Quy trình hoàn thiện nghiệp vụ nhận hàng nhập khẩu vận tải đường biển bằng container tại công ty vietrans đà nẵng
MỤC LỤC
Các tổ chức giao nhận trên thế giới và ở Việt Nam 1. Tổ chức các cơ quan giao nhận trên thế giới
Mục tiêu chính của FIATA là bảo vệ và tăng cờng lợi ích của ngời Giao nhận trên phạm vi quốc tế, nâng cao chất lợng dịch vụ giao nhận, liên kết nghè nghiệp, tuyên truyền dịch vụ giao nhận,vận tải; xúc tiến quá trình đơn giản hoá và thống nhất chứng từ và các điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn nhằm cải tiến chất lợng dịch vụ của hội viên; đào tạo nghiệp vụ ở trình độ quốc tế, tăng cờng các quan hệ phối hợp giữa các tổ chức Giao nhận với chủ hàng và ngời chuyên chở. Những năm gần đây, nền kinh tế nớc ta chuyển sang nền kinh tế thị trờng có sự điều tiết của Nhà nớc, dịch vụ giao nhận hàng hoá không còn do Vietrans độc quyền nữa mà do nhiều cơ quan, công ty khác tham gia, trong đó nhiều chủ hàng ngoại thơng tự đảm nhiệm công tác giao nhận.
Cơ sở pháp lý, nguyên tắc Giao nhận hàng hoá XNK tại Cảng
Công việc giao nhận hàng hoá XNK là khâu quan trọng trong mối quan hệ giữa ngời thuê tàu và ngời vận chuyển cũng nh đối với ngời nhận hàng.Quá trình giao nhận hàng hoá XNK do nhiều ngành, nhiều cơ quan tham gia và vì vậy phải cú qui định, nguyờn tắc thống nhất phõn định rừ ràng, chặt chẽ trỏch nhiệm của mỗi ngành,mỗi cơ quan, góp phần làm giảm tổn thất của hàng hoá XNK. Cơ sở để hình thành nguyên tắc giao nhận hàng hoá XNK qua cảng dựa vào các thông lệ quốc tế và trong mua bán ngoại thơng, hợp đồng vận tải đã ký kết giữa các bên, ngoài ra còn phải để ý và quan tâm đến tập quán địa phơng cũng nh luật pháp nớc sở tại.
Nhiệm vụ của các bên tham gia trong quá trình giao nhận hàng hoá XNK
Giao theo hình thức nào thì nhận theo hình thức đó và nguyên tắc giao nhận đó phải ghi trong hợp đồng. Ngoài ra quá trình giao nhận hàng hoá XNK còn nhiều cơ quan tham gia nh: Hải quan, Đại lý tàu biển, chủ hàng nội địa.
Trình tự Giao nhận hàng hoá Nhập khẩu tại Cảng
+ Chủ hàng ký nhận vào giấy thông báo thuế và xin chứng nhận hoàn thành thủ tục Hải quan (thời hạn phải hoàn thành thủ tục Hải quan là 30 ngày kể từ ngày hàng hoá đến cửa khẩu ghi trên vận đơn). - Chủ hàng mang D/O đến Hải quan làm thủ tục đăng ký kiểm hoá (chủ hàng có thể đề nghị đa cả Container về kho riêng hoặc ICD để kiểm tra Hải quan nhng phải trả vỏ Container đúng hạn).
Các chứng từ nhận của khách hàng
Cho đến nay cha có sự đồng nhất quốc tế về thủ tục chứng từ dùng trong giao nhận và cũng nh về khuôn khổ và nội dung của các loại chứng từ đã phát hành trong thơng mại. Tuy nhiên FIATA đã có nhiều cố gắng khuyến khích việc sử dụng các loại chứng từ giao nhận thống nhất và do đó nâng cao chuẩn mực về nghề nghiệp của ngành giao nhận.
