NGHIÊN CỨU HỆ THỐNG ĐIỀU HÒA KHÔNG KHÍ TRÊN XE Ô TÔ SONATA HUYNDAI

ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: Th.S HỒ HỮU CHẤN BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC CỬU LONG KHOA KỸ THUẬT CÔNG NGHÊ ***************** ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP ĐỀ TÀI: NGHIÊN CỨU HỆ THỐNG ĐIỀU HỊA KHƠNG KHÍ TRÊN ÔTÔ SONATA HYUNDAI Chuyên ngành: CÔNG NGHÊ KỸ THUẬT CƠ KHI Họ tên : NGUYỄN NGỌC PHÚ MSSV : 07.011.014 Lớp : Cơ Khí Niên khóa : 2006 – 2010 GVHD : Th.S HỒ HỮU CHẤN Vĩnh Long, tháng năm 2010 SVTH: NGUYỄN NGỌC PHÚ i ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP TRƯỜNG ĐH CỬU LONG GVHD: Th.S HỒ HỮU CHẤN CỢNG HỊA Xà HỢI CHỦ NGHĨA VIÊT NAM KHOA KỸ THUẬT CÔNG NGHÊ Độc lập – Tự – Hạnh phúc -OOO - NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN ˜˜˜ - Vĩnh Long, ngày …… tháng …… Năm 2010 GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN Th.S HỒ HỮU CHẤN SVTH: NGUYỄN NGỌC PHÚ ii ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP TRƯỜNG ĐH CỬU LONG GVHD: Th.S HỒ HỮU CHẤN CỢNG HỊA Xà HỢI CHỦ NGHĨA VIÊT NAM KHOA KỸ THUẬT CÔNG NGHÊ Độc lập – Tự – Hạnh phúc -OOO - NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN PHẢN BIỆN ˜˜˜ - Vĩnh Long, ngày …… tháng …… Năm 2010 GIẢNG VIÊN PHẢN BIÊN Th.S CAO HÙNG PHI SVTH: NGUYỄN NGỌC PHÚ iii ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: Th.S HỒ HỮU CHẤN LỜI CẢM ƠN Em muốn biểu thị lòng biết ơn sâu sắc đến Ban Giám Hiệu, Thầy cô Khoa Kỹ Thuật Cơng Nghệ trường Đại học Cửu Long tạo mọi điều kiện thuận lợi và truyền đạt kiến thức cho em thời gian qua để đề tài em hôm tiến hành hoàn thành tốt đẹp Em chân thành cảm ơn sâu sắc đến thầy Th.S Hồ Hữu Chấn, thầy hướng dẫn đề tài em, tận tình hướng dẫn, với lời khuyên thầy, kiên nhẫn, khích lệ và hổ trợ Thầy là người cố vấn gương mẫu, nhà khoa học, và là mẫu người thật đối với em Em thật cảm ơn các thầy Khoa cung cấp nhiều ý tưởng quan trọng phương hướng nghiên cứu này mà tỏ phê bình để em hoàn thành tốt cơng việc này Sự biết ơn và tình u em hơm hướng cha mẹ, và người mà em yêu quý Họ là nguồn động lực, là sức mạnh tinh thần, là nguồn cảm hứng và lòng tự hào đối với em Cuối em biết ơn với tất hỗ trợ, kiên nhẫn, khích lệ, và tình yêu đa số người quan trọng đời em cho em cảm giác thật hạnh phúc Người thực Nguyễn Ngọc Phú SVTH: NGUYỄN NGỌC PHÚ iv ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: Th.S HỒ HỮU CHẤN MỤC LỤC LỜI CẢM ƠN IV MỤC LỤC V DANH MỤC CÁC HÌNH IX DANH MỤC CÁC BẢNG XII LỜI NÓI ĐẦU .XIV CHƯƠNG I : DẪN NHẬP 1.1 Đặt vấn đề 1.2 Giải vấn đề 1.3 Mục tiêu đề tài 1.4 Phương pháp nguyên cứu 1.5 Giới hạn đề tài .3 1.6 Thời gian thực CHƯƠNG II: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG ĐIỀU HỊA KHƠNG KHÍ TRÊN ÔTÔ 2.1 Điều hòa khơng khí ? 