Tổ chức chuyến đi cho tàu Thái Bình Bay của công ty vận tải biển quốc tế Bình Minh theo các hợp đồng vận chuyển chuyến.

BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM ĐỒ ÁN MÔN HỌC KHAI THÁC TÀU TÊN ĐỀ TÀI:Tổ chức chuyến cho tàu Thái Bình Bay công ty vận tải biển quốc tế Bình Minh theo hợp đồng vận chuyển chuyến G.V HƯỚNG DẪN: PGS.TS ĐẶNG CÔNG XƯỞNG HỌ VÀ TÊN : VŨ ĐỨC PHƯỢNG MÃ SV : 52159 LỚP : KTB54-ĐH1 NHÓM : N03 HẢI PHÒNG - 2016 SV: Vũ Đức Phượng _ 52159 Page LỜI MỞ ĐẦU Vận tải ngành sản xuất vật chất đặc biệt, ngành kinh tế hoạt động hệ thống kinh tế đất nước Hệ thống không bị đóng mà có nhiều lối thị trường quốc tế, vận tải biển đóng vai trò vô quan trọng, kinh tế thị trường nước ta giai đoạn Trong công công nghiệp hoá đại hoá đát nước, ngành vận tải biển Việt Nam có bước phát triển vượt bậc số lượng lẫn chất lượng với tiềm vô to lớn 3200 km bờ biển, triệu km vùng đặc quyền kinh tế thềm lục địa rộng lớn Vận tải biển giúp đẩy mạnh quan hệ buôn bán ngoại thương( xuất hàng hoá, nhập nguyên liệu, vật liệu sản phẩm cần thiết, ) quốc gia với vận tải biển có giá thành vận chuyển rẻ khối lượng vận chuyển lớn, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế quốc dân Trong ngành vận tải biển, đội tàu biển đóng vai trò vô quan trọng, chiếm 90% tổng khối lượng hàng hoá vận chuyển giới Tuy nhiên lực đội tàu biển Việt Nam thấp, phải đối mặt với nhiều khó khăn nguồn hàng, vốn đầu tư, Hiện đội tàu biển Việt Nam bước đại hoá với xu hướng tăng trọng tải, tăng tốc độ, chuyên môn hoá đội tàu tự động hoá công tác lái tàu công buồng máy Hôm nay, em thiết kế môn học mình, em xin trình bày đề tài: “Tổ chức chuyến cho tàu THÁI BÌNH BAY công ty vận tải biển quốc tế Bình Minh theo hợp đồng vận chuyển chuyến.” SV: Vũ Đức Phượng _ 52159 Page MỤC LỤC SV: Vũ Đức Phượng _ 52159 Page CHƯƠNG I: PHÂN TÍCH SỐ LIỆU BAN ĐẦU Phân tích số liệu ban đầu * Đơn chào hàng From: Ocean pacific company Sent: Oct, 15th, 2016 To: Shipping & Chartering Department CARGO OFFER Kindly proposed suitable vessel for following firm cargo Number 1: 10.000 MT , 5% MOLOO, Sugar in bag SBP Đa nang, Viet nam/1 SBP Pusan, Korea Lay can: 20 – 27/Oct, 2016 L/D rate: 2000/2500 MT per day WW DSHEXUU Freight rate invite owners: 21 USD/MT FIOS BSS 1/1 Commision 2.5 PCT Other: GENCON 1994 Number 2: 10.500 MT, 5% MOLCHOPT, Rice in bag SBP Sai Gon, Viet nam/ SBP Wosan, Korea Lay can: 23-30/Oct, 2016 L/D rate: 2000/2500 MT per day WW DSHEXUU Freight rate invite owners :21 USD/ MT FIOS BSS 1/1 Commision 2.5 PCT Other: GENCON 1994 Dịch sang tiếng Việt: Đơn chào hàng số 1: SV: Vũ Đức Phượng _ 52159 Page 10.000 MT, đường bao, 5% chủ tàu lựa chọn Một cầu cảng xếp an toàn Đà nẵng,Việt nam/ Một cầu cảng dỡ an toàn Pusan, Hàn Quốc Lay can: 20-27 tháng 10, 2016 Mức xếp/dỡ: 2000/2500 MT ngày, theo điều kiện ngày làm việc thời tiết cho phép trừ có làm có tính Mức cước: 21 USD/MT chủ tàu miễn chi phí xếp, dỡ chi phí xếp hàng hầm tàu dựa cầu xếp, cầu dỡ Hoa hồng phí: 2,5% Các điều khoản khác theo GENCON 1994 Đơn chào hàng số 2: 10.500MT, Gạo bao, 5% người thuê chọn Cảng xếp/dỡ: Sài gòn, Việt nam/ Wosan, Hàn quốc Lay can: 23-30 tháng 10, 2016 Mức xếp/dỡ: 2000/2500 MT ngày, theo điều kiện ngày làm việc thời tiết cho phép trừ có làm có tính Hoa hồng phí: 2,5% Mức cước : 21 USD/MT chủ tàu miễn chi phí xếp, dỡ chi phí xếp hàng hầm tàu dựa cầu xếp, cầu dỡ Các điều khoản khác theo GENCON 1994 1.1 Số liệu tàu - Tên tàu: THÁI BÌNH BAY − − −   Thuộc công ty Cổ phần vận tải biển quốc tế Bình Minh Địa chỉ: Số 9/9 Hoàng Diệu, Hồng Bàng, Hải Phòng Số điện thoại: 0313.3569.586 Cảng tự tàu: Hải phòng Thời điểm tự do: 09.00LT ngày 21/10/2016 SV: Vũ Đức Phượng _ 52159 Page 5 10 11 12 13 14 15 16 17 Loại tàu: Cờ: Số IMO: Hô hiệu: Đăng kiểm/Số đăng kiểm: Bảo hiểm: - Thân máy tàu: -P&I: Năm đóng: Nơi đóng: Trọng tải: Dung tích đăng ký toàn phần: Dung tích đăng ký hữu ích: Chiều dài tổng: Chiều dài trụ: Chiều cao mạn: Chiều rộng: Mớn nước: Máy chính: 18 19 20 Tốc độ khai thác: Thiết bị xếp dỡ: Kích thước miệng hầm hàng: - Hầm 1: - Hầm 2: - Hầm 3: - Hầm 4: 21 Sức chứa hàng: - Hàng bao kiện: - Hàng hạt: 22 Lượng nước ngọt: 23 Lượng dầu DO: 24 Lượng dầu FO: 25 Dung tích nước Ballast: 26 Nguyên giá Thông tin chi tiết tàu THÁI BÌNH BAY SV: Vũ Đức Phượng _ 52159 Page Chở hàng bách hóa Việt Nam 9573309 3WAR9 VR/103391 PJICO The London Steamship 2010 Hà Nội, Việt Nam 12.843 Tấn 8.333 5.330 135,27 m 126,00 m 11,30 m 20,20 m 8,20 m 3309 kw Hanshin Diesel Works Ltd 13,2 Hải lý/giờ x 25MT x 24m 19,4 x 11,4m 19,4 x 11,4m 18,7 x 11,4m 18,3 x 10,8m 17.600 m3 18.761 m3 243 Mts 110 Mts 609 Mts 2.106 m3 88.109 Đ 1.2 Số liệu vể hàng STT Các tiêu Đơn hàng Đơn hàng Tên hàng hóa Khối lượng hàng hóa (MT) Hàng bao Đường Hàng bao Gạo 10.000 10.500 Tỷ lệ hao hụt (%) 5% MOLOO 5% MOLCHOPT ĐÀ NẴNG PUSAN 2000 2500 SÀI GÒN WOSAN 2000 2500 FIO.S FIO.S 10 11 Cảng xếp Cảng dỡ Mức xếp ( T/ngày) Mức dỡ (T/ngày) Điều khoản chi phí xếp dỡ Laycan Cước phí (USD/T) Hoa hồng phí (%) 20-27/10/2016 21 USD/MT 2,5 23-30/10/2016 21 USD/MT 2,5 12 Các điều khoản khác Gencon 1994 Gencon 1994 1.2.1 Đặc điểm tính chất hàng hóa 1.2.1.1 Tính chất, đặc điểm hàng Đường bao a Tính chất, đặc điểm hàng Đường bao − Là tinh thể hình lục lăng, có vị ngọt, nóng chảy nhiệt độ 185-186°C − Dễ tan nước, dung dịch cồn lỏng, không tan tan rượu, ête − Độ tan đường phụ thuộc vào nhiệt độ Ở 100 °C hòa tan 487,2g − − − − − − đường 100g nước Dung dịch đường có tính nhớt, nồng độ tăng tính nhớt tăng Đường có tính hút ẩm Đường có dung trọng 1,556 T/m3 Đường bị cháy nhiệt độ 160-190°C Đường tác động với nước thành glucozo fructozo Dưới tác dụng men đường biến thành rượu SV: Vũ Đức Phượng _ 52159 Page − Đường có tính vón cục Khi độ ẩm kho, hầm tàu 90% nhiệt độ 4°C đường bắt đầu vón cục Khi độ ẩm giảm xuống 65% tính vón cục tăng Hiện