QUY HOẠCH CHI TIẾT XÂY DỰNG 1/500 BẾN XE TRUNG TÂM THÀNH PHỐ THANH HÓA TỈNH THANH HÓA

UỶ BAN NHÂN DÂN TỈNH THANH HOÁ VIỆN QUY HOẠCH- KIẾN TRÚC 747 Bà Triệu - TP Thanh Hoá Tel :037-3858558* Fax : 037 - 3850893 THUYẾT MINH QUY HOẠCH CHI TIẾT XÂY DỰNG 1/500 BẾN XE TRUNG TÂM THÀNH PHỐ THANH HÓA TỈNH THANH HOÁ Thanh Hoá, năm 2016 UBND TỈNH THANH HÓA CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM VIỆN QUY HOẠCH-KIẾN TRÚC Độc lập - Tự - Hạnh phúc THUYẾT MINH QUY HOẠCH CHI TIẾT XÂY DỰNG 1/500 BẾN XE TRUNG TÂM THÀNH PHỐ THANH HÓA TỈNH THANH HOÁ Thanh Hoá, ngày CHỦ ĐẦU TƢ BAN QLDA GIAO THÔNG II- SỞ GIAO THÔNG VẬN TẢI THANH HÓA tháng năm 2016 ĐƠN VỊ TƢ VẤN VIỆN QUY HOẠCH – KIẾN TRÚC Tháng 06 năm 2016 MỤC LỤC PHẦN I - MỞ ĐẦU 1.1 Lý thiết kế 1.2 Mục tiêu đồ án 1.3 Các pháp lý để lập đồ án quy hoạch 1.4 Các nguồn tài liệu, số liệu 1.5 Các sở đồ PHẦN II - ĐẶC ĐIỂM HIỆN TRẠNG KHU VỰC LẬP QUY HOẠCH 2.1 Vị trí đặc điểm điều kiện tự nhiên 2.1.1 Phạm vi giới hạn quy mô khu vực lập quy hoạch: 2.1.2 Địa hình, địa mạo 2.1.3 Khí hậu 2.1.4 Địa chất thuỷ văn, địa chất công trình 2.1.5 Cảnh quan thiên nhiên 2.2 Hiện trạng khu vực nghiên cứu 2.2.1 Hiện trạng dân cư lao động 2.2.2 Hiện trạng sử dụng đất 2.2.3 Hiện trạng công trình kiến trúc 10 2.2.4 Hiện trạng mạng lưới công trình giao thông 10 2.2.5 Hiện trạng xây dựng, cống thoát nước mưa 10 2.2.6 Hiện trạng kênh mương thủy lợi 11 2.2.7 Hiện trạng đường ống cấp nước công trình cấp nước 11 2.2.8 Hiện trạng nguồn điện, lưới điện từ 0,4kV trở lên 11 2.2.8 Hiện trạng thoát nước thải 11 2.2.9 Hiện trạng môi trường khu vực 12 2.3 Những quy định quy hoạch có cho khu vực 12 PHẦN III - CÁC CHỈ TIÊU KINH TẾ KỸ THUẬT 13 3.1 Tính chất 13 3.2 Chức 13 3.3 Các tiêu kinh tế kỹ thuật lập quy hoạch 13 PHẦN IV - TỔ CHỨC KHÔNG GIAN, QUY HOẠCH TỔNG MẶT BẰNG SỬ DỤNG ĐẤT 17 4.1 Tham khảo số bến xe Việt Nam giới 17 4.2 Tổ chức không gian, phân khu chức 18 4.3 Quy hoạch sử dụng đất 22 PHẦN V QUY HOẠCH MẠNG LƢỚI HẠ TẦNG KỸ THUẬT 26 5.1 Quy hoạch giao thông 26 5.2 Quy hoạch chuẩn bị kỹ thuật 29 5.3 Quy hoạch cấp nước sinh hoạt 32 5.4 Quy hoạch hệ thống thoát nước thải 35 5.5 Quy hoạch quản lý chất thải rắn 36 5.6 Quy hoạch cấp điện – chiếu sáng 36 PHẦN VI: ĐÁNH GIÁ MÔI TRƢỜNG CHIẾN LƢỢC 40 6.1 Mở đầu 40 6.1.1 Tổ chức thực đánh giá môi trường chiến lược (ĐMC) 40 6.1.2 Căn pháp lý, mục tiêu, phạm vi, nội dung vấn đề môi trường liên quan đến quy hoạch 40 6.2 Các vấn đề môi trường khu vực 43 6.2.1 Môi trường đất 43 6.2.2 Môi trường nước 44 6.2.3 Môi trường không khí tiếng ồn 44 6.2.4 Quản lý, thu gom xử lý chất thải 45 6.3 Đánh giá dự báo tác động tới môi trường khu vực thực quy hoạch 46 6.3.1 Đánh giá dự báo tác động tới môi trường tự nhiên 46 6.3.2 Đánh giá dự báo tác động tới môi trường kinh tế xã hội 50 6.4 Các giải pháp tổng thể giải vấn đề môi trường đồ án quy hoạch 51 6.4.1 Giải pháp kỹ thuật 51 6.4.2 Giải pháp quản lý 53 PHẦN VII PHÂN KỲ ĐẦU TƢ XÂY DỰNG VÀ KHÁI TOÁN KINH PHÍ ĐẦU TƢ XÂY DỰNG 55 PHẦN VII - KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 60 PHỤ LỤC: TÍNH TOÁN CÔNG SUẤT BẾN XE 61 I Khái niệm công suất bến xe 61 II Trình tự hoạt động xe khách bến xe 61 III Tính toán công suất khu vực 61 PHẦN I - MỞ ĐẦU 1.1 Lý thiết kế Hiện địa bàn thành phố Thanh Hóa (TP Thanh Hóa) đầu tư xây dựng 03 bến xe khách gồm: (1) Bến xe phía Tây phường Phú Sơn (vị trí nút giao đường Nguyến Trãi đường Dương Đình Nghệ), bến xe loại III (diện tích sử dụng đất 5.242,0 m2, số chỗ xếp xe tối đa khoảng 70 chỗ, số chuyến xe xuất bến khoảng 226 chuyến/ngày, lượng khách xuất bến khoảng 7.900 người/ngày); (2) Bến xe phía Bắc phường Đông Thọ (vị trí phía Tây đường Bà Triệu – QL1A qua trung tâm thành phố