Quy trình giao nhận hàng xuất khẩu bằng đường biển tại công ty cổ PHẦN LOGISTICS VINALINK HÀ NỘI

Khóa luận tốt nghiệp Khoa: Thương mại quốc tế LỜI CẢM ƠN Trước tiên cho em gửi lời cảm ơn đến cán công nhân viên trường Đại học Thương Mại tạo điều kiện cho em học tập rèn luyện suốt năm qua Em xin chân thành cảm ơn thầy cô giáo nhà trường tận tình dạy dỗ, trang bị cho em kiến thức bổ ích, em Thầy, Cô truyền đạt kiến thức cần thiết chuyên ngành Thương Mại Quốc Tế Đặc biệt thời gian thực tập làm khóa luận tốt nghiệp tiếp cận với phương thức làm việc mới, nên em gặp nhiều khó khăn với giúp đỡ nhiệt tình Thầy,Cơ khoa Thương Mại Quốc Tế cán nhân viên Công ty CP Logistics Vinalink Hà nội, em hoàn thành tập làm khóa luận tốt nghiệp với đề tài “Quy trình giao nhận hàng xuất đường biển công ty cổ PHẦN LOGISTICS VINALINK HÀ NỘI” Để hồn thành khóa luận em nhận giúp đỡ nhiệt tình từ giáo viên hướng dẫn sở thực tập Em xin bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc đến giáo TS Nguyễn Bích Thủy - Trường Đại học Thương Mại, chân thành cảm ơn tồn thể chú,anh chị cơng tác Vinalink tận tình bảo, giúp đỡ tạo điều kiện để em hồn thành tập tốt nghiệp Mặc dù em nỗ lực tìm hiều, nghiên cứu, hồn thiện đề tài này, xong hạn chế thời gian, kinh nghiệm, lực thân nên luận em không tránh thiếu sót Em mong nhận đóng góp thầy cơ, tồn thể người để khóa luận em hồn thiện Em xin cảm ơn! GVHD: TS Nguyễn Bích Thủy SVTH: Lương Thị Phương Thảo Khóa luận tốt nghiệp Khoa: Thương mại quốc tế MỤC LỤC LỜI CẢM ƠN i MỤC LỤC .ii DANH MỤC BẢNG BIỂU,SƠ ĐỒ,HÌNH VẼ iv DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT TIẾNG VIỆT .v DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT TIẾNG ANH .vi CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN NGHIÊN CỨU VỀ “QUY TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG XUẤT KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY CỔ PHẦN LOGISTICS VINALINK HÀ NỘI’’ 1.1Tính cấp thiết vấn đề nghiên cứu 1.2 Tổng quan vấn đề nghiên cứu .2 1.3 Mục đích nghiên cứu 1.4 Đối tượng nghiên cứu .2 1.5 Phạm vi nghiên cứu 1.5.1 Phạm vi mặt thời gian .2 1.5.2 Phạm vi mặt không gian 1.6 Phương pháp nghiên cứu 1.6.1 Phương pháp thu thập liệu 1.6.2 Phương pháp xử lý liệu 1.7 Kết cấu khóa luận .4 CHƯƠNG 2: MỘT SỐ LÝ LUẬN CƠ BẢN VỀ GIAO NHẬN HÀNG HÓA XUẤT KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN 2.1 Một số khái niệm giao nhận hàng xuất đường biển 2.1.1 Giao hàng xuất .5 2.1.2 Giao nhận hàng hóa xuất đường biển .7 2.2 Các nhân tố ảnh hưởng đến giao nhận hàng hóa xuất đường biển 2.2.1 Nhân tố bên 2.2.2 Nhân tố bên 2.3 Quy trình giao nhận hàng hóa xuất đường biển 11 CHƯƠNG : PHÂN TÍCH THỰC TRẠNG QUY TRÌNH GIAO NHẬN 17 HÀNG HĨA XUẤT KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN CỦA CÔNG TY 17 GVHD: TS Nguyễn Bích Thủy SVTH: Lương Thị Phương Thảo Khóa luận tốt nghiệp Khoa: Thương mại quốc tế CỔ PHẦN LOGISTICS VINALINK HÀ NỘI 17 3.1Giới thiệu chung Công ty Cổ phần Logistics Vinalink Hà nội .17 3.1.1 Khái quát trình hình thành phát triển Công ty .17 3.1.2 Khái quát hoạt động sản xuất kinh doanh Công ty 18 3.1.3 Cơ cấu tổ chức Công ty 20 3.1.3 Nguồn nhân lực Công ty .22 3.1.4 Cơ sở vật chất khả tài 23 3.2Khái quát hoạt động sản xuất kinh doanh Công ty CP Logistics Vinalink Hà Nội giai đoạn từ năm 2011- 2014 .24 3.2.1 Các lĩnh vực dịch vụ công ty cung cấp 24 3.2.2 Kết hoạt động sản xuất kinh doanh công ty 25 3.3 Thực trạng quy trình giao nhận hàng hóa xuất đ ường bi ển công ty CP Logistics Vinalink Hà nội giai đoạn từ năm 2011- 2014 27 3.4 Đánh giá quy trình giao nhận hàng hóa xuất b ằng đ ường bi ển t ại công ty CP Logistics Hà nội 37 3.4.1 Thàng công đạt 37 3.4.2 Hạn chế nguyên nhân 38 CHƯƠNG 4: ĐỊNH HƯỚNG PHÁT TRIỂN QUY TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG HĨA XUẤT KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI CƠNG TY CỔ PHẦN LOGISTICS VINALINK HÀ NỘI VÀ ĐỀ XUẤT VỚI VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU 42 4.1Định hướng phát triển hồn thiện quy trình giao nhận hàng hóa xu ất đường biển công ty CP Logistics Vinalink Hà nội 42 4.1.1 Định hướng hoạt động vận tải đường biển Việt nam năm tới 42 4.1.2 Định hướng mục tiêu hoạt động kinh doanh Công ty CP logistics Vinalink Hà nội 43 4.2 Một số giải pháp phát triển hồn thiện quy trình giao nhận hàng hóa xuất cơng ty CP Logistics Vinalink Hà nội 45 4.3 Một số kiến nghị 48 DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO 50 GVHD: TS Nguyễn Bích Thủy SVTH: Lương Thị Phương Thảo Khóa luận tốt nghiệp GVHD: TS Nguyễn Bích Thủy Khoa: Thương mại quốc tế SVTH: Lương Thị Phương Thảo Khóa luận tốt nghiệp Khoa: Thương mại quốc tế DANH MỤC BẢNG BIỂU,SƠ ĐỒ,HÌNH VẼ Sơ đồ 3.1: Cơ cấu tổ chức Vinalink Hà Nội 20 Bảng 3.1: Cơ cấu lao động phân theo phòng ban Công ty CP