Các chứng từ phát hành cho khách hàng
Nó kết hợp chặt chẽ với các điều khoản chi tiết về quyền của ngời cầm chứng từ đợc ký hậu về chuyển giao quyền sở hữu và thoả thuận là giao hàng khi xuất trình giấy biên nhận kho hàng có nghĩa là giao hàng đúng. Khi ngời giao nhận hoạt động với t cách là ngời vận tải và làm dịch vụ gom hàng lẻ, vận chuyển bằng đờng biển hoặc đờng không, ngời giao nhận sẽ phát hành vận đơn của mình cho những ngời gửi hàng của từng lô hàng lẻ.
Quá trình hình thành và phát triển
Mặc dù với điều kiện kinh tế của khu vực miền Trung và Thành phố Đà Nẵng, lợng hàng xuất khẩu không nhiều nh hai đầu đất nớc, hàng hoá ít về chủng loại và số lợng, chủ yếu là hàng thủ công mỹ nghệ và thêm một số mặt hàng công nghiệp, cộng thêm với điều kiện tiếp nhận thực tế bị hạn chế của Cảng Đà Nẵng, hàng hoá lại không phân bổ đều trong năm mà lại tập trung chủ yếu vào quí ba và quí bốn là mùa ma bảo của khu vực nên việc giao nhận hàng hoá gặp không ít những khó khăn. Những loại hình dịch vụ Công ty cung cấp phục vụ khách hàng bao gồm: Giao nhận hàng hoá XNK, nhận uỷ thác XNK trực tiếp, dịch vụ chuyển giao chứng từ chuyển phát nhanh Express Wordwide (TNT), kinh doanh kho bãi và quá cảnh hàng hoá.
Chức năng, quyền hạn và nghĩa vụ của Công ty
Nhờ thực hiện đúng qui trình tiếp nhận bảo quản cho nên trong những năm qua, hàng hoá qua kho không bị mất mát thiếu hụt, h hỏng phải bồi thờng, từ đó nâng cao đợc chữ tín đối với khách hàng, ngời uỷ thác. - Xây dựng tổ chức thực hiện kế hoạch kinh doanh dịch vụ và các kế hoạch khác có liên quan (kể cả trong dài hạn và ngắn hạn), nhằm đáp ứng cho các chức năng hoạt động kinh doanh của Công ty.
Tình hình tổ chức kinh doanh của Công ty
Tổ chức thực hiện các hoạt động kinh doanh cụ thể trong nớc, ngoài nớc, XNK theo uỷ quyền của Bộ thơng mại và của Tổng công ty Vietrans Việt nam, giao nhận hàng hoá tại các Cảng, ngoài ra còn tham mu cho Giám đốc thực hiện liên doanh theo đối tác, chấp hành luật pháp của Nhà nớc cũng nh các qui định của Bộ Thơng mại. Đội ngủ cán bộ từ lãnh đạo các Phòng ban đến các nhân viên, các nhiệm vụ trong công tác quản lý chuyên môn và các hoạt động kinh doanh, thực hiện tốt chế độ một thủ trởng cơ quan, có sự phù hợp giữa trình độ quản lý và nhân viên.