tượng đóng cục đống cao, xếp nhiều lớp − Đường dễ bị hút mùi vị khác b Yêu cầu bảo quản, vận chuyển, xếp dỡ Đường thường vận chuyển thể rời đống bao Bao bao vải, giấy nhiều lớp, bao cói, sọt tre có lót vải Do vậy, trình vận chuyển, xếp dỡ phải đảm bảo yêu cầu sau: + Xếp xa nguồn nhiệt, có đệm lót cách ly sàn, vách tàu với đường + Vệ sinh tàu trước xếp hàng, hầm tàu phải có nắp cẩn thận, không nhận vận chuyển đường thể rời có độ thủy phần > 0,9%; nhận loại có độ thủy phần từ 0,5-0,8% mùa khô 0,4-0,5% mùa ẩm + Tốt đổ đầy hầm, bịt kín, độ ẩm lớn thông gió, độ thủy phân ≤ 0,9% ngừng thông gió + Khi xếp dỡ dụng cụ phải phù hợp không móc trực tiếp vào bao đường + Không lại, đạp lên bao đường, trời mưa phải ngừng xếp dỡ + Xếp 2-3 lớp bao đường đệm lớp ván để thông gió tốt + Không xếp chung đường với loại hàng khác  Bảo quản đường kho + Khi xếp đường vào đống xếp kín xếp có độ rỗng, miệng bao quay vào phía đống + Xếp cách tường kho 40-50cm, cách cửa vào 0,8-1,0m + Nhiệt độ thích hợp: 28-30°C, độ ẩm không 70%, tốt Như tất nhiên đơn CHÀO HÀNG SỐ đơn chào hàng lựa chọn để vận chuyển Dưới bảng tổng hợp thông tin tàu THÁI BÌNH BAY: SV: Vũ Đức Phượng _ 52159 Page 35 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 Loại tàu: Cờ: Số IMO: Hô hiệu: Đăng kiểm/Số đăng kiểm: Bảo hiểm: - Thân máy tàu: -P&I: Năm đóng: Nơi đóng: Trọng tải: Dung tích đăng ký toàn phần: Dung tích đăng ký hữu ích: Chiều dài tổng: Chiều dài trụ: Chiều cao mạn: Chiều rộng: Mớn nước: Máy chính: Tốc độ khai thác: Thiết bị xếp dỡ: Kích thước miệng hầm hàng: - Hầm 1: - Hầm 2: - Hầm 3: - Hầm 4: Sức chứa hàng: - Hàng bao kiện: - Hàng hạt: Lượng nước ngọt: Lượng dầu DO: Lượng dầu FO: Dung tích nước Ballast: Nguyên giá * Thông tin hàng hóa vận chuyển: SV: Vũ Đức Phượng _ 52159 Page 36 Chở hàng bách hóa Việt Nam 9573309 3WAR9 VR/103391 PJICO The London Steamship 2010 Hà Nội, Việt Nam 12.843 Tấn 8.333 5.330 135,27 m 126,00 m 11,30 m 20,20 m 8,20 m 3309 kw Hanshin Diesel Works Ltd 13,2 Hải lý/giờ x 25MT x 24m 19,4 x 11,4m 19,4 x 11,4m 18,7 x 11,4m 18,3 x 10,8m 17.600 m3 18.761 m3 243 Mts 110 Mts 609 Mts 2.106 m3 88.000.000.000Đ STT Các tiêu Đơn hàng Tên hàng hóa Hàng bao Đường Khối lượng hàng hóa (MT) Cảng xếp Cảng dỡ Mức xếp ( T/ngày) 2000 Mức dỡ (T/ngày) 2500 Điều khoản chi phí xếp dỡ FIO.S Laycan Cước phí (USD/T) 21 USD/MT 10 Hoa hồng phí (%) 2,5 11 Các điều khoản khác 10.500 ĐÀ NẴNG PUSAN 20-27/10/2016 Gencon 1994 2.2 Xác định tuyến vận chuyển Sơ đồ : PA : Cảng Hải Phòng → Đà nẵng (307 Hải lý) → Pusan (2026 Hải lý) Thời gian chuyến : Tch = 19,69 (ngày) + Tàu đến cảng xếp (cảng Đà nẵng) lúc 05.00LT ngày 22/10/2016 Xây dựng mức thưởng / phạt làm hàng Theo kết tính toán chương I: * Mức phạt: Mức phạt = Cngcđ + Cngđb Cngcđ = Clương + CBH + Csc +CKH + Cvđt + Cql + CTA Cngđb = Cngđ + Ccf Ccf = Phí thủ tục + phí ĐBHH + phí hoa tiêu + phí cầu bến + phí tàu lai + phí buộc cời dây + phí khác => Mức