Vinalink Hà n ội 22 Bảng 3.2: Tài cơng ty Vinalink chi nhánh Hà Nội 23 Bảng 3.3: Cơ cấu doanh thu theo lĩnh vực kinh doanh Vinalink Hà n ội 25 Bảng 3.4: Kết kinh doanh công ty Vinalink chi nhánh Hà Nội 26 Bảng 3.5 Bảng giá dịch vụ khai báo chuẩn AFR .29 Bảng 4.1 Dự kiến mức đầu tư vinalink năm 2015 .44 GVHD: TS Nguyễn Bích Thủy SVTH: Lương Thị Phương Thảo Khóa luận tốt nghiệp Khoa: Thương mại quốc tế DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT TIẾNG VIỆT STT 10 11 12 13 14 Từ viết tắt CP HĐQT VNĐ XNK TP.HCM TCVN ĐH CĐ QTKD TMQT TSNH TSDH QĐ SXKD GVHD: TS Nguyễn Bích Thủy Ý nghĩa đầy đủ Cổ phần Hội đồng quản trị Việt nam đồng Xuấ nhập Thành phố Hồ Chí Minh Tiêu chuẩn Việt nam Đại học Cao đẳng Quản trị kinh doanh Thương mại Quốc tế Tài sản ngắn hạn Tài sản dài hạn Quyết định Sản xuất kinh doanh SVTH: Lương Thị Phương Thảo Khóa luận tốt nghiệp Khoa: Thương mại quốc tế DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT TIẾNG ANH ST T 10 11 12 13 14 15 16 17 Từ viết tắt Tên tiếng anh Nghĩa tiếng việt LCL FCL EXW DDU DDP VIFFAS Less than Container Load Full Container Load Ex Works Delivered Duty Unpaid Delivered Duty Paid Vietnam Freight Forwarders Hàng lẻ,hay hàng consol Hàng nguyên container Giao hàng xưởng Giao hàng chưa nộp thuế Giao tới đích nộp thuế Hiệp hội Giao nhận kho vận Việt FIATA Association International Federration of Nam Giao nhận kho vận Quốc tế VCCI Freight Forwarders Association Vietnam Chamber of Phòng thương mại cơng CFS House B/L Commerce anh Industry Container freight station fee House bill of lading nghiệp Việt nam Chi phí kho bãi, chi phí giữ hàng Là vận đơn forwarder cấp cho Master bill of lading người gửi hàng Là vận đơn hàng tàu phát Bill of lading Port of lading Port of Delivery Deadweight tonnage hành Vận đơn đường biển Cảng xếp hàng Cảng đến, cảng đích Đơn vị đo lực vận tải an Terminal handing charge toàn tàu tính Phụ phí xếp dỡ hàng Master B/L B/L POL POP DWT THC GVHD: TS Nguyễn Bích Thủy SVTH: Lương Thị Phương Thảo Khóa luận tốt nghiệp Khoa: Thương mại quốc tế CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN NGHIÊN CỨU VỀ “QUY TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG XUẤT KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY CỔ PHẦN LOGISTICS VINALINK HÀ NỘI’’ 1.1 Tính cấp thiết vấn đề nghiên cứu Qúa trình hội nhập kinh tế quốc tế diễn ngày mạnh mẽ, theo tình hình xuất hàng hóa Hoạt động xuất hàng hóa quốc gia hoạt động xuất doanh nghiệp, Việt nam ln khuyến khích tạo điều kiện thuận lợi cho doanh nghiệp nước sản xuất xuất để tạo nhiều nguồn lợi cho đất nước góp phần giúp tình hình kinh tế lên Nhưng để xuất nước ngày lên thành phần khơng thể thiếu đóng góp cho phát triển công ty giao nhận Do nhận thấy nhu cầu công ty giao nhận ngày phát triển sâu rộng quy mô lẫn chất lượng, cung cấp ngày nhiều dịch vụ giao nhận quốc tế Có nhiều hình thức giao nhận khác nhau, phổ biến giao nhận hàng hóa đường biển Giao nhận hàng hóa đường biển hình thành sớm sứ dụng rộng Việt nam nhiều nguyên nhân khác nước ta có đường bờ biển dài 3260 km, có nhiều cảng biển nước sâu phù hợp cho việc di chuyển neo đậu tàu thuyền, ngồi phải nói đến ưu điểm vượt trội giao nhận hàng hóa đường biển như: vận chuyển khối lượng hàng hóa lớn, cước phí vận chuyển thấp so với phương tiện vận tải khác, chi phí xậy dựng, cải tạo, bảo dưỡng tuyến đường biển thấp hầu hết tuyến giao thông tự nhiên ( trừ cảng biển ) Tuy nhiên công ty giao nhận vận tải Việt nam non trẻ nhiều cơng ty thiếu độ chun nghiệp so với trình độ phát triển cơng ty giao nhận giới, Làm để cơng ty cung cấp dịch vụ có chất lượng thỏa mãn phát triển xuất hàng hóa ln câu hỏi quan trọng công ty giao nhận quốc tế Trong trình thực tập Công ty Cổ phần Logistics Vinalink Hà nội, em nhận thấy doanh nghiệp có kinh nghiệm lâu năm lĩnh vực giao nhận đường biển Mặc dù với sở vật chất đại, nhân chất lượng cao, với mơ hình kinh doanh hiệu q trình giao nhận hàng hóa đường biển cơng ty gặp nhiều khó khăn có rủi ro riêng Vì thấy việc GVHD: TS Nguyễn Bích Thủy SVTH: Lương Thị Phương Thảo Khóa luận tốt nghiệp Khoa: Thương mại quốc tế phân tích quy trình giao nhận hàng hóa xuất đường biển vơ cần thiết từ đưa biện pháp hồn thiện quy trình giao nhận hàng hóa xuất đường biển vấn đề thiết thực quan tâm Công ty CP Logistics Vinalink Chính lý đó, em xin chọn đề tài nghiên cứu “ Quy trình giao nhận hàng xuất đường biển Công ty Cổ phần Logistics Vinalink Hà nội” 1.2 Tổng quan vấn đề nghiên cứu Xuất phát từ tính cấp thiết đề tài với thực trạng quy trình giao nhận hàng xuất đường biển Công ty CP Lgistics Vinalink Hà nội, em thấy quy trình dù đơn giản hay phức tạp cần thay đổi hoàn thiện cho phù hợp với thời gian nhu cầu Khi lựa chọn đề tài em tham khảo qua nhiều đề tài anh chị trước giao nhận hàng hóa đường biển, việc hoàn thiện nâng cao quy trình giao nhận hàng hóa doanh nghiệp như: “ Hồn thiện quy trình giao hàng xuất đường biển Công ty Cổ Phần giao nhận quốc tế Bến Hải” sinh viên Phạm Thị Trang, lớp K45E5 Khóa luận sinh viên Phạm Thị Trang tập trung nghiên cứu đặc điểm, vai trò quy trình giao nhận xuất Cơng ty CP Bến Hải, từ đưa biện pháp hồn thiện quy trình này, số liệu từ 2009-2012 1.3 Mục đích nghiên cứu - Hệ thống hóa lý luận giao nhận hàng hóa xuất đường biển - Phân tích, đánh giá thực trạng quy trình giao nhận hàng hóa xuất đường biển Cơng ty CP Logistics Vinalink Hà nội giai đoạn 2011-2014 - Đề xuất số giải pháp nâng cao hoàn thiện quy trình giao nhận hàng hóa xuất đường biển Công ty CP Logistics Vinalink Hà nội 1.4 Đối tượng nghiên cứu Đề tài khóa luận tập trung nghiên cứu quy trình giao nhận hàng hóa xuất đường biển Công ty CP Logistics Vinalink Hà nội 1.5 Phạm vi nghiên cứu 1.5.1 Phạm vi mặt thời gian Nghiên cứu quy trình giao nhận hàng hóa xuất đường biển Cơng ty CP Logistics Vinalink Hà nội giai đoạn nay, lấy số liệu thứ cấp từ năm 2011-2014 GVHD: TS Nguyễn Bích Thủy SVTH: Lương Thị Phương Thảo Khóa luận tốt nghiệp Khoa: Thương mại quốc tế 1.5.2 Phạm vi mặt khơng gian Nghiên cứu quy trình giao nhận hàng hóa xuất đường biển Cơng ty CP Logistics Vinalink Hà nội từ tất thị trường giao nhận hàng xuất Trong đó, Cơng ty CP Logistics Vinalink Hà nội đóng vai trò người gom hàng, đại lý làm thủ tục hải quan 1.6 Phương pháp nghiên cứu 1.6.1 Phương pháp thu thập liệu 1.6.1.1 Thu thập liệu sơ cấp Dữ liệu sơ cấp thu thập phương pháp quan sát thực tế: phương pháp quan sát thực tế áp dụng cách thơng qua q trình tiếp xúc trực tiếp với quy trình giao nhận hàng hóa xuất phòng Xuất- Nhập Đường Biển Cơng ty CP Logistics Vinalink Hà nội 1.6.1.2 Thu thập liệu thứ cấp - Nguồn liệu nội Công ty CP Logistics Vinalink Hà nội: báo cáo tài chính, báo cáo thường niên, báo cáo phòng tài kế tốn Cơng ty CP Logistics Vinalink Hà nội giai đoạn 2011-1024 - Nguồn liệu bên ngoài:  Các luận văn, chuyên đề, nghiên cứu khoa học đề tài lien quan cuủa sinh iên trường Đại học Thương mại từ khóa 45 trở trước  Thông tin, tài liệu, sách báo giao nhận xuất nhập  Website Bộ, Ngành: Tài chính, Cơng thương, Viên kinh tế, Viện khoa học xã hội, Hải quan  Tài liệu tổ chức, doanh nghiệp 1.6.2 Phương pháp xử lý liệu 1.6.2.1 Phương pháp thống kê Phương pháp thống kê phương pháp thu thập, phân loại thông tin số liệu nhằm mục đích đánh giá tổng quát mặt đối tượng nghiên cứu Trong phạm vi khóa luận này, phương pháp đưuọc sử dụng để đánh giá thực trạng quy trình giao nhận hàng hóa xuất đường biển Cơng ty CP Logistics Vinalink Hà nội thông qua liệu thu thập từ tài liệu nội Công ty giai đoạn 2011-1014 1.6.2.2 Phương pháp so sánh Phương pháp so sánh phương pháp xem xét tiêu phân tích cách dựa việc so sánh số liệu với tiêu sở ( tiêu gốc ) GVHD: TS Nguyễn Bích Thủy SVTH: Lương Thị Phương Thảo Khóa luận tốt nghiệp Khoa: Thương mại quốc tế Mặt hai vận đơn điều khoản hãng tàu tự ý quy định, thường nội dung phù hợp với quy định công ước, tập quán quốc tế vận chuyển hàng hố đường biển Thơng thường ghi quy tắc bồi thường hãng tàu xảy rủi ro thường không vượt 20% tổng giá trị lơ hàng Vì vận chuyển hàng hóa đường biển, chịu nhi ều rủi ro khơng mong muốn mưa bão, sóng thần, thiên tai… Sau có đầy đủ thơng tin phận chứng từ hàng xu ất phát hành vận đơn (HB/L) cho người gửi hàng gửi vận đơn nháp cho khách hàng kiểm tra lại thông tin nhằm tránh sai sót sau, nh ững sai sót thường gặp sai số vận đơn, sai ngày nhận hàng, sai tên… Đồng th ời gửi thông tin cho hãng tàu liên quan phát hành vận đơn cho Vinalink (MB/L) Sau có MB/L từ hãng tàu, nhân viên chứng từ ki ểm tra đối chi ếu lại HB/L MB/L xem có khác biệt khơng để chỉnh sửa (nếu có ) Bước Gửi chứng từ cho đại lý nước Sau hoàn tất chứng từ hàng xuất (HB/L, MB/L) nhân viên chứng từ gửi thông báo mô tả sơ lược lô hàng vận chuyển: Shipper, Consignee, tên tàu/số chuyến, cảng đi/cảng đến, ngày đi/ngày dự kiến đến , số vận đơn (HB/L, MB/L), Loại vận đơn, hợp đồng, invoice, packing list cho đại lý liên quan để đại lý theo dõi tiếp lô hàng cảng đến, đính kèm HB/L, MB/L Bước Lập chứng từ kết toán hồ sơ Dựa vào Booking profile, điều khoản c ước phí trả c ước nhân viên chứng từ làm Debit note (gi báo nợ) gửi khách hàng chuy ển cho b ộ ph ận kế tốn theo dõi thu cơng n ợ Chỉ naò ng ười gửi hàng tốn c ước phí khoản phí liên quan ( THC, Bill fee, Seal fee…) nhân viên ch ứng t m ới c ấp phát vận đơn cho họ Trong trường hợp cước phí trả sau ( Freight collect ) nhân viên ch ứng t làm Debit Note ( giấy báo nợ ) thu cước người nhận hàng gửi đại lý c ảng đ ến thu hộ, người gửi hàng đóng phụ phí Việt Nam nhận vận đơn Sau nhận đầy đủ cước phí kho ản ph ụ phí liên quan Hải Yến chuy ển khoản, nhân viên ch ứng t g ửi toàn b ộ ch ứng t liên quan GVHD: TS Nguyễn Bích Thủy 37 SVTH: Lương Thị Phương Thảo Khóa luận tốt nghiệp Khoa: Thương mại quốc tế đến lô hàng như: MB/L, C/O, HB/L, T khai h ải quan… cho công ty H ải y ến Vinalink l ưu l ại b ộ 3.4 Đánh giá quy trình giao nhận hàng hóa xuất b ằng đ ường biển công ty CP Logistics Hà nội 3.4.1 Thàng công đạt - Công ty xây dựng quy trình giao nhận hàng hóa xu ất đường biển tương đối hoàn chỉnh đầy đủ, bước quy trình th ực theo quy định pháp luật Việt Nam luật qu ốc tế Đi ều giúp hàng hóa khách hàng vận chuyển nhanh nhất, h ạn ch ế tr ường h ớp thiếu sót giấy tờ xuất cảng - Quy trình cơng ty chia thành bước riêng bi ệt đ ộc l ập v ới chuyên nghiệp hóa khâu như: Nhận thông tin từ khách hàng, khai h ải quan,thuê tàu, làm vận đơn…, bước quy trình th ể hi ện m ột nhi ệm v ụ cụ thể Điều tạo điều kiện cho khách hàng nắm bắt giấy tờ th ủ tục phải làm để chuẩn bị trước, tối thiểu hóa thời gian chuẩn bị - Quy trình xây dựng theo trình tự bước cách khoa h ọc, bước thực cách theo trình tự định Sắp xếp nh ững công việc trước, công việc sau cho quy trình khép kín ti ết ki ệm thời gian Đồng thời với việc chủ động đội tàu công ty tạo l ợi cạnh tranh cho mình, xếp cung cấp thơng tin v ề tàu hàng đ ược cho khách hàng - Các bước quy trình thực m ột mạng thông tin n ội b ộ phục vụ nghiệp vụ online Với mạng thông tin nối nhân viên ki ểm tra đơn hàng giai đoạn ti ếp tục ph ải th ực hi ện nh ững bước nữa, đồng thời có giám sát viên ki ểm tra nhằm hạn ch ế sai sót khơng đáng có Với mạng thơng tin online giúp khách hàng ki ểm tra hàng thực bước r ồi có th ể vận chuyển Với hệ thống mạng nội online giúp công ty th ực quy trình cách tốt nhất, nâng cao ni ềm tin khách hàng với cơng ty GVHD: TS Nguyễn Bích Thủy 38 SVTH: Lương Thị Phương Thảo Khóa luận tốt nghiệp Khoa: Thương mại quốc tế 3.4.2 Hạn chế ngun nhân Khơng có quy trình hồn hảo, có th ể đáp ứng nhu c ầu c toàn khách hàng, Vinalink đưa quy trình vào thực tế n ảy sinh m ột s ố hạn chể số bước:  Trong giai đoạn quy trình + Khi nhân viên kinh doanh vào giá chào hãng tàu, tính tốn chi phí tiến hành chào giá cho khách hàng Với tình hình tồn cầu hóa diễn ngày mạnh mẽ, việc xuất nhiều công ty giao nhận vận tải quốc tế yếu tố vô cần thiết Chính dẫn đến tình hình cạnh tranh ngày gay gắt công ty giao nhận nay, để thu hút khách hàng, công ty phải cung cấp mức dịch vụ chất lượng cao với mức giá thấp Điều khó kiện kinh tế khó khăn cơng ty ln cần đưa mức giá hợp lý để đảm bảo doanh thu lợi nhuận Vì không xử lý khéo léo công ty dễ đánh khách hàng  Nguyên nhân xuất phát từ biến động thị trường Ngoài yếu tố quốc tế bất lợi, kết hoạt động giao nhận vận tải cơng ty bị nhân tố giá làm cho cân đối Đó giá cước vận tải chi phí cho dịch vụ vận tải đường biển Bên cạnh đó, giá loại dịch vụ khơng ổn định chưa có văn thức Nhà nước quy định rõ diều Giá hầu hết công ty tự quy định có vào chi phí mức giá chung thị trường Giá thay đổi theo quý, có tháng theo công ty +) Chuẩn bị chứng từ hải quan hàng xuất Đây công việc cần chuẩn bị nhiêu giấy tờ, giấy tờ công ty chuẩn bị giấy tờ khách hàng chuẩn bị Với số lượng giấy tờ nhiều không tránh trường hợp nhân viên chuẩn bị thiếu sai sót số vận đơn, số lượng chủng loại hàng hóa , đặc biệt giấy tờ đặc biệt xuất lơ hàng ( hàng xuất Nhật phải khai thêm AFR, Mỹ khai thêm AMS…) Và với hợp đồng khác yêu c ầu nh ững loại giấy tờ khác nhau, loại hợp đồng lại có yêu cầu riêng lo ại giấy cần chuẩn bị Việc chuẩn bị sai thiếu giấy tờ làm thủ tục hải quan làm tốn nhiều thời gian phát sinh thêm chi phí Khi làm vi ệc v ới quan GVHD: TS Nguyễn Bích Thủy 39 SVTH: Lương Thị Phương Thảo Khóa luận tốt nghiệp Khoa: Thương mại quốc tế hải quan cần có sai sót nhỏ bị yêu cầu làm lại hồn thi ện xác  Ngun nhân: xuất phát từ phía cơng ty phía khách hàng Từ phía cơng ty : nhân viên sai sót khơng ki ểm tra kỹ l ượng trình chuẩn bị chứng từ Một số nhân viên trẻ chưa ti ếp xúc v ới nhi ều loại hàng hóa dẫn tới sai làm có hàng hóa đặc bi ệt xuất Từ phía khách hàng: lý khách hàng cung cấp thơng tin khơng xác hàng cần vận chuyển, công ty làm chứng từ v ới h ải quan bị phát yêu cầu làm lại Tới công ty m ới phát hi ện đ ược l ỗi t khách hàng, công ty có văn yêu cầu khách hàng cung cấp thơng tin xác +) Khi đặt chỗ hãng tàu Một hạn chế nhìn thấy ngay, việc làm Booking note xong gửi Booking note lại cho hãng tàu, công ty giao nhận phải ký xác nhận lại Riêng Vinalink khơng có điều cần gửi l ại xong không c ần ký xác nhận lại, mà xảy việc ngồi ý mu ốn, Vinalink khơng thể dựa vào Booking note để làm sở miễn trách cho mình, d ẫn đ ến xảy tranh chấp pháp luật gây nên thiệt hại nh hậu khơng mong muốn Ngồi thực tế việc kiểm tra vỏ Container rỗng không đ ược nhân viên Vinalink tiến hành kiểm tra cẩn thận xem tình tr ạng v ỏ tình trạng container xem có bị méo,hỏng hay bị vấn đề khơng Việc không ki ểm tra kỹ lưỡng làm cho đóng hàng vào Container bị hỏng bị hãng tàu kiện đòi bồi thường  Nguyên nhân xuất phát từ ý thức làm việc nhân viên, thái đ ộ làm vi ệc chưa cẩn thận, chưa tâm vào công việc dẫn đến sai sót khơng đáng có Chính sai sót nhỏ gây thi ệt h ại l ớn cho công ty không tiền bạc, mà điều quan đánh m ất long tin c khách hàng vào công ty +) Khi thông quan hàng xuất Hầu công ty khai hải quan phần mềm khai báo ện t ‘ECUS KD’ để truyền số liệu tờ khai mạng giúp ti ết ki ệm th ời gian GVHD: TS Nguyễn Bích Thủy 40 SVTH: Lương Thị Phương Thảo Khóa luận tốt nghiệp Khoa: Thương mại quốc tế chi phí Do phần mềm ứng dụng vào thực tiễn nên v ẫn xảy nhiều sai xót sai số vận đơn, mã hợp đồng mã hàng hóa, tính tốn thu ế…  Nguyên nhân: Do hệ thống mạng hải quan điện tử hi ện chưa kết n ối v ới tổ chức thương mại, quan quản lý nhà nước thuế, kho b ạc, ngân hàng Vì vậy, nhiều khâu phải thực theo phương pháp th ủ công d ẫn tới ùn tắc, chậm trễ thời gian giấy tờ khâu chuy ển tiếp bàn giao chứng từ Hệ thống chưa tích hợp với hệ thống kế tốn KT559, Riskman nên thơng tin c ưỡng chế thuế, thông tin vi phạm không cập nhật tự động vào h ệ th ống qu ản lý rủi ro để phân luồng mà phải thực thủ cơng  Với tồn quy trình nói chung Xét với tồn quy trình thấy, quy trình chịu ảnh hưởng tác động bên doanh nghiệp như: Khách hàng, hãng tàu, công ty bảo hiểm, quan hải quan, phận kho bãi cảng, yếu tố thời tiết Cũng tác động bên mà nhiều doanh nghiệp khơng thể khống chế sai xót rủi ro xảy Trong yếu tố bên ngoài, thủ tục Hải quan cửa ảnh hưởng đặc biệt quan trọng, theo thống kê tỷ lệ văn Tổng cục Hải quan ban hành chiếm khoảng 20% tổng số văn pháp quy mà quan hải quan cửa phải thực Các văn quản lý Bộ, ngành như: Chính phủ, tài chính, công thương, thuế, công an… ban hành chiếm tới 80% có nhiều văn chồng chéo chưa ăn khớp với khiến cho khả thực thi thấp Bên cạnh đó, hồ sơ hải quan hiên nặng nề, nhiều nội dung trùng lặp gây khó khăn cho doanh nghiệp lẫn cán hải quan thực thủ tục lưu trữ hồ sơ Bộ hồ sơ theo quy định hành Hải quan Viêt Nam nhiều giấy tờ theo Công ước Kyoto gồm: chứng thư giám định, bảng kê chi tiết hàng hóa, hợp đồng mua bán hàng hóa, tờ khai trị giá Nếu không nắm bắt, hiểu biết văn pháp luật làm ảnh hưởng khơng nhỏ đến quy trình giao hàng xuất Ngồi ra, vận tải đường biển chịu ảnh hưởng lớn yếu tố thời tiết biển bão, lốc xoáy, động đất hay song thần… điều làm ảnh hưởng khơng nhỏ tới q trình vận chuyển hàng hóa làm cho thời gian giao hàng bị chậm trễ, hàng hóa bị mát, hỏng, sai sót chứng từ… GVHD: TS Nguyễn Bích Thủy 41 SVTH: Lương Thị Phương Thảo Khóa luận tốt nghiệp Khoa: Thương mại quốc tế Bên cạnh đó, doanh thu khối lượng hàng tăng qua năm xong lợi nhuận thu chưa tương xứng, chi phí bỏ cao Các chi phí lớn mà cơng ty bỏ kể đến như: tiền lương thưởng cho nhân viên, khấu hao tài sản, máy móc thiết bị, chi phí vận tải, thủ tục hành chi phí tiếp khách GVHD: TS Nguyễn Bích Thủy 42 SVTH: Lương Thị Phương Thảo Khóa luận tốt nghiệp Khoa: Thương mại quốc tế CHƯƠNG 4: ĐỊNH HƯỚNG PHÁT TRIỂN QUY TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG HĨA XUẤT KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI CƠNG TY CỔ PHẦN LOGISTICS VINALINK HÀ NỘI VÀ ĐỀ XUẤT VỚI VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU 4.1Định hướng phát triển hoàn thiện quy trình giao nhận hàng hóa xuất đường biển công ty CP Logistics Vinalink Hà nội 4.1.1 Định hướng hoạt động vận tải đường biển Việt nam năm tới “Phát triển vận tải biển theo hướng đại hóa với chất lượng ngày cao, chi phí hợp lý, an tồn, hạn chế ô nhiễm môi trường tiết kiệm lượng; tăng sức cạnh tranh vận tải biển để chủ động hội nhập mở rộng thị trường vận tải biển khu vực giới” - mục tiêu Quy hoạch phát triển vận tải biển Việt Nam đến năm 2020 định hướng đến năm 2030 Thủ tướng phê duyệt Quyết định số 1601/QĐ-TTg ngày 15/10/2009 Quy hoạch nêu rõ mục tiêu Chiến lược biển Việt Nam đến năm 2020, kinh tế hàng hải đứng thứ hai sau 2020 kinh tế hàng hải đứng đầu lĩnh vực phát triển kinh tế biển; đồng thời góp phần củng cố an ninh, quốc phòng đất nước Trên sở phân tích nhân tố tác động đến thành công cảng biển xu hướng phát triển cảng biển khu vực châu Á – Thái Bình Dương Việt Nam, với sở từ Quy hoạch phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam đến năm 2020, định hướng đến 2030 định hướng phát triển hàng hải cảng biển Việt Nam tập trung: - Về vận tải biển, nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải đường biển, đáp ứng nhu cầu vận tải biển nội địa, nâng cao thị phần vận chuyển hàng hóa xuất nhập đạt 27-30%, kết hợp chở th hàng hóa nước ngồi tuyến vận tải quốc tế Khối lượng đội tàu Việt Nam đảm nhận khoảng 110-126 triệu vào năm 2015; 215-260 triệu vào năm 2020 đến năm 2030 tăng gấp 1,5-2 lần so với năm 2020; số lượng hành khách đạt triệu năm 2015; 9-10 triệu năm 2020 năm 2030 tăng 1,5 lần so với năm 2020 Phát triển đội tàu biển Việt Nam theo hướng đại, trọng phát triển loại tàu chuyên dùng (tàu container, hàng rời, dầu ) tàu trọng tải lớn Năm 2010 có tổng trọng tải 6-6,5 triệu DWT; năm 2015 có tổng trọng tải 8,5-9,5 triệu DWT đến năm 2020 đạt 11,5-13,5 triệu DWT Từng bước trẻ hóa đội tàu biển Việt Nam đến năm 2020 đạt độ tuổi bình quân 12 năm GVHD: TS Nguyễn Bích Thủy 43 SVTH: Lương Thị Phương Thảo Khóa luận tốt nghiệp Khoa: Thương mại quốc tế - Về công nghiệp tàu thủy, đến năm 2020, phát triển ngành công nghiệp tàu thủy nước ta đạt mức tiên tiến khu vực, đóng tàu hàng trọng tải đến 300.000 DWT, tàu khách, tàu dịch vụ dầu khí, tàu cứu hộ cứu nạn, bảo đảm hàng hải, cơng trình - Về định hướng phát triển hệ thống cảng biển giai đoạn tới, việc nâng cấp, đầu tư chiều sâu, phát huy hết công suất, hiệu cảng hữu, cần tập trung vào việc xây dựng cảng trung chuyển quốc tế, cảng cửa ngõ quốc tế vùng kinh tế trọng điểm, số cảng nước sâu chuyên dụng xếp dỡ container, than quặng dầu quy mô lớn, trang thiết bị đại Thương mại quốc tế Việt Nam giới có phát triển mạnh mẽ, thực trở thành điều kiện thuận lợi cho phát triển ngành vận tải đường biển Việt Nam Và trình phát triển đó, u cầu việc phát triển dịch vụ vận tải biển theo hướng đại hóa với chất lượng ngày cao, chi phí hợp lý, an tồn, hạn chế nhiễm mơi trường tiết kiệm lượng; tăng sức cạnh tranh vận tải biển cần thiết để ngành vận tải biển Việt Nam chủ động hội nhập mở rộng thị trường vận tải biển khu vực giới 4.1.2 Định hướng mục tiêu hoạt động kinh doanh Công ty CP logistics Vinalink Hà nội 4.1.2.1 Mục tiêu tổng quát Tình hình kinh tế vĩ mơ thị trường doanh nghiệp khó khăn, tranh kinh tế, thị trường giới năm 2014 vừa qua chưa có khởi sắc Hầu hết quốc gia tái cấu trúc kinh tế Ở Việt Nam, khủng hoảng kinh tế làm khơng doanh nghiệp ngừng sản xuất kinh doanh, chí phá sản Trung ương Đảng khơng nghị tái cấu trúc kinh tế chỉnh đốn lại Đảng; phủ có định tái cấu trúc kinh tế Thị trường tiềm ẩn nhiều bất ổn, giá lượng, xăng dầu tăng, lãi suất ngân hàng cao ( phủ tìm cách hạ nhiệt) Do vậy, tư tưởng chủ đạo ban lãnh đạo Vinalink đặt đến hết năm 2015 là: - Tìm cách tái cấu trúc SXKD, phát huy sức mạnh từ giá trị cốt lõi Văn hóa Vinalink để kinh doanh có lãi vượt qua thời kỳ khủng hoảng GVHD: TS Nguyễn Bích Thủy 44 SVTH: Lương Thị Phương Thảo Khóa luận tốt nghiệp Khoa: Thương mại quốc tế - Hoàn thiện lý luận quản lý chuỗi cung ứng dịch vụ logistics, đại hóa cơng nghệ quản lý để nâng cao suất lao đông hiệu kinh doanh - Tăng cường đẩy mạnh liên kết khâu quy trình giao nhận hàng hóa xuất nhập công ty, đồng thời tăng lực cạnh tranh 4.1.2.2 Mục tiêu cụ thể a) Về đầu tư Bảng 4.1 Dự kiến mức đầu tư vinalink năm 2015 Tổng đầu tư Phần mềm quản lý Học tập đào tạo Đóng Isotank Ơ tô tải Phương tiện phục vụ SXKD Bãi hàng rào ( Bãi VINALINK) b) Về nhân 8,2-9,5 tỷ đồng 1,0-1,5 tỷ đồng 0,5-1,5 tỷ đồng 1,2-1,3 tỷ đồng 2,5-3,0 tỷ đồng 2,0-2,5 tỷ đồng 1,0-1,2 tỷ đồng Con người yếu tố quan trọng hàng đầu, định thành công hay thất bại doanh nghiệp Chiến lược thực tốt hay không phụ thuộc vào đội ngủ cán nhân viên Trong điều kiện nay, chất lượng nguồn nhân lực lợi doanh nghiệp Chính vậy, Vinalink cần đầu tư đội ngũcán có lực, nhạy bén so với đối thủ cạnh tranh Không chuyên gia kinh tế, kỹ thuật mà nhân viên phải hiểu rõ kinh doanh, dịch vụ, biết cách làm để đáp ứng tốt nhu cầu khách hàng Khi bố trí nhân viên cần ý đến yếu tố hình thành nên phẩm chất trình độ chun mơn nhân viên Việc bố trí người, việc tạo phấn khích lao động, say mê cơng việc, từu tạo hiệu cơng việc cao Thường xuyên bồi dưỡng, nâng cao kiến thức chuyên môn nghiệp vụ kĩ cho cán công nhân viên chức đội ngũ trực tiếp phục vụ khách hàng, tài trợ chô cán công nhân viên có lực tham gia khóa học đào tạo nước để nâng cao kỹ trình độ chun mơn nghiệp vụ Nâng cao ý thức cạnh tranh cho cán công nhân viên để tăng suất lao động hiệu làm việc Chú trọng đến phát triển nguồn nhân lực trẻ nguồn nhân lực trẻ có lợi tiếp cận với tri thức mới, có khả nhạy bén… Có mức lương, thưởng hấp dẫn để thu hút cán giỏi, có lực GVHD: TS Nguyễn Bích Thủy 45 SVTH: Lương Thị Phương Thảo Khóa luận tốt nghiệp Khoa: Thương mại quốc tế c) Về thị trường Tìm kiến thêm nhiều thị trường khác tiềm năng, có nguồn khách hàng lớn để làm tăng lợi nhuận, giúp công ty vững mạnh thời kỳ kinh tế khủng hoảng giữ đưuọc vị trí đứng đầu ngành giao nhận vận tải 4.2 Một số giải pháp phát triển hồn thiện quy trình giao nhận hàng hóa xuất công ty CP Logistics Vinalink Hà nội  Nâng cao hiệu phận công ty phối hợp cách hài hòa hoạt động phòng logistics với phận khác cơng ty Phòng kế hoạch phải thường xuyên hoạch định kế hoạch ngắn