Bài giảng Quy hoạch và quản lý vận tải công cộng do TS. Đinh Thị Thanh Bình biên soạn, trong chương 3 của bài giảng trình bày về các nội dung: chương trình vận hành vận tải công cộng, tổ chức vận tải xe bus và taxi thành phố, tổ chức vận tải khách du lịch và đường dài, tổ chức vận tải đường sắt đô thị và tổ chức trung chuyển vận tải công cộng. Mời các bạn cùng tham khảo.
TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THƠNG VẬN TẢI Bộ mơn Quy hoạch Quản lý GTVT Transport Planning and Management Section Bài giảng QUY HOẠCH VÀ QUẢN LÝ VẬN TẢI CÔNG CỘNG PUBLIC TRANSPORTATION PLANNING AND MANAGEMENT (chỉnh sửa lần 1) TS Đinh Thị Thanh Bình 409-410/A9, Trường Đại học GTVT, Láng thượng, Đống Đa, Hà Nội Cell phone: 04-37 664 053, 090 439 57 58 Email: dinhthanhbinh.utc@gmail.com Hà Nội, tháng 12 năm 2016 CHƯƠNG KẾ HOẠCH VẬN HÀNH VÀ TỔ CHỨC VTCC 4.1 Chương trình vận hành VTCC 4.2 Tổ chức vận tải xe bus taxi thành phố 4.3 Tổ chức vận tải khách du lịch đường dài 4.4 Tổ chức vận tải đường sắt đô thị 4.5 Tổ chức trung chuyển VTCC Đinh Thị Thanh Bình – Trường ĐH GTVT, Tel 0904395758 4.1 Chương trình vận hành tuyến VTCC 4.1.1 Các bước lập chương trình vận hành Nội dung chương trình Chương trình vận hành tuyến ĐS ĐT nói riêng VTHKCC nói chung bao gồm việc thiết lập tần suất dịch vụ; số lượng PTVT hoạt động dự phòng tuyến; lịch vận hành PTVT; bố trí lịch lái xe yếu tố vận hành khác Sản phẩm chương trình vận hành bao gồm sơ đồ dạng đồ thị số dành cho nhân viên điều độ kiểm soát viên (thẻ nhân viên, danh sách điều vận…), thời gian thông tin tuyến cho HK… Các thành phần chương trình vận hành tuyến: Đầu vào; Chương trình cơng việc Đầu chương trình; Đinh Thị Thanh Bình – Trường ĐH GTVT, Tel 0904395758 Sơ đồ bước lập chương trình vận hành tuyến I CHUẨN BỊ SỐ LIỆU ĐẦU VÀO II LẬP CHƯƠNG TRÌNH CƠNG VIÊC III ĐẦU RA: BiỂU ĐỒ, HOÀN THIỆN VÀ SỬ DỤNG SỐ LIỆU Quá trình Đặc điểm tuyến: Chiều dài Tốc độ/thời gian Mức độ tin cậy Sản phẩm Chuẩn bị thời gian biểu chạy xe – lượt chạy xe Đặc điểm dòng HK: Cường độ Đoạn chất tải max (MLS) Tiêu chuẩn dịch vụ: Các yếu tố chất tải Dãn cách chạy xe -Biểu đồ chạy xe -Biểu đồ có đánh số cho điều độ -Biểu đồ cho HK XD biểu đồ cho xe, đoàn tàu Phương tiện VT: Số lượng gara; depot Công suất Cường độ HK lên (rate) Loại PTVT ete Lịch chạy xe cho xe, đồn tàu Phân cơng lái phụ xe nhận xe Các yếu tố vận hành: Các tác nghiệp đầu cuối Miễn vé Xếp lịch công viêc cho lái phụ xe Các hình thức vận hành: % chuyến chạy thẳng Giới hạn tối đa phân bố PT Nghỉ Các quy định làm ngồi Thỏa thuận cơng viêc Bảng phân cơng Duy trì Lịch vận hành PT Các tiêu vận hành: Xe.km, xe.h Thời gian lượt vòng xe Xác định chi phí: -Vận hành PTVT - Nhân cơng Phân tích Cơng cụ mơ hình phân tích Phân tích hiệu Thống kê nhân công -Trả lương -Số trả lương -Số làm ngồi Hợp đồng LĐ Thơng tin phản hồi để kiểm tra điều chỉnh đầu vào Đinh Thị Thanh Bình – Trường ĐH