Đang tải... (xem toàn văn)
Bài giảng do TS. Đinh Thị Thanh Bình biên soạn, có nội dung trình bày về đặc điểm các phương thức vận tải công cộng đô thị, cụ thể: tổng quan về các phương thức vận tải hành khách công cộng và công suất tuyến vận tải hành khách công cộng. Mời các bạn cùng tham khảo.
TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI BỘ MÔN QUY HOẠCH VÀ QUẢN LÝ GTVT TRANSPORT PLANNING AND MANAGEMENT SECTION Bài giảng QUY HOẠCH VÀ QUẢN LÝ VẬN TẢI CÔNG CỘNG PUBLIC TRANSPORTATION PLANNING AND MANAGEMENT (chỉnh sửa lần 1) TS Đinh Thị Thanh Bình 409-410/A9, Trường Đại học GTVT, Láng thượng, Đống Đa, Hà Nội Cell phone: 04-37 664 053, 090 439 57 58 Email: dinhthanhbinh.utc@gmail.com Hà Nội, tháng 12 năm 2016 Chương ĐẶC ĐIỂM CÁC PHƯƠNG THỨC VTCC ĐÔ THỊ 2.1 Tổng quan phương thức VTHKCC 2.2 Công suất tuyến VTHKCC Đinh Thị Thanh Bình - Bộ mơn Quy hoạch & Quản lý GTVT, Tel 0904395758 2.1 TỔNG QUAN VỀ CÁC PHƯƠNG THỨC VTHKCC Hệ thống VTHKCC Hệ thống Vận tải HK công cộng ĐSĐT Ray nặng (HRT, MRT) ĐS vùng Ray nhẹ (LRT) Metro ngầm, mặt đất, cao Đặc biệt Đường XĐBS, LR cao, ngầm Bus Trolley bus Xe bus có dẫn hướng GBT Taxi tuyến Có dẫn hướng (GRS) Hệ ray đơn (Monorail) Đinh Thị Thanh Bình - Bộ mơn Quy hoạch & Quản lý GTVT, Tel 0904395758 Vỉa hè di động, đường ống… Hệ tự động dẫn hướng (AGT) 2.1 TỔNG QUAN VỀ CÁC PHƯƠNG THỨC VTHKCC Hệ thống VTHK bán công cộng (Paratransit = Para + Transit) Taxi thường Xe ôm Taxi tuyến Xích lơ Tàu thủy TP Đinh Thị Thanh Bình - Bộ mơn Quy hoạch & Quản lý GTVT, Tel 0904395758 2.1 TỔNG QUAN VỀ CÁC PHƯƠNG THỨC VTHKCC Phân loại VTCC Phân loại phương thức theo quyền sử dụng đường công nghệ dẫn hướng Quyền SDĐ Đường TP: Do người lái lái xe Xe taxi, minibus C Dẫn hướng phần: Dẫn hướng bánh cao su Dẫn hướng bánh sắt Trolleybus Tàu điện Bus có dẫn hướng LRT Xe bus thường Xe bus nhanh đường phố (express) B Bus(semi) rapid transit (BRT) Bus đường dành riêng A PT dẫn hướng bánh lốp cao su Light rail Rapid transit (Rubber-tired rapid transit (LRRT) RTRT) Tự động dẫn hướng (AGT) Monorail ĐS vùng (Regional rail) Đinh Thị Thanh Bình - Bộ mơn Quy hoạch & Quản lý GTVT, Tel 0904395758 2.1 TỔNG QUAN VỀ CÁC PHƯƠNG THỨC VTHKCC Phân loại VTCC Chi phí đầu tư Phân loại theo mức chi phí đầu tư Quyền sử dụng đường (ROW) A Mức độ hoàn thiện hệ thống: tốc độ; tin cậy; sức chứa; hình ảnh Đinh Thị Thanh Bình - Bộ mơn Quy hoạch & Quản lý GTVT, Tel 0904395758 Phân loại theo lực chuyên chở (Nhật Bản) Dãn cách, phút Năng lực VT , HK/phương tiện 350 HK