phạt dôi nhật (DEM) = ∑FC = 2.800.106 đ/chuyến => DEM = 2.800/19,69 = 142,21.106 đ/ngày = 6.464 USD/ngày SV: Vũ Đức Phượng _ 52159 Page 37 Theo quy định GENCON 94 quy định: Mức thưởng (DES) = ½ DEM = ½ x 6.464 = 3.232 USD/ngày Lập fixture note – hợp đồng vận chuyển sơ FIXTURE NOTE (No/Số: 25.10/2016-TS.MC) Date: Oct,25th,2016 It is on this day mutually agreed by and between: BINH MINH (Haiphong, Vietnam) AS THE SHIPOWNERS Pusan.co.Ltd AS THE CHARTERERS That subject vessel has been fixed for the subject voyage under following terms and conditions: 01 NAME OF VESSEL: MV "THÁI BÌNH BAY" FLG,Viet Nam BLT IN,2010 ,DWT/GRT/NRT:12843/8333/5330.LOA/B/S.D:135/20/11.4.HO/4.HA, CAPA.G/B:18761/17600 CBM, CARGO Gear 02 Cargo and quantity: Sugar in bag/11000MT 03.L/D port: SBP Da Nang, Viet nam/ SBP Pusan, Korea 04 Laycan: 20-27/ Oct, 2016 05 Loading/dischg rate: 2000/2500 MT per day WW DSHEXUU 06 Freight rate: 21.5 USD MT FIO.S BSS 1/1 07 Payment: full ocean freight less comm TB paid to OWRS nomi bank ACCT by T/T W/I 3.banking days ACOL S/R BS/L marked “Freight prepaid” and “ clean on board” but always before break bulk Full freight to be earned, discountless, non-returnable whether vsl and/or cargo lost or not lost 08 Owner GTEE Vsl’s DRRKS in good working order, shore crane charges if any TB for OWR’s A/C if ship’s DRRKS out of order owise shore crane if any TBF CHR’s A/C bends 09 Dunn/Sep/Lighterage/Lightening if any TB for CHR’s ACCT bends SV: Vũ Đức Phượng _ 52159 Page 38 10.Detention: OWS allow ship can wait (01) good weather working days at load port free of charges, if over days CHRS agree to pay detention fee USD 5000/day 10 At disch port CHRS pay USD 2/day if CGO Docs not ready upon VSL arrive dischg port Detention AMT to be settled W/I 15 days after CMPLT disch T/W supporting docs 11 N.O.R to be tendered/ accepted by cable, tlx, fax or written notice by master/OWRS or agent w.w.w.w on vsl arrival N.O.R to be tendered during normal office hours 08.00-17.00HRS Monday through Friday and from 08.00 to 12.00 HRS Saturday 12 Laytime to be commenced from 1.00pm same day, if N.O.R to load/discharge is given before noon, or 08.00 am next working day if N.O.R readiness is given in or after noon 13 Any taxes/dues on cargo to be for CHR’s ACCT, the same on ship/FRT to be for OWNR’s ACCT 14 Owrs agent at both ends 15 Cargo quantity on Bs/L as per draft survey at shippers/receiver ACCT 16 Congenbill or OWRS’ B/L form TB used no switch Bs/L acceptable 17 Cargo to be delivered at disch port against original Bs/L or bank GTEE 18 The OWRS/ Master to send 7/5/3/2/1 days arrival notices to CHRS BENDS 19 OWRS/ Master to give the performing VSL holds shall be dry and swept clean prior to vsl’s arrival at load port and in case vsl’s holds conditions fail the inspection of independent surveyor, time lost until pass next inspection and expenses incurred for re-cleaning