Pháp luật quốc tế và pháp luật nước ngoài về chống ô nhiễm dầu trên biển từ tàu

ĐẠI HỌC QUỐC GIA HÀ NỘI KHOA LUẬT MAI HẢI ĐĂNG PHÁP LUẬT QUỐC TẾ VÀ PHÁP LUẬT NƯỚC NGOÀI VỀ CHỐNG Ô NHIỄM DẦU TRÊN BIỂN TỪ TÀU LUẬN ÁN TIẾN SĨ LUẬT HỌC HÀ NỘI - 2013 ĐẠI HỌC QUỐC GIA HÀ NỘI KHOA LUẬT MAI HẢI ĐĂNG PHÁP LUẬT QUỐC TẾ VÀ PHÁP LUẬT NƯỚC NGOÀI VỀ CHỐNG Ô NHIỄM DẦU TRÊN BIỂN TỪ TÀU Chuyên ngành : Luật quốc tế Mã số LUẬN ÁN TIẾN SĨ LUẬT HỌC Người hướng dẫn khoa học: PGS.TS Nguyễn Bá Diến Hµ néi - 2013 LỜI CAM ĐOAN Tơi xin cam đoan Luận án cơng trình nghiên cứu riêng hướng dẫn PGS.TS Nguyễn Bá Diến Các kết nêu Luận án chưa cơng bố cơng trình khác Các số liệu, ví dụ trích dẫn Luận án đảm bảo tính xác, tin cậy trung thực Tơi hồn thành tất mơn học chuyên đề theo quy định khung chương trình đào tạo tiến sĩ chuyên ngành Luật quốc tế Đại học Quốc gia Hà Nội tốn tất nghĩa vụ tài theo quy định Khoa Luật Đại học Quốc gia Hà Nội NGƯỜI CAM ĐOAN Mai Hải Đăng MỤC LỤC MỞ ĐẦU Chương 28 MỘT SỐ VẤN ĐỀ LÝ LUẬN VỀ CHỐNG Ô NHIỄM DẦU TRÊN BIỂN TỪ TÀU THEO PHÁP LUẬT QUỐC TẾ VÀ PHÁP LUẬT NƯỚC NGOÀI 28 1.1 Một số vấn đề lý luận chung ô nhiễm dầu biển 28 1.1.1 Khái niệm dầu, ô nhiễm môi trường biển 28 1.1.2 Khái niệm “Tàu”, “Tàu biển” 33 1.1.3 Khái niệm chống ô nhiễm dầu .35 1.1.4 Về trách nhiệm dân chủ tàu 37 1.2 Pháp luật quốc tế pháp luật nước ngồi chống nhiễm dầu biển từ tàu 39 1.2.1 Pháp luật quốc tế chống ô nhiễm dầu biển từ tàu .39 1.2.2 Pháp luật nước ngồi chống nhiễm dầu biển từ tàu 46 1.3 Một số vấn đề lý luận chung bồi thường thiệt hại hợp đồng 47 1.3.1 Khái niệm bồi thường thiệt hại hợp đồng 49 1.3.2 Bồi thường thiệt hại hợp đồng bồi thường thiệt hại ô nhiễm dầu từ tàu 51 1.4 Thực trạng nguyên nhân ô nhiễm dầu biển 56 1.4.1 Thực trạng ô nhiễm dầu biển từ tàu 56 1.4.2 Nguyên nhân ô nhiễm dầu biển 62 1.4.3 Thực trạng ô nhiễm dầu vùng biển Việt Nam 66 Chương 72 QUY ĐỊNH CỦA PHÁP LUẬT QUỐC TẾ VỀ CHỐNG Ô NHIỄM DẦU TỪ TÀU BIỂN 2.1 Công ước quốc tế luật biển 1982 (UNCLOS 1982) 2.Côngướcquốctếliênquanđếnsựcanthiệp biển trường hợp tai nạn gây ô nhiễm dầu 1969 (Intervention 1969) 2.3 Các công ước quốc tế phịng ngừa nhiễm dầu 2.3.1 Công ước quốc tế Ngăn ngừa ô nhiễm Biển Dầu (OILPOL 54) 2.3.2 Công ước quốc tế Ngăn ngừa ô nhiễm tàu gây ra, 1973 sửa đổi bổ sung Nghị định thư 1978 ( MARPOL73/78) 2.3.3 Cơng ước quốc tế An tồn sinh mạng người biển 1974 Nghị định thư bổ sung 1978 (SOLAS 74/78) 2.3.4 Công ước quốc tế Tiêu chuẩn huấn luyện, Cấp chứng Trực ca cho Thuyền viên, 1978 sửa đổi 1995 (STCW 78/95) 2.4 Công ước quốc tế sẵn sàng, hợp tác ứng phó nhiễm dầu 1990 (OPRC 1990) 2.5 Các công ước quốc tế trách nhiệm pháp lý bồi thường thiệt hại ô nhiễm dầu 2.5.1 Công ước quốc tế trách nhiệm dân tổn thất ô nhiễm dầu 1969 (CLC 1969) 2.5.2 Công ước quốc tế thành lập quỹ quốc tế để bồi thường thiệt hại ô nhiễm dầu (công ước quỹ 1971) 2.5.3 Công ước quốc tế trách nhiệm dân tổn thất ô nhiễm 1992 (CLC 1992) 2.5.4 Công ước quốc tế thành lập quỹ quốc tế để bồi thường thiệt hại ô nhiễm dầu 1992 (FUND 1992) 2.5.5 Nghị định thư bổ sung Quỹ 2003 2.5.6 Công ước quốc tế trách nhiệm bồi thường thiệt hại liên quan đến vận chuyển chất độc hại nguy hiểm đường biển 1996 (HNS 1996) 2.5.7 Công ước quốc tế trách nhiệm dân thiệt hại ô nhiễm dầu nhiên liệu (Bunker 2001) Chương PHÁP LUẬT MỘT SỐ QUỐC GIA VỀ CHỐNG Ô NHIỄM DẦU TỪ TÀU BIỂN 3.1 Pháp luật Nhật Bản chống ô nhiễm dầu từ tàu biển 3.1.1 Quy định pháp luật Nhật Bản chống ô nhiễm dầu từ tàu biển 3.1.2 Một số đánh giá pháp luật Nhật Bản chống ô nhiễm dầu từ tàu biển 3.2 Pháp luật Trung Quốc chống ô nhiễm dầu từ tàu biển 3.2.1 Quy định pháp luật Trung Quốc chống ô nhiễm dầu từ tàu biển 3.2.2 Một số đánh giá pháp luật Trung Quốc chống ô nhiễm dầu từ tàu biển 3.3 Pháp luật Hàn Quốc chống ô nhiễm dầu từ tàu biển 3.3.1 Quy định pháp luật Hàn Quốc chống ô nhiễm dầu từ tàu biển 138 3.3.2 Kinh nghiệm Hàn Quốc việc giải cố Hebei Spirit 147 3.3.3 Đánh giá pháp luật Hàn Quốc chống ô nhiễm dầu từ tàu biển 151 3.4 Bài học kinh nghiệm từ việc nghiên cứu pháp luật số quốc gia chống ô nhiễm dầu từ tàu biển 152 3.4.1 Bài học thứ 3.4.2 Bài học thứ hai 3.4.3 Bài học thứ ba 3.4.4 Bài học thứ tư Chương GIẢI PHÁP HỒN THIỆN PHÁP LUẬT VIỆT NAM VỀ CHỐNG Ơ NHIỄM DẦU TỪ TÀU BIỂN 4.1 Pháp luật Việt Nam chống ô nhiễm dầu từ tàu biển 4.1.1 Quy định pháp luật Việt Nam chống ô nhiễm dầu từ tàu biển 4.1.2 Các công ước quốc tế chống ô nhiễm dầu từ tàu Việt Nam tham gia 4.2 Hoàn thiện pháp luật Việt Nam chống ô nhiễm dầu từ tàu biển 4.2.1 Sự cần thiết phải hồn thiện pháp luật Việt Nam chống nhiễm dầu từ tàu biển 4.2.2 Một số đề xuất hồn thiện pháp luật chống nhiễm dầu từ tàu biển 4.2.3 Xây dựng Luật chống ô nhiễm dầu từ tàu biển Việt Nam KẾT LUẬN DANH MỤC CƠNG TRÌNH KHOA HỌC CỦA TÁC GIẢ LIÊN QUAN ĐẾN LUẬN ÁN DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT Chữ viết tắt BUNKERS BHHH BTTH BVMT CLC COLREGs CRISTAL DW EEZ FUND GDP GT GTVT HNS Chữ viết tắt HST IMO IMF IOPC ITOPF KHCN KTXH LLMC MARPOL MEPC MEPL OPA OILPOL Chủ tàu chở dầu, người chịu trách nhiệm bồi thường thiệt hại ô nhiễm dầu từ tàu chở dầu theo quy định khoản khoản 2, Điều giới hạn trách nhiệm pháp lý liên quan đến việc yêu cầu bồi thường sở thiệt hại ô nhiễm dầu từ tàu chở dầu theo điều khoản luật với điều kiện thiệt hại ô nhiễm dầu từ tàu chở dầu không bị gây cố ý lỗi bất cẩn chủ tàu gây thiệt hại Điều Mức giới hạn trách nhiệm pháp lý Giới hạn trách nhiệm pháp lý trường hợp Chủ tàu chở dầu hạn chế trách nhiệm pháp lý (sau gọi “Giới hạn trách nhiệm pháp lý” khoản Điều 14 ) số tiền tính theo tỷ lệ với trọng tải Tàu chở dầu sau: a Đối với tàu 5.000 tấn, số tiền 4.510.000 nhân Một đơn vị b Đối với tàu 5.000 tấn, số tiền tính cách cộng với 631 nhân với Một đơn vị cho lượng trọng tải 5.000 so với số tiền mục (trong trường hợp số lượng vượt 89.770.000 nhân Một đơn vị, số tiền 89.770.000 nhân Một đơn vị) Điều Cách tính trọng tải tàu Trọng tải tàu quy định thể số theo quy định Luật Đo lường trọng tải tàu biển (sau gọi "Tổng trọng tải") Điều Mức độ giới hạn trách nhiệm pháp lý Các giới hạn trách nhiệm pháp lý chủ tàu mở rộng tới tất yêu cầu bồi thường hữu hạn cho tai nạn tương tự Tàu chở dầu có liên quan chủ sở hữu tàu chở dầu hãng bảo hiểm liên quan đến Tàu chở dầu Điều 10 Hết hạn quyền đòi bồi thường 203 Quyền đòi bồi thường cho thiệt hại Chủ tàu chở dầu theo điều khoản khoản khoản 2, Điều hết giá trị yêu cầu bồi thường pháp lý không đệ trình vịng năm kể từ ngày thiệt hại ô nhiễm dầu từ tàu chở dầu xảy Điều tương tự áp dụng yêu cầu bồi thường khơng đệ trình vịng năm kể từ ngày Thiệt hại ô nhiễm dầu từ tàu chở dầu xảy Điều 11 Hiệu lực phán nước Phán cuối bắt buộc mà án nước có thẩm quyền xét xử theo khoản 1, Điều Công ước Trách nhiệm pháp lý việc địi bồi thường cho thiệt hại nhiễm dầu từ tàu chở dầu có hiệu lực trừ trường hợp sau: a Trong trường hợp phán đưa thông qua gian lận b Trong trường hợp bị cáo khơng nhận lệnh hầu tịa lệnh cần thiết để bắt đầu phiên xét xử, khơng có hội cơng để biện họ cho CHƯƠNG III HỢP ĐỒNG BẢO HIỂM HOẶC BẢO ĐẢM TÀI CHÍNH ĐỐI VỚI NHỮNG THIỆT HẠI DO Ô NHIỄM DẦU TỪ TÀU Điều 12 Hợp đồng bảo hiểm bảo đảm tài bắt buộc khác Một tàu chở dầu Việt Nam không chở 2.000 trừ có hợp đồng bảo hiểm bảo đảm tài thiệt hại ô nhiễm dầu từ tàu (sau chương gọi “Hợp đồng Bảo hiểm Bảo đảm tài chính) 204 Tàu chở 2.000 dầu không vào khỏi cảng Việt Nam sử dụng trang thiết bị neo đậu Việt Nam trừ chúng có hợp đồng bảo hiểm bảo đảm tài Điều 13 Hợp đồng bảo hiểm bảo đảm tài Hợp đồng Bảo hiểm Bảo đảm tài hợp đồng bảo hiểm để chi trả cho thiệt hại phát sinh chủ tàu thông qua việc thực nghĩa vụ chủ tàu thiệt hại, hợp đồng bảo đảm việc thực nghĩa vụ thiệt hại trường hợp Chủ tàu (ngoại trừ tàu sử dụng để vận chuyển 2.000 dầu) có trách nhiệm đền bù với thiệt hại dầu chở tàu nói Đối với Hợp đồng Bảo hiểm Bảo đảm tài chính, bên chi trả cho thiệt hại người chủ tàu bên bảo đảm thực nghĩa vụ thiệt hại theo hợp đồng bên đồng bảo vệ người chủ tàu liên kết bồi thường, công ty bảo hiểm Đối với Hợp đồng Bảo hiểm Bảo đảm tài chính, khoản tiền bảo hiểm để chi trả cho thiệt hại chủ tàu hợp đồng nêu thiệt hại gây ô nhiễm từ tàu chở dầu đảm bảo khơng khoản giới hạn trách nhiệm pháp lý chủ tàu nói tàu liên quan đến hợp đồng nêu Hợp đồng Bảo hiểm Bảo đảm tài phải hợp đồng khơng có hiệu lực nội dung thay đổi hợp đồng phù hợp với qui định đoạn Điều Công ước trách nhiệm pháp lý Điều 14 Yêu cấu bồi thường thiệt hại công ty bảo hiểm Khi trách nhiệm pháp lý thiệt hại chủ tàu xảy ra, vào qui định khoản khoản Điều nạn nhân yêu cầu công ty bảo hiểm bồi thường thiệt hại, nhiên, yêu cầu không áp dụng thiệt hại chủ tàu cố ý gây 205 Trong trường hợp nội dung khoản trên, cơng ty bảo hiểm u cầu nạn nhân cách hợp lý có lời biện hộ mà chủ tàu yêu cầu nạn nhân Điều 15 Chứng nhận hợp đồng bảo hiểm bảo đảm tài Nếu có đơn người ký hợp đồng bảo hiểm bảo đảm tài với hãng bảo hiểm cho tàu (trừ người có tàu đăng kí nước ngồi làm hợp đồng trách nhiệm pháp lý) xin chứng nhận bảo hiểm thỏa thuận bảo đảm tài chính, Bộ trưởng Bộ Giao thơng Vận tải ban hành giấy chứng nhận có hợp đồng bảo hiểm bảo đảm tài khác liên quan đến tàu chở dầu Người có ý định nộp đơn theo khoản đệ trình đơn mô tả tên tàu, loại hợp đồng bảo hiểm bảo đảm tài khác vấn đề khác gửi cho Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải quy định Một hợp đồng bảo hiểm bảo đảm tài khác tài liệu chứng nhận quốc tịch tàu tổng trọng tải đính kèm đơn nói khoản Người nhận tài liệu mô tả khoản (sau chương gọi “Giấy chứng nhận hợp đồng bảo hiểm bảo đảm tài chính) phát lại chứng nhận hợp đồng bảo hiểm bảo đảm tài “Giấy chứng nhận hợp đồng bảo hiểm bảo đảm tài chính” bị hư hại khó đọc Người có ý định xin phát hành phát hành lại chứng nhận hợp đồng bảo hiểm bảo đảm tài trả phí phát hành lại theo quy định Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Điều 16 Thay đổi Giấy chứng nhận hợp đồng bảo hiểm bảo đảm tài 206 Nếu có thay đổi Giấy chứng nhận hợp đồng bảo hiểm bảo đảm tài chính, người nhận chứng nhận nói thông báo với Bộ Giao thông Vận tải vấn đề liên quan đến thay đổi vòng 15 ngày từ ngày thay đổi, nhiên, điều không áp dụng chứng nhận nói khơng đưa lại theo qui định điều Khi có thơng báo khoản trên, Bộ Giao thông Vận tải phát hành Giấy chứng nhận hợp đồng bảo hiểm bảo đảm tài cho người đưa thơng báo Trong trường hợp khoản trên, người đưa thông báo khoản chuyển lại Hợp đồng bảo hiểm bảo đảm tài khoản cho Bộ Giao thơng Vận tải Điều 17 Hồn chuyển lại Giấy chứng nhận hợp đồng bảo hiểm bảo đảm tài Người nhận Giấy chứng nhận hợp đồng bảo hiểm hoăc bảo đảm tài chuyển hồn xác nhận tới Bộ Giao thơng Vận tải sau thời gian hiệu lực chứng nhận hết hạn, chứng nhận liên quan tới chứng nhận Hợp đồng bảo hiểm bảo đảm tài hết hiệu lực trở thành không phù hợp theo qui định Điều 16 trước thời hạn hết hiệu lực Hợp đồng bảo hiểm bảo đảm tài Điều 18 Mang theo Giấy chứng nhận hợp đồng bảo hiểm bảo đảm tài tàu Tàu có quốc tịch Việt Nam khơng chở 2.000 dầu dạng rời trừ có Giấy chứng nhận Hợp đồng bảo hiểm bảo đảm tài tàu Tàu khơng thuộc mơ tả khoản không vào rời khỏi cảng Việt Nam sử dụng thiết bị neo đậu Việt Nam Tàu chứa 2.000 dầu dạng rời trừ mang lên tàu Hợp đồng bảo hiểm 207 bảo đảm tài chính, tài liệu theo dạng phụ lục công ước trách nhiệm pháp lý phủ nước ngồi phát hành kí hợp đồng theo cơng ước trách nhiệm pháp lý xác nhận có Hợp đồng bảo hiểm, bảo đảm tài liên quan tới tàu nói tài liệu phủ nước ngồi phát hành có mơ tả Hợp đồng bảo hiểm bảo đảm tài nói tới khoản 12 Điều Công ước Trách nhiệm pháp lý Điều 19 Không bảo hiểm Các điều khoản chương (trừ khoản Điều 18) không áp dụng với tàu nước ngồi khơng có Hợp đồng bảo hiểm bảo đảm tài có liên quan CHƯƠNG IV QUỸ QUỐC TẾ Điều 20 Yêu cầu bồi thường Quỹ Quốc tế Theo điều khoản Công ước Quỹ quốc tế việc bồi thường thiệt hại mô tả khoản Điều cơng ước quỹ quốc tế, nạn nhân yêu cầu bồi thường thiệt hại cho thiệt hại ô nhiễm dầu mà nạn nhân chưa nhận Điều 21 Báo cáo loại dầu cụ thể Với dầu thô dầu nhiên liệu rõ theo qui định phủ bốc dỡ Việt Nam (sau gọi ‘các loại dầu cụ thể’), số lượng dầu cụ thể đá nhận người (ngoại trừ người nhận loại dầu cụ thể từ tàu chở thay mặt cho người khác, lại không bao gồm người cho phép người khác nhận thay, sau gọi ‘người nhận dầu’) từ tàu chở năm trước (bao gồm loại dầu cụ thể mà người nhận dầu cho phép người khác nhận thay, điều tương tự 208 áp dụng sau đây) vượt 150.000 tấn, người nhận dầu nói báo cáo khoản tiền nhận cho Bộ Giao thông vận tải hàng năm nêu qui định Bộ Giao thông vận tải Trong trường hợp có người điều khiển hoạt động kinh doanh người nhận dầu năm trước đó, tổng số lượng loại dầu cụ thể người nhận dầu nhận từ tàu chở dầu (nếu có loại dầu cụ thể nào, người điều hành hoạt động kinh doanh cộng số vào tổng số) vượt 150.000 tấn, người điều khiển báo cáo số lượng nhận người nhận dầu với Bộ Giao thông vận tải hàng năm theo qui định điều khoản Bộ Giao thông vận tải Trong trường hợp này, khoản không áp dụng người nhận dầu liên quan đến báo cáo Quyền hạn người điều hành hoạt động kinh doanh Người nhận dầu cụ thể hóa qui định phủ Điều 22 Gửi tài liệu tới Quỹ quốc tế Khi có báo cáo khoản khoản điều trên, Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải chuẩn bị tài liệu kèm theo mô tả nêu khoản điều 15 công ước quỹ quốc tế gửi tới Quỹ quốc tế theo qui định khoản nêu sau thông báo với Bộ trưởng Bộ Tài nội dung Khi Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải gửi tài liệu chuẩn bị liên theo qui định khoản tới Quỹ quốc tế, Bộ trưởng thông báo cho Người nhận dầu số lượng loại dầu cụ thể mô tả tài liệu nêu Điều 23 Đóng góp vào quỹ quốc tế Người nhận dầu liên quan đến loại dầu cụ thể cần gửi báo cáo lượng dầu nhận theo qui định khoản khoản Điều 21 chi trả cho việc đóng góp hàng năm theo mô tả Điều 10 công ước Quỹ 209 quốc tế cho quỹ quốc tế theo qui định Điều 12 13 Công ước Quỹ quốc tế Điều 24 Yêu cầu bồi thường nạn nhân Quỹ bổ sung Căn vào Nghị định thư quỹ bổ sung, nạn nhân yêu cầu quỹ bổ sung bồi thường mô tả khoản 1, Điều nghị định thư quỹ bổ sung cho thiệt hại khoản tiền thiệt hại ô nhiễm dầu tàu mà nạn nhân chưa nhận CHƯƠNG V THỦ TỤC GIỚI HẠN TRÁCH NHIỆM PHÁP LÝ Điều 25 Thẩm quyền xét xử giới hạn trách nhiệm pháp lý Đối với trường hợp giới hạn trách nhiệm pháp lý, thiệt hại ô nhiễm dầu tàu xảy Việt Nam, vụ kiện thuộc thẩm quyền tịa án tỉnh nơi có thiệt hại nhiễm dầu từ tàu thiệt hại ô nhiễm dầu tàu xảy vùng đặc quyền kinh tế Việt Nam vụ việc thuộc thẩm quyền tòa án tỉnh nơi cư trú nguyên đơn khiếu nại bồi thường, khơng có tịa vậy, vụ kiện thuộc thẩm quyền án Tối cao Điều 26 Sự chuyển giao xét xử giới hạn trách nhiệm pháp lý Khi tòa án thấy cần phải tránh thiệt hại nghiêm trọng tránh chậm trễ, tịa có quyền chuyển giao vụ xét xử giới hạn trách nhiệm pháp lý cho tịa án khác có thẩm quyền hoặc, tịa án cấp tỉnh có thẩm quyền địa bàn Nguyên đơn khiếu nại bồi thường có thẩm quyền giới hạn trách nhiệm pháp lý có nguyên nhân chờ xét xử theo quy định giới hạn trách nhiệm pháp lý chủ tàu Điều 27 Sự can thiệp Quỹ quốc tế 210 Quỹ quốc tế can thiệp vào q trình xét xử giới hạn trách nhiệm pháp lý theo qui định điều luật Tòa án Tối cao Điều 28 Thông báo việc treo thủ tục giới hạn pháp lý Quỹ quốc tế - Khi thủ tục để giới hạn trách nhiệm pháp lý bị trì hoãn, người làm đơn, bên nợ hưởng lợi người can thiệp vào Thủ tục giới hạn trách nhiệm pháp lý thơng báo cho Quỹ quốc tế việc Việc thơng báo theo quy định khoản thực - cách đệ trình tài liệu với mơ tả mục tương ứng khoản 1, Điều 28 Đạo luật giới hạn trách nhiệm pháp lý áp dụng với với thay đổi cụ thể cần thiết với Điều 38 - Tồ án đệ trình tài liệu khoản cho Quỹ Quốc tế CHƯƠNG VI TRÁCH NHIỆM PHÁP LÝ ĐỐI VỚI THIỆT HẠI Ô NHIỄM TỪ DẦU CỦA TÀU HÀNG VÀ GIỚI HẠN TRÁCH NHIỆM PHÁP LÝ Điều 29 Trách nhiệm pháp lý thiệt hại ô nhiễm dầu từ tầu hàng Khi xảy thiệt hại ô nhiễm dầu từ tầu hàng, người sở hữu tầu hàng có dầu tầu liên quan đến nhiễm nói phải chịu trách nhiệm đền bù hoàn toàn phần cho nhiễm đó, nhiên điều không ứng dụng thiệt hại ô nhiễm dầu từ tầu hàng rơi vào trường hợp sau: (i) Ô nhiễm gây chiến tranh, nội chiến bạo động (ii) Ô nhiễm gây thảm họa thiên nhiên bất thường 211 (iii) Ô nhiễm người cố ý gây người sở hữu tàu nhân viên tàu gây (iv) Ô nhiễm bị gây lỗi quản lý thiết bị hoa tiêu hỗ trợ thiết bị tín hiệu thuỷ lưu quan nhà nước Khoản khoản Điều Điều áp dụng với sửa đổi phù hợp chi tiết cho việc đền bù thiệt hại ô nhiễm dầu từ tầu hàng Trong trường hợp này, thuật ngữ “trong tàu chở dầu” “Dầu” khoản thay thuật ngữ “Tàu hàng” “Dầu tàu”, thuật ngữ “Người sở hữu tàu” thay “Người sở hữu tàu hàng” Điều 30 Giới hạn trách nhiệm pháp lý người sở hữu tàu hàng Giới hạn trách nhiệm pháp lý liên quan đến yêu cầu bồi thường thiệt hại nhiễm dầu từ tầu hàng người sở hữu tàu hàng (bao gồm thành viên tàu với trách nhiệm pháp lý vô hạn) chịu trách nhiệm tuân theo quy định khoản Điều nội dung áp dụng với thay đổi cụ thể cần thiết khoản Điều khoản trước miêu tả Đạo luật Giới hạn trách nhiệm pháp lý) CHƯƠNG VII HỢP ĐỒNG BẢO HIỂM HOẶC BẢO ĐẢM TÀI CHÍNH CHO NHỮNG THIỆT HẠI DO Ơ NHIỄM DẦU TỪ TÀU HÀNG Điều 31 Hợp đồng bảo hiểm bảo đảm tài bắt buộc Một tàu mang quốc tịch Việt Nam quốc tịch nước (áp dụng với tàu có trọng lượng khơng 100 Sau áp dụng cho toàn chương này) khơng tham gia vào hành trình quốc tế (nghĩa hành 212 trình cảng Việt Nam cảng khác khu vực Việt Nam, điều áp dụng cho phần sau đây), trừ có Hợp đồng bảo hiểm bảo đảm tài thiệt hại gây ô nhiễm tàu hàng (từ sử dụng đơn giản “Hợp đồng bảo hiểm bảo đảm tài chính) quy định Đạo luật Điều 32 Hợp đồng bảo hiểm bảo đảm tài Hợp đồng bảo hiểm bảo đảm tài hợp đồng bảo hiểm nhằm bảo đảm việc thực nghĩa vụ tốn chi phí trường hợp sau: (i) Trong trường hợp người sở hữu tàu hàng chịu trách nhiệm cho việc đền bù thiệt hại ô nhiễm dầu từ tàu hàng, việc ô nhiễm gây người sở hữu tàu thực trách nhiệm đền bù ô nhiễm (ii) Trong trường hợp tàu hàng bị bỏ lại địa phận Việt Nam lý mắc cạn, chìm, v.v nhiễm gây người sở hữu tàu hàng thực việc tốn chi phí nhằm di rời tàu hàng thực biện pháp liên quan đến hoạt động chúng Đối với Hợp đồng bảo hiểm bảo đảm tài chính, bên bồi thường cho ô nhiễm người sở hữu tàu công dụng gây ra, hay bên đảm bảo việc thực nghĩa vụ cho thiệt hại ô nhiễm Hợp đồng bên tổ chức bồi thường bảo vệ chủ tàu, công ty bảo hiểm tổ chức khác nêu luật định phủ Điều 33 Mang theo tài liệu tương đương với Chứng nhận Hợp đồng bảo hiểm bảo đảm tài Một tàu hàng có quốc tịch Việt Nam khơng tham gia vào hành trình quốc tế trừ tàu có tài liệu tương đương với Giấy chứng nhận Hợp đồng bảo hiểm bảo đảm tài khác miêu tả 213 khoản Điều 13 áp dụng với thay đổi cụ thể cần thiết Điều trước Một tàu hàng tàu quy định khoản trước đó, khơng vào rời cảng Việt Nam sử dụng thiết bị neo đậu Việt Nam trừ tàu có tài liệu tương đương với Giấy Chứng nhận hợp đồng bảo hiểm bảo đảm tài Điều 34 Trường hợp không áp dụng Các quy định Chương không áp dụng cho tàu hàng nước sở hữu CHƯƠNG VIII CÁC QUY ĐỊNH KHÁC Điều 35 Quyền nắm giữ chấp hàng hải Nguyên đơn khiếu kiện liên quan đến thiệt hại ô nhiễm dầu từ tàu chở dầu nắm giữ chấp tàu liên quan đến vụ việc đó, thiết bị hàng hóa tàu Trong trường hợp có định bắt đầu thủ tục giới hạn trách nhiệm pháp lý trước có việc nắm quyền chấp khoản 1, định để thu hồi lại định định để hủy bỏ thủ tục việc giới hạn trách nhiệm pháp lý trở thành định cuối mang tính ràng buộc, quyền nắm giữ chấp khoản hết hạn năm Điều 36 Thông tin Hợp đồng bảo hiểm bảo đảm tài khác Thuyền trưởng tàu định (nghĩa tàu chở 2.000 dầu boong tàu hàng với tổng trọng lượng không 100 tấn, sau 214 áp dụng Chương này) có ý định vào cảng Việt Nam (đối với tàu hàng, bao gồm việc vào Vùng biển xác định, áp dụng phần sau) từ cảng khác khu vực nằm ngồi nước Việt Nam phải thơng báo với Bộ Giao thông Vận tải Việt Nam trước tên Tàu xác định, cảng đăng ký, việc có hay khơng có Hợp đồng bảo hiểm bảo đảm tài cho thiệt hại nhiễm dầu từ tàu chở dầu Hợp đồng bảo hiểm bảo đảm tài cho thiệt hại nhiễm dầu từ tàu hàng quy định Đạo luật liên quan đến tàu định (sau chương gọi cách đơn giản “Hợp đồng bảo hiểm bảo đảm tài chính”) Thơng báo thuyền trưởng tn thủ theo quy định nêu khoản trước chủ tàu chở dầu chủ sở hữu tàu hàng (sau chương gọi cách đơn giản “chủ tàu”), thuyền trưởng, quan đại diện chủ tàu đưa Thuyền trưởng Tàu định vào cảng Việt Nam từ cảng khác khu vực không thuộc địa phận Việt Nam tình bất khả kháng quy định sắc lệnh Bộ Giao thông Vận tải Việt Nam thời tiết xấu, tai họa lý khác mà không thông báo thông tin Hợp đồng bảo hiểm bảo đảm tài phải thông báo cho Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Hợp đồng bảo hiểm bảo đảm tài sau vào cảng, theo quy định của Bộ Giao thông Vận tải Điều 37 Báo cáo Kiểm tra Nếu cần thiết để thực Điều luật này, Bộ trưởng Giao thông Vận tải yêu cầu thuyền trưởng tàu định cảng neo đậu cảng Việt Nam báo cáo Hợp đồng bảo hiểm bảo đảm tài liên quan đến tàu, đưa nhân viên Bộ vào kiểm tra 215 tài liệu đồ vật khác tàu quy định khoản Điều 13 Các nhân viên Bộ người thực việc kiểm tra tàu theo quy định khoản phải mang theo thẻ để chứng tỏ tư cách pháp nhân phải cho người có liên quan tàu xem thẻ Các nhân viên Bộ người thực việc kiểm tra tàu theo quy định khoản không hiểu yêu cầu điều tra tội phạm hình Điều 38 Yêu cầu ký kết Hợp đồng bảo hiểm bảo đảm tài Thông qua báo cáo thông qua kết kiểm tra tàu theo nội dung nêu khoản Điều trước, tàu định khẳng định có vi phạm Điều Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải yêu cầu thuyền trưởng tàu định chủ tàu phải ký kết Hợp đồng bảo hiểm bảo đảm tài chính, có hành động để chỉnh sửa vi phạm Trong trường hợp khoản trên, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải xác định cần thiết, yêu cầu tàu định ngừng hoạt động thực biện pháp để chỉnh sửa vi phạm nói khoản Bộ trưởng Bộ Giao thơng Vận tải hủy bỏ lệnh ngừng hoạt động tàu vi phạm xác định khoản liên quan đến tàu định khơng cịn biện phác khắc phục thực nội dung khoản trước Điều 39 Trách nhiệm Bộ trưởng Giao thông Vận tải nỗ lực để đảm bảo cam kết quốc tế thực đầy đủ cung cấp đầy đủ thơng tin cho người có 216 liên quan thiệt hại ô nhiễm dầu từ tàu nhằm mục đích tăng cường chăm sóc nạn nhân ô nhiễm dầu Điều 40 Ủy quyền Thẩm quyền Những vấn đề thuộc thẩm quyền Bộ trưởng Giao thông Vận tải theo quy định Điều luật ủy quyền cho Cục trưởng Cục hàng hải Giám đốc Sở Giao thông tỉnh/ thành phố thuộc Trung ương CHƯƠNG IX ĐIỀU KHOẢN THI HÀNH Điều 41 Hiệu lực thi hành Luật có hiệu lực thi hành từ ngày 01 tháng 01 năm 2016 Điều 42 Hướng dẫn thi hành Chính phủ quy định chi tiết hướng dẫn thi hành điều, khoản quy định Luật 217 ... luận chống ô nhiễm dầu biển từ tàu theo Pháp luật quốc tế Pháp luật nước Chương 2: Quy định pháp luật quốc tế chống ô nhiễm dầu từ tàu biển Chương 3: Pháp luật số quốc gia chống ô nhiễm dầu từ tàu. .. ước quốc tế chống ô nhiễm dầu từ tàu biển, pháp luật số quốc gia pháp luật Việt Nam chống ô nhiễm dầu từ tàu biển, từ đưa đánh giá hệ thống pháp luật nước giới chống ô nhiễm dầu từ tàu biển - Đưa... giá pháp luật Trung Quốc chống ô nhiễm dầu từ tàu biển 3.3 Pháp luật Hàn Quốc chống ô nhiễm dầu từ tàu biển 3.3.1 Quy định pháp luật Hàn Quốc chống ô nhiễm dầu từ tàu biển