DIESELTAUTHUY II 2012

Trong các động cơ đốt trong, việc nghiên cứu chu trình thực tế rất phức tạp. Có rất nhiều yếu tố ảnh hưởng đến diễn biến của các quá trình trong chu trình công tác như các thông số về kết cấu ( tỷ số nén, phương pháp quét khí và thải khí, phương pháp hình thành khí hỗn hợp...), các thông số về điều chỉnh( góc phân phối khí, góc phun sớm, thành phần hỗn hợp),

TS LÊ VĂN VANG TS TR NG THANH DŨNG BÀI GI NG Đ NG C DIESEL TÀU THU II Đ I H C GIAO THÔNG V N T I TP H CHÍ MINH 2012 PH N HAI LÝ THUY T QUÁ TRÌNH CÔNG TÁC CH 1.1 NG CHU TRÌNH LÝ T NG Đ NG C Đ T TRONG Khái ni m c b n Trong đ ng c đ t vi c nghiên c u chu trình th c t r t ph c t p Có r t nhi u y u t nh h ng t i di n bi n c a trình chu trình công tác nh thông s v k t c u t s nén ph ng pháp quét khí th i khí ph ng pháp hình thành khí h n h p thông s v u ch nh góc phân ph i khí góc phun s m thành ph n h n h p thông s v khai thác ch đ làm vi c c a đ ng c u ki n v môi tr ng Vì v y nghiên c u c s lý thuy t c a đ ng c diesel ng i ta ph i xem xét s đ đ n gi n hoá trình công tác hay đ c g i chu trình lý t ng Chu trình lý t ng đ ng c đ t chu trình công tác mà không tính đ n t n th t nhi t khác t n th t nhi t truy n cho ngu n l nh đ c quy đ nh theo lu t nhi t đ ng h c Chu trình lý t ng c a đ ng c diesel cho phép d dàng đánh giá tính hoàn thi n kh s d ng nhi t l ng c a nhiên li u đ bi n thành công 1.1.1 Chu trình lý t P Pz z1 ng đ t T Tz Tz1 z Pc c Tc Q2 Q1 z z1 c b b a Vc a Q3 Va V r Hình 1.1 Chu trình lý t ng đ th s p S Chu trình lý t ng đ ng c đ t bi u di n đ th đ th công) Diesel đ th nhi t bao g m trình nhi t đ ng c b n sau hình 1.1): - - : : trình nén đo n nhi t trình c p nhi t đ ng tích Đ NG C D)ESEL T[U T( Y )) Đ ) ( C GTVT TP.HCM 2012 trình c p nhi t đ ng áp : - : - : trình giãn n đo n nhi t trình th i nhi t đ ng tích 1.1.2 Các thông s đ c tr ng c a chu trình T s nén: T s áp su t: T s giãn n s m: T s giãn n sau: (i u su t nhi t chu trình: Trong đó: : Nhi t l : Nhi t l Nhi t l ng cung c p đ ng tích; ng cung c p đ ng áp; ng th i đ ng tích; 1.1.3 Các gi thi t nghiên c u chu trình lý t đây: Chu trình lý t - - ng ng nêu nghiên c u có kèm theo gi thuy t sau Chu trình di n v i m t đ n v khí lý t ng trình x y ch làm môi ch t thay đ i v tr ng thái v t lý thành ph n hoá h c kh i l ng không thay đ i Không có trình cháy xilanh đ ng c ti p xúc lý t ng v i ngu n nóng môi ch t nh n nhi t Các trình nén giãn n đo n nhi t s chuy n đ ng ma sát Quá trình th i nhi t môi ch t ti p xúc lý t không ph i trình trao đ i khí Nhi t dung riêng c a môi ch t h ng s ng v i ngu n l nh mà Ngu n nóng ngu n l nh vô l n đ trình truy n nhi t n đ nh Chu trình lý t ng v i gi thuy t đ c l y làm c s lý thuy t nghiên c u cho đ ng c