Hoàn thiện nghiệp vụ nhận hàng nhập khẩu vận tải đường biển bằng container tại công ty giao nhận kho vận ngoại thương đà nẵng (công ty vietrans đà nẵng).doc

Hoàn thiện nghiệp vụ nhận hàng nhập khẩu vận tải đường biển bằng container tại công ty giao nhận kho vận ngoại thương đà nẵng (công ty vietrans đà nẵng).

I khái niệm chung về giao nhận hàng hoá xnk

1 Hoạt động giao nhận và ngời giao nhận.

Đặc điểm nổi bật của mua bán quốc tế là ngời mua và ngời bán ở nhữngquốc gia khác nhau Sau khi ký hợp đồng mua bán, ngời bán thực hiện việc giaohàng, tức là hàng hoá đợc vận chuyển từ ngời bán sang ngời mua.Để cho quá trìnhvận chuyển đó đợc bắt đầu, đợc tiếp tục và kết thúc, tức là hàng hoá đến tay ngờimua, cần phải thực hiện hàng loạt các công việc liên quan liên quan đến quá trìnhchuyên chở nh : bao bì, đóng gói, lu kho, đa hàng ra Cảng, làm các thủ tục gửihàng, xếp hàng lên tàu, chuyển tải hàng hoá ở dọc đờng, dỡ hàng ra khỏi tàu vàgiao hàng cho ngời nhận Tất cả những công việc đó đợc gọi là dịch vụ giao nhận Dịch vụ giao nhận (Freight Forwarding service), theo qui tắc mẫu củaFIATA về dịch vụ giao nhận “là bất kỳ loại dịch vụ nào lien quan đến vận chuyển,gom hàng, lu kho, bốc xếp, đóng gói hay phân phối hàng hoá cũng nh các dịch vụt vấn có liên quan đến các dịch vụ trên, kể cả các vấn đề Hải quan, tài chính, muabảo hiểm, thanh toán, thu thập các chứng từ có liên quan đến hàng hoá.Theo điều136 Luật Thơng mại Việt Nam thì :”Giao nhận hàng hoá là hành vi thơng mại,theo đó ngời làm dịch vụ giao nhận hàng hoá nhận hàng từ ngời gởi, tổ chức vậnchuyển, lu kho bãi, làm các thủ tục giấy tờ và các dịch vụ khác có liên quan đểgiao hàng cho ngời nhận theo sự uỷ thác cuả chủ hàng, của ngời vận chuyển hoặccủa ngời giao nhận khác”

Nh vậy Giao nhận (Forwarding) là tập hợp các nghiệp vụ liên quan đến quátrình vận chuyển nhằm thực hiện việc di chuyển hàng hoá từ nơi gởi hàng đến nơinhận hàng Giao nhận thực chất là tổ chức quá trình chuyên chở và giải quyết cácthủ tục liên quan đến quá trình chuyên chở đó.

Ngời kinh doanh dịch vụ giao nhận gọi chung là ngời giao nhận(Forwarder,Freight Forwarder, Forwarding Agent) Ngời giao nhận có thể là chủhàng, chủ tàu, Công ty xếp dỡ hay kho hàng, ngời giao nhận chuyên nghiệp haybất kỳ một ngời nào khác có đăng ký kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hoá.

Trớc đây ngời giao nhận thờng chỉ làm đại lý (Agent) thực hiện một số côngviệc do các nhà xuất nhập khẩu (XNK) uỷ thác nh xếp dỡ hàng hoá, lu kho bãi,làm thủ tục giấy tờ, lo liệu vận chuyển nội địa, thủ tục thanh toán tiền hàng

Cùng với sự phát triển của thơng mại quốc tế và những tiến bộ trong khoahọc kỹ thuật của ngành vận tải mà dịch vụ Giao nhận ngày càng đợc mở rộng hơn.Ngày nay ngời Giao nhận đóng một vai trò quan trọng trong thơng mại và vận tảiquốc tế Ngời Giao nhận không chỉ làm các thủ tục Hải quan, thuê tàu mà còncung cấp dịch vụ trọn gói về toàn bộ quá trình vận tải và phân phối hàng hoá ởnhiều nớc khác nhau, ngời Giao nhận đợc gọi theo những tên khác nhau nh: Đại lýHải quan (Customs House Agent), Môi giới Hải quan (Custom broker), Đại lýthanh toán(Clearing Agent), Đại lý gửi hàng và giao nhận (Shipping andForwarding Agent), Ngời chuyên chở chính.

2 Phạm vi của dịch vụ Giao nhận

Phạm vi của dịch vụ Giao nhận là nội dung cơ bản của dịch vụ Giao nhận,kho vận.Trừ khi bản thân ngời gởi hàng (hoặc ngời nhận hàng) muốn tham gia vào

bất kỳ một khâu hay thủ tục nào, chứng từ nào đó, thông thờng ngời giao nhậnthay mặt ngời gởi hàng (hoặc ngời nhận hàng) lo liệu quá trình vận chuyển hànghoá qua các công đoạn cho đến tay ngời nhận hàng cuối cùng Ngời Giao nhận cóthể làm các dịch vụ một cách trực tiếp hoặc thông qua đại lý, hoặc thuê dịch vụcủa ngời thứ ba khác.

Những dịch vụ mà ngời Giao nhận thờng tiến hành là:- Chuẩn bị hàng hoá để chuyên chở.

- Tổ chức chuyên chở hàng hoá trong phạm vi Ga, Cảng- Tổ chức xếp dỡ hàng hoá

- Làm t vấn cho chủ hàng trong lĩnh vực chuyên chở hàng hoá.- Ký hợp đồng vận tải với ngời chuyên chở, thuê tàu, lu cớc- Làm thủ tục gửi, nhận hàng

- Làm thủ tục Hải quan, kiểm nghiệm, kiểm dịch- Mua bảo hiểm cho hàng hoá

- Lập các chứng từ cho việc gửi, nhận hàng và thanh toán- Thanh toán, thu đổi ngoại tệ

- Nhận hàng từ chủ hàng giao cho ngời chuyên chở và giao cho ngời nhận hàng.- Nhận hàng từ ngời chuyên chở và giao cho ngời nhận hàng

- Gom hàng, lựa chọn tuyến đờng vận tải, phơng thức vận tải và ngời chuyênchở thích hợp

- Đóng gói bao bì, phân loại và tái chế hàng hoá- Lu kho bảo quản hàng hoá

- Nhận và kiểm tra các chứng từ cần thiết liên quan đến sự vận động của hàng hoá- Thanh toán cớc phí, chi phí xếp dỡ,chi phí lu kho bãi

- Thông báo tình hình đi đến của các phơng tiện vận tải- Thông báo tổn thất với ngời chuyên chở

- Giúp chủ hàng trong việc khiếu nại và đòi bồi thờng

Ngoài ra ngời kinh doanh dịch vụ giao nhận còn cung cấp các dịch vụ đặc biệttheo yêu cầu của chủ hàng nh vận chuyển máy móc thiết bị cho các công trình xâydựng lớn, vận chuyển quần áo may mặc sẵn từ các Container đến thẳng các cửahàng, hay vận chuyển ra nớc ngoài để tham gia dự hội chợ, triển lãm Đặc biệttrong những năm gần đây, ngời Giao nhận thờng cung cấp dịch vụ vận tải đa phơngthức (VTĐPT), đóng vai trò MTO và phát hành cả chứng từ vận tải.

3 Vai trò của ngời Giao nhận trong thơng mại quốc tế.

Ngày nay do sự phát triển của vận tải Container, vận tải đa phơng thức, ngờigiao nhận không chỉ làm đại lý, ngời nhận uỷ thác mà còn cung cấp dịch vụ vận tải vàđóng vai trò nh một bên chính (Principal)- ngời chuyên chở (Carrier)

Ngời Giao nhận đã làm các chức năng và công việc của những ngời sau đây:

3.1." Môi giới Hải quan":

Thuở ban đầu, ngời Giao nhận chỉ hoạt động trong nớc Nhiệm vụ của ngờiGiao nhận lúc bấy giờ làm thủ tục Hải quan đối với hàng nhập khẩu nh một Môigiới Hải quan Sau đó ngời Giao nhận mở rộng hoạt động phục vụ cả hàng xuấtkhẩu và dành chở hàng trong vận tải quốc tế hoặc lu cớc với các hãng tàu theo sựuỷ thác của ngời xuất khẩu hoặc ngời nhập khẩu tuỳ thuộc vào hợp đồng mua bán.Trên cơ sở đợc Nhà nớc cho phép, ngời Giao nhận thay mặt ngời xuất khẩu, ngờinhập khẩu để khai báo và làm thủ tục Hải quan nh một môi giới Hải quan.

Theo tập quán xuất khẩu hàng hoá theo điều kiện FOB thì chức năng của ời Giao nhận đợc gọi là “FOB ngời Giao nhận” (FOB Freight Forwarding) ở cácnớc nh Pháp, Mỹ hoạt động của ngời Giao nhận yêu cầu phải có giấy phép làmmôi giới Hải quan.

3.2 "Đại lý" (Agent)

Trớc đây ngời Giao nhận không đảm nhận trách nhiệm của ngời chuyênchở Ngời Giao nhận chỉ hoạt động nh một cầu nối giữa ngời gửi hàng và ngờichuyên chở nh là một đại lý của ngời chuyên chở hoặc của ngời gửi hàng NgờiGiao nhận nhận uỷ thác từ chủ hàng hoặc từ ngòi chuyên chở để thực hiện cáccông việc khác nhau nh nhận hàng, giao hàng, lập chứng từ, làm thủ tục Hảiquan trên cơ sở của hợp đồng uỷ thác.

3.3 " Ngời gom hàng" (Cargo Consolidator)

ở Châu Âu, từ lâu ngời Giao nhận đã cung cấp dịch vụ gom hàng để phục vụcho vận tải đờng sắt.Đặc biệt trong vận tải hàng hoá bằng Container, dịch vụ gomhàng là không thể thiếu đợc nhằm biến hàng lẻ(LCL) thành hàng nguyên (FCL) đểtận dụng sức chở, sức chứa của Container và giảm cớc phí vận chuyển Khi là ngờigom hàng, ngời Giao nhận có thể đóng vai trò là ngời vận tải hoặc chỉ là đại lý.

3.4 " Ngời chuyên chở" (Carrier)

Ngày nay trong nhiều trờng hợp ngời Giao nhận đóng vai trò là ngời chuyênchở, tức là ngời Giao nhận trực tiếp ký kết hợp đồng vận chuyển với chủ hàng vàchịu trách nhiệm chuyên chở hàng hoá từ một nơi này đến một nơi khác NgờiGiao nhận đóng vai trò là ngời thầu chuyên chở theo hợp đồng (ContractingCarrier), nếu ngời Giao nhận ký hợp đồng mà không trực tiếp chuyên chở Nếu ng-ời Giao nhận trực tiếp chuyên chở thì anh ta là ngời chuyên chở thực tế(Performing Carrier).

3.5 "Lu kho hàng hoá, lo liệu chuyển tải và gửi tiếp hàng hoá"

(Transhipment and on Carriage,Warehousing)

Trong trờng hợp phải lu kho hàng hoá trớc khi xuất hoặc sau khi nhập khẩu,ngời Giao nhận sẽ lo liệu việc đó bằng phơng tiẹn của mình hoặc thuê của một ng-ời khác và phân phối hàng nếu cần.

Khi hàng hoá phải chuyển tải hoặc quá cảnh qua nớc thứ ba, ngời Giao nhậnsẽ lo liệu thủ tục quá cảnh hoặc tổ chức chuyển tải hàng hoá từ ph ơng tiện vận tảinày sang phơng tiện vận tải khác, hoặc giao hàng đến tay ngời nhận.

3.6 "Ngời kinh doanh vận tải đa phơng thức"(MTO)

Trong trờng hợp ngời Giao nhận cung cấp dịch vụ vận tải đi suốt (hoặc còngọi là vận tải từ cửa đến cửa) thì ngời Giao nhận đã đóng vai trò là ngời kinh doanhvận tải đa phơng thức (MTO) MTO cũng là ngời chuyên chở và chịu trách nhiệmđối với hàng hoá trớc chủ hàng.

Ngời Giao nhận còn đợc coi là “Kiến trúc s của vận tải” (Architect ofTransport), vì ngời Giao nhận có khả năng tổ chức quá trình vận tải một cách tốtnhất và tiết kiệm nhất.