GTVT, Tel 0904395758 4.1.2 Xác định tiêu chương trình vận hành C P, HK/h Xác định nhu cầu dịch vụ + Dòng hành khách biến động ngày theo thời gian không gian - Luồng HK (HK/h) theo đoạn tuyến xác định đoạn tuyến chất tải tối đa (MLS) - Xây dựng biểu đồ chất tải dòng HK theo đoạn tuyến vào cao điểm, thấp điểm thường; khoảng 30’; 15’… Công suất cung ứng trên: -Các tuyến quãng ngắn (bổ sung) -Các tuyến chạy suốt Khoảng cách, km Đinh Thị Thanh Bình – Trường ĐH GTVT, Tel 0904395758 - - - Hệ số cao điểm kPH = 4P15 /Pmax ; 1≤ kPH ≤4 Xác định cường độ quy đổi cao điểm: Pd = Pmax kPH Xác định đoạn cao điểm tuyến Xác định quãng thời gian cao điểm, thấp điểm bình thường ngày dòng HK Xác định cơng suất sử dụng phù hợp với nhu cầu dịch vụ + Công suất cung ứng thực tế (productive capacity) tuyến xác định sau: n q TK C p f n q TK h n – số toa xe đoàn tàu; f – tần suất chạy tàu, đoàn tàu/h; h – dãn cách chạy tàu, phút; α – hệ số chất tải định mức; qTK – sức chứa toa xe (chỗ đứng+chỗ ngồi) Đinh Thị Thanh Bình – Trường ĐH GTVT, Tel 0904395758 + Hệ số chất tải (α) phải ấn định từ trước theo sách VT (mức chất lượng phục vụ dự kiến) Việc ấn định phải cân nhắc yếu tố mâu thuẫn nhau: - Đảm bảo mức độ tiện nghi thuận lợi cho HK; - Tiết kiệm chi phí cho DN vận tải Một số yếu tố khác ảnh hưởng đến việc xác định giá trị (α) như: - Sự phân bố HK theo không gian đồng hay khơng; Pmax xuất một vài đoạn tuyến ngắn - Tỷ lệ chỗ ngồi thấp giá trị (α) thấp khu vực chỗ ngồi chất tải thêm HK vào cao điểm; - Chiều dài chuyến HK (express bus, ĐS vùng) dài, hệ số thay đổi HK thấp (α) phải thấp để đảm bảo tiện nghi cho HK; - Đặc điểm khác HK tuyến: nhiều người cao tuổi, HK mua bán với nhiều đồ đạc (α) phải thấp; tuyến nhiều SV, HS (α) cao; - Trong trường hợp vận chuyển đám đông HK đến nơi diễn kiện (thể thao, lễ hội…) (α) chọn giá trị tối đa + Cân nhắc, lựa chọn sức chứa toa xe (qTK) tần suất chạy xe (f) - Sao cho tần suất chạy xe chấp nhận (khơng q nhiều, khơng q ít) mà sức chứa đoàn tàu (= n.qTK ) đảm bảo phù hợp đặc điểm kỹ thuật CSHT tuyến phù hợp cường độ dòng HK (xem slide 7), Đinh Thị Thanh Bình – Trường ĐH GTVT, Tel 0904395758 Tần suất , xe (đoàn tàu)/h) Dãn cách, phút/ xe (đoàn tàu) qTK = 180 chỗ/toa C P, chỗ/h HK/h Biểu đồ lựa chọn sức chứa (qTK) tần suất chạy xe (tàu) (cân đối lực cung ứng cơng suất luồng HK) Đinh Thị Thanh Bình – Trường ĐH GTVT, Tel 0904395758 Chọn Cp = Pd = f.n.α.qTK → f = Pd /(n.α.qTK ) d = (n.α.qTK)/Pd - Điều chỉnh lại dãn cách chạy xe cho dp ≡ clock headway - Tần suất chạy xe fp xác định lại sau điều chỉnh d=dp; - Xác định lại hệ số chất tải α = (Pd h)/(n.qTK) + Xác định số xe (đoàn tàu) cần thiết để vận hành tuyến: - Số liệu đầu vào: Thời gian vận hành To cho chiều thời gian dừng đỗ điểm đầu cuối tt Thời gian vòng xe Tv = 2(To + tt ) - Thông thường tt = 5-10 phút, lấy tt = 10%-30% To ; Tv = 2To (1+γ); γ=1,1-1,3 - hệ số thời gian đầu cuối - Số xe bus (đoàn tàu) vận hành đoạn tuyến xác định công thức: NVD 60TV f Tv h V – km/h h – phút Tv - h Với Vc Vo 60 * L h N TU → N VD 120 L L Pd ( ) h V c n q TK V o Đinh Thị Thanh Bình – Trường ĐH GTVT, Tel 0904395758 Tóm tắt bước xác định tiêu cho chương trình vận hành: Bước 1-Số liệu đầu vào: - Chiều dài tuyến L, km - Thời gian chiều To, phút; - Sức chứa xe bus (đoàn tàu) n.qTK , chỗ; - Dãn cách đạo (policy headway) hp , phút; - Hệ số chất tải (trên đoạn MLS) α, HK/chỗ; - Công suất dòng HK có tính cao điểm, HK/h; - Thời gian dừng đỗ điểm đầu (cuối) tt , phút giá trị γ; Bước 2- Tính tốn h f: h 60 n q TK Pd Nếu h>6 phút, làm tròn xuống để gần với giá trị “clock headway” 6; 7,5; 10; 12; 15; 20; 30; 60 (đôi 40) so sánh với hp để chọn số nhỏ chúng P d h 60 Xác định lại f α: f h ; 60 n q TK Bước 3- Xác định số xe (đoàn tàu) vận doanh T’=2(To + tt ) = 2To (1+γ) NTU = T’/h; làm tròn lên NTU Bước 4- Xác định lại thời gian vòng xe, thời gian đầu cuối tốc độ khai thác: 120 L T 2To T h N TU ; t t ; Vc T Đinh Thị Thanh Bình – Trường ĐH GTVT, Tel 0904395758 10 CÂU HỎI – BÀI TẬP: Một tuyến bus vận hành dừng đỗ bắt buộc điểm dừng đỗ, Khoảng cách điểm dừng đỗ bình quân 200m; tốc độ kỹ thuật xe 30 km/h; mối điểm dừng đỗ xe buýt 20 s cho HK lên xuống Hành khách phân bố tương đối đồng đoạn tuyến (đến) điểm dừng đỗ với tốc độ 4,8 km/h Thời gian chuyến O-D HK (kể thời gian bộ) thay đổi bus vận hành theo chế độ chạy suốt khoảng cách điểm dừng đỗ tăng từ 200-400m (giảm số điểm dừng đỗ) mà không thay đổi chiều dài tuyến? Chiều dài chuyến HK có ảnh hưởng lên thời gian lại O-D? Một tuyến bus dài 12 km với mật độ điểm dừng đỗ/1 km, chiều dài bình quân chuyến HK tuyến 4,8 km, dãn cách chạy xe phút, thời gian dừng điểm đầu cuối phút, điểm dừng đỗ xe 20 s để phanh lấy đà + 15 s đón trả khách Trung tâm điều hành muốn giảm mật độ điểm dừng đỗ xuống ½ Trong trường hợp dừng đỗ thời gian phanh lấy đà không đổi lại tăng thời gian đón trả khách lên 25 s (SV giải thích sao) Sự thay đổi ảnh hưởng đến: - Khoảng cách dọc tuyến đến điểm dừng đỗ/ từ điểm dừng đỗ đến đích/HK – tăng m/HK? - Tương tự thời gian (đi đến) / HK vận tốc = 75 m/phút; - Thời gian chuyến xe HK? - So sánh chiều dài chuyến HK phương án cũ mới? - Số xe VD tuyến giảm bao nhiêu? Đinh Thị Thanh Bình – Trường ĐH GTVT, Tel 0904395758 127 Tuyến bus dài km với h=12 phút, tốc độ vận hành Vo = 16 km/h; tt = phút Tuyến bus dự kiến hoàn thiện đầu tư thêm thiết bị để cải thiện tình hình hoạt động, cơng ty định đầu tư việc cải thiện hoạt động giảm số xe VD xe Xác định giá trị Vo tối thiểu phải đạt để tiết kiệm1 xe VD tuyến, 2tt ≥0,15.T dãn cách chạy xe khơng đổi? Tuyến bus dài 2430 m có điểm dừng đỗ, khoảng cách điểm dừng đỗ 520, 280, 680, 450, 500 m Tốc độ kỹ thuật tuyến = 32 km/h, d=4 phút tt = phút Hãy xác định số xe VD vẽ biểu đồ chạy xe tuyến (lấy trục ox đến giá trị 1500 s oy-2500 m)? Một tuyến trolleybus