hạn cho phận đồng thời kiểm soát đường thực chúng Các phận như: phân Sale & Marketing, phận chứng từ, phận giao nhận, phận dịch vụ khách hàng cần phải phối hợp cách nhanh nhạy nhất, đem lại hiệu cao Tránh sai xót khơng đáng có, dẫn đến tổn thất đến thời gian chi phí,và làm lòng tin khách hàng với Công ty  Bộ phận Sale & Marketing + Tổ chức việc thu thập thông tin cách khoa học để khai thác hiệu quả, phù hợp với khả Thu thập thơng tin khách hàng như: khách hàng có khả đường biển, sản lượng hàng tháng bao nhiêu, cho hãng giao nhận để có đối sách thích hợp, khai thác nguồn hàng cho thời gian tới + Lên hồ sơ khách hàng cụ thể việc phân loại khách hàng tiềm năng, khách hàng theo dõi, khách hàng sử dụng dịch vụ đến khơng + Thiết lập bước nên theo để nâng cao chất lượng, loại bỏ sai sót như: - Thu thập thơng tin - Xử lý thơng tin: Phân tích thị trường, lược bỏ thông tin không cần thiết, quan trọng cho cơng việc - Duy trì quan hệ: Ln ln tạo cho khách hàng ấn tượng tốt đẹp chất lượng dịch vụ cao uy tín cơng ty học chưa có nhu cầu sử dụng dịch vụ Quan hệ với khách hàng dựa nguyên tắc hai bên có lợi GVHD: TS Nguyễn Bích Thủy 46 SVTH: Lương Thị Phương Thảo Khóa luận tốt nghiệp Khoa: Thương mại quốc tế  Bộ phận giao nhận + Cần có phối hợp chặt chẽ với nhân viên phận Marketing để thực xác nhu cầu khách hàng hay yêu cầu đặt với hàng + Nhanh nhẹn cẩn thận giao nhận hàng hóa + Cần có mối quan hệ tốt với quan có trách nhiệm để thực cơng việc cách nhanh chóng hiệu hơn,đồng thời tránh tình trạng làm hư hỏng hàng hóa  Bộ phận chứng từ + Khi làm giấy tờ, chứng từ có liên quan cẩn thận, nhanh chóng để tiết kiệm thời gian cho khách hàng + Để có đầy đủ thơng tin làm chứng từ cần chủ động liên lạc với khách hàng phận khác  Bộ phận chăm sóc khách hàng + Giải đáp thắc mắc khách hàng Phải phối hợp với phận khác chặt chẽ, để cho cho khách hàng dịch vụ tốt  Nâng cao chất lượng cán nhân viên giao nhận Đối với doanh nghiệp hoạt động sản xuất, yếu tố nguời vấn đề cấp thiết với doanh nghiệp dịch vụ Vì dịch vụ cần yếu tố sang tạo Điều giúp doanh nghiệp tạo khác biệt với hãng có cung cấp dịch vụ Mà yếu tố sang tạo người động + Về tuyển dụng: Công ty cử người chuyên trách việc thăm lo, hỗ trợ cho trường vật chất, tổ chức gặp gỡ sinh viên doanh nghiệp Giới thiệu, quảng bá hình ảnh doanh nghiệp để tạo ấn tượng tốt nhà trường sinh viên trường Tìm chọn sinh viên ưu tú phù hợp với doanh nghiệp số sinh viên tốt nghiệp thông qua vấn, test,tình huống… + Đào tạo: Đối với cán mới, cần phải thường xuyên hướng dẫn, giải thích, giúp đỡ họ nắm bắt, hiểu biết kiến thức nghiệp vụ ngoại thương ( kỹ thuật giao dịch ngoại thương, quy ước toán quốc tế, thuế XNK, thủ tục khai báo hải quan, kiểm định hàng hóa….) Tạo điều kiện cho cán có khả làm việc độc lập Cho cán học lớp nghiệp vụ ngoại thương ngắn ngày Mời chuyên gia giảng dạy doanh nghiệp, cử chuyên trách tham gia khóa học dài hạn ngắn hạn hiệp hội tổ chức GVHD: TS Nguyễn Bích Thủy 47 SVTH: Lương Thị Phương Thảo Khóa luận tốt nghiệp Khoa: Thương mại quốc tế + Về đãi ngộ: Bên cạnh đãi ngộ tài cho nhân viên lương thưởng cho nhân viên giành thành tích cao cơng việc, đãi ngộ phi tài tạo mơi trường làm việc thân thiện, quan tâm chăm sóc tận tình đến nhân viên mình, ln ln khuyến khích nhân viên phát huy hết lực, sáng tạo đồng thời tạo nên ganh đua môi trường làm việc để nhân viên nỗ lực làm tốt cơng việc  Nâng cấp sở hạ tầng công ty theo hướng chuyên nghiệp đại hóa + Lập kế hoạch dài hạn cho việc phát triển ứng dụng công nghệ thông tin, tiến tới đại hóa doanh nghiệp Nâng cấp trang thiết bị sử dụng được, hệ thống máy móc thiết bị văn phòng cần bảo hành, thay để tránh chậm trễ, ảnh hưởng đến công việc nhân viên Nhập khẩu, trang bị thêm thiết bị phục vụ trao đổi thông tin nội cập nhật thông tin bên ngồi phục vụ cho việc tìm hiểu, nghiên thị trường, đối tác, khách hàng + Hệ thống kho hàng cần mở rộng nâng cấp hơn, có dụng cụ chuyên dụng để xếp hàng, chia hàng phục vụ cho nhu cầu khách hàng + Tiến hành lắp đặt hệ thống thông tin đồng đại doanh nghiệp Mở lớp bồi dưỡng công nghệ thông tin cho cán bộ, nhân viên  Xây dựng hệ thống đo lường quản trị rủi ro Rủi ro tai nạn, tai họa, cố xảy mang tính chất bất ngờ, ngẫu nhiên mà người lường trước đươc, điều tránh khỏi kinh doanh, quản trị rủi ro xem chức nhằm thỏa mãn yêu cầu tuân thủ pháp chế kiểm soát nội Quản trị rủi ro tốt lợi cạnh tranh công cụ tạo giá trị, góp phần tạo chiến lược kinh doanh hiệu Vậy để vượt quản lý rủi ro cũ gắn với tuân thủ để tới quản trị rủi ro nhằm tạo giá trị, cơng ty cần phải xây dựng quy trình quản trị rủi ro hồn chỉnh, cụ thể phải có phận chuyên trách quản trị rủi ro Nhằm đảm bảo đời hoạt động có hiệu phận chuyên quản trị rủi ro, cơng ty cần phải thực theo quy trình nghiên cứu thành lập phận quản trị rủi ro hoạt động kinh doanh quốc tế sau: GVHD: TS Nguyễn Bích Thủy 48 SVTH: Lương Thị Phương Thảo Khóa luận tốt nghiệp Khoa: Thương mại quốc tế + Dự đoán, xác định rủi ro đã, xảy tương lai gần quy trình kinh doanh cơng ty để dự kiến mơ hình, quy mơ phận quản trị rủi ro cho phù hớp với quy trình + Căn vào mục tiêu, chức năng, nhiệm vụ quản trị rủi ro để hình thành phận quản trị rủi ro Đồng thời phải đam Bảo nguyên tắc hiệu hoạt động + Cần so sánh chi phí thực tế cho phận quản trị rủi ro cho hoạt động kinh doanh xuất nhập với lợi ích thu mà mang lại thực hoạt động quản trị + Lựa chọn nhân phụ trách quản trị rủi ro phải tuyển chọn khách quan có lực thực sự, từ bố trí cơng việc phù hợp với lực phảm chất người 4.3 Một số kiến nghị -Nhà nước cần có sách đồng phù hợp với điều kiện phát triển nước tập quán thương mại giới để thực thi hóa logistics bền vững, hành lang pháp lý cần phải điều chỉnh để tránh tình trạng chồn chéo, gây ách tắc khơng đáng có hoạt động doanh nghiệp Cần thực chế độ cấp phép chặt chẽ tạo điều kiện giám sát chất lượng hoạt động logistics, xem xét mặt tài chính, sở vật chất- kỹ thuật, kinh nghiệm hoạt động, trình độ chuyên mơn đội ngũ nhân viên… tránh tình trạng phát triển ạt Khi mà thị trường có q nhiều cơng ty yếu mặt tạo môi trường cạnh tranh không lành mạnh Việc xem xét điều kiện cấp phép hoạt động logistics góp phần thúc đẩy công ty giao nhận Việt Nam phát triển hướng hoạt động -Thủ tục hải quan cần cải tiến để tạo điều kiện thuận lợi hoạt động XNK, quy định liên quan XNK cần đạt thống cao hải quan ban ngành liên quan để tránh tình trạng mâu thuẫn nội dung văn Luật hải quan cần phải có quy định làm sở để thực cải cách thủ tục hải quan theo phương hướng đơn giản hóa hồ sơ hải quan, cơng khai hóa thuận tiện hóa việc khai hải quan, quy định dich vụ hải quan, điều kiện giải phóng hàng cho loại hàng hóa XNK, quyền nghĩa vụ người làm thủ tục hải quan, giải khiếu nại phát sinh cách nhanh chóng, rút ngắn thời gian giải phóng hàng Tóm lại, hoạt động GVHD: TS Nguyễn Bích Thủy 49 SVTH: Lương Thị Phương Thảo Khóa luận tốt nghiệp Khoa: Thương mại quốc tế logistics, cần thiết phải đảm bảo cho khâu thơng st q trình vận chuyển hàng hóa Chính vậy, cải tiến thủ tục hải quan cho giảm thời gian ngắn chuẩn hóa khai báo hải quan yếu tố quan trọng thiết kế chuỗi logistics -Cần có phối hợp chặt chẽ bộ: Thương mại, Tài chính, Hải quan, địa phương … đề triển khai xây dựng trung tâm logistics, tránh tụt hậu so với khu vực giới -Cần làm tốt khâu quy hoạch xây dựng sở hạ tầng: cảng biển, sân bay, hệ thống giao thông, kho bãi … để phục vụ cho việc phát triển ngành dịch vụ logistics tốt -Nhà nước cần đầu tư hợp lý cho cảng, sân bay, cảng thông quan nội địa, đường bộ, đường sắt, đường sông, kho bãi, trang thiết bị, ngân hàng, bảo hiểm… theo kế hoạch tổng thể, có khả tương tác hỗ trợ qua lại cách hiệu quả, trọng đầu tư xây dựng cảng nước sâu trung chuyển khu vực Đồng thời phải chuẩn hóa quy trình dịch vụ logistics, thống kê logistics, xây dựng khung pháp lý mở chọn lọc, đảm bảo tính quán, thơng thống hợp lý văn bản, quy định liên quan đến lĩnh vực logistics, với mục đích tọa sở cho thị trường logistics minh bạch, đẩy mạnh công tác đào tạo trường đại học, cao đẳng -Hiệp hội giao nhận kho vận Việt Nam ( VIFFAS ) cần động việc quản lý bảo vệ lợi hội viên, đặc biệt việc đào tạo, gắn kết, thông tin, điều phối, hướng dẫn thành viên tiếp cận xâm nhập thị trường nước ngồi GVHD: TS Nguyễn Bích Thủy 50 SVTH: Lương Thị Phương Thảo Khóa luận tốt nghiệp Khoa: Thương mại quốc tế DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO - Giao nhận vận tải hàng hóa quốc tế ,Đinh Ngọc Viện – chủ biên ( 2002 ) NXB Giao thơng vận tải - Tạp chí hàng hải Việt nam - Báo cáo hoạt động kinh doanh năm 2011 – 2014 - Báo cáo tài chính, Báo cáo niên năm 2011 – 2014 - Trang website công ty www.logisticsvinalink.com.vn - Một số luận văn khóa trước như: “Hồn thiện quy trình gioa nhận hàng xuất nhập đường biển Công ty Cổ phần giao nhận quốc tế Bến Hải” sinh viên Phạm thị Trang, lớp K45E5 “Hoàn thiện quy trình giao nhận vận tải đường biển Cơng ty TNHH tồn cầu Khải Minh” GVHD: TS Nguyễn Bích Thủy 51 SVTH: Lương Thị Phương Thảo ... ngắn hạn 1 25, 612 138, 052 149, 958 II Tài sản dài hạn 56 ,968 80,7 85 89, 058 III Tổng cộng tài sản 182 ,58 0 218,838 239,017 IV Nợ phải trả 49,716 64, 053 78 ,57 3 V VII Vốn chủ sở hữu 132,864 154 ,784 160,443... Vinalink Hà n ội 25 Bảng 3.4: Kết kinh doanh công ty Vinalink chi nhánh Hà Nội 26 Bảng 3 .5 Bảng giá dịch vụ khai báo chuẩn AFR .29 Bảng 4.1 Dự kiến mức đầu tư vinalink năm 20 15 .44 GVHD:... diện pháp luật: Ông Nguyễn Nam Tiến - Chủ tịch HĐQT kiêm Tổng Giám đốc Tel : (08) 38 255 389 Fax : (08) 3940 .53 31 Email: headoffice@vinalinklogistics.com Website: www.vinalinklogistics.com Vốn điều