4 Quyền hạn, nghĩa vụ và trách nhiệm của ngời Giao nhận.

4.1 Địa vị pháp lý của ngời Giao nhận4.1.1 Các nớc dùng Luật tập tục

Do thiếu luật lệ quốc tế về lĩnh vực giao nhận, địa vị pháp lý của ngời kinhdoanh cũng khác nhau, tuỳ thuộc vào chế đọ pháp luật hiện hành ở từng nớc, nóichung ở những nớc có luật tập tục, địa vị đó dựa trên khái niệm về địa lý.

Ngời Giao nhận là đại lý của ngời uỷ thác (tức là ngời gửi hàng hay ngờinhận hàng) trong việc tu xếp hàng hoá vận chuyển và anh ta phụ thuộc vào nhữngqui tắc truyền thống về địa lý nh việc phải chăm sóc chu đáo khi thực hiện nhiệmvụ của mình, phải trung thực với ngời uỷ thác, phải tuân theo nhẽng chỉ dẫn hợp lývà phải có khả năng tính toán cho toàn bộ quá trình giao dịch

Khi hoạt động với t cách là đại lý anh ta đợc lợi dụng những quyền bảo vệ vàgiới hạn trách nhiệm phù hợp với vai trò của một đại lý Nhng nếu anh ta đảm nhậnvai trò của một ngời uỷ thác và ký một hợp đồng đảm nhận trách nhiệm về mìnhthì không đợc hởng quyền lợi đó.

Trong trờng hợp này anh ta chịu trách nhiệm thực hiện thoả đáng toàn bộquá trình vận tải kể cả khi hàng hoá nằm trong tay ngời chuyên chở và các đại lýkhác mà anh ta sử dụng.

Tuy vậy trong thực tế vị trí thờng khác biệt tuỳ theo loại dịch vụ mà ngờiGiao nhận đảm nhiệm Chẳng hạn nh khi ngời Giao nhận chịu trách nhiệm vận tảitoàn bộ, tự mình vận chuyển hàng hoá, anh ta đảm nhận vai trò của ngời uỷ thácvận chuyển, nhng nếu anh ta có một đại lý phụ mà khách hàng của anh ta biết vàđồng ý chỉ định thì anh ta giữ nguyên địa vị đại lý của mình Nhng đến khi ngờiGiao nhận làm dịch vụ gom hàng và cấp vận đơn riêng của mình thì anh ta trởthành ngời uỷ thác.

4.1.3 Điều kiện kinh doanh chuẩn.

ở một số nớc đã thông qua điều kiện kinh doanh chuẩn nói chung giải thíchrõ ràng các nghĩa vụ theo hợp đồng của ngời Giao nhận đói với khách hàng củaanh ta nói riêng và là quyền hạn và trách nhiệm cũng nh quyền bảo vệ anh ta.

Những điều kiện này thờng đợc hình thành phù hợp với tập quán thơng mạihay thể chế pháp lý hiện hành ở từng nớc ở một số nớc những điều kiện này đợcdựa theo mẫu của FIATA soạn thảo.

Việc đề ra những điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn là một trong những phơngtiện chủ yếu nhằm nâng cao và duy trì những tiêu chuẩn nghề nghiệp của côngnghiệp giao nhận, các hiệp hội quốc gia cần dành sự quan tâm đặc biệt cho côngviệc đó.

ở những nớc cha có điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn thì hợp đồng giữa ngờigiao nhận và khách hàng qui định quyền hạn, nhiệm vụ và trấch nhiệm của mỗibên.

Mặc dù điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn giữa các nớc có khác nhau nhngngời Giao nhận phải:

Tiến hành chăm sóc chu đáo hàng hoá đợc uỷ thác.

Thực hiện đúng những chỉ dẫn của khách hàng về những vấn đề có liên quanđế vận tải hàng hoá đó

Ngời giao nhận không tự mình cam kết một ngày giao hàng nhất định tạiđiểm đến và thờng có quyền giữ hàng khi khách hàng của mình không thanh toáncớc phí.

4.2 Quyền hạn, nghĩa vụ và trách nhiệm của ngời giao nhận4.2.1 Khi ngời giao nhận là đại lý

Ngời giao nhận hoạt động với danh nghĩa đại lý phải chịu trách nhiệm do lỗicủa bản thân mình hay lỗi của ngời làm thuê cho mình

Ví dụ:

- Giao hàng trái với chỉ dẫn

- Quên mua bảo hiểm mặc dù đã có chỉ thị- Lỗi lầm khi làm thủ tục hải quan

- Gửi hàng sai địa chỉ,chở hàng sai đến nơi qui định- Tái xuất không làm thủ tục xin hoàn lại thuế

- Giao hàng mà không thu tiền của ngời nhận hàng

Ngời giao nhận cũng bị bên thứ ba khiếu nại về bất cứ h hỏng hay mất máthàng hoá hay tổn hại cá nhân mà anh ta gây cho họ trong quá trình thực hiệnnhiệm vụ Tuy nhiên ngời giao nhận thờng không nhận trách nhiệm về mình nhữnghành vi hay sơ suất của bên thứ ba nh: ngời chuyên chở, ngời nhận lại dịch vụ giaonhận miễn là anh ta đã biểu hiện đầy đủ sự quan tâm chu đáo trong việc lựa chọnbên thứ ba đó.

Điều đó đợc thể hiện qua điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn (Standard TradingCondition) khi ngời giao nhận hoạt động với t cách là đại lý trong việc thực hiệnchức năng truyền thống của mình nh: lu cớc, lo vận chuyển và khai báo Hải quan

4.2.2 Khi ngời giao nhận là ngời uỷ thác, ngời chuyên chở.

Là ngời uỷ thác, ngời giao nhận là một bên ký hợp đồng độc lập nhận tráchnhiệm với danh nghĩa của mình thực hiện dịch vụ do khách hàng yêu cầu.

Anh ta chịu trách nhiệm về những hành vi sơ suất của ngời chuyên chở vàngời nhận lại dịch vụ giao nhận mà anh ta sử dụng để thực hiện hợp đồng Nóichung anh ta thơng lợng giá dịch vụ với khách hàng chứ không phải là nhận lại hoahồng Ví dụ: Khi ngời giao nhận gom hàng, làm dịch vụ vận tải đa phơng thức haykhi anh ta đảm nhận vận tải hộ và tự vận chuyển hàng hoá thì đó là anh ta đảmnhận vai trò của ngời uỷ thác Là ngời uỷ thác trách nhiệm đối với bên thứ ba,quyền hạn về giới hạn trách nhiệm và quyền thực hiện việc giữ hàng cũng giốngnh khi anh ta đóng vai trò làm đại lý

Khi ngời giao nhận đảm nhận vai trò của ngời uỷ thác để làm dịch vụ vận tảiđa phơng thức thì điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn nói chung không áp dụng.

Vì không có công ớc quốc tế đợc áp dụng nên hợp đồng vận tải liên hợp ờng do những qui tắc của Phòng thơng mại quốc tế điều chỉnh gọi là:”những quitắc thống nhất của ICC về một chứng từ thống nhất trong vận tải liên hợp”

th-Tuy nhiên nếu ngời giao nhận không chịu trách nhiệm và những h hỏng mấtmát của hàng hoá phát sinh từ những trờng hợp sau đây:

- Do lỗi của khách hàng hoặc ngời đợc khách hàng uỷ thác.- Khách hàng đóng gói và kẻ ký mã hiệu không phù hợp.- Do nội tỳ hoặc bản chất của hàng hoá.

Ngời giao nhận đóng vai trò là ngời chuyên chở không chỉ trong trờng hợpanh ta tự vận chuyển hàng hoá bằng các phơng tiện vận tải của chính mình(Performing carrier) mà còn trong trờng hợp anh ta bằng việc phát hành chứng từvận tải của mình hay cách khác, cam kết đảm nhận trách nhiệm của ngời chuyênchở (ngời thầu chuyên chở - contracting carrier) Khi ngời giao nhận cung cấp các dịchvụ liên quan đến vận tải nh đóng gói, lu kho, bốc xếp hay phân phối thì ngời giaonhận sẽ chịu trách nhiệm nh ngời chuyên chở nếu ngời Giao nhận thực hiện các dịchvụ trên bằng phơng tiện và ngời cuả mình, hoặc ngời giao nhận đã cam kết rõ rànghay ngụ ý là họ chịu trách nhiệm nh một ngời chuyên chở.

4.2.3 Việc miễn trừ hợp đồng

Tuy nhiên trong việc hình thành những điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn, ời giao nhận đợc hởng một số miễn trừ trách nhiệm mà lẽ ra họ phải chịu Trongluật tập tục, ngời giao nhận khi hoạt động nh ngời chuyên chở là một ngời chuyênchở “công cộng” và phụ thuộc vào “trách nhiệm chặt chẽ”, nghiã là anh ta chịutrách nhiệm về tổn thất hàng hoá do thiên tai hay do những nhân tố khác đợc miễntrừ trách nhiệm theo luật tập tục.

ng-Trong thực tế ngời giao nhận nhận trách nhiệm chặt chẽ đó bằng cách quiđịnh trong điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn rằng anh ta không phải là ngời “chuyênchở công cộng “.

5 Quan hệ của ngời giao nhận với các bên liên quan

- Ngân hàng T.Ư để đợc phép kết hối, ngoài ra Ngân hàng là đơn vịđứng ra bảo lãnh sẽ trả tiền cho ngời xuất khẩu và thực hiện thanh toán tiền hàngcho ngời xuất khẩu.

- Bộ y tế, Bộ khoa học công nghệ và môi trờng, Bộ văn hoá thông tin để xin giấy phép (nếu cần tuỳ theo từng mặt hàng)

- Cơ quan Lãnh sự để xin giấy chứng nhận xuất xứ- Cơ quan kiểm soát xuất nhập khẩu

- Cơ quan cấp giấy vận tải

5.2 Các bên t nhân

Trong lĩnh vực t nhân, ngời giao nhận phải giao dịch với các bên:- Ngời chuyên chở hay các đaị lý khác nh :

+ Chủ tàu

+ Ngời kinh dooanh vận tải đờng bộ, đờng sắt, hàng không

+ Ngòi kinh doanh vận tải thuỷ về mặt sắp xếp lịch trình và vậnchuyển, lu cớc.

- Ngời giữ kho để lu kho hàng hoá

- Ngời bảo hiểm để bảo hiểm cho hàng hoá- Tổ chức đóng gói bao bì để đóng gói hàng hoá

- Ngân hàng thơng mại để thực hiện tín dụng chứng từ

QUAN Hệ CủA NGƯờI GIAO NHậN VớI CáC BÊN LIÊN QUAN

6 Bảo hiểm trách nhiệm

Ngời Giao nhận dễ gặp rủi ro cả khi hoạt động với t cách là đại lý và khi làngòi uỷ thác Anh ta phải đảm đơng các trách nhiệm tuỳ thuộc vào phạm vi cáctrách nhiệm mà anh ta làm.

6.1 Trách nhiệm của ngời Giao nhận với t cách là đại lý

Là đại lý, ngời giao nhận chỉ chịu trách nhiệm đối với những lỗi của bảnthân mình hoặc lỗi của ngời làm công cho mình Nói chung anh ta không chịutrách nhiệm đối với những hành động sai sót của bên thứ ba chẳng hạn nh ngờichuyên chở, ngời giao nhận khác miễn là ngòi giao nhận có sự cần mẫn hợp lýkhi lựa chọn bên thứ ba đó.

Chính phủ và các nhà đ ơng cục khác

Kiểm soát xuất nhập khẩu Giám sát ngoại hối vận tải, cấp giấy phép y tế, cơ quan lãnh sự

NG òi giao nhận Ng ời chuyên chở và các đại lý khác

 Chủ tàu

 Ng ời kinh doanh vận tải đ ờng bộ, đ ờng sắt, đ ờng không.

 Ng ời kinh doanh vận tải nội thủy

 Ng ời giữ kho Tổ chức đóng gói  Đại lý

 Ngân hàngCơ quan Cảng

Ng ời gửi, ng ời nhận

Ng ời bảo hiểm hàng hóa

Ng ời bảo hiểm trách nhiệm

6.1.1 Trách nhiệm đối với khách hàng a Mất mát h hỏng hàng hoá:

Phần lớn các khiếu nại thuộc loại này Trong một số trờng hợp các khiếu nạitrên có thể bao gồm cả các yếu tố về tổn thất mà khách hàng phải chịu Mặc dùnhững điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn ngời giao nhận thờng không chịu tráchnhiệm đối với những tổn thất gián tiếp hoặc hậu quả, song họ nên bảo hiểm cảnhững rủi ro đó.

b Lỗi lầm về nghiệp vụ

Ngời giao nhận hoặc ngời làm công có thể phạm sai sót hoặc nhầm lẫn (theongôn ngữ bảo hiểm là “lỗi lầm sai sót” (errors and omissions) không phải do cố ýhoặc coi thờng nhng gây ra thiệt hại về tài chính cho khách hàng của mình.