2.2 Lý thuyết điều hòa khơng khí ơtơ 2.3 Sự phát triển môi chất lạnh 2.3.1 Môi chất lạnh R-12 2.3.2 Môi chất lạnh R-134a .9 2.4 Nguyên lý làm việc hệ thống lạnh ôtô .11 SVTH: NGUYỄN NGỌC PHÚ v ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: Th.S HỒ HỮU CHẤN CHƯƠNG III : GIỚI THIỆU VỀ HỆ THỐNG ĐIỀU HỊA KHƠNG KHÍ TRÊN ƠTƠ SONATA HYUNDAI 13 3.1 Giới thiệu 13 3.1.1 Cảnh báo an toàn 13 3.1.2 Những nguyên tắc an toàn lao động .13 3.1.3 Chú ý 14 3.2 Mô tả hệ thống điều hòa khơng khí .16 3.2.1 Cấu tạo 16 3.2.2 Điều chỉnh nhiệt độ hoàn toàn tự động 16 3.3 So sánh hệ thống điều hòa khơng khí EF Sonata và NF Sonata .17 3.3.1 Cấu tạo HVAC (EF Sonata) 19 3.3.2 Cấu tạo HVAC (NF Sonata) 19 3.4.1 Đặc điểm kỹ thuật hệ thống .20 3.4.2 Bộ phận điều khiển và ETC 20 3.5 Cách bố trí các thiết bị hệ thống điều hòa khơng khí và sơ đồ mạch lạnh 21 3.5.1 Cách bố trí các thiết bị 21 3.5.2 Sơ đồ mạch lạnh .22 CHƯƠNG IV : CÁC BỘ PHẬN BỐ TRI TRONG KHOANG ĐỘNG CƠ VÀ TRONG CABIN 24 4.1 Bố trí khoang động 24 4.1.1 Giàn nóng 24 4.1.2 Máy nén (Đĩa lắc biến thiên) 24 4.1.2.1 Các loại máy nén đĩa lật 26 4.1.2.2 Sự vận hành máy nén đĩa lật .26 4.2 Bố trí cabin 28 4.2.1 Thành phần hệ thống sưởi và giàn lạnh 28 4.2.2.1 Chức .29 SVTH: NGUYỄN NGỌC PHÚ vi ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: Th.S HỒ HỮU CHẤN 4.2.2.2 Sự vận hành .30 4.3 Van giãn nở 31 4.4 Hệ thống quạt gió 31 4.5 Bộ lọc không khí 33 4.5.1 Mô tả 33 4.5.2 Tuổi thọ 33 4.5.3 Cách thay 33 4.6 Điều khiển tốc độ quạt gió 33 4.6.1 Điện trở suất quạt gió ( điều hòa khơng khí tay ) 33 4.6.1.1 Hình dạng và biểu đồ trạng thái .33 4.6.1.2 Phương pháp kiểm tra điện trở 34 4.6.1.3 Mạch điều khiển tốc độ động quạt gió 35 4.6.2 Transitor công suất TR (FATC) 36 4.6.2.1 Hình dạng và biểu đồ trạng thái .36 4.6.2.2 Vị trí 36 4.6.2.3 Kiểm tra transitor công suất TR trường hợp 37 4.6.2.4 Kiểm tra transitor công suất TR trường hợp 37 4.6.2.5 Mạch điều khiển tốc độ động quạt gió 38 CHƯƠNG V : CÁC CƠ CẤU CHẤP HÀNH, CẢM BIẾN VÀ ĐIỀU KHIỂN 39 5.1 Các cấu chấp hành 39 5.1.1 Cơ cấu truyền động cửa nạp 39 5.1.2 Cơ cấu cửa điều chỉnh nhiệt độ 42 5.1.3 Chế độ điều chỉnh truyền động cửa nạp 44 5.2 Các