vsl’s holds TBF OWRS’ ACCT 20 New Jackson clause, the paramount clause, the chamber of shipping war risk clause and 2, both- to- blame collision clause, pollution clause and P&I club bunker deviation clause, Himalays clause deem TB incorporated in this charter party 21 Arbitration in Singapore in English law 22 General average, if any to be settled accord to York- Antwerp Rules 1974 SV: Vũ Đức Phượng _ 52159 Page 39 23 Other terms and conditions not mentions here as per GENCON C/P 94 24 Total Commision 2.5% incl add comm The fixture note come into efficient upon duly signed/stamped by OWRS/CHRS THE CHARTERER THE SHIPOWNER Lập kế hoạch chuyến Nội dung kế hoạch chuyến sau: M/V Thái Bình Bay Tác nghiệp tàu Từ ngày Đến ngày Hao phí thời gian (ngày) Chạy Ballast từ cảng Hải Phòng, Việt Nam đến cảng Đà nẵng, Việt Nam 21/Oct/ 2016 22/Oct/ 2016 0,85 Làm thủ tục xếp hàng cảng Đà Nẵng 22/Oct/ 2016 29/Oct/ 2016 6,25 Chạy có hàng từ cảng Đà Nẵng đến cảng Pusan, Hàn Quốc 29/Oct/ 2016 5/Nov/ 2016 6,39 Làm thủ tục dỡ hàng cảng Pusan, Hàn Quốc 5/Nov/ 2016 11/Nov/ 2016 6,2 Hợp đồng số 25.10/20 16TS.BM Tổng thời gian chuyến 19,69 Tập hợp chứng từ chuyến – tóan chuyến – dự tính net profit 6.1 Lập Stowage Cargo Plan CARGO STOWAGE PLAN SV: Vũ Đức Phượng _ 52159 Page 40 2500 MT 3500 MT 3000 MT 2000 MT SƠ ĐỒ XẾP HÀNG 6.2 Lập Cargo Manifest CARGO MANIFEST Departure date: 22TH OCT 2016 Name of Vessel: BINH MINH Name of Master: HOANG VAN THANH Port of Loading:DA NANG B/L No Port of discharging: PUSAN, KOREA SHIPPER(S)/CONSIGNEE(C)/ NOTIFY ADDRESS(N) SV: Vũ Đức Phượng _ 52159 Page 41 DESCRIPTION OF GOODS GROSS WEIGHT (MTS) SAN VINA STAR TRANSPORT LOGISTICS CO , LTD - LE HONG PHONG, DANG LAM WARD, DISTRICT , DA NANG CITY, VIET NAM VT/FC01 BUIL INDUSTRY COMPANY 182, SIUOUL, PUSAN, KOREA SUGAR IN BAG 11,000.00 MTS MASTER/AGENT OF MV THAI BINH BAY NOTICE OF READINESS Vessel: THAI BINH BAY Berth: PUSAN, KOREA To: Time: 13.00 LT 22h OCT of 2016 Dear Sir, This is to notify you that under our command the above vessel arrived P/S Pusan at 13.00 lt 22th OCT of 2016 She is now ready in all respect to commence loading SV: Vũ Đức Phượng _ 52159 Page 42 her cargo 11000 Sugar in bag accordance with the terms and conditions of the relevant charter party Yours Faithfully, This notice of readiness tendered at 13.00 on 22th OCT of 2016 This notice of readiness accepted at …… on … OCT of 2016 SHIPPER: Master/Agent: MATE’S RECEIPT Departure date: 22TH OCT 2016 FLAG : VIETNAM Port of discharging: PUSAN, KOREA Name of Vessel: THAI BINH BAY Name of Master: HOANG VAN THANH Port of Loading: DA NANG, VIET NAM B/L No SHIPPER(S)/CONSIGNEE(C)/ NOTIFY ADDRESS(N) SV: Vũ Đức Phượng _ 52159 Page 43 DESCRIPTION OF GOODS GROSS WEIGHT (MTS) SAN VINA STAR TRANSPORT LOGISTICS CO , LTD - LE HONG PHONG, DANG LAM WARD, DISTRICT , DA NANG CITY, VIET NAM VT/FC01 BUIL INDUSTRY COMPANY 182, SIUOUL, PUSAN, KOREA