Thanh Hóa), bến xe loại III (diện tích sử dụng đất 7.000,0 m2, số chỗ xếp xe tối đa khoảng 80 chỗ, số chuyến xe xuất bến khoảng 116 chuyến /ngày, lượng khách xuất bến gần 4.640 người /ngày); (3) Bến xe phía Nam phường Đông Vệ (vị trí phía Tây đường Quang Trung II- QL1), bến xe loại III (diện tích sử dụng đất 7.558,0 m2, số chỗ xếp xe tối đa khoảng 100 chỗ, số chuyến xe xuất bến khoảng 32 chuyến/ngày, lượng khách xuất bến gần 960 người/ngày) Các bến xe TP Thanh Hóa chủ yếu đầu tư xây dựng tạm bán kiên cố cách hàng chục năm; chủ yếu phục vụ phương tiện vận chuyển hành khách liên tỉnh nội tỉnh; sở vật chất bến đơn giản, chưa đáp ứng yêu cầu phục vụ ngày cao hành khách phương tiện; đến Thành phố Thanh Hóa quy họach đầu tư phát triển mở rộng, tất bến xe nằm khu vực nội thành, không đảm bảo trật tự an toàn giao thông không gắn liền với tuyến giao thông liên tỉnh, việc đáp ứng yêu cầu phục vụ hành khách phương tiện tương lai gần không đảm bảo Điều chỉnh Quy hoạch chung xây dựng Thành phố Thanh Hóa đến năm 2025, tầm nhìn đến năm 2035 (đã Thủ tướng Chính theo phê duyệt Quyết định số 84/QĐ-TTg ngày 16/01/2009) quy hoạch số tuyến giao thông đối ngoại khu vực trung tâm thành phố (cải dịch QL1 phía Đông - tuyến tránh giai đoạn thực hiện, tuyến tránh giai đoạn thực hiện; QL10 bố trí phía Đông thành phố gần khu vực ngã ba Môi; cao tốc Bắc Nam bố trí phía Tây thị trấn Rừng Thông; đường sắt cao tốc Bắc Nam bố trí phía Tây thành phố, ga phía Đông thị trấn Rừng Thông ); Xác định khu vực thành phố bố trí 04 bến xe đầu mối với tổng diện tích xây dựng khoảng 35 ha, quy mô khảng – 20 ha/bến Quy hoạch phát triển mạng lưới bến xe ô tô khách tỉnh Thanh Hóa đến năm 2020 Chủ tịch UBND tỉnh Thanh Hóa phê duyệt Quyết định số 1059/QĐ-UBND ngày 10/4/2009 xác định khu vực TP Thanh Hóa quy hoạch phát triển 04 bến xe gồm: + Bến xe trung tâm phía Tây Thành phố Thanh Hóa, vị trí khu vực phía Đông ga đường sắt cao tốc Bắc Nam (dự kiến), bến xe loại I, diện tích đất khoảng 15,0 ha- 20,0 ha; + Bến xe phía Bắc khu vực thị trấn Tào Xuyên (nay phường Tào Xuyên), bến xe loại II, diện tích khoảng 1,2 ha; + Bến xe phía Nam dự kiến vị trí giao đường vành đai phía Tây QL1, bến xe loại III, diện tích khoảng 0,7 ha; + Bến xe phía Đông dự kiến khu vực ngã ba Môi, điểm giao QL47 QL10, bến xe loại I, diện tích khoảng 1,5 - Nhằm cụ thể Quy hoạch chung xây dựng Thành phố Thanh Hóa Quy hoạch phát triển mạng lưới bến xe ô tô khách tỉnh Thanh Hóa đến năm 2020 địa bàn TP Thanh Hóa; đáp ứng yêu cầu phục vụ hành khách phương tiện địa bàn TP Thanh Hóa huyện tỉnh, phù hợp với tình hình phát triển kinh tế xã hội nói chung phát triển mạng lưới giao thông vận tải tỉnh Thanh Hóa nói riêng giai đoạn mới; UBND tỉnh Thanh Hóa có Quyết định số 5077/QĐ-UBND ngày 4/12/2015 việc phê duyệt nhiệm vụ dự toán lập quy hoạch chi tiết tỷ lệ 1/500 Bến xe trung tâm thành phố Thanh Hóa, theo giao cho Sở Giao thông vận tải Chủ đầu tư tổ chức lập quy hoạch (Thuộc quy hoạch phân khu tỷ lệ 1/2000 Khu đô thị Đông ga đường sắt cao tốc Bắc Nam đến giáp phường Phú Sơn, thành phố Thanh Hoá) Do vậy, việc lập quy hoạch chi tiết xây dựng tỷ lệ 1/500 bến xe trung tâm thành phố Thanh Hóa cần thiết 1.2 Mục tiêu đồ án - Cụ thể hóa Quy hoạch chung xây dựng thành phố Thanh Hóa đến năm 2025, tầm nhìn đến năm 2035; quy hoạch phân khu 1/2000 Khu vực Đông ga đường sắt cao tốc Bắc Nam đến giáp phường Phú Sơn, thành phố Thanh Hoá; Quy hoạch mạng lưới bến xe địa bàn thành phố Thanh Hóa đến năm 2020 - Quy hoạch xây dựng Bến xe trung tâm Thành phố Thanh Hóa với quy mô bến xe loại I có sở hạ tầng đại, phục vụ phát triển kinh tế xã hội Thành phố Thanh Hóa nói riêng tỉnh Thanh Hóa nói chung thời kỳ công nghiệp hóa - đại hóa hội nhập quốc tế; đáp ứng yêu cầu dịch vụ vận tải hành khách, phương tiện hàng hóa thuận lợi, nhanh chóng, hiệu quả; - Xác định tiêu kinh tế kỹ thuật hạng mục công trình xây dựng đáp ứng chức bến xe khách loại I loại hình dịch vụ bến xe theo quy định Thông tư 49/2012/TT-BGTVT Ban hành quy chuẩn quốc gia bến xe khách quy định hành khác, làm sở thu hút xã hội hóa đầu tư, khai thác bến xe theo chế, sách quy định 1.3 Các pháp lý để lập đồ án quy hoạch - Luật Xây dựng số 50/2014/QH13 ngày 18/6/2014; - Luật Quy hoạch đô thị số 30/2009/QH12 ngày 17/6/2009; - Nghị định số 44/2015/NĐ- CP ngày 06/5/2015 Chính phủ Quy định chi tiết số nội dung Luật Xây dựng - Nghị định số 37/2010/NĐ-CP ngày 07/4/2010 Chính Phủ lập, thẩm định, phê duyệt quản lý quy hoạch đô thị; - Thông tư 10/2010/TT-BXD ngày 11/8/2010 Bộ trưởng Bộ Xây dựng loại hồ sơ quy hoạch đô thị; - Thông tư số 01/2013/TT-BXD ngày 08/02/2013 việc hướng dẫn xác định quản lý chi phí quy hoạch xây dựng quy hoạch đô thị; - Thông tư số 24/TT-BGTVT ngày 31/8/2010 Bộ Giao thông vận tải việc Quy định bến xe, bãi đỗ xe, trạm dừng nghỉ; - Thông tư số 39/2011/BGTVT Bộ Giao thông vận tải ngày 18/5/2011 Hướng dẫn thực số điều Nghị định số 11/2010/NĐ-CP ngày 24/02/2010 Chính phủ quy định quản lý bảo vệ kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ; - Thông tư số 49/2012/TT-BGTVT, ngày 12/12/2012 Bộ Giao thông vận tải việc ban hành Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia bến xe khách; - Quyết định số 872/2015/QĐ-TTg ngày 17/6/2015 Chính phủ Phê duyệt Điều chỉnh quy hoạch tổng thể kinh tế xã hội tỉnh Thanh Hóa đến năm 2020 định hướng đến năm 2030 - Quyết định số 84/QĐ-TTg ngày 16/01/2009 Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Điều chỉnh Quy hoạch chung xây dựng TP Thanh Hóa, tỉnh Thanh Hóa đến năm 2025, tầm nhìn đến năm 2035; - Quyết định số 1059/QĐ-UBND ngày 10/4/2009 Chủ tịch UBND tỉnh Thanh Hóa việc phê duyệt quy hoạch phát triển mạng lưới bến xe ô tô khách tỉnh Thanh Hóa đến năm 2020; - Quyết định số 909/QĐ-UBND ngày 18/3/2015 UBND tỉnh Thanh Hóa quy định quản lý bảo vệ kết cấu hạ tầng giao thông địa bàn tỉnh Thanh Hóa; - Quyết định số 3208/QĐ-UBND ngày 24/8/2015 Chủ tịch UBND tỉnh Thanh Hóa việc Phê duyệt quy hoạch phân khu tỷ lệ 1/2000 Khu vực Đông Ga đường sắt cao tốc Bắc Nam đến giáp phường Phú Sơn, thành phố Thanh Hoá; - Quyết định số 5077/QĐ-UBND ngày 4/12/2015 việc phê duyệt nhiệm vụ dự toán lập quy hoạch chi tiết tỷ lệ 1/500 Bến xe trung tâm thành phố Thanh Hóa - Các Quy chuẩn, tiêu chuẩn ngành, lĩnh vực khác có liên quan 1.4 Các nguồn tài liệu, số liệu Các số liệu, tài liệu điều tra kinh tế, xã hội, tự nhiên khu vực 1.5 Các sở đồ - Điều chỉnh Quy hoạch chung xây dựng TP Thanh Hóa đến năm 2025, tầm nhìn đến năm 2035; - Quy hoạch phân khu tỷ lệ 1/2000 Khu vực Đông Ga đường sắt cao tốc Bắc Nam đến giáp phường Phú Sơn, thành phố Thanh Hoá; - Bản đồ khảo sát địa hình tỷ lệ 1/500 khu vực lập quy hoạch; - Các tài liệu, đồ khác có liên quan PHẦN II - ĐẶC ĐIỂM HIỆN TRẠNG KHU VỰC LẬP QUY HOẠCH 2.1 Vị trí đặc điểm điều kiện tự nhiên 2.1.1 Phạm vi giới hạn quy mô khu vực lập quy hoạch: Vị trí khu đất lập quy hoạch khu vực cánh đồng lúa xã Đông Tân Đông Lĩnh Thuộc lô đất số DVVT2 (tại Quy hoạch phân khu tỷ lệ 1/2000 Khu vực Đông ga đường sắt cao tốc Bắc Nam đến giáp phường Phú Sơn, thành phố Thanh Hoá), Phạm vi ranh giới sau: - Phía Bắc giáp Quốc lộ 45 khu dân cư trạng; - Phía Nam Đại lộ Đông Tây (theo QHPK); - Phía Đông giáp ga đường sắt cao tốc (theo QHPK); - Phía Tây giáp đường giao thông (theo QHPK) Diện tích nghiên cứu lập QHCT tỷ lệ 1/500 khoảng 110.000 m2 Diện tích khảo sát lập đồ địa hình tỷ lệ 1/500 phục vụ lập hoạch khoảng 110.000 m2 2.1.2 Địa hình, địa mạo Khu vực nghiên cứu nằm phía Nam quốc lộ 45 trạng Đây khu vực cánh đồng lúa xã Đông Tân Đông Lĩnh, có dạng địa hình phẳng, cốt cao độ khoảng 2,60 – 3,30m Khu dân cư quốc lộ tiếp giáp có cốt cao độ khoảng 3,00 - 4,06m Nhận xét: Nhìn chung đặc điểm địa hình địa mạo khu vực thuận lợi cho công tác quy hoạch xây dựng trung tâm dịch vụ vận tải bến xe 2.1.3 Khí hậu Thành phố Thanh Hóa nằm vùng khí hậu nhiệt đới gió mùa với mùa rõ rệt Lượng mưa trung bình năm 1.600 – 2.300 mm, năm có khoảng 90-130 ngày mưa Độ ẩm tương đối từ 85% đến 87%, số nắng bình quân khoảng 1.600 – 1.800 Nhiệt độ trung bình 230C – 240C Cụ thể sau: Độ ẩm không khí: Trung bình 85 - 86%, tháng có độ ẩm không khí cao tháng II, III, IV xấp xỉ 90% a) Gió: Hướng gió chủ đạo: - Bắc Đông Bắc (tháng đến tháng 3) - Đông Nam Tây Nam (tháng đến tháng 7) - Bắc Tây Bắc (tháng đến tháng 12) - Tốc độ gió lớn năm: 20m/s b) Bão: Gió bão mạnh cao 30 - 40 m/s, kéo dài khoảng 10 - 15 giờ, bão thường xuất vào tháng đến tháng Trung bình khoảng 0,59 cơn/năm Bão áp thấp nhiệt đới ảnh hưởng đến Thanh Hoá từ năm 1957 đến 2007 có tổng số 32, tần xuất 10,3% 2.1.4 Địa chất thuỷ văn, địa chất công trình + Thủy văn: Khu vực thiết kế chịu ảnh hưởng trực tiếp chế độ thuỷ văn thành phố Thanh Hóa Sông nhà Lê sông Nông Giang đóng vai trò tiêu thoát nước cung cấp nước mặt cho khu vực sản xuất nông nghiệp thông qua hệ thống kênh mương tưới tiêu + Đặc điểm địa chất công trình Khu vực nghiên cứu quy hoạch chưa có kết khảo sát địa chất cụ thể cho dạng địa hình Qua khoan địa chất phục vụ xây dựng công trình lân cận cường độ chịu nén đất tự nhiên đạt ≥ kg/cm2, xây dựng nhà cao tầng 2.1.5 Cảnh quan thiên nhiên Là khu vực có cảnh quan thiên nhiên nông nghiệp ngoại thị, xen lẫn khu dân cư dải ruộng canh tác nông nghiệp có hướng trải dài dọc theo quốc lộ Là khu vực đô thị phía Tây thành phố đầu tư phát triển 2.2 Hiện trạng khu vực nghiên cứu 2.2.1 Hiện trạng dân cƣ lao động Dân cư xung quanh khu vực quy hoạch chủ yếu dân kinh doanh buôn bán cá thể ven quốc lộ cư nông nghiệp Phạm khu vực lập quy hoạch không ảnh hưởng đến việc di dời, đền bù giải phóng mặt dân cư xung quanh đô thị 2.2.2 Hiện trạng sử dụng đất Bảng 2.1 Bảng tổng hợp trạng sử dụng đất khái toán giải phóng mặt STT Tên lô đất Kí hiệu Đất trồng lúa Đất kênh mương LUC MN Diện tích (m2) 106,837.4 2,147.9 Tỷ lệ (%) 97.12 1.95 Đơn giá (nghìn đồng) 50 50 Thành tiền (tỷ đồng) 5.3 0.1 b Đánh giá dự báo tác động tới môi trường kinh tế- xã hội Các hoạt động dịch vụ vận tải bến xe có ý nghĩa kinh tế lớn lao, trước tiên việc góp phần tạo công ăn việc làm nâng cao đời sống nhân dân vùng Việc chuyển đổi cấu sử dụng đất gần 15 đất nông nghiệp (chủ yếu lúa nước rau màu) người dân địa phương thành đất sử dụng cho mục địch dịch vụ gây khó khăn cho đời sống người dân, giảm thu nhập hàng năm, nhân dân phải chuyển sang sinh sống nghề khác Khi chuyển đổi cấu kinh tế thực đền bù gây tăng giá đất khu vực lân cận người dân có tiền đền bù tự ý mua đất để thay đổi chỗ thay đổi nghề nghiệp Bên cạnh tác động tích cực, dự án mang lại số tác động tiêu cực sau: + Cùng với lợi ích tăng trưởng kinh tế - xã hội, quy hoạch khu dịch vụ vận tải bến xe gây ảnh hưởng tiêu cực, tạo nhiều mâu thuẫn xã hội như: làm thay đổi điều kiện sinh hoạt, việc làm, thu nhập người dân địa phương, gia tăng dân số học khu vực, gây nhiều vấn đề phức tạp văn hóa trật tự trị an khu vực dự án + Ngoài ra, quy hoạch vào thực hiện, việc tăng mật độ giao thông tuyến đường khu vực kéo theo nguy gia tăng tai nạn giao thông 6.4 Các giải pháp tổng thể giải vấn đề môi trƣờng đồ án quy hoạch 6.4.1 Giải pháp kỹ thuật a Giải pháp sử dụng hợp lý tài