đ t Các y u t v khai thác k t c u ki u lo i đ ng c không nh h ng đ n chu trình S thay đ i th tích th c hi n Đ NG C D)ESEL T[U T( Y )) Đ ) ( C GTVT TP.HCM 2012 trình nén giãn n piston chuy n đ ng xilanh th c hi n nh ng thông s đ th th tích ho c th tích riêng c a môi ch t Chu trình lý t 1.2 ng Tùy theo l ng nhi t cung c p t ngu n nóng chu trình lý t ng có th đ c chia thành chu trình c p nhi t đ ng tích c p nhi t đ ng áp hay c p nhi t h nh p 1.2.1 Chu trình lý t P Pz ng c p nhi t đ ng tích T Tz z Q1 z c Tc Pc c b b a a Q3 Vc Hình 1.2 Chu trình lý t Va V r ng c p nhi t đ ng tích đ th p S Chu trình lý t ng c p nhi t đ ng tích hình1.2 nhi t l ng ho c ) ch c p theo chu trình trình đ ng tích Các đ ng c đ t th c hi n theo chu trình lý t ng c p nhi t đ ng tích có trình cháy di n r t nhanh (g n nh t c th i t i m Các đ ng c xăng đ ng c ga th ng đ c thi t k ho t đ ng theo chu trình lý t ng c p nhi t đ ng tích Hình 1.2 th hi n trình công tác c a chu trình lý t đ ng tích đ th Trong chu trình nhi t l quy trình đ ng áp Trong ta có th th y Đ NG C D)ESEL T[U T( Y )) Đ ) ( C GTVT TP.HCM 2012 ng c p nhi t ng cung c p 1.2.2 Chu trình lý t ng c p nhi t đ ng áp P c Pz T Tz z Tc Q2 z c b b a a Q3 Vc r Va V Hình 1.3 Chu trình lý t p S ng c p nhi t đ ng |p đ th P-V T-S Chu trình lý t ng c p nhi t đ ng áp hình 1.3 nhi t l ng ho c ) ch c p cho chu trình trình đ ng áp Các đ ng c đ t th c hi n theo chu trình lý t ng c p nhi t đ ng áp có trình cháy di n ch m h n nhi u sau m z) Các đ ng c diesel c p nhiên li u b ng không khí nén đ c thi t k ho t đ ng theo chu trình lý t ng c p nhi t đ ng áp Trong chu trình nhi t l ng cung c p trình đ ng tích nhi t l ng cung c p cho chu trình ch l i , 1.2.3 Chu trình lý t P Pz z1 , ng c p nhi t h n h p T Tz Tz1 z Pc c Tc Q2 Q1 z z1 c b b a a Q3 r Vc Va V Hình 1.4 Chu trình lý t ng c p nhi t h n h p đ th Đ NG C D)ESEL T[U T( Y )) Đ ) ( C GTVT TP.HCM 2012 s p S Trong chu trình lý t ng c p nhi t h n h p nhi t l ng cung c p trình đ ng áp đ ng tích đ u khác không ( khác 0) Chu trình lý t ng c p nhi t h n h p hình 1.4 nhi t l ng ho c ) c p cho công ch t trình nhi t l ng ho c ) c p cho công ch t trình c a chu trình Đ ng c diesel thông th ng c p nhiên li u b ng b m cao áp vòi phun đ c thi t k ho t đ ng theo chu trình lý t ng c p nhi t h n h p 1.3 Hi u su t nhi t chu trình lý t (i u su t chu trình lý t Trong đó: ng ng nhi t c p đ ng tích đ ng áp nhi t th i M i liên h gi a thông s t i m đ c bi t c a chu trình nh m theo thông s tr ng thái ban đ u áp su t đ c tính toán nh sau Đi m : Đi m : Đi m : Đi m : M t khác ta l i có Đ NG C D)ESEL T[U T( Y )) Đ ) ( C GTVT TP.HCM 2012 Thay vào công th c đ nh nghĩa , ta có: Đ i v i chu trình c p nhi t đ ng tích Đ i v i chu trình c p nhi t đ ng áp 1.4 ta có: ta có: So sánh hi u su t nhi t c a chu trình lý t ng Khi so sánh hi u su t nhi t c a chu trình, ta s d ng đ th l ng nhi t c p th i đ u đ c th hi n b ng di n tích c a đ th Trên c s công th c đ nh nghĩa hi u su t nhi t s thay đ i tùy thu c vào nhi t l ng ho c nhi t l ng th i cung c p cho chu trình So sánh hi u su t nhi t chu trình lý t ng gi nguyên t s nén nhi t l ng th i nh ng th c hi n theo ph ng án c p nhi t đ ng tích đ ng áp h n h p zv z T z1 zp c b a S Hình 1.5 So s|nh hi u su t nhi t c|c chu trình lý t Đ NG C D)ESEL T[U T( Y )) Đ ) ( C GTVT TP.HCM 2012 ng V i u ki n c đ nh - - nhi t l th y: ta th y: Khi gi nguyên m ph i trùng đ i v i c ba chu trình Khi gi nguyên ta th y di n tích hình bi u th nhi t th i v i ba ph ng án ph i nh có nghĩa di n tích chung cho c ba chu trình Ghép ba chu trình c p nhi t đ ng tích lên m t đ th nh hình v ng c p bi u th b ng di n tích d đ ng áp ng c p mà ; h n h p So sánh nhi t l i đ ng cong c p nhiêt ta T công th c tính hi u su t nhi t ta có th k t lu n So sánh hi u su t nhi t chu trình lý t ng gi nguyên t s nén nh ng th c hi n theo ph ng án c p nhi t l ng cung c p nhi t đ ng tích đ ng áp h n h p V i u ki n gi c đ nh - ta th y Khi gi nguyên m trùng đ i v i c ba chu trình Khi gi nguyên ta th y di n tích hình bi u th nhi t c p v i ba ph ng ph i nh có nghĩa Nh th m ph i phân b v phía trái m phía ph i c a m Ghép ba chu trình c p nhi t đ ng tích đ ng áp lên m t h t a đ nh hình v phân b v ;h nh p T đ th ta nh n th y Hay là: Do Đ NG C D)ESEL T[U T( Y )) Đ ) ( C GTVT TP.HCM 2012 zv T z zp z1 c bp bv b a 2v 2p S Hình 1.6 So s|nh hi u su t nhi t c|c chu trình lý t ng So sánh hi u su t nhi t c a chu trình lý t ng theo ph ng án c p nhi t đ ng tích h n h p đ ng áp gi nguyên áp su t c c đ i nhi t l ng th i V i u ki n l ng nhi t th i nh bi u di n c ba chu trình m t h t a đ , chúng ph i chung trình th i nhi t đ ng tích V i u ki n áp su t c c đ i chu trình m t h t a đ đ ng m M t khác m ph i trùng nh bi u di n c ba m ph i n m m t chung cho c ba chu trình nên Ghép ba chu trình c p nhi t đ ng tích lên m t h t a đ nh hình v đ ng áp ; h n h p T z1 cp c cv z b a S Hình 1.7 So s|nh hi u su t nhi t c a c|c chu trình lý t Đ NG C D)ESEL T[U T( Y )) Đ ) ( C GTVT TP.HCM 2012 ng có ích t c su t tiêu hao nhiên li u ch th có ích đ u nh ng đ có c c ti u Trong đ c tính ph t i giá tr c a đ nh m c ng cong đ t giá tr c c ti u t i kho ng Quy lu t bi n thiên c a thông s đ c tính ph t i đ hi n hình 6.1 Đ c tính ph t i c a đ ng c đ - 7.3 Ch đ không t i Ch đ kinh t c đ c tr ng b ng ch đ c th đ t giá tr nh nh t Ch đ đ nh m c Đ c tính 7.3.1 Khái ni m Đ c tính c a đ ng c m i quan h gi a thông s c b n c a đ ng c công su t mômen su t tiêu hao nhiên li u v i t c đ quay c a đ ng c l ng nhiên li u cung c p chu chu trình không đ i T khái ni m v đ ng đ c tính ng v i m i v trí tay ga s có m t đ ng đ c tính Nh v y m t đ ng c s có r t nhi u đ ng đ c tính nh ng ng i tăng áp chia đ ng đ c tính c a đ ng c thành năm lo i đ c tính c b n sau Đ c tính gi i h n đ ng đ ng đ c tính t ng ng v i tay ga đ t v trí l n nh t b gi i h n b i ch t gi i h n b m cao áp ) Đ c tính nh khói đen đ ng đ ng đ c tính t tay ga đ t v trí mà t i khí x b t đ u có màu đen Đ c tính đ nh m c đ ng t i đ ng c phát đ ng đ c tính t công su t Đ c tính b ph n đ đ c tính đ Đ c tính khai thác đ ng t i đ ng c phát t ng đ ng đ c tính t công su t ng ng v i ) ng ng v i tay ga mà ) ng ng v i tay ga mà ng đ c tính n m d i đ ng Các bi u th c dùng đ phân tích đ c tính công th c v công su t mô men áp su t có ích bình quân Đ NG C D)ESEL T[U T( Y )) Đ ) ( C GTVT TP.HCM 2012 122 (7-8) (7-9) (7-10) Ne Ne 1.Đ Đ nmin nmax nmin n Hình 7.2 C|c đ nmax n ng đ c tính ngòai c a đ ng c Đ c tính ngo{i gi i h n Đ c tính ngo{i nh khói đen Đ c tính ngo{i đ nh m c Đ c tính ngo{i khai th|c Đ c tính ngo{i b ph n Đ i v i m i lo i đ ng c dùng m t lo i nhiên li u h ng s v y công th c có th vi t d i d ng sau (7-11) (7-12) (7-13) sau: Đ i v i đ ng c Diesel ta có bi u th c có th vi t nh (7-14) Đ NG C D)ESEL T[U T( Y )) Đ ) ( C GTVT TP.HCM 2012 123 (7-15) (7-16) T công th c tăng áp không ph thu c vào Nh ng ph thu c vào t c đ quay c a đ ng c su t có ích trung bình th c t đ tích s thay đ i c a thông s c th y hàm b c nh t đ i v i , th c t thông s đ c tính c a công su t momen áp ng cong hình 7-2 Sau phân theo t c đ quay c a đ ng 7.3.2 Quy lu t bi n thiên c a thông s c b n S bi n thiên c a ch tiêu kinh t không tăng áp có s khác l ng c a đ ng c tăng áp 7.3.2.1 Đ ng c b n kỳ không tăng áp H s n p ( s n p c a đ ng c đ c tính b ng bi u th c (7-17) Khi t c đ đ ng c tăng t c đ dòng khí n p t i ti t di n xupáp n p tăng theo, làm cho t n th t c c b t i tăng Do l ng không khí n p vào xi lanh gi m K t qu h s n p c a đ ng c gi m tăng t c đ quay c a đ ng c H s d l ng không khí (7-18) Trong tr ng h p , công th c có th vi t thành không thay đ i đ c tính Khi t c đ quay c a đ ng c tăng nhanh h n Do t c đ c a đ ng c tăng Hi u su t ch th (7-179) đ u gi m nh ng gi m g n nh không thay đ i (i u su t ch th thông s đánh giá ch t l ng trình cháy c a đ ng c n u trình cháy c a đ ng c di n g n ĐCT không cháy r t hi u su t ch th c a đ ng c s tăng Ng c l i trình cháy kéo dài đ ng giãn n Đ NG C D)ESEL T[U T( Y )) Đ ) ( C GTVT TP.HCM 2012 124 hi u su t ch th c a đ ng c s gi m Khi t c đ quay c a đ ng c tăng ch t l ng phun s ng c a nhiên li u tăng áp su t phun tăng góc phun s m không thay đ i l ng nhiên li u c p vào xi lanh m t chu trình không thay đ i, h s d l ng không khí g n nh không thay đ i th i gian đ th c hi n trình cháy gi m Vì v y t c đ quay c a đ ng c tăng thay đ i r t Hi u su t c gi i (i u su t c gi i đ c tính b ng công th c (7-20) Khi t c đ quay c a đ ng c tăng áp su t c gi i trung bình c a đ ng c tăng nh ng áp su t ch th trung bình c a đ ng c không tăng t c đ quay c a đ ng c tăng hi u su t c gi i c a đ ng c gi m Su t tiêu hao nhiên li u ch th Su t tiêu hao nhiên li u ch th c a đ ng c đ c tính b ng công th c (7-22) Hay Thay (7-21) vào công th c tính hi u su t ch th c a đ ng c (7-23) Ta có: (7-24) Nh v y bi n đ i t l ngh ch v i lu n s bi n đ i c a t l ngh ch v i T ng t nh v y ta có k t 7.3.2.2 Đ ng c có tăng áp H s n p S thay đ i thông s bi u th c tính h s n p t ng t c a đ ng c b n kỳ không tăng áp ch khác tr ng h p t c đ quay c a tuabin tăng đ ng c a khí x tăng Do l ng không khí n p vào xi lanh gi m h n so v i đ ng c không tăng áp k t qu h s n p c a đ ng c Đ NG C D)ESEL T[U T( Y )) Đ ) ( C GTVT TP.HCM 2012 125 có tăng áp s gi m h n so v i đ ng c không tăng áp tăng t c đ quay c a đ ng c H s d l ng không khí T ng t nh h s n p thông s bi u th c tính h s d l ng không khí c a đ ng c tăng áp thay đ i gi ng nh c a đ ng c không tăng áp nh ng tăng tăng t c đ quay c a đ ng c t c đ tuabin tăng Đi u cho phép tăng nh tăng t c đ quay c a đ ng c Hi u su t ch th Khi t c đ quay c a đ ng c tăng s d n đ n h s d l ng không khí tăng nên k t q a hi u su t ch th c a đ ng c gi m h n so v i đ ng c không tăng áp Các thông s khác có s thay đ i gi ng nh đ i v i đ ng c không tăng áp 7.4 Đ c tính chân v t Đ c tính chân v t m i quan h gi a thông s c b n c a đ ng c v i vòng quay đ ng c làm vi c tr c ti p v i chân v t Chân v t ti p nh n công su t momen đ ng c s n tr ph n t n th t l ng truy n t đ ng c đ n chân v t S thay đ i công su t momen tiêu th c a chân v t ph thu c vào s vòng quay n u coi t n th t l ng truy n đ ng không đáng k công su t momen tiêu th c a chân v t đ c xác đ nh theo công th c sau: (7-2518) (7-196) Trong đó: tuỳ thu c vào hình d ng v tàu Ví d ; tàu hàng tàu l t : h s s c c n ph thu c vào l ng n c chi m c a tàu tình tr ng bi n tình tr ng chân v t v tàu chi u sâu c a vùng bi n tình tr ng lu ng l ch Do công su t đ ng c phát t l thu n v i nên t c đ quay công su t c a đ ng c t i c a đ ng c Khi khai thác đ ng c vòng quay nh công su t c a đ ng c r t nh T có th k t lu n r ng không nên khai thác đ ng c ch đ vòng quay l n h n m t khác n u làm vi c ch đ r t nh t i t c đ quay c a đ ng c có th s dao đ ng l ng nhiên li u cung c p cho chu trình bé Đ NG C D)ESEL T[U T( Y )) Đ ) ( C GTVT TP.HCM 2012 126 ch t l ng phun s ng s nhiên li u phân b không đ ng đ u th tích công tác c a xi lanh Khi h s tăng đ ng đ c tính chân v t t ng ng s d ch chuy n v phía tr c tung lúc đ ng c khai thác ch đ n ng n h n Khi h s gi m đ ng đ c tính chân v t t ng ng s d ch chuy n v phía ng c l i lúc đ ng c khai thác ch đ nh nhàng h n hình 7-3) S thay đ i c a hi u su t c gi i đ c tính chân v t ph thu c vào công su t t n hao cho c gi i công su t ch th c a đ ng c Gi ng nh đ c tính công su t ch th c a đ ng c tăng lên hi u su t c gi i tăng (7-207) Trong đ c tính chân v t tăng vòng quay c a đ ng c b t đ u tăng t vòng quay t i thi u hi u su t c gi i tăng lên nhanh Càng g n đ t đ n vòng quay đ nh m c kho ng hi u su t c gi i tăng lên không đáng k C1 Ne (a) Hình 7.3 C|c đ C2 C3 n ng đ c tính c a đ ng c lai ch}n v t Quy lu t bi n thiên c a thông s c a đ ng c đ c tính chân v t g n t ng t nh đ c tính nh ng đ c tính chân v t giá tr đ t c c ti u t i kho ng vòng quay đ nh m c Đ NG C D)ESEL T[U T( Y )) Đ ) ( C GTVT TP.HCM 2012 127 Torque [%] BMEP [%] 100 Engine output [%] 110 110 MCR 100 90 90 80 80 Load Limit Range II Load Limit Range I Theorectical Propeller Curve Design of Propeller (FP) 70 70 60 4(FP) Range I 60 50 50 40 40 Range I 30 30 20 20 10 10 103.5 106 30 40 50 60 70 Hình 7.4 Đ c tính đ ng c MAN L 80 90 100 110 Engine speed [%] lai ch}n v t đ nh b c Gi i h n ph t i c p Gi i h n ph t i c p Đ c tính ch}n v t lý thuy t Đ c tính ch}n v t thi t k Đ NG C D)ESEL T[U T( Y )) Đ ) ( C GTVT TP.HCM 2012 128 TÀI LI U THAM KH O [1 Nguy n Trí Minh Nguy n Văn Tu n Nguy n Trung C diesel tàu thu , Tr ng đ i h c (àng h i [2 Nguy n T t Ti n [3 Lê Vi t L ng [4 Tr n ( u Ngh N i ng Đ ng c Nguyên lý đ ng c đ t trong, Nxb Giáo d c (à N i Lý thuy t đ ng c diesel, Nxb Giáo d c, (à N i Đ ng c diesel tàu thu Nxb Giao thông v n t i, Hà [5] GS Iu Ia Pho-min GS Tr n ( u Ngh Xác đ nh công su t diesel tàu thu đ c tính c a nó, Nxb Giao thông v n t i (à N i [6] GS Iu Ia Pho-min GS Tr n ( u Ngh diesel tàu th y, Nxb Giao thông v n t i (à N i [7] GS Iu Ia Pho-min GS Tr n ( u Ngh tàu thu , Nxb Giao thông v n t i (à N i Các đ c tính c a đ ng c ), Các ch đ làm vi c c a diesel [8] John B.Heywood (1988), Internal Combustion Engine Fundamentals, McGraw-Hill Book Co [9] DA Taylor (2001), Introduction to Marine Engineering, Butterworth Heinemann [10] Dr Denis Griffiths (2001), Marine Medium Speed Diesel Engines, MEP Series, Volume Part 3, Institute of Marine Engineers, MPG, UK [11] Khristen Knak (1990) Diesel Motor Ship s Engines and Machinary , Marine Managentmen(Holdings)Ltd [12].Doug Woodyard (2009) Pounder s Marine Diesel Engines and Gas Turbines Ninth Editions , Butterworth Heinemann [13] A.J Wharton (2005) Diesel Engines - Third Edition, Butterworth Heinemann [14] John B.Woodward (1988) Low speed Marine Diesel , Robert E.Krieger Publishing Company [15] Kees Kuiken (2008) Diesel Engines for ship propulsions and power plants I, Target Global Energy Training, The Netherland [16] Kees Kuiken (2008) Diesel Engines for ship propulsions and power plants II , Target Global Energy Training, The Netherland Đ NG C D)ESEL T[U T( Y )) Đ ) ( C GTVT TP.HCM 2012 129 [17] Bernard Challen, Rodica Baranescu (1999) Diesel Engine Reference Book , Second Edition, Butterworth Heinemann [18] Willard W.Pullabek- University of Wisconsin- Plateville, Engineering fundamentals of the internal combustion engine, Prence Hall- Upper Seddle River, New Jersey 07458 [19 Các tài li u c a hãng ch t o đ ng c Đ NG C D)ESEL T[U T( Y )) Đ ) ( C GTVT TP.HCM 2012 130 M CL C C( NG C(U TRÌN( L8 T NG Đ NG C Đ T TRONG 1.1 Khái ni m c b n 1.1.1 1.1.2 1.1.3 Chu trình lý t Các thông s đ c tr ng c a chu trình Các gi thi t nghiên c u chu trình lý t 1.2 Chu trình lý t 1.2.1 1.2.2 1.2.3 ng đ t ng Chu trình lý t Chu trình lý t Chu trình lý t ng c p nhi t đ ng tích ng c p nhi t đ ng áp ng c p nhi t h n h p 1.3 (i u su t nhi t chu trình lý t ng 1.4 So sánh hi u su t nhi t c a chu trình lý t C( NG ng ng C\C QU\ TRÌN( CÔNG T\C Đ NG C DIESEL 11 2.1 Quá trình n p 11 2.1.1 2.1.2 ( s n p 11 Xác đ nh thông s c a trình n p 17 2.2 Quá trình nén 21 2.2.1 2.2.2 2.2.3 Di n bi n trình nén 21 Ch s nén đa bi n Các thông s ch t khí 22 cu i kỳ nén 24 2.3 Quá trình cháy 26 2.3.1 2.3.2 li u 2.3.3 2.3.4 L S l 30 ng không khí c n thi t đ đ t cháy nhiên li u 26 ng mol s n ph m cháy cháy hoàn toàn nhiên ( s thay đ i phân t 31 Ph ng trình nhi t đ ng c a trình cháy 33 2.4 Quá trình giãn n 40 2.4.1 2.4.2 Di n bi n c a trình giãn n 40 Các thông s c a trình giãn n 42 Đ NG C D)ESEL T[U T( Y )) Đ ) ( C GTVT TP.HCM 2012 131 2.4.3 Tính ch s giãn n đa bi n 43 2.5 Quá trình th i 45 2.5.1 2.5.2 C( Di n bi n trình th i 45 V n đ gi m đ c h i c a khí th i đ ng c 45 NG QU\ TRÌN( C(\Y V[ T O ( N ( P Đ NG C D)ESEL 47 3.1 Các giai đo n c a trình cháy 47 3.1.2 3.1.3 3.1.4 3.1.5 Giai đo n chu n b cháy 47 Giai đo n tăng áp su t 48 Giai đo n tăng nhi t đ 49 Giai đo n cháy r t 49 3.2 Các y u t 3.2.1 3.2.2 nh h Các y u t ng đ n giai đo n c a trình cháy 50 nh h ng đ n giai đo n chu n b cháy 50 Các y u t nh h ng đ n giai đo n l i 52 Các y u t nh h ng t i hình d ng tia nhiên li u 57 3.3 Quá trình t o h n h p 54 3.3.1 3.3.2 Tia nhiên li u 54 3.4 Các d ng bu ng cháy 60 3.4.1 3.4.2 C( Bu ng cháy th ng nh t 60 Bu ng ghép 62 NG C\C T(ÔNG S C( T( V[ CÓ ÍC( C A Đ NG C DIESEL 68 4.2.1 \p su t ch th bình quân 71 4.1 Đ th công ch th 68 4.2 \p su t ch th có ích bình quân 70 4.2.2 \p su t có ích bình quân 75 4.3 Công su t ch th có ích c a đ ng c 75 4.3.1 Công su t ch th ( ) 75 4.3.2 Công su t có ích ( ) 77 4.3.3 Công su t tiêu hao cho t n th t c gi i 77 4.4 Các hi u su t su t tiêu hao nhiên li u c a đ ng c 78 4.4.1 (i u su t nhi t 78 Đ NG C D)ESEL T[U T( Y )) Đ ) ( C GTVT TP.HCM 2012 132 4.4.2 4.4.3 4.4.4 (i u su t ch th 78 (i u su t có ích 78 (i u su t c gi i 79 4.4.5 Su t tiêu hao nhiên li u ch th 79 4.4.6 Su t tiêu hao nhiên li u có ích 79 4.4.7 Quan h gi a su t tiêu hao nhiên li u ch th áp su t ch th bình quân 80 4.5 Cân b ng nhi t đ ng c Diesel 82 4.5.1 4.5.2 C( NG Khái ni m chung 82 Ph ng trình cân b ng nhi t 82 QU\ TRÌN( TRAO Đ ) K(Í Đ NG C (A) K7 84 5.1 Các đ c m c a trình 84 5.2 Các giai đo n c a trình trao đ i khí 84 5.3 Th i gian ti t di n trao đ i khí 85 5.3.1 5.3.2 5.3.3 5.3.4 Khái ni m đ th th i gian ti t di n 85 Xây d ng đ th th i gian ti t di n 86 Các pha trao đ i khí đ th th i gian ti t di n 86 Đánh giá ch t l ng trình trao đ i khí 87 5.4 nh h ng c a ph ng pháp s d ng tăng áp đ n trình trao đ i khí đ ng c hai kỳ 90 5.4.1 5.4.2 Trao đ i khí tăng áp xung 90 Trao đ i khí tăng áp đ ng áp 92 5.5 M t s h th ng trao đ i khí 5.5.2 5.5.3 5.5.4 5.5.5 C( NG đ ng c hai kỳ 94 Quét vòng đ t ngang hình 5.6a) 94 Quét vòng đ t m t bên (hình 5.6b) 95 Quét th ng qua c a quét hình Quét th ng qua xupáp hình c) 95 d) 95 TĂNG \P CHO D)ESEL T[U T(U 96 6.1 M c đích c a tăng áp cho đ ng c diesel tàu thu 96 6.1.1 6.1.2 Các ph Các ph ng pháp tăng công su t đ ng c diesel tàu thu 96 ng pháp tăng áp 98 Đ NG C D)ESEL T[U T( Y )) Đ ) ( C GTVT TP.HCM 2012 133 6.2 S d ng l 6.2.1 6.2.2 6.2.3 6.2.4 ng khí x cho tăng áp diesel tàu thu 101 Phân b l ng khí x đ ng c diesel 101 Tăng áp xung 102 Tăng áp đ ng áp 102 u nh c m c a tăng áp xung tăng áp đ ng áp 103 6.3 S thay đ i ch tiêu kinh t k thu t c a đ ng c tăng áp 104 6.3.1 6.3.2 S thay đ i hi u su t c gi i c a đ ng c tăng áp 104 S thay đ i t s tăng áp su t tăng áp 105 6.4 Tăng áp đ ng c diesel b n kỳ 105 6.5 Tăng áp đ ng c diesel hai kỳ 106 6.6 Làm mát không khí tăng áp 108 6.7 K t c u t h p tuabin khí máy nén tăng áp diesel tàu thu 109 6.7.1 6.7.2 6.7.3 Nguyên lý ho t đ ng 109 K t c u tuabin khí máy nén 110 Các lo i tua bin tăng áp cho Diesel tàu th y hi n 114 6.8 Khai thác t h p tuabin khí máy nén tăng áp 116 6.8.1 6.8.2 C( NG Các thi t b đo ch báo 116 V n hành khai thác tuabin khí máy nén tăng áp 116 C\C Đ C TÍN( Đ NG C D)ESEL T[U T( Y 119 7.1 T m quan tr ng c a đ c tính đ ng c 119 7.2 Đ c tính ph t i 119 7.2.1 7.2.2 Khái ni m 119 Quy lu t bi n thiên c a thông s c b n 119 7.3 Đ c tính 122 7.3.1 7.3.2 Khái ni m 122 Quy lu t bi n thiên c a thông s c b n 124 7.4 Đ c tính chân v t 126 T[) L) U T(AM K( O 129 M C L C 131 Đ NG C D)ESEL T[U T( Y )) Đ ) ( C GTVT TP.HCM 2012 134 Đ NG C D)ESEL T[U T( Y )) Đ ) ( C GTVT TP.HCM 2012 135