x10 toa xe Tải trọng toàn phần 350 HK x toa xe Tải trọng toàn phần 260 HK x toa xe Tải trọng toàn phần 140 HK x toa xe Năng lực thông thường 75 HK x toa xe Tải trọng toàn phần 105 HK x toa xe Năng lực thông thường 75 HK x toa xe Năng lực thông thường 105 HK x toa xe Năng lực thông thường 75 HK x toa xe Năng lực thông thường Xe buýt 100 chỗ Nguồn: Hội thảo QT GT ĐT Nhật Bản, 2000 Xe buýt 45 chỗ Năng lực VT max, HK/h/hướng Tổng hợp Đặc tính phương thức VTHKCC thị hỗ trợ/dẫn Phương thức ROW Phương thức hướng đường phố Semirapid Transit Medium performance Rapid transit High performance C Bus Đường/lái ĐS/dẫn hướng C Tàu điện B BRT B LRT Đường/lái ĐS/dẫn hướng A AGT dẫn hướng A LRRT ĐS A Metro A ĐS vùng Kiểm soát Người lái/quan sát Người lái/tín hiệu Người lái/quan sát Người lái/tín hiệu Số toa/tàu Sức chứa đồn tàu Cơng suất (chỗ) tuyến (chỗ/h) 80-125 3000-6000 1-3 100-300 10000-20000 80-180 6000-24000 1-4 100-720 10000-24000 Tự động 1-6 50-480 6000-16000 1-4 100-600 10000-28000 ĐS Tín hiệu Tín hiệu/tự động 4-10 720-2500 40000-70000 ĐS Tín hiệu 1-10 150-1800 25000-40000 ị Đinh Thị Thanh Bình - Bộ mơn Quy hoạch & Quản lý GTVT, Tel 0904395758 Tổng hợp Đặc tính phương thức VTHKCC thị Yếu tố Đặc tính Mơ tả C - chạy chung dòng GT đường phố Quyền sử dụng đường B - tách riêng phần A - chạy tách biệt hoàn toàn PT dẫn hướng người lái đường phố Một số PT có bánh lốp bánh dẫn Có dẫn hướng, chủ yếu bánh sắt, số hướng đặc biệt bánh lốp cao su bánh sắt ĐS ĐT Hỗ trợ dẫn hướng Bánh lốp đường dẫn hướng Sức kéo Động đốt diesel Điện Công nghệ ĐS cho phép quyền sử dụng đường loại A, B C Bánh lốp có dẫn hướng yêu cầu quyền sử dụng đường A (ngoại trừ bus có dẫn hướng có chạy chung dòng GT, có lái Diesel chủ yếu cho PT đường phố Điện - ĐS, trolleybus Người lái Lái kiểm soát Người lái + tín hiệu tự động Tín hiệu tự động yêu cầu quyền sử dụng đường A; có dẫn hướng sức kéo điện Tín hiệu tự động + khơng người lái Có nhiều giao cắt khác mức Dịch vụ - dạng mạng lưới vận hành Tuyến ĐS trục + nhiều tuyến gom Mạng ĐS + tuyến bus hỗ trợ Khi nhu cầu lại tăng, tuyến trục đóng vai trò quan trọng Đinh Thị Thanh Bình - Bộ mơn Quy hoạch & Quản lý GTVT, Tel 0904395758 2.1 TỔNG QUAN VỀ CÁC PHƯƠNG THỨC VTHKCC Xe bus thành phố Khái niệm: tên gọi chung cho tất loại ô tô khách đường có sức chứa từ 12 người trở lên, hoạt động cự ly tuyến thành phố, kế cận, nội tỉnh, liên tỉnh, liên thành phố Xe bus thành phố loại xe khách chuyên chạy cho tuyến nội, ngoại thành kế cận theo cự ly khác Đặc