nguyên đất bảo vệ môi trường đất Khi thực xây dựng thi công dự án cần thực công tác san cần khai thác đất khu vực khác chuyển về, chủ dự án không tự khai thác đất cát chủ dự án xin cam kết: + Không khai thác đất cát từ đất nông nghiệp địa bàn xã Đông Tân Đông Lĩnh đất đai khu vực xung quanh + Trong trình san lấp mặt bằng, không để đất bị xói mòn chống nước mưa kéo theo chất cặn bã vào nguồn nước khu vực xung quanh, cải tạo cống rãnh mặt xây dựng mương tiêu khu vực nguồn tiếp nhận, tránh ngập úng cho đồng ruộng làng xóm khu vực dự án, giảm ô nhiễm môi trường đất nhân dân xã Đông Tân Đông Lĩnh 51 Tại hệ thống thu gom, xử lý nước thải, khu tập kết rác phải có hệ thống chống thấm tốt để tránh gây ô nhiễm đất nước ngầm b Giải pháp sử dụng hợp lý tài nguyên nước bảo vệ môi trường nước Xây dựng hệ thống nước thải riêng biệt với hệ thống thoát nước mưa, nước thải xử lý sơ công trình sau chảy vào hệ thống thoát nước xử lý đảm bảo đạt QCVN 14:2008 tái sử dụng phần theo hướng tuần hoàn, giảm lượng thải môi trường Cần xây dựng hệ thống lưu thông nước mặt tránh việc tù đọng, phải kết nối mặt nước khu vực Lượng nước thải thoát đảm bảo không ảnh hưởng đến hoạt động sản xuất nông nghiệp khu vực xung quanh c Giải pháp bảo vệ môi trường không khí tiếng ồn Tất các thiết bị thi công giới đưa vào sử dụng phải đạt tiêu chuẩn quy định Cục đăng kiểm mức độ an toàn kỹ thuật an toàn môi trường Phát triển giao thông đô thị để tạo hệ thống giao thông thông suốt, an toàn thuận lợi Thực tiêu chuẩn môi trường động ô tô, xe máy, khuyến khích sử dụng nguồn lượng độc hại d Giải pháp quy hoạch quản lý chất thải vệ sinh môi trường Thực phân loại chất thải rắn nguồn, tăng cường tái chế, tái sử dụng chất vô nhằm giảm khối lượng thải cần vận chuyển chôn lấp đốt, theo quy hoạch quản lý chất thải rắn Tỉnh - Đối với chất thải rắn thông thường + Cung cấp dịch vụ thu gom xử lý chất thải rắn sinh hoạt cho toàn khu vực + Hợp đồng với Công ty Môi trường Công trình đô thị Thanh Hóa đến thu gom vận chuyển chất thải rắn xử lý + Thu gom chất thải rắn sinh hoạt phát sinh vào thùng chứa quy định để tránh phân huỷ chất hữu dễ phân huỷ gây ô nhiễm môi trường sức khoẻ cộng đồng mùi hôi nước rỉ rác + Các thùng chứa chất thải rắn sinh hoạt trung tâm thương mại, dịch vụ, khách sạn đặt nơi quy định để xe rác đơn vị có chức đến thu gom vận chuyển - Đối với chất thải rắn nguy hại + Cung cấp văn pháp lý liên quan đến chất thải rắn nguy hại + Giới thiệu đơn vị có chức thu gom, vận chuyển xử lý chất thải nguy hại 52 + Kiểm tra việc xử lý tuân thủ chất thải nguy hại thao quy định hành pháp luật Việt Nam + Kê khai đăng ký Chủ nguồn thải nguy hại với quan quản lý nhà nước môi trường có thẩm quyền theo quy định hành pháp luật Việt Nam + Hợp đồng với đơn vị cấp phép nghề đến thu gom vận chuyển xử lý theo quy định hành pháp luật Việt Nam + Tuân thủ Thông tư số 36/2015/TT-BTNMT ngày 30/6/2015 Bộ Tài nguyên Môi trường quản lý chất thải nguy hại 6.4.2 Giải pháp quản lý Các danh mục dự án đầu tư xây dựng cần thực đánh giá tác động môi trường, cụ thể sau: + Dự án đầu tư xây dựng hạ tầng kỹ thuật khu vực Bến xe trung tâm thành phố Thanh Hóa + Dự án đầu tư xây dựng khu thương mại dịch vụ Bến xe trung tâm thành phố Thanh Hóa + Dự án đầu tư xây dựng khu dịch vụ phương tiện có trạm xăng Chương trình quan trắc, giám sát môi trường Thành Vị trí Thông số Tần xuất phần môi quan trắc trƣờng lần năm Nước thải Tại vị trí nguồn thải pH, độ màu, độ đục, nơi tiếp nhận nước SS, dầu mỡ, BOD5, thải COD, tổng Nitơ, tổng phospho, coliform Nước ngầm Tại số giếng khoan Nhiệt độ, pH, cặn lơ hộ dân sống gần lững, DO, BOD5, khu vực COD, NH4+, Nitrat, Nitrit, Fe, Mn, Coliform Không khí Trên trục tuyến