Ví dụ:

- Giao hàng khác với chỉ dẫn.

- Quên không mua bảo hiểm cho hàng mặc dù đã có sự chỉ dẫn.

- Sai sót trong khi làm thủ tục Hải quan gây nên chậm trể về hải quan hoặcgây tổn thất cho khách hàng.

- Chuyển hàng đến sai địa điểm.

- Không thực hiện sự cần mẫn hợp lý khi thay mặt khách hàng lựa chọn ngờichuyên chở, thủ kho hoặc đại lý khác.

6.1.2 Trách nhiệm đói với bên thứ ba

Ngời giao nhận dễ bị bên thứ ba, chẳng hạn nh cơ quan bốc xếp, cơ quanCảng là những ngời có quan hệ đến hàng hoá trong quá trình chuyên chở khiếunại.

Các khiếu nại này thờng rơi vào 2 loại:

- Tổn thất về vật chất, về tài sản của bên thứ ba và hậu quả của tổn thất đó- Ngời của bên thứ ba bị chết, bị thơng hoặc đau ốm và hậu quả của việc đó.

6.1.3 Chi phí

Có nhiều loại chi phí mà ngời giao nhận phải chịu trong quá trình điều trakhiếu nại để bảo vệ quyền lợi cho ngời giao nhận và hạn chế tổn thất chẳng hạnnh chi phí giám định, chi phí pháp lý và chi phí lu kho Trong những trờng hợpnhất định thì những chi phí trên rất tốn kém, thậm chí nếu bản thân ngời giao nhậnkhông chịu trách nhiệm thì cũng không thể đợc phía bên kia bồi hoàn lại tất cảnhững chi phí mà ngơi giao nhận đã bỏ ra.

6.2 Trách nhiệm của ngời giao nhận với t cách là ngời uỷ thác.

Là ngời uỷ thác, ngời giao nhận phải chịu trách nhiệm không những đối vớilỗi của bản thân mình và của ngời làm công cho mình mà cả đối với những ngời màngời giao nhận sử dụng làm các dịch vụ để thực hiện hợp đồng của ngời giao nhận vớikhách hàng của mình Trách nhiệm của ngời giao nhận khi là ngời uỷ thác bao gồmtất cả những trách nhiệm đợc nêu ở phần 1; có thể tóm tắt nh sau:

- Trách nhiệm đối với khách hàng: + Tổn thất vật chất về hàng hoá + Lỗi lầm nghiệp vụ.

+ Giao hàng chậm - Trách nhiệm đối với Hải quan- Trách nhiệm đối với bên thứ ba- Chi phí

Tuy nhiên trong trờng hợp khiếu nại đối với tổn thất vật chất về hàng hoá cósự khác biệt nhỏ nếu ngời giao nhận hoạt động với t cách là ngời uỷ thác.

Trong trờng hợp này, ngời giao nhận chịu trách nhiệm đối với mất mát hoặch hỏng hàng hoá xảy ra từ khi anh ta nhận hàng từ ngời giao hàng đến khi giaohàng cho ngời nhận Thông thờng ngời giao nhận đòi bồi thờng ngời chuyên chởhoặc ngời ký hợp đồng tuỳ thuộc vào mối quan hệ hợp đồng với các bên đó.

6.3 Các loại bảo hiểm trách nhiệm

Đối với ngời Giao nhận có 3 loại bảo hiểm trách nhiệm:

6.3.1 Bảo hiểm trách nhiệm hữu hạn

Trên cơ sở các điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn qui định giới hạn tráchnhiệm của ngời giao nhận, ngời giao nhận có quyền lựa chọn chỉ mua bảo hiểmtrách nhiệm cho trách nhiệm hữu hạn đó.

Ngời giao nhận còn có quyền chấp nhận một mức miễn bồi thờng cho ngờibảo hiểm và ngời Giao nhận phải tự bảo hiểm cho tổn thất dới mức này Mức miễnbồi thờng ngày càng cao, phí bảo hiểm càng thấp, song có nguy cơ là ngời Giaonhận phải đối mặt với rất nhiều khiếu nại nhỏ gộp chung lại thành số tiền lớnkhông đợc ngời bảo hiểm bồi thờng lại.

Ngời Giao nhận cũng có thể giảm chi phí bảo hiểm bằng cách hạ thấp giớihạn bảo hiểm của mình Giới hạn này chỉ hợp lý khi nó căn cứ vào kinh nghiệm vềnhững khiếu nại mà ngời giao nhận đã gặp phải, song có nguy cơ là ngời giao nhậnphải chịu những tổn thất nặng nề do bị khiếu nại lớn vợt quá giới hạn bảo hiểm trên.

6.3.2 Bảo hiểm trách nhiệm pháp lý đầy đủ

Ngời Giao nhận hoạt động trên cơ sở các điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn đãqui định giới hạn trách nhiệm của mình có quyền hoặc chỉ bảo hiểm trách nhiệmhữu hạn nh nói trên hoặc bảo hiểm trách nhiệm pháp lý đầy đủ Tuy nhiên đôi khiToà án có thể bác bỏ các điều khoản trong điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn vì dựatrên các cơ sở khác cho rằng chúng không hợp lý hoặc không vững chắc cho nêntốt hơn hết là ngời Giao nhận bảo hiểm trách nhiệm pháp lý đầy đủ.

6.3.3 Bảo hiểm trách nhiệm "tột đỉnh" (Top up)

Theo loại bảo hiểm này, ngời Giao nhận phải chào khách hàng mua bảohiểm “Top up” để bảo vệ trách nhiệm của ngời giao nhận vợt quá những giới hạnđã nêu ra bằng cách trả thêm tiền cho ngời bảo hiểm hàng hoá phụ phí bảo hiểm.Mặc dù kiểu bảo hiểm này thuận lợi cho cả ngời Giao nhận và khách hàng, song d-ờng nh chỉ phổ biến ở những nớc Châu Âu.

6.4 Một số rủi ro không thể bảo hiểm đợc.

Có những rủi ro không thể bảo hiểm đợc nh:

- Cố ý giao hàng không lấy vận đơn hoặc chứng từ sở hữu do thế lực của mộtngời và bảo đảm của Ngân hàng.Trong trờng hợp này, ngời Giao nhận chỉ còn cáchkhiếu nại đòi bồi thờng với khách hàng chứ không phải ngời mua bảo hiểm.

- Phát hành vận đơn hoàn hảo cho hàng đã bị tổn thất hoặc để lùi ngày lấyvận đơn khi có giấy bảo đảm của ngời xếp hàng.

- Cố ý khai sai về loại hàng hoặc khối lợng hàng với chủ tàu Đây là nhữngthủ đoạn gian trá không đợc ngời bảo hiểm bồi thờng hậu quả.

- Không thu đợc cớc phí vận chuyển cuả khách hàng Đây là một rủi ro tíndụng mà ngời Giao nhận phải tự chịu, trừ khi ngời Giao nhận có bảo hiểm tín dụnghoặc giấy cam kết trả tiền cớc vận chuyển.

7 Các tổ chức giao nhận trên thế giới và ở Việt Nam

7.1 Tổ chức các cơ quan giao nhận trên thế giới:

Ngay từ năm 1522, hãng giao nhận đầu tiên trên thế giới đã xuất hiện ởBaliley, Thuỵ Sĩ với tên gọi E.Vansai, hãng này kinh doanh cả vận tải giao nhận vàthu phí giao nhận rất cao, khoảng 1/3 trị giá của hàng hoá.

Cùng với sự phát triển của vận tải và buôn bán quốc tế, Giao nhận đợc táchkhỏi vận tải và buôn bán, dần dần trở thành một ngành kinh doanh độc lập Đặcđiểm chính của các tổ chức giao nhận thời kỳ này là:

- Hầu hết các tổ chức (hãng, Cty) t nhân.

- Đa số các hãng kinh doanh giao nhận tổng hợp.

- Các hãng thờng kết hợp giữa giao nhận nội địa và quốc tế.

- Có sự chuyên môn hoá về giao nhận theo khu vực đại lý hoặc mặt hàng.- Cạnh tranh gay gắt lẫn nhau.

- Sự cạnh tranh gay gắt giữa các công ty giao nhận dẫn đến sự ra đời cácHiệp hội giao nhận trong phạm vi một cảng, một khu vực hay một nớc Trên phạmvi quốc tế hình thành các liên đoàn giao nhận.Ví dụ: Liên đoàn những ngời giaonhận Bỉ, Hàlan, Mỹ đặc biệt “liên đoàn quốc tế các hiệp hội giao nhận” gọi tắt làFIATA.

7.2 Liên đoàn quốc tế các hiệp hội giao nhận- FIATA (FédérationInternationale des Associatión de transitaires et Assimiles)

Liên đoàn quốc tế các hiệp hội giao nhận (FIATA) thành lập năm 1926 là tổchức giao nhận vận tải lớn nhất thế giới FIATA là một tổ chức phi chính trị tựnguyện, là đại diện của 35.000 công ty giao nhận ở 130 nớc trên thế giới Thànhviên của FIATA là hội viên chính thức (ordinary members) và hội viên hợp tác(associated member) Hội viên chính thức là Liên đoàn giao nhận của các nớc, cònHội viên hợp tác là các công ty giao nhận riêng lẻ.

FIATA đợc thừa nhận của các cơ quan Liên hiệp quốc nh Hội đồng kinh tếxã hội LHQ (ECOSOC), Uỷ ban Châu Âu của Liên hiệp quốc (ECE), ESCAP

FIATA cũng đợc các tổ chức liên quan đến buôn bán và vận tải nh Phòng ơng mại quốc tế, Hiệp hội vận chuyển Hàng không quốc tế (IATA), các tổ chứcchuyên chở và chủ hàng thừa nhận

th-Mục tiêu chính của FIATA là bảo vệ và tăng cờng lợi ích của ngời Giaonhận trên phạm vi quốc tế, nâng cao chất lợng dịch vụ giao nhận, liên kết nghènghiệp, tuyên truyền dịch vụ giao nhận,vận tải; xúc tiến quá trình đơn giản hoá vàthống nhất chứng từ và các điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn nhằm cải tiến chất lợngdịch vụ của hội viên; đào tạo nghiệp vụ ở trình độ quốc tế, tăng cờng các quan hệphối hợp giữa các tổ chức Giao nhận với chủ hàng và ngời chuyên chở Phạm vihoạt động của FIATA rất rộng, thông qua hoạt động cuả hàng loạt tiểu ban:

- Tiểu ban về các quan hệ xã hội.

- Tiểu ban nghiên cứu về kỹ thuật vận chuyển đờng bộ, đờng sắt , hàng không.- Uỷ ban về vận tải đờng biển và vận tải ĐPT.

- Tiểu ban luật pháp, chứng từ bảo hiểm.- Tiểu ban về đào tạo nghề nghiệp.

- Uỷ ban về đơn giản hoá thủ tục mua bán.- Tiểu ban về Hải quan

Hiện nay nhiều công ty giao nhận của Việt Nam đã trở thành thành viênchính thức của FIATA.

7.3 Các Công ty Giao nhận quốc tế ở Việt nam.

Những năm 1960, các tổ chức giao nhận quốc tế ở Việt nam mang tính chấtphân tán Các đơn vị xuất nhập khẩu tự tổ chức chuyên chở hàng hoá của mình, vìvậy, các Cty xuất nhập khẩu đã thành lập riêng phòng kho vận, chi nhánh XNK,trạm Giao nhận ở các cảng, ga liên vận đờng sắt.

Để tập trung đầu mối quản lý chuyên môn hoá khâu vận tải giao nhận, năm1970 Bộ Ngoại thơng (nay là Bộ thơng mại) đã thành lập 2 tổ chức Giao nhận:

- Cục kho vận kiêm Tổng công ty giao nhận Ngoại thơng trụ sở tại Hải phòng.- Công ty giao nhận đờng bộ, trụ sở tại Hà Nội.

Năm 1976, Bộ thơng mại đã sát nhập 2 tổ chức trên thành lập một công tythống nhất là Tổng công ty giao nhận kho vận Ngoại thơng (Vietrans) Trong thờikỳ bao cấp Vietrans là cơ quan duy nhất đợc phép giao nhận hàng hoá XNK trêncơ sở uỷ thác của các đơn vị XNK.

Những năm gần đây, nền kinh tế nớc ta chuyển sang nền kinh tế thị trờng cósự điều tiết của Nhà nớc, dịch vụ giao nhận hàng hoá không còn do Vietrans độcquyền nữa mà do nhiều cơ quan, công ty khác tham gia, trong đó nhiều chủ hàngngoại thơng tự đảm nhiệm công tác giao nhận.