SUGAR IN BAG 11,000.00 MTS GROSS WEIGHT 11,000.00 MTS TOTAL MASTER/AGENT OF MV 6.3 Lập B/L BILL OF LADING Consignor/Shipper SAN VINA STAR TRANSPORT LOGISTICS Bill of lading No VNSSG122016 CO , LTD - LE HONG PHONG, DANG LAM WARD, DISTRICT , DA NANG CITY, VIET NAM BÌNH MINH SHIPPING TEL: 0084 313 262 FAX: 0084 313 262 648 Head office: 9/9 Hoang Dieu, Hong Bang district, Hai Phong, Viet Nam Email: bmc@binhminhship.vn SV: Vũ Đức Phượng _ 52159 Page 44 Consignee(complete Nam and Address/ NonNegotiable Unless Consigned to Order) BUIL INDUSTRY COMPANY 182, SIUOUL, PUSAN, KOREA Notify Party SAME AS CONSIGNEE TEL: 313-582-801 FAX: 313-582 804 Vessel/ Voyage No THAI BINH BAY Port of Loading DA NANG, VIET NAM For Delivery of Goods Please Apply to: Pre-Cariage by Place of Receipt DA NANG, VIET NAM Port of discharging PUSAN, KOREA Place of Delivery: PUSAN, KOREA Final description (For the Merchant’s Ref only Particulars Furnished by Consignor/Shipper Description of Goods Gross Weight (KGS) Measurement (cBM) Sugar in bags 11,000 15,400 Total 11,000 15,400 ON BOARD DATE 23/Oct/2016 Freight & charges COLLECT AS ARRANGED Place and Date of No of Original B/L issue ZERO (0) DA NANG CITY, VIET NAM DEC, 27,2016 Bill of Lading No VNSSG122016 SV: Vũ Đức Phượng _ 52159 Page 45 Receiced by the carier, the goods specified herein in apparent good order and condition unless otherwise stated, to be transported to such place as agreed, authorized or permitted herein and subject to all tém and conditions appearing on the front and reverse of this Bill of Lading (herinafter called B/L) to which the Merchant agrees by accepting this B/L notwithstanding any local povileges, customs or any other agreements between parties The particulars of the goods provided herein were stated by the shipper and the weight, measurements, quantity, condition, contents and value of the goods as unknown to the carrier in the witness where three (3) orgirinal B/L(s) have been issued and either one (1) has been surrendered, all the others shall be null and avoid If required by the carrier one (1) duly endorsed original B/L must be surrendered in exchange for the goods or delivery order Signature BINH MINH JOINT STOCK COMPANY As a carrier 6.4 Lập toán chuyến VOYAGE CALCULATION M/V: THAI BINH BAY Charterer: Pusan Voy No: 10-2016 Ballast port (commencement of empty Cargo: 11.000MT Sugar in bag leg): Đà nẵng Distance (Including ballast leg): Load port: Da nang - Viet nam 1610HL Discharge port: Pusan, Korea Time schedule From 21/Oct/2016 To 22/Oct/2016 Ballasting From 22/Oct/2016 To 29/Oct/2016 Loading From 29/Oct/2016 To 05/Nov/2016 Sailing From 5/Nov/2016 To 11/Nov/2016 Discharging Loaded cargo quantity: 11.000 MT FO consumption:14 MT/day Cargo quantity change 5%: 500 FO price: 550 USD/MT Freight rate: 21,5 USD/MT DO consumption (cargo working): 1,3 Freight level changed: USD/ MT MT/day DO consumption (Idling): MT/day DO price: 630 USD/MT Sailing time (ballast): days Port charge at Loading Port cost: 15.400 Sailing time (laden): 6,5 days USD Waiting time: 3,1 days Port charge at Discharging port: 16.190 Loading time 5,25 days USD Discharging time: days Freight Taxes/dues: 0.01% Total commision: 2,5% Voyage duration Sailing time: 7,5 days L/D time: 13,35 days SV: Vũ Đức Phượng _ 52159 Page 46 Voyage time: 20,85 days Income Gross freight: (11.000*21,5): 236.500 USD Others: 3000 USD Expenses Bunker: 81.568 USD Total port charges: 31.590 USD Commission: 5.644 USD Freight taxes/ dues: 0.01% Dunn/ Mats: 0.0 Overage Premium: 1500 USD OAP: USD Actual Despatch: USD Others: 20.218 USD Total INCOME : 239.500 USD Total expenses: 134.876 USD NET VOYAGE INCOME (= TOTAL INCOME- TOTAL EXPENSES) : 104.624 USD T/C RATE (=T/C INCOME/ VOYAGE TIME): 5.017,93 USD/day Vessel’s daily running (operating) cost: 3.560,75 USD/day Daily Surplus: 1.457,18 USD/day SV: Vũ Đức Phượng _ 52159 Page 47 KẾT LUẬN Bằng kiến thức sở chuyên môn ngành vận tải biển thầy cô trang bị năm học em hoàn thành thiết kế môn học với đề tài Tổ chức chuyến cho tàu THÁI BÌNH BAY công ty vận tải biển quốc tế Bình Minh theo hợp đồng vận chuyển chuyến Thiết kế bao gồm nội dung bản: đánh giá khả thực đơn chào hàng, lựa chọn đơn chào hàng có lợi, sau lập kế hoạch tác nghiệp chuyến cho tàu dự tính kết kinh doanh tàu thực hợp đồng Hành trình tàu biển gặp rủi ro, tổn thất thiên tai, tai nạn bất ngờ, lúc nào, để đội tàu vừa hoạt động kinh tế, giữ uy tín với khách hàng đồng thời hạn chế rủi ro an toàn chuyến người làm công tác khai thác phải có kiến thức chuyên môn cao, phải nắm bắt đầy đủ đặc trưng khai thác kĩ thuật đội tàu Để đội tàu biển Việt Nam giữ vững ngày mở rộng phạm vi hoạt động thị trường tàu biển giới khai thác hiệu tiềm ngành, khẳng định vị trí ngành vận tải phải quan tâm đầu tư sở vật chất kĩ thuật, đội tàu phải ngày trẻ hoá đại hoá Đồng thời công tác quản lý, tổ chức khai thác đội tàu đóng vai trò quan trọng việc nâng cao hiệu hoạt động công ty vận tải biển góp phần đưa kinh tế nước ta phát triển ngang tầm với nước khu vực giới Một lần nữa, em xin chân thành cảm ơn thầy Đặng Công Xưởng giúp em hoàn thành đồ án môn học khai thác tàu Hải Phòng, ngày 10/12/2016 SV: Vũ Đức Phượng _ 52159 Page 48 ... hoá công tác lái tàu công buồng máy Hôm nay, em thiết kế môn học mình, em xin trình bày đề tài: Tổ chức chuyến cho tàu THÁI BÌNH BAY công ty vận tải biển quốc tế Bình Minh theo hợp đồng vận chuyển. .. phí xếp hàng hầm tàu dựa cầu xếp, cầu dỡ Các đi u khoản khác theo GENCON 1994 1.1 Số liệu tàu - Tên tàu: THÁI BÌNH BAY − − −   Thuộc công ty Cổ phần vận tải biển quốc tế Bình Minh Địa chỉ: Số... hàng hoá xếp, dỡ cảng đi, cảng đến xác định theo hợp đồng vận chuyển (T) MX, MD: Mức xếp, dỡ cảng theo thảo thuận hợp đồng vận chuyển Theo số liệu ta tính thời gian xếp, dỡ theo bảng sau: ĐCH Qx