Tổ chức khai thác dịch vụ vận tải cho tàu VINASHIP OCEAN của công ty vận tải biển VINASHIP

LỜI MỞ ĐẦU Giao thông vận tải ngành kinh tế quan trọng, không trực tiếp sản xuất cải vật chất cho xã hội đảm nhận khâu vận chuyển từ nơi sản xuất đến nơi tiêu thụ, có tác dụng thúc dẩy sản xuất phát triển, trở thành phận quan trọng lực lượng sản xuất kinh tế quốc dân Trong vận tải thủy dạng vận tải kinh tế thể hai khía cạnh sau: vốn đầu tư cho xây dựng, bảo quản, khai thác thấp nhất, chi phí nhiên liệu cho phương tiện nhỏ Hơn sức chở phương tiện lớn nhất, chuyên chở loại hàng có kích thước, trọng lượng lớn (loại siêu trường, siêu trọng) Phạm vi hoạt động vận tải thủy rộng khắp, mang tính toàn cầu, tốc độ giao hàng đến nơi tiêu thụ nhanh Để phát huy tối đa vai trò tiềm ngành vận tải thủy, thiếu công tác quản lý khai thác đội tàu, đóng vai trò vô quan trọng việc thực mục tiêu công ty vận tải, là: lợi nhuận cao với chi phí bỏ nhỏ nhất, tăng hiệu sản xuất kinh doanh hạ giá thành vận tải Từ đặt yêu cầu cho nhà quản lý phải lập kế hoạch khai thác đội tàu cho hợp lý đạt kết tối ưu Tùy loại phương tiện, loại hàng, mục đích sử dụng, tùy tuyến đường khác mà đưa phương án phù hợp Trong phạm vi thiết kế này, em xin trình bày việc lập kế hoạch “Tổ chức khai thác dịch vụ vận tải cho tàu VINASHIP OCEAN công ty vận tải biển VINASHIP” Bài thiết kế bao gồm phần sau: Phân tích số liệu ban đầu Lựa chọn bố trí tàu vận chuyển Tính toán chi phí cho tàu xác định mứa thưởng phạt Lập Fixture note Lập kế hoạch chuyên Chứng từ chuyến CHƯƠNG 1: PHÂN TÍCH SỐ LIỆU BAN ĐẦU 1.1 Số liệu tàu Vinaship Ocean- công ty vận tải biển VINASHIP Chi tiết Chi tiết Quốc tịch Panama Chiều rộng lớn 20m Năm đóng 1985 Vận tốc có hàng knots Nơi đóng Nhật Vận tốc không hàng 11 knots Trọng tải toàn 12367 DWT Số hầm hàng/ miệng hầm hàng 3/3 Tổng dung tích 7110 GT Cẩu tàu 4x25T Dung tích tinh 4381 NT Loại tàu Tàu hàng khô Chiều dài toàn 121.8m Máy Mitsubishi 5UEC45LA 4100HP Công suất máy 8250 Kw Thuyền viên 22 1.2 số liệu hàng hóa STT CÁC SỐ LIỆU Tên hàng hóa Khối lượng vận chuyển (MT) Thời gian kinh doanh (ngày) Cảng xếp Cảng dỡ Mức xếp (MT/ngày) SÀI GÒN -MANILA Xi măng bao 10.000MT 10% MOLOO 365 Sài gòn MANILA 1700 HPH- THƯỢNG HẢI Gạo bao 8.500MT 5% MOLOO 365 Hải phòng Thượng Hải 2000 10 11 12 Mức dỡ (MT/ngày) Điều khoản chi phí xếp dỡ Lay/ can Khoảng cách Hoa hồng mô giới (%) Cước phí (USD/MT) 1500 FIOST 20-22/12/2016 950 HL 1.25% 30 2500 FILO 21-23/12/2016 1680 HL 1.5% 32 1.3 phân tích tuyến đường vận chuyển 1.3.1 Cảng xếp - Cảng Sài Gòn - Điều kiện tự nhiên Cảng Sài Gòn nằm hữu ngạn sông SG, có vĩ độ 10048’ Bắc 106042’ kinh độ Đông Cảng nằm phạm vi dọc bờ dài 2km cách bờ biển 45 hải lý Khu vực Sài Gòn có chế độ bán nhật triều, biên độ dao động mực nước triều 3.98 m, lưu tốc dòng chảy 1m/giây Từ cảng Sài Gòn biển có đường sông: - Theo sông Sài Gòn vịnh Gành Ráy qua sông Lòng Tảo, sông Nhà Bè sông Sài Gòn Những tàu có mớn nước khoảng 9,0m chiều dài khoảng 210m lại dễ dàng theo đường - Theo sông Soài Rạp, đường dài 10 hải lý tàu phải có mớn nước không 6.5m - Cầu tàu kho bãi Khu Nhà Rồng có bến với tổng chiều dài 390m.Khu Khánh Hội gồm 11 bến từ kho K0 đến K10 với tổng chiều dài 1264m Về kho bãi khu Khánh Hội có 18 kho với tổng diện tích 45396 m2 diện tích bãi 15781 m2 Khu Nhà Rồng có diện tích kho 7225 m2 3500 m2 bãi Tải trọng kho thấp, thường tấn/m2 Các bãi chứa thường nằm sau kho, phổ biến bãi xen kẽ, có kho bãi liên hoàn Ngoài hệ thống bến có hệ thống phao neo tàu gồm phao hữu ngạn sông Sài Gòn 26 phao tả ngạn sông Sài Gòn Cách 10 hải lý hải lưu cảng Sài Gòn có 12 phao neo dành cho tàu chở hang dễ cháy, dễ nổ - Cảng Hải Phòng * Điều kiện tự nhiên: - Cảng Hải Phòng nằm hữu ngạn sông Cửa Cấm vĩ độ 20o52N kinh độ - 106o41E Chế độ thuỷ triều nhật triều với mức mước triều cao + 4m, đặc biệt cao - 4.32m; mực nước triều thấp + 0.48m đặc biệt thấp +0.23m Về chế độ gió: Cảng chịu hai mùa rõ rệt: + Từ tháng 10 đến tháng sang năm gió Bắc – Đông bắc + Từ tháng đến tháng gió Nam – Đông Nam Cảng Hải Phòng cách phao số khoảng 20 hải lý, từ phao số vào cảng phải qua luồng Nam Triệu, kênh đào Đình Vũ vào sông Cửa Cấm Cảng Hải Phòng nằm vùng trung chân sông Hồng Sông Hồng mang nhiều phù sa nên tình trạng luồng lạch vào cảng không ổn định Từ nhiều năm luồng vào cảng Hải Phòng thường xuyên phải nạo vét sâu đến – 0.5m đoạn Cửa Cấm – 5.5m đoạn Nam Triệu Những năm gần luồng vào cảng bị cạn nhiều, sông Cấm 3.9m đến 4m nên tàu vào hạn chế trọng tải Nếu tính bình quân Nam Triệu vét đến -6m, sông Cấm vét đến -5.5m hàng năm phải nạo vét khối lượng khoảng triệu m3 - Thuỷ diện cảng hẹp, vị trí quay tàu khó khăn, cảng có chỗ quay tàu - ngang cầu No8 (có độ sâu -5.5m đến -6m rộng khoảng 200m) Cảng Vật Cách nằm hữu ngạn sông Cửa Cấm, cách Hải Phòng phía thượng lưu khoảng 12km Cũng có chế độ thuỷ văn cảng Hải Phòng * Cầu tàu kho bãi: a Cảng chính: - Có 11 bến nước xây dựng từ năm 1967 kết thúc vào năm 1981 dạng tường cọc ván thép neo với tổng chiều dài 1787m Trên mặt bến có cần trục cổng (Kirốp KAMYHA) có nâng trọng từ đến 16 tấn, bến đảm bảo cho tàu 10.000 cập cầu Từ cầu đến cầu thường xếp dỡ hàng kim khí, bách hoá, thiết bị; bến 6, xếp dỡ hàng nặng; bến 8, xếp dỡ hàng tổng hợp bến 11 xếp - dỡ hàng lạnh Toàn kho cảng (trừ kho 2a, kho 9a) có tổng diện tích 46800m 2, kho xây dựng theo quy hoạch chung cảng đại, có đường sắt trước bến, sau kho thuận lợi cho việc xếp hàng Kho mang tính chất chuyên dụng Ngoài có bãi chứa hàng với tổng diện tích 183000m2 (kể diện tích đường ôtô), có 25000m2 bãi nằm mặt bến số Tải trọng mặt bến - tấn/m2, dải tiếp phía sau rộng 6m tấn/m2 bình quân 10 tấn/m2 Đường sắt cảng có khổ rộng 1m với tổng chiều dài 1560m gồm đường sắt - trước bến, bãi sau kho, ga cập tàu phân loại b) Cảng Chùa Vẽ: Theo thiết kế cảng Chùa Vẽ có bến với tổng chiều dài 810m sản lượng thông qua hàng năm 1.600.000 Hiện xây dựng bến phụ, bến với chiều dài 330m dạng bến cọc bê tông cốt thép, trước bến có đường cần trục - cổng hai đường sắt hoạt động Bến thuộc dạng thiết kế theo tiêu chuẩn cảng biển cấp mặt bến có tải trọng tấn/m2 Khu vực bến chưa xây dựng kho công trình làm việc sinh - hoạt khác Trên mặt bến bố trí cần trục KAMYHA có nâng trọng Cảng Chùa Vẽ chủ yếu xếp hàng sắt thép, hàng kiện, gỗ - c) Cảng Vật Cách: - Bắt đầu xây dựng từ năm 1995, ban đầu bến dạng mố cầu, có diện tích mặt bến x m Cảng có mố cầu bố trí cần trục ôtô để bốc than số loại hàng khác từ sà lan có tải trọng từ 100 đến 200 1.3.2 Cảng dỡ - Cảng Manila (Philippin) - Điều kiện tự nhiên: Cảng Manila thuộc vịnh Manila nằm hai bờ sông Pasig, có tọa độ 14o35’ vĩ độ Bắc, 120o58’ kinh độ Đông Khí hậu khu vực nóng ẩm nhiệt đới, nhiệt độ trung bình hàng năm vào khoảng 26,5oC Có mùa: mùa hè từ tháng đến tháng 5, mùa mưa thừ tháng đến tháng 11 mùa lạnh từ tháng đến tháng 2, gió tây nam (tháng 5- tháng 10) gió mùa đông bắc khô (tháng 1- tháng 4) • Đặc điểm cảng: - Vịnh Manila bến cảng thiên nhiên dùng làm nơi đặt cảng Manila (trên đảo Luzon) thuộc đất nước Philippines Vịnh có chiều rộng 19 km mở rộng lên tới 48 km Mariveles nằm lòng tỉnh Bataan dùng làm nơi neo đậu tàu bè, phía Bắc tuyến đường biển đến Sangley Point trước vốn hải quân Cavite - Cảng Manila cảng tiếng cảng vận tải hàng hóa quốc tế, điều hành tổ chức International Container Terminal Services Inc Nó cảng Châu Á cảng động - Philipine Cảng Manila cảng lớn Philippin Cảng có 26 cầu tàu có cầu tàu dành cho tàu container tàu RORO, có hệ thống kho với tổng diện tích 68.000 m2 bãi chứa với tổng diện tích 143.000m2, khối lượng thông qua cảng 11.106 triệu tấn/ năm Manila việc trung tâm văn hóa lớn hải cảng sầm uất Philippin, cảng Manila nơi mà người Tây Ban Nha đặt chân lên - hải cảng lớn Philippin Cảng chia làm khu vực gồm khu Nam cảng, Bắc cảng khu Cảng quốc tế , lượng hàng hóa xuất khỏi cảng ngày lên tới 30 triệu tấn, cảng Manila 3o cảng lớn giới - Cảng Thượng Hải (Trung Quốc) • Vị trí địa lý: Tọa lạc Thượng Hải Trung Quốc, cảng có diện tích 3619.6 km2 cửa sông Dương Tử, cảng Thượng Hải nằm 18.000 km bờ biển lục địa lục địa Trung Quốc cửa sông sông Dương Tử Nằm ngã ba tuyến đường giao thông Tây- Đông sông Dương Tử tuyến đường Nam- Bắc dọc theo bờ biển, cảng luân chuyển lớn khu vực ven biển Trung Quốc đóng vai trò quan trọng việc mở cửa Trung Quốc giới bên tham gia kinh tế toàn cầu Cảng Thượng Hải tự hào có điều kiện tự nhiên thuận lợi đường thủy kênh phân phối mượt mà mở rộng đến toàn lưu vực sông Dương Tử mở rộng đến quốc gia thông qua hệ thống đường cao tốc, đường sắt tuyến đường ven biển Cảng Thượng Hải chiếm vị trí địa lý tự nhiên tuyệt vời, hưởng điều kiện tự nhiên gần lý tưởng, phục vụ nội địa kinh tế phát triển rộng lớn • Cơ sở vật chất Cảng bao gồm 125 bến tàu với tổng chiều dài cảng biển 20km phục vụ 2.000 tàu container tháng, chiếm khoảng ¼ tổng lượng giao thương quốc tế Trung Quốc Hiện nay, Tập đoàn cảng biển quốc tế Thượng Hải (SIPG) quan quản lí bến cảng Trong số 125 bến mà SIPG quản lí có 82 bến đón tàu có sức chở từ 10.000 DWT trở lên Các bến xử lí hàng rời, hàng RO/RO hàng hóa đặc biệt Wusongkou, Waigaoqiao Yangshan ba khu vực cảng container cảng Thượng Hải 1.3.3 Phân tích tuyến đường vận chuyển: Tuyến đường Việt Nam – Đông Nam Á Vùng biển Đông Nam nằm khu vực nhiệt đới gió mùa , đặc biệt mưa nhiều, chịu ảnh hưởng lớn gió mùa Khí hậu vùng biển mang đặc trưng tương tự vùng biển Việt Nam Từ tháng 11 đến tháng năm sauchịu ảnh hưởng gió mùa Đông Bắc , phía Nam gió giảm dần không ảnh hưởng đến lại tàu thuyền Từ tháng đến tháng gió mùa Đông nam thổi mạnh ảnh hưởng đến tốc độ tàu.