Do sự phát triển mạnh mẽ của thị trờng Việt nam, để bảo vệ quyền lợi củacác nhà giao nhận, Hiệp hội giao nhận kho vận Ngoại thơng Việt Nam (VIFAS) đãđợc thành lập năm 1994 và đã trở thành thành viên chính thức của FIATA trongnăm đó Ngoài ra đến đầu năm 1998 đã có thêm 13 công ty Giao nhận vận tải củaViệt Nam đợc công nhận là thành viên của FIATA:

- Mekong cargo freight Co.Ltd- Northern freight Company

- Saigon ship chandler corp (Saigon shipchanco)- Transimex

- Sea-Airfreight international-SAFI- Sotrans

- Tienphong trader and transporting service- Vinatrans.

Ngoài ra hiện nay trên toàn lãnh thổ ViệtNam còn có khoảng 160 doanhnghiệp kinh doanh trong lĩnh vực giao nhận vận tải thuộc đủ các thành phần kinhtế: nhà nớc, t nhân, liên doanh chẳng hạn nh các công ty:

- Công ty giao nhận kho vận Ngoại thơng Tp HCM.- Công ty Container Việt Nam.

- Công ty đại lý vận tải quốc tế.

- Công ty thơng mại dịch vụ hàng hoá.- Công ty liên doanh vận tải biển BAIKAL.- Germatrans.

II NGHIệP Vụ GIAO NHậN HàNG HOá TạI CảNG BIểN.

1 Cơ sở pháp lý, nguyên tắc Giao nhận hàng hoá XNK tại Cảng:

Việc giao nhận hàng hoá XNK phải dựa trên cơ sở pháp lý nh các qui phạmpháp luật quốc tế ( Công ớc Viene về hợp đồng mua bán hàng hoá quốc tế, Công -ớc Brussell 1924, Công ớc Hamburg 1978 và các nghị định th sửa đổi ),các vănbản pháp luật của Việt Nam về giao nhận và vận tải, các hợp đồng mua bán hànghoá, th tín dụng thì mới bảo đảm quyền lợi của chủ hàng ngoại thơng.

Nhà nớc Việt nam đã ban hành nhiều văn bản, qui phạm pháp luật liên quanđến vận tải, giao nhận, hàng hoá XNK nh Nghị định 38 CP, 200 CP, 330 CP vàgần đây là luật Hàng hải 1990, quyết định số 2106/QĐ-GTVT ngày 23/8/1997 củaBộ trởng Bộ GTVT.

Công việc giao nhận hàng hoá XNK là khâu quan trọng trong mối quan hệgiữa ngời thuê tàu và ngời vận chuyển cũng nh đối với ngời nhận hàng.Quátrình giao nhận hàng hoá XNK do nhiều ngà nh, nhiều cơ quan tham gia và vìvậy phải có qui định, nguyên tắc thống nhất phân định rõ ràng, chặt chẽ tráchnhiệm của mỗi ngành,mỗi cơ quan, góp phần làm giảm tổn thất của hàng hoáXNK Cơ sở để hình thành nguyên tắc giao nhận hàng hoá XNK qua cảng dựa vàocác thông lệ quốc tế và trong mua bán ngoại thơng, hợp đồng vận tải đã ký kếtgiữa các bên, ngoài ra còn phải để ý và quan tâm đến tập quán địa phơng cũng nhluật pháp nớc sở tại.

Các văn bản hiện hành đã qui định những thể lệ Giao nhận hàng hoá XNKtại Cảng biển Việt nam là:

- Việc giao nhận hàng hoá XNK là do Cảng tiến hành trên cơ sở hợp đồnguỷ thác giữa chủ hàng hoặc ngời đợc chủ hàng uỷ thác với Cảng Trờng hợp hàngkhông qua Cảng (không lu kho tại Cảng) thì chủ hàng hoặc ngời đợc chủ hàng uỷthác có thể giao nhận trực tiếp với ngời vận tải Trong trờng hợp này chủ hàng phảiquyết toán trực tiếp với tàu, chỉ thoả thuận với Cảng về địa điểm bốc dỡ, thanh toánchi phí bốc dỡ và các chi phí khác.

- Việc bốc dỡ hàng trong phạm vi Cảng là do Cảng tổ chức thực hiện, tr ờnghợp chủ hàng muốn đa phơng tiện và công nhân vào Cảng để bốc dỡ hàng hoá thìchủ hàng phải thoả thuận với Cảng và trả các lệ phí liên quan cho Cảng.

- Khi đợc uỷ thác nhận hàng từ tàu, Cảng nhận hàng bằng phơng thức nàothì phải giao hàng bằng phơng thức ấy.

- Ngời nhận hàng phải xuất trình chứng từ hợp lệ xác nhận quyền đợc nhậnhàng và phải nhận liên tục trong một thời gian nhất định khối lợng hàng ghi trênchứng từ.

- Cảng không chịu trách nhiệm về hàng hoá khi ra khỏi kho bãi Cảng.- Hàng hoá giao nhận theo nguyên tắc:

+ Theo trọng lợng, theo khối lợng, theo thể tích (dựa vào mớn nớc do tổchức giám định xác nhận)

+ Theo nguyên bao, nguyên kiện, theo đơn vị số lợng chiếc, thanh, thỏi, bó,thùng thì hai bên hoặc đại diện hai bên cùng nhau đếm theo số lợng Nếu đơn vịghi trong giấy vận chuyển hoặc Cargo List đủ và bao bì tốt đơng nhiên ngời vận tảigiao đủ hàng và không chịu trách nhiệm về hàng hoá bên trong.

+ Theo nguyên hầm kẹp chì thì sau khi hàng xuống tàu sẽ đợc niêm phong,kẹp chì dới sự chứng kiến của thuyền trởng Khi dỡ hàng nếu dấu niêm phng cònnguyên vẹn thì ngời vận tải coi nh giao đủ hàng Trong quá trình hoặc vì lý do đặcbiệt buộc phải mở niêm phong để bảo quản hàng hoá, bảo vệ an toàn cho tàu,thuyền trởng lập biên bản có xác nhận của hai thuyền viên trên tàu.

Giao theo hình thức nào thì nhận theo hình thức đó và nguyên tắc giao nhận đóphải ghi trong hợp đồng.

2 Nhiệm vụ của các bên tham gia trong quá trình giao nhận hàng hoá XNK.

a Nhiệm vụ của Cảng.

- Ký kết hợp đồng bốc dỡ, giao nhận, bảo quản,lu kho hàng hoá với chủ hàng.- Giao hàng xuất khẩu cho tàu và nhận hàng nhập khẩu từ tàu

- Kết toán với tàu về việc giao nhận hàng hoá và lập các chứng từ cần thiếtkhác để bảo vệ quyền lợi của chủ hàng ngoại thơng.

- Giao hàng nhập khẩu cho các chủ hàng trong nớc theo sự uỷ thác của cácchủ hàng ngoại thơng.

- Tiến hành việc bốc dỡ, vận chuyển, bảo quản, lu kho hàng hoá trong khuvực Cảng.

- Chịu trách nhiệm về việc tổn thất hàng hoá do mình gây nên trong quátrình giao nhận, vận chuyển bốc dỡ

- Hàng hoá lu kho, bãi Cảng bị h hỏng, tổn thất thì Cảng phải bồi thờng nếucó biên bản hợp lệ và nếu Cảng không chứng minh đợc là Cảng không có lỗi.

- Cảng không chịu trách nhiệm về hàng hoá ở bên trong nếu bao kiện hoặcdấu seal còn nguyên vẹn, do ký mã hiệu sai hoặc không rõ.

b Nhiệm vụ của chủ hàng ngoại thơng

- Ký kết hợp đồng giao nhận với Cảng trong trờng hợp hàng qua Cảng.

- Tiến hành việc giao nhận hàng hoá XNK với tàu trong trờng hợp hàngkhông qua Cảng hoặc tiến hành việc giao nhận hàng hoá XNK với Cảng trong tr-ờng hợp hàng qua Cảng.

- Ký kết hợp đồng bóc dỡ, vận chuyển, bảo quản, lu kho hàng hoá với cảng.- Cung cấp cho Cảng thông tin về hàng hoá và tàu:

+ Đối với hàng NK: chủ tàu phải cung cấp chứng từ nh: bản lợc khaihàng hoá (Cargo Manifest), sơ đồ xếp hàng, chi tiết hầm tàu (Hatchlist), vận đơn đờng biển (nếu uỷ thác giao nhận cho Cảng), 24h trớc khitàu đến vị trí hoa tiêu.

+ Đối với hàng XK: chủ hàng phải cung cấp các chứng từ nh lợc khai hànghoá 24h trớc khi tàu đến vị trí hoa tiêu, sơ đồ xếp hàng 8h trớc khi bốchàng xuống tàu.

- Theo dõi quá trình giao nhận để giải quyết các vấn đề phát sinh.

- Lập các chứng từ cần thiết trong quá trình giao nhận để có cơ sở khiếu nạicác bên liên quan.

- Thanh toán các loại chi phí cho Cảng.

Ngoài ra quá trình giao nhận hàng hoá XNK còn nhiều cơ quan tham gia nh:Hải quan, Đại lý tàu biển, chủ hàng nội địa có những chức năng, nhiệm vụ khácnhau.

3 Trình tự Giao nhận hàng hoá Nhập khẩu tại Cảng.

3.1 Đối với hàng hoá phải lu kho bãi Cảng.a Cảng nhận hàng từ tàu.

- Trớc khi dỡ hàng, tàu hoặc đại lý hãng tàu phải cung cấp cho Cảng bản lợckhai hàng hoá (Cargo Manifest), sơ đồ hầm tàu để Cảng và các cơ quan chức năngkhác nh Hải quan, Điều độ, Cảng vụ tiến hành các thủ tục cần thiết và bố trí phơngtiện làm hàng.

- Cảng và đại diện tàu tiến hành kiểm tra hầm tàu Nếu phát hiện thấy hầmtàu ẩm ớt, hàng hoá trong tình trạng lộn xộn hay bị h hỏng, mất mát thì phải lậpbiên bản để hai bên cùng xác nhận Nếu tàu không chịu ký vào biên bản thì mời cơquan giám định lập biên bản mới tiến hành dỡ hàng.

- Dỡ hàng bằng cần cẩu của tàu hoặc của Cảng và xếp lên phơng tiện vận tảiđể đa vào kho bãi Trong quá trình dỡ hàng, đại diện tàu cùng cán bộ giao nhậnCảng kiểm đếm và phân loại hàng hoá cũng nh kiểm tra về tình trạng hàng hoá vàghi vào Tally sheet.

- Hàng sẽ đợc bốc xếp lên ô tô để vận chuyển về kho theo phí vận chuyển cóghi rõ số lợng, loại hàng, số vận đơn.

- Cuối mỗi ca xếp hàng, Cảng và đại diện tàu phải đối chiếu số lợng hànghoá giao nhận và cùng ký vào Tally sheet.

- Lập biên bản kết toán nhận hàng với tàu (ROROC- report on receipt ofcargo) trên cơ sở Tally sheet Cảng và tàu đều ký vào bản kết toán này, xác nhận sốlợng hàng hoá thực giao so với Manifest và B/L.

- Lập các giấy tờ cần thiết trong quá trình giao nhận nh COR (nếu hàng bị hhỏng) hay yêu cầu tàu cấp CSC (nếu tàu giao thiếu).

b Cảng giao hàng cho chủ hàng.

- Khi nhận đợc thông báo tàu đến, chủ hàng phải mang vận đơn gốc, giấygiới thiệu của cơ quan đến đại lý hãng tàu để nhận lệnh giao hàng D/O (deliveryorder) Hãng tàu hoặc đại lý hãng tàu giữ lại B/L gốc, trao 3 bản D/O cho ngờinhận hàng.

- Chủ hàng đóng phí lu kho, phí xếp dỡ và lấy biên lai.

- Chủ hàng mang biên lai nộp phí đến văn phòng quản lý tàu tại Cảng để xácnhận D/O và tìm vị trí hàng, tại đây lu 1 bản D/O.

- Chủ hàng mang 2 bản D/O còn lại đến bộ phận kho vận để làm phiếu xuấtkho.

Làm thủ tục Hải quan qua các bớc sau đây:+ Khai Hải quan theo mẫu qui định.

+ Nộp và xuất trình bộ hồ sơ hải quan gồm: Tờ khai hải quan, hợp đồngngoại, bảng kê chi tiết, vận đơn, giấy chứng nhận xuất xứ, chất lợng,số lợng, phẩm chất hoặc kiểm dịch nếu có.

+ Tiếp nhận và kiểm tra hồ sơ.+ Xuất trình và kiểm tra hàng hoá.+ Tính và thông báo thuế.

+ Chủ hàng ký nhận vào giấy thông báo thuế và xin chứng nhận hoànthành thủ tục Hải quan (thời hạn phải hoàn thành thủ tục Hải quan là30 ngày kể từ ngày hàng hoá đến cửa khẩu ghi trên vận đơn)

- Sau khi Hải quan xác nhận hoàn thành thủ tục Hải quan, chủ hàng có thểmang hàng ra khỏi Cảng và đa về kho riêng.

c Đối với hàng hoá không lu kho, lu bãi tại Cảng.

- Khi chủ hàng có khối lợng hàng hoá lớn chiếm toàn bộ hầm tàu hoặc hàngrời nh phân bón, xi-măng thì chủ hàng hoặc ngời đợc chủ hàng uỷ thác có thểđứng ra nhận trực tiếp với tàu.

- Trớc khi nhận hàng, chủ hàng phải hoàn tất thủ tục Hải quan và trao choCảng B/L, lệnh giao hàng D/O Sau khi đối chiếu với Manifest Cảng sẽ lên hoá đơncớc phí bốc xếp và cấp lệnh giao thẳng để chủ hàng trình cán bộ giao nhận Cảngtại tàu để nhận hàng.

- Sau khi nhận hàng, chủ hàng và giao nhận Cảng cùng ký bản tổng kết giaonhận và xác nhận số lợng hàng hoá đã giao nhận bằng phiếu giao hàng kiêm xuấtkho Đối với tàu vẫn phải lập Tally sheet và ROROC nh trên.

- Sau khi hoàn tất thủ tục Hải quan, chủ hàng phải mang bộ chứng từ nhậnhàng cùng với D/O đến văn phòng quản lý tàu tại Cảng để xác nhận D/O.

- Lấy phiếu xuất kho và nhận hàng.

d.2 Nếu là hàng lẻ (LCL/LCL)

- Chủ hàng mang B/L gốc hoặc vận đơn gom hàng đến hãng tàu hoặc đại lýcủa ngời gom hàng để lấy D/O, sau đó nhận hàng tại CFS qui định và làm các thủtục nh trên.

III CáC CHứNG Từ GIAO NHậN TRONG VậN CHUYểN HàNG HOá BằNGCONTAINER ĐƯờNG BIểN.

Cho đến nay cha có sự đồng nhất quốc tế về thủ tục chứng từ dùng tronggiao nhận và cũng nh về khuôn khổ và nội dung của các loại chứng từ đã phát hànhtrong thơng mại Tuy nhiên FIATA đã có nhiều cố gắng khuyến khích việc sửdụng các loại chứng từ giao nhận thống nhất và do đó nâng cao chuẩn mực về nghềnghiệp của ngành giao nhận FIATA đã đa ra nhiều loại chứng từ dựa theo khuônmẫu của Uỷ ban kinh tế Châu Âu (EEC) thuộc Liên hiệp quốc.

Những chứng từ này thờng đợc các hội quốc gia những ngời giao nhận chấpnhận cho các hội viên của mình sử dụng là:

b Nội dung:

Ngời giao nhận có thể giúp khách hàng điền vaò FFI những nội dung sau:- Tên của ngời gửi hàng và tên của ngời giao nhận.

- Số tham chiếu của ngời gửi hàng.

- Tên của ngời đợc thông báo (ngời nhận hàng).- Nớc xuất xứ.

- Tín dụng chứng từ.

- Nơi và ngày sẵn hàng xếp lên tàu.- Điều kiện bán hàng.

- Phơng thức vận chuyển sử dụng.- Những chi tiết về vận tải và bảo hiểm.

- Mã mác, số lợng kiện hàng và bao bì.- Tên mã hàng.

- Trọng lợng cả bì và khối lợng.

- Những chỉ dẫn làm hàng, kích cỡ và trọng lợng từng kiện.- Chứng từ gửi hàng, chứng từ đợc yêu cầu.

- Điều kiện giao hàng.

1.2 FIATA SDT (FIATA shipper Declaration for Transport DangerousGood- Bản khai hàng nguy hiểm của ngời gửi hàng)

a Mục đích:

Ngời gửi hàng sẽ điền, ký và giao chứng từ này cho ngời giao nhận khi cóviệc vận chuyển hàng nguy hiểm Chứng từ này cung cấp những thông tin chi tiếtbao gồm thông tin về phân loại hàng nguy hiểm theo những qui định kiên quan vềviệc vận chuyển loại hàng đó.

b Nội dung:

- Tên ngời cung cấp hàng và tên ngời gửi hàng vào kho.- Tên kho và tên thủ kho.

- Tên phơng tiện vận tải.- Bảo hiểm.

- Khi phát hành FIATA FCR ngời giao nhận phải cầm chắc rằng:

+ Lô hàng ghi trên chứng từ đã đợc bản thân ngời giao nhận có quyềnđịnh đoạt lô hàng đó.

Trách nhiệm của ngời giao nhận:

Ngời giao nhận thông qua đại lý do mình chỉ định có trách nhiệm giao hàng tạinơi đến cho ngời cầm chứng từ phù hợp với những điều kiện nêu trong chứng từ FCT.

+ Trách nhiệm bảo hiểm lô hàng đã đợc thoả thuận.

+ Việc phát hành một hay nhiều bản gốc đã đợc qui định rõ.

- Ngời giao nhận thờng tính với khách hàng phí phát hành chứng từ này.

- Bảo hiểm, cớc phí và chi phí trả trớc.- Nơi và ngày phát hành

2.3 FBL (FIATA Combined Transport Bill of Lading: vận đơn liên hợp)a Mục đích:

FBL là một chứng từ thông suốt cho vận tải hổn hợp dùng cho những ngờigiao nhận quốc tế hoạt động với t cách là ngời điều hành vận tải hổn hợp hoặc vậntải liên hợp.

b Trách nhiệm của ngời giao nhận:

Khi phát hành FBL, ngời giao nhận có trách nhiệm không những đối với việcthực hiện hợp đồng vận chuyển và giao hàng tại nơi đến mà còn đối với những hànhđộng và sai sót của ngời vận tải và các bên thứ ba khác mà ngời giao nhận thuê.

- Khi phát hành chứng từ này, ngời giao nhận phải cầm chắc rằng:

+ Ngời giao nhận hoặc đại lý của mình đã nhận dợc lô hàng ghi trênchứng từ và chỉ có ngời giao nhận mới có quyền định đoạt lô hàng đó + Hàng ở trong tình trạng và điều kiện bên ngoài tốt.

+ Các điều kiện ghi trên chứng từ vận tải (B/L) không trái với nghĩa vụmà ngời giao nhận đảm nhiệm.

+ Trách nhiệm bảo hiểm lô hàng đã đợc thoả thuận.

+ Việc phát hành một hay nhiều bản gốc đã đợc qui định rõ.

- Khi phát hành, ngời giao nhận chấp nhận trách nhiệm cơ bản là bồi thờng 2SDR cho một kg hàng bị mất mát, h hỏng Nếu xác định đợc giai đoạn xảy ra mấtmát h hỏng, trách nhiệm của ngời giao nhận sẽ đợc quyết định theo những điềukhoản liên quan của công ớc quốc tế hay luật quốc gia áp dụng.

- Ngời giao nhận phát hành FBL rất cần phải mua bảo hiểm trách nhiệm củamình.

d Nội dung:

- Tên của ngời gửi hàng và ngời nhận hàng.- Tên tàu biển.

- Cảng xếp hàng và Cảng dỡ hàng.- Địa điểm giao hàng.

- Ký mã và số hiệu, tên hàng.- Số lợng kiện và loại bao bì.- Trọng lợng cả bì, thể tích.

- Số tiền cớc vận chuyển, cớc trả lại.- Bảo hiểm hàng hoá.

- Số bản gốc vận đơn.

- Ngời cần liên lạc để tiến hành giao hàng.

2.4 FWR (FIATA Warehouse Receip: giấy biên nhận kho hàng)a Mục đích:

Đây là giấy biên nhận kho hàng cho các hoạt động lu kho của ngời giaonhận Nó kết hợp chặt chẽ với các điều khoản chi tiết về quyền của ngời cầmchứng từ đợc ký hậu về chuyển giao quyền sở hữu và thoả thuận là giao hàng khixuất trình giấy biên nhận kho hàng có nghĩa là giao hàng đúng.

b Trách nhiệm của ngời giao nhận:

ở những nớc mà điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn bao gồm những điềukhoản qui định về hoạt động của thủ kho, thì những điều khoản này sẽ áp dụng choFWR đợc phát hành ở nớc đó.

c Những lu ý đặc biệt:

Chứng từ không lu thông đợc trừ khi có ghi “có thể lu thông đợc” ở một sốnớc, một giấy biên nhận kho hàng đợc coi là hợp pháp đang đợc sử dụng phù hợpvới luật của nớc đó thì sẽ không dùng FWR của FIATA.

d Nội dung:

- Tên ngời cung cấp hàng và tên ngời gửi vào kho.- Tên kho và tên thủ kho.

- Tên phơng tiện vận tải.- Bảo hiểm.

- Mã và số hiệu.- Số lợng kiện và bao.

- Tình trạng bên ngoài của hàng hoá có tốt hay không và do ai nhận.- Khai trọng lợng cả bì, ai khai.

b Trách nhiệm của ngời Giao nhận:

Do những ngời giao nhận đợc “tự do ký kết hợp đồng” nên không có sựthống nhất về các điều kiện của House Bill of Lading, điều này thể hiện nh sau:

- Một số không chấp nhận trách nhiệm bồi thờng mất mát hoặc h hỏng xảyra đối với hàng hoá khi đang trong sự trông giữ của ngời chuyên chở thực sự.

Một số khác chịu trách nhiệm tơng ứng vai trò của ngời đại lý mặc dù họhoạt động với t cách là ngời uỷ thác và phát hành vận đơn của chính mình.

Một số chấp nhận trách nhiệm bồi thờng tổn thất hàng hoá cho ngời gửihàng theo mức mà bản thân ngời giao nhận đợc ngời vận tải có trách nhiệm bồi th-ờng.

Một số phát hành vận tải của mình nhận trách nhiệm đầy đủ nh qui địnhtrong House Bill of Lading.

- Cớc trả lại.

- Số lợng bản gốc House Bill of Lading.

- Tên và địa chỉ ngời gom hàng, đại lý.

I Quá trình hình thành và phát triển của công ty:

1 Quá trình hình thành và phát triển:

Tiền thân của chi nhánh Công ty giao nhận kho vận ngoại thơng Đà nẵng hiệnnay là Ban giao nhận hàng hoá xuất nhập khẩu (XNK) Đà nẵng trực thuộc Bộ tàichính kinh tế Chính phủ cách mạng lâm thời Nhng để phù hợp với chức năng nhiệmvụ mới, Công ty Giao nhận kho vận ngoại thơng Đà nẵng đã xác định hớng đi củamình cho phù hợp với cơ chế thị trờng và cũng nh theo đúng chủ trơng của Đảng vàNhà nớc về việc sắp xếp lại doanh nghiệp quốc doanh theo Nghị định số 388 củaHĐBT ngày 20/11/1991 Do vậy Công ty giao nhận kho vận ngoại thơng đợc thànhlập lại doanh nghiệp Nhà nớc theo thông báo số 204/TB của Văn phòng Chính phủvà Quyết định số 1302/TM - TCCB ngày 24/7/1992 của Bộ trởng Bộ Thơng mại,Giấy phép đăng ký kinh doanh số 108376 của Công ty đợc cấp ngày 26/4/1993.

Công ty có tài khoản số: 004.1000 000437 tại Ngân hàng Eximbank ĐN.Tên Công ty : CTY GIAO NHậN KHO VậN NGOạI THƯƠNG Đà NẵNG

Tên giao dịch : VIETRANS Đà NẵNG

Điện thoại : 0511 - 824133 ; 0511 - 824132Fax : 84 - 51 - 822518

Trụ sở đặt tại : 20 Trần Phú - Đà Nẵng

Chi nhánh đợc thành lập ngày 02/5/1975, trải qua 28 năm xây dựng và trởngthành, Vietrans Đà Nẵng đã đóng góp tích cực vào công tác giao nhận hàng hoáXNK và luôn hoàn thành nhiệm vụ đợc giao, cụ thể :

- Trong công tác nhận hàng nhập khẩu:

Ngày 2/5/1975 Công ty đã làm thủ tục nhận chuyến hàng nhập khẩu (NK) đầutiên gồm 3.000 tấn Đờng chở trên tàu JIGUANI của CuBa Trong 28 năm qua Côngty đã giao nhận hơn 8 triệu tấn hàng nhập khẩu với hơn 25.000 chuyến tàu Các thủtục Hải quan đã đợc làm đầy đủ, chính xác, đảm bảo đợc tính pháp lý Công ty đã làmtròn trách nhiệm của ngời đợc uỷ thác và đảm bảo quyền lợi cho ngời uỷ thác.

- Trong công tác giao nhận hàng xuất khẩu:

Với quyết tâm của mình và đợc sự hổ trợ của các cơ quan liên quan, ngày23/7/1997, Công ty đã giao đợc chuyến hàng xuất khẩu đầu tiên trên tàuBOSLAVEETNOV của Liên Xô trong 3 ngày với số lợng 1502 tấn Thành tích bớcđầu này đã là nguồn cổ vũ động viên đối với những cán bộ công nhân làm công tácgiao nhận ở vùng mới đợc giải phóng Trong 28 năm qua, Vietrans Đà Nẵng đã giaonhận đợc hơn 600 chuyến hàng xuất nhập khẩu với khối lợng hơn 550 nghìn tấn.

Mặc dù với điều kiện kinh tế của khu vực miền Trung và Thành phố ĐàNẵng, lợng hàng xuất khẩu không nhiều nh hai đầu đất nớc, hàng hoá ít về chủngloại và số lợng, chủ yếu là hàng thủ công mỹ nghệ và thêm một số mặt hàngcông nghiệp, cộng thêm với điều kiện tiếp nhận thực tế bị hạn chế của Cảng ĐàNẵng, hàng hoá lại không phân bổ đều trong năm mà lại tập trung chủ yếu vào quíba và quí bốn là mùa ma bảo của khu vực nên việc giao nhận hàng hoá gặp khôngít những khó khăn Tuy nhiên mỗi khi có hàng nhập, xuất khẩu thì từ cán bộ đếncông nhân viên Công ty ngày đêm liên tục bám hàng, bám tàu không để xảy ranhững sai sót đáng kể nào và đợc khách hàng tín nhiệm và tạo đợc uy tín vớikhách hàng về lĩnh vực giao nhận nói riêng và lĩnh vực kinh doanh XNK nóichung.

- Công tác kinh doanh kho hàng:

Cuối năm 1997, Cty đã hoàn chỉnh đợc 2250 m2 kho tạm, đến nay Cty đã cómột khu vực kho khang trang kiên cố với diện tích 11.200m2 (năm 2001) và7.000m2 bãi (2001) Lợng hàng hoá qua kho năm 2001 là 5.900 tấn với nhiềuchủng loại khác nhau Nhờ thực hiện đúng qui trình tiếp nhận bảo quản cho nêntrong những năm qua, hàng hoá qua kho không bị mất mát thiếu hụt, h hỏng phảibồi thờng, từ đó nâng cao đợc chữ tín đối với khách hàng, ngời uỷ thác.

Với phơng châm mở rộng hoạt động nhng có chọn lọc để phù hợp với sứccủa mình nên hiẹn nay loại hình dịch vụ của Công ty có đa dạng song khối lợngcông việc cũng cha nhiều Những loại hình dịch vụ Công ty cung cấp phục vụkhách hàng bao gồm: Giao nhận hàng hoá XNK, nhận uỷ thác XNK trực tiếp, dịchvụ chuyển giao chứng từ chuyển phát nhanh Express Wordwide (TNT), kinh doanhkho bãi và quá cảnh hàng hoá Công tác đầu t phát triển cơ sở vật chất cũng đợc chútrọng, từng bớc trang bị hệ thống thông tin liên lạc hiện đại Việc đào tạo nâng caotrình độ cán bộ cũng đợc chú trọng quan tâm hơn Hiện tại hơn 50% đội ngũ cánbộ CNV của Công ty tự giải quyết đợc công việc từ khâu đầu tiên đến khâu cuốicùng của qui trình công việc, đợc khách hàng trong và ngoài nớc tin cậy.

2 Chức năng, quyền hạn và nghĩa vụ của Công ty:

- Kinh doanh XNK trực tiếp và nhận uỷ thác XNK.

- Kinh doanh kho ngoại quan: Nhận lu giữ hàng hoá để làm thủ tục XNK(tạm nhập tái xuất đến nớc thứ ba hoặc chờ làm thủ tục nhập khẩu vào Việt Nam)

- Thực hiện dịch vụ chuyển phát nhanh Expre Wordwide (TNT) các loại chứngtừ, tài liệu kỹ thuật, thơng mại, hàng mẫu dùng cho hội chợ, triễn lãm hành lý cánhân.

- Thực hiện khai thuê Hải quan: Thay mặt chủ hàng khai báo và làm thủ tụcHải quan đối với hàng hoá XNK.

b Nhiệm vụ:

- Xây dựng tổ chức thực hiện kế hoạch kinh doanh dịch vụ và các kế hoạchkhác có liên quan (kể cả trong dài hạn và ngắn hạn), nhằm đáp ứng cho các chứcnăng hoạt động kinh doanh của Công ty

- Bảo đảm việc hạch toán kinh tế tự trang trải nợ và làm tròn nghĩa vụ đối vớiNhà nớc, quản lý sử dụng vốn có hiệu quả bảo đảm cho nhiệm vụ kinh doanh củaCông ty.

c Quyền hạn của Công ty:

- Thực hiện mọi quyền hạn kinh doanh theo đúng chức năng qui định.- Đợc quyền vay vốn tại các Ngân hàng Việt Nam (nội tệ và ngoại tệ)

- Đợc quyền giao dịch ký kết các hợp đồng dịch vụ, hợp tác liên doanh vớicác đơn vị trong và ngoài nớc.

- Đợc phép sử dụng các hình thức quảng cáo thơng mại, nghiên cứu tiếp thịtrong và ngoài nớc để phục vụ cho các định hớng kinh doanh Mặt khác tạo điềukiện hổ trợ cho các đơn vị kinh doanh XNK mở rộng thị trờng ra nớc ngoài quagiới thiệu khách hàng theo chức năng nghề nghiệp.

- Đợc tổ chức mạng lới dịch vụ phục vụ XNK trong nớc và ngoài nớc theonhiệm vụ đã cho phép trong quyết định thành lập Công ty.

3 Tình hình tổ chức kinh doanh của Công ty:

3.1 Bộ máy quản lý của Công ty:a Cơ cấu tổ chức:

SƠ Đồ CƠ CấU Tổ CHứC Bộ MáY QUảN Lý CủA CÔNG TY

Quan hệ trực tuyến:Quan hệ chức năng:

b Chức năng, nhiệm vụ của các phòng ban:b.1 Phòng tổ chức cán bộ - hành chính quản trị:

- Quản lý hồ sơ cán bộ, sắp xếp bộ máy, mở rộng, thu hẹp nhân sự do yêucầu công việc của cơ quan.

- Quản lý nhân sự tham mu cho Giám đốc trong việc đào tạo cán bộ, giảiquyết các chính sách cho CBCNV.

b.2 Phòng Kế toán tài vụ:

Tổng hợp dự án tài chính, kế hoạch thu chi ngoại tệ, kế hoạch dự tữ tài chínhPhối hợp các phòng ban thực hiện quản lý đúng mức các chế độ thu chi,kiểm tra kết toán tài chính đúng thời hạn qui định và phục vụ kinh doaqnh có hiệuquả.

Thực hiện hạch toán kết quả kinh doanh rõ ràng, chính xác theo định kỳ vàyêu cầu đột xuất, thực hiện hạch toán hàng năm đầy đủ.

b.3 Phòng TNT:

Chuyên cung cấp các dịch vụ chuyển phát nhanh (Expre Wordwide) các bộchứng từ (cons), tài liệu, hàng mẫu đi toàn thế giới Với phơng thức từ “bàn đếnbàn”, TNT Expre Wordwide sẽ đảm trách toàn bộ các cung đoạn từ: Nhận-chuyển- phát hàng, kể cả các thủ tục hành chính Hải quan.

giám đốc

P Tổ chức hành chính

p.giám đốc

P.kế toán tài vụ

PhòngTNT

P.KDdịch vụ XNK

quá cảnh

Phòng Tổng hợp

P.KDkho ngoại quan

b.4 Phòng Kinh doanh dịch vụ XNK:

- Tham mu cho Ban giám đốc về các lĩnh vực kinh doanh nghiên cứu thị ờng, quản lý hàng hoá cũng nh thực hiện nhiệm vụ cung tiêu, ngoài ra phòng nàycòn làm nhiệm vụ cung cấp thông tin theo yêu cầu của Ban giám đốc Cty.

tr-Tổ chức thực hiện các hoạt động kinh doanh cụ thể trong nớc, ngoài nớc,XNK theo uỷ quyền của Bộ thơng mại và của Tổng công ty Vietrans Việt nam,giao nhận hàng hoá tại các Cảng, ngoài ra còn tham mu cho Giám đốc thực hiệnliên doanh theo đối tác, chấp hành luật pháp của Nhà nớc cũng nh các qui định củaBộ Thơng mại.

Nghiên cứu thông tin về cung cầu, giá cả hàng hoá, thực hiện liên doanhthuộc lĩnh vực các mặt hàng của Công ty, hớng dẫn kiểm tra giám sát các hoạtđộng có liên quan đến lĩnh vực kinh doanh của Công ty.

Làm dịch vụ vận chuyển hàng hoá trong và ngoài nớc (thuê tàu) làm cácdịch vụ khai thuê Hải quan cho hàng hoá XNK, giao nhận hàng hoá XNK tại Cảngvà kho hàng.

b.5 Phòng Vận tải quá cảnh:

Thuê tàu biển vận chuyển hàng hoá XNK, lập bộ chứng từ, hoá đơn vận đơn hoàn thành các thủ tục về vận chuyển hàng hoá.

b.6 Phòng Kinh doanh kho hàng: (kho thông quan, ngoại quan, kho nội điạ)

Làm công tác lu giữ bảo quản hàng hoá XNK hoặc thực hiện một số dịch vụđối với hàng hoá từ nớc ngời đa vào theo hợp đồng thuê kho ngoại quan đợc kýgiữa Công ty và chủ hàng dới sự giám sát của Hải quan.

Chủ kho bảo quản hàng hoá trong kho chờ xuất khẩu đã hoàn thành thủ tụcHải quan, hàng hoá chờ chuyển tiếp đi nớc ngoài hoặc chờ làm thủ tục Hải quannhập khẩu Quản lý hàng hoá nghiêm ngặt, mỗi lần xuất nhập khẩu hàng đều phảimời Hải quan niêm chì quản ký.

b.7 Phòng Tổng hợp:

Tham mu cho Giám đốc về các lĩnh vực: Kế hoạch tổng hợp, kỹ thuật quảnlý, xây dựng cơ bản và công tác đầu t phát triển Xây dựng kế hoạch dài hạn, tổnghợp so sánh kết quả hàng năm và kế hoạch ngắn hạn Hớng dẫn kiểm tra xây dựngcác Luận chứng kinh tế tham mu cho Giám đốc lựa chọn đối tác kinh doanh Xâydựng các qui tắc, qui chế định mức kinh tế phụ thuộc chức năng tham mu củaPhòng Dự thảo các hợp đồng kinh tế tổ chức pháp chế theo đúng pháp luật

c Mối quan hệ giữa các Phòng Ban:

Các phòng Kinh doanh dịch vụ XNK, TNT, Vận tải quá cảnh quan hệ với kếtoán, tổ chức soạn thảo hợp đồng thơng mại, uỷ thác giao nhận, đợc sự tham giađóng góp ý kiến của các Phòng khác, sau đó Giám đốc ký hợp đồng, sau một th-ơng vụ thanh quyết toán tại Phòng Kế toán, Giám đốc chỉ đạo chung các hoạt độngcủa các Phòng, Ban trong Cty để thực hiện hoạt động nhịp nhàng hiệu quả.

Nhìn chung, với cơ cấu tổ chức hiện nay Công ty có khả năng điều hành mọihoạt động có hiệu quả để thực hiện hoạt động của mình Đội ngủ cán bộ từ lãnhđạo các Phòng ban đến các nhân viên, các nhiệm vụ trong công tác quản lý chuyênmôn và các hoạt động kinh doanh, thực hiện tốt chế độ một thủ trởng cơ quan, cósự phù hợp giữa trình độ quản lý và nhân viên.

