II. Thực trạng hoạt đĩng kinh doanh của Công ty trong những
1. Qui trình nhỊn hàng container nhỊp khỈu
1.5. Dỡ hàng và giao hàng cho chủ hàng
Sơ đơ quá trình vỊn chuyển và giao hàng cho chủ hàng NK
(1) Nếu hàng hoá phải lu kho của Công ty
(2) Nếu hàng hoá không phải lu kho của Công ty.
Để Cảng cờ thể dỡ hàng từ tàu thì 1 ngày (24h) trớc khi tàu đến Cảng, cán bĩ giao nhỊn của Công ty phải mang bĩ chứng từ nhỊn hàng cùng với lệnh giao hàng của đại lý hãng tàu đến văn phòng quản lý tàu tại Cảng để xác nhỊn lệnh giao hàng D/O ( Delivery Order). Khi Cảng tiến hành dỡ hàng từ tàu, cán bĩ giao nhỊn của Công ty phải xuÍt trình vỊn đơn gỉc (Bill of Lading Original) và lệnh giao hàng (D/ O) cho chủ tàu để nhỊn hàng.
Trong quá trình nhỊn hàng thì cán bĩ giao nhỊn của Công ty cùng với cán bĩ Cảng phải lỊp mĩt sỉ chứng từ với tàu nh: Biên bản dỡ hàng (COR: cargo on receipt), th dự kháng, biên bản kết toán nhỊn hàng với tàu (ROROC: report on receipt of cargo), biên bản giám định, giÍy chứng nhỊn hàng thiếu (cargo out turn report)... các biên bản này phải đợc lỊp trong đúng thới gian qui định mới cờ thể khiếu nại các bên liên quan đòi bơi thớng tưn thÍt.
Đỉi với hàng hoá nhỊp bằng Container, khi tàu đến Cảng thì không cèn lỊp biên bản giám định hèm hàng. Tuy nhiên cũng cờ mĩt sỉ trớng hợp bắt buĩc phải lỊp biên bản giám định hèm hàng và mới chuyên gia giám định nh đỉi với mĩt sỉ hàng hoá yêu cèu phải đợc bảo quản trong mĩt điều kiện môi trớng nhiệt đĩ nhÍt định: hàng giữ lạnh và hàng đông lạnh là hai trớng hợp điển hình, bịi vì đỉi với hai loại hàng hoá này cèn phải đợc bảo quản tỉt theo đúng tiêu chuỈn nếu không sẽ rÍt nhanh chờng bị h hõng do những đƯc tính riêng biệt của nờ, ví dụ: Hàng rau quả tơi sỉng tức là còn dỡng khí, hút CO2 và nhả O2, hơi nớc, những chÍt hay mùi và khí nờng. Sự biến chÍt của chúng giảm đi khi nhiệt không đến “nhiệt đĩ tới hạn” gèn với những điểm đông kết nếu đạt điểm “tới hạn” này thì những tế bào sỉng bị hụ hoại không cứu chữa đợc nữa và hàng hoá bị h hõng hoàn toàn. Do vỊy trong những trớng
Công ty NhỊn hàng từ tàu Xếp hàng lên P.tiện Đưa hàng hờa về kho Tư chức quá trình V.C Giao hàng cho chủ hàng Giao trả cont' rỡng Lưu kho hàng hờa (1 ) (2 )
hợp yêu cèu bắt buĩc đƯt ra là phải giám định hèm hàng để xác định xem hàng hoá cờ đợc bảo quản theo đúng qui định không và khi dỡ hàng này cũng cèn phải cờ mĩt qui trình bảo quản hợp lý.
Khi nhỊn hàng từ tàu, nếu nh cán bĩ của Công ty bằng kinh nghiệm của mình phát hiện tình trạng bên ngoài của Container không tỉt (container bị mờp méo, thủng) cờ thể gây ảnh hịng đến hàng hoá bên trong Container, lúc đờ cán bĩ giao nhỊn của Công ty phải lỊp biên bản xác định tình trạng bên ngoài không tỉt của Container (hoƯc Container bị h hõng) và mới đại diện hãng tàu, chủ tàu, đại diện Cảng ký xác nhỊn. Trong trớng hợp này khi tiến hành dỡ hàng ra khõi Container, Công ty phải mới đại diện hãng tàu giám sát quá trình rút hàng. Nếu xảy ra trớng hợp hàng hoá bị h hõng, đư vỡ, cán bĩ giao nhỊn của Công ty sẽ phải lỊp biên bản hàng đư vỡ, h hõng và mới đại diện hãng tàu, chủ tàu ký xác nhỊn để cờ thể xác định trách nhiệm thuĩc về ngới vỊn tải hay do ngới XK đờng hàng không đúng qui định. Biên bản này sẽ là cơ sị để chủ hàng NK khiếu nại bơi thớng các bên liên quan.