dài 14 km có tốc độ vận hành Vo = 12 km/h tt tối thiểu = phút - Xác định số xe VD d=10 phút tốc độ khai thác Vc ? - Xác địn Vo cần đạt muốn giảm số xe VD xuống xe với d không đổi tt = phút? - Xác định công suất cung ứng tuyến qTK = chỗ? Xác định hệ số chất tải tối đa (Hệ số sử dụng sức chứa đoạn MLS) đoạn MLS cường độ dòng HK 300 HK/h? Đinh Thị Thanh Bình – Trường ĐH GTVT, Tel 0904395758 128 Một tuyến ĐS ĐT dài 14,2 km có 11 ga (kể đầu cuối) với khoảng cách ga 2450, 1870, 1280, 1320, 1130, 1390, 640, 950, 1260, 1910 m Số HK lên xuống ga hướng cao điểm cao điểm sau: Ga A B C D E F G H I J K Lên, HK/h 3300 1700 1900 3200 2900 1300 1600 600 400 700 Xuống, HK/h 0 500 700 2100 700 4000 2700 2200 1700 3000 Với CTU = 590 HK; số chất tải tối đa dự kiến = 0,9, Vo = 36 km/h quy định tt ga đầu cuối không 10 phút không 15% thời gian vòng xe - Xác định số đồn tàu VD tuyến? Số đồn tàu cần có (nếu Hệ số VD=90%) xác định lại d, tt ? Các số liệu lại sử dụng giảng - Giả sử khơng có hạn chế tt , phải giảm thời gian đầu cuối để tiết kiệm đồn tàu? (d khơng đổi)? - Nếu tt phương án cũ, phải tăng V kỹ thuật lên để tiết kiệm đoàn tàu với d không đổi? - Vẽ biểu đồ tuyến với LT – trục hoành P – trục tung, với công suất cung ứng tuyến, rõ đoạn MLS? - Xác định khối lượng vận chuyển luân chuyển HK, hệ số sử dụng tải tĩnh động tuyến? Đinh Thị Thanh Bình – Trường ĐH GTVT, Tel 0904395758 129 Một tuyến ĐS vùng dài 16,48 km gồm ga (kể đầu cuối) với khoảng cách ga 600, 720, 3200, 1180, 2210, 2220, 2820, 3530 m từ trung tâm TP ngoại ô có đặc điểm sau cao điểm: Ga A B C D E F G H I Lên, HK/h 2640 1968 3156 288 160 20 48 12 Xuống, HK/h 96 144 1032 1240 3020 1032 528 1200 Đồn tàu gồm toa, toa có 94 chỗ ngồi 51 chỗ đứng; Vo = 42 km/h, tt ≥ phút ga đầu cuối - Xác định vẽ đô thị chất tải, xác định đoạn MLS? - Xác định tiêu vận hành (PA1) với αmax = 0,65 (trên đoạn MLS)? - Xác định tiêu cho phương án vận hành tiết kiệm có khả quay đầu tàu ga F (PA2) αmax = 0,87 (PA3)? - So sánh PA mặt số đoàn tàu VD hệ số sử dụng chất tải động? - Vẽ biểu đồ chạy tàu cho PA3 với h hướng? - Liệt kê yếu tố ảnh hưởng đến định lựa chọn PA1, hay 3? Có tuyến bus vận hành đoạn trùng tuyến với dãn cách chạy xe 2; 5; 7,5; 15; 20 phút Tính d bình qn đoạn tuyến trùng? Xác định hệ số chất tải bình quân P=2480 HK/h đoạn MLS qTK = 60 chỗ? Đinh Thị Thanh Bình – Trường ĐH GTVT, Tel 0904395758 130 Có tuyến LRT A, B, C trùng đoạn cuối (E-CBD) 4,6 km, tốc độ vận hành tuyến Vo = 19,6 km/h Các nhánh từ kể từ ngoại ô tới điểm trùng dài 8,1; 10,1; 6,0 km với tốc độ vận hành tương ứng 18,6; 24; 18,2 km/h Lưu lượng HK cao điểm đoạn MLS tuyến đoạn trùng 3520; 2640; 705 HK/h/hướng Mỗi toa xe chứa 156 người, có 58 chỗ ngồi Dự kiến hệ số chất tải toan xe αmax = 0,66 (trường hợp tất chỗ ngồi + 45 chỗ đứng có người) - a Xác định d cho tuyến trường hợp đồn tàu có toa (Nếu kết thu d6’ chọn loại xe để có d ngắn hơn; h