CHIẾN lược MARKETING CHO XE hơi

Vốn FDI thực hiện năm 2010 ước tính đạt 11 tỷ USD, tăng 10% so với năm 2009, trong đó giá trị giải ngân của các nhà đầu tư nước ngoài vào các lĩnh vực kinh doanh bất động sản, công nghiệ

CHIẾN LƯỢC MARKETING CHO XE HƠI

Nội dung bài làm:

là vấn đề trong trung hạn Tình hình này phần nào được phản ánh qua chỉ số đầu tư nước ngoài và ICOR cao liên tục trong thời gian qua

Vốn đầu tư và hệ số ICOR (tính toán của CIEM)

International Executive Master

of Business Administration

Năm 2010, tăng trưởng GDP đạt 6,78%, động lực quan trọng thúc đẩy tăng trưởng năm 2010 chủ yếu là đầu tư công chiếm gần 40% tổng đầu tư toàn xã hội Vốn từ ngân sách nhà nước ( NSNN ) đạt 141,6 nghìn tỷ đồng, chiếm 17,1% tổng vốn đầu

tư cả nước, bằng 110,4% kế hoạch năm Vốn đầu tư trực tiếp của nước ngoài (FDI)trong năm 2010 đạt 18,6 tỷ USD, bằng 82,2% cùng kỳ năm 2009, bao gồm: Vốn đăng

ký của 969 dự án được cấp phép mới đạt 17,2 tỷ USD Vốn FDI thực hiện năm 2010 ước tính đạt 11 tỷ USD, tăng 10% so với năm 2009, trong đó giá trị giải ngân của các nhà đầu tư nước ngoài vào các lĩnh vực kinh doanh bất động sản, công nghiệp chế biến, chế tạo, sản xuất, phân phối điện, khí và nước

Năm 2009, dư nợ Chính phủ bằng khoảng 41,9% GDP, dư nợ ngoài nước bằng khoảng 38,9% GDP Việc điều chỉnh mức tăng bội chi ngân sách lên trên 5% GDP,

của Bộ Tài chính tại UBTV Quốc Hội, tính ñến 31/12/2011, dư nợ công của Việt Nam bằng 56,6% GDP.

Chính phủ Việt Nam phát hành trái phiếu mấy năm gần đây như sau:

Từ thực tế về lượng phát hành trái phiếu chính phủ như vậy cho thấy, lượng cầu vốn

từ NSNN hàng năm khoảng 50- 60 ngàn tỷ đồng

Từ khi Việt Nam trở thành thành viên chính thức của WTO (2007), mức độ mở cửa thương mại quốc tế của Việt Nam tăng khá tốt Tổng kim ngạch xuất nhập khẩu đạtkhoảng 150% GDP, thâm hụt thương mại tăng mạnh trong 3 năm gần đây đạt trên dưới 20% kim ngạch xuất khẩu Điều này phù hợp với mức độ thiếu hụt vốn trong nước và thâm hụt cán cân ngân sách

Năm 2010, kim ngạch xuất khẩu Việt Nam ước đạt 71,63 tỷ USD (tăng 25,5% so với năm 2009), nhập khẩu đạt 84 tỷ USD (tăng 20,1% so với năm 2009) Như vậy, nhập siêu là 12,4 tỷ USD (giảm so với năm 2009, với 12,85 tỷ USD) và chiếm khoảng 17,3% tổng kim ngạch nhập khẩu cả năm 2010 Năm 2011, theo Bộ Công thương, tăng trưởng xuất khẩu hàng hóa đạt 10% so với năm 2010, tương đương kimngạch 78,8 tỷ USD; nhập siêu không vượt quá 18%, tương đương 14,18 tỷ USD

Mặc dù vẫn nhập siêu khoảng 10 tỷ USD, nhưng kim ngạch xuất nhập khẩu của nước

ta trong năm 2011 vượt trên 200 tỷ USD, trong đó xuất khẩu đạt 96 tỷ USD Kim ngạch xuất nhập khẩu của Việt Nam đứng thứ 5 khu vực ASEAN