cảm biến .46 5.2.1 Cảm biến nhiệt độ cánh tản nhiệt 46 5.2.2 Cảm biến nhiệt độ ôtô 48 5.2.3 Cảm biến quang .50 SVTH: NGUYỄN NGỌC PHÚ vii ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: Th.S HỒ HỮU CHẤN 5.2.4 Cảm biến nhiệt độ môi trường .51 5.2.5 Hệ thống kiểm tra chất lượng không khí AQS (Air Quality System) .54 5.2.6 Cảm biến độ ẩm .57 5.2.7 Cảm biến APT (Automotive Pressure Transducer) 59 5.2.8 Cảm biến nhiệt độ nước làm mát 63 5.3 Bộ điều khiển các thiết bị 65 5.3.1 Quạt giải nhiệt 65 5.3.2 Bộ điều khiển máy điều hòa khơng khí tay 66 5.3.2.1 Bộ điều khiển 66 5.3.2.2 Công tắc chuyển đổi 67 5.3.2.3 Bộ ghép 67 5.3.2.4 Sự phân bố pin 68 5.3.3 Bộ điều khiển máy điều hòa khơng khí tự động .70 5.3.3.1 Bộ điều khiển 70 5.3.3.2 Công tắc chuyển đổi 71 5.3.4 Bộ chuyển đổi đơn vị .71 5.4 Bộ điều khiển (mạch điều khiển) 72 5.4.1 Sự điều chỉnh nhiệt độ ôtô .72 5.4.2 Sự điều chỉnh nhiệt độ môi trường 72 5.4.3 Điều chỉnh xạ nhiệt .72 5.4.4 Kiểm soát nhiệt độ cửa nạp 72 5.4.6 Loại điều khiển tự động hay khí 72 5.4.7 Điều khiển kiểu cửa nạp 73 5.4.8 Điều khiển máy nén đóng ngắt tự dộng 73 5.4.9 Chức nhiệt độ cao 73 5.4.10 Chức độ lạnh cao 73 5.4.11 Chức ngăn ngừa không khí ẩm (Ban đầu A/C hoạt động) 74 SVTH: NGUYỄN NGỌC PHÚ viii ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: Th.S HỒ HỮU CHẤN 5.4.12 CELO ( Chức chế độ vận hành ) .74 CHƯƠNG VI : HÊ THỐNG TỰ CHẨN ĐOÁN .75 6.1 Sử dụng điều khiển FATC .75 6.2 Sử dụng Hi-scan pro 77 SVTH: NGUYỄN NGỌC PHÚ ix ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: Th.S HỒ HỮU CHẤN DANH MỤC CÁC HÌNH CHƯƠNG II: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG ĐIỀU HỊA KHƠNG KHÍ TRÊN ƠTƠ Hình 2.1 : Sơ đồ nguyên lý làm việc hệ thống lạnh ôtô 12 CHƯƠNG III : GIỚI THIỆU VỀ HỆ THỐNG ĐIỀU HỊA KHƠNG KHÍ TRÊN ƠTƠ SONATA HYUNDAI 13 Hình 3.1 Cấu tạo hệ thống điều hòa khơng khí ơtơ 16 Hình 3.2 Cách bố trí hệ thống HVAC .18 Hình 3.3 Cấu trúc HVAC EF Sonata 19 Hình 3.4 Cấu trúc HVAC EF Sonata 19 Hình 3.5 Sơ đồ mạch lạnh hệ thống điều hòa khơng khí xe Sonata Hyundai 22 CHƯƠNG IV : CÁC BỘ PHẬN BỐ TRÍ TRONG KHOANG ĐỘNG CƠ VÀ TRONG CABIN .24 Hình 4.1 Giàn nóng R134a dạng ống phân tầng 24 Hình 4.2 Cấu tạo máy nén đĩa lật 25 Hình 4.3 Sự vận hành máy nén đĩa lật .26 Hình 4.4 Thành phần hệ thống sưởi giàn lạnh 28 Hình 4.5 Thành phần hệ thống sưởi giàn lạnh 29 Hình 4.6 Giàn lạnh (thiết bị bay hơi) 30 Hình 4.7 vận hành giàn lạnh 30 Hình 4.8 Van giãn nở 31 Hình 4.9 Hệ thống quạt gió 32 