Năng lực kinh doanh của Công ty
Trớc đây thì Đại lý hãng tàu Viconship vẫn thờng xuyên sử dụng dịch vụ khai thuê Hải quan của Vietrans để thực hiện dịch vụ giao nhận, nhng từ năm 2000 trở lại đây họ đã ít dùng hơn dịch vụ này của Vietrans và giá trị cũng không nhiều (khoảng từ 30 đến 50 bộ hồ sơ Hải quan/năm). Sau khi đã ký Booking Note xong, Công ty tiến hành làm thủ tục Hải quan liên quan đến lô hàng nhập khẩu nhằm mục đích xin phép Hải quan đợc nhập lô. hàng trên và đề nghị Hải quan cử ngời đến giám sát và kiểm tra. Việc làm thủ tục Hải quan đợc tiến hành trớc ngày tàu đến để phòng trờng hợp có những sự cố không lờng trớc xảy ra, ngời giao nhận có thể giải quyết nhanh chóng, không làm ảnh hởng đến tiến độ nhận hàng. Thủ tục Hải quan đợc tiến hành qua các bớc sau:. 1) Điền vào tờ khai Hải quan theo mẫu. Hoàn thành bộ chứng từ và tính thuế cho hàng NK. 2) Khai báo thủ tục Hải quan (xuất trình bộ chứng từ). 3) Hải quan kiểm tra bộ hồ sơ và ra thông báo thuế (8 tiếng đồng hồ) 4) Hải quan kiểm tra đối chiếu hàng hoá thực tế với khai báo. 5) Thông quan cho hàng nhập khẩu (trong vòng 2 ngày nếu kiểm tra toàn bộ) hoặc trong vòng 1 ngày nếu kiểm tra đại diện). Còn khi chủ hàng NK mua hàng tại Châu á hoặc Châu Phi thì Công ty t vấn cho khách hàng mua theo các điều kiện nhóm F, điển hình là điều kiện FOB, vì việc thuê tạ tại thị trờng ViƯt Nam bao giờ giá cớc cịng thấp hơn so với nớc ngoài, hơn nữa các tuyến đờng Châu á có rất nhiều hãng tàu hoạt động vận chuyển và chất lợng vận chuyển cũng nh các dịch vụ mà hãng tàu cung cấp cho ngời thuê tàu khi thuê tàu của họ là rất cao, đồng thời hệ thống ga, Cảng tại Châu á đã đợc hiện đại hoá không kém gì Châu Âu và Mỹ.
Các dịch vụ khác
NK từ việc lựa chọn ngời XK ở quốc gia nào (trong trờng hợp này thì việc lựa chọn ngời XK khi họ có những hàng hoá tơng đồng nhau hoặc có thể thay thế cho nhau).
Kết quả hoạt động
Tuy nhiên bên cạnh đó chi phí quản lý DN tuy đã có giảm so với năm 2000 (199 triệu so với 310 triệu), nếu tính chung cho kết quả hoạt động kinh doanh thì Công ty vẫn bị lỗ khi trừ chi phí quản lý DN, nhng hoạt động tài chính và một số hoạt động đã mang về cho Công ty một khoản lợi nhuận là 400 triệu sau khi trừ thuế, Cty vẫn có lãi 382 triệu. Đà Nẵng đã tạo điều kiện thuận lợi cho ngời NK hoạt động có hiệu quả, giúp ngời NK an tâm hơn và tin tởng vào khả năng của Công ty trong việc hoàn thành nhanh chóng các thủ tục trớc khi nhận hàng cũng nh trong quá trình nhận hàng NK, tiết kiệm đợc chi phí và thời gian giao nhận, phục vụ tốt mọi nhu cầu của chủ hàng NK cũng nh việc t vấn cho chủ hàng NK hiểu thêm về những điều kiện mua bán trong ngoại thơng và tìm kiếm thị trờng, khách hàng kinh doanh mới.
Những tồn tại và nguyên nhân
Có thể thấy tình trạng trên xảy ra do nhiều yếu tố khách quan lẫn chủ quan cho nên với cơng vị của mình, Công ty phải biết tổ chức phối hợp các cơ quan liên quan để giúp cho chủ hàng NK hạn chế đợc sự tăng lên đáng kể của chi phí này. Để công tác giao nhận đợc thực hiện tốt thì Công ty cần phải khắc phục những mặt còn tồn tại, đa ra những phơng pháp giải quyết mang tính qui luật chung cho mọi tình huống nhằm nâng cao uy tín, phục vụ tốt nhất nhu cầu của khách hàng.
Phân tích & dự báo nhu cầu chuyên chở đối với hàng hóa xuất nhập khẩu của thành phố Đà Nẵng
Trong thời kỳ này cần u tiên nhập khẩu t liệu sản xuất với mục tiêu nhằm đổi mới, hiện đại hóa thiết bị và công nghệ sản xuất ; đối với vật t nguyên liệu, chỉ nhập những loại thiết yếu cho sản xuất mà trong nớc cha sản xuất đợc hoặc sản xuất không đủ đáp ứng nhu cầu thị tr- ờng trong nớc. W2: Cơ sở vật chất kỹ thuật cha thật sự đủ mạnh đã làm cho đơn vị phần nào chậm trễ trong việc đầu t cho sản xuất, không thể tận dụng đợc các thời cơ kinh doanh, làm giảm đi sự tin tởng của khách hàng đối với Công ty.