4 Năng lực kinh doanh của Công ty:

a Tình hình cơ sở vật chất kỹ thuật và máy móc thiết bị của Công ty:

BảNG 1: TìNH HìNH Sử DụNG MáY MóC THIếT Bị CủA CÔNG TY (tính đến cuối năm 2002)

Mặt khác do yêu cầu của lĩnh vực kinh doanh ngoại thơng cho nên các ơng tiện thông tin liên lạc đóng một vai trò quan trọng và không thể thiếu đ ợctrong hoạt động của Công ty, các thiết bị văn phòng đợc trang bị nhằm đáp ứngnhu cầu kịp thời với xu hớng phát triển của nền kinh tế nói chung và hoạt độngkinh doanh ngoại thơng nói riêng.

ph-Tuy nhiên một trong những khó khăn của Công ty là việc đáp ứng các nhucầu một cách đầy đủ theo đà phát triển của nền kinh tế phục vụ công tác xếp dỡhàng hoá Container, việc thuê phơng tiện vận chuyển, hoặc giao nhận hàng hoáđến chân công trình là thiếu các thiết bị xếp dỡ nh xe nâng, xe cẩu hiện đại, đặcbiệt là tại kho Với qui mô nhỏ thì Công ty lại không thể đầu t vào những trangthiết bị nh vậy với một lợng đầu t TSCĐ tơng đối lớn.

b Tình hình sử dụng lao động của Công ty:

BảNG 2: cƠ CấU LAO ĐộNG CủA CÔNG TY (2000 - 2002)

CHỉ TIÊU 2000 2001 2002 SL % SL % SL %

Giới tínhNam 50 64.1 48 65.57 49 69

Nữ 28 35.9 22 31.43 22 31Trình độĐH _ CĐ 45 57.7 47 67.14 48 67.6

Trung học 21 26.92 13 18.57 13 18.3PTTH 12 15.38 10 14.29 10 14.1

Thông qua bảng cơ cấu lao động của Công ty ta thấy trình độ của CBCNVngày càng đợc nâng cao, lực lợng lao động có trình độ đại học tập trung chủ yếutại các Phòng ban nghiệp vụ, do đặc tính kinh doanh chủ yếu là giao nhận vậnchuyển hàng hoá cho nên số lao động nam chiếm đa số Ngoài ra trong giai đoạn2000 - 2002 do tình hình kinh doanh có nhiều biến động, hậu quả khủng hoảngtiền tệ Châu á 1997 tiếp theo là sự chựng lại của nền kinh tế thế giới và sự mất giácủa một số đồng tiền, giá cả hàng nông sản giảm mạnh đặc biệt là Gạo và Cà phêlà những mặt hàng xuất khẩu chủ lực của Việt Nam cho nên số lợng CBCNVCông ty có bị cắt giảm dần.Tuy vậy lực lợng lao động tại Công ty vẫn đợc phân bổhợp lý tại các Phòng ban, điều này đã phát huy đợc hết khả năng trình độ của độingủ lao động.

Trình độ cán bộ CNV tại Công ty tơng đối cao, số CBCNV tốt nghiệp Đạihọc - Cao đẳng tăng lên qua từng năm Trong vài năm gần đây (1999- 2000), Côngty đã chú trọng đến công tác đào tạo nâng cao trình độ CBCNV thông qua cáckhoá đào tạo ngắn hạn do Công ty tổ chức hoặc Sở Thơng mại, Cục Hải quan tổchức nhằm đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của hoạt động ngoại thơng Ngoài ra,Công ty còn sử dụng đội ngủ lao động theo hợp đồng ngắn hạn nhằm phục vụnhững công việc có tính chất mùa vụ nh: bốc vác, phục vụ xếp dỡ hàng hoá giaonhận XNK.

c Tình hình tài chính của Công ty:

BảNG 3: TổNG KếT TàI SảN, NGUồN VốN CủA CÔNG TY (Năm 2002)

2) Phải thu khác159.530.3413.29320.211.4454.32III.HàNG TồN KHO174.604.4283.60180.519.7102.43

1) NVL tồn kho20.719.3820.4225.119.4350.33 2) CCDC trong kho153.885.0463.17155.400.2752.10

TổNG TàI SảN4.842.136.3391007.408.772.843100NGUồN VốN

A Nợ PHảI TRả1.631.101.47633.692.591.325.08434.97I Nợ NGắN HạN1.631.101.47633.692.591.325.08434.97 1) Vay ngắn hạn660.977.49413.681.530.379.59520.65 2) Phải trả ngời bán218.264.4524.50112.365.5421.51 3) Thuế và các khoản phải nộp319.876.6376.60382.755.6145.16 4) Phải trả CNV311.024.0136.42415.324.0135.60 5) Các khoản phải nộp khác120.960.8802.49150.550.3202.03B NGUồN VốN CHủ Sở HữU3.211.031.86366.314.817.447.79565.03I NGUồN VốN - QUỹ3.211.031.86366.314.817.447.79565.03 1) Nguồn vốn kinh doanh2.067.010.17142.683.672.526.16349.56 2) Quỹ phát triển kinh doanh29.412.5620.6029.472.5620.39 3) Quỹ dự phòng tài chính7.151.9170.147.151.9170.09 4) Quỹ khen thởng phúc lợi400.6520.0082.900.0000.04 5) Nguồn vốn đầu t XDCB752.124.14215.53752.124.14210.15

TổNG NGUồN VốN4.842.136.3391007.408.772.843100

Nguồn: Bảng cân đối kế toán năm 2002 của Công ty

c.1 Phân tích chung về tình hình tài chính của Công ty:(*) Về tài sản:

+ TSLĐ:

IV Là một Công ty làm nhiệm vụ kinh doanh XNK cho nên tài sản luđộng của Công ty chiếm gần toàn bộ tổng tài sản của Công ty (đầu năm là81,48% ; cuối năm là 77,77%).

V Trong năm lợng tiền của Công ty tăng lên đáng kể (500 triệu) mà chủ yếu làtiền gửi Ngân hàng Điều này chứng tỏ trong quá trình kinh doanh Công ty đã thuđợc tiền mặt nhng không để tại quỹ mà gửi vào Ngân hàng phục vụ nhu cầu thanhtoán thông qua chuyển khoản đáp ứng kịp thời nhu cầu của lĩnh vực kinh doanhdịch vụ XNK.

VI Cuối năm các khoản phải thu của Công ty tăng lên đáng kể, nhất làkhoản phải thu khách hàng Có thể do các thơng vụ kinh doanh kéo dài cha đến kỳthanh toán nên Công ty cha thu đợc từ khách hàng.

VII Tài sản lu động cớ tăng nhng không nhiều, chủ yếu là các khoản tạmứng của khách hàng, so với các khoản phải thu thì khoản tạm ứng là không đáng kể,khoản này Công ty ứng trớc của khách hàng chủ yếu để đảm bảo việc thực hiện hợpđồng.

+ TSCĐ:

TSCĐ của Công ty chủ yếu nằm ở cơ sở vật chất kỹ thuật hiện có, nhà cửa,các phơng tiện phục vụ kinh doanh, trong năm TSCĐ có tăng nhng ít, điều này làdo Công ty đã đầu t xây dựng kho bãi phục vụ lu giữ hàng hoá XNK.

Nhìn chung với một công ty phục vụ kinh doanh XNK, cơ cấu tài sản củaCông ty nh vậy là khá hợp lý, TSLĐ chiếm gần 80% trong tổng tài sản, Công ty đãđầu t, xây dựng kết cấu tài sản phục vụ kinh doanh có hiệu quả.

(*) Về nguồn vốn:

Cuối năm nguồn vốn của Công ty tăng lên đáng kể Nợ phải trả tăngnhiều( 1 tỉ) nhng thay vào đó Công ty còn có khoản phải thu khách hàng là 2,9 tỉnếu thanh quyết toán thì tổng phải trả và phải thu còn d 1,9 tỉ Trong các khoảnphải trả của Công ty thì khoản vay ngắn hạn chiếm nhiều nhất ( 70%), nh vậyCông ty đã sử dụng tốt các khoản vay ngắn hạn đầu t vào TSLĐ phục vụ kinhdoanh (cụ thể là ở khoản phải thu khách hàng 2,9 tỉ).

Tuy nhiên điều đáng nói là Nguồn vốn CSH của Công ty tăng lên rất nhanh(đầu năm là 3,211 tỉ,cuối năm là 4,817 tỉ, tăng 50%) Với một công ty thơng mạilàm dịch vụ thì tốc độ tăng NVCSH nh vậy là tơng đối cao, bên cạnh đó khả năngtự tài trợ cũng cao cho thấy Công ty đã có sự độc lập cao về vốn Cuối năm cáckhoản nợ phải trả chỉ chiếm gần một nửa trong các khoản phải thu, bên cạnh đóNVCSH lại tăng cao chứng tỏ trong năm Công ty đã hoạt động kinh doanh có hiệuquả tốt.

c.2 Phân tích khả năng thanh toán và tình hình công nợ của Công ty:

+ Tỷ suất tự tài trợ

+ Tỷ suất nợ

+ Hệ số thanh toán nhanh

+ Hệ số thanh toán hiện hành



(*) Tình hình công nợ

Tỉ suất tự tài trợ hầu nh không thay đổi trong năm, đầu năm là 66,31% cuốinăm là 65,02% Tuy nhiên nguồn vốn CSH của Công ty tăng nhiều vào cuối nămnhng thay vào đó các khoản vqay ngắn hạn cũng tăng cao cho nên tỉ suất tự tài trợđã không tăng.

Toàn bộ số nợ của Công ty là nợ ngắn hạn, cuối năm tăng lên hơn 2 lần, tuynhiên điều này không đáng lo ngại vì Công ty đã có nguồn phải thu khách hàngcũng lớn hơn gần 2 lần số nợ này.

II THùC TR¹NG HO¹T §éNG KINH DOANH CñA C¤NG TY TRONG NH÷NGN¡M VõA QUA:

1 Qui tr×nh nhËn hµng Container nhËp khÈu:

Ng êi nhËp khÈu

C¤NG TY

Xin 1 sè giÊy tê cÇn thiÕt

Lùa chän ng êi vËn t¶i

Giao tr¶ Container rçng

Giao hµng cho chñ hµng

Giao tr¶ Container rçng

NÕu ng êi NK dµnh ® îc quyÒn vÒ v t¶i

NÕu ng êi NK kh«ng dµnh® îc quyÒn vÒ v t¶i

NÕu hµng hãa Ph¶i l u kho

1.1 Lựa chọn ngời chuyên chở:

Mặc dù là một Công ty giao nhận chuyên nghiệp nhng hiện tại Công tyVietrans không làm đại lý cho bất kỳ một hãng tàu nào Do vậy trong những trờnghợp mà ngời nhập khẩu dành đợc quyền vận tải thì Công ty sẽ phải giúp ngời nhậpkhẩu nghiên cứu và lựa chọn hãng tàu chuyên chở Việc ra quyết định lựa chọnhãng tàu chuyên chở nào đợc Công ty xem xét dựa trên nhiều yếu tố Đó là các yếutố mà hãng tàu cung cấp nh lịch trình, giá cớc và các điều kiện u đãi hoặc do đặcđiểm riêng của hợp đồng

Việc giao dịch với các hãng tàu tơng đối đơn giản và thuận tiện vì hiện tại ởkhu vực TP Đà Nẵng có rất nhiều đại lý hãng tàu Nếu Cty cần bất cứ thông tin gìtừ hãng tàu thì các đại lý hãng tàu đều nhanh chóng Fax tới Cty để Cty dễ dàngxem xét Khi đã quyết định lựa chọn thì Cty chỉ cần liên lạc qua điện thoại là mọithủ tục sẽ đợc lập tức tiến hành.

Trên thực tế, việc lựa chọn hãng tàu cho khách hàng đ ợc căn cứ và các yếutố sau:

Lựa chọn dựa vào tuyến đờng mà các hãng tàu có tàu ghé vào:

Ngời nhập khẩu thờng uỷ thác toàn bộ qui trình giao nhận cho Cty Do vậycác hãng tàu mà Cty thuê vận tải cho ngời NK phải có tàu ghé vào các Cảng nhậnhàng XK Cho dù Cty có muốn lựa chọn một hãng tàu khác mà hãng tàu đó khôngcó tuyến đờng ghé vào Cảng xếp hàng mà ngời XK yêu cầu thì Cty cũng không thểchọn hãng tàu đó.

Ví dụ: + Hãng Marsk thờng chở Container 40 feet đến Hongkong, trong khiMitsui, O.S.K không có tuyến đi HongKong.

+ Viconship có nhiều tuyến nh: Thái Lan, Hàn Quốc, Nhật, Mỹ, EU,HongKong.