Năm 2011 cũng chứng kiến mức bứt phá mạnh về xuất khẩu của Việt Nam, với mức tăng 32% so với năm 2010 Sự tăng trưởng của xuất khẩu tiếp tục kéo nhập siêu giảm,với xu hướng thấy rõ trong 4 năm trở lại đây (từ 18 tỷ USD năm 2008 còn khoảng 10

tỷ USD trong năm 2011)

Vừa qua, Chính phủ Việt Nam yêu cầu các DNNN lớn phải bán ngoại tệ cho NHTM đồng thời NHNN qui ñịnh áp mức lãi suất tiền gửi ngoại tệ của các tổ chức kinh tế rất thấp nhằm chống đầu cơ ngoại tệ Hiện tại, đã thấy dấu hiệu khá thành công trong việc chống đô la hóa nền kinh tế, hạn chế thị trường vàng và do đó tập trung nguồn ngoại tệ vào dự trữ ngoại hối chính thức

Vấn đề mất cân đối giữa huy động và cho vay về kỳ hạn, quản lý thanh khoản và chấp nhận rủi ro khá cao về trung hạn đối với các NHTM Việt Nam Dư nợ cho vay bất động sản và chứng khoán được báo cáo là 20% tổng dư nợ, tuy nhiên trong thực

tế có thể nhiều hơn Thực hiện chính sách tiền tệ chặt chẽ, thận trọng: Kiểm soát tốc độ tăng trưởng tín dụng năm 2011 dưới 20%, tổng phương tiện thanh toán khoảng 15- 16%, tập trung ưu tiên vốn tín dụng phục vụ phát triển sản xuất kinh doanh, hạn chế dòng vốn tín dụng vào khu vực phi sản xuất đầu cơ như bất động sản,chứng khoán, vàng… bảo đảm bình ổn tỷ giá, tăng dự trữ ngoại hối, kiểm soát chặtchẽ hoạt động kinh doanh vàng

Năm 2011 là một năm thật khó khăn cho nền kinh tế Việt nam, lạm phát tăng cao, lãi suất Ngân hàng tăng cao, sản xuất đình đốn, hàng hóa tồn khó,… Đến năm 2012 có hàng chục ngàn Doanh nghiệp phải giải thể, hoặc đóng cửa,

Hiện nay, chính sách của Chính phủ là kềm chế lạm phát, bảo đảm an sinh xã hội, đưa

Thu nhập người dân 5 năm gần đây

Kinh tế Việt Nam tiếp tục hồi phục nhanh từ khủng hoảng toàn cầu Sau khi tăng trưởng 5,3% trong năm 2009, kinh tế Việt Nam sẽ tăng trưởng 6,8% trong năm 2010, mạnh nhất trong 3 năm gần đây

Vừa qua, Ngân hàng Thế giới (WB) công bố báo cáo có tựa đề “Securing the Present Shaping the Future” trong đó có đưa ra một số nhận định và dự báo về kinh tế Việt Nam Kinh tế phục hồi nhanh nhờ nhu cầu nội địa tăng trưởng, đầu tư cao và xuất khẩu phục hồi FDI tiếp tục tăng trưởng mạnh và kiều hối tăng trưởng tốt

Xuất khẩu hiện đang tăng trưởng 25,5%; xuất khẩu các sản phẩm ngoài dầu mỏ khá tốt, ghi nhận mức tăng trưởng 31,5% trong năm 2010 Cán cân thương mại cải thiện

và kiều hối giúp giảm thâm hụt tài khoản vãng lai từ 8% vào năm 2009 xuống 4% vàonăm 2010

Việc trì hoãn rút đi chính sách kích thích tài khóa và tiền tệ bất chấp kinh tế phục hồi mạnh đã khiến Việt Nam đương đầu với khá nhiều khó khăn Đến quý 3/2010, lạm phát bắt đầu tăng nóng, vấn đề tỷ giá và tình hình tại Vinashin thu hút sự quan tâm của thị trường trong và ngoài nước

Giá cả các loại hàng hóa tiếp tục tăng nóng trong quý 4/2010 do nhu cầu tiêu dùng nội địa tăng, và chịu tác động từ việc giá hàng hóa toàn thế giới tăng cao, nguồn cung nội địa cũng chịu áp lực từ yếu tố thời tiết, dịch bệnh