SVTH: NGUYỄN NGỌC PHÚ x ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: Th.S HỒ HỮU CHẤN b) Giá trị áp suất điều hòa khơng khí tiêu chuẩn Áp suất điều hòa khơng khí Giữa Giữa ON 12.0kgf/cm2 15.5kgf/cm3 * 1.0kgf/cm2 = 14.22 psi c) Giá trị áp suất đầu tiêu chuẩn điều hòa khơng khí vận hành máy nén Áp suất điều hòa khơng khí Thấp Cao Máy nén OFF 2.2 kgf/cm2 31.0 kgf/cm2 Máy nén ON 2.5 kgf/cm2 25.0 kgf/cm2 5.3.2 Bộ điều khiển máy điều hòa khơng khí tay 5.3.2.1 Bộ điều khiển SVTH: NGUYỄN NGỌC PHÚ 66 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: Th.S HỒ HỮU CHẤN 5.3.2.2 Công tắc chuyển đổi No Sự chuyển đổi Sự chuyển đổi nhiệt độ Chuyển đổi tốc độ quạt gió Bộ đổi kiểu Chuyển đổi xông kính (phía sau cửa sổ) Chuyển đổi lượng không khí (khí lạnh) Chuyển đổi không khí cửa nạp (tái tuần hoàn) Máy điều hòa khơng khí Bảng 5.4 Cơng tắc chuyển đổi điều khiển máy điều hòa khơng khí tay 5.3.2.3 Bộ ghép A B Hình 5.39 Bộ ghép điều khiển máy điều hòa khơng khí tay SVTH: NGUYỄN NGỌC PHÚ 67 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: Th.S HỒ HỮU CHẤN 5.3.2.4 Sự phân bố pin Pin No A B B 6 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 Tên Pin Mass Động quạt gió (cấp 3) Động quạt gió (cấp 2) Động quạt gió (cấp 4) Động quạt gió (cấp 1) Cụm đèn sau (ILL+) Accu Đầu A/C Chế độ truyền động Vent ( thông hơi) Chế độ truyền động Def Điều khiển nhiệt độ (lạnh) Điều khiển nhiệt độ (ấm) Chuyển đổi lượng không khí (khí lạnh) Chuyển đổi không khí cửa nạp (tái tuần hoàn) Bộ xông kính phía sau Bộ cảm biến nguồn (5V) Tín hiệu động ON IGN2 Biến trở Rơle PTC Rơle PTC Truyền động tín hiệu phản hồi nhiệt độ Chế độ truyền dộng tín hiệu phản hồi Truyền động tín hiệu phản hồi lượng khí lạnh Cảm biến nhiệt độ cánh tản nhiệt (+) Tín hiệu phản hồi từ động tới ECU Lựa chọn tín hiệu A/C Chuyển đổi xông kính phía sau Cảm biến Mass Tín hiệu phản hồi từ PTC Mass Bảng 5.5 Sự phân bố pin điều khiển máy điều hòa khơng khí tay SVTH: NGUYỄN NGỌC PHÚ 68 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: Th.S HỒ HỮU CHẤN 5.3.3 Bộ điều khiển máy điều hòa khơng khí tự động 5.3.3.1 Bộ điều khiển FATC điều khiển với AQS 10 FATC điều khiển khơng có AQS Hình 5.40 Bộ điều khiển máy điều hòa khơng khí tự động SVTH: NGUYỄN NGỌC PHÚ 69 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: Th.S HỒ HỮU CHẤN 5.3.3.2 Công tắc chuyển đổi No 10 Công tắc chuyển đổi Chuyển đổi nhiệt độ Công tắc OFF Chuyển đổi làm tan băng Chuyển đổi xông kính (phía sau cửa sổ) Công tắc quạt gió Chuyển đổi sang tự động Bộ đổi chế độ Chuyển đổi không khí cửa nạp (tái tuần hoàn) Chuyển đổi lượng khơng khí (khí lạnh) Máy điều hòa khơng khí Bảng 5.6 Công tắc chuyển đổi điều khiển máy điều hòa khơng khí tự động 5.3.4 Bộ chuyển đổi đơn vị Người sử dụng có thể chọn các dẫn nhiệt độ 0C và 0F Nhấn nút tự động giây nhấn nút tắt Thiết lập đơn vị 0C (Pin đứt kết nối) Ấn vào giây nhiều Giữ ấn Hình 5.41 Bộ chuyển đổi đơn vị hệ thống điều hòa khơng khí SVTH: NGUYỄN NGỌC PHÚ 70 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: Th.S HỒ HỮU CHẤN 5.4 Bộ điều khiển (mạch điều khiển) 5.4.1 Sự điều chỉnh nhiệt độ ôtô Khi các cảm biến nhiệt độ ôtô phát thay đổi nhiệt độ lớn đột ngột, điều khiển khắc phục khác biệt nhiệt độ cách từ từ Tăng 10C /4 giây trì hỗn Giảm10C /4 giây trì hỗn 5.4.2 Sự điều chỉnh nhiệt độ môi trường Khi các cảm biến nhiệt độ môi trường phát thay đổi nhiệt độ lớn đột ngột, điều khiển khắc phục khác biệt nhiệt độ cách từ từ Tăng 10C /3 phút trì hỗn ( ví dụ ống ngầm, đường hầm) Giảm10C /4 giây trì hỗn 5.4.3 Điều chỉnh xạ nhiệt Khi các cảm biến quang phát thay đổi đột ngột xạ mặt trời, điều khiển khắc phục khác biệt xạ nhiệt cách từ từ 350  1000 (W/m2)/ phút chậm trễ 350 1000 (W/m2)/ phút chậm trễ 5.4.4 Kiểm soát nhiệt độ cửa nạp Góc nhiệt độ cửa nạp (0% ~ 100%) tự động điều khiển theo nhiệt độ cửa nạp và các tín hiệu cảm biến khác Phạm vi chọn giá trị nhiệt độ MAXCOOL : 170C MAXHOT : 320C 170C  320C, bước 0,50C (620F  900F , bước 10F) 5.4.5 Điều khiển tốc độ quạt gió Điều khiển tự động : điều khiển tuyến tính Điều khiển tay : bước kiểm soát SVTH: NGUYỄN NGỌC PHÚ 71 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: Th.S HỒ HỮU CHẤN 5.4.6 Loại điều khiển tự động hay khí Tự động: Chế độ tự động thay đổi theo nhiệt độ chọn và các tín hiệu cảm biến khác Cơ khí: Chế độ thay đổi chuyển sang chế độ chọn VENT  B/L  FLOOR  MIX  VENT 5.4.7 Điều khiển kiểu cửa nạp Các chế độ FRE/REC cửa nạp có thể thay đổi chế độ tự động theo kết hợp liệu đầu vào 5.4.8 Điều khiển máy nén đóng ngắt tự dộng Cảm biến nhiệt độ cánh tản nhiệt: Thấp 0,60C  Máy nén OFF : Cao 2,10C  Máy nén ON 5.4.9 Chức nhiệt độ cao ( Khi 320C chọn chế độ Tự động) - Nhiệt độ cửa: MAX phía HOT - Chế độ cửa nạp: Chế độ Floor - Cửa nạp: Chế độ FRE - Máy nén: OFF - Tốc độ quạt gió: Cao 5.4.10 Chức độ lạnh cao (Khi 170C chọn chế độ Tự động) - Nhiệt độ cửa: MAX phía HOT - Chế độ cửa nạp: hình thức thơng - Cửa nạp: Chế độ REC - Máy nén: ON - Tốc độ quạt gió: Cao SVTH: NGUYỄN NGỌC PHÚ 72 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: Th.S HỒ HỮU CHẤN 5.4.11 Chức ngăn ngừa khơng khí ẩm (Ban đầu A/C hoạt động) Điều kiện Điều khiển - Chế độ AUTO - A/C ON - Cảm biến nhiệt độ cánh tản nhiệt > 300C FATC Cổng - Tốc độ quạt gió : AUTO thấp : 12 giây AUTO thấp  AUTO cao : 30 Giây 5.4.12 CELO ( Chức chế độ vận hành ) Nhiệt độ môi trường xung quanh < 100C Nhiệt độ nước làm mát: dưới 730C Chế độ: Tự động Floor Động cơ: Tự động Cơ cấu ngắt vận hành - Khi người sử dụng vận hành chuyển công tắc DEF - Khi người sử dụng chọn MAXCOOL (170C) - Khi cảm biến nhiệt độ nước làm mát SWT phát nhiệt độ vượt quá 73 0C Điều kiện hoạt động Chế độ cửa : MIX DEF Cửa nạp: Chế độ không khí (có thể lựa chọn chế độ REC) Máy nén: - Nó phụ thuộc vào nhiệt độ bay - Nếu nhiệt độ môi trường xung quanh là dưới 3,50C, A/C OFF (General market) ON (North America market only) Chức DEF có ưu tiên cao chức Max Hot/Cool Chức DEF có ưu tiên cao Mix Mode SVTH: NGUYỄN NGỌC PHÚ 73 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: Th.S HỒ HỮU CHẤN CHƯƠNG VI : HỆ THỐNG TỰ CHẨN ĐỐN Các mơđun FATC (Air conditioner Controller: Điều chỉnh nhiệt độ hoàn toàn tự động) phát các cố điện và cung cấp các mã lỗi cho các thành phần hệ thống vói nghi ngờ là hư hỏng 6.1 Sử dụng điều khiển FATC Công tắc đánh lửa : OFF→ON Bấm chế độ chuyển đổi lần vòng giây nhấn công tắc OFF Sau khí biểu tượng đồ họa nhấp nháy lần, bắt đầu tự chẩn đoán Tự chẩn đoán (Vận hành liên tục) Bấm AUTO Bấm AUTO Bấm OFF Tự chẩn đoán (Vận hành bước) Bấm OFF Quay trở lại tình trạng ban đầu Bảng 6.1 Hệ thống tự chẩn đoán với điều khiển FATC SVTH: NGUYỄN NGỌC PHÚ 74 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: Th.S HỒ HỮU CHẤN Bảng 6.2 Danh sách mã hư hỏng DTC (Diagnostic Trouble Code) dự phòng Mã hư hỏng DTC 00 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 Mơ tả Dự phòng Bình thường Mở mạch cảm biến nhiệt độ ôtô Ngắn mạch cảm biến nhiệt độ ôtô Mở mạch cảm biến nhiệt độ môi trường Ngắn mạch cảm biến nhiệt độ môi trường Mở mạch cảm biến nhiệt độ nước làm mát Ngắn mạch cảm biến nhiệt độ nước làm mát Mở mạch cảm biến nhiệt độ cánh tản nhiệt Ngắn mạch cảm biến nhiệt độ cánh tản nhiệt Mở ngắn mạch chiết áp nhiệt độ cửa nạp Hỏng chiết áp nhiệt độ cửa nạp Mở ngắn mạch chiết áp chế độ cửa nạp 250C Cố định 200C Cố định - 20C Cố định - 20C Cố định Cài đặt nhiệt độ: MaxCool 17~24,5 MaxHot 25~32 Chế độ Vent: chế độ thông cố định Chế 22 Hỏng chiết áp chế độ cửa nạp 23 24 25 26 27 28 Mở mạch cảm biến độ ẩm Ngắn mạch cảm biến độ ẩm Mở ngắn mạch chiết áp cửa nạp Hỏng chiết áp cửa nạp Mở mạch cảm biến AQS Ngắn mạch cảm biến AQS 31 Hỏng cảm biến AQS độ khác: chế độ Def cố định Cố định độ ẩm 10% Kiểu FRE: FRE cố định Kiểu REC: REC cố định AQS OFF Lượng cửa nạp:Duy trì cửa trước AQS chuyển đổi 6.2 Sử dụng Hi-scan pro Các môđun FATC liên lạc tính quét cao và kiểm tra chẩn đoán phát cố điện và cung cấp các mã lỗi cho các thành phần hệ thống với nghi ngờ là hư hỏng SVTH: NGUYỄN NGỌC PHÚ 75 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: Th.S HỒ HỮU CHẤN Hình 6.1 Hi-scan pro Danh sách DTC No DTC Mục DTC No DTC B1246 B1200 Mở c.biến độ ẩm 12 B1201 13 B1202 Ngắn mạch c.biến độ ẩm Mở c.biến nhiệt độ nước B1203 B1233 B1234 B1237 B1238 B1241 10 B1242 11 B1245 làm mát Ngắn mạch c.biến nhiệt độ nước làm mát Ngắn mạch c.biến nhiệt độ xe Mở c.biến nh.độ xe Ngắn mạch c.biến nhiệt độ môi trường Mở c.biến nhiệt độ môi trường Ngắn mạch c.biến nhiệt độ cánh tản nhiệt Mở c.biến nhiệt độ cánh 14 phản hồi B1249 Mở chế độ cửa phản hồi Ngắn mạch chế độ cửa phản B1250 hồi 15 B2406 Hỏng môtơ nhiệt độ cửa nạp 16 B2409 Hỏng môtơ chế độ cửa nạp 17 B1208 Mở cửa nạp phản hồi Ngắn mạch cửa nạp phản B1209 hồi 18 19 B2408 Hỏng mô tơ cửa nạp 20 B1257 Mở cảm biến AQS 21 tản nhiệt Mở cửa nhiệt độ phản hồi 22 SVTH: NGUYỄN NGỌC PHÚ Mục DTC Ngắn mạch cửa nhiệt độ 76 B1258 Ngắn mạch cảm biến AQS B1259 Hỏng cảm biến AQS ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: Th.S HỒ HỮU CHẤN Bảng 6.3 Danh sách DTC sử dụng Hi-scan pro SVTH: NGUYỄN NGỌC PHÚ 77 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: Th.S HỒ HỮU CHẤN Ý KIẾN VÀ KIẾN NGHỊ Sau thời gian dài học tập và nghiên cứu, em hoàn thành đúng tiến độ đề tài tốt nghiệp Nhờ giúp đỡ các thầy trường, với hướng dẫn tận tình thầy Th.S Hồ Hữu Chấn và cố gắng thân nên sau khoảng thời gian 13 tuần em hoàn thành đồ án đúng yêu cầu nhà trường đề Qua việc nghiên cứu hệ thống điều hòa khơng khí ơtơ Sonata Hyundai, em biết thêm thứ phục vụ tốt cho chúng ta tốt hoàn toàn Hệ thống điều hòa làm cho chúng ta thoải mái xe sử dụng không đúng cách gây tác hại cho thân đồng thời gây nhiễm cho môi trường sống Chẳng hạn như: R-12 và R-134a là hai mơi chất lạnh hệ thống điều hòa thải môi trường không đúng cách nó gây ô nhiễm, phá hoại tầng ôzôn làm ảnh hưởng tới môi trường sống chúng ta Ngoài ra, có thể gây hư hỏng xe khơng cần thiết Chính lẽ đó, em mong muốn các nhà sản xuất xe Hyundai và các hãng xe khác giới, quan tâm đến vấn đề sức khõe và bảo vệ môi trường Áp dụng nhiều phương pháp tiên tiến nửa, tìm mơi chất lạnh mới không làm nóng trái đất, và có hướng dẫn cách sữ dụng cụ thể hệ thống điều hòa nhằm bảo vệ tối ưu sức khỏe và môi trường sống người Đối với nước ta, cần phải loại bỏ các xe sử dụng R-12 hệ thống điều hòa khơng khí, là chất làm suy kiệt tầng ôzôn Bộ đăng kiểm phải kiểm tra chính xác hơn, nghiêm ngặt và hiệu đối với các giới để hạn chế các xe gây ô nhiễm lưu thông Nhà nước ta nên có chính sách thu hồi đối với xe quá cũ kỹ chúng là các tác nhân gây ô nhiễm môi trường Đối với nhà trường, theo em cần có nhiều đợt thực tập để sinh viên đúc kết kinh nghiệm thực tế để áp dụng vào quá trình làm đề tài tốt Nếu có thể, tương lai nhà trường nên xây dựng xưỡng thực hành chỗ SVTH: NGUYỄN NGỌC PHÚ 78 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: Th.S HỒ HỮU CHẤN để sinh viên thực hành sau học, nhằm giảm chi phí và thời gian đến chổ thực tập xa cho sinh viên Đối với thân, em hy vọng nhà trường cần liên kết với các doanh nghiệp để giới thiệu việc làm cho sinh viên sau trường Qua đó, nâng cao hội việc làm cho sinh viên, nâng cao uy tín nhà trường và thu hút ngày càng nhiều sinh viên theo học trường Một lần nữa, em xin chân thành gởi lời cảm ơn đến quý thầy cô, đặc biệt là thầy Th.S Hồ Hữu Chấn nhiệt tình giúp đỡ em hoàn thành đồ án tốt nghiệp đúng thời hạn SVTH: NGUYỄN NGỌC PHÚ 79 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: Th.S HỒ HỮU CHẤN TÀI LIỆU THAM KHẢO - Sách ĐIÊN LẠNH ÔTÔ Tác giả NGUYỄN OANH Nhà xuất Đồng Nai 1996 - Các tài liệu đào tạo TOYOTA - Các tài liệu đào tạo HYUNDAI AUTO - Sách Máy lạnh và điều hòa khơng khí Nhà xuất Khoa Học Kỹ Thuật - Các tài liệu Internet + Vinabook.com + Oto-hui.com + Nhietlanhvietnam.net SVTH: NGUYỄN NGỌC PHÚ 80 ... dung R-134a nhờ nhãn “R-134a” dán các phận chính hệ thống Đặc tính kỹ thuật - Công thức phân tử R-134a CH2FCF3 R-12 CCl2F2 - Trọng lượng phân tử 120,3 120,91 - Điểm sôi - 26,80C - 29,790C -. .. lạnh R-12 bị cấm sản xuất, lưu hành và sử dụng từ ngày 1.1.1996 Thời hạn này kéo dài thêm 10 năm các nước phát triển 2.3.2 Môi chất lạnh R-134a - Để giải vấn đề môi chất lạnh R-12 (CFC-12)... việc sử dụng R-12 sang sử dụng R-134a Các đặc tính, các mối quan hệ áp suất và nhiệt độ R-134a, và các yêu cầu kỹ thuật làm việc hệ thống điều hòa khơng khí giống với R-12 - Tuy nhiên,