Tổ chức thực hiện giao nhận lô hàng tivi đóng trong container tại công ty cổ phần vận tải container đông đô cảng hải phòng

Để có thể vận chuyển hàng hóa từ người bán sang người mua một cách thuận lợi thì cần phải thực hiện hàng loạt các công việc liên quan đến quá trình chuyên chở như bao bì, đóng gói, xếp d

LỜI MỞ ĐẦU

Giao nhận là một hoạt động tổng hợp mang tính dây chuyền, hiệu quả của hoạt động này ảnh hưởng quan trọng và quyết định đến tính cạnh tranh của ngành công nghiệp và thương mại của mỗi quốc gia Đối với những nước phát triển như Nhật và Mỹ giao nhận đóng góp khoảng 10% GDP Đối với những nước kém phát triển hơn thì tỷ lệ này có thể hơn 30% Sự phát triển của dịch vụ giao nhận có ý nghĩa lớn trong cho việc đảm bảo vận hành sản xuất, kinh doanh, các dịch vụ khác được đảm bảo cả về mặt thời gian lẫn chất lượng Việc giao nhận phát triển tốt và hiệu qủa sẽ mang lại khả năng giảm chi phí, nâng cao chất lượng các sản phẩm dịch vụ

Trong bối cảnh của toàn cầu hóa hiện nay, nhất là khi Việt Nam là thành viên của Tổ chức Thương mại thế giới ( WTO) và mới đây là Hiệp định đối tác xuyên Thái Bình Dương ( TPP ), các doanh nghiệp Việt Nam phải đối mặt với các đối thủ mới (các công ty xuyên quốc gia, đa quốc gia có tiềm lực tài chính, công nghệ, kinh nghiệm và năng lực cạnh tranh cao), phải cạnh tranh trong điều kiện mới (thị trường toàn cầu hóa với những nguyên tắc chặt chẽ, nghiêm khắc của định chế thương mại và luật pháp quốc tế) Hay nói cách khác, doanh nghiệp Việt Nam sẽ phải đối mặt với những thách thức to lớn

Do đó em đã chọn đề tài nghiên cứu cho khóa luận tốt nghiệp là “Tổ chức thực hiện giao nhận lô hàng tivi đóng trong container tại Công ty cổ phần vận tải container Đông Đô- Cảng Hải Phòng”

CHƯƠNG I: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ GIAO NHẬN HÀNG HÓA

ĐÓNG TRONG CONTAINER

1 Những lý luận cơ bản về giao nhận

1.1 Khái niệm và đặc điểm của nghiệp vụ giao nhận

1.1.1 Khái niệm

Trong thương mại quốc tế, người mua và người bán thường ở những địa điểm cách xa nhau Để có thể vận chuyển hàng hóa từ người bán sang người mua một cách thuận lợi thì cần phải thực hiện hàng loạt các công việc liên quan đến quá trình chuyên chở như bao bì, đóng gói, xếp dỡ, lưu kho, đưa hàng ra cảng, làm các thủ tục gửi hàng, xếp hàng lên tàu, chuyển tải, dỡ hàng và giao cho người nhận… Tất cả những bước công việc đó được gọi là dịch vụ giao nhận

Nói chung, giao nhận là những hoạt động nằm trong khâu lưu thông phân phối hàng hóa, thực hiện chức năng đưa sản phẩm từ nơi sản xuất tới nơi tiêu thụ cuối cùng

Theo quy tắc mẫu của Liên đoàn quốc tế các Hiệp hội giao nhận

(International Federtion of Freight Forwarders Associations – FIATA) thì “Dịch

vụ giao nhận là bất kỳ loại dịch vụ nào liên quan đến vận chuyển, gom hàng, lưu kho, bốc xếp, đóng gói hay phân phối hàng hóa cũng như dịch vụ tư vấn hay

có liên quan đến các dịch vụ trên, kể cả các vấn đề hải quan, tài chính, mua bảo hiểm, thanh toán, thu thập chứng từ có liên quan đến hàng hóa”

Theo Luật Thương Mại Việt Nam 2005 thì dịch vụ giao nhận hàng hóa được định nghĩa như sau:

“Điều 163: Dịch vụ giao nhận hàng hoá là hành vi thương mại theo đó

người làm dịch vụ giao nhận hàng hoá nhận hàng từ người gửi, tổ chức vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm các thủ tục giấy tờ và các dịch vụ khác có liên quan để giao nhận hàng cho người nhận theo sự uỷ thác của chủ hàng, của

người vận tải hoặc của người làm dịch vụ giao nhận khác (gọi chung là khách hàng)”.

Hay nói một cách ngắn gọn, giao nhận là tập hợp các nghiệp vụ, thủ tục

có liên quan đến quá trình vận tải nhằm thực hiện việc di chuyển hàng hóa từ nơi gửi hàng (người gửi hàng) đến nơi nhận hàng (người nhận hàng) Người giao nhận có thể làm các dịch vụ một cách trực tiếp hoặc gián tiếp (thông qua đại lý hoặc thuê dịch vụ của người thứ ba)

1.1.2 Đặc điểm của nghiệp vụ giao nhận

Do là một loại hình dịch vụ nên giao nhận vận tải cũng mang những đặc điểm chung của dịch vụ, đó là nó là hàng hóa vô hình nên không có tiêu chuẩn đánh giá chất lượng đồng nhất, không thể lưu giữ, dự trữ trong kho, sản xuất và tiêu dùng diễn ra đồng thời, chất lượng của dịch vụ phụ thuộc vào cảm nhận của người được phục vụ

Nhưng do đây là một hoạt động đặc thù nên dịch vụ này cũng có những đặc điểm riêng:

- Dịch vụ giao nhận vận tải không tạo ra sản phẩm vật chất, nó chỉ làm đối tượng thay đổi vị trí về mặt không gian chứ không tác động làm thay đổi bản chất của đối tượng đó Nhưng giao nhận vận tải lại có tác động tích cực đến sự phát triển của sản xuất và nâng cao đời sống nhân dân

- Mang tính thụ động : vì nó phụ thuộc rất nhiều vào nhu cầu của khách hàng, quy định của người vận chuyển và các ràng buộc về pháp luật, thể chế của Chính phủ (nước xuất khẩu, nước nhập khẩu, nước thứ ba,…)

- Mang tính thời vụ: Do hoạt động xuất, nhập khẩu mang tính thời vụ mà dịch vụ giao nhận là dịch vụ để phục vụ cho hoạt động xuất, nhập khẩu, nó phụ thuộc nhiều vào lượng hàng hóa xuất nhập khẩu nên hoạt động giao nhận mang tính thời vụ

Ngoài những công việc như làm thủ tục, môi giới, lưu cước, người làm dịch vụ giao nhận còn tiến hành các dịch vụ khác như gom hàng, chia hàng, bốc xếp.