Cùng với quá trình rút hàng từ Container thì cán bĩ giao nhỊn của Công ty phải mới công chức Hải quan đến để giám sát quá trình dỡ hàng kiểm tra sỉ seal, sỉ container và kiểm hoá hàng hoá. Thông thớng hàng hoá đợc rút ra khõi Container tại Cảng (theo B/L) do vỊy đại diện Hải quan sẽ đến Cảng để giám sát quá trình dỡ hàng. Kết thúc quá trình kiểm hoá, công chức Hải quan sẽ hoàn thành các thông tin ị mƯt sau của tớ khai Hải quan hàng NK nh: kết quả kiểm hoá... Nếu hàng hoá thừa hay thiếu so với tớ khai thì cán bĩ giao nhỊn của Công ty phải lỊp biên bản hàng thừa thiếu. Nếu hàng thừa, sỉ hàng thừa phải đợc làm đèy đủ mụi thủ tục Hải quan nh mĩt lèn NK, tính lại thuế cho lô hàng, khi đờ công chức Hải quan sẽ tính lại thuế cho lô hàng và điền đèy đủ vào mục “phèn tính lại thuế của cơ quan Hải quan” (từ mục 32 đến mục 36). Sau đờ công chức Hải quan sẽ đờng dÍu xác nhỊn “chứng thực xuÍt nhỊp” (mục 38) và thông quan cho hàng NK.
Ngoài ra cờ mĩt sỉ trớng hợp đợc đề nghị đa cả Container về kho riêng hoƯc ICD để kiểm hoá, khi đờ Công ty phải mới công chức Hải quan áp tải hàng hoá đến địa điểm kiểm hoá, mụi chi phí đi lại cho công chức Hải quan, Công ty hoƯc chủ hàng sẽ phải chịu, tuỳ theo thoả thuỊn giữa Công ty và chủ hàng trong hợp đơng ụ thác. Tuy nhiên đỉi với bÍt cứ loại hàng hoá nào thì Công ty cũng nên thơng lợng với chủ hàng NK rút hàng và kiểm hoá tại Cảng, bịi vì khi đờ sẽ tiết kiệm đợc mĩt khoản chi phí lớn, đờ là chi phí nâng hạ vỊn chuyển Container về kho riêng giao trả Container rỡng cho đại lý hãng tàu.
Mĩt chú ý trong quá trình nhỊn hàng là:
- Nếu nh Công ty cha sắp xếp đợc phơng tiện vỊn tải nĩi địa hoƯc hàng hoá đã tháo ra khõi Container, đã làm thủ tục Hải quan nhng cha thể vỊn chuyển đến cho chủ hàng thì Công ty không nên tháo hàng ra khõi Container trong 5 ngày đèu khi
Container còn đang ị bãi Cảng, vì lệ phí lu Container tại bãi Cảng trong 5 ngày đèu Công ty không phải nĩp theo qui định của Cảng, còn từ ngày thứ 6 trị đi phí lu Container tại bãi Cảng là 5USD cho mĩt Container 20’ và 7USD cho mĩt Container 40’ mĩt ngày đêm, hết tuèn đèu tiên sỉ lệ phí trên sẽ bị Cảng phạt gÍp đôi và hãng tàu phạt giao Container rỡng chỊm trễ. Còn nếu nh hàng hoá đã đợc rút ra bãi Cảng, nhng mƯc dù hàng hoá đƯt tại bãi Cảng trong 5 ngày đèu Công ty vĨn phải chịu chi phí lu bãi tại Cảng, chi phí này đợc tính theo tÍn hoƯc chiếc tuỳ theo từng mƯt hàng.