+ Hãng American Container Lines thì chuyên chở đi Mỹ Giá cớc chuyên chở:

Đây là yếu tố mang tính chất quyết định chủ yếu, bởi vì nếu thoả thuận đợcgiá cớc thấp thì Công ty sẽ làm lợi cho khách hàng của mình hoặc đợc hởng lợinhuận gián tiếp thông qua khách hàng của mình Song, trong điều kiện cạnh tranhgay gắt giữa các hãng tàu với nhau, họ đều hạ giá cớc của mình đến mức tối thiểucó thể cho phép để thu hút khách hàng, tuy nhiên một số tuyến tàu chợ cố định thìgiá cớc đợc niêm yết sẵn và lịch trình tàu là cố định nhng bù vào đó các hãng tàulại dùng những điều kiện u đãi cho khách hàng cho nên tính chung lại thì giá cớcvẫn mang tính cạnh tranh và không cố định Sự giảm giá hay chênh lệch giá cớccủa các hãng tàu là hoàn toàn do cạnh tranh để thu hút khách hàng chứ không cókiểu suy diễn ”tiền nào của nấy”, các hãng tàu tại Đà Nẵng hiện nay hầu nh đềungang bằng nhau về chất lợng phục vụ vận tải.

BảNG 4: BảNG GIá CƯớC CHUYÊN CHở CủA MộT Số ĐạI Lý H NGãNG

Tuyến đờng

Công tyĐà nẵng - MalaisiaĐà nẵng - SingaporeĐà nẵng - Châu Âu

VIETFRACT 560 USD/20’400 USD/20’1100/2200 USD/20’/40’VICONSHIP550 USD/20’400 USD/20’1100/2200 USD/20’/40’VINATRANS550 USD/20’410 USD/20’1200/2400 USD/20’/40’INLACO500 USD/20’400 USD/20’1200/2400 USD/20’/40’GEMATRANS530 USD/20’400 USD/20’1100/2200 USD/20’/40’VIETRANS565 USD/20’420 USD/20’1235/2470 USD/20’/40’

TuyÕn ®íng

C«người ty§µ n½ng - Malaisia§µ n½ng - Singapore§µ n½ng - Ch©u ¢u

VIETFRACT 885 USD/20’645 USD/20’1100/2200 USD/20’/40’VICONSHIP870 USD/20’630 USD/20’1200/2400 USD/20’/40’VINATRANS870 USD/20’640 USD/20’1200/2400 USD/20’/40’INLACO850 USD/20’630 USD/20’1200/2400 USD/20’/40’GEMATRANS850 USD/20’630 USD/20’1300/2200 USD/20’/40’VIETRANS885 USD/20’650 USD/20’1235/2470 USD/20’/40’

Sỉ liÖu: Tưng hîp tõ b¸o gi¸ (Quotation) vỊn chuyÓn cña c¸c C«ng ty nêi trªn.

(Ch©u ¢u: C¶ng La Havre, Rotterdam, Genoa, Southamton)Lùa chôn dùa vµo ngµy giõ tµu cỊp C¶ng vµ ríi C¶ng.

Dùa vµo hîp ®ơng mua b¸n ngo¹i th¬ng ®· ký gi÷a ngíi XK vµ ngíi NKC«ng ty sÏ ph¶i lùa chôn nh÷ng h·ng tµu nµo cê lÞch tr×nh ghÐ vµo C¶ng xÕp hµngtheo ®óng nh qui ®Þnh ngµy giao hµng ®· ®îc tho¶ thuỊn trong hîp ®ơng §«i khitrong hîp ®ơng ®· qui ®Þnh ngµy xÕp hµng vµo nh÷ng ngµy mµ h·ng tµu quenkh«ng ghÐ vµo C¶ng xÕp hµng vµo lóc ®ê th× buĩc C«ng ty ph¶i lùa chôn nh÷ngh·ng tµu cê lÞch tr×nh ghÐ vµo C¶ng xÕp hµng mƯc dï gi¸ cíc vµ c¸c ®iÒu kiÖn u ®·i kh«ng thùc sù cê lîi cho ngíi NK Trong nh÷ng tríng hîp nh vỊy th× C«ng tysÏ th«ng b¸o cho ngíi NK ®Ó ngíi NK tho¶ thuỊn l¹i víi ngíi XK vÒ ngµy gií xÕphµng, tÍt nhiªn khi ®ê ngíi NK cê thÓ ph¶i chÞu phÝ lu kho, lu b·i t¹i C¶ng xÕphµng, vµ nÕu chi phÝ nµy thÍp vµ vĨn cê lîi so víi viÖc lùa chôn h·ng tµu thay thÕth× C«ng ty t vÍn cho ngíi NK tho¶ thuỊn l¹i ngµy gií xÕp hµng víi ngíi XK Tuynhiªn viÖc bỉc xÕp mĩt l« hµng lªn tµu kh«ng ph¶i 1,2 ngµy lµ hoµn thµnh mµ cêkhi kÐo dµi c¶ tuÌn, do vỊy tríng hîp trªn còng Ýt x¶y ra vµ do ®ê viÖc quyÕt ®Þnhlùa chôn h·ng tµu còng Ýt bÞ thay ®ưi vµ C«ng ty vĨn lùa chôn h·ng tµu cê lîi chongíi NK.

LÞch tµu còng thay ®ưi hµng th¸ng, tuú vµo ®iÒu kiÖn, thíi gian xÕp hµng ®·qui ®Þnh trong L/C mµ C«ng ty sÏ chôn h·ng tµu thÝch hîp vµ hiÖu qu¶ nhÍt.

Ngoµi ra cê thÓ so s¸nh c¸c nh©n tỉ liªn quan nh tÝnhthíng xuyªn, c¸c h ng tµu cê tµu nhiÒu tuưi th× thíi gian·NG

chuyªn chị dµi h¬n, mỊt ®ĩ tµu tõ C¶ng xÕp còng nh C¶ngdì hµng, C¶ng chuyÓn t¶i cê ¶nh hịng ®Õn tưng thíi gianchuyÓn t¶i.

H·ng tµuTõ Tp.HCM §NTõ Sing ®i B¾c ¢uCị tµu tỉi ®a

Tuưi tµu(tÝnh ®Õnn¨m 2000)

Mitsui/OSK/HuyndaiHiÖn nay tÍt c¶ c¸c®¹i lý h·ng tµu t¹i§N ®Òu sö dôngTµu Feedership ghÐCỊp c¶ng §N ®ÓVỊn chuyÓn hµngNhỊp vµ hµng XuÍt.

3 chuyÕn/tuÌn100- 1800 Teu1- 8

Sỉ liÖu: Tưng hîp tõ c¸c lÞch tr×nh vµ b¸o gi¸ cña c¸c C«ng ty Viconship, Gema, Inlaco n¨m 2002.

LÞCH MĩT Sỉ CHUYÕN TµU FEEDER GHÐ CỊP C¶NG §µ N½NG.Thíi gian H·ng tµu

Thứ 2Tàu của hãng Evergreen (Viconship) Thứ 3Tàu của hãng Huyndai (Gema)

Thứ 7Tàu của hãng Strait Shipping và Wanhaii (Inlaco)

Số liệu: Tổng hợp từ các lịch trình và báo giá của các Công ty Viconship, Gema, Inlaco năm 2002.

BảNG 5: ThờI GIAN VậN CHUYểN CủA MộT Số HãNGNG TàU

Mối quan hệ giữa Công ty và các đại lý hãng tàu.

Mối quan hệ này có tốt đẹp hay không cũng ảnh hởng ít nhiều đến quyếtđịnh lựa chọn hãng tàu chuyên chở của ngời giao nhận, nhất là khi phải lựa chọngiữa hai hay nhiều hãng tàu nào đó tơng đồng nhau Việc lựa chọn đôi khi bị chiphối rất nhiều bởi phí hoa hồng mà hãng tàu dành cho Công ty nếu Công ty lựachọn tàu của họ để chuyên chở Phí hoa hồng thờng đợc tính theo đầu Container,loại Container tuỳ theo từng hãng khác nhau mà có chiến lợc qui định phí hoahồng cao hay thấp Phí này trên lý thuyết thì không có, nhng trên thực tế, do sựcạnh tranh mà hầu nh hãng tàu nào cũng dành sự u đãi cho khách hàng về khoảnphí này Là một bí mật trong kinh doanh, song bằng cách nào đó các phí này cũngđợc các hãng tàu cạnh tranh nhau và nó cũng không chênh lệch nhau là mấy.

Do đó, hiện nay nếu phải lựa chọn một cách khó khăn giữa hai hãng tàu nàođó, Công ty đôi khi sẽ lựa chọn hãng mà mình ít đi hơn (trong thời gian gần),nhằm giữ vững mối quan hệ tốt đẹp với nhiều hãng tàu để Công ty nhận đợc nhữngu đãi nhiều nhất từ nhiều phía.

BảNG 6: Số LIệU Về PHí HOA HồNG Mà MộT Số ĐạI Lý H NG TàUãNG

DàNH CHO VIETRANS.

Vietfract Viconship Germatrans Danatrans Vosa

2% giá trị cớc phíchuyên chở (khithuê tàu Mitsui)1,85% khi thuêcác tàu khác

1,75% giá trịcớc phí chuyên

chở cho tất cảcác tàu

1,75% giá trịcớc phí chuyên

chở cho tất cảcác tàu

1,5% giá trịcớc phí chuyên

chở cho tất cảcác tàu

1,5% giá trịcớc phí chuyên

chở cho tất cảcác tàu

Cớc phí này không dợc thoả thuận trên bất cứ một giấy tờ nào nhng nếu khiVietrans thuê tàu của các đại lý hãng tàu nói trên thì họ sẵn sàng trả trớc cớc phíhoa hồng cho Vietrans, kể cả khi chỉ có 1 Container hàng.

Riêng đối với Vietfract thì khi có từ 5 Container hàng trở lên thì phí hoahồng sẽ là 2% giá trị cớc phí chuyên chở (đối với tàu Mitsui thì còn cao hơn).

VIII Sơ đồ quan hệ giữa Công ty và Đại lý hãng tàu.

(1) Công ty thuê tàu vận tải quốc tế của các đại lý hãng tàu.(2) Đại lý hãng tàu trả phí hoa hồng cho Công ty.

(3) Các đại lý hãng tàu sử dụng dịch vụ kho bãi và khai thuê Hải quan của Công ty(4) Công ty sử dụng dịch vụ vận tải, xếp dỡ nội địa của đại lý hãng tàu.Nhìn chung việc ra quyết định lựa chọn hãng tàu nào để chuyên chở hànghoá đợc Công ty xem xét dựa trên nhiều yếu tố Công tác lựa chọn và thuê tàuchuyên chở tại Công ty tơng đối hoàn thiện Ngoài ra một số yếu tố bắt buộc nh:lịch tàu, tuyến đờng lúc thì u tiên cho yếu tố này, lúc thì u tiên cho yếu tố kia tuỳtheo từng thơng vụ mà Công ty sẽ xác định đợc yếu tố nào là quan trọng nhất để đara quyết định chung.

1.2 Ký Booking Note:

Sau khi lựa chọn tàu chuyên chở xong, Công ty sẽ thông báo cho hãng tàu vềlợng hàng, Cảng xếp hàng, Cảng dỡ hàng và một số điều kiện khác để cùng hãngtàu thoả thuận và ký Booking Note.

Booking Note làm căn cứ, độ tin cậy và đồng thời là thông tin cho Hãng tàubiết Cảng xếp hàng, Cảng dỡ hàng, cũng nh các thông tin khác liên quan về lôhàng đó Về cơ bản nội dung của một Booking Note bao gồm các mục sau:

Tên và địa chỉ của chủ hàng, ngời gửi hàng (Shiper), ngời nhận hàng(Consignee) hoặc theo lệnh của ai, địa chỉ thông báo Trong những mục trên, nếuthanh toán bằng L/C thì tên, địa chỉ thông báo phải đợc ghi hoàn toàn chính xác vớiL/C đến từng dấu phẩy, Booking Note là căn cứ lập B/L Nếu có sự sai lệch, ngânhàng sẽ không thanh toán cho ngời xuất khẩu gây ra khiếu nại, rắc rối sau này.

Địa điểm xếp hàng (Port of Loading), dỡ hàng (Port of Discharge) TrongBooking Note hai mục này đợc ngời giao nhận đề cập đến vì đây là căn cứ để tínhcớc của hãng tàu, do đó phải ghi chính xác và tính toán sao cho có lợi nhất.

* Tên hàng hoá:

Mô tả này phải sao y từ L/C để thuận lợi cho việc thanh toán Mô tả BookingNote có thể không chi tiết nh trong L/C đôi khi cũng đợc chấp nhận nhng phảichính xác vì đây là cơ sở để tính thuế XNK.

H NG TàU ãNG

(1)(2)(3)(4)