1.1.3 Phân loại

+ Căn cứ vào phạm vi hoạt động:

•Giao nhận nội địa: là hoạt động giao nhận chuyên chở hàng hóa trong phạm vi một nước

•Giao nhận quốc tế: là hoạt động giao nhận phục vụ cho các tổ chức chuyên chở quốc tế

+ Căn cứ vào nghiệp vụ kinh doanh:

•Giao nhận thuần túy: là hoạt động giao nhận chỉ bao gồm việc gửi hàng đi hoặc nhận hàng đến

•Giao nhận tổng hợp: là hoạt động giao nhận ngoài hoạt động thuần túy còn bao gồm xếp dỡ, bảo quản hàng hóa, vận chuyển đường ngắn, lưu kho, lưu bãi,…

+ Căn cứ vào phương tiện vận tải:

1.2 Người giao nhận

1.2.1 Khái niệm

Về người giao nhận, hiện tại chưa có một khái niệm thống nhất được Quốc tế công nhận Người ta thường hiểu người kinh doanh dịch vụ giao nhận hay các doanh nghiệp giao nhận là người giao nhận (Forwarder, Freight Forwarder, Forwarder Agent) Theo Liên đoàn Quốc tế các Hiệp hội giao nhận

thì “Người giao nhận là người lo toan để hàng hóa được chuyên chở theo hợp đồng ủy thác và hoạt động vì lợi ích của người ủy thác mà bản thân anh ta không phải là người vận tải Người giao nhận cũng đảm bảo thực hiện mọi công việc liên quan đến hợp đồng giao nhận như bảo quản, lưu kho trung chuyển, làm thủ tục hải quan, kiểm hóa”.

Người giao nhận có thể là chủ hàng (khi chủ hàng tự đứng ra đảm nhận công việc giao nhận hàng hóa của mình), chủ tàu (khi chủ tàu thay mặt chủ hàng thực hiện dịch vụ giao nhận), công ty xếp dỡ hay kho hàng, người giao nhận chuyên nghiệp hay bất kì người nào khác có đăng kí kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hóa

Dù ở các nước khác nhau, tên gọi của người giao nhận có khác nhau, nhưng tất cả đều cùng mang một tên chung trong giao dịch quốc tế là “ người giao nhận hàng hóa quốc tế ” (International freight forwarder) và cùng làm một

Theo Luật Thương mại 2005 của Việt Nam thì người giao nhận được định nghĩa như sau:

“Điều 164: Người làm dịch vụ giao nhận hàng hóa là thương nhân có

giấy chứng nhận kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hóa”.

1.2.2 Vai trò của người giao nhận trong thương mại quốc tế.

Ngành giao nhận vận tải phát triển tất yếu kéo theo sự phát triển hệ thống kết cấu hạ tầng cơ sở, đặc biệt là các công trình kết cấu hạ tầng trực tiếp phục vụ giao nhận vận tải như: bến cảng, hệ thống đường giao thông (đường bộ, đường sông, đường sắt, sân bay, bến cảng, ….)

Trong quá trình công nghiệp hoá, hiện đại hoá đất nước, cùng với sự tác động của tự do hóa thương mại quốc tế, các hoạt động giao nhận vận tải ngày một phát triển và không ngừng lớn mạnh, đã góp phần tích luỹ ngoại tệ, đẩy mạnh giao lưu kinh tế, nối liền các hoạt động kinh tế giữa các khu vực kinh tế trong nước, ngoài nước làm cho nền kinh tế quốc gia phát triển nhịp nhàng, cân đối

Người làm dịch vụ giao nhận hàng hoá vừa là nhà vận tải đa phương thức, vừa là nhà tổ chức, nhà kiến trúc của vận tải Họ phải lựa chọn phương tiện, người vận tải thích hợp, tuyến đường thích hợp có hiệu quả kinh tế nhất và đứng

ra trực tiếp vận tải hay tổ chức thu xếp quá trình vận tải của toàn chặng với nhiều loại phương tiện vận tải khác nhau như: ô tô, tàu hỏa, tàu thuỷ , máy bay vận chuyển qua nhiều nước và chịu trách nhiệm trực tiếp với chủ hàng Vì vậy, chủ hàng chỉ cần ký một hợp đồng vận tải với người giao nhận thì hàng hoá sẽ được vận chuyển an toàn, kịp thời với giá cước hợp lý nhất từ kho nhà xuất khẩu tới kho nhà nhập khẩu (door to door service), tiết kiệm được tối đa thời gian, giảm chi phí vận chuyển và nâng cao được tính cạnh tranh của hàng hoá trên thị trường quốc tế

Trước đây, người giao nhận chỉ làm đại lý (agent) thực hiện các công việc

do các nhà xuất, nhâp khẩu ủy thác như lo liệu vận tải nội địa, làm thủ tục giấy

tờ, xếp dỡ, lưu kho, làm thủ tục thanh toán tiền hàng

Cùng với sự phát triển thương mại quốc tế và tiến bộ kỹ thuật trong ngành vận tải , người ta đòi hỏi dịch vụ giao nhận phải được mở rộng hơn nữa Ngày nay, người giao nhận đóng vai trò rất quan trọng, là mắt xích không thể thiếu trong thương mại và vận tải quốc tế Người giao nhận không chỉ làm các thủ tục hải quan hay thuê tàu mà còn cung cấp các dịch vụ trọn gói cho toàn bộ quá trình vận tải và phân phối hàng hoá Người giao nhận đã thực hiện những chức năng sau đây:

- Môi giới Hải quan: người giao nhận thay mặt người xuất, nhập khẩu để làm thủ tục, khai báo hải quan hoặc môi giới hải quan

- Làm đại lý: người giao nhận nhận uỷ thác từ chủ hàng hoặc từ người chuyên chở để thực hiện các công việc khác nhau như làm thủ tục hải quan, lập chứng từ, nhận hàng, lưu kho giao hàng, …trên cơ sở hợp đồng uỷ thác

Người giao nhận khi là đại lý:

+ Nhận uỷ thác từ một chủ hàng để lo những công việc giao nhận hàng hoá xuất, nhập khẩu, làm việc để bảo vệ lợi ích của chủ hàng, làm trung gian giữa người gửi hàng với người vận tải, người vận tải với người nhận hàng, người bán với người mua

+ Hưởng hoa hồng và không chịu trách nhiệm về tổn thất của hàng hoá, chỉ chịu trách nhiệm về hành vi của mình chứ không chịu trách nhiệm về hành

vi của người làm công cho mình hoặc cho chủ hàng

- Lo liệu chuyển tải và tiếp gửi hàng hoá ( Transhipment and on-carriage)Khi hàng hoá phải chuyển tải hay quá cảnh qua ở nước thứ ba, người giao nhận sẽ lo liệu thủ tục quá cảnh hoặc tổ chức chuyển tải hàng hoá từ phương tiện vận tải này sang phương tiện vận tải khác hoặc giao hàng đến tay người nhận

Trong trường hợp phải lưu kho hàng hoá trước khi xuất khẩu hoặc sau khi nhập khẩu, người giao nhận sẽ tiến hành việc đó bằng phương tiện của mình hoặc thuê người khác và phân phối hàng hoá nếu cần.

- Người gom hàng ( Consolidator):

Trong vận tải hàng hoá bằng container, dịch vụ gom hàng là đóng vai trò không thể thiếu được nhằm biến hàng lẻ ( Less than container load - LCL) thành hàng nguyên ( Full container load - FCL) để tận dụng sức chở của container và giảm cước phí vận tải Khi đóng vai trò là người gom hàng, người giao nhận có thể là người chuyên chở hoặc chỉ là đại lý

- Người chuyên chở ( Carrier):

Ngày nay, trong nhiều trường hợp, người giao nhận đóng vai trò là người chuyên chở, tức là người giao nhận trực tiếp ký hợp đồng vận tải với chủ hàng

và chịu trách nhiệm vận chuyển hàng hoá từ nơi này đến nơi khác Người giao nhận đóng vai trò là người thầu chuyên chở ( Contracting carrier) nếu anh ta ký hợp đồng mà không chuyên chở Nếu anh ta trực tiếp chuyên chở thì đó là người chuyên chở thực tế ( Performing carrier) Dù là người chuyên chở gì thì vẫn chịu trách nhiệm về hàng hoá Trong trường hợp này, người giao nhận phải chịu trách nhiệm về hàng hoá trong suốt hành trình không những về hành vi lỗi lầm của mình mà cả những người mà anh ta sử dụng và có thể phát hành vận đơn

- Người kinh doanh VTĐPT (Multimodal Transport Operator - MTO)Trong trường hợp người giao nhận cung cấp dịch vụ vận tải đi suốt hay còn gọi là vận tải door to door thì người giao nhận đã đóng vai trò là người kinh doanh vận tải đa phương thức ( MTO ) MTO thực chất là người chuyên chở, thường là chuyên chở theo hợp đồng và phải chịu trách nhiệm đối với hàng hoá

1.2.3 Trách nhiệm:

Trách nhiệm của người giao nhận được quy định rõ trong các điều kiện kinh doanh chuẩn Điều kiện kinh doanh chuẩn là các điều kiện do FIATA soạn thảo, trên cơ sở đó là chuẩn mực, là điều kiện tối thiểu cho các quốc gia, các tổ

chức giao nhận dựa vào đó để thực hiện các công việc giao nhận, đồng thời là cơ

sở để các quốc gia lập các điều kiện riêng cho phù hợp với điều kiện và hoàn cảnh của mình Về cơ bản nó gồm những nội dung sau:

+ Người giao nhận phải thực hiện sự ủy thác với sự chăm lo cần thiết nhằm bảo vệ lợi ích cho khách hàng

+ Thực hiện sự ủy thác của khách hàng cho việc thu xếp tất cả các điều kiện có liên quan để tổ chức vận chuyển hàng hoá đến tay người nhận theo các chỉ dẫn của khách hàng

+ Người giao nhận không bảo đảm và không chịu trách nhiệm về việc hàng hoá sẽ đến địa điểm đích vào một ngày nhất định mà người giao nhận chỉ thực hiện công việc của mình một cách mẫn cán hợp lý trong việc lựa chọn, tổ chức vận chuyển để hàng hóa tới cảng đích nhanh nhất

+ Người giao nhận chỉ chịu trách nhiệm về các tổn thất và thiệt hại xảy ra đối với hàng hóa thuộc về lỗi lầm hoặc sai sót của chính bản thân mình hoặc người làm công cho mình, người giao nhận không phải chịu trách nhiệm về tổn thất do bên thứ 3 gây ra nếu người giao nhận chứng tỏ được là họ đã thực sự chăm chỉ, mẫn cán trong việc lựa chọn và chỉ định bên thứ 3

- Các điều kiện kinh doanh chuẩn của các nước thuộc ASEAN:

+ Điều kiện chung: là các điều kiện quy định về chức năng, nhiệm vụ và phạm vi hoạt đông của người giao nhận trong toàn bộ hoạt động giao nhận vận chuyển hàng hoá ( giống như ĐKKDC)

+ Các quy định về nghĩa vụ, trách nhiệm của người giao nhận khi đóng vai trò như người nhận ủy thác ( đại lý, môi giới )

+ Người giao nhận thực hiện vai trò của mình như một bên ủy thác

Việt Nam hiện nay, các ĐKKDC về cơ bản cũng dựa trên cơ sở của FIATA và các nước thuộc khối ASEAN

1.2.4 Quyền hạn, nghĩa vụ của người giao nhận trong thương mại quốc tế.

“ Điều 167 Luật Thương mại Việt Nam 1997 quy định, người giao nhận

có các quyền và nghĩa vụ sau đây:

- Người giao nhận được hưởng tiền công và các khoản thu nhập hợp

lí khác

- Thực hiện đầy đủ nghĩa vụ của mình theo hợp đồng

- Trong quá trình thực hiện hợp đồng, nếu có lí do chính đáng vì lợi ích của khách hàng thì có thể thực hiện khác với chỉ dẫn của khách hàng, nhưng phải thông báo ngay cho khách hàng

- Sau khi kí kết hợp đồng, nếu không thể thực hiện chỉ dẫn của khách hàng thì phải thông báo ngay cho khách hàng để xin chỉ dẫn thêm

- Phải thực hiện nghĩa vụ của mình trong thời hạn hợp lý nếu trong hợp đồng không thỏa thuận về thời hạn thực hiện nghĩa vụ với khách hàng.”

“ Theo luật Thương mại Việt Nam, người làm dịch vụ giao nhận hàng hóa không phải chịu trách nhiệm về mất mát, hư hỏng phát sinh trong các trường hợp:

- Do lỗi của khách hàng hoặc người được khách hàng ủy quyền

- Đã làm đúng theo yêu cầu của khách hàng hoặc người được khách hàng

ủy quyền

- Khách hàng đóng gói và ghi kí mã hiệu không phù hợp

- Do khách hàng hoặc người được khách hàng ủy quyền thực hiện việc xếp dỡ hàng hóa

- Do khuyết tật của hàng hóa

- Do có đình công

- Các trường hợp bất khả kháng

- Người làm dịch vụ giao nhận hàng hóa không chịu trách nhiệm về việc mất khoản lợi đáng lẽ mà khách hàng được hưởng, về sự chậm trễ hoặc giao

hàng sai địa chỉ mà không phải do lỗi của mình, trừ trường hợp pháp luật có quy định khác.

- Trách nhiệm của người làm dịch vụ giao nhận hàng hóa trong mọi trường hợp không vượt quá giá trị hàng hóa từ khi các bên có thỏa thuận khác trong hợp đồng

- Người làm dịch vụ giao nhận hàng hóa không được miễn trách nhiệm nếu không chứng minh được việc mất mát, hư hỏng hoặc chậm giao hàng không phải do lỗi của mình gây ra

- Tiền bồi thường được tính trên cơ sở giá trị hàng hóa ghi trên hóa đơn

và các khoản bồi thường khác có chứng từ hợp lệ Nếu trong hóa đơn không ghi giá trị hàng hóa thì tiền bồi thường được tính theo giá trị của loại hàng hóa đó tại nơi và thời điểm mà loại hàng đó được giao cho khách hàng theo giá thị trường, nếu không có giá thị trường thì tính theo gia thông thường của hàng cùng loại cùng chất lượng

- Khi có sai sót, gây thiệt hại cho khách hàng, người giao nhận phải có trách nhiệm bồi thường thiệt hại cho khách hàng nhưng phải chịu trách nhiệm trong các trường hợp:

• Người làm dịch vụ giao nhận hàng hóa không nhận được thông báo về khiếu nại trong thời gian 14 ngày, kể từ ngày giao hàng, không tính chủ nhật và ngày lễ

• Người làm dịch vụ giao nhận hàng hoá không nhận được thông báo bằng văn bản về việc bị kiện tại trọng tài hoặc tòa án trong thời hạn 9 tháng kể từ ngày giao hàng

• Khi đóng vai trò là người chuyên chở thì các điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn thường không áp dụng mà áp dụng các công ước quốc tế hoặc các quy tắc

do phòng thương mại quốc tế ban hành.”

1.3 Các loại dịch vụ giao nhận hàng hoá

1.3.1 Loại dịch vụ thay mặt người gửi hàng ( N gười xuất khẩu).

Theo những chỉ dẫn của người chủ hàng, người giao nhận sẽ thực hiện các nhiệm vụ sau đây:

- Chọn phương thức vận tải, tuyến đường, và người chuyên chở phù hợp

- Lưu cước với người chuyên chở đã chọn

- Nhận hàng và cung cấp những chứng từ thích hợp như : giấy chứng nhận chuyên chở của người giao nhận, giấy chứng nhận hàng của người giao nhận, …

- Nghiên cứu những điều khoản trong L/C (tín dụng thư) và tất cả những điều lệ của nước chính phủ áp dụng vào việc giao hàng ở nước xuất khẩu, nước nhập khẩu cũng như bất cứ nước quá cảnh nào, đồng thời chuẩn bị tất cả những chứng từ cần thiết

- Đóng gói hàng hóa ( trừ phi việc này do người gửi hàng làm trước khi giao hàng cho người giao nhận) có tính đến phương thức vận chuyển, tuyến đường, bản chất hàng hóa và những luật lệ áp dụng nếu có, ở nước xuất khẩu nước quá cảnh và nước gửi hàng đến

- Lo việc lưu kho hàng hóa ( nếu cần)

- Cân đo hàng hóa

- Mua bảo hiểm cho hàng hóa nếu người gửi hàng yêu cầu

- Vận chuyển hàng hóa đến cảng, tiến hành việc khai báo hải quan, các thủ tục chứng từ có liên quan và giao hàng cho người chuyên chở

- Thực hiện việc giao dịch ngoại hối (nếu có)

- Thanh toán phí và các khoản chi phí khác bao gồm cả tiền cước

- Nhận vận đơn đã kí của người chuyên chở giao cho người gửi hàng

- Thu xếp việc chuyển tải trên đường nếu thấy thực sự cần thiết

- Giám sát việc vận tải hàng hóa trên đường gửi tới người nhận hàng thông qua những mối liên hệ với người chuyên chở và đại lí của người giao nhận ở nước ngoài.

- Ghi nhận những tổn thất hàng hóa (nếu có)

- Giúp người gửi hàng tiến hành khiếu nại với người chuyên chở về những tổn thất hàng hóa (nếu có)

1.3.2 Loại dịch vụ thay mặt người nhận hàng ( N gười nhập khẩu).

Theo những chỉ dẫn giao hàng của khách hàng, người giao nhận sẽ:

 Thay mặt người nhận hàng giám sát việc vận chuyển hàng hóa khi người nhận hàng lo liệu vận tải hàng hóa

 Nhận và kiểm tra tất cả các chứng từ liên quan đến việc vận chuyển hàng hóa…

 Nhận hàng của người chuyên chở và nếu cần thì thanh toán cước

 Thu xếp việc khai báo hải quan và trả lệ phí, thuế và những khoản chi phí khác cho hải quan và những cơ quan khác

 Thu xếp việc lưu kho quá cảnh ( nếu cần )

 Giao hàng đã làm thủ tục hải quan cho người nhận hàng

 Nếu cần, giúp đỡ người nhận hàng tiến hành khiếu nại đối với người chuyên chở về tổn thất hàng hóa (nếu có)

 Giúp người nhận hàng trong việc lưu kho và phân phối (nếu cần)

1.3.3 Dịch vụ giao nhận hàng hoá đặc biệt.

Người giao nhận thường thực hiện giao nhận hàng bách hóa bao gồm nhiều loại thành phẩm, bán thành phẩm, hay hàng sơ chế và những hàng hóa khác giao lưu trong buôn bán quốc tế Ngoài ra, tùy theo yêu cầu của khách hàng, người giao nhận cũng có thể làm các dịch vụ khác có liên quan đến các loại dịch vụ hàng hóa đặc biệt như:

 Vận chuyển hàng công trình, chủ yếu là vận chuyển thiết bị, máy móc nặng, để xây dựng những công trình lớn như nhà máy hóa chất, nhà máy thủy điện, sân bay, … từ nơi sản xuất đến công trường xây dựng

 Việc di chuyển những hàng hóa này cần có kế hoạch cẩn thận, chi tiết

để đảm bảo giao hàng đúng thời hạn và có thể cần phải sử dụng các loại xe nặng, xe vận tải ngoại cỡ… Đây là lĩnh vực chuyên môn của người giao nhận

 Dịch vụ vận chuyển quần áo treo trên mắc : Những quần áo may mặc được chuyên chở bằng những chiếc áo treo trên giá trong những container đặc biệt và ở nơi đến, được chuyển trực tiếp từ container vào cửa hàng để bày bán Cách này loại bỏ được việc phải chế biến lại quần áo nếu đóng nhồi trong container và đồng thời tránh được bụi bẩn, ẩm ướt …

 Triển lãm ở nước ngoài: Người giao nhận thường tổ chức triển lãm cho việc chuyên chở hàng đến nơi triển lãm hàng hóa ở nước ngoài…

1.3.4 Những dịch vụ khác.

Ngoài những dịch vụ nêu trên, tùy thuộc vào yêu cầu của khách hàng, người giao nhận có thể làm các dịch vụ khác mà chúng phát sinh trong quá trình chuyên chở và cả những dịch vụ đặc biệt như gom hàng, có liên quan đến hàng công trình, công trình chìa khóa trao tay…

Người giao nhận cũng có thể thông báo cho khách hàng của mình về nhu cầu tiêu dùng, những thị trường mới, tình hình cạnh tranh, chiến lược xuất khẩu, những điều khoản thích hợp cần đưa vào hợp đồng mua bán thương mại nói chung và tất cả những vấn đề liên quan đến việc kinh doanh của khách hàng Người giao nhận phải tuân thủ theo các chỉ dẫn đặc biệt của chủ hàng về phương thức vận chuyển, nơi cụ thể làm thủ tục hải quan ở nước đến khi giao hàng triển lãm, về những chứng từ cần lập…

1.4 Cơ sở pháp lý của hoạt động giao nhận

Hoạt động giao nhận về thực chất là hoạt động tác nghiệp liên quan đến nhiều vấn đề như vận tải, hợp đồng mua bán, thủ tục Hải quan, thanh toán cho nên khi thực hiện nghiệp vụ giao nhận cần quan tâm đến cơ sở pháp lý trực tiếp

và gián tiếp điều tiết hoạt động đó

Cơ sở pháp lý cho việc giao nhận hàng hóa xuất, nhập khẩu bao gồm các quy phạm pháp luật quốc tế (các Công ước về vận đơn vận tải, Công ước về hợp đồng mua bán hàng hóa…), các văn bản quy phạm pháp luật của Nhà nước Việt Nam về giao nhận vận tải; các hợp đồng và tín dụng thư,…

Các Công ước quốc tế bao gồm:

 Công ước Viên 1980 về buôn bán quốc tế

 Các Công ước về vận tải như Công ước quốc tế để thống nhất một

số quy tắc về vận đơn đường biển ký tại Brussels ngày 25/08/1924 còn được gọi

là quy tắc Hague Công ước này cho đến nay đã được sửa đổi chỉnh lý 2 lần, lần thứ nhất vào năm 1968 tại Visby nên được gọi là Nghị định thư Visby 1968 và lần sửa đổi thứ hai vào năm 1979, gọi là Nghị định thư SDR Ngoài ra còn có Công ước Liên hợp quốc về chuyên chở hàng hóa bằng đường biển ký tại Hamburg ngày 31/03/1978, thường gọi là Công ước Hamburg hay qui tắc Hamburg 1978

 Điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn Incoterm 2010 giải thích các điều kiện thương mại của phòng thương mại quốc tế

 Quy tắc và thực hành thống nhất tín dụng chứng từ UCP 500 của phòng thương mại quốc tế Paris

Bên cạnh luật pháp quốc tế, Nhà nước Việt Nam đã ban hàng nhiều văn bản quy phạm pháp luật liên quan đến vận tải, giao nhận hàng hóa xuất, nhập khẩu như Bộ luật Hàng hải Việt Nam 2005, Luật Thương mại Việt Nam 2005, Luật kinh doanh bảo hiểm, Luật thuế,…

Các hợp đồng làm cơ sở cho hoạt động giao nhận bao gồm hợp đồng mua bán ngoại thương, hợp đồng ủy thác giao nhận, hợp đồng bảo hiểm, hợp đồng thuê tàu

1.5 Các tổ chức giao nhận trên thế giới và ở Việt Nam

Ngay từ năm 1552, hãng tàu giao nhận đầu tiên trên thế giới đã được thành lập ở Badiley (Thụy Sĩ) với tên gọi là E.Vansai Hãng tàu này kinh doanh dịch vụ giao nhận vận tải và thu cước phí rất cao, khoảng 1/3 giá trị hàng hóa

Cùng với sự phát triển thương mại quốc tế, giao nhận vận tải ngày càng phát triển, các công ty giao nhận cạnh tranh quyết liệt với nhau dẫn đến sự ra đời của các hiệp hội giao nhận trong phạm vi một cảng, một nước, một khu vực Trên phạm vi quốc tế hình thành các liên đoàn giao nhận như : Liên đoàn những người giao nhận Bỉ, Hà Lan, Mỹ …

Tổ chức giao nhận có ảnh hưởng quan trọng đến sự phát triển của ngành giao nhận vận tải trên thế giới là: Liên đoàn quốc tế các hiệp hội giao nhận -FIATA thành lập năm 1926 Đây là tổ chức giao nhận vận tải lớn nhất thế giới Đây là một tổ chức phi chính trị, tự nguyện, và là đại diện của 3500 công ty giao nhận trên 130 quốc gia trên thế giới Thành viên của FIATA là các thành viên chính thức và các thành viên liên kết Thành viên chính thức là Liên đoàn giao nhân các nước, còn thành viên liên kết là công ty giao nhận riêng lẻ ở các quốc gia

FIATA được sự thừa nhận của các cơ quan liên hợp quốc như Hội nghị Liên hợp quốc về thương mại và phát triển (UNCTAD), Hội đồng Kinh tế Liên hợp quốc (ECOSOC), Ủy ban Châu Âu của Liên hợp quốc(ECE), ESCAP…

FIATA cũng được các tổ chức liên quan đến buôn bán và vận tải như Phòng thương mại quốc tế, Hiệp hội vận tải hàng không quốc tế (IATA), các tổ chức của người chuyên chở và chủ hàng… thừa nhận

Mục tiêu chính của FIATA là bảo vệ và tăng cường lợi ích của người giao nhận trên phạm vi quốc tế, nâng cao chất lượng dịch vụ giao nhận, vận tải, xúc tiến quá trình đơn giản hóa và thống nhất chứng từ và các điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn nhằm cải tiến chật lượng và dịch vụ của hội viên, đào tạo

nghiệp vụ trình độ quốc tế, tăng cường các quan hệ phối hợp giữa các tổ chức giao nhận với chủ hàng và người chuyên chở.

Hiện nay nhiều công ty giao nhận vận tải của Việt Nam đã trở thành thành viên cuả FIATA

Ở Việt Nam, vào những năm 1960, các tổ chức giao nhận quốc tế mang tính phân tán Các doanh nghiệp xuất nhập khẩu tự đảm nhiệm việc giao nhận hàng hóa của đơn vị mình, vì vậy các doanh nghiệp xuất nhập khẩu đã thành lập riêng các kho vận, chi nhánh XNK, trạm giao nhận ở các cảng viển, ga liên vận đường sắt

Để tập trung đầu mối quản lý, chuyên môn hóa khâu giao nhận vận tải, năm 1970 Bộ ngoại thương ( Nay là Bộ thương mại ) đã than lập hai tổ chức giao nhận:

• Cục giao nhận kiêm Tổng công ty Giao nhận ngoại thương, trụ sở tại Hải Phòng

• Công ty Giao nhận đường bộ, trụ sở Hà Nội

Năm 1976, Bộ Thương mại đã sáp nhập hai tổ chức trên thành một công

ty giao nhận thống nhất là Tổng công ty Giao nhận và Kho vận Ngoại thương (Vietrans) Trong thời kì bao cấp, Vietrans là cơ quan duy nhất được phép giao nhận hàng hóa xuất, nhập khẩu trên cơ sở ủy thác của các đơn vị xuất, nhập khẩu

( VIFFAS) đã được thành lập năm 1994 và đã trở thành thành viên chính thức của FIATA (trong năm đó)

2 Nghiệp vụ giao nhận hàng hóa đóng trong container

2.1 Lợi ích của chuyên chở hàng hóa bằng Container

Theo định nghĩa của Tổ Chức Tiêu Chuẩn Quốc tế (ISO), container chở hàng là một thứ thiết bị vận tải:

- Có tính chất chắc chắn, bền lâu, có thể dùng đi dùng lại nhiều lần

- Được thiết kế đặc biệt để tạo thuận lợi cho việc chuyên chở hàng hóa qua một hay nhiều phương thức vận tải mà không phải chất xếp lại giữa chừng.

- Dễ nhồi đầy và rút rỗng, có thể tích bên trong lớn hơn 1 m3 VD : cont 20’ là 33.18 m3, cont 40’ là 67.67 m3, …

Sở dĩ vận tải bằng container phát triển nhanh vì nó đưa lại nhiều lợi ích:

2.1.1 Đối với người có hàng

- Bảo vệ tốt hàng hóa, giảm đến mức thấp nhất tình trạng mất cắp, hư hỏng, ẩm ướt, nhiễm bẩn

- Tiết kiệm chi phí bao bì Có nhiều loại hàng do vận chuyển bằng container bớt được khá nhiều gỗ và carton dùng đóng kiện

- Thời gian xếp dỡ hàng ở các cảng giảm thấp, vòng quay tàu nhanh hơn, hàng luân chuyển nhanh, đỡ tồn đọng, vận chuyển thuận lợi, thúc đẩy mua bán phát triển hơn

2.1.2 Đối với người chuyên chở

- Giảm thời gian xếp dỡ và chờ đợi ở cảng, phương tiện vận tải quay vòng nhanh hơn Người ta đã tính toán trên một tuyến tàu định tuyến, nhờ sử dụng container, chi phí xếp dỡ hạ từ 55% xuống 15% trong tổng phí kinh doanh

- Tận dụng được dung tích tàu do giảm những khoảng trống trên tàu

- Giảm trách nhiệm về khiếu nại tổn thất hàng hóa

2.1.3 Đối với người giao nhận

- Có điều kiện sử dụng container để làm dịch vụ thu gom, chia lẻ hàng hóa và thực hiện vận tải đa phương thức, đưa hàng từ cửa đến cửa

- Tránh tranh chấp khiếu nại do tổn thất hàng hóa giảm bớt

2.2 Phương pháp gửi hàng bằng container

2.2.1 Gửi hàng nguyên container (FCL- Full container load)

FCL là xếp hàng nguyên container, người gửi hàng và người nhận hàng chịu trách nhiệm đóng gói hàng và dỡ hàng khỏi container Khi người gửi hàng

có khối lượng đồng nhất đủ để chứa đầy một container hoặc nhiều container, người ta thuê một hay nhiều container để gửi hàng.

Theo cách gửi này, trách nhiệm về giao nhận, bốc dỡ và các chi phí khác được phân chia như sau:

* Trách nhiệm của người gửi hàng (Shipper):

•Thuê và vận chuyển container rỗng về kho hoặc nơi chứa hàng của mình

để đóng hàng

•Đóng hàng vào container kể cả việc chất xếp, chèn lót hàng trong container

•Đánh kí mã hiệu hàng ( cả kí hiệu chuyên chở”

•Làm thủ tục hải quan và niêm phong kẹp chì theo quy chế xuất khẩu

•Vận chuyển và giao container cho người chuyên chở tại bãi container (CY), đồng thời nhận vận đơn do người chuyên chở cấp

• Việc đóng hàng vào container cũng có thể tiến hành tại trạm đóng hàng hoặc bãi container của người chuyên chở Người gửi hàng phải vận chuyển hàng hóa của mình ra bãi container và đóng hàng vào container

•Chịu các chi phí liên quan đến các thao tác nói trên

* Trách nhiệm của người chuyên chở (Carrier)

•Phát hành vận đơn cho người gửi hàng

•Quản lí, chăm sóc, gửi hàng hóa chất xếp trong container từ khi nhận container tại bãi container cảng gửi đến khi giao hàng cho người nhận tại bãi container cảng đích

•Bốc container từ bãi container cảng gửi xuống tàu để chuyên chở, kể cả việc chất xếp container lên tàu

•Dỡ container ra khỏi tàu và vận chuyển về bãi container cảng đích

•Giao container cho người nhận có vận đơn hợp lệ tại bãi container

•Chịu mọi chi phí về thao tác nói trên

* Trách nhiệm của người nhận hàng (Cosnignee)

•Thu xếp giấy tờ nhập khẩu và làm thủ tục hải quan cho lô hàng

•Xuất trình vận đơn hợp lệ với người chuyên chở để nhận hàng tại bãi

•Vận chuyển container rỗng về kho bãi của mình và nhanh chóng rút hàng

và hoàn trả container cho người chuyên chở (hoặc công ty cho thuê container)

•Chịu mọi chi phí liên quan đến các thao tác nói trên, kể cá chi phí chuyên chở container về bãi chứa container

2.2.2 Gửi hàng lẻ (Less than container load)

LCL là những lô hàng đóng chung 1 container mà người gom hàng (người chuyên chở hoặc người giao nhận) phải chịu trách nhiệm đóng hàng và

dỡ hàng vào-ra container Khi gửi hàng, nếu hàng không đủ đóng nguyên một container, chủ hàng có thể gửi hàng theo phương pháp gửi hàng lẻ

Người kinh doanh chuyên chở hàng lẻ gọi là người gom hàng (Consolidator) sẽ tập hợp những lô hàng lẻ của nhiều chủ hàng, tiến hành sắp xếp, phân loại, kết hợp các lô hàng lẻ đóng vào container, niêm phong kẹp chì theo quy chế xuất khẩu và làm các thủ tục hải quan, bốc container từ bãi chứa cảng gửi xuống tàu chở đi, dỡ container lên bãi chứa cảng đích và giao cho người nhận hàng lẻ

* Trách nhiệm của người gửi hàng:

- Vận chuyển hàng từ nơi chứa hàng của mình trong nội địa đến giao cho người nhận hàng tại trạm đóng container (CFS- Container freight station) của người gom hàng và chịu chi phí này

- Chuyển cho người gom hàng những chứng từ cần thiết liên quan đến hàng hóa, vận tải và quy chế thủ tục hải quan

- Nhận vận đơn của người gom hàng và trả cước hàng lẻ

Trách nhiệm của người chuyên chở:

Người chuyên chở hàng lẻ có thể là người chuyên chở thực, tức là các hãng tàu và cũng có thể là người đứng ra tổ chức chuyên chở nhưng không có tàu

* Người chuyên chở thực:

Là người kinh doanh chuyên chở hàng hóa lẻ trên danh nghĩa người gom hàng Họ có trách nhiệm thực hiện nghiệp vụ chuyên chở hàng lẻ như đã nói ở trên, kí phát vận đơn thực cho người gửi hàng, bốc container xuống tàu, vận chuyển đến cảng đích, dỡ container ra khỏi tàu, vận chuyển đến kho, bãi trả hàng và giao hàng lẻ cho người nhận theo vận đơn mà mình đã kí phát ở cảng đi.

* Người tổ chức chuyên chở hàng lẻ:

Là người đứng ra tổ chức chuyên chở hàng lẻ, thường do các công ty giao nhân đứng ra kinh doanh trên danh nghĩa người gom hàng Như vậy, trên danh nghĩa họ chính là người chuyên chở chứ không phải là người đại lí Họ chịu trách nhiệm suốt quá trình vận chuyển hàng kể từ khi nhận hàng lẻ tại cảng gửi cho đến khi giao hàng tại cảng đích Trên cơ sở vận đơn họ phát hành ( House Bill of Lading) người gom hàng không có phương tiện vận tải để tự kinh doanh chuyên chở vì vậy họ phải thuê tàu của người chuyên chở thực tế để chở các lô hàng riêng lẻ đã xếp trong container Quan hệ giữa người gom hàng

và người chuyên chở lúc này là người thuê tàu và người chuyên chở Người chuyên chở thực bốc container lên tàu, kí phát vận đơn cho người gom hàng ( Vận đơn chủ- Master Ocean Bill of Lading), vận chuyển đến đích, dỡ container, vận chuyển về bãi và giao container cho đại lí hoặc đại diện của người gom hàng ở cảng đến

Trách nhiệm của người nhận hàng lẻ:

- Thu xếp giấy phép nhập khẩu và làm thủ tục hải quan cho lô hàng

- Xuất trình vận đơn hợp lệ với người gom hàng hoặc đại diện của người gom hàng để nhận hàng tại bãi trả hàng ở cảng đích

- Nhanh chóng nhận hàng ở trạm trả hàng CFS

2.2.3 Gửi hàng kết hợp (FCL/LCL-LCL/FCL)

Phương pháp gửi hàng này là sự kết hợp của phương pháp FCL và LCL Tùy theo điều kiện cụ thể, chủ hàng có thể thỏa thuận với người chuyên chở để

Phương pháp gửi hàng kết hợp có thể là:

 Gửi nguyên, giao lẻ (FCL/LCL)

 Gửi lẻ, giao nguyên (LCL/FCL)

Khi giao hàng bằng phương pháp kết hợp, trách nhiệm của chủ hàng và người chuyên chở cũng có sự thay đổi phù hợp

2.3 Chứng từ vận chuyển hàng hóa bằng container

2.3.1 Vận đơn đường biển (B/L)

Vận đơn đường biển là chứng từ chuyên chở hàng hoá bằng đường biển

do người chuyên chở hoặc đại diện của người chuyên chở phát hành cho người gửi hàng sau khi hàng hoá đã được xếp lên tàu hoặc sau khi nhận hàng để xếp

* Các chức năng của vận đơn

Theo điều 81 Bộ Luật hàng hải, vận đơn có 3 chức năng chính sau đây:

- Thứ nhất, vận đơn là “bằng chứng về việc người vận chuyển đã nhận lên tàu số hàng hoá với số lượng, chủng loại, tình trạng như ghi rõ trong vận đơn để vận chuyển đến nơi trả hàng” Thực hiện chức năng này, vận đơn là biên lai nhận hàng của người chuyên chở cấp cho người xếp hàng Nếu không có ghi chú

gì trên vận đơn thì những hàng hoá ghi trong đó đương nhiên được thừa nhận có

“Tình trạng bên ngoài thích hợp” (In apperent good order and condition) Điều này cũng có nghĩa là người bán (người xuất khẩu) đã giao hàng cho người mua (người nhập khẩu) thông qua người chuyên chở và người chuyên chở nhận hàng hoá như thế nào thì phải giao cho người cầm vận đơn gốc một cách hợp pháp như đã ghi trên vận đơn ở cảng dỡ hàng

- Thứ hai, “vận đơn gốc là chứng từ có giá trị, dùng để định đoạt và nhận hàng” hay nói đơn giản hơn vận đơn là chứng từ xác nhận quyền sở hữu hàng hoá ghi trong vận đơn Vì vậy, vận đơn có thể mua bán, chuyển nhượng được Việc mua bán, chuyển nhượng có thể được thực hiện nhiều lần trước khi hàng hoá được giao Cứ mỗi lần chuyển nhượng như vậy, người cầm vận đơn gốc

trong tay là chủ của hàng hoá ghi trong vận đơn, có quyền đòi người chuyên chở giao hàng cho mình theo điều kiện đã quy định trong vận đơn tại cảng đến.

- Thứ ba, “ vận đơn đường biển là bằng chứng xác nhận hợp đồng chuyên chở hàng hoá bằng đường biển đã được ký kết”

* Tác dụng của vận đơn

Vận đơn đường biển có những tác dụng chủ yếu sau đây:

- Thứ nhất, vận đơn là cơ sở pháp lý điều chỉnh mối quan hệ giữa người xếp hàng, nhận hàng và người chuyên chở

- Thứ hai, vận đơn là căn cứ để khai hải quan và làm thủ tục xuất nhập khẩu hàng hoá

- Thứ ba, vận đơn là căn cứ để nhận hàng và xác định số lượng hàng hoá người bán gửi cho người mua và dựa vào đó để ghi sổ, thống kê, theo dõi xem người bán (người chuyên chở) đã hoặc không hoàn thành trách nhiệm của mình như quy định trong hợp đồng mua bán ngoại thương (vận đơn)

- Thứ tư, vận đơn cùng các chứng từ khác của hàng hoá lập thành bộ chứng từ thanh toán tiền hàng

- Thứ năm, vận đơn là chứng từ quan trọng trong bộ chứng từ khiếu nại người bảo hiểm, hay những người khác có liên quan

- Thứ sáu, vận đơn còn được sử dụng làm chứng từ để cầm cố, mua bán, chuyển nhượng hàng hoá ghi trên vận đơn ……

 Vận đơn theo cách gửi hàng nguyên container

Chứng từ này do người chuyên chở hoặc đại diện của người chuyên chở

ký phát cho người gửi hàng sau khi nhận container chứa hàng đã được niêm phong, kẹp chì để chuyên chở

Thông thường vận đơn này được kí phát trước khi container được xếp lên tàu do đó thuộc dạng vận đơn nhận hàng để xếp (nếu thanh toán theo phương thức L/C thường ngân hàng không chấp nhận thanh toán trừ khi trên L/C có ghi:

container được bốc xếp lên tàu chủ hàng hoặc người được chủ hàng ủy thác nên yêu cầu người chuyên chở ghi chú thêm vận đơn : “ Shipped on board” và có kí xác nhận Lúc này vận đơn trở thành “ vận đơn đã xếp hàng” (Shipped on board B/L) và được ngân hàng chấp nhận làm chứng từ thanh toán.

 Vận đơn theo cách gửi hàng lẻ

Nếu người gửi hàng lẻ do người gom hàng đứng ra tổ chức nhận hàng

và chuyên chở thì sẽ có hai loại vận đơn được kí phát:

• Vận đơn của người gom hàng hay người giao nhận (House B/L)

Người gom hàng trên danh nghĩa là người chuyên chở sẽ kí phát cho chủ hàng lẻ của mình Trong vận đơn này cũng có đâỳ đủ thông tin chi tiết cần thiết về người gửi hàng (người xuất khẩu), người nhận hàng (người nhập khẩu) Người nhận hàng lẻ sẽ xuất trình vận đơn của người gom hàng lẻ cho đại diện hoặc đại lý của người gom hàng tại cảng đích để được nhận hàng Vận đơn người gom hàng có thể dùng trong thanh toán, mua bán và giao dịch Song để tránh trường hợp ngân hàng không chấp nhận vận đơn của người gom hàng là chứng từ thanh toán, người xuất khẩu nên yêu cầu người nhập khẩu ghi trong L/C “ vận đơn người gom hàng được chấp nhận” (House Bill Acceptable )

• Vận đơn của người chuyên chở thực sự (Master B/L)

Người chuyên chở thực sự sau khi nhận container hàng hóa của người gom hàng theo cách gửi nguyên container Trên vận đơn người gửi hàng là người gom hàng, người nhận hàng là đại diện hoặc đại lý của người gom hàng ở cảng đích Thông thường, người chuyên chở sẽ gửi cho chủ hàng hoặc đại lý của chủ hàng bản Draft Bill (bản nháp) để các bên thống nhất hoàn toàn các thông tin trên đơn thì lúc đó người chuyên chở mới cấp Master B/L cho chủ hàng hoặc đại diện của chủ hàng

2.3.2 Lệnh giao hàng (D/O)

Là chứng từ do đại lý lập theo mẫu Số liệu trong D/O phù hợp với vận đơn gốc, sau khi người nhận hàng xuất trình vận đơn gốc và các giấy tờ phù hợp

theo qui định như giấy giới thiệu của cơ quan, giấy tờ tùy thân của người được giới thiệu, đại lý kiểm tra sau đó cấp phát lệnh cho người nhận hàng Lệnh giao hàng được lập thành 3 bản để người nhận hàng tiến hành lập các thủ tục với hải quan, với kho cảng để nhận hàng.

2.3.3 Booking Note

Là chứng từ việc lưu cước tàu chợ, tức là chủ hàng trực tiếp hoặc thông qua đại lý yêu cầu chủ tàu dành cho mình thuê một phần của con tàu để vận chuyển hàng hóa từ cảng này sang cảng khác Sau khi hàng đã được nhận để xếp hoặc đã xếp lên tàu thì chủ tàu/đại lý cấp cho chủ hàng 1 bộ vận đơn House B/L hoặc Master B/L

2.3.4 Tờ khai hải quan

Tờ khai hải quan là một văn bản do chủ hàng, chủ phương tiện khai báo xuất trình cho cơ quan hải quan trước khi hàng hoặc phương tiện xuất hoặc nhập qua lãnh thổ quốc gia

Thông lệ quốc tế cũng như pháp luật Việt Nam quy định việc khai báo hải quan là việc làm bắt buộc đối với phương tiện xuất hoặc nhập qua cửa khẩu quốc gia Mọi hành vi vi phạm như không khai báo hoặc khai báo không trung thực đều bị cơ quan hải quan xử lý theo luật pháp hiện hành Trên thế giới cũng như ở Việt Nam mẫu tờ khai được xây dựng thống nhất cho từng loại đối tượng

để tạo điều kiện thuận lợi cho các bên hữu quan khi làm thủ tục thông quan

2.3.5 Hợp đồng ngoại thương (Sale Contract)

Hợp đồng mua bán ngoại thương là sự thỏa thuận giữa các bên có trụ sở kinh doanh ở các nước khác nhau, theo đó bên xuất khẩu có nghĩa vụ chuyển vào quyền sở hữu của bên nhập khẩu một tài sản nhất định gọi là hàng hóa Bên nhập khẩu có nghĩa vụ nhận hàng và trả tiền Căn cứ vào các điều khoản được hai bên thỏa thuận trong hợp đồng mà cả hai bên trong hợp đồng thực hiện đúng quyền hạn và nghĩa vụ của mình, đó cũng là cơ sở giải quyết các tranh chấp liên

2.3.6 Hóa đơn thương mại (Invoice)

Sau khi giao hàng xuất khẩu, người xuất khẩu phải chuẩn bị một bộ hóa đơn thương mại Đó là yêu cầu của người bán đòi hỏi người mua phải trả số tiền được ghi trên hóa đơn Trong hóa đơn phải nêu được đặc điểm của hàng hóa, đơn giá, tổng giá trị hàng hóa, điều kiện cơ sở giao hàng, phương thức thanh toán, phương tiện vận tải v.v Người nhận hàng phải nộp một bản chính của hóa đơn thương mại khi làm thủ tục hải quan Để dễ dàng cho việc làm thủ tục hải quan, ta nên ghi mã số của hóa đơn lên tất cả các chứng từ vận tải

2.3.7 Bản kê chi tiết hàng hóa (Packing List)

Là bảng kê khai tất cả các hàng hoá đựng trong một kiện hàng (hòm, hộp, container).v.v Phiếu đóng gói được đặt trong bao bì sao cho người mua có thể

dễ dàng tìm thấy, cũng có khi được để trong một túi gắn ở bên ngoài bao bì

Phiếu đóng gói ngoài dạng thông thường, có thể là phiếu đóng gói chi tiết (Detailed packing list) nếu nó có tiêu đề như vậy và nội dung tương đối chi tiết hoặc là phiếu đóng gói trung lập (Neutrai packing list) nếu nội dung của nó không chỉ ra tên người bán Cũng có khi, người ta còn phát hành loại phiếu đóng gói kiêm bản kê trọng lượng (Packing and Weight list)

2.3.8 Giấy chứng nhận xuất xứ (C/O)

Giấy chứng nhận xuất xứ là một chứng từ ghi nơi sản xuất hàng do người xuất khẩu kê khai, ký và được cơ quan có thẩm quyền của nước người xuất khẩu xác nhận

Chứng từ này cần thiết cho cơ quan hải quan để tùy theo chính sách của Nhà nước vận dụng các chế độ ưu đãi khi tính thuế Nó cũng cần thiết cho việc theo dõi thực hiện chế độ hạn ngạch Đồng thời trong chừng mực nhất định, nó nói lên phẩm chất của hàng hóa bởi vì đặc điểm địa phương và điều kiện sản xuất có ảnh hưởng tới chất lượng hàng hóa

2.4 Nghiệp vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển

2.4.1 Đối với hàng xuất khẩu