Bụi tổng, bụi lơ lửng, đường vào bến xe, SO2, NO2, CO, tổng nút giao thông gần CxHy bến xe, bến xe Lưu lượng luồng xe (chiếc/h) Cường độ ồn ban ngày, buổi tối, ban đêm 53 Chất thải rắn Tại khu vực thu Khối lượng, gom CTR bến xe phần, tính chất thành 54 PHẦN VII PHÂN KỲ ĐẦU TƢ XÂY DỰNG VÀ KHÁI TOÁN KINH PHÍ ĐẦU TƢ XÂY DỰNG Phân kỳ đầu tƣ xây dựng Để thuận tiện tiến hành công tác đầu tư phát triển đô thị kiến nghị tiến hành đầu tư theo theo giai đọan cụ thể sau: 7.1 - Giai đoạn 1: Tiến hành công tác đền bù, giải phóng mặt cải thiện hệ thống hạ tầng kỹ thuật phục vụ phát triển đô thị hệ thống cấp nước, cấp điện phụ vụ thi công; - Giai đoạn 2: Đầu tư hệ thống hạ tầng kỹ thuật đấu nối đặc biệt hệ thống giao thông kết nối với hệ thống đường giao thông đối ngoại; - Giai đoạn : Đầu tư xây dựng hệ thống giao thông hạ tầng kỹ thuật nội bến xe trung tâm; - Giai đoạn 4: Hoàn thiện toàn hệ thống hạ tầng sở dự án đưa vào vận hành, khai thác, quản lý theo quy định hành 7.2 Khái toán kinh phí đầu tƣ xây dựng dự kiến nguồn vốn đầu tƣ - Căn lập Khái toán kinh phí: + Quyết định số 1161/QĐ-BXD ngày 15/10/2015 Bộ Xây dựng việc công bố Suất vốn đầu tư xây dựng công trình giá xây dựng tổng hợp phận kết cấu công trình năm 2014 + Căn thông báo giá Công ty nhựa Tiền Phong + Căn thông báo giá công ty dây điện Trần Phú - Chi tiết khái toán kinh phí đầu tư xây dựng (xem bảng 7.1) - Tổng kinh phí sau: + Kinh phí xây dựng: 228,1 tỷ đồng + Kinh phí giải phóng mặt bằng: 5,4 tỷ đồng Tổng cộng: 233,5 tỷ đồng 55 Bảng 7.1 Khái toán tổng mức đầu tư TT Hạng mục Diện tích (m2) Tầng cao MĐXD (%) 10-20 I Bến xe khách 62.170,0 1-3 - Nhà Ga hành khách 2.100,0 2-3 300,0 15.500,0 - - - Hàng lang cầu đón bus Bãi đón trả khách + hành lang cầu đón trả khách Bãi đỗ xe chờ Bãi đỗ xe phương tiện cá nhân phục vụ cho bến xe Nhà để xe có mái phục vụ cho bến xe Cây xanh cảnh quan Giao thông nội bến xe khách Khối lượng 300,0 15.500,0 13.200,0 5.020,0 5.020,0 1.000,0 1.000,0 6.390,0 6.390,0 18.660,0 322,0 II Bến hàng hóa 10.000,0 1-3 - Kho hàng kín 1.200,0 Suất đầu tư (đồng/đv) Quy mô Quy mô đến 2020 đến 2025 (triệu đồng) (triệu đồng) Nguồn vốn ghi 112.577 6.300,0 13.200,0 Đơn vị m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m 8.000.000 50.400 1.500.000 450 1.000.000 15.500 500.000 6.600 500.000 2.510 3.000.000 3.000 300.000 1.917 100.000.000 32.200 10-20 1.200,0 m2 4.000.000 Ngân sách, xã hội hóa Ngân sách, 18.914 xã hội hóa thu hút 4.800 đầu tư bến xe 56 III IV V Bãi xếp dỡ hàng hóa, lưu thông nội Bãi đỗ xe qua đêm chờ xếp dỡ Hành phụ trợ Cây xanh cảnh quan Đất dịch vụ phương tiện Trạm xăng dầu Sửa chữa, bảo dưỡng Bãi đỗ xe công cộng phục vụ cho nhu cầu đô thị Hành lang bảo vệ tuyến điện 110KV Giao thông kết nối (trừ tuyến QL1 đường vành đai phía Tây) Tuyến đường 3đường nối QL45 với đại lộ Đông Tây, đường vào cổng bến xe Trung tâm hàng hóa 6.520,0 6.520,0 1.000,0 300,0 1.000,0 2-3 900,0 980,0 980,0 m2 m2 m2 m2 1.000.000 6.520 1.000.000 1.000 7.000.000 6.300 300.000 294 13.900,0 22.210 3.780,0 30-40 6.060,0 2-3 30-40 4.060,0 5-10 3.240,0 m2 6.060,0 4.060,0 m2 m2 3.240,0 1.467 410 Doanh 2.000 nghiệp, vay, cổ phần, huy động hợp 18.180 pháp khác… 2.000.000.0 00 3.000.000 500.000 2.030 972 300.000 md md 26.105 50.000.000 10.250 26.105 Ngân sách Đầu tư mặt 10.250 đường 57 VI Tuyến đường 4đường phía Tây bến xe Trung tâm Tuyến đường 5- dọc đường điện 110kV Tuyến đường 6Đường trục bến xe Tuyến đường 7Đường trục bến xe San VII Thoát nước mưa Cống hộp B50 Cống hộp B60 Cống hộp B80 Giếng thu Giếng thăm VIII IX X Cấp nước Thoát nước thải Cấp điện - chiếu sáng Tổng cộng 410 300 177 170 93.629 md md md md m3 30.000.000 6.150 vỉa hè, 6.150 xanh 30.000.000 4.500 4.500 30.000.000 2.655 2.655 30.000.000 2.550 2.550 110.000 10.299 7.156 2.420 540 605 10 96 m m m cái 1.800.000 4.356 2.000.000 1.080 2.500.000 1.513 1.500.000 15 2.000.000 192 90 598 Ngân sách, xã hội hóa 3.049 159.874 68.201 58 - Chi phí giải phóng mặt bằng: 5,4 tỷ đồng (xem bảng 2.1.) - Kinh phí đầu tư giai đoạn 2016 – 2020: 159.874,0 tỷ đồng - Kinh phí đầu tư giai đoạn 2021 – 2030 (hoàn thiện): 68.201,0 tỷ đồng 59 PHẦN VII - KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Quy hoạch chi tiết xây dựng 1/500 bến xe trung tâm thành phố Thanh Hóa đảm bảo yêu cầu chức năng, quy chuẩn quy phạm hành Cụ thể Quy hoạch chung xây dựng Thành phố Thanh Hóa Quy hoạch phát triển mạng lưới bến xe ô tô khách tỉnh Thanh Hóa đến năm 2020 địa bàn TP Thanh Hóa; đáp ứng yêu cầu phục vụ hành khách phương tiện địa bàn TP Thanh Hóa huyện tỉnh, phù hợp với tình hình phát triển kinh tế xã hội nói chung phát triển mạng lưới giao thông vận tải tỉnh Thanh Hóa Đồng thời, làm sở thu hút vốn đầu tư để đầu tư xây dựng bến xe khách, bến xe hàng hóa, công trình dịch vụ phương tiện thương mại thành phố Thanh Hóa nói riêng tỉnh Thanh Hóa nói chung Kính mong Uỷ ban nhân dân tỉnh Thanh Hóa phê duyệt QHCT bến xe trung tâm thành phố Thanh Hóa để có sở pháp lý cho công tác quản lý quy hoạch, quản lý xây dựng / 60 PHỤ LỤC: TÍNH TOÁN CÔNG SUẤT BẾN XE (Theo dự thảo Thông tư quy định công suất bến xe khách Bộ Giao thông vận tải) I Khái niệm công suất bến xe Công suất bến xe số lượng phương tiện (hoặc hành khách) thông qua bến xe (bao gồm chuyến đến đi) đơn vị thời gian Trong tài liệu Hướng dẫn tính toán công suất bến xe này, công suất bến xe hiểu số lượng xe khách thông qua bến II Trình tự hoạt động xe khách bến xe Từ lúc bắt đầu vào bến xe lúc rời khỏi bến, xe khách phải trải qua hoạt động sau: - Vào bến: phương tiện vận tải vào bến xe thông qua cổng vào bến - Trả khách: phương tiện tiếp cận ô đỗ theo quy định bến xe mở cửa cho hành khách xuống xe - Chờ tài: Sau hành khách cuối rời xe, lái xe đưa xe vị trí đỗ chờ tài để nghỉ ngơi làm tác nghiệp bảo dưỡng ngắn (kiểm tra lốp, xăng dầu, làm vệ sinh xe…) Đồng thời, thời gian nghỉ này, thực tác nghiệp đổi tài làm thủ tục nhận lệnh xuất bến - Đón khách: xe lái từ vị trí đỗ chờ tài đến vị trí đón khách theo quy định bến xe, mở cửa cho hành khách lên xe - Rời bến: sau đón đủ khách hết thời gian đón khách theo quy định bến xe, xe khởi hành rời khỏi bến thông qua cổng bến xe III Tính toán công suất khu vực d) Cổng vào bên khỏi bến xe Để tính toán công suất cổng vào bến xe, cần thu thập số liệu đầu vào sau: Bảng 3.1 Số liệu đầu vào STT Tên Ký hiệu Đơn vị Cách tính Thời gian hoạt động T Giờ 21h – 5h = 16h hoạt động Chiều rộng cổng Chiều rộng trung bình xe Thời gian qua cổng trung bình phương tiện W Mét 14 Mét 3.5 Phút 0.5 61 - Thời gian hoạt đ ng = ( iờ đóng ến) – ( iờ mở ến) - hiều r ng cổng, hiều r ng trung ình m t xe: Số liệu lấy tư mặt cắt đường quy hoạch bến xe - Thời gian qua cổng trung ình phương tiện = Đo đạc thực tế, tính t l c x đầu v o cổng đến l c phương tiện ho n to n qua cổng Công suất cổng vào bến xe tính toán sau: Bảng 3.2 Số liệu tính toán STT Trình tự tính toán Công thức tính toán Kết Đơn vị Tính số lượng xe ra/ vào bến Làn xe Tính công suất 01 xe ra/ vào bến ngày hoạt động 1920 Xe/ Tính công suất cổng ra/ vào bến xe ngày hoạt động 7680 Xe /làn Trong đó: : Số lượng xe vào bến : Chiều rộng cổng vào bến (m) : Chiều rộng trung bình phương tiện (m) : Công suất 01 xe vào bến ngày hoạt động (xe/ngày) - T: Thời gian hoạt động bến xe ngày (giờ) : thời gian vào bến trung bình phương tiện (phút) : Công suất cổng vào bến xe ngày hoạt động e) Khu vực chờ tài: Bảng 3.3 Số liệu đầu vào: STT Tên Ký hiệu Đơn vị Cách tính Số vị trí đỗ xe khu vực chờ tài n Vị trí 180 2.1 Thời gian dừng đỗ trung bình khu vực chờ tài tuyến có cự ly 300 km Thời gian dừng đỗ trung bình khu vực chờ tài tuyến có cự ly từ 300 – 500 km Thời gian dừng đỗ trung bình khu vực chờ tài tuyến có cự ly từ 500 – 1000 km Thời gian dừng đỗ trung bình khu vực chờ tài tuyến có cự ly từ Phút 15 Phút 45 Phút 720 Phút 1440 2.2 2.3 2.4 62 STT Tên Ký hiệu 1000 – 2000 km Số ô đỗ chờ tài cho phương tiện chạy tuyến 300 km Số ô đỗ chờ tài cho phương tiện chạy tuyến từ 300 – 500 km Số ô đỗ chờ tài cho phương tiện chạy tuyến từ 500 – 1000 km Số ô đỗ chờ tài cho phương tiện chạy tuyến từ 1000 – 2000 km 3.1 3.2 3.3 3.4 Đơn vị Cách tính Vị trí 60 Vị trí 60 Vị trí 30 Vị trí 30 Tính toán: = 5180 (chuyến xe/ngày) Bct = Trong đó: Công thức tính toán công suất khu vực chờ tài sau: - : Công suất khu vực chờ tài (xe/giờ) : Số vị trí chờ tài tuyến loại i (i = 1, 2,…,4) (vị trí) - : Thời gian chờ tài trung bình xe tuyến loại i (i = 1, 2,…,4) (phút) - : thời gian hoạt động ngày bến xe (tiếng) f) Khu vực trả khách: Bảng 3.4 Số liệu đầu vào STT Tên 3.1 3.2 Số vị trí trả khách Diện tích bình quân vị trí đón/ trả khách Thời gian trống xe liên tiếp cao điểm Thời gian trống xe liên tiếp thấp điểm Thời gian trống xe liên tiếp bình thường Thời gian dừng xe điểm đón/ trả khách cao điểm Thời gian dừng xe điểm đón/ trả khách thấp điểm Thời gian dừng xe điểm đón/ trả khách 3.3 4.1 4.2 4.3 Ký hiệu N Vị trí m2 Phút Phút Cách tính 22 40 Phút Phút Phút Phút Đơn vị 63 6.1 6.2 bình thường Hệ số biến động thời gian dừng đỗ cao điểm Hệ số biến động thời gian dừng đỗ thấp điểm Hệ số biến động thời gian dừng đỗ bình thường Hệ số cao điểm Hệ số thấp điểm Z cđ Z tđ 1.75 6.3 Hệ số Z bt 0.475 Cđ = Tđ = Bt = 5.1 5.2 5.3 bình thường 0.8 0.8 0.8 Số hoạt động bến xe vào cao điểm, bình thường thấp điểm Giờ Tính toán: + Công suất trả khách cao điểm: = = (22*60)/(5+3(1+0*0.8)) = 165 Tương tự: = (22*60)/(2+7(1+1.75*0.8))= 70 ; = (22*60)/(3+5(1+0.475*0.8)=133;  Công suất khu vực trả khách: Bh = 165*4+70*4+133*8 = 2.004 chuyến xe/ ngày g) Khu vực đón khách: Bảng 3.5 Số liệu đầu vào khu vực đón hách: STT Tên Ký hiệu Đơn vị Cách tính N Vị trí 36 Số vị trí đón khách 3.1 Thời gian trống xe liên tiếp cao điểm Phút 3.2 Thời gian trống xe liên tiếp thấp điểm Phút 3.3 Thời gian trống xe liên tiếp bình thường Phút 4.1 Thời gian dừng xe điểm đón/ trả khách cao điểm Phút 10 4.2 Thời gian dừng xe điểm đón/ trả khách thấp điểm Phút 25 4.3 Thời gian dừng xe điểm đón/ trả khách bình thường Phút 15 5.1 Hệ số biến động thời gian dừng đỗ cao điểm 0.8 5.2 Hệ số biến động thời gian dừng đỗ thấp điểm 0.8 64 5.3 Hệ số biến động thời gian dừng đỗ bình thường 6.1 Hệ số cao điểm Z cđ 6.2 Hệ số thấp điểm Z tđ 1.75 6.3 Hệ số bình thường Z bt 0.475 Số hoạt động bến xe vào cao điểm, bình thường thấp điểm 0.8 Giờ Cđ = Tđ = Bt = Tính toán công suất khu vực đón khách: + Công suất trả khách cao điểm: = = (36*60)/(2+10(1+0*0.8)) = 180 Chuyến xe/ngày Tương tự: = (36*60)/(5+25(1+1.75*0.8)=33 Chuyến xe/ngày ; = (36*60)/(3+15(1+0.475*0.8)= 91 Chuyến xe/ngày  Công suất khu vực trả khách: Bh = 180*4+33*4+91*8 = 1580 chuyến xe/ ngày Vậy công suất bên xe lý thuyết Bến xe trung tâm là: Blý thuyết = giá trị nhỏ (11520, 4360, 2004, 1580) = 1580 chuyến xe/ ngày Công suất thực tế bến xe trung tâm thành phố Thanh Hóa: Bến xe trung tâm có hệ số ảnh hưởng = 0.7 (tạm tính) nên công suất thực tế là: Bthực tế = 0.7*1492 = 1106 chuyến xe/ ngày 65 ... Lý thiết kế Hiện địa bàn thành phố Thanh Hóa (TP Thanh Hóa) đầu tư xây dựng 03 bến xe khách gồm: (1) Bến xe phía Tây phường Phú Sơn (vị trí nút giao đường Nguyến Trãi đường Dương Đình Nghệ), bến