Tổ chức giao nhận lô hàng gỗ dán xuất khẩu đóng trong container tại Công ty Cổ phần Tiếp vận Siêu tốc

Tổ chức giao nhận lô hàng gỗ dán xuất khẩu đóng trong container tại Công ty Cổ phần Tiếp vận Siêu tốc Tổ chức giao nhận lô hàng gỗ dán xuất khẩu đóng trong container tại Công ty Cổ phần Tiếp vận Siêu tốc

MỤC LỤC

LỜI MỞ ĐẦU

Một trong những bước tiến vĩ đại của nền sản xuất hàng hóa là sự phân công và hợp tác lao động quốc tế Chuyên môn hóa và hợp tác trong các lĩnh vực sản xuất và dịch vụ đã tạo ra năng suất lao động và chất lượng lao động ngày càng tăng đang là xu hướng phát triển của nền sản xuất hiện đại, và điều này cũng không phải ngoại lệ đối với lĩnh vực vận tải

Như chúng ta biết,vận tải biển là một trong những ngành công nghiệp quốc

tế hàng đầu thế giới và được xếp vào loại đứng đầu trong hoạt động kinh tế thế giới Vận tải biển là một phương thức vận tải rẻ tiền, năng lực chuyên chở lớn, giá thành vận tải đường biển thấp hơn so với phương thức vận tải khác Vận tải biển tạo điều kiện cho việc xuất nhập khẩu hàng hoá, nguyên vật liệu, giao lưu văn hoá, thông tin, khoa học kỹ thuật giữa các vùng trên thế giới

Vận tải nói chung và vận tải biển nói riêng đang có những bước chuyển biến quan trọng theo hướng chuyên môn hóa ngày càng sâu sắc Các dịch vụ hỗ trợ cho hoạt động vận tải như: cung ứng, làm thủ tục cho tàu ra vào cảng, tìm và gom hàng hóa, tư vấn về thị trường đang được phát triển rất nhanh và được cung cấp bởi bên thứ ba, những dịch vụ đó gọi chung là dịch vụ giao nhận vận tải Sử dụng những dịch vụ này đem lại nhiều lợi ích to lớn cho các bên như các nhà kinh doanh xuất nhập khẩu, người kinh doanh vận tải bởi tính hiệu quả về chuyên môn do dịch vụ giao nhận mang lại Hoạt động giao nhận luôn gắn liền, tạo thuận lợi và đẩy mạnh quá trình vận tải, đặc biệt là vận tải biển

Nhận thức được tầm quan trọng của hoạt động giao nhận vận tải đường biển đối với sự phát triển của kinh tế, trong quá trình thực tập tại công ty Cổ phần Tiếp vận Siêu tốc - một trong những công ty hàng đầu trong lĩnh vực

logistic tại Việt Nam, em đã cố gắng tìm hiểu về qui trình hoạt động giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu, về những ưu nhược điểm của qui trình giao nhận hiện tại mà công ty đang áp dụng để từ đó có thể đề xuất những giải pháp khắc phục những nhược điểm, những thiếu sót còn tồn tại Những kiến thức thực tế đã giúp

em hiểu rõ hơn các kiến thức mà em đã được học ở trường, lớp và giúp em có thêm kiến thức, kỹ năng để thực hiện luận văn tốt nghiệp của mình: “Tổ chức giao nhận lô hàng gỗ dán xuất khẩu đóng trong container tại Công ty Cổ phần Tiếp vận Siêu tốc”

Nội dung của luận văn tốt nghiệp gồm 3 chương:

Chương 1: Cơ sở lý luận về nghiệp vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu Chương 2: Tổ chức giao nhận lô hàng gỗ dán xuất khẩu đóng trong

container của Công ty Cổ phần Tiếp vận Siêu tốc năm 2016

Chương 3: Đánh giá và nêu các biện pháp nâng cao hiệu quả cho hoạt

động giao nhận hàng hóa bằng container của công ty

Trong suốt quá trình thực tập tại công ty và hoàn thành luận văn tốt nghiệp,

em đã nhận được rất nhiều sự giúp đỡ từ thầy cô, các anh chị trong công ty cùng bạn bè và những người thân trong gia đình Em xin gửi lời cảm ơn chân thành tới thạc sĩ Bùi Thanh Hải, người đã hướng dẫn, chỉ bảo và tận tình giúp đỡ để

em có thể hoàn thành luận văn tốt nghiệp Em cũng xin cảm ơn các anh chị trong công ty đã giúp đỡ em rất nhiều trong thời gian em thực tập tại công ty Và cuối cùng, em xin chúc cho tất cả mọi người luôn hạnh phúc, sức khỏe dồi dào, đạt được nhiều thành công trong cuộc sống Em xin chân thành cảm ơn

CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÍ LUẬN VỀ NGHIỆP VỤ GIAO NHẬN

HÀNG HÓA XUẤT NHẬP KHẨU.

1.1 Vận tải biển – vai trò của vận tải biển

Việc thông thương buôn bán hàng hóa đóng vai trò quan trọng đối với mỗi quốc gia Để vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu người ta sử dụng nhiều phương thức khác nhau như: đường bộ, đường sắt, đường biển, đường hàng không… Nhưng đến nay, vận tải đường biển vẫn giữ một vị trí quan trọng trong các phương thức vận tải hàng hoá Có được vai trò quan trọng như vậy là do vận tải biển có những ưu điểm vượt trội như:

- Chi phí cho việc xây dựng, cải tạo, bảo dưỡng các tuyến đường biển thấp

vì hầu hết là những tuyến giao thông tự nhiên (trừ các cảng biển)

- Năng lực chuyên chở của phương tiện vận tải biển thường rất lớn: một tuyến có thể tổ chức chạy nhiều chuyến tàu trong cùng một thời gian cho cả hai chiều, đồng thời phương tiện vận tải biển có thể chở được hầu hết các loại hàng hóa với khối lượng lớn

-Vận tải bằng đường biển còn tỏ ra đặc biệt có ưu thế trong việc vận chuyển nhiều loại hàng hóa khác nhau, đặc biệt là khả năng sử dụng để vận chuyển các container chuyên dụng

1.2 Lý luận chung về giao nhận hàng hóa quốc tế bằng đường biển

1.2.1 Giao nhận hàng hóa quốc tế bằng đường biển

1.2.1.1 Tính tất yếu khách quan về sự ra đời của dịch vụ giao nhận

Trong buôn bán quốc tế, sau khi hợp đồng được ký kết thì người bán thực hiện nghĩa vụ giao hàng cho người mua, tức là hàng hóa được vận chuyển từ nước người bán đến nước người mua Đặc điểm nổi bật của mua bán quốc tế là người mua, người bán ở những nước cách xa nhau Tùy theo thỏa thuận giữa hai bên mà nghĩa vụ tổ chức vận chuyển hàng được giới hạn ở những mức độ khác nhau Để cho quá trình vận chuyển đó được bắt đầu, tiếp tục được và kết thúc được, tức là hàng hóa đến tay người mua được, cần phải thực hiện hàng loạt

công việc có liên quan đến quá trình chuyên chở như: đóng gói, bao bì, lưu kho, đưa hàng ra cảng, làm các thủ tục gửi hàng, xếp hàng lên tàu, chuyển tải hàng hóa ở dọc đường, dỡ hàng ra khỏi tàu và giao cho người nhận Các công ty sản xuất thường không có nhiều chuyên gia và sự đầu tư về lĩnh vực này, hơn nữa

họ nhận thấy cần phải tập trung vào ngành sản xuất chính của công ty để tìm kiếm lợi nhuận Chính vì thế, các công ty dịch vụ giao nhận đã ra đời để thực hiện các dịch vụ này thay cho các công ty sản xuất

1.2.1.2 Khái niệm về giao nhận và hoạt động giao nhận

Trong hoạt động mua bán quốc tế, sau khi hợp đồng được ký kết thì người bán thực hiện trách nhiệm giao hàng cho người mua Tùy theo thỏa thuận giữa hai bên mà nghĩa vụ tổ chức vận chuyển hàng được giới hạn ở những mức độ khác nhau Để thực hiện được trọn vẹn việc vận chuyển hàng từ tay người bán đến tay người mua phải trải qua hàng loạt công việc như: bao bì, đóng gói, làm thủ tục hải quan, bốc hàng, vận chuyển, chuyển tải, dỡ hàng, giao cho người nhận… thì những công việc đó gọi là dịch vụ giao nhận Nhưng để có một khái niệm thống nhất về dịch vụ này, thì hiện nay có nhiều quan điểm khác nhau Theo Liên đoàn Hiệp hội Giao nhận Quốc tế FIATA: Dịch vụ giao nhận là bất

kỳ dịch vụ nào liên quan đến việc vận chuyển, gom hàng, lưu kho, bốc xếp, đóng gói, hay phân phối hàng hóa cũng như các dịch vụ tư vấn hay có liên quan đến các dịch vụ kể trên, kể cả vấn đề hải quan tài chính, mua bảo hiểm, thanh toán, thu thập chứng từ liên quan đến hàng hóa Theo điều 136 Luật Thương mại Việt Nam, dịch vụ giao nhận hàng hóa là hành vi thương mại, theo đó người làm dịch vụ giao nhận hàng hóa từ người gửi, tổ chức vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm các thủ tục giấy tờ và các dịch vụ khác có liên quan để giao nhận hàng hóa theo sự ủy thác của chủ hàng hoặc của chủ các phương tiện vận tải Nói một cách ngắn gọn, giao nhận hàng hóa là tập hợp những qui trình, thủ tục, nghiệp

vụ có liên quan đến quá trình vận tải nhằm thực hiện việc di chuyển hàng từ nơi gửi hàng (người gửi hàng) đến nơi nhận hàng (người nhận hàng)

1.2.1.3 Đặc điểm của nghiệp vụ giao nhận

Do cũng là một loại hình dịch vụ nên dịch vụ giao nhận vận tải cũng mang những đặc điểm chung của dịch vụ, đó là nó là hàng hóa vô hình nên không có tiêu chuẩn đánh giá chất lượng đồng nhất, không thể cất giữ trong kho, sản xuất

và tiêu dùng diễn ra đồng thời, chất lượng của dịch vụ phụ thuộc vào cảm nhận của người được phục vụ Nhưng do đây là một hoạt động đặc thù nên nó cũng

có những đặc điểm riêng như:

- Dịch vụ giao nhận vận tải không tạo ra sản phẩm vật chất, nó chỉ làm đối tượng thay đổi vị trí về mặt không gian chứ không tác động kỹ thuật làm thay đổi các đối tượng đó Nhưng giao nhận vận tải lại có tác động tích cực đến sự phát triển của sản xuất và nâng cao đời sống nhân dân

- Mang tính thụ động: đó là do dịch vụ này phụ thuộc rất nhiều vào nhu cầu của khách hàng, các qui định của người vận chuyển, các ràng buộc về mặt luật pháp, thể chế của chính phủ (nước nhập khẩu, nước xuất khẩu, nước thứ ba…)

- Mang tính thời vụ: dịch vụ giao nhận là dịch vụ phục vụ cho hoạt động xuất nhập khẩu nên nó phụ thuộc rất lớn vào lượng hàng hóa xuất nhập khẩu mà thường hoạt động xuất nhập khẩu mang tính chát thời vụ nên hoạt động giao nhận cũng chịu ảnh hưởng của tính thời vụ

- Ngoài những công việc như làm thủ tục, môi giới, lưu cước, người làm dịch vụ giao nhận còn tiến hành các dịch vụ khác như gom hàng, chia hàng, bốc xếp, nên để hoàn thành công việc tốt hany không còn phụ thuộc nhiều vào cơ sở vật chất và kỹ thuật và kinh nghiệm của người giao nhận

1.2.1.4 Vai trò của nghiệp vụ giao nhận đối với sự phát triển của Thương mại quốc tế.

Trong xu thế quốc tế hoá đời sống xã hội hiện nay, cũng như là sự mở rộng giao lưu hợp tác thương mại giữa các nước, đã khiến cho giao nhận ngày càng

có vai trò quan trọng Điều này được thể hiện ở :

+ Giao nhận tạo điều kiện cho hàng hoá lưu thông nhanh chóng, an toàn và tiết kiệm mà không có sự tham gia hiện diện của người gửi cũng như người nhận vào tác ngiệp.

+ Giao nhận giúp cho người chuyên chở đẩy nhanh tốc độ quay vòng của các phương tiện vận tải, tận dụng được một cách tối đa và có hiệu quả dung tích

và tải trọng của các phương tiện vận tải, các công cụ vận tải, cũng như các phương tiện hỗ trợ khác

+ Giao nhận làm giảm giá thành hàng hoá xuất nhập khẩu

+ Bên cạnh đó, giao nhận cũng giúp các nhà xuất nhập khẩu giảm bớt các chi phí không cần thiết như chi phí xây dựng kho tàng bến bãi của người giao nhận hay do người giao nhận thuê, giảm chi phí đào tạo nhân công

1.2.2 Người giao nhận

1.2.2.1 Khái niệm và địa vị pháp lý của người giao nhận

Người giao nhận là người thực hiện các dịch vụ giao nhận theo sự uỷ thác của khách hàng hoặc người chuyên chở Nói cách khác, người kinh doanh các dịch vụ giao nhận gọi là người giao nhận Người giao nhận có thể là chủ hàng (khi anh ta tự đứng ra thực hiện các công việc giao nhận cho hàng hoá của mình), có thể là chủ tàu ( khi chủ tàu thay mặt người chủ hàng thực hiện các dịch vụ giao nhận ), công ty xếp dỡ hay kho hàng hoặc người giao nhận chuyên nghiệp hay bất kỳ một người nào khác thực hiện dịch vụ đó

Theo Liên đoàn quốc tế các Hiệp hội giao nhận FIATA: “Người giao nhận

là người lo toan để hàng hoá được chuyên chở theo hợp đồng uỷ thác và hành động vì lợi ích của người uỷ thác mà bản thân anh ta không phải là người chuyên chở Người giao nhận cũng đảm nhận thực hiện mọi công việc liên quan đến hợp đồng giao nhận như bảo quản, lưu kho trung chuyển, làm thủ tục hảI quan, kiểm hoá …”

Do tính chất công việc, người giao nhận có thể đảm nhiệm nhiều công việc khác nhau nên hiện nay chưa có luật quốc tế về người giao nhận Địa vị pháp lý của người giao nhận rất khác nhau đối với từng nước như: có nước áp dụng tập quán luật như khối Liên hiệp Anh, cũng có nước áp dụng luật dân sự như Pháp… Ở nhiều nước, các hiệp hội giao nhận xây dựng các điều kiện kinh doanh chuẩn, quy định về quyền hạn, nghĩa vụ và trách nhiệm của người giao nhận Nơi chưa có điều kiện kinh doanh chuẩn thì căn cứ vào hợp đồng giữa người giao nhận và khách hàng.

1.2.2.2 Phạm vi dịch vụ của người giao nhận

Người giao nhận hoạt động theo hợp đồng ủy thác ký với chủ hàng, bảo vệ lợi ích của chủ hàng

Người giao nhận lo liệu việc vận tải nhưng chưa hẳn là người vận tải, anh

ta có thể sử dụng phương tiện vận tải, thuê mướn người vận tải

Cùng với việc tổ chức vận tải, người giao nhận còn làm nhiều việc khác trong phạm vi ủy thác của chủ hàng để đưa hàng từ nơi này đến nơi khác theo những điều khoản đã cam kết

Phạm vi các dịch vụ giao nhận là nội dung cơ bản của dịch vụ giao nhận kho vận Trừ khi bản thân người gửi hàng (hoặc người nhận hàng) muốn tự mình tham gia vào bất kỳ khâu thủ tục, chứng từ nào đó, còn thông thường người giao nhận có thể thay mặt người gửi hàng (hoặc người nhận hàng) lo liêụ quá trình vận chyển hàng hoá qua các công đoạn cho đến tay người nhận cuối cùng Người giao nhận có thể làm dịch vụ một cách trực tiếp hoặc thông qua đại lý hoặc thuê dịch vụ của người thứ ba khác

Những dịch vụ mà nguời giao nhận thường tiến hành là:

+ Chuẩn bị hàng hoá để chuyên chở

+ Tổ chức chuyên chở hàng hoá trong phạm vi ga, cảng,

+Tổ chức xếp dỡ hàng hoá,

+ Làm tư vấn cho chủ hàng trong việc chuyên chở hàng hoá,

+ Ký kết hợp đồng vận tải với người chuyên chở, thuê tàu, lưu cước,

+ Làm thủ tục nhận hàng, gửi hàng,

+ Làm thủ tục hải quan,kiểm nghiệm, kiểm dịch,

+ Mua bảo hiểm cho hàng hoá,

+ Lập các chứng từ cần thiết trong quá trình nhận hàng, gửi hàng,

+ Thanh toán, thu đổi ngoại tệ,

+ Nhận hàng từ chủ hàng, giao cho người chuyên chở và giao cho người nhận

+ Thu xếp chuyển tải hàng hóa

+Nhận hàng từ người chuyên chở và giao cho người nhận,

+ Gom hàng, lựa chon tuyến đường chuyên chở, phương thức vận tải và người chuyên chở thích hợp

+ Đóng gói bao bì, phân loại, tái chế hàng hoá,

+ Lưu kho, bảo quản hàng hoá,

+ Nhận và kiểm tra các chứng từ cần thiết liên quan đến quá trình vận chuyển hàng hoá,

+ Thanh toán cước phí, chi phí xếp dỡ, chi phí lưu kho, lưu bãi

+ Thông báo tình hình đi và đến của phương tiện vận tải,

+ Thông báo tổn thất với người chuyên chở,

+ Giúp chủ hàng trong việc khiếu nại, đòi bồi thường

Ngoài ra, người giao nhận cung cấp các dịch vụ đặc biệt theo yêu cầu của chủ hàng như: vận chuyển máy móc thiết bị cho các công trình xây dựng lớn, vận chuyển quần áo may sẵn trong các container đến thẳng cửa hàng, vận chuyển hàng triển lãm ra nước ngoài Đặc biệt trong những năm gần đây, người giao nhận thường cung cấp dịch vụ vận tải đa phương thức, đóng vai trò là MTO

và phát hành cả chứng từ vận tải

1.2.2.3 Vai trò của người giao nhận trong thương mại quốc tế

Người giao nhận đã làm chức năng và công việc của những người sau đây:

• Môi giới hải quan (Custom Broker): Họ chỉ hoạt động trong nước với nhiệm vụ

là làm thủ tục hải quan đối với hàng nhập khẩu như một môi giới hải quan Sau

đó mở rộng phục vụ hoạt động cả hàng xuất khẩu và dành chở hàng trong vận tải quốc tế hoặc lưu cước với các hãng tàu theo sự ủy thác của người xuất khẩu hoặc người nhập khẩu tùy thuộc vào hợp đồng mua bán ngoại thương

• Đại lý (Agent): Trước đây người giao nhận không đảm nhiệm trách nhiệm của

người chuyên chở Người giao nhận chỉ hoạt động như một cầu nối giữa người gửi hàng và người chuyên chở, như một đại lý của người chuyên chở và người gửi hàng

• Người gom hàng (Consolidator): Dịch vụ này đã xuất hiện sớm ở châu âu chủ

yếu phục vụ cho đường sắt đặc biệt trong vận chuyển hàng hóa bằng container dịch vụ gom hàng là không thể thiếu được nhằm biến hàng lẻ thành hàng hàng nguyên để tận dụng sức chứa, sức chở của container và giảm cước phí vận chuyển khi là người gom hàng, người giao nhận có thể đóng vai trò là người vận tải hoặc chỉ là đại lý

• Người chuyên chở (Carrier): Hiện nay trong nhiều trường hợp người giao

nhận đóng vai trò là người chuyên chở, tức là người giao nhận trực tiếp ký kết hợp đồng vận chuyển với chủ hàng và chịu trách nhiệm chuyên chở hàng hóa từ nơi này đến nơi khác Người giao nhận đóng vai trò là người thầu chuyên chở theo hợp đồng, nếu người giao nhận ký hợp đồng chuyên chở thì họ đóng vai trò

là người chuyên chở thực tế

• Lưu kho bãi hàng hóa: Trong trường hợp khách hàng yêu cầu lưu kho bãi

hàng hóa trước khi xuất và sau khi nhập khẩu, người giao nhận sẽ bố trí phương tiện của mình có và phân phối theo yêu cầu

• Lo liệu chuyển tải và gửi tiếp hàng hóa: Khi hàng hoa phải chuyển tải hoặc

quá cảnh qua nước thứ ba, người giao nhận sẽ lo liệu thủ tục quá cảnh hoặc tổ chức chuyên chở hàng hóa từ phương tiện vận tải này tới phương tiện vận tải khác, hoặc giao hàng đến tay người nhận

• Người kinh doanh vận tải đa phương thức: Trong trường hợp người giao nhận

cung cấp dịch vụ vận tải đi suốt hay còn gọi là vận tải từ cửa đến cửa thì người giao nhận đã đóng vai trò là người kinh doanh vận tải đa phương thức người kinh doanh vận tải đa phương thức thực chất là người chyên chở, thường là ngươì chuyên chở theo hợp đồng và phải chịu trách nhiệm với hàng hóa

Người giao nhận còn được coi là kiến trúc sư của vận tải, vì người giao nhận có khả năng tổ chức quá trình vận tải một cách tốt nhất, an toàn nhất và tiêt kiệm nhất

1.2.2.4 Quyền hạn, nghĩa vụ, trách nhiệm của người giao nhận

1.2.2.4.1 Những căn cứ luật pháp về địa vị pháp lý của người giao nhận

Cho đến nay, chưa có một văn bản luật pháp quốc tế nào về lĩnh vực giao nhận, nên địa vị pháp lý của người giao nhận ở từng nước khác nhau, tuỳ theo luật pháp hiện hành ở nước đó ở những nứơc theo luật common law, là luật không thành văn thì địa vị pháp lý của người giao nhận dựa trên khái niệm về đại lý, thường là đại lý uỷ thác Người giao nhận lấy danh nghĩa của người uỷ thác để giao dịch cho công việc của người uỷ thác Hoạt động của người giao nhận khi đó phụ thuộc vào những quy tắc truyền thống về đại lý, như phải mẫn cán thực hiện nhiệm vụ của mình, phải trung thực với người uỷ thác, tuân theo những chỉ dẫn của người ủy thác, mặt khác được hưởng những quyền bảo vệ và giới hạn trách nhiệm phù hợp với vai trò của một đại lý Trong trường hợp, người giao nhận đảm nhận trách nhiệm của một bên chính, tự mình ký kết hợp đống sử dụng người chuyên chở và các đại lý, thì anh ta không được hưởng

nhứng quyền bảo vệ và giới hạn trách nhiệm nói trên và anh ta phải chịu trách nhiệm cho cả quá trình vận tải hàng há kể cả khi hàng nằm trong tay những người chuyên chở và đại lý mà anh ta sử dụng.

Ở các nước có luật dân sự (Civil law), như các nước Châu Âu, người giao nhận theo thể chế đại lý hưởng hoa hồng Đặc điểm của thể chế này là người đại

lý hưởng hoa hồng vừa là bên chính, vừa là đại lý Đối với khách hàng, anh ta là đại lý, nhưng đối các hợp đồng anh ta đã ký kết dể thực hiện được nhiệm vụ được khách hàng uỷ thác, thì anh ta lại là bên chính

Như vậy người giao nhận có bổn phận của người đại lý và cũng có quyền hạn của một bên chính để đòi hỏi thức hiện các hợp đồng mà anh ta ký kết để chuyên chở hàng của khách hàng Tuy nhiên, thể chế mỗi nước có những điểm khác nhau Nhiều nước, căn cứ vào luật quốc gia, các hiệp hội giao nhận xây dựng điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn quy đinh quyền hạn, nghĩa vụ, trách nhiệm của người giao nhận Những nơi chưa áp dụng điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn thì hợp đồng giữa người giao nhận và khách hàng phải xác đinh rõ nhiệm

vụ, trách nhiệm, quyền hạn của mỗi bên

1.2.2.4.2 Quyền hạn, nghĩa vụ, trách nhiệm của người giao nhận

Như vậy, có thể phân biệt quyền hạn, nghĩa vụ, trách nhiệm của người giao nhận khi đóng vai trò là người đại lý và khi đóng vai trò là người uỷ thác Ở địa

vị nào, người giao nhận cũng phải chăm sóc chu đáo hàng hoá được uỷ thác, thực hiện đúng những chỉ dẫn của khách hàng về những vấn đề liên quan đến vận tải hàng hoá Nhưng khi là đại lý, anh ta chấp nhận trách nhiệm do lỗi lầm sai sót của mình và của người làm công cho mình Lỗi lầm sai sót đó có thể là giao hàng sai chỉ dẫn, gửi sai địa chỉ, lập chứng từ nhầm lẫn, làm sai thủ tục hải quan, quên thông báo cho khách hàng phải lưu kho tốn kémv.v Anh ta không nhận trách nhiệm về tổn thất do lỗi của bên thứ ba miễn là anh ta đã biểu hiện quan tâm chu đáo trong việc lựa chọn bên thứ ba đó Còn khi anh ta đóng vai trò bên chính, thì ngoài những trách nhiệm của đại lý nói trên anh ta còn chịu những

trách nhiệm về hành vi sơ xuất của bên thứ ba mà anh ta sử dụng để thực hiện hợp đồng ở trường hợp này, anh ta thường thương lượng với khách hàng khoản giá dịch vụ (giá khoán, giá trọn gói) chứ không phải chỉ nhận khoản hoa hồng như đại lý Người giao nhận thường đóng vai trò là bên chính khi đóng hàng lẻ gửi đi, khi kinh doanh dịch vụ vận tải đa phương thức, khi đảm nhận tự vận chuyển hàng hoá hay nhận bảo quản hàng hoá trong kho của minh Quyền hạn của người giao nhận khi đóng vai trò đại lý hay khi là bên chính, trong việc hưởng giới hạn trách nhiệm cũng như trong việc thực hiện quyền gửi hàng đều như nhau.

Quyền và nghĩa vụ của người giao nhận được qui định trong điều 167 Luật Thương Mại Việt Nam:

1 Được hưởng phí dịch vụ và các chi phí khác

2 Thực hiện đầy đủ các nghĩa vụ của mình theo hợp đồng

3 Trong quá trình thực hiện hợp đồng, nếu có lý do chính đáng vì lợi ích khách hàng thì có thể thực hiện khác với các chỉ dẫn của khách hàng, nhưng phải thông báo ngay cho khách hàng trừ khi có thỏa thuận khác

4 Sau khi ký kết hợp đồng, nếu xảy ra trường hợp có thể dẫn đến việc không thực hiện được toàn bộ hoặc một phần hợp đồng những chỉ dẫn của khách hàng, thì phải thông báo ngay cho khách hàng biết để xin chỉ dẫn thêm

5 Trong trường hợp hợp đồng không có thỏa thuận về thời hạn cụ thể thực hiện nghĩa vụ đối với khách hàng thì phải thực hiện các nghĩa vụ của mình trong thời hạn hợp lý

6 Khi đảm nhận các công việc vận chuyển hàng hóa thì phải tuân thủ các qui định của pháp luật, tập quán chuyên ngành về vận tải

• Trách nhiệm và giới hạn trách nhiệm của người giao nhận

- Trừ những điều khác đã quy định trong Các điều kiện kinh doanh chuẩn, trách nhiệm của người giao nhận, trong mọi trường hợp, đối với bất kỳ sự cẩu thả hay lỗi lầm hoặc sự cố hay sự kiện khác dù xảy ra thế nào và bất cứ nguyên nhân gây ra mất mát, hư hỏng không giải thích được, sẽ không vượt qúa 500 triệu đồng/vụ khi họ hành động không phải là đại lý.

- Nếu người giao nhận hành động như người chuyên chở thì giới hạn trách nhiệm được quy định theo luật vận tải

- Trong trường hợp người giao nhận là MTO, khách hàng không khai báo rõ

về giá trị của hàng hoá bằng văn bản trước khi gửi hàng thì giới hạn trách nhiệm là 666,67 SDR/kiện hoặc 2 SDR/kg trọng lượng toàn bộ của hàng hóa bị tổn thất, bên khiếu nại được quyền lựa chọn phương án bồi thường nào có lợi nhất Nếu quá trình vận tải không liên quan đến vận tải biển thì người giao nhận phải bồi thường 8,33 SDR/kg trọng lượng của hang hóa bị tổn thất Nếu khách hàng khai báo trung thực giá trị của hàng hóa bằng văn bản trước khi gửi hàng thì người giao nhận phải bồi thường đúng giá trị của hàng hóa đã được khai báo Giá trị của hàng hóa được xác định theo hóa đơn thương mại Nếu không

có hóa đơn thương mại thì xác định theo giá thị trường tại thời gian và địa điểm xảy ra tổn thất, hoặc được tham chiếu theo giá thông thường của hàng cùng loại

có chất lượng tương đương

Người giao nhận được miễn trách nhiệm trong những trường hợp:

- Hành động hoặc sự sơ suất của khách hàng hoặc chủ hàng hay bất kỳ người nào hoạt động nhân dang họ

- Đã làm theo đúng hướng dẫn của khách hàng, chủ hàng hay bất kỳ người nào được ủy quyền trao hướng dẫn cho công ty đó

- Việc đóng gói và ghi nhãn mác hàng hóa không phù hợp trừ trường hợp dịch vụ này do chính người giao nhận thực hiện

- Bốc hàng (đóng hàng), xếp hàng hay dỡ hàng do khách hàng, chủ hàng hoặc bất kỳ người nào nhân danh họ thực hiện.

- Những tì vết hay khuyết tật bên trong hàng hóa

- Các cuộc nổi loạn, đình công, bế xưởng, ngừng làm việc hay gấy rối của công nhân dù với bất kỳ lý do nào

- Người giao nhận đã áp dụng mọi biện pháp cần thiết, hợp lý nhằm ngăn ngừa và hạn chế tổn thất mà vẫn không thể tránh khỏi được những hậu quả phát sinh sau đó của nó

1.2.3 Quyền và nghĩa vụ của khách hàng

- Lựa chọn người làm dịch vụ giao nhận hàng hoá đáp ứng với yêu cầu của mình

- Hướng dẫn, kiểm tra, giám sát việc thực hiện hợp đồng

- Yêu cầu bồi thường thiệt hại nếu người làm dịch vụ giao nhận hàng hoá vi phạm hợp đồng

- Cung cấp đầy đủ chỉ dẫn cho người làm dịch vụ giao nhận hàng hoá

- Thông tin đầy đủ, chi tiết và chính xác về hàng hoá cho người làm dịch vụ giao nhận hàng hoá

- Ðóng gói, ghi ký mã hiệu hàng hoá theo hợp đồng mua bán hàng hoá, trừ trường hợp người làm dịch vụ giao nhận hàng hoá đảm nhận công việc này

- Bồi thường thiệt hại, trả các chi phí phát sinh cho người làm dịch vụ giao nhận hàng hoá nếu người đó đã thực hiện đúng chỉ dẫn của khách hàng hoặc do lỗi của khách hàng gây ra

- Trả cho người làm dịch vụ giao nhận hàng hoá mọi khoản tiền đã đến hạn thanh toán

1.2.4 Luật chi phối hoạt động giao nhận

1.2.4.1 Luật quốc gia:

• Luật thương mại 2005:

Điều 233: Dịch vụ logistics: định nghĩa về dịch vụ logstic

Điều 234: điều kiện kinh doanh dịch vụ logistics

Điều 235: Quyền và nghĩa vụ của thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics

Điều 236: Quyền và nghĩa vụ của khách hàng

Điều 237: Các trường hợp miễn trách đối với thương nhân kinh doanh dịch

vụ logistic

Điều 238: Giới hạn trách nhiệm

Điều 239: Quyền cầm giữ và định đoạt hàng hóa

Điều 240:Nghĩa vụ của thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics khi cầm giữ hàng hóa

• Bộ luật Hàng hải 2005:

Điều 74 đến điều 97 có quy định về quyền và nghĩa vụ của người vận chuyển, trách nhiệm của người vận chuyển và các nôi dung liên quan đến chứng

từ trong quá trình vận chuyển hàng hóa bằng đường biển, thời gian khiếu nại…

Và một số bộ luật khác như: Luật Giao thông đường bộ 2005, Luật Doanh nghiệp 2005, Luật Hải quan 2005

• Một số nghị định liên quan:

- Nghị định 140/2007/NĐ-CP ngày 5/9/2007: quy định chi tiết luật Thương mại về điều kiện kinh doanh dịch vụ logistics và giới hạn trách nhiệm đối với thương nhân kinh doanh dịch vụ

- Nghị định 87/2009/NĐ-CP ngày 29/10/2009 về vận tải đa phương thức

1.2.4.2 Một số luật quốc tế có liên quan:

• Công ước Viên 1980 về buôn bán quốc tế

• Quy tắc Hague 1924 và các nghị định thư 1968 và 1979: trong quy tắc này

có quy định về thời hạn và trách nhiệm của người vận chuyển, cơ sở trách nhiệm, nghĩa vụ và quyền hạn của người vận chuyển, thông báo tổn thất và thời hạn khiếu nại

• Quy tắc Humburg 1978(Humburg Rules-1978): quy tắc có hiệu lực từ ngày 1/11/1992.

• Quy tắc Rotterdam 2010

1.2.5 Các tổ chức giao nhận trên thế giới và ở Việt Nam

1.2.5.1 Liên đoàn quốc tế các hiệp hội giao nhận- FIATA (Fédération Internationale des Associatión de transitaires et Assimiles)

FIATA là tên gọi viết tắt từ tiếng Pháp của Liên đoàn các Hiệp hội Giao nhận Vận tải Quốc tế "Fédération Internationale des Associations de Transitaires

et Assimilés", tên chính thức bằng tiếng Anh là "International Federation of Freight Forwarders Associations"

Liên đoàn quốc tế các hiệp hội giao nhận (FIATA) thành lập năm 1926 là tổ chức giao nhận vận tải lớn nhất thế giới FIATA là một tổ chức phi chính trị tự nguyện, là đại diện của 35.000 công ty giao nhận ở 130 nước trên thế giới Thành viên của FIATA là hội viên chính thức và hội viên hợp tác Hội viên chính thức là Liên đoàn giao nhận của các nước, còn Hội viên hợp tác là các công ty giao nhận riêng lẻ

FIATA được thừa nhận của các cơ quan Liên hiệp quốc như Hội đồng kinh

tế xã hội LHQ (ECOSOC), Uỷ ban Châu Âu của Liên hiệp quốc (ECE), ESCAP FIATA cũng được các tổ chức liên quan đến buôn bán và vận tải như Phòng thương mại quốc tế, Hiệp hội vận chuyển Hàng không quốc tế (IATA), các tổ chức chuyên chở và chủ hàng thừa nhận

Thành lập vào ngày 31/05/1926 và liên tục phát triển, trong nhiều năm qua FIATA đã trở thành người đại diện cho giới cung cấp dịch vụ logistics chuyên nghiệp toàn cầu Thành viên của FIATA chủ yếu là các Hiệp hội Giao nhận và Logistics của các Quốc gia Hiện tại, Hiệp hội có khoảng 40.000 công ty Giao nhận và Hậu cần Logistics tại 150 Quốc gia FIATA có tư vấn cho Hội đồng Kinh tế và Xã Hội (ECOSOC) của Liên Hiệp quốc ( bao gồm ECE, ESCAP,

ESCWA); Hội nghị Liên Hiệp quốc về Thương Mại và Phát triển (UNCTAD) và

Uỷ Ban Liên Hiệp quốc về Luật thương mại Quốc tế (UNCITRAL)

FIATA được công nhận là đại diện là ngành giao nhận vận tải cho nhiều tổ chức, cơ quan chính phủ, các tổ chức tư nhân quốc tế trong lĩnh vực giao nhận vận tải như Phòng thương mại quốc tế (ICC), Hiệp hội Hàng không Quốc tế (IATA); Liên minh Quốc tế đường sắt (UIC); Liên minh Giao thông đường bộ Quốc tế (Iru); Tổ chức Hải quan thế giới (WCO); Tổ chức Thương mại Thế giới (WTO), Slogan hiện tại của FIATA là “Global Voice of Freight Logistics”

 Mục tiêu hoạt động của FIATA

- Hiệp nhất ngành giao nhận vận tải quốc tế

- Đại diện, thúc đẩy và bảo vệ lợi ích của ngành bằng cách tham gia làm cố vấn hoặc chuyên gia tại các cơ quan quốc tế kinh doanh giao thông vận tải (phương tiện vận tải)

- Mở rộng các dịch vụ thương mại của các nhà giao nhận đến mọi người thông qua việc phổ biến thông tin, phát hành ấn phẩm,

- Nâng cao chất lượng dịch vụ của các nhà giao nhận bằng cách phát triển

và thúc đẩy điều kiện kinh doanh chuẩn quốc tế, đồng nhất tài liệu giao nhận,

- Hỗ trợ, đào tạo nghề giao nhận hàng hóa, bảo hiểm trách nhiệm pháp lý, công cụ thương mại điện tử như trao đổi dữ liệu điện tử, mã vạch,

 Phạm vi hoạt động của FIATA rất rộng, thông qua hoạt động cuả hàng loạt tiểu ban:

- Tiểu ban về các quan hệ xã hội

- Tiểu ban nghiên cứu về kỹ thuật vận chuyển đường bộ, đường sắt , hàng không

- Uỷ ban về vận tải đường biển và vận tải ĐPT

- Tiểu ban luật pháp, chứng từ bảo hiểm.

- Tiểu ban về đào tạo nghề nghiệp

- Uỷ ban về đơn giản hoá thủ tục mua bán

- Tiểu ban về Hải quan

Hiện nay nhiều công ty giao nhận của Việt Nam đã trở thành thành viên chính thức của FIATA

 Hội nghị Thế giới của FIATA

Định kỳ vào quý 4 hàng năm FIATA tổ chức Hội nghị toàn thế giới tại một Châu lục khác nhau Đây là dịp để đại diện các Hiệp hội Giao nhận Vận tải và Logistics các quốc gia cùng với giới doanh nghiệp giao nhận, vận tải, dịch vụ logistics toàn cầu có dịp trao đổi, thảo luận về các vấn đề chính yếu của ngành, trong đó 7 chủ đề lớn luôn được quan tâm bao gồm: vận tải hàng không, vận tải

đa phương thức, an ninh Số Đại biểu thường vào khoảng 700 – 800 người

 Chứng từ

FIATA đã tạo nên các văn bản và những biểu mẫu chuẩn để sử dụng thống nhất trong việc vận chuyển hàng hóa trên toàn thế giới Bao gồm:

- FIATA FCR (Forwarders Certificate of Receipt)

- FIATA FCT (Forwarders Certificate of Transport)

- FWR (FIATA Warehouse Receipt)

- FBL (negotiable FIATA Multimodal Transport Bill of Lading)

- FWB (non-negotiable FIATA Multimodal Transport Waybill)

- FIATA SDT (Shippers Declaration for the Transport of Dangerous Goods)

- FIATA SIC (Shippers Intermodal Weight Certificate)

- FFI (FIATA Forwarding Instructions)

Các chứng từ của FIATA đã được công nhận là văn bản truyền thống và độ chính xác cao Trong quá khứ, nó đã tạo ra sự thuận lợi cho việc giao thương quốc tế, trong tương lai chắc chắn sẽ trở thành công cụ đắc lực trong các dịch vụ thương mại trên thế giới

1.2.5.2 Các Công ty Giao nhận quốc tế ở Việt Nam.

Những năm 1960, các tổ chức giao nhận quốc tế ở Việt nam mang tính chất phân tán Các đơn vị xuất nhập khẩu tự tổ chức chuyên chở hàng hoá của mình,

vì vậy, các Công ty xuất nhập khẩu đã thành lập riêng phòng kho vận, chi nhánh xuất nhập khẩu, trạm Giao nhận ở các cảng, ga liên vận đường sắt

Để tập trung đầu mối quản lý chuyên môn hoá khâu vận tải giao nhận, năm

1970 Bộ Ngoại thương (nay là Bộ Thương mại) đã thành lập 2 tổ chức Giao nhận:

- Cục Kho vận kiêm Tổng công ty giao nhận Ngoại thương trụ sở tại Hải Phòng

- Công ty giao nhận đường bộ, trụ sở tại Hà Nội

Năm 1976, Bộ Ngoại thương đã sáp nhập hai tổ chức trên thành một công

ty giao nhận thống nhất là Tổng Công ty giao nhận và Kho vận ngoại thương Vietrans Trong thời kỳ bao cấp, Vietrans là cơ quan duy nhất được phép tiến hành tổ chức giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu trên cơ sở ủy thác của các đơn

- Các văn bản quy phạm pháp luật của Nhà nước Việt nam về giao nhận vận tải, các loại hợp đồng và L/C mới đảm bảo quyền lợi của chủ hàng xuất nhập khẩu.

- Việc xếp dỡ hàng hóa trong phạm vi cảng là do cảng tổ chức thực hiện Trường hợp chủ hàng muốn đưa phương tiện vào xếp dỡ thì phải thoả thuận với cảng và phải trả các lệ phí, chi phí liên quan cho cảng.

- Khi được uỷ thác giao nhận hàng hoá xuất nhập khẩu với tầu, cảng nhận hàng bằng phương thức nào thì phải giao hàng bằng phương thức đó.

- Cảng không chịu trách nhiệm về hàng hoá khi hàng đã ra khỏi kho bãi, cảng.

- Khi nhận hàng tại cảng thì chủ hàng hoặc người được uỷ thác phải xuất trình những chứng từ hợp lệ xác định quyền được nhận hàng và phải nhận được một cách liên tục trong một thời gian nhất định những hàng hoá ghi trên chứng từ.

Ví dụ: vận đơn gốc, giấy giới thiệu của cơ quan

- Việc giao nhận có thể do cảng làm theo uỷ thác hoặc chủ hàng trực tiếp làm.

1.2.6.3 Nhiệm vụ của các cơ quan tham gia giao nhận hàng hoá XNK

- Kết toán với tầu về việc giao nhận hàng hoá và lập các chứng từ cần thiết khác để bảo vệ quyền lợi của các chủ hàng.

- Giao hàng nhập khẩu cho các chủ hàng trong nước theo sự uỷ thác của chủ hàng xuất nhập khẩu

- Tiến hành việc xếp dỡ, vận chuyển, bảo quản, lưu kho trong khu vực cảng

- Chịu trách nhiệm về những tổn thất của hàng hoá do mình gây nên trong quá trình giao nhận vận chuyển xếp dỡ

- Hàng hoá lưu kho bãi của cảng bị hư hỏng, tổn thất thì cảng phải bồi thường nếu có biên bản hợp lệ và nếu cảng không chứng minh được là cảng không có lỗi

- Cảng không chịu trách nhiệm về hàng hoá trong các trường hợp sau:

+ Không chịu trách nhiệm về hàng hoá khi hàng đã ra khỏi kho bãi của cảng

+ Không chịu trách nhiệm về hàng hoá ở bên trong nếu bao kiện, dấu xi vẫn nguyên vẹn

+ Không chịu trách nhiệm về hư hỏng do kỹ mã hiệu hàng hoá sai hoặc không rõ (dẫn đến nhầm lẫn mất mát)

1.2.6.3.2 Nhiệm vụ của các chủ hàng xuất nhập khẩu

- Ký kết hợp đồng uỷ thác giao nhận với cảng trong trường hợp hàng qua cảng

- Tiến hành giao nhận hàng hoá trong trường hợp hàng hoá không qua cảng hoặc tiến hành giao nhận hàng hoá XNK với cảng trong trường hợp hàng qua cảng

- Ký kết hợp đồng bốc dỡ, vận chuyển, bảo quản, lưu kho hàng hoá với cảng

- Cung cấp cho cảng những thông tin về hàng hoá và tầu

- Cung cấp các chứng từ cần thiết cho cảng để cảng giao nhận hàng hoá:

* Ðối với hàng xuất khẩu: gồm các chứng từ:

+ Lược khai hàng hoá (cargo manifest): lập sau vận đơn cho toàn tầu, do đại lý tầu biển làm được cung cấp 24h trước khi tầu đến vị trí hoa tiêu

+ Sơ đồ xếp hàng (cargo plan) do thuyền phó phụ trách hàng hóa lập, được cung cấp 8h trước khi bốc hàng xuống tầu.

* Ðối với hàng nhập khẩu:

+ Lược khai hàng hoá

+ Sơ đồ xếp hàng

+ Chi tiết hầm tầu ( hatch list)

+ Vận đơn đường biển trong trường hợp uỷ thác cho cảng nhận hàng

Các chứng từ này đều phải cung cấp 24h trước khi tầu đến vị trí hoa tiêu

- Theo dõi quá trình giao nhận để giải quyết các vấn đề phát sinh

- Lập các chứng từ cần thiết trong quá trình giao nhận để có cơ sở khiếu nại các bên có liên quan

- Thanh toán các chi phí cho cảng

1.2.6.3.3 Nhiệm vụ của hải quan

- Tiến hành thủ tục hải quan, thực hiện việc kiểm tra, giám sát, kiểm soát hải quan đối với tầu biển và hàng hoá xuất nhập khẩu

- Ðảm bảo thực hiện các quy định của Nhà nước về xuất nhập khẩu, về thuế xuất khẩu, thuế nhập khẩu

Đảm bảo trật tự an ninh tại các cảng biển, bảo vệ quyền và lợi ích hợp pháp của các chủ hàng, chủ tàu

- Tiến hành các biện pháp phát hiện, ngăn chặn, điều tra và xử lý hành vi buôn lậu, gian lận thương mại hoặc vận chuyển trái phép hàng hoá, ngoại hối, tiền Việt Nam qua cảng biển

1.2.6.4 Quy trình giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu tại cảng biển

1.2.6.4.1 Ðối với hàng xuất khẩu

a Ðối với hàng hoá không phải lưu kho bãi tại cảng

Ðây là hàng hoá XK do chủ hàng ngoại thương vận chuyển từ các nơi trong nước để xuất khẩu, có thể để tại các kho riêng của mình chứ không qua các kho của cảng Từ kho riêng, các chủ hàng hoặc người được chủ hàng uỷ thác có thể giao trực tiếp cho tầu Các bước giao nhận cũng diễn ra như đối với hàng qua cảng

Ðưa hàng đến cảng: do các chủ hàng tiến hành

- Làm các thủ tục xuất khẩu, giao hàng cho tầu

+ Chủ hàng ngoại thương phải đăng ký với cảng về máng, địa điểm, cầu tầu xếp dỡ

+ Làm các thủ tục liên quan đến xuất khẩu như hải quan, kiểm dịch

+ Tổ chức vận chuyển, xếp hàng lên tầu

+ Liên hệ với thuyền trưởng để lấy sơ đồ xếp hàng

+ Tiến hành xếp hàng lên tầu do công nhân của cảng làm, nhân viên giao nhận phải theo dõi quá trình để giải quyết các vấn đề xảy ra, trong đó phải xếp hàng lên tầu và ghi vào tally sheet (phiếu kiểm kiện)

+ Lập biên lai thuyền phó ghi số lượng, tình trạng hàng hoá xếp lên tầu (là

cơ sở để cấp vận đơn) Biên lai phải sạch

+ Người chuyên chở cấp vận đơn, do chủ hàng lập và đưa thuyền trưởng

ký, đóng dấu

+ Lập bộ chứng từ thanh toán tiền hàng được hợp đồng hoặc L/C quy định+ Thông báo cho người mua biết việc giao hàng và phải mua bảo hiểm cho hàng hoá (nếu cần)

+ Tính toán thưởng phát xếp dỡ hàng nhanh chậm (nếu có)

b Ðối với hàng phải lưu kho bãi của cảng

Ðối với loại hàng này, việc giao hàng gồm hai bước lớn: chủ hàng ngoại thương (hoặc người cung cấp trong nước) giao hàng XK cho cảng, sau đó cảng tiến hành giao hàng cho tầu

* Giao hàng XK cho cảng bao gồm các công việc:

- Chủ hàng hoặc người được chủ hàng uỷ thác ký kết hợp đồng lưu kho bảo quản hàng hoá với cảng

- Trước khi giao hàng cho cảng, phải giao chi cảng các giấy tờ:

+ Danh mục hàng hoá XK (cargo list)

+ Thông báo xếp hàng của hãng tầu cấp ( shipping order) nếu cần

+ Chỉ dẫn xếp hàng (shipping note)

- Giao hàng vào kho, bãi cảng

* Cảng giao hàng cho tàu:

- Trước khi giao hàng cho tầu, chủ hàng phải:

+ Làm các thủ tục liên quan đến XK: hải quan, kiểm dịch, kiểm nghiệm (nếu có

+ Báo cho cảng ngày giờ dự kiến tầu đến (ETA), chấp nhận NOR

+ Giao cho cảng sơ đồ xếp hàng

- Tổ chức xếp và giao hàng cho tầu:

+ Trước khi xếp, phải tổ chức vận chuyên hàng từ kho ra cảng, lấy lệnh xếp hàng, ấn định số máng xếp hàng, bố trí xe và công nhân và người áp tải nếu cần+ Tiến hành bốc và giao hàng cho tầu Việc xếp hàng lên tầu do công nhân cảng làm Hàng sẽ được giao cho tầu dưới sự giám sát của đạI diện hải quan Trong quá trình giao hàng, nhân viên kiểm đếm của cảng phải ghi số lượng hàng giao vào Tally Report, cuối ngày phải ghi vào Daily Report và khi xếp xong một tầu, ghi vào Final Report Phía tầu cũng có nhân viên kiểm đếm và ghi kết quả vào Tally Sheet Việc kiểm đếm cũng có thể thuê nhân viên của công ty kiểm kiện

+ Khi giao nhận xong một lô hoặc toàn tầu, cảng phải lấy biên lai thuyền phó (Mates Receipt) để trên cơ sở đó lập vận đơn (B/L)

- Lập bộ chứng từ thanh toán: Căn cứ vào hợp đồng mua bán và L/C, nhân viên giao nhận phải lập hoặc lấy các chứng từ cần thiết tập hợp thành bộ chứng

từ, xuất trình cho ngân hàng để thanh toán tiềnhàng Nếu thanh toán bằng L/C thì bộ chứng từ thanh toán phải phù hợp một cách máy móc với L/C và phải phù hợp với nhau và phải xuất trình trong thời hạn hiệu lực của L/C

- Thông báo cho người mua về việc giao hàng và mua bảo hiểm cho hàng hoá (nếu cần)

- Thanh toán các chi phí cần thiết cho cảng như chi phí bốc hàng, vận chuyển, bảo quản, lưu kho

- Tính toán thưởng phạt xếp dỡ, nếu có

1.2.6.4.2 Ðối với hàng nhập khẩu

a Ðối với hàng không phải lưu kho, bãi tại cảng

Trong trường hợp này, chủ hàng hoặc người được chủ hàng uỷ thác đứng ra giao nhận trực tiếp với tầu

- Ðể có thể tiến hành dỡ hàng, 24 giờ trước khi tầu đến vị trí hoa tiêu, chủ hàng phải trao cho cảng một số chứng từ:

+ Bản lược khai hàng hoá (2 bản)

+ Sơ đồ xếp hàng (2 bản)

+ Chi tiết hầm hàng (2 bản)

+ Hàng quá khổ, quá nặng (nếu có)

- Chủ hàng xuất trình vận đơn gốc cho đại diện của hãng tầu

- Trực tiếp nhận hàng từ tầu và lập các chứng từ cần thiết trong quá trình nhận hàng như:

+ Biên bản giám định hầm tầu (lập trước khi dỡ hàng) nhằm quy trách nhiệm cho tầu về những tổn thất xảy sau này

+ Biên bản dỡ hàng (COR) đối với tổn thất rõ rệt

+ Thư dự kháng (LOR) đối với tổn thất không rõ rệt

+ Bản kết toán nhận hàng với tầu (ROROC)

+ Biên bản giám định

+ Giấy chứng nhận hàng thiếu (do đại lý hàng hải lập)…

- Khi dỡ hàng ra khỏi tầu, chủ hàng có thể đưa về kho riêng để mời hải quan kiểm hoá Nếu hàng không có niêm phong cặp chì phải mời hải quan áp tải

về kho

- Làm thủ tục hải quan

- Chuyên chở về kho hoặc phân phối hàng hoá

b Ðối với hàng phải lưu kho, lưu bãi tại cảng

+ Khi nhận được thông báo hàng đến, chủ hàng phải mang vạn đơn gốc, giấy giới thiệu của cơ quan đến hãng tầu để nhận lệnh giao hàng (D/O - delivery order) Hãng tầu hoặc đại lý giữ lại vận đơn gốc và trao 3 bản D/O cho người nhận hàng

+ Chủ hàng đóng phí lưu kho, phí xếp dỡ và lấy biên lai

+ Chủ hàng mang biên lai nộp phí, 3 bản D/O cùng hoá đơn và phiếu đóng gói đến văn phòng quản lý tầu tại cảng để ký xác nhận D/O và tìm vị trí hàng, tại đây lưu 1 bản D/O

+ Chủ hàng mang 2 bản D/O còn lại đến bộ phận kho vận để làm phiếu xuất kho Bộ phận này giữ 1D/O và làm 2 phiếu xuất kho cho chủ hàng

+ Làm thủ tục hải quan qua các bước sau:

1.2.7 Các chứng từ sử dụng trong hoạt động giao nhận của công ty

1.2.7.1 Lệnh giao hàng( Delivery Order- D/O)

Có 2 loại lệnh giao hàng:

- Lệnh giao hàng từ hãng tàu cho người giao nhận, đây là chứng từ quan trọng để hoàn tất bộ hồ sơ trình cho hải quan phê duyệt, đây cũng là chứng từ để đổi phiếu cược container và đổi lấy phiếu giao nhận container tại cảng Nếu không có chứng từ này thì không lấy được hàng

- Lệnh giao hàng từ người giao nhận cho người nhận hàng, đây là chứng từ cần thiết quan trọng để hoàn tất thủ tục thông quan cho hàng hóa cũng như lấy hàng ở kho vận

1.2.7.2 Vận đơn đường biển

Vận đơn là một chứng từ chuyên chở hàng hóa bằng đường biển do người chuyên chở hoặc đại diện của người chuyên chở cấp cho người gửi hàng sau khi hàng đã xếp lên tàu hoặc sau khi đã nhận hàng để xếp

Vận đơn đường biển là một chứng từ vận tải rất quan trọng, cơ bản về hoạt động nghiệp vụ giữa người gửi hàng vvới người vận tải, giữa người gửi hàng với

người nhận hàng Nó có tác dụng như là một bằng chứng về giao dịch hàng hoá,

là bằng chứng có hợp đồng chuyên chở

Vận đơn có 3 chức năng chính:

- Vận đơn là bằng chứng về việc người vận chuyển đã nhận lên tàu với số lượng, chủng loại, tình trạng hàng hóa để vận chuyển hàng từ cảng gửi hàng đến cảng trả hàng Như vậy vận đơn là biên lai của người chuyên chở cấp cho người gửi hàng

- Vận đơn gốc là chứng từ dùng để định đoạt và nhận hàng hay là chứng từ xác nhận quyền sở hữu hàng hóa được ghi trong vận đơn

- Vận đơn đường biển là bằng chứng xác nhận hợp đồng chuyên chở hàng hóa bằng đường biển đã được ký kết

Vận đơn có nhiều loại do nhiều hãng tầu phát hành nên nội dung vận đơn cũng khác nhau Vận đơn được in thành mẫu, thường gồm 2 mặt, có nội dung chủ yếu như sau:

Mặt thứ nhất thường gồm những nội dung:

- Số vận đơn (number of bill of lading)

- Người gửi hàng (shipper)

- Nơi giao hàng (place of delivery)

- Tên hàng (name of goods)

- Ký mã hiệu (marks and numbers)

- Cách đóng gói và mô tả hàng hoá (packages and discriptions of goods)

- Số kiện (number of packages)

- Trọng lượng toàn bộ hay thể tích (total weight or mesurement)

- Cước phí và chi phí (freight and charges)

- Số bản vận đơn gốc (number of original bill of lading)

- Thời gian và địa điểm cấp vận đơn (place and date of issue)

- Chữ ký của người vận tải (thường là master’s signature)

Nội dung của mặt trước vận đơn do người xếp hàng điền vào trên cơ sở số liệu trên biên lai thuyền phó

Có rất nhiều loại vận đơn tùy thao cách phân loại, trên địa vị của người giao nhận, ta xét 2 loại vận đơn sau:

• Master Bill (MB/L): Vận đơn chủ hay vận đơn đường biển là vận đơn do người chuyên chở chính thức (Effective carrier) phát hành Vận đơn này dùng điều chỉnh mối quan hệ giữa người chuyên chở và người gom hàng, làm chứng từ giao nhận hàng giữa người chuyên chở và người gom hàng Loại vận đơn này thường do hãng tàu phát hành cho công ty dịch vụ giao nhận

• Houser Bill (HB/L): Vận đơn gom hàng là vận đơn do người gom hàng cấp cho các chủ hàng lẻ khi nhận hàng từ họ để các chủ hàng lẻ có vận đơn đi nhận hàng

ở nơi đến Vận đơn này dùng để điều chỉnh mối quan hệ giữa người gom hàng

và các chủ hàng lẻ , dùng để nhận hàng hóa giữa những người gom hàng và chủ hàng lẻ công ty dịch vụ giao nhận thường sử dụng loại vận đơn này cho các khách hàng của mình

1.2.7.3 Booking note (Thỏa thuận lưu khoang – Xác nhận đặt chỗ)

Thỏa thuận lưu khoang sẽ thay thế hợp đồng vận chuyển hàng hóa và được

ký kết giữa hãng tàu với người thuê vận chuyển

Người gửi hàng sẽ cung cấp chi tiết của lô hàng sau khi được người thuê vận chuyển chấp nhận vận chuyển Trong đó phải nêu:

+ Tên, địa chỉ người gửi hàng

+ Chi tiết hàng hóa, trọng lượng hàng

+ Số lượng, chủng loại container

+ Cảng xếp, cảng dỡ

+ Cước phí, hình thức thanh toán

+ Tàu, ngày khởi hành, ngày, nơi đóng hàng

+ Loại vận đơn

1.2.7.4 Tờ khai hải quan

Tờ khai hải quan là một văn bản do chủ hàng, chủ phương tiện khai báo xuất trình cho cơ quan hải quan trước khi hàng hoặc phương tiện xuất hoặc nhập qua lãnh thổ quốc gia

Thông lệ quốc tế cũng như pháp luật Việt nam quy định việc khai báo hải quan là việc làm bắt buộc đối với phương tiện xuất hoặc nhập qua cửa khẩu quốc gia Mọi hành vi vi phạm như không khai báo hoặc khai báo không trung thực đều bị cơ quan hải quan xử lý theo luật pháp hiện hành

1.2.7.5 Hợp đồng mua bán ngoại thương

Hợp đồng mua bán ngoại thương là sự thoả thuận giữa những đương sự có trụ sở kinh doanh ở các nước khác nhau, theo đó bên xuất khẩu có nghĩa vụ chuyển vào quyền sở hữu của bên nhập khẩu một tài sản nhất định gọi là hàng hoá Bên nhập khẩu có nghĩa vụ nhận hàng và trả tiền hàng

Hợp đồng thương mại là hình thức pháp lý của hành vi thương mại, là sự thỏa thuận giữa hai hay nhiều bên (ít nhất một trong các bên phải là thương nhân hoặc các chủ thể có tư cách thương nhân) nhằm xác lập, thay đổi, chấm dứt quyền và nghĩa vụ của các bên trong việc thực hiện hoạt động thương mại.

1.2.7.6 Hóa đơn thương mại

Sau khi giao hàng xuất khẩu, người xuất khẩu phải chuẩn bị một hoá đơn thương mại Hóa đơn là chứng từ cơ bản của khâu thanh toán đó là yêu cầu của người bán đòi hỏi người mua phải trả số tiền hàng đã được ghi trên hoá đơn Hóa đơn thương mại là một chứng từ quan trọng trong ngoại thương, và cũng quan trọng không kém trong bộ hồ sơ hải quan

• Tác dụng của hóa đơn thương mại:

- Trong trường hợp bộ chứng từ có hối phiếu kèm theo, thì hóa đơn là căn cứ

để kiểm tra nội dung đòi tiền của hối phiếu; nếu trong bộ chứng từ không có hối phiếu, thì hóa đơn có tác dụng thay thế cho hối phiếu, làm cơ sở cho việc đòi tiền và trả tiền

- Trong khai báo hải quan và mua bảo hiểm, hóa đơn thương mại thể hiện giá trị hàng hóa mua bán, làm cơ sở cho việc tính thuế XNK và tính số tiền bảo hiểm

- Những chi tiết thể hiện trên hóa đơn như về hàng hóa, điều kiện thanh toán

và giao hàng, về vận tải,… là những căn cứ để đối chiếu và theo dõi việc thực hiện hợp đồng thương mại

• Nội dung cơ bản của hóa đơn thương mại:

+ Tên và địa chỉ của nhà NK

+ Tên và địa chỉ của nhà XK

+ Số tham chiếu, nơi và ngày tháng phát hành

+ Điều kiện cơ sở giao hàng

+ Mô tả hàng hóa Chú ý: mô tả hàng hóa phải phù hợp với mô tả hàng hóa trong hợp đồng thương mại hay L/C

+ Số lượng hàng hóa

+ Tổng số tiền

1.2.7.7 Bản kê chi tiết hàng hóa

Bản kê chi tiết hàng hoá là chứng từ về chi tiết hàng hoá trong kiện hàng

Nó tạo điều kiện thuận tiện cho việc kiểm tra hàng hoá Ngoài ra nó có tác dụng

bổ sung cho hoá đơn khi lô hàng bao gồm nhiều loại hàng có tên gọi khác nhau

và phẩm cấp khác nhau

1.2.7.8 Giấy chứng nhận xuất xứ

Giấy chứng nhận xuất xứ hàng hóa là một chứng từ quan trọng trong xuất nhập khẩu Nó cho biết nguồn gốc xuất xứ của hàng hóa được sản xuất tại vùng lãnh thổ, hay quốc gia nào Chứng nhận xuất xứ đặc biệt quan trọng trong phân loại hàng hóa theo quy định hải quan của nước nhập khẩu và vì vậy sẽ quyết định thuế suất thuế nhập khẩu hàng hóa C/O cũng quan trọng cho áp dụng hạn ngạch nhập khẩu và thống kê, đặc biệt là với hàng thực phẩm C/O cũng có thể quan trọng trong các quy định về an toàn thực phẩm Nếu bạn là chủ hàng nhập khẩu, thì yếu tố quan trọng nhất là C/O hợp lệ sẽ giúp bạn được hưởng ưu đãi về thuế nhập khẩu Phần này có thể chênh lệch vài % đến vài chục %, khiến số tiền thuế giảm được có thể là khá lớn Cũng vì thế hải quan thường soi rất kỹ khi làm thủ tục hải quan với những lô hàng có C/O Với chủ hàng xuất khẩu, thì việc xin C/O chỉ là theo quy định trong hợp đồng với người mua hàng nước ngoài Còn về mặt quản lý Nhà nước, giấy chứng nhận xuất xứ có một số vai trò liên quan đến chính sách chống phá giá, trợ giá, thống kê thương mại và duy trì hệ thống hạn ngạch

1.2.7.9 Thông báo hàng đến

Đối với hàng hóa vận chuyển bằng container, thông thường chúng ta sẽ dùng thông báo hàng đến thay cho thông báo sẵn sàng Đối với tàu chở hàng rời thông thường trong hợp đồng thuê vận chuyển theo chuyến (Voyage Charter) bao giờ cũng có một điều khoản quy định người vận chuyển có nghĩa vụ phải thông báo dự kiến tàu đến (ETA) theo các mức 7, 5, 3, 2 ngày và 24 giờ trước

khi đến cảng đích để người nhận hàng có kế hoạch thu xếp cầu cảng, phương tiện dỡ hàng cùng các thủ tục liên quan khác Ngược lại, với tàu chở container hãng tàu không có nghĩa vụ này Tuy nhiên ngày nay để bảo đảm uy tín cũng như quảng cáo với khách hàng phần lớn các hãng tàu container thông qua đại lý

sở tại thường có một thông báo ngắn gọn gọi là Notice of Arrival hoặc Notice of Cargo Arrival để gửi tới người nhận hàng giúp họ làm thủ tục cần thiết như khai hải quan, nộp thuế nhập khẩu… trước khi nhận hàng lúc tàu đến Trên thực tế ngày nay lịch tàu của các hãng tàu container thường in sẵn trên các Website nên người nhận hàng có thể không cần có thông báo nói trên vẫn biết được thời gian tàu đến để chuẩn bị các thủ tục nhận hàng Tùy theo mỗi hãng tàu mà các mẫu thông báo hàng đến khác nhau, nhưng đều có các nội dung cơ bản như sau:

- Những lưu ý khi đi nhận lệnh giao hàng (D/O)

1.2.7.10 Lệnh cấp container rỗng (Empty Container Delivery Order)

Lệnh giao vỏ container do đại lý hãng tàu ký phát, yêu cầu bộ phận quản lý container rỗng cấp vỏ container cho khách hàng để đóng hàng (đóng tại bãi hoặc tại kho riêng)

Có 2 loại giao vỏ container:

- Lệnh cấp container rỗng có chỉ danh

- Lệnh cấp container rỗng không chỉ danh

Lệnh cấp container rỗng có chỉ danh: là lệnh mà trên đó người vận chuyển container hoặc đại lý của họ yêu cầu bộ phận quản lý container rỗng cấp đích danh container số hiệu nào đó

Lệnh cấp container rỗng không chỉ danh: là lệnh trên đó người vận chuyển hoặc đại lý của họ không yêu cầu đích danh một container có số hiệu cụ thể (không ghi số hiệu container) Trên lệnh này người ta chỉ ghi loại container, chủ khai thác container

Một lệnh cấp container rỗng phải có các nội dung sau :

+Tên khách hàng

+Số hiệu container

+Loại và kích cỡ container

+Chủ khai thác container

+Bãi hạ container sau khi đóng hàng

+Chữ ký và dấu có hiệu lực của lệnh

1.2.7.11 Lệnh hạ container hàng xuất

Khi container hàng xuất được giao vào bãi chứa ở cảng, chủ hàng phải xuất trình chứng từ gọi là container packing list có xác nhận của hãng tàu khai thác container Nội dung của chứng từ này bao gồm:

- Tên tàu sẽ chở hàng và hành trình

- Số hiệu container

- Số chì của hãng tàu (seal)

- Trọng lượng hàng và thể tích

- Tên người gửi hàng

- Chủ khai thác container (hãng tàu)

Chứng từ này trước khi giao cho bộ phận quản lý hàng xuất của cảng phải được đăng ký tại đại lý hãng tàu để kiểm tra và lập hồ sơ hàng xuất Bộ phận

này kiểm tra, vào sổ để yêu cầu cảng tiến hành nhận hàng và sắp xếp theo đúng khu vực để xếp xuống tàu như chỉ định.

CHƯƠNG 2: TỔ CHỨC GIAO NHẬN LÔ HÀNG GỖ DÁN XUẤT

KHẨU ĐÓNG TRONG CONTAINER TẠI CÔNG TY

2.1 Giới thiệu chung về công ty

2.1.1 Lịch sử hình thành, quá trình phát triển

2.1.1.1 Lịch sử hình thành.

Như ta đã biết, vận tải biển là một lĩnh vực mũi nhọn của ngành Hàng hải nói riêng và toàn ngành Giao thông vận tải, cho đến cả nền kinh tế Việt Nam nói chung bởi vì ngành này tạo ra khối lượng công ăn việc làm rất lớn, phù hợp với khả năng đáp ứng của nguồn nhân lực nước nhà, không những thế còn là một ngành xuất khẩu không hao tốn nhiều tài nguyên nhưng lại mang về nhiều ngoại

tệ cho đất nước Vận tải biển hiện giữ vị trí quan trọng nhất trong việc vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu của nước ta, chiếm trên 90% lượng hàng vận chuyển Bên cạnh đó, để vận tải biển có thể phát triển được một cách toàn diện, khai thác được tối đa các lợi ích và năng lực, không thể bỏ qua lĩnh vực dịch vụ Logistics, được ví như chất kết nối không thể thiếu trong toàn bộ các lĩnh vực của ngành giao thông vận tải nói riêng và toàn bộ nền kinh tế nói chung Các dịch vụ hỗ trợ cho hoạt động hàng hải đã phát triển tại Việt Nam trong những năm vừa qua, cơ bản đáp ứng được nhu cầu hỗ trợ vận tải biển nói riêng và hàng hải nói chung Trong những năm gần đây, dịch vụ logistics đã được hình thành

và phát triển với mức tăng trưởng bình quân hàng năm 20 - 25%, góp phần quan trọng cho sự phát triển của ngành Hàng hải Việt Nam

Xu hướng toàn cầu hóa, mở cửa nền kinh tế đất nước để hội nhập vào nền kinh tế thế giới đang là xu hướng phát triển chung của hầu hết các quốc gia và Việt Nam cũng vậy Trong đó không thể không kể đến việc giao lưu buôn bán với các quốc gia khác bằng đường biển, đó là một trong những yếu tố thúc đẩy hoạt động xuất nhập khẩu, từ đó mang lại nguồn lợi lớn cho đất nước, thúc đẩy nền kinh tế phát triển Để thực hiện hoạt động xuất nhập khẩu hàng hóa bằng đường biển đòi hỏi mỗi công ty phải tự trang bị cho mình những kiến thức về chuyên ngành, về luật pháp, bên cạnh đó là sự đầu tư về nguồn lực con người,

đó là những chuyên gia, những nhân viên khai thác trong lĩnh vực vận tải thực

tế cho thấy dần dần thì xu hướng thuê ngoài các dịch vụ logistic đã trở nên phổ biến bởi trên thực tế cho thấy bản thân các nhà kinh doanh xuất nhập khẩu không thể thực hiện đầy đủ và hiệu quả nhất việc đưa hàng hóa của mình ra nước ngoài và ngược lại do sự hạn chế trong chuyên môn và nghề nghiệp hơn nữa việc thuê ngoài các dịch vụ logistic, mà đặc biệt là dịch vụ vận tải đã mang lại rất nhiều lợi ích như doanh nghiệp sản xuất có thể tập trung vào lĩnh vực kinh doanh chính, tận dụng được cơ sở vật chất kỹ thuật cũng như những nguồn lực

về con người, các mối quan hệ, các kiến thức về luật pháp chuyên ngành hàng hải… của các công ty cung cấp dịch vụ logistic Từ đó các công ty cung cấp dịch vụ logistic đã trở thành chiếc cầu nối cho các bên thực hiện hợp đồng mua bán ngoại thương, đóng một vai trò vô cùng quan trọng đối với sự phát triển của nền kinh tế nước nhà Dịch vụ giao nhận vận tải cũng ngày càng chứng minh vai trò của mình trong việc thực hiện các hợp đồng kinh tế ngoại thương Chính vì vậy việc ra đời của các công ty dịch vụ giao nhận vận tải đang là nhu cầu cần thiết Công ty Cổ phần Tiếp vận Siêu tốc cũng là một trong những công ty ra đời trong hoàn cảnh trên

Công ty Cổ phần Tiếp vận Siêu tốc thuộc hình thức công ty cổ phần, được thành lập năm 20009, hoạt động theo Luật doanh nghiệp và các qui định hiện hành khác của nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam

Tên công ty bằng tiếng Việt: CÔNG TY CỔ PHẦN TIẾP VẬN SIÊU TỐC

Tên công ty bằng tiếng nước ngoài: SUPER SPEED LOGISTICS JOINT STOCK COMPANY

Tên giao dịch: SUPER SPEED LOG

Mã số thuế: 0200872512

Người đại diện pháp luật: Phạm Viết Thôn

Giấy phép kinh doanh: 0200872512

Ngày hoạt động: 09-02-2009 (đã hoạt động 7 năm)

Điện thoại: 0313639903

Fax: 0313 639 905

Email: thonpv@superspeedlog.com

Website: http://www.superspeedlog.com/

Địa chỉ: Số 441 Đà Nẵng, Phường Đông Hải 1, quận Hải An, Hải Phòng

Số lượng nhân viên: 45 người

Vốn điều lệ: 4.000.000.000 (đồng)

Mệnh giá cổ phần: 20.000 (đồng)

Tổng số cổ phần: 200.000 (cổ phần)

Số cổ phần được chào bán: 0

Lĩnh vực hoạt động: Vận tải và giao nhận hàng hóa

Loại hình kinh doanh: Công ty cổ phần, kinh doanh dịch vụ

2.1.1.2 Quá trình phát triển

Công Ty Cổ phần Tiếp Vận Siêu Tốc được biết đến là một trong số những nhà cung ứng chuỗi dịch vụ logistics hàng đầu Việt Nam Được thành lập từ