Năm 2011, lạm phát lên 12,2%, cao nhất trong 2 năm, tiền đồng chịu khá nhiều áp lực Đến đầu tháng 2/2011, chính phủ đã đồng thuận về việc đưa ra biện pháp mạnh

mẽ để khôi phục sự ổn định về kinh tế vĩ mô Việt Nam chấp nhận tăng trưởng chậm trong ngắn hạn nhưng giải quyết được các vấn đề bất ổn Chính phủ đã ban hành nghịquyết 11 bao gồm nhiều cải cách về chính sách tài khóa, tiền tệ, cơ cấu để làm dịu nềnkinh tế tăng trưởng quá nóng

Theo Ngân hàng Thế giới, chính sách gần đây của Việt Nam đánh dấu bước đi đúng hướng, hạ nhiệt chu kỳ tăng trưởng quá nóng, tăng trưởng chậm lại và khôi phục hình

ảnh của một đất nước được coi như điểm đến hấp dẫn nhất của dòng vốn FDI trong

khu vực

Thu nhập bình quân đầu người một tháng theo giá thực tế

phân theo thành thị, nông thôn và phân theo vùng

Nghìn đồng

Đồng bằng sông Cửu Long 342 371 471 628 940 1247

Theo con số của Bộ Công thương, năm 2011 nhiều chỉ số vĩ mô của Việt Nam đang

tốt lên đáng kể, với tổng GDP ước khoảng 119 tỷ USD GDP đầu người đạt 1.300

USD/người/năm

Thu nhập bình quân đầu người năm 2011 đạt 1.300 USD/năm

Nhu cầu mua xe hơi của người dân VN

So với các thị trường phát triển lâu đời như Mỹ, Canada, hay Châu Âu thì thị trường ô

tô Việt nam hết sức non trẻ và còn rất nhỏ Nhu cầu về ô tô của người dân Việt nam còn rất lớn Phương tiện đi lại của người dân hiện nay chủ yếu là xe gắn máy, do phương tiện công cộng chưa phát triển kịp thời

Thuế cao vẫn cao, phí nhiều vẫn nhiều, còn đường tắc thì vẫn tắc! Bởi người dân ai cũng phải đi học, đi làm, phải ra đường, và cần có phương tiện giao thông cá nhân, trong bối cảnh các phương tiện giao thông công cộng như xe bus không thể đáp ứng nhu cầu Việc đánh phí và thu thuế hiện nay, chủ yếu mang ý nghĩa tận thu hơn là giảm ùn tắc Như vậy, nhu cầu đi lại của người dân cũng cần phải có và nhu cầu mua

xe vẫn ở mức cao

Tình hình kinh doanh xe hơi tại VN trong 5 năm vừa qua

Ngành công nghiệp ô tô còn non trẻ của Việt nam luôn luôn chịu tác động lớn trong nhiều chính sách điều tiết kinh tế và chính sách thuế của nhà nước Tuy nhiên theo thống kê của các nhà sản xuất ô tô Việt nam ( VAMA ) thì nhu cầu mua sắm ô tô của người dân luôn tăng đều trong 5 năm qua

Năm 2007 2008 2009 2010 2011 6/ 2012Tổng lượng xe

bán (chiếc)

80.392 98.184 104.460 106.428 110.937 42.928

Trong số 11 công ty đang lắp ráp xe hơi tại Việt Nam, hãng Toyota Vietnam hiện dẫn đầu về doanh số bán ra và chiếm khoảng 24% thị phần Tiếp theo là trường Hải là 23%, Vidamco, với 18,4% , sau đó là Ford Vietnam (11,9%), Vietnam Motor Corp - VMCO (9,7%) và Mercedes Benz Vietnam (8,9%)

Hiện nay, phí và thuế hiện tại đánh vào thị trường ô tô Việt Nam, bên quản lý thì nói rằng đó là cách để giảm lưu lượng xe và qua đó giảm ùn tắc, nhưng thực tế không chứng minh được như vậy

Không những thế, phí và thuế cao còn ảnh hưởng lớn tới khả năng cũng như nhu cầu mua xe của người dân, qua đó giáng một đòn nặng nề vào thị trường ô tô Việt Nam.Thuế nhập khẩu tăng, phí trước bạ tăng, lệ phí biển số tăng, phí cấp biển tăng, Tới đây, phí bảo trì đường bộ, phí hạn chế xe cá nhân sẽ tiếp tục đè nặng lên người mua

xe, từng ấy phí và thuế là quá đủ để nhiều người dân nản lòng trong việc sở hữu xe hơi Thời gian qua, người mua xe chủ yếu là do bức bách về như cầu và chủ yếu là cá nhân có thu nhập cao

Những mẫu xe nhỏ gọn và có giá rẻ cũng được ưu tiên là sản phẩm mục tiêu của các hãng trong thời điểm hiện nay Toyota có Vaios và Yaris, Ford có Fiesta, Kia chú trọng Morning và GM tập trung vào bán Chevrolet Spark, hi vọng những chiếc xe nhỏ gọn với giá rẻ sẽ dễ bán hơn so với những chiếc sedan sang trọng

Lộ trình giảm thuế nhập khẩu xe hơi lại tác động một hướng khác tới ngành công nghiệp sản xuất ô tô Việt Nam Theo lộ trình giảm thuế đối với khu vực ASEAN, tới năm 2018, mức thuế nhập khẩu xe hơi trong khu vực gồm Brunei, Indonesia,

Malaysia, Philipines, Singapore, Thái Lan, Lào, Myanmar và Campuchia sẽ chỉ còn

Còn đối với WTO, thuế suất nhập khẩu ô tô trên thế giới sẽ phải theo đúng cam kết, tức là khoảng 70% tới năm 2014 và 47% tới năm 2017 Đây là những thách thức cực lớn với các doanh nghiệp sản xuất ô tô trong nước Cứ theo đà này, các doanh nghiệp

sẽ dần rút các nhà máy sản xuất ra khỏi Việt Nam, và chuyển sang phân phối xe nhập khẩu Đây có lẽ là điều khó tránh khỏi trong tương lai

TGĐ Toyota Việt Nam dự đoán một năm 2012 khó khăn, Tổng giám đốc Công ty ôtô

GM Việt Nam Gaurav Gupta cũng cho rằng: “Việc tăng thuế trước bạ có ảnh hưởng mạnh đối với thị trường ôtô nói chung và các nhà sản xuất ôtô nói riêng tại Việt Nam” Theo ông Gupta, thuế trướcbạ tăng cao làm cho người tiêu dùng phải trả thêm một khoản chi phí không nhỏ nữa khi mua xe GM Việt Nam nhận thấy chắc chắn tạm thời sẽ có sự sút giảm về số lượng xe bán ra.Ngoài những khó khăn kể trên, những chỉ tiêu về kinh tế của năm 2012 vừa được Quốc hội thông qua để ổn địnhkinh

tế vĩ mô sẽ: thắt chặt tín dụng để kiềm chế lạm phát, giảm chi tiêu công sẽ khiến ngành sản xuất ôtô và thị trường trong nước đối mặt thêm nhiều khó khăn Việc thắt chặt tín dụng của các ngân hàng đã và sẽ diễn ra trong năm 2012 ảnh hưởng rất lớn tới thị trường ôtô trong thời gian tới bởi lượng khách hàng mua ôtô cá nhân tại Việt Nam thông qua vay vốn ngân hàng rất lớn Thị trường ôtô Việt Nam 2012 sẽ còn nhiều thách thức hơn

Với sự tăng trưởng của dòng xe du lịch, các nhà sản xuất vẫn đặt hy vọng vào phân khúc dòng xe du lịch, dù có bị các tác động của các chính sách nhà nước

II/ XÁC ĐỊNH THỊ TRƯỜNG MỤC TIÊU

Xác định nhu cầu:

Có thể nói, 2011 là một năm không may mắn đối với thị trường xe ô tô Mức tiêu thụ