Đồng thời vào mùa lượng nước mưa lớn, vùng nhiều bão, đặc biệt vùng quần đảo Philippin Về hải lưu : tuyến chịu ảnh hưởng dòng hải lưu Một dòng từ phía Bắc chảy xuống, dòng chảy từ vịnh Thái lan chảy từ phía Nam lên phía Bắc dọc theo sát bờ biển Malaysia, qua bờ biển Campuchia Tốc độ dòng chảy nhỏ không ảnh hưởng đến tốc độ di chuyển cua tàu thuyền Về thuỷ triều: Hầu hết vùng Đông Nam có chế độ nhật triều, có biên độ dao động tương đối lớn, từ – m Về sương mù : Sáng sớm chiếu tối hay xuất nhiều sương mù, số ngày có sương mù năm kên tới 115 ngày Tuyến đường Việt Nam- Đông Á: Điều kiện tự nhiên tuyến có ảnh hưởng lớn đến hoạt động tàu, yếu tố bao gồm: gió, mưa, bão, độ ẩm, hải lưu… Vùng Tây Bắc Thái Bình Dương vùng biển có khí hậu khắc nghiệt đặc biệt mưa bão, ổ bão giới Vùng biển chịu ảnh hưởng vùng hải lưu nóng chảy từ bở biển châu Á lên phía Bắc theo bờ biển châu Mỹ chảy xích đạo tạo thành vòng kín dòng hải lưu lạnh chảy ngược từ Bắc Mỹ phía Nam theo bờ biển châu Á, dòng hải lưu mà tốc độ tàu bị ảnh hưởng Vùng biển thường có gió mùa đông bắc vào tháng 10,11 gây nên biển động,gió thường cấp 8,9 Bão thường xuất từ quần đảo Philippins, thời gian ảnh hưởng trận bão khoảng ngày Hàng năm khoảng từ tháng đến tháng thường xuât bão lớn tháng từ 2-4 lần gây nguy hiểm cho tàu hoạt động biển 1.4 Khả thực đơn chào hàng Hiện tàu tự Singapore cách Cảng Sài Gòn 660 hải lý, cách Hải Phòng 1442 hải lý Vận tốc tàu 11 hải lý/ • Tính phù hợp Lay/ can: Stt Cảng Cảng đển Ngày xuất phát Thời gian chạy rỗng (ngày) Ngày đến Singapore Sài Gòn 17/12/2016 2.5 20/12/2016 Singapore Hải Phòng 17/12/2016 5.46 23/12/2016 • Tính phù hợp trọng tải: DWT = 12367, NT = 4381, Qdự trữ = 10% Xác định trọng tải thực chở tàu: Dt = DWT – Qdự trữ = 12367 – 12367x10% = 11130 (T) Xác định hệ số dung tích tàu: Ut = = ( 4381x 2.83)/ 11130 = 1,2 So sánh Uh Ut ta thấy: Uxi măng bao = 1,2 =Ut => tận dụng hết dung tích trọng tải Ugạo bao = 1,46 >Ut => tận dụng hết dung tích Nội dung Đơn chào hàng Đơn chào hàng Khối lượng hàng chuyên chở (MT) 10000 8500 Lượng hàng tối đa (MT) 11000 8925 Lượng hàng tối thiểu (MT) 9000 8075 Trọng tải thực chở tàu 11130 11130 Uh (m3/T) 1.2 1.4 Uh (T) 15400 10710 Ut 1,2 1,2 Khối lượng hàng thực chở chuyến (MT) 11000 8925 Sơ tính thời gian chuyến cho đơn: 10 Ghi 38321,11 18 Tổng 24 27635 RLCH Chi phí quản lí - Chi phí bao gồm chi phí có tính chất chung như: lương cho phận quản lý, điện thoại - Chi phí tính phân bổ cho tàu xác định theo công thức: R QL = k QL × R CH L (USD/chuyến) kql: Hệ số tính đến quản lý phí, lấy = 50(%) Tàu RLCH (đ/chuyến) Vinaship Ocean 27635 Kql(%) 50 RQL (USD/chuyến) 13817,5 Tiền ăn, tiền tiêu vặt Do điều kiện lao động, sinh hoạt thuyên viên, nhà nước ta quy định chