Tổ chức chuyến đi cho tàu Neptune Star và tàu Lucky Star của công ty cổ phần vận tải biển Việt Nam (VOSCO) theo các hợp đồng vận chuyển theo chuyến

LỜI MỞ ĐẦU Vận tải biển nghành sản xuất vật chất đặc biệt hệ thống ngành kinh tế quốc dân, có chức thực trình vận chuyển hàng hoá hành khách Lao động vận tải tiếp tục trình hoàn thành trình sản xuất trình lưu thông làm tăng giá trị sản phẩm Vì vận tải biển: Tạo nên khuynh hướng định vị công nghiệp Tạo chi phí sản xuất cải vật chất Tạo nên điều kiện hoạt động xí nghiệp sản xuất Tạo nên chủng loại qui mô sản xuất Tạo nên chất lượng sản xuất hàng hoá Đội tàu biển nhân tố chủ yếu định tồn phát triển nghành kinh tế vận tải biển Vì cần tìm cách để khai thác tốt đội tàu biển tìm cách để góp phần phát triển nghành kinh tế vận tải biển.Ngày người ta thường sử dụng hình thức tổ chức khai thác là: Tàu chuyến tàu chợ Trong phạm vi tập em xin trình bày Tổ chức chuyến cho tàu Neptune Star tàu Lucky Star công ty cổ phần vận tải biển Việt Nam (VOSCO) theo hợp đồng vận chuyển theo chuyến Nội dung thiết kế bao gồm:  Phân tích số liệu ban đầu, đánh giá khả thực đơn chào hàng  Lựa chọn tàu bố trí có lợi để ký kết hợp đồng vận chuyển  Xây dựng mức thưởng /phạt làm hàng  Lập Fixture Note  Lập kế hoạch chuyến  Tập hợp chứng từ chuyến đi; Dự tính Net profit TỔNG QUAN VỀ TÀU CHUYẾN Khái niệm tàu chuyến Tàu chuyến : Là loại tàu hoạt động không theo tuyên cố định, lịch chạy tàu lập công bố trước mà thực theo yêu cầu chủ hàng thông qua hợp đồng vận chuyển theo chuyến Hình thức khai thác tàu chuyến : Là hình thức khai thác phổ biến hầu có đội tàu buôn vận chuyển hàng hóa đường biển Hình thức đặc biệt có ý nghĩa nước phát triển có đội tàu nhỏ bé, hệ thống cảng chưa phát triển có nguồn hàng ổn định Đặc điểm khai thác tàu chuyến a.Số lượng cảng ghé chuyến chuyến tàu chuyến không giống nhau, tùy thuộc vào hợp đồng thuê tàu chuyến mà số lượng cảng ghé hai nhiều b Thời gian chuyến đi: Thời gian chuyến tàu chuyến xác định từ lúc tàu kết thúc chuyến trước bắt đầu thực hợp đồng hoàn thành việc dơc hàng cảng đích c.Khối lượng hàng yêu cầu vận chuyển: Khối lượng hàng chuyến không ổn định, phụ thuộc vào đơn hàng hay hợp đồng Tàu tận dụng tối đa lãng phí sức chở tùy vào tình hình cụ thể d Trách nhiệm người chuyên chở : Quy định rõ hợp đồng vận chuyển hai bên thỏa thuận e Các dạng hợp đồng chở thuê tàu chuyến : - Hợp đồng thuê vận chuyển theo chuyến đơn ( Single Trip) - Hợp đồng thuê vận chuyển theo chuyến ( Round Trip) - Hợp đồng thuê vận chuyển nhiều chuyến liên tục ( Consecutive voyage) - Hợp đồng thuê vận chuyển hàng khối lượng lớn ( Conntract of affreightment = C.O.A) f Hành trình tàu : chuyến tàu không thiết phải có hành trình nhau, không thiết phải lập lại hành trình cũ, trừ chủ hàng thuê nhiều chuyến liên tục g Cước vận chuyển : Theo thỏa thuận người vận chuyển người thuê vận chuyển h Loại tàu cỡ tàu : tàu chở theo chuyến gồm nhiều chủng loại nhiều cỡ khác nhau, tùy thuộc vào nguồn hàng thị trường i.Chi phí xếp dỡ điều kiện chuyên chở : Người vận chuyển người thuê tàu thỏa thuận chi phí xếp hàng, xếp hàng, san hàng, san cào hàng hầm tàu, chi phí dỡ hàng khỏi tàu, chi phí vật liệu chèn lót, chằng buộc hàng chở hàng boong … Ưu điểm- nhược điểm  Ưu điểm - Dễ phát triển, thích hợp với nước có ngàng hàng hải phát triển thấp - Thích hợp vận chuyển lô hàng đột xuất, nhu cầu không thường xuyên - Khi thị trường biến động giá cước biến đổi theo - Tàu có hội tận dụng tối đa sức chở - Khai thác linh hoạt, có hội lựa chọn hội tốt - Không xuất công hội hàng hải vận tải tàu chuyến nên không bị rang buộc giới hạn giá cước  Nhược điểm - Khó tổ chức phối hợp tàu với bên dẫn đến gây lãng phí thời gian nguồn lực khác - Ứ đọng vốn chủ hàng lớn lượng hàng lớn, thời gian tập kết hàng dài CHƯƠNG I PHÂN TÍCH SỐ LIỆU BAN ĐẦU I Thông tin hàng hóa Đơn chào hàng CGo/QTy: 20,000,000MT Rice in bags 10% Moloo Loading port: 1sbp Hai Phong, Vietnam Discharging port: 1sbp Pusan (S.Korea) LYCN : 20th -21th MAR L/D rate : 2,500 MT/2,000MT PWWD SHEX UU FRT.Rate: 20USD/MT- FIOS Comm: 3.75 Pct Phân tích đơn chào hàng: Loại hàng: Gạo bao Khối lượng: 20.000 MT 10% chủ tàu lựa chọn Cảng xếp hàng: Cảng Hải Phòng, Việt Nam Cảng dỡ hàng: Cảng Pusan, Hàn Quốc Laycan: 20-21/ 12/ 2016 Mức xếp dỡ: 2,500/ 2,000 MT với điều kiện thời hạn làm hàng ngày làm việc thời tiết tốt, không kể ngày lễ chủ nhật, trừ có làm, có làm thời gian thực tế sử dụng tính Mức cước 20 USD/ MT với điều kiện người vận chuyển miễn chi phí xếp dỡ hai đầu bến Hoa hồng môi giới: 3.75 % Tính chất yêu cầu bảo quản hàng gạo bao a Đặc điểm gạo - Gạo có tính chất thời vụ tiêu thụ quanh năm - Gạo đóng bao có dung trọng 1,1 T/m3 - Chất lượng gạo phụ thuộc vào tiêu sau: + Màu sắc + Mùi vị + Dung trọng + Độ thuỷ phân, lượng tạp chất độ nhiễm mạt + Lượng nước có gạo tốt nhỏ 16 % Độ nhiễm mạt tỉ lệ phần trăm hay số côn trùng có kg gạo b Tính chất gạo * Tính tự phân loại * Tính tản rời: phụ thuộc vào hình dáng, độ to nhỏ, lượng nước, lượng tạp chất, độ nhẵn mà có tính chất tản rời khác Tính tản rời thể góc nghiêng tự nhiên * Tính dẫn nhiệt: lương thực dẫn nhiệt chậm Ưu điểm tránh tác động nhiệt độ môi trường vào đống hàng Tuy nhiên có nhược diểm trình hoạt động khối hàng nên lương thực bị bốc nóng nhiệt độ bị giữ lại đống hàng nhiều dẫn đến lương thực bị hỏng * Độ rỗng: Bảo quản lương thực kho trình vận chuyển Nếu độ rỗng lớn lưu lượng kho không khí dễ dàng Ngược lại độ rỗng nhỏ lưu thông không khí khó khăn, chất lượng hàng hoá không đảm bảo * Tính hấp thụ, hút ẩm, biến chất, hút mùi: Gạo loại hàng có khả hấp thụ hơi, có khả hấp thụ mùi vị khác hàng dễ bị biến chất Nguyên nhân làm cho gạo hút ẩm nhiệt độ, độ ẩm môi trường bên không cân với thân đống hàng Ngoài trình oxi hoá làm cho chất béo bị phân giải thành CO H2O, nhiệt độ cao ngũ cốc hấp thụ nước mạnh bị biến chất mạnh - Gạo bị biến chất mạnh nhiệt độ từ 45 0C đến 500C nhiệt độ ≥ 600C biến chất gạo giảm men hoạt động chậm lại - Mặt khác điều kiện thoáng gió biến chất tăng bịt kín lại biến chất giảm * Phương thức vận chuyển: Gạo vận chuyển thể rời tàu chuyên dụng đóng bao loại 50 kg 70 kg Bao bao giấy, bao nion, bao dứa tuỳ theo tính chất giá trị loại hàng Trong trình bảo quản, xếp dỡ cần lưu ý điểm sau: - Khi xếp dỡ: + Không gây chấn động mạnh, xếp xa loại hàng có mùi, có đệm lót cách ly với sàn tường kho, đáy, thành tàu + Không xếp bao lộn xộn dây cẩu + Không quăng vứt bao hàng từ cầu tàu xuống sà lan - Bảo quản: + Trong kho kho bán lộ thiên tránh nắng, mưa, ướt để tránh tượng hút ẩm + Khi xếp dỡ công nhân phải mang đầy đủ trang thiết bị bảo hộ lao động * Gạo bao có trọng lượng 70 kg kích thước 800 x 500 x 250 mm * Kiểu bao bì thường bao dứa II ST T 10 11 12 13 14 15 16 17 Thông tin tàu Nội dung Hô hiệu Số IMO Quốc tịch Năm đóng Nơi đóng Đăng kiểm Trọng tải toàn DWT Dung tích đăng ký GRT Trọng tải thực chở Dt Chiều dài toàn Chiều rộng Chiều dài tính toán Mớn nước có hàng Vận tốc không hàng Vận tốc có hàng Số miệng hầm hàng HO/HA Cảng tự Thông số tàu Thông số tàu Neptune Star Lucky Star 3WVB XVEA 9061588 9542582 Việt Nam Việt Nam 1996 2009 Nhà máy đóng tàu Imabari, Công ty đóng tàu Bạch Nhật Bản NK962268 Đằng NK093927 25,398 22,777 11,503 14,851 22,852.2 20,499.3 159.94 26 149.8 9.28 13.0 12.5 153 26 143 9.52 14.0 13.5 4/8 5/10 Cảng Đà Nẵng ngày18/03 Cảng Sài Gòn ngày 17/03 18 Mức tiêu hao nhiên liệu Chạy máy a (FO) T/ngày Chạy máy đèn (DO) b T/ngày Đỗ (DO) T/ngày c III 17 15 1.8 1.5 3.5 Thông tin tuyến đường cảng biển Ta có tuyến đường cần xét: Tuyến Đà Nẵng – Hải Phòng: Tàu chạy rỗng 307 hải lý Tuyến Sài Gòn – Hải Phòng: Tàu chạy rỗng 798 hải lý Tuyến Hải Phòng - Pusan : Tàu chạy có hàng 2003 hải lý Ta nghiên cứu tuyến đường Hải Phòng – Pusan tuyến đường vận chuyển có hàng: Từ Hải Phòng Pusan phải qua vùng biển Đông vùng biển Hồng Kông, Đài Loan Trên biển Đông thường xuất bão đột ngột vào tháng đến tháng 11 Vùng biền Hồng Kông chịu ảnh hưởng dòng hải lưu làm cho tốc độ tàu bị giảm Vùng biển Nam Triều Tiên có chế độ thuỷ triều bán nhật triều chịu ảnh hưởng hai dòng hải lưu vùng biển Hồng Kông, khí hậu tương đối không ổn định gây khó khăn cho tàu qua lại Khoảng cách tuyến là: 2003 hải lý Cảng Hải Phòng: Cảng Hải Phòng nằm hữu ngạn sông Cửa Cấm, vĩ độ 20052' Bắc 106041' Đông Chế độ thủy triều nhật triều với mức nước triều cao +4.0 mét, mực nước triều thấp +0.48 mét Tuyến luồng Tên luồng Chiều dài (km) Độ sâu (Hải đồ -m) Chiều rộng Nam Triệu 14.8 100 -4.5 Bạch Đằng 11.3 100 -4.5 Sông Cấm 10.6 80 -4.5 Tuyến luồng thực vào năm 2006 - Độ sâu từ cửa kênh Đình Vũ đến phao số : -7.3 m - Độ sâu từ cửa kênh Đình Vũ vào cảng Hải Phòng : -5.5 m a Hệ thống cầu tàu Các khu vực Cảng Hải Phòng phân bố theo lợi sở hạ tầng, giao thông, đường sắt, đường bộ, đường thủy lắp đặt thiết bị xếp dỡ phù hợp với loại hàng hóa, đáp ứng thỏa mãn nhu cầu vận chuyển nhiều phương tiện Toàn cảng có 14 cầu tàu, dài 2215m, bảo đảm an toàn với độ sâu trước bến từ -8,4m đến -8,5m cầu tàu dài 498m chuyên tiếp nhận tàu container 11 cầu tàu dài 1.717 chuyên tiếp nhận tàu chở hàng sắt thép, hàng rời, hàng bao, hàng thiết bị hàng nặng, Tại vùng nước Hòn Gai, Hạ Long có điểm neo đậu làm hàng cho tàu đến 50.000 DWT Tại bến Bạch Đằng với độ sâu 7,5m có phao neo cho tàu làm hàng Tại khu chuyển tải Lan Hạ có điểm neo với độ sâu -14m cho tàu 40.000 DWT làm hàng 3.3 Xây dựng mức thưởng phạt cho tàu Lucky Star: Xây dựng mức thưởng phạt làm hàng: Tiền phạt = Chi phí cố định + Chi phí biến đổi + Lợi nhuận(USD/day) -Chi phí cố định FC /day = 3,800 ( USD/day) -Chi phí biến đổi VC/Tchuyến= = 7,093.7 (USD/day) -Lợi nhuận dự tính (Gross Freight –Total costs)/Voyage time = 93,669 / 28.12= 3,331 (USD/day) -Tiền phạt = 3,800+7,093.7+3331= 14,224.7(USD/day) DHD 14,224.7 USD/day – ATS Giả sử Voyage C/P quy định Laytime tính theo điều kiện PWWD SHEX UU, NOR trao chấp nhận theo GENCON 94, theo điều kiện W.W.W.W Mức phạt DHD 14,224.7 USD/ day ATS – Bend Trong điều khoản laytime quy định:” Laydays for loading and discharging are Normal”  Cảng xếp ( Hải Phòng, Việt Nam) Ta có: Thời gian chạy rỗng đến cảng xếp là: 2.38 ngày Thời gian chờ hợp đồng : 0.62 ngày Laytime = = = (ngày) Tại cảng xếp NOR trao lúc 11h00, bắt đầu xếp lúc 13h ngày 20/MAR ( Thứ 2), xếp liên tục xếp xong hàng lúc 12h30 ngày 29/MAR (Thứ 4) Laytime Calculation Day Date Time worked From To Remark s 13:0 Dem/Des D H M D H M Bắt đầu xếp - 11 - - - - 20/MA R 21/MA R Xếp hàng - - - - - 22/MA R - - - - - - 23/MA R - 24/MA R - 25 CN 26 27 00:0 24:0 Laytime 13:0 28 29 13:0 24:0 00:0 12:3 Hết hạn làm hàng Tiếp tục xếp hàng Xếp xong hàng 13 11 12 Nhìn bảng ta thấy, thời gian làm hàng kéo dài thêm 23 30 phút Số tiền phạt là: (23.5/24) x 14,244.7 = 13,948 (USD) 30  Cảng dỡ ( Pusan, S.Korea) Ta có: Thời gian chạy đến cảng dỡ là: 6.18 ngày Laytime = = = 10 (ngày) Tại cảng dỡ NOR trao lúc 9h30 ngày 05/APR , bắt đầu dỡ lúc 13h00 ngày 05/APR ( Thứ 4), dỡ liên tục dỡ xong hàng lúc 13h00 ngày 13/APR (Thứ5) Da y Date 05/APR CN 06/apr 07/APR 08/APR 09/APR 10/APR 11/APR 12/APR 13/APR 14/APR 15/APR Time to work From To 13:0 24:0 0 Remarks D Bắt đầu dỡ hàng Dỡ hàng 00:0 13:0 13:0 24:0 Dỡ xong hàng H 11 Dem/Des M D H 1 1 1 13 11 00:0 13:0 Hết hạn dỡ Như tổng thời gian tiết kiệm ngày Tiền thưởng là: Laytime 13 M ½ x (2 x 14,244.7) = 14,244.7 (USD) CHƯƠNG IV: LẬP FIXTURE NOTE Date: Apr / 21 / 2017 It is on this day mutually agreed by and between: VOSCO (Hai Phong, Viet Nam) AS THE SHIPOWNERS VIANFOOD II Ltd ( Ho Chi Minh, Viet Nam) AS THE CHARTERERS That subject vessel has been fixed for the subject voyage under following terms and conditions: 01 NAME OF VESSEL: MV " Lucky Star" FLG, Viet Nam BLT IN 2009 , CLASS NK 0939927 , DWT/GRT/NRT 22777/14851/7158 LOA/B/S.D: 5HO/10HA; CAPA 29156 / 28964 CBM, CARGO Gear Derrick 10Tx4/1- 4m 02 Cargo and quantity: Rice in bags/20,000MT 10% Moloo 03.L/D port: 1SBP Hai Phong, Viet Nam / 1SBP Pusan, S.Korea 04 Laycan: 20th-21th MAR, 2017 05 Loading/dischg rate: 2,500 MT/2,000MT PWWD SHEX UU 06 Freight rate: 20 USD /MT FIOS 07 Payment: full ocean freight less comm TB paid to OWRS nomi bank ACCT by T/T W/I banking days ACOL S/R BS/L marked “Freight prepaid” and “ clean on board” but always before break bulk Full freight to be earned, discountless, nonreturnable whether vsl and/or cargo lost or not lost 08 Owner GTEE Vsl’s DRRKS in good working order, shore crane charges if any TB for OWR’s A/C if ship’s DRRKS out of order owise shore crane if any TBF CHR’s A/C bends 09 Dunn/Sep/Lighterage/Lightening if any TB for CHR’s ACCT bends 10.Detention: OWS allow ship can wait (01) good weather working days at load port free of charges, if over days CHRS agree to pay detention fee USD 14,244.7 /day At disch port CHRS pay USD 2/day if CGO Docs not ready upon VSL arrive dischg port Detention AMT to be settled W/I 15 days after CMPLT disch T/W supporting docs 11.N.O.R to be tendered/ accepted by cable, tlx, fax or written notice by master/OWRS or agent w.w.w.w on vsl arrival N.O.R to be tendered during normal office hours 08.00-17.00HRS Monday through Friday and from 08.00 to 12.00 HRS Saturday 12 Laytime to be commenced from 1.00pm same day, if N.O.R to load/discharge is given before noon, or 08.00 am next working day if N.O.R readiness is given in or after noon 13 Any taxes/dues on cargo to be for CHR’s ACCT, the same on ship/FRT to be for OWNR’s ACCT 14 Owrs agent at both ends 15.Cargo quantity on Bs/L as per draft survey at shippers/receiver ACCT 16 Congenbill or OWRS’ B/L form TB used no switch Bs/L acceptable 17 Cargo to be delivered at disch port against original Bs/L or bank GTEE 18 The OWRS/ Master to send 7/5/3/2/1 days arrival notices to CHRS BENDS 19 OWRS/ Master to give the performing VSL holds shall be dry and swept clean prior to vsl’s arrival at load port and in case vsl’s holds conditions fail the inspection of independent surveyor, time lost until pass next inspection and expenses incurred for re-cleaning vsl’s holds TBF OWRS’ ACCT 20 New Jackson clause, the paramount clause, the chamber of shipping war risk clause and 2, both- to- blame collision clause, pollution clause and P&I club bunker deviation clause, Himalays clause deem TB incorporated in this charter party 21 Arbitration in Singapore in English law 22 General average, if any to be settled accord to York- Antwerp Rules 1974 23 Other terms and conditions not mentions here as per GENCON C/P 94 24 Total Commision 3,75% incl add comm The fixture note come into efficient upon duly signed/stamped by OWRS/CHRS THE CHARTERER THE SHIPOWNER Angimex JSC VOSCO (Hai Phong, Vietnam) CHƯƠNG V: LẬP KẾ HOẠCH CHUYẾN ĐI  Nội dung kế hoạch tác nghiệp chuyến tàu sau : M/V HĐ số Tác nghiệp tàu Chạy Ballast từ cảng Sài Gòn đến cảng 17/MAR/ Hải Phòng 2017 Luck y Star 01362017 Làm thủ tục xếp hàng cảng Hải Phòng Chạy có hàng từ cảng Hải Phòng đến cảng Hong Kong Làm thủ tục dỡ hàng cảng Hong Kong Đến ngày Từ ngày 19/MAR /2017 HPTG ( ngày) 2.38 20/MAR/ 2017 29/MAR /2017 9.07 23/MAR/ 2017 25/MAR /2017 6.18 26/MAR/ 28/MAR 2017 /2017 8.15 25.78  Hướng dẫn chuyến đi: Chuẩn bị trước chuyến (Pre-voyage) Trước lúc bắt đầu chuyến đi, người khai thác tàu phải làm công việc đây: - Lập tóm tắt nội dung hợp đồng (Recap) với nội dung sau: + Các bên liên quan (charterer's/supplier's/receiver's approval ) + Các thỏa thuận hợp đồng - Kiểm tra thông tin cảng cập nhật thông tin cần thiết vào dẫn chuyến - Lập Chỉ dẫn chuyến chuyến gửi cho thuyền trưởng (Send Voyage Instruction to Master) - Chuẩn bị vật liệu chèn lót, chất hun trùng Kế hoạch cung ứng nhiên liệu, nước ngọt, hàng hóa Lập sơ đồ xếp hàng (Stowage Plan (S/P, if required) Công bố lượng hàng xếp lên tàu (Declare loadable quantity and S/P to concerned parties) - Chỉ định đại lý cảng xếp hàng Thông báo cho phòng ban kế hoạch tàu Tàu rời cảng cuối đến cảng xếp hàng (Vessel’s departure last port) Sau tàu rời cảng cuối chuyến trước để đến cảng xếp hàng, người khai thác tàu phải làm việc sau: - Thông báo dự kiến tàu tới bên liên quan (Notify vessel’s ETA to all concerned parties) - Kiểm tra hàng ngày báo cáo từ tàu ( ETA, speed, sea conditions) Đề nghị đại lý cho biets tình hình hàng hóa, giấy tờ, cầu tàu, dự kiến thời gian tàu nằm chờ cầu - Thông báo phòng kỹ thuật thực sửa chữa tàu tàu nằm chờ cầu Kiểm tra tình hình hầm hàng Tại cảng xếp hàng (At Loading Port) Khi tàu đến cảng xếp hàng, người khai thác tàu phải làm việc sau: - Kiểm tra việc trao NOR (Check NOR tender - Note: 2nd NOR tender in working time if required) - Kế hoạch cung ứng cho tàu Lên kế hoạch thời gian giám định hầm hàng - Lịch trình xếp hàng Theo dõi tiến độ làm hàng Xử lý tình trường hợp có thiệt hại hàng hóa (In case damaged cargoes) - Dự kiến thời gian xếp xong hàng khởi hành (Estimate time of completion/departure) - Chỉ định đại lý cảng dỡ (Agency nomination at disport) Chuyển tiền cho đại lý theo yêu cầu Gửi N.O.A cho bên liên quan Discharge Port Hướng dẫn lập vận đơn (Intruct person in charge to sign B(s)/L) Hoàn thành việc xếp hàng (Completion of loading) Sau tàu hoàn thành việc xếp hàng, người khai thác tàu phải làm việc sau: - Kiểm tra việc ký phát vận đơn Yêu cầu đại lý báo tình hình giấy tờ liên quan tàu hàng (shipping Documents ) - Tính toán tiền cước lập hóa đơn Gửi shipping Documents tới Discharge Port Agent Khởi hành chạy tới cảng dỡ hàng (Departure and sailing for Discharge Ports) Sau tàu khởi hành để đến cảng dỡ hàng, người khai thác tàu phải làm việc sau: - Thông báo ETA cho đại lý cảng dỡ bên liên quan (Charterers and concerned parties ) - Kiểm tra thông tin hàng ngày tàu Kiểm tra tình hình bảo quản hàng tàu Giải cố liên quan tổn thất hàng (nếu có) Giải vấn đề liên quan đén sửa đổi B/L (nếu có) Tình hình trả tiền cước người thuê Tính toán thưởng/ phạt làm hàng cảng xếp (nếu tính riêng rẽ) Các công việc cảng dỡ (At Discharge Port(s)) Sau tàu đến cảng dỡ hàng, người khai thác tàu phải làm việc sau: - Kiểm tra việc trao NOR (note: 2nd NOR tender in working time if required) Yêu cầu Giám định hàng hóa (nếu cần) (Cargoes survey if any) Triển khai kế hoạch dỡ hàng Giải cố tàu cảng dỡ (sự chậm trễ, tổn thất hàng hóa,…) Dự kiến thời gian hoàn thành thời gian khởi hành tàu Các công việc đánh giá kết thúc chuyến (Post voyage) Sau tàu kết thúc việc dỡ trả hàng, người khai thác tàu phải làm việc sau: - Thu thập chứng từ hàng hải (NOR, SOF, ROROC, COR, Draft survey, ) Thiếu hụt cho phép hàng hạt (> 0,15% for handysize and figures > 0,25% for small size) - Tính toán thưởng/phạt làm hàng Cân đối thu chi khoản Thu hồi B/L gốc (Collect 1st B(s)/L (and 2nd B(s)/L if any) Đánh giá khó khăn thuận lợi chuyến theo báo cáo thuyền trưởng - Tính toán mức T/C kết chuyến (Calculate T/C rate and evaluate voyage details)  Tính toán tiêu kinh tế khai thác Giá thành vận chuyển: Giá thành vận chuyển tính theo công thức sau: ΣR (d / T ) ΣQ ΣR Stl = ( d / THL) ΣQiLi St = Trong đó: ΣR: Tổng chi phí chuyến đi, tính đổi đồng Việt Nam ΣQi, ΣQiLi: Khối lượng vận chuyển, luân chuyển hàng hoá chuyến (T; T/HL) ΣR ΣQi 6,739,282,00 20,000 ΣQiLi 40,060,000 St Stl 336,964 168.23 Giá thành ngoại tệ: Giá thành ngoại tệ tính theo công thức sau: Snt = ΣR (d / dnt ) ∆Fnt Trong đó: ∆Fnt: Lãi ngoại tệ chuyến (USD) ΣR 6,739,282,000 ∆Fnt 93,669 Snt 71,947.84 Năng suất thu nhập ngoại tệ tuý phương tiện Được tính theo công thức sau: µnt = ∆Fnt ΣDt.Tkt (đồng ngoại tệ/Tấn tàu khai thác) Trong đó: ΣDT.TKT: Tổng trọng tải ngày khai thác chuyến (Tấn tàu ngày khai thác) TKT chuyến TChuyến ∆Fnt 93,669 ΣDT 20,499.3 TKT 28.12 μnt 0,162 Năng suất lao động thuyền viên µ tv = ∑ Ql nTV Tch ( TKm, THlý/người-ngày) Trong : ∑Ql : lượng luân chuyển hàng hóa chuyến (TKm, T.hlý ) nTV : định biên thuyền viên tàu ∑Ql 40,060,000 nTV 21 TChuyến 28.12 μtv 67,838.5 Năng suất phương tiện ngày tàu chạy: Được xác định theo công thức: µc = ΣQi.li (THL / T − tau − ) ΣDt.Tc Trong đó: ΣQiLi: Lượng luân chuyển hàng hoá chuyến (HL) ΣDT.TC: Tổng số tàu chạy (T- tàu ngày) ΣQiLi 40,060,000 DT 20,499.3 TChạy 6.18 μc 316.22 Năng suất phương tiện ngày tàu khai thác: Được xác định theo công thức: ΣQi.li (THL / T − tau ) ΣDt.Tch µkt = Trong đó: ΣDT.TCh: Tổng số tàu ngày chuyến ΣQiLi 40,060,000 DT 20,499.3 TChuyến 28,12 μkt 69.5 Hệ số lợi dụng trọng tải chuyến đi: Được xác định theo công thức: α= ΣQi.li ΣDt.L Trong đó: ΣQiLi: Lượng luân chuyển hàng hoá chuyến (HL) ΣDT.L: Tổng số tàu hải lý chuyến ΣQiLi 40,060,000 DT 20,499.3 L 2003 α 0,975 Hệ số vận hành: Được xác định theo công thức: ε c = Σ Dt.Tc Σ Dt.Tch Trong đó: ΣDT.TC: Tổng số tàu chạy chuyến (T-ngày) ΣDT.TCh: Tổng số tàu ngày khai thác chuyến (T-ngày) DT TChạy TChuyến εc 20,499.3 6.18 28.12 0.22 CHƯƠNG VI: TẬP HỢP CÁC CHỨNG TỪ CHUYẾN ĐI DỰ TÍNH NET PROFIT 6.1 Tập hợp chứng từ chuyến Sau tàu hoàn thành chuyến đi, người khai thác tàu phải tập hợp tài liệu sau: Bản Fixture Note Hướng dẫn chuyến (Voyage Instructions) Sơ đồ xếp hàng (Stowage Plan) Chỉ định đại lý cảng xếp/dỡ (Agency nomination: Loading Port / Disport) Chi phí bến cảng (Disbursement Account (D/A) at Loading Port / Disport) Bản Draft hợp đồng thuê tàu (Draft Charter Party) Chỉ thị chuyển tiền tới cảng xếp/dỡ Giấy báo ngân hàng chuyển tiền Thông báo tàu đến (N.O.A) 10 Danh sách thuyền viên 11 Dự kiến thời gian tàu đến (ETA at Loading Port / Disport) 12 Thông báo sẵn sàng (NOR at Loading Port / Disport) 13 Biên giám định hầm hàng (Holds survey) 14 Các Vận đơn (Draft B(s)/L and B(s)/L details) 15 Thư cam kết bồi thường (L.O.I) 16 Các chứng từ liên quan hàng hóa (Original B(s)/L, copy B(s)/L, Master Receipt, Letter of authority, NOR, SOF, Manifest, Phyto sanitary Certs, Fumigation Certs, Draft survey report ) 17 Các Hóa đơn (Invoice) 18 Xác nhận ngân hàng việc thu tiền cước (Bank’s Frt confirmation) 19 Thư bảo đảm người gửi hàng (Shipper’s Letter of guarantee) 6.2 Dự tính Net Profit Net Profit xác định sau : (USD/ngày) Trong : - ∆Fnt: Lãi ngoại tệ chuyến (USD) ∆Fnt = 93,669 (USD) - TChuyến : Thời gian chuyến tàu (ngày) TChuyến = 28.12 (ngày)  Lãi ròng ngày khai thác : = = 3331 (USD/ngày) KÕt luËn Bằng kiến thức sở chuyên môn ngành vận tải biển thầy cô trang bị ba năm học em hoàn thành tập lớn với đề : Tổ chức chuyến cho tàu Neptune Star Lucky Star công ty vận tải biển VOSCO theo hợp đồng vận chuyển chuyến.Trong trình thực em sáng tỏ hiểu sâu sắc hoạt động công ty vận tải biển Việc tính toán để điều tàu hợp lý, thoả mãn yêu cầu người thuê vận chuyển với chi phí nhỏ lợi nhuận cao công việc khó khăn phức tạp người làm công tác khai thác vận tải biển ngành kinh doanh đặc biệt Để đội tàu vừa hoạt động kinh tế, giữ uy tín với khách hàng đồng thời hạn chế rủi ro an toàn chuyến người làm công tác khai thác phải có kiến thức chuyên môn cao, phải nắm bắt đầy đủ đặc trưng khai thác kĩ thuật đội tàu Đồng thời công tác quản lý, tổ chức khai thác đội tàu đóng vai trò quan trọng việc nâng cao hiệu hoạt động công ty vận tải biển góp phần đưa kinh tế nước ta phát triển ngang tầm với nước khu vực giới Nhờ tập này, mà em hiểu rõ nghiệp vụ công ty tính toán để lựa chọn ĐCH thấy rõ vai trò môn học Khai Thác Đội Tàu Em xin cảm ơn thầy cô trang bị cho em kiến thức ngành kinh tế vận tải kiến thức chung ngành hàng hải hướng dẫn tận tình thầy giáo Trương Thế Hinh giúp em hoàn thành tập Em xin chân thành cảm ơn! Sinh viên Ngô Thị Thu Hường ... hợp đồng chở thuê tàu chuyến : - Hợp đồng thuê vận chuyển theo chuyến đơn ( Single Trip) - Hợp đồng thuê vận chuyển theo chuyến ( Round Trip) - Hợp đồng thuê vận chuyển nhiều chuyến liên tục (...TỔNG QUAN VỀ TÀU CHUYẾN Khái niệm tàu chuyến Tàu chuyến : Là loại tàu hoạt động không theo tuyên cố định, lịch chạy tàu lập công bố trước mà thực theo yêu cầu chủ hàng thông qua hợp đồng vận. .. Tàu Neptune Star: ΣR cảng dỡ = 59,187 USD Tàu Lucky Star: ΣR cảng dỡ = 53,293 USD Tổng chi phí biến đổi hai tàu: ΣVC Neptune Star = 224,012 USD ΣVC Lucky Star = 199,475 USD Tổng hợp chi phí chuyến