ô tô trong năm 2011 thấp hơn 1% so với 2010 Thêm vào đó, việc các nhà quản lý điều chỉnh tăng mức thu phí trước bạ lên 20% và 15% từ ngày 01/01/2012 tại Hà Nội

& TP.HCM đã khiến cho nhu cầu mua xe bị chững lại Song, các nhà cung cấp xe ô

tô vẫn hy vọng 2012 sẽ có những tia hy vọng mới cho ngành ô tô

Nhu cầu sử dụng xe ô tô đối với người dân Việt Nam hiện nay rất lớn Vì đây là phương tiệnn di chuyển an toàn Đặc biệt, ô tô là loãi xe phù hợp để các thành viên trong gia đình cùng nhau đi du lịch thay vì đi xe máy như hiện nay Tuy nhiên, giá loại xe này khá cao so với thu nhập bình quân đầu người Do đó, các nhà sản xuất xe

ô tô đã nghiên cứu và hướng dần các xe ô tô có kiểu dáng nhỏ gọn, tiết kiệm xăng và đáp ứng nhu cầu di chuyển cho gia đình

Xác định thị trường mục tiêu: (người dân từ 30 – 55 tuổi, đã có gia đình, thu nhập dưới 30 tr/tháng, tại các TP lớn)

Phân khúc thị trường

Độ tuổi: nhỏ hơn 30 tuổi, 30 – 55 tuổi, lớn hơn 55 tuổi

Tình trạng hôn nhân: chưa có gia đình, có gia đình, ly dị

Thu nhập bình quân: < 30 triệu đồng/tháng, 30 - 50 triệu đồng/tháng, > 50 triệu đồng/tháng

Địa lý: Thành phố lớn, tỉnh

Phân tích thị trường:

- Lựa chọn thị trường mục tiêu

Sau khi phân tích về thị trường, chúng tôi chọn thị trường mục tiêu chiếm khoảng 9%trong thị trường lớn Đối tượng khách hàng chúng tôi hướng đến là người dân tập trung sống ở thành phố lớn, độ tuổi từ 30 – 55 tuổi, có gia đình và thu nhập dưới 30 triệu đồng/ tháng

Chiến lược marketing cho xe ô tô từ 2012 – 2014 bắm sát vào thị trường mục tiêu đã chọn

III/ CHIẾN LƯỢC 4P CHO DÒNG SẢN PHẨM XE HƠI

Sản phẩm:

Chiến lược về sản phẩm:

Với thị trường mục tiêu mà chúng tôi muốn nhăm đến :

Người dân có độ tuổi từ 30 đến 55, đã có gia đình, có thu nhập dưới 30,000,000 vnd / tháng tại các thành phố lớn

Chúng tôi phải tìm những dòng xe đáp ứng các tiêu chí quan trọng :

Phải tiếm kiệm nhiên liệu

Phải có thương hiệu

Nhỏ gọn di chuyển trong thành phố

Dưới đây là một loạt các sản phẩm có mặt trên thị trường (Nguồn từ: thegioioto.com.vn)

4 xy-lanh thẳng hàng

cực đại (Nm)

Kg.m/rpm -

141 / 4200 Nm/rpm

Phun xăng điện tử(MPI)

Chúng tôi quyết định chọn dòng xe Ford Fiesta 2010 làm sản phẩm chiến lược cho thịtrường mục tiêu vì nó đáp ứng các giá trị cốt lõi sản phẩm mà chúng tôi mong muốn mang đến cho khách hàng là:

Tiếm kiệm nhiên liêu

Thương hiệu xe Mỹ

Nhỏ gọn di chuyển dễ dàng trong thành phố

Trong chiến lược về sản phẩm Ford Fiesta chúng tôi tập trung vào các tính năng vượt trội của sản phẩm:

Tiếm kiệm nhiên liêu

Bạn sẽ tốn ít thời gian ở những trạm xăng và có nhiều thời gian hơn để đến nơi bạn muốn Với tính năng tiết kiệm nhiên liệu tối ưu, Fiesta hoàn toàn mới không chỉ giúp bạn tiết kiệm tiền xăng mà còn thân thiện hơn với môi trường Nhưng điều đó không

có nghĩa là Fiesta thỏa hiệp với tính năng vận hành của xe Dù bạn đang len lỏi trên những con đường đông đúc, hay đang lướt đi trên những con đường cao tốc, bạn sẽ yêu thích khả năng phản ứng nhanh của Fiesta trong mọi điều kiện Với động cơ 1.6l

Ti – VCT và hộp số 6 cấp ly hợp kép ấn tượng, cho phép tăng tốc nhanh nhất và tiết kiệm nhiên liệu hiệu quả nhất so với các dòng xe cùng loại, chỉ 5.9l/100 km, với động

cơ DOHC 1.4L 16 van cũng vậy

Thương hiệu của Mỹ với các đặc tính an toàn, công nghệ tiên tiên tiến luôn đứng đầu cho sản phẩm, với các đặc tính nổi trội về an toàn

Hệ thống hỗ trợ cân bằng điện tử (ESP) - Giúp bạn tránh khỏi những tình huống khó khăn Nếu bạn phải đột ngột rẽ lái, Hệ thống hỗ trợ cân bằng điện tử - ESP

(Electronic Stability Program) sẽ giúp bạn kiểm soát tình hình Hệ thống này có khả năng nhận biết những tình huống bất ngờ và sử dụng áp lực phanh trên các bánh xe khi cần thiết Đồng thời nó sẽ làm động cơ chạy chậm lại, nếu cần, để giúp bạn khôngmất kiểm soát

Phanh gấp không gây trượt xe Chúng ta đều biết rằng trên những đoạn đường đông

ABS (Anti-lock Braking System) - tiêu chuẩn trên cả ba phiên bản Fiesta sẽ giúp bạn dừng lại mà không bị trượt xe, trong khi đó, hệ thống phân phối lực phanh điện tử - EBD (Electronic Brake-force Distribution) sẽ rút ngắn khoảng cách bạn dừng lại Và nếu bạn phanh trong tình trạng khẩn cấp, hệ thống phanh hỗ trợ sẽ góp phần làm tăng lực phanh, giảm khoảng cách dừng và cảnh báo những lái xe khác xung quang bạn bằng việc bật đèn báo nguy hiểm tự động Tất cả các tính năng này giúp cho hiệu suấtphanh nhanh hơn và an toàn hơn

Túi khí cho người lái và người ngồi trước làm giảm sự tác động của những tai nạn bấtngờ, và dây thắt an toàn điều chỉnh theo ý muốn sẽ giúp bạn và người ngồi trước an toàn và vững chắc trên chiếc ghế của mình, vì dây đai an toàn sẽ tự căng sớm và tự nới lỏng khi có tác động

Xe được chế tạo bằng thép bo có độ cứng cao Đáng chú ý là trọng lượng nhẹ và 15%nhẹ hơn so với thép tiêu chuẩn Thép bo này được sử dụng ở khu vực quan trọng của cấu trúc xe để giúp bảo vệ người ngồi trên xe trong trường hợp va chạm Vì vậy, bạn

có được một chiếc xe cho phép giảm trọng lượng và tiết kiệm nhiên liệu hơn mà không bị mất sức mạnh và độ an toàn

Hộp số PowerShift tự động 6 cấp cho phép khả năng phản ứng nhanh của số sàn kết hợp với sự tiện dụng của hộp số tự động, cho phép chuyển số mượt mà hơn Nó cung cấp mô-men xoắn 100% đến các bánh xe, tạo cho bạn kết nối thêm cảm giác Hộp số Powershift của Fiesta là một hộp số ly hợp khô.Vì vậy, không cần dầu, nước làm mát

và rất nhiều các bộ phận khác thường được thấy trong hầu hết ở các hộp số tự động khác Nó vừa giúp tối ưu hóa việc tiết kiệm nhiên liệu Dễ dàng hơn để bảo dưỡng, giảm sai sót cũng và chi phí vận hành thấp hơn

Nhỏ gọn di chuyển dễ dàng trong thành phố

Fiesta được thiết kế đủ rộng rãi cho cả gia đình và bạn bè của bạn trong các chuyến

du ngoạn nhưng lại vừa đủ nhỏ gọn để đi trong thành phố

Giá: