Liên kết thu hút đầu tư xây dựng hệ thống và trung tâm logistics tại vùng kinh tế trọng điểm miền Trung

Bài viết trình bày vai trò của việc hình thành hệ thống và trung tâm logistics tại vùng kinh tế trọng điểm miền Trung, liên kết để thu hút đầu tư xây dựng hệ thống và trung tâm logistics tại vùng kinh tế trọng điểm miền Trung.

Liên kết phát triển logistics miền Trung LIÊN KẾT THU HÚT ĐẦU TƯ XÂY DỰNG HỆ THỐNG VÀ TRUNG TÂM LOGISTICS TẠI VÙNG KINH TẾ TRỌNG ĐIỂM MIỀN TRUNG ? BÙI TẤT THẮNG * Vai trị việc hình thành hệ thống trung tâm logistics vùng kinh tế trọng điểm miền Trung 1.1 Logistics Hiện có nhiều định nghĩa logistics, đại thể, hiểu logistics q trình tối ưu hóa vị trí thời điểm, kiểm sốt luồng chuyển dịch dự trữ nguồn tài nguyên từ điểm đầu đến điểm cuối chuỗi cung ứng thông qua khâu nối tiếp trình hoạt động kinh tế Logistics có số đặc điểm sau: - Logistics chuỗi hoạt động liên tục, liên quan mật thiết tác động qua lại lẫn nhau, có hệ thống qua bước; nghiên cứu, hoạch định, tổ chức, quản lý, thực hiện, kiểm tra, kiểm soát hồn thiện Do logistics xun suốt giai đoạn, từ giai đoạn đầu vào giai đoạn tiêu thụ sản phẩm cuối - Logistics liên quan đến tất nguồn tài nguyên/ yếu tố đầu vào cần thiết (vật tư, nhân lực, thông tin…) để tạo sản phẩm hay dịch vụ phù hợp với yêu cầu người tiêu dùng - Logistics liên quan đến tối ưu hóa điều vận (lưu chuyển, dự trữ) chủng loại, khối lượng nguồn tài nguyên theo địa điểm (điểm - điểm đến) thời gian (lúc - bao lâu) suốt trình hoạt động từ điểm đầu đến điểm cuối chuỗi cung ứng Chính vậy, logistics có vai trị to lớn việc hợp lý hóa hoạt động kinh tế, nâng cao suất lao động lực cạnh tranh cấp vĩ mô lẫn vi mô * PGS.TS., Viện Chiến lược Phát triển Phát triển Kinh tế - Xã hội Đà Nẵng 1.2 Hệ thống mạng lưới logistics Hệ thống mạng lưới logistics hệ thống luân chuyển nguồn tài nguyên, gồm địa điểm luồng tài nguyên đến, di chuyển Các luồng di chuyển liên quan trực tiếp tới phương thức vận tải (đường sắt, đường bộ, đường biển, đường hàng không hay đường ống) kết hợp nhiều phương thức vận tải với Hệ thống mạng lưới logistics có nhiều dạng khác nhau, từ giản đơn đến phức tạp; dạng cấu trúc đơn giản bao gồm cấu trúc kết nối nhà cung cấp với nhà máy sản xuất, kho bãi cuối kết nối với khách hàng Hình 1: Cấu trúc mạng lưới logistics dạng đơn giản Cung cấp nguyên liệu/ đầu vào è Nhà máy/ xí nghiệp è Khách hàng/thị trường Các hệ thống mạng lưới logistics khác có hoạt động khơng giống nhau, hoạt động chủ yếu hệ thống mạng lưới logistics bao gồm hoạt động sau: dự báo cung - cầu nguồn lực; dịch vụ khách hàng; quản trị dự trữ, đóng gói, xếp dỡ; quản trị hoạt động vận tải; làm thủ tục hành liên quan… Điều 233 Luật Thương mại 2005 Việt Nam xác định: “Dịch vụ logistics hoạt động thương mại, theo thương nhân tổ chức thực nhiều công việc bao gồm nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm thủ tục hải quan, thủ tục giấy tờ khác, tư vấn khách hàng, đóng Liên kết phát triển logistics miền Trung gói bao bì, ghi ký mã hiệu, giao hàng dịch vụ khác có liên quan đến hàng hóa theo thỏa thuận với khách hàng để hưởng thù lao.” 1.3 Trung tâm logistics Theo Hiệp hội Trung tâm Logistics châu Âu Europlatforms (European Association of Freight Villages): trung tâm logistics khu vực thực hoạt động liên quan đến vận tải, logistics phân phối hàng hóa nội địa quốc tế, thực nhiều chủ thể khác Trung tâm logistics kết nối với phương thức vận tải khác đường ôtô, đường sắt, đường biển, đường sông, đường hàng không,… Các chức trung tâm logistics bao gồm: lưu kho bãi (Storage); xếp dỡ hàng (Materials handling); gom hàng (Consolidation); chia nhỏ hàng (Break bulk); phối hợp phân chia hàng (Cross-docking); tạo giá trị logistics gia tăng - VAL (Value Added Logistics); lưu giữ hàng tối ưu (Postponement); chuyển tải (Transshipment) số chức khác Trung tâm logistics nơi thực thủ tục hải quan, thơng quan, kiểm tra kiểm sốt hàng hóa,… chức quản lý nhà nước khác theo quy định hoạt động logistics nội địa hoạt động logistics quốc tế; cung cấp dịch vụ hỗ trợ cho khách hàng ăn, nghỉ, motel, dịch vụ tư vấn, dịch vụ tài - tín dụng, cho th văn phịng… Trên thực tế, có nhiều loại hình trung tâm logistics, cụ thể là: - Theo quy mơ, có loại: trung tâm logistics cấp toàn cầu, trung tâm logistics cấp khu vực, cấp quốc gia, cấp địa phương, cấp doanh nghiệp - Theo vị trí địa lý, có loại: trung tâm logistics hàng hải, hàng khơng, cảng cạn… - Theo tính chất hoạt động, có: trung tâm logistics tổng hợp, trung tâm logistics chun ngành/chun dụng… Vì trung tâm logistics có ý nghĩa đặc biệt quan trọng hệ thống logistics nên việc lựa chọn quy mơ, vị trí, loại hình trung tâm logistics có vai trị định phát triển mạng lưới logistics Nhìn chung, ngày nay, nơi chọn làm trung tâm logistics phải có sở hạ tầng giao thông vận tải, hệ thống kho bãi sở hạ tầng công nghệ thông tin đại, đủ khả phục vụ lưu lượng lớn hàng hóa luân chuyển liên tục, dịch vụ logistics hoạt động dịch vụ liên quan khác Để xây dựng trung tâm logistics, người ta theo tiêu chí sau: - Đối với trung tâm logistics cấp địa phương: chủ yếu mức độ cung cấp dịch vụ như: xếp/ dỡ hàng, gom hàng, phân phối hàng…; trung tâm trung chuyển hàng hóa theo phương thức vận tải khác - Đối với trung tâm logistics cấp quốc gia khu vực: việc cung cấp dịch vụ bản, phục vụ hỗ trợ hoạt động kinh tế thương mại khu vực; trung tâm thực hoạt động lắp ráp, lưu kho quy mô lớn, dịch vụ khách hàng đa dạng… - Đối với trung tâm logistics cấp quốc tế toàn cầu: trung tâm logistics phát triển hồn chỉnh, khơng đóng vai trị cấp quốc gia khu vực, mà đầu mối đa chức cho thương mại vận tải quốc tế; đóng vai trị đặc biệt quan trọng chuỗi cung ứng thương mại khu vực toàn cầu Thế giới có nhiều mơ hình trung tâm logistics cấp quốc tế toàn cầu, gắn liền với phát triển cảng biển, cảng hàng không phương tiện vận tải, thông tin tổ chức đại cảng Rotterdam (Hà Lan), cảng Yokohama (Nhật Bản), Singapore… Những năm gần đây, lĩnh vực logistics có đề cập nhiều so với trước, địa vị ngành kinh tế logistics mờ nhạt - Về sở pháp lý sách phát triển logistics: Có thể nói, Việt Nam, vấn đề phát triển logistics chưa quan tâm mức đáng phải Ngoài Luật Thương mại (2005) coi logistics hành vi thương mại, quy định điều kiện kèm theo kinh doanh logistics; văn pháp lý liên quan đến phát triển logistics cịn chưa hồn thiện, chưa rõ ràng, chưa theo thơng lệ quốc tế, cịn nhiều bất cập áp dụng thực tiễn… - Về điều kiện phát triển logistics hạ tầng giao thông, công nghệ thơng tin, nhân lực…, nhìn chung cịn nhiều hạn chế Chẳng hạn, hạ tầng giao thông, thiếu, lạc hậu, chưa đáp ứng yêu cầu phát triển logistics đại Ví dụ, hệ thống cảng biển, nước có 49 cảng biển, có 17 cảng biển loại I, 23 cảng biển loại II cảng biển loại III, với tổng số 166 bến cảng, phần lớn bến cảng tập trung số cảng biển lớn: cảng Hải Phòng: 29 bến, cảng Đà Nẵng: 12 bến, cảng Vũng Tàu: 19 bến, cảng Cần Thơ: 14 bến Đối với cảng hàng khơng, Việt Nam có 21 sân bay, có sân bay Phát triển Kinh tế - Xã hội Đà Nẵng Liên kết phát triển logistics miền Trung quốc tế tương đối lớn miền sân bay Nội Bài, sân bay Tân Sơn Nhất sân bay Đà Nẵng, so với nước khu vực hệ thống cảng hàng không Việt Nam cịn hạn chế quy mơ, sở hạ tầng kỹ thuật, trang thiết bị, trình độ khoa học công nghệ, tay nghề đội ngũ kỹ thuật viên, lực đội ngũ quản lý Các lĩnh vực đường bộ, đường sông, đường sắt… tương tự vậy, cải thiện nhiều so với trước, thua xa nhiều nước cạnh tranh khu vực Về hệ thống cảng cạn (ICD), vốn sở hạ tầng quan trọng hệ thống logistics phát triển gần tập trung chủ yếu khu vực phía Nam, số khu vực phía Bắc chưa có cảng cạn khu vực miền Trung Hình 2: Đề xuất vị trí hệ thống trung tâm logistics quốc gia - Về mức độ phát triển logistics: Trong năm gần có số nhà đầu tư nước đầu tư kinh doanh ngành logistics, như: + Công ty Liên doanh Indo-Trans Keppel Logistics Vietnam (ITL Keppel) Cơng ty Keppel Logistics thuộc Tập đồn Viễn thông Vận tải Keppel đưa vào khai thác Trung tâm Phân phối Hiệp Phước Thành phố Hồ Chí Minh vào tháng năm 2009 + Cơng ty Sản xuất - Xuất nhập Bình Dương (Protrade) Tập đoàn YCH Singapore ký kết thành lập Trung tâm Logistics YCH-Protrade xã Bình Hịa, Thuận An, Bình Dương vào tháng 10.2009 + Cơng ty DB Schenker Việt Nam thuộc Tập đoàn logistics hàng đầu giới Schenker thức khánh thành đưa vào khai thác Trung tâm Logistics SGL Khu cơng nghiệp Sóng Thần I (Bình Dương) vào tháng năm 2010 Đây dự án liên doanh Schenker Việt Nam Gemadept Dự án có vốn đầu tư gần triệu USD với quy mô xây dựng 10.000m2 nhằm cung cấp dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập logistics nội địa logistics quốc tế + Công ty Cổ phần Đầu tư Bắc Kỳ đầu tư khoảng 14 triệu USD, xây dựng Trung tâm Logistics Tiên Sơn (Bắc Ninh) diện tích khoảng 10 (2010) Trung tâm logistics Tiên Sơn dự kiến xây dựng 30.000 m2 kho 23.000 m2 CY với khả phục vụ khoảng 3.600 TEU Trung tâm có vị trí chiến lược gần với hệ thống đường hệ thống đường sắt gần khu kinh tế động miền Bắc Đây trung tâm logistics - ICD xây dựng khai thác miền Bắc đồng thời trung tâm logistics tương đối thành công Việt Nam Phát triển Kinh tế - Xã hội Đà Naüng Nguồn: Trường Đại học Ngoại thương - Đề tài khoa học công nghệ cấp Bộ: Kinh nghiệm phát triển trung tâm logistics số nước giới học cho Việt Nam Mã số: B2010-08-68 Chủ nhiệm đề tài: TS Trần Sĩ Lâm Hà Nội 3.2012 + Damco doanh nghiệp đầu tư hoạt động ngành logistics Việt Nam từ 15 năm, chuyên cung cấp giải pháp logistics nội địa quốc tế Công ty đầu tư triệu USD để phát triển trung tâm logistics huyện Dĩ An (Bình Dương) vào hoạt động từ tháng năm 2011 với 26.000 m2 kho Trung tâm lại lựa chọn xây dựng vị trí thuận lợi, gần với đầu mối giao thông đường bộ, thuận lợi cho việc vận chuyển hàng hóa từ cảng khu vực Bình Dương, Đồng Nai, Bà Rịa - Vũng Tàu cầu nối cho hệ thống phân phối nước Trung tâm hỗ trợ cho hoạt động logistics hai cảng Cát Lái Cái Mép, cung cấp dịch vụ kho hàng lẻ, kho ngoại quan, kho nội địa CFS + Công ty Kerry Logistics - nhà cung cấp dịch vụ logistics hàng đầu châu Á, khai trương giai đoạn đầu trung tâm logistics Đà Nẵng có quy mơ khoảng 9.000 m2 Liên kết phát triển logistics miền Trung + Unilever Việt Nam thức khai trương Trung tâm phân phối hàng tiêu dùng nhanh, lớn đại Việt Nam Khu công nghiệp Việt Nam - Singapore (VSIP), huyện Thuận An, Bình Dương với diện tích 10 UPS Việt Nam đầu tư phát triển hai trung tâm logistics Thành phố Hồ Chí Minh Hà Nội năm 2011, tiếp tục mở rộng kinh doanh tỉnh, thành phố khác (Xem: Trường Đại học Ngoại thương - Đề tài khoa học công nghệ cấp Kinh nghiệm phát triển trung tâm logistics số nước giới học cho Việt Nam Mã số: B2010-08-68 Chủ nhiệm đề tài: TS Trần Sĩ Lâm Hà Nội 3.2012) thúc đẩy mạnh mẽ với mục tiêu triệu doanh nghiệp hoạt động vào năm 2020 Nhìn chung, số lượng doanh nghiệp trung tâm logistics Việt Nam chưa nhiều, quy mơ nhỏ, chưa có định hướng chung quốc gia rõ ràng chưa phát huy hiệu quả, tác dụng kinh tế vùng 2.2 Phương hướng liên kết để thu hút đầu tư xây dựng hệ thống trung tâm logistics vùng kinh tế trọng điểm miền Trung Liên kết để thu hút đầu tư xây dựng hệ thống trung tâm logistics vùng kinh tế trọng điểm miền Trung 2.1 Yêu cầu việc xây dựng hệ thống trung tâm logistics vùng kinh tế trọng điểm miền Trung Đối với toàn kinh tế nói chung vùng kinh tế trọng điểm miền Trung nói riêng, việc xây dựng hệ thống trung tâm logistics yêu cầu thực tế yếu tố sau - Nhu cầu nâng cao lực cạnh tranh thương mại Theo tính tốn chuyên gia kinh tế, chi phí logistics Việt Nam thuộc loại cao, chiếm khoảng 25% GDP; nước phát triển chiếm từ - 15% Chi phí logistics q cao làm hàng hóa xuất - nhập Việt Nam đắt đối tác cạnh tranh Do vậy, nhu cầu trước tiên phải tìm cách giảm chi phí logistics xuống mức 10 - 15% thông lệ quốc tế Để thực mục tiêu này, cần phát triển hệ thống mạng lưới logistics trung tâm logistics đại phân bố hợp lý - Tăng cường thu hút đầu tư Hệ thống mạng lưới trung tâm logistics yếu tố thu hút mạnh mẽ doanh nghiệp logistics có ý nghĩa quan trọng tạo môi trường đầu tư kinh doanh thuận lợi để thu hút đầu tư nước Chúng sở để gắn kết hoạt động sản xuất kinh doanh, thế, xem điều kiện thiếu cho doanh nghiệp vừa nhỏ khởi nghiệp - chương trình - Phát triển kinh tế vùng thành phố Hệ thống mạng lưới trung tâm logistics phát triển điều kiện tiên quần tụ cộng đồng doanh nghiệp, người lao động dân cư, sở kinh tế xã hội phát triển mạnh mẽ vùng kinh tế trọng điểm thị lớn Vì vậy, vùng kinh tế trọng điểm thành phố lớn có cần nhanh chóng tiếp cận việc thúc đẩy hệ thống trung tâm logistics theo kịp trình độ phát triển khu vực giới a Phát triển hệ thống logistics trung tâm logistics phù hợp với định hướng phát triển vùng kinh tế trọng điểm miền Trung Vùng kinh tế trọng điểm miền Trung vùng kinh tế trọng điểm nước, bao gồm tỉnh/ thành phố: Đà Nẵng, Thừa Thiên Huế, Quảng Nam, Quảng Ngãi, Bình Định Đây vùng kinh tế lớn thứ Việt Nam, có diện tích 27.884 km2, chiếm 8,4% diện tích nước; dân số khoảng 6,5 triệu người, chiếm 7% dân số nước; có chuỗi thị lớn Huế, Đà Nẵng, Hội An, Tam Kỳ, Vạn Tường, Quảng Ngãi Quy Nhơn; có khu kinh tế (KKT) lớn KKT Chân Mây - Lăng Cô (Huế), KKT mở Chu Lai (Quảng Nam), KKT Dung Quất (Quảng Ngãi) KKT Nhơn Hội (Bình Định); hệ thống chuỗi 24 khu cơng nghiệp Đặc trưng vùng khu kinh tế cảng biển tổng hợp Các khu kinh tế gồm có: Khu kinh tế mở Chu Lai, Khu kinh tế Dung Quất, Khu kinh tế Chân Mây, Khu kinh tế Nhơn Hội So với vùng kinh tế trọng điểm Bắc Bộ vùng kinh tế trọng điểm phía Nam, vùng kinh tế yếu mặt hạ tầng nhân lực lại có tiềm lớn cảng biển trung chuyển lớn phát triển du lịch nghỉ dưỡng (chiếm phần lớn dự án khu nghỉ mát biển nước) di sản giới (khu vực Trung Bộ chiếm 6/7 di sản giới Việt Nam) Khu vực có tiềm phát triển cơng nghiệp đóng tàu dịch vụ hàng hải Không gian phát triển kinh tế biển ven biển giúp cho vùng có điều kiện trở thành trục kinh tế biển hùng mạnh nước với tuyến hành lang kinh tế thương mại tự quốc tế dọc theo vùng duyên hải, dựa trục Quốc lộ 1A, tuyến đường sắt quốc gia hệ thống cảng biển Phát triển Kinh tế - Xã hội Đà Nẵng Liên kết phát triển logistics miền Trung Hạ tầng gồm có cảng hàng khơng với cảng hàng không quốc tế Phú Bài Đà Nẵng; hệ thống cảng biển gồm Chân Mây, Liên Chiểu, Tiên Sa, Kỳ Hà, Dung Quất, Quy Nhơn, hầu hết cảng nước sâu, có khả tiếp nhận tàu trọng tải lớn, nằm không xa hải phận quốc tế, có hệ thống đường sắt đường cao tốc Bắc - Nam chạy qua,… tạo điều kiện cho vùng kinh tế trọng điểm miền Trung trở thành đầu mối giao lưu kinh tế quốc tế quan trọng với nước khu vực giới Đà Nẵng điểm cuối Hành lang kinh tế Đông - Tây nối Đông Bắc Thái Lan, Trung Lào Trung Trung Bộ Việt Nam - Nằm hành lang kinh tế tiểu vùng sông Mê Kông mà Việt Nam tham gia Theo Quy hoạch tổng thể phát triển kinh tế - xã hội vùng kinh tế trọng điểm miền Trung đến năm 2020, định hướng đến năm 2030 (Quyết định số 1874/QĐ-TTg ngày 13 tháng 10 năm 2014) mục tiêu phát triển vùng kinh tế trọng điểm miền Trung xác định “trở thành khu vực phát triển động với tốc độ nhanh bền vững, vùng động lực phát triển cho toàn vùng Bắc Trung Bộ duyên hải miền Trung, cửa ngõ biển quan trọng tỉnh vùng Tây Nguyên, khu vực Tam giác phát triển Campuchia - Lào - Việt Nam tuyến Hành lang kinh tế Đông - Tây”; “Định hướng đến năm 2030 vùng kinh tế trọng điểm miền Trung tiếp tục khu vực phát triển động với tốc độ nhanh bền vững, chất lượng tăng trưởng ngày cao, vùng có cảnh quan mơi trường tốt trung tâm dịch vụ, du lịch nghỉ dưỡng chất lượng cao nước khu vực Đông Nam Á” - Trung tâm logistics quốc gia phía Nam: nên bố trí khu vực địa phận tỉnh Đồng Nai tỉnh Bà Rịa Vũng Tàu b Xác định vị trí cấu trúc hệ thống trung tâm logistics hợp lý Để xác định vị trí cấu trúc hệ thống trung tâm logistics, bản, chúng tơi trí cách đặt vấn đề theo tiêu chí nhóm nghiên cứu Đề tài khoa học công nghệ cấp Bộ trường Đại học Ngoại thương Kinh nghiệm phát triển trung tâm logistics số nước giới học cho Việt Nam (3.2012) sau: - Trung tâm phát triển kinh tế - thương mại, đầu tư định hướng nơi tập trung phát triển đến năm 2020 tầm nhìn 2030 - Tập trung nhiều hoạt động logistics, có sở hạ tầng logistics phát triển nơi định hướng phát triển mạnh hoạt động logistics sở hạ tầng logistics đến năm 2020 tầm nhìn 2030 - Trung tâm vùng kinh tế trọng điểm Việt Nam xác định tập trung ưu tiên phát triển Phát triển Kinh tế - Xã hội Đà Nẵng Dựa tiêu chí này, nhóm nghiên cứu đề xuất trung tâm logistics quốc gia cho Việt Nam vị trí mơ tả Hình sau: - Trung tâm logistics quốc gia Bắc Bộ: nên bố trí khu vực địa phận thành phố Hải Phịng, tỉnh Hưng Yên tỉnh Hải Dương - Trung tâm logistics quốc gia miền Trung: nên bố trí khu vực địa phận thành phố Đà Nẵng, tỉnh Thừa Thiên Huế tỉnh Quảng Nam Với thận trọng cần thiết, nhóm nghiên cứu đề tài nêu cho rằng, trung tâm logistics quốc gia cụ thể nằm địa phận tỉnh nào, nằm cụ thể vị trí tỉnh cịn cần phải có nghiên cứu khoa học nghiêm túc chi tiết cụ thể nhiều mặt thực trạng phát triển định hướng phát triển kinh tế - xã hội, thương mại đầu tư, sở hạ tầng sở so sánh theo nhiều tiêu chí lợi ích để chọn vị trí tối ưu Đặc biệt, trung tâm phải có quỹ đất rộng để phát triển bền vững lâu dài, q trình phát triển phải có tầm nhìn đến năm 2050 - 2100 mà khơng bị hạn chế phát triển kinh tế - xã hội Việt Nam địa phương, không bị giới hạn phát triển hệ thống giao thông vận tải vùng đặc biệt phải đảm bảo nguyên tắc phục vụ hiệu phát triển kinh tế - thương mại cho vùng kinh tế trọng điểm thúc đẩy thuận lợi giao thương Việt Nam với nước tiểu vùng sông Mê Kông mở rộng hành lang kinh tế (Xem: Trường Đại học Ngoại thương - Đề tài khoa học công nghệ cấp Kinh nghiệm phát triển trung tâm logistics số nước giới học cho Việt Nam Mã số: B2010-08-68 Chủ nhiệm đề tài: TS Trần Sĩ Lâm Hà Nội 3.2012) Về cấu trúc hệ thống trung tâm logistics, có nhiều dạng thích hợp với điều kiện cụ thể vùng yếu tố địa kinh tế, quy mô, cấu kinh tế… Nhưng thông thường, hệ thống logistics cấu tạo thành cụm trung tâm hay chuỗi liên kết có trung tâm hạt nhân; có trung tâm logistics lõi chùm nhiều trung tâm logistics vệ tinh Các trung tâm logistics vệ tinh xác định sở hệ thống cảng cạn (Inland Container Port - ICD) Liên kết phát triển logistics miền Trung Hình 3: Mơ hình cấu trúc hệ thống cụm trung tâm logistics Nguồn: Trường Đại học Ngoại thương - Đề tài khoa học công nghệ cấp Bộ: Kinh nghiệm phát triển trung tâm logistics số nước giới học cho Việt Nam Mã số: B2010-08-68 Chủ nhiệm đề tài: TS Trần Sĩ Lâm Hà Nội 3.2012 Về dài hạn, mạng lưới trung tâm logistics muốn phát triển cần quỹ đất có phân công địa phương vùng Đồng thời, việc đẩy mạnh hoạt động xúc tiến quảng bá xây dựng kinh doanh trung tâm logistics quy mô vùng (và nước) cần tiến hành thơng qua phối hợp, liên kết Tóm lại, việc phối hợp, liên kết để thu hút đầu tư phát triển mạng lưới trung tâm logistics vùng kinh tế trọng điểm miền Trung vấn đề mẻ, chí cịn giai đoạn đầu tiên, nhiều bỡ ngỡ Vì vậy, việc tổ chức hội thảo cần thiết, điều quan trọng phải thiết định bước với việc xác định trung tâm logistics vùng hệ thống chúng Đồng thời, nghiên cứu chế, giải pháp khuyến khích liên kết phát triển kinh doanh lĩnh vực logistics vùng Nên chăng, Ban điều phối vùng kinh tế trọng điểm miền Trung cần tổ chức tiến hành xây dựng đề án, chuyên đề riêng lĩnh vực để báo cáo Chính phủ triển khai thực tế thời gian tới B.T.T c Liên kết để thu hút đầu tư Như vấn đề liên quan đến liên kết vùng khác, để phát triển hệ thống trung tâm logistics vùng kinh tế trọng điểm miền Trung, việc liên kết để thu hút đầu tư cho việc xây dựng hệ thống trung tâm logistics yêu cầu giải pháp cần thiết Sự tranh giành hội để trở thành vị trí trung tâm logistics vùng xu hướng tự nhiên nhà quản lý địa phương Nhưng tính hiệu vùng xét ngắn hạn dài hạn lại cần có nghiên cứu, phân tích thấu đáo Những điều kiện phát triển hệ thống trung tâm logistics vùng đầu tư xây dựng kết cấu hạ tầng loại: giao thông, kho tàng, bến bãi, công nghệ thông tin, cung cấp điện, nước…; cần khối lượng đầu tư vốn lớn, thời gian thu hồi vốn dài… Vì vậy, bên cạnh nguồn vốn đầu tư công từ ngân sách nhà nước, cần đặc biệt có chế, sách hợp lý, hấp dẫn đa dạng hóa nguồn vốn đầu tư, thu hút trực tiếp doanh nghiệp logistics lớn nước quốc tế góp vốn xây dựng trung tâm logistics và/ huy động vốn nhà đầu tư cách tham gia giao dịch thị trường chứng khoán thơng lệ quốc tế TÀI LIỆU THAM KHẢO Hồng Văn Châu (Chủ biên) 2009 Giáo trình logistics vận tải quốc tế Hà Nội: Thông tin Truyền thông Đặng Đình Đào (Chủ biên) 2011 Logistics: Những vấn đề lý luận thực tiễn Việt Nam Hà Nội: Đại học Kinh tế Quốc dân Trần Sĩ Lâm “Việt Nam cần có trung tâm logistics” Vietnam Logistics Review Issue 36 10.2010 Hoàng Mai “Việt Nam bước đầu hình thành trung tâm logistics” Vietnam Logistics Review Issue 37 11.2010 Nguyễn Văn Nam (Chủ biên) 2010 Chính sách phát triển bền vững vùng kinh tế trọng điểm Việt Nam Hà Nội: Thông tin Truyền thông Nguyễn Thanh Thủy “Phát triển nguồn nhân lực khu vực dịch vụ logistics Việt Nam” Vietnam Logistics Review Issue 44 6.2011 Đoàn Thị Hồng Vân (Chủ biên) 2010 Logistics vấn đề Hà Nội: Lao động - Xã hội Trường Đại học Ngoại thương - Đề tài khoa học công nghệ cấp Bộ Kinh nghiệm phát triển trung tâm logistics số nước giới học cho Việt Nam Mã số: B2010-08-68 Chủ nhiệm đề tài: TS Trần Sĩ Lâm Hà Nội 3.2012 Phát triển Kinh tế - Xã hội Đà Nẵng ... hướng liên kết để thu hút đầu tư xây dựng hệ thống trung tâm logistics vùng kinh tế trọng điểm miền Trung Liên kết để thu hút đầu tư xây dựng hệ thống trung tâm logistics vùng kinh tế trọng điểm miền. .. vấn đề liên quan đến liên kết vùng khác, để phát triển hệ thống trung tâm logistics vùng kinh tế trọng điểm miền Trung, việc liên kết để thu hút đầu tư cho việc xây dựng hệ thống trung tâm logistics. .. Trung 2.1 Yêu cầu việc xây dựng hệ thống trung tâm logistics vùng kinh tế trọng điểm miền Trung Đối với toàn kinh tế nói chung vùng kinh tế trọng điểm miền Trung nói riêng, việc xây dựng hệ thống