Ví dụ: Trong tháng 5/2002 Công ty nhỊn ụ thác nhỊn mĩt lô hàng NK gơm 7 Container 20’, mỡi Container 2 xe IFA W50 nhỊp khỈu từ CHLB Đức. Trong quá trình rút hàng, chủ hàng yêu cèu đợc lắp ráp sỉ xe trên tại bãi Cảng. Sau khi hoàn thành việc rút 7 Container và lắp ráp 14 chiếc xe nời trên hết 2 ngày, nhng do chủ hàng không cờ đủ tài xế để đa sỉ xe trên về, hơn nữa xe cha kịp đăng ký nên không đợc phép lu thông nên phải để lại sỉ xe trên tại bãi Cảng thêm 2 ngày để làm thủ tục đăng ký và thuê tài xế đa về. Chủ hàng đã phải chịu chi phí lu bãi cho 14 chiếc xe là 280.000 đơng (50.000 đ/xe/ngày đêm), mƯc dù xe đợc để tại bãi Cảng mới chỉ cờ 4 ngày.
- VÍn đề nghiệm thu hàng NK về sỉ lợng và chÍt lợng:
+ Sỉ lợng: Phơng pháp nghiệm thu chủ yếu là kiểm đếm (cân,đo, đong, đếm) đại diện:
*) Tính sỉ thùng, kiện pallet đợc đờng theo từng hàng, sau đờ tính cho cả Cont' *) Cân đo đại diện sau đờ tính ra sỉ lợng, khỉi lợng cả Container
+ ChÍt lợng: Nếu hàng hoá thuĩc diện phải qua kiểm tra chÍt lợng nhà nớc thì chÍt lợng hàng hoá sẽ đợc chứng nhỊn bịi cơ quan giám định nh trong hợp đơng mua bán ngoại thơng đã chỉ định.
Còn nếu nh hàng hoá không thuĩc diện phải qua kiểm tra chÍt lợng nhà nớc, nhng nhà NK muỉn đợc nghiệm thu về chÍt lợng hàng hoá thì cán bĩ giao nhỊn của Công ty sẽ tiến hành mới cơ quan giám định đến để giám định chÍt lợng hàng NK trong quá trình rút hàng ra khõi Container tại Cảng hoƯc địa điểm rút hàng ngoài Cảng đợc cơ quan Hải quan cho phép. ChÍt lợng hàng hoá chỉ đợc xác định bịi cơ quan giám định mà thôi (chi phí giám định do nhà NK chịu)
Nguyên tắc giao nhỊn cỉt yếu của Cty là:
Mĩt điều cỉt yếu đỉi với ngới giao nhỊn là "nhỊn thế nào giao thế Íy". Ng- ới giao nhỊn không nên can thiệp quá sâu vào hàng hoá, đờ là vÍn đề giữa ngới NK và ngới XK.
- Giao hàng cho chủ hàng:
Khi hàng hoá đã đợc thông quan, Cty sẽ tiến hành vỊn chuyển hàng đến cho chủ hàng NK. Đơng thới với quá trình làm thủ tục Hải quan và nhỊn hàng từ tàu Cảng, Cty sẽ tiến hành thuê phơng tiện vỊn tải nĩi địa để vỊn tải hàng hoá đến cho
chủ hàng. Nhìn chung việc vỊn chuyển hàng hoá đến cho chủ hàng NK tơng đỉi đơn giản, vì tại thành phỉ Đà Nẵng cờ mĩt hệ thỉng vỊn tải đớng bĩ tơng đỉi đa dạng và hiện đại với sự cờ mƯt của nhiều Công ty chuyên chị Container đớng bĩ cờ uy tín và cờ đĩi ngũ xe hiện đại nh Vietfract, Viconship, Gematrans, Minh Toàn, Cựu Kim Sơn... Tuy nhiên trong nhiều trớng hợp công tác thuê phơng tiện vỊn tải đớng bĩ cha đợc chú trụng đúng mức, Công ty chỉ dựa vào giá cớc chuyên chị của các hãng vỊn tải để thuê phơng tiện vỊn tải đớng bĩ mà cha đánh giá hết đợc tèm quan trụng của các yếu tỉ khác nh dịch vụ cung cÍp, thới gian vỊn tải, mức đĩ an toàn trong quá trình vỊn tải... để đa ra quyết định chung.