điểm: - Chạy tuyến hay dừng đỗ -> yêu cầu gia tốc cao; - Đối với xe bus thành phố, tỷ lệ ghế ngồi/qTK = 1/1,3; 1/ 2,3; 1/ 2,5; 1/ 3,1; lại chỗ đứng; xe khách liên tỉnh 100% ghế ngồi - Cấu tạo: Xe buýt thành phố có sàn xe thấp để HK lên xuống dễ dàng; có 13 cửa Tốc độ khai thác: Nguồn: VITP (Tổ chức GTCC quốc tế) Đinh Thị Thanh Bình - Bộ môn Quy hoạch & Quản lý GTVT, Tel 0904395758 10 Hệ thống thơng tin tín hiệu ảnh hưởng lực tuyến hw chuyến tàu liên tiếp phải đủ dài để đảm bảo an toàn (đoàn tàu sau phải phanh để dừng hẳn tránh va đụng với đoàn tàu trước) Fixed-block System: Khoảng cách block khác nhau, ví dụ gần ga nơi tàu chạy chậm khoảng cách ngắn; tàu chạy nhanh block xa Hệ thống tín hiệu chia tuyến ĐSĐT thành đoạn (BLOCK) để kiểm sốt an tồn chạy tàu Thời gian đoàn tàu chạy qua block lâu h lớn -> giảm lực tuyến 76 Thời gian quay đầu ga ảnh hưởng line capacity Đinh Thị Thanh Bình - Bộ mơn Quy hoạch & Quản lý GTVT, Tel 0904395758 77 Đinh Thị Thanh Bình - Bộ mơn Quy hoạch & Quản lý GTVT, Tel 0904395758 78 Thời gian qua giao cắt ảnh hưởng đến Line Capacity Đồng mức Đinh Thị Thanh Bình - Bộ môn Quy hoạch & Quản lý GTVT, Tel 0904395758 Khác mức 79 80 Thời gian tàu dừng ga (Dãn cách tối thiểu đoàn tàu liên tiếp) ảnh hưởng đến Line Capacity Thời gian dừng tàu #2 Thời gian vận hành biên Tàu sau Thời gian vận hành biên (Operating Margins) thêm vào xác định h đồn tàu nhằm mục đích tránh tàu bị dồn lại vận hành khai thác 100% lực tuyến Dãn cách tối thiểu Khoảng cách dừng đỗ an tồn tàu - Mang tính xác suất; - Xác định thực nghiệm Tàu trước Đinh Thị Thanh Bình - Bộ mơn Quy hoạch & Quản lý GTVT, Tel 0904395758 81 Thời gian vận hành biên – Operating Margin 82 83 Các công suất lý thuyết thực tế theo phương thức VTHK Chỉ tiêu Ký hiệu Bus tiêu chuẩn Light rail Rapid transit (Toa) xe/TU n (toa xe / TU) 10 Chiều dài xe l’ (m) 12 24 21 Sức chứa toa xe pTK (chỗ/toa xe) 53 189 175 Khoảng cách an toàn s0 (m) 2 tr (s) 1 Gia tốc phanh b.thường bn (m/s2 ) 1,4 1,2 1,1 Gia tốc phanh khẩn cấp be (m/s2 ) 4,0 3,0 1,8 vmax (km/h ) 90 90 120 - c a a vw* (km/h ) 37 39 78 Công suất chở thực tế tối đa tuyến Cvw* (chỗ/h ) 53.754 134.350 320.888 Tốc độ vào ga lực thông qua ga = max vs* (km/h ) 29,7 22,5 44,7 Cvs* (chỗ/h ) 6.373 30.758 89.950 Năng lực thông qua ga thực tế C (chỗ/h ) 3.180 15.120 52.500 Dãn cách tối thiểu ga hsmin (phút) 1,0 1,5 2,0 Thời gian phản ứng Vận tốc tối đa Chế độ AT vận hành Tốc độ tuyến chở max Năng lực thông qua ga tối đa 84 Biểu đồ công suất tuyến mức sử dụng với dãn cách chiều dài chạy xe thay đổi Đinh Thị Thanh Bình - Bộ mơn Quy hoạch & Quản lý GTVT, Tel 0904395758 85 Năng lực thông qua nhà ga - Station Capacity Năng lực thông qua nhà ga; HK/h Năng lực thông tuyến, xe/h Sơ đồ dòng HK ga Xuất phát (Origin) Vào ga -Đi -Xe đạp -Bus -Taxi Sảnh ga Thang Thang máy Mua vé Sảnh ga Thang máy Thang Ke HK -Công suất -Sử dụng -Thông tin Lên tàu Tàu -Tần suất -Cơng suất HK lên/xuống Đích (Destination) Ra ga -Đi -Xe đạp -Bus -Taxi Sảnh ga Thang Thang máy Vé ra; Các loại vé bổ sung Sảnh ga Thang máy Thang Ke HK -Công suất -Sử dụng -Thông tin Xuống tàu 86 Năng lực thông qua điểm dừng đỗ (ga) theo phương thức VT khác chế độ vận hành khác 87 BÀI TẬP: Bài tập phần công suất cung Số liệu khảo sát cho thấy tuyến bus điểm dừng đỗ số 17 điểm có lượng HK lên xuống cao toàn tuyến với b17 = 12 HK a17 = 19 HK Hãy xác định ts xe có cửa (kênh đơn) HK lên xuống khác cửa Thời gian lên xe HK = 5s xuống = 3s, số liệu cần thiết lấy trường hợp I, slide 68 Ga số điểm tập trung HK lên xuống đông tuyến tàu điện bánh sắt với sàn ke HK thấp PT vận hành tuyến loại tàu toa đơn với sàn cao cửa loại kênh đơn, phần HK mua vé lên tàu khảo sát cho thấy phân bố HK theo cửa ζb = ζa =1, số HK lên xuống b7 = 52, a7 = 63HK Kết đo thời gian dừng đỗ tàu ga ts = 65s Hiện tuyến tiếp tục vận hành, xác định mức chênh ts tính tốn ts đo ga – số liệu đầu vào để ts toán lấy theo trường hợp ii slide 68 (với ζ=1);\ Một tổ hợp văn phòng hoạt động gần ga số dự kiến lượng HK cao điểm tăng thêm 60% Hệ số phân bổ HK cửa ζb = ζa = 1,1 Trung tâm điều hành đưa phương án để cải thiện tình hình ga số 7: - Tiếp tục (trường hợp ii slide 68) với ζb = ζa = 1,0? - Tổ chức bán vé ga (Giảm thời gian lên xe 0,5s/HK), đồn tàu gồm toa có khớp nối sàn cao với cửa loại kênh toa (trường hợp iv – slide 68); - Tương tự trường hợp 2, thay sàn thấp xe toa rời, toa cửa kênh đôi (trường hợp v – slide 68) Hãy xác định ts cho trường hợp bình luận phương án (thời gian lên xuống HK lấy = bình quân đoạn slide 68)? Đinh Thị Thanh Bình - Bộ mơn Quy hoạch & Quản lý GTVT, Tel 0904395758 88 Một tuyến bus dự kiến điều chỉnh lại tương lai có đoạn trùng với tuyến khác khu vực CDB Trên tuyến vận hành xe bus cửa kênh đơn, 35 chỗ ngồi 12 m2 chỗ đứng Điểm dừng đỗ “căng thẳng” đoạn tuyến trùng đủ chỗ cho xe dừng; chuyến cao điểm phục vụ 25 HK lên 30 HK xuống /1 bus Khảo sát tuyến tương tự thành phố cho thấy thời gian để đóng mở cửa xe dừng đỗ 2s; hành khách lên xe cửa trước 2s/HK xuống cửa 1,6s/HK