Các định hớng phát triển cho Công ty theo ma trận SWOT
Một vấn đề rất cần thiết là sau mỗi kỳ hoạt động của công ty cần có hội nghị sơ kết, tổng kết đánh giá rút ra những kinh nghiệm, những mặt mạnh mặt yếu, những cơ hội cũng nh những thách thức thì việc định hớng phát triển cho công ty càng đúng đắn và đem lại kết quả cao hơn. ''Sau một thời gian quan hệ làm ăn, nhiều doanh nghiệp xuất nhập khẩu ở miền Trung nhận ra rằng, Viconship Đà Nẵng là một đối tác nhiệt tình, tận tụy và hoàn toàn đáng tin cậy nên thờng dành hợp đồng cho chúng tôi, dù giá dịch vụ của Viconship Đà Nẵng không thấp hơn các đơn vị vận tải khác'' - Đó là lời bộc bạch của chị Hoàng Thị Hà, Giám đốc Công ty cổ phần Container miền Trung.
Giải pháp vĩ mô: (về phía Nhà nớc)
Vì vậy hoạt động giao nhận phục vụ cho XNK cũng có vai trò không kém.Tuy nhiên làm thế nào để công tác giao nhận ngày một hoàn thiện và phát triển hơn.Đó chính là bài toán mà không chỉ riêng các đơn vị làm công tác XNK hay kinh doanh các loại hình dịch vụ giao nhận phải giải quyết mà phải có “bàn tay của Nhà nớc” điều tiết hoặc cùng nhau phối hợp thì mọi việc mới có thể hoàn thiện và ngày một phát triển hơn. - Đề nghị với UBND Thành phố có kiến nghị với Chính phủ, Bộ giao thông vận tải đầu t hoặc kêu gọi đầu t để nâng cấp, xây dựng hoặc khai thông các tuyến đ- ờng mới, nhất là các dự án mở rộng Cảng Tiên Sa (Đànẵng), xây dựng Cảng Dung Quất (Quãng Ngãi), Cảng Chân Mây (Huế) để thu hút ngày càng nhiều khách hàng.
Giải pháp vi mô: (về phía Công ty)
- Việc thực hiện chính sách này là hoàn toàn có lợi cho Công ty, bởi vì khi hàng đến với Công ty để uỷ thác giao nhận nhiều hơn thì họ sẽ sử dụng nhiều hơn các dịch vụ mà Công ty cung cấp (TNT, vận tải, kho bãi, quá cảnh ..) Do vậy số các thơng vụ mà Công ty nhận làm đều đặn hơn, cán hộ công nhân của Công ty sẽ có việc làm nhiều hơn, thu nhập của họ cũng sẽ cao hơn, doanh thu và lợi nhuận của Công ty cao hơn khi đó Công ty sẽ đóng góp một phần lớn cho sự lớn mạnh của ngành kinh doanh ngoại thơng nói riêng và sự phát triển của nền kinh tế nói chung. Ngoài ra có nhiều mặt hàng trong quá trình xếp hàng lên phơng tiện, vận chuyển nếu không đợc thực hiện đúng theo những tiêu chuẩn kỹ thuật quy định đối với loại hàng hoá đó thì nó sẽ dễ bị h hỏng, biến chất, có thể không sử dụng đợc nữa, mà lúc này hàng hoá đã đợc thông quan, trách nhiệm lu trữ, bảo quản, vận chuyển thuộc về Công ty, do vậy Công ty phải bồi thờng thiệt hại cho chủ hàng NK, không những thế đôi khi còn xảy ra tranh chấp và Công ty còn có thể gặp nhiều rắc rối khác và tất nhiên khi đó uy tín của Công ty sẽ bị giảm sút hoặc thua lỗ trong kinh doanh.
