Bài giảng Quy hoạch và quản lý vận tải công cộng: Chương 3 - TS. Đinh Thị Thanh Bình

Bài giảng Quy hoạch và quản lý vận tải công cộng do TS. Đinh Thị Thanh Bình biên soạn, trong chương 3 của bài giảng trình bày về các nội dung: lựa chọn phương thức vận tải công cộng, quy hoạch mạng lưới tuyến vận tải công cộng, quy hoạch nhà ga và điểm dừng đỗ vận tải công cộng, thiết kế hệ thống vé và thông tin hành khách. Mời các bạn cùng tham khảo.

TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THƠNG VẬN TẢI Bộ mơn Quy hoạch Quản lý GTVT Transport Planning and Management Section, Bài giảng QUY HOẠCH VÀ QUẢN LÝ VẬN TẢI CÔNG CỘNG PUBLIC TRANSPORTATION PLANNING AND MANAGEMENT (chỉnh sửa lần 1) TS Đinh Thị Thanh Bình 409-410/A9, Trường Đại học GTVT, Láng thượng, Đống Đa, Hà Nội Cell phone: 04-37 664 053, 090 439 57 58 Email: dinhthanhbinh.utc@gmail.com Hà Nội, tháng 12 năm 2016 CHƯƠNG QUY HOẠCH VẬN TẢI CÔNG CỘNG 3.1 Lựa chọn phương thức VTCC 3.1.1 Các vấn đề xem xét lựa chọn phương thức VTCC 3.1.2 Tiêu chí lựa chọn phương thức VTCC TP Hà Nội 3.2 Quy hoạch mạng lưới tuyến VTCC 3.2.1 Đặc điểm tuyến mạng lưới tuyến 3.2.2 Phương pháp quy hoạch mạng lưới tuyến 3.2.3 Đề án quy hoạch VTHKCC 3.3 Quy hoạch nhà ga điểm dừng đỗ VTCC 3.3.1 Đặc điểm nhà ga điểm dừng đỗ 3.3.2 Quy hoạch điểm dừng đỗ xe buyts tàu điện 3.3.3 Quy hoạch điểm đầu cuối depot 3.3.4 Quy hoạch điểm trung chuyển 3.4 Thiết kế hệ thống vé thông tin HK 3.4.1 Hệ thống vé 3.4.2 Hệ thống thông tin HK Transport Planning and Management Section, 3.1 Lựa chọn phương thức vận tải HKCC đô thị 3.1.1 Các vấn đề cần xem xét lựa chọn phương thức VTCC  Thời gian lại VTCC khơng ảnh hưởng đến hành khách  Mục đích VTHKTP- đảm bảo lại người dân TP với hao phí tối thiểu thời gian có ích xã hội (người*h) vận chuyển chi phí tối thiểu DNVT với mức độ tiện nghi vận tải tối đa  VTHKTP – đảm bảo đưa sức lao động đến khu CN, nơi cung cấp dịch vụ đáp ứng nhu cầu lại người dân  VD: năm Q=50 tỷ chuyến x 30 phút/chuyến = 25 tỷ HK*h; bình quân người sống 70 năm => ≈thời gian sống 41000 người  Thời gian hoạt động ngày người = 16h lại chiếm 7-8% T max Ảnh hưởng hao phí thời gian lại lên mức độ mệt mỏi suất lao động Transport Planning and Management Section,  Chính sách phát triển GTVT thị - Đơ thị ô tô hay đô thị VTHKCC đại cho Việt Nam? Các kịch phát triển GTVT đô thị Transport Planning and Management Section, Nguồn: Khuất Việt Hùng, 2006 3.1.1 Các vấn đề cần xem xét lựa chọn phương thức VTCC  Lựa chọn phương thức vận tải phù hợp công suất luồng hành khách Source: Vuchic, Urban Transit, 2005 Public Transport Planning Dipl.-Ing M Altenhein Transport Planning and Management Section, 5 3.1.1 Các vấn đề cần xem xét lựa chọn phương thức VTCC Lựa chọn phương thức vận tải theo quyền sử dụng đường: A, B hay C Source: Vuchic, Urban Transit, 2005 Transport Planning and Management Section, 6 3.1.1 Các vấn đề cần xem xét lựa chọn phương thức VTCC  Lựa chọn phương thức chiếm dụng đất giao thơng Đề vận chuyển 15.000 HK: Transport Planning and Management Section, 7 3.1.2 Các tiêu chí lựa chọn phương thức VTCC Sử dụng lượng hợp lý Cường độ dòng hành khách trục GT Tiết kiệm lượng Giảm ô nhiễm môi trường Cơ cấu PTVT hợp lý theo quỹ đất GT : Quỹ đất GT Nhu cầu lại PT VTHKCC triệu người): 15 %Tàu điện ngầm + 85% Xe điện bánh sắt + xe buýt 3.1.2 Các tiêu chí lựa chọn phng thc VTCC Các tiêu chí lựa chọn áp dơng ë ViƯt Nam Chiếm dụng diện tích đường phố đất thị Đáp ứng tính kế thừa tương lai 50-70 năm Căn 1: Mơ hình phát triển đô thị trung tâm đô thị vệ tinh bán kính 15-50 km Căn 2: Quy mô dân số đô thị (năm 2020 7,5-10 triệu người) Căn 3: Tần suất lại người dân đô thị tương lai (2,5 -2,8 lượt/người/ngày) Thân thiện môi trường Vận hành với tốc độ lớn mức độ an tồn cao Đảm bảo tính bố cục hài hịa mỹ quan thị Transport Planning and Management Section, Căn 4: Xu hướng lựa chọn phương thức vận tải thân thiện môi trường Căn 5: lưu lượng HK trục GT lực cung phương thức VTHKCC 3.1.2 Các tiêu chí lựa chọn phương thức VTCC C¸c hành lang vận tải Ngun: HAIDEP, 2005 TP H Nội Transport Planning and Management Section, 10 3.4.1 HỆ THỐNG VÉ  Thời gian, địa điểm phương thức xác nhận/soát vé (validate) Loại vé Địa điểm bán; Và Kiểm soát vé Đồng hạng Mua vé lúc vào (pay enter) Mua vé lúc (pay leave) Tự phục vụ (self-service) Khác hạng (vé theo vùng theo đoạn) ( ) Trả tiền lúc vào/ Soát vé lúc Trả tiền lúc vào/Soát vé xác suất Tự phục vụ Lối vào ga / lên xe Trên xe Lối ga / xuống xe ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) Soát vé xác suất cách kiểm tra địa điểm dọc tuyến Mua vé lúc vào xe – thường áp dụng tuyến có lượng HK lên đồng đều; Mua vé lúc xe – tuyến có lượng HK lên xe tập trung nhiều vài điểm, xuống xe rải rác đồng Việc kiểm soát mua vé thường thực tại: -Thời điểm HK mua vé; - Tại cửa soát vé vào ga; - Kiểm soát xác suất điểm (tại ga, xe) Đinh Thị Thanh Bình – Trường ĐH GTVT 143 3.4.1 HỆ THỐNG VÉ  Phương thức toán vé: Tiền mặt + đơn giản cho HK; + Dễ áp dụng, dễ thay đổi; Cần nhiều lao động bán vé; Mất thời gian mua vé, đặc biệt bán vé xe; Vấn đề an ninh trật tự Vì người ta thay tiền mặt hình thức trả trực tiếp (HK cần đổi tiền thả vào hộp thu vé lên), nhiên hình thức bất tiện cho HK gặp trục trặc kỹ thuật máy bán vé Vé trả trước - Đồng xu đặc biệt đổi sẵn từ trước trả vào cửa; - Vé lại nhiều lượt; - Vé ngày, tuần, tháng, vé cho số lượng định chuyến số tuyến; vào số ga; - Thẻ từ nạp tiền trước HK nạp, mua trả trước vé quầy vé, khách sạn, cửa hàng… Đinh Thị Thanh Bình – Trường ĐH GTVT Tự phục vụ vé (self service fare collection) -Thường áp dụng cho LRT với 4-16 cửa; - SSFC hệ thống mà HK thực trả tiền chuyến mua vé - Kiểm soát xác suất – phạt (10-20 lần giá vé) HK khơng có vé; - Khi áp dụng hình thức cần chuẩn bị cho người dân thói quen tự động mua vé Thu vé sốt vé tự động hồn tồn (automated fare collection) -Là hệ thống HK tự động trả tiền kiểm soát việc trả tiền vé khu vực khép kín từ lối vào ga (vé đống mức) từ lối vào lối (vé khác mức) + Khơng cần sốt vé; + Cho phép thống kê HK vận chuyển O-D; -Yêu cầu đầu tư thiết bị đọc thẻ, khu vực đặt barriers… - Khó khăn HK khuyết tật 144 3.4.1 HỆ THỐNG VÉ  Hình thức bán vé: Bán vé quầy vé Bán vé xe (lái phụ xe bán) Bán qua điện thoại di động Bán qua mạng Internet (in vé gia) Bán tự động máy bán vé - Máy bán vé xe: Thường phổ biến thành phố lớn Ưu điểm: Hữu ích cho phép HK mua vé trước xe bus / tàu đến ga Nhược điểm: khó sử dụng số HK - Máy bán vé xe: Thường phù hợp với tàu điện, BRT so với bus tàu chạy êm thuận bus HK dễ thao tác mua vé Transport Planning and Management Section, 145 145 3.4.1 HỆ THỐNG VÉ  Vé điện tử: Ithông tin liên quan dược lưu trữ chip thẻ thơng minh Thẻ thơng minh sử dụng thời gian dài (vài năm) nhiều loại vé khác lưu trữ chip thẻ Với hệ thống sốt vé lúc vào / lúc HK đươc làm thủ tục check-in trước lên tàu thủ tục check-out sau rời tàu Hệ thống thu tiền vé kiểm soát vé tự động thường dùng cho hệ thống LRT, MRT giới Transport Planning and Management Section, 146 146 3.4.1 HỆ THỐNG VÉ  Vé điện tử: Ưu điểm vé điện tử: - HK không cần ghi nhớ chi tiết hệ thống vé - Thanh toán vé, soát vé, quản lý doanh thu, thu thập thông tin HK dễ dàng Các loại thẻ thông minh thường dùng: - Thẻ điện tử (eTicket) thẻ từ - Thẻ thông minh tiếp xúc (Check In / Check Out) - Thẻ thông minh không tiếp xúc (Be In / Be Out) Transport Planning and Management Section, 147 147 3.4.1 HỆ THỐNG VÉ  Vé điện tử: RMV project „get in“ Transport Planning and Management Section, Source: RMV 148148 3.4.2 HỆ THỐNG THƠNG TIN HÀNH KHÁCH Hệ thống thơng tin HK khơng chitr quan trọng dịch vụ VTCC đặn hàng ngày, mà quan trọng trường hợp bị gián đoạn dịch vụ Thông tin HJ bao gồm: - Thông tin trước chuyến - Thông tin chuyến - Thông tin sau chuyến  Thông tin trước chuyến Các phương tiện cung cấp thông tin trước chuyến đi: - Điện thoại - Mạng Internet - Trung tâm thông tin HK - Bảng thời gian chuyến xe in sẵn - Các phòng vé - Các phương tiện thông tin khác Transport Planning and Management Section, 149 149 3.4.2 HỆ THỐNG THÔNG TIN HÀNH KHÁCH  Thông tin trước chuyến Bảng thông tin chạy tàu thông tin quan trọng HK, cung cấp thơng tin cần thiết giá vé, đại lý vé đơn vị vận tải Tuy nhiên in sẵn nên việc cập nhật thông tin lâu tốn thời gian Trên mạng Internet, Bảng thông tin chạy tàu cập nhật dễ dàng hơp Để cung cấp thơng tin thời gian thực mạng Internet cần phải cập nhật thông tin thời gian thực tất phương tiện VTCC khai thác Việc kết hợp ĐTDĐ Internet trở thành kênh thông tin phổ biến Hành khách không nhận thông tin thời gian biểu chạt tàu cập nhật mà cịn nhận thơng tin tình trạng phương tiện đến trễ gặp cố Transport Planning and Management Section, 150 150 3.4.2 HỆ THỐNG THƠNG TIN HÀNH KHÁCH  Thơng tin chuyến Đươc cung cấp tại: - Các điểm dừng đỗ/ ga / điểm trung chuyển: gồm đồ mạng lưới tuyến; thời gian biểu chạy xe; tuyến chạy qua; thời gian chờ đến chuyến … (xem phần quy hoạch điểm dừng đỗ VTCC) - Bên phương tiện: gồm thông báo loa bảng hiển thị thông tin cần thiết cho HK chuẩn bị đóng cửa; ga tới; giá vé; thơng tin phương tiện; thông tin cố (nếu xảy ra); Bản đồ mạng lưới; số đường dây nóng …Ngồi bên phương tiện cịn bố trí nút bấm để HK thông tin cho lái xe điểm dừng đỗ đến cần xuống - Bên phương tiện: Số hiệu tuyến, tên điểm đầu cuối; điểm trung chuyển chính; tiếp cận cho người khuyết tật Transport Planning and Management Section, 151 151 3.4.2 HỆ THỐNG THÔNG TIN HÀNH KHÁCH  Quan hệ công chúng (Public relations - PR) marketing VTHKCC PR đóng vai trị quan trọng việc thuyết phục hành khách sử dụng VTHKCC PR VTCC thực nhiều cách thức: - Phát hành quảng cáo phương tiện thông tin đại chúng - Phát hành Bảng thời gian chạy xe - Liên hệ trực tiếp với khách hàng - Phát hành ấn phầm liên quan Transport Planning and Management Section, 152 152 3.4.2 HỆ THỐNG THÔNG TIN HÀNH KHÁCH  Quan hệ công chúng (Public relations - PR) marketing VTHKCC Promotion campaigns, Publishing information leaflets, Guaranteeing punctuality Transport Planning and Management Section, 153 153 3.4.2 HỆ THỐNG THƠNG TIN HÀNH KHÁCH  Quan hệ cơng chúng (Public relations - PR) marketing VTHKCC Ví dụ: Xe buýt sơn bên để quảng cáo điểm du lịch Transport Planning and Management Section, 154 154 BÀI TẬP  Bài tập câu hỏi phần đặc điểm mạng lưới Phân tích yếu tố ảnh hưởng đến xác định khoảng cách thích hợp li điểm dừng đỗ tuyến? Khác biệt xác định li tuyến bus tuyến metro? Phân tích yếu tố ảnh hưởng đến định xác định vị trí đặt ga ĐS ĐT? Xác định thành phần thời gian chuyến HK phân tích ảnh hưởng chúng đến mật độ ga tuyến Phân bố HK dọc theo tuyến ảnh hưởng đến mật độ ga tối ưu? Thời gian chuyến HK bị ảnh hưởng khi: - Tăng số lần gia, giảm tốc PTVT; - Giảm tốc độ tiếp cận điểm dừng đỗ (ga) HK; - Tăng mật độ HK dọc theo tuyến?  Xác định vị trí điểm k (điểm HK định lựa chọn ga HK) với phương án: Va = km/h (đi bộ); 15 km/h (đi xe đạp) 40 km/h (đi ô tô xe máy)? Biết gia giảm tốc a=b=1,1 m/s2; Vmax = 80 km/h; ts = 22s Đường không dốc Sj = 485 m Transport Planning and Management Section, Sk = 1220 m 155 Căn cơng thức tính Sopt trường hợp (a) slide 70 vẽ đồ thị với Sopt hàm khoảng cách chuyến bình quân HK (lHK ) biết Tl = 55 s; Va = 55 km/h Vmax = 80 km/h Tính khoảng cách lý thuyết Sopt tuyến LRT với HK phân bố đồng dọc tuyến gia (giảm) tốc a=b=1 m/s2; thời gian tàu dừng cho HK lên xuống ga ts = 20 s; Vmax = 70 km/h; Va = km/h; lHK = km Một đoạn tuyến ĐS ĐT có lượng HK lên xuống bảng Để cải thiện tốc độ vận hành đoàn tàu tuyến người ta dự kiến bỏ bớt vài ga Vậy ga bỏ bớt đoạn tuyến cho? Ga H J ga bỏ tốt hơn? Ga A HK lên 600 HK xuống B 1350 20 C 280 60 D 920 280 E 300 40 F 240 680 G 2230 1790 H 240 300 I 1220 1450 J 400 140 K 200 1990 L 1230 Một tuyến ĐS ĐT lập lộ trình, anh (chị) cần xác định vị trí đặt ga Hãy liệt kê yếu tố anh chị cần xem xét để định (xác định vị trí cách định lượng) Các yếu tố ảnh hưởng đến mật độ đặc điểm vị trí ga nào? Tầm quan trọng yếu tố trường hợp cụ thể? 10 Một trường Đại học lớn xây dựng địa điểm có tuyến metro ngang qua chưa mở thêm ga Anh chị giao nhiệm vụ lập dự án nghiên cứu khả thi việc xây dựng thêm ga gần Trường ĐH Hãy liệt kê lợi ích thiệt hại liên quan đến việc XD ga tuyến Yếu tố định lượng? Transport Planning and Management Section, 156 11 Một tuyến ĐS ĐT dài 12 km chuẩn bị xây dựng với ga cách km Dự kiến dãn cách chạy tàu phút cao điểm Tuy nhiên, có ý kiến cho nên tăng mật độ ga tuyến áp dụng chế độ vận hành dừng đỗ bỏ ga (skip stop operation) Hãy phát triển tiếp ý tưởng khi: - khoảng cách ga = km (13 ga) skip stop operation (trường hợp III slide); - khoảng cách ga = 0,667 km (19 ga) skip stop operation (trường hợp IV slide); 12 Tuyến metro N1 Bến Thành – Suối Tiên xây dựng HCMC – mô tả đặc điểm tuyến: loại tuyến (hướng tâm từ ngoại ô vào TP; xuyên tâm hay tuyến ĐS vùng…?) Phân tích đặc điểm vị trí ga khoảng cách ga mặt vùng bao phủ; ảnh hưởng tốc độ chạy tàu mối quan hệ với tuyến thu gom-phân phối (là tuyến với P+R cho ngoại ô…?); dịch vụ khác hỗ trợ HK ga chính? Transport Planning and Management Section, 157 ... 3. 2.1 Đặc điểm tuyến mạng lưới tuyến 3. 2.2 Phương pháp quy hoạch mạng lưới tuyến 3. 2 .3 Đề án quy hoạch VTHKCC 3. 3 Quy hoạch nhà ga điểm dừng đỗ VTCC 3. 3.1 Đặc điểm nhà ga điểm dừng đỗ 3. 3.2 Quy. .. 4,8 2,9 3, 1 3, 8 2,2 2,4 7,2 3, 6 3, 6 4 ,3 3,1 10 SUM 13, 2 16,7 3, 8 5,5 2,4 6,5 3, 1 3, 5 5,8 3, 4 3, 4 4,2 5,8 13, 2 19 ,3 11 ,3 16,7 Transport Planning and Management Section, 49  VÍ DỤ quy hoạch mạng... hợp lý theo quỹ đất GT : Quỹ đất GT Nhu cầu lại PT VTHKCC