Tốc độ vận hành bình quân tuyến 14 km/h Hãy xác định công suất thực tế sau điều chỉnh tuyến với tiện nghi ấn định σ=0,25 m2 /chỗ đứng αmax =0,85, thời gian làm vị trí dừng đỗ tc = 28 s? Ga M ga có lượng HK lên xuống nhiều tuyến metro, 15 phút cao điểm M có 2580 HK lên tàu 1850 HK xuống tàu Đoàn tàu vận hành tuyến có toa Mỗi toa có cửa loại kênh đôi, Sức chứa 180 chỗ/toa, thời gian lên xuống bình quân HK = 1,1s/HK; hệ số phân bố HK theo cửa ζ=1,3 Thời gian đóng mở cửa to = 3s Dãn cách an toàn tàu liên tiếp lúc cao điểm ga M 60s Tại ga cuối dãn cách tối thiểu tàu liên tiếp 110s Hãy xác định công suất cung ứng tối đa thực tế tuyến hệ số chất tải đoạn MLS α=1,5? (phương án HK xuống hết lên) Đinh Thị Thanh Bình - Bộ mơn Quy hoạch & Quản lý GTVT, Tel 0904395758 89 Liệt kê yếu tố ảnh hưởng lực cung ứng tuyến VT ĐS ĐT? Nếu tuyến thường xun xảy ùn tắc đồn tàu phải hỗn chuyến biện pháp cải thiện tình hình trên? Đoàn tàu tuyến LRT gồm toa, toa có sức chứa 164 HK Dãn cách chạy tàu phút, hệ số chất tải max = 0,88 - Xác định công suất cung ứng tuyến? Nếu tăng cơng suất cung ứng lên 25% đồn tàu gồm máy toa? - Cơng suất cung thay đổi áp dụng hệ thống tín hiệu tiên tiến rút ngắn dãn cách chạy tàu xuống phút? Nếu thời gian dừng đỗ đầu cuối giảm có ảnh hưởng đến công suất cung không? - Việc tăng công suất cung ảnh hưởng đến chi phí đầu tư đội tàu tuyến chi phí khai thác? - Việc tăng công suất cung giảm dãn cách chạy tàu ảnh hưởng đến khối lượng vận chuyển HK? Tại Việt Nam, đa số xe buýt vận hành theo phương án dừng đỗ bắt buộc điểm dừng đỗ; HK lên cửa trước xuống cửa khác (để kiểm soát khách lên bán vé) Phương án ảnh hưởng đến tốc độ vận hành công suất cung tuyến nào? Biện pháp để tăng tốc độ vận hành công suất cung (xếp loại theo chi phí đầu tư cho biện pháp)? Đinh Thị Thanh Bình - Bộ mơn Quy hoạch & Quản lý GTVT, Tel 0904395758 90 ... (chỗ/h) 8 0- 125 300 0-6 000 1-3 10 0-3 00 10000 -2 0 000 8 0-1 80 6000 -2 4 000 1-4 10 0- 720 10000 -2 4 000 Tự động 1-6 5 0-4 80 600 0-1 6000 1-4 10 0-6 00 10000 -2 8 000 ĐS Tín hiệu Tín hiệu/tự động 4-1 0 720 -2 5 00 4000 0-7 0000... tầng Đinh Thị Thanh Bình - Bộ mơn Quy hoạch & Quản lý GTVT, Tel 0904395758 16 Xe bus có khớp nối: l=18m, Cơng suất từ 1,5 -2 lần xe bt thường Đinh Thị Thanh Bình - Bộ mơn Quy hoạch & Quản lý GTVT,... tiêu chuẩn Đinh Thị Thanh Bình - Bộ mơn Quy hoạch & Quản lý GTVT, Tel 0904395758 14 Xe buýt tầng: năm 40 TK XX, phổ biến Anh, Ấn Độ, Mỹ Đinh Thị Thanh Bình - Bộ mơn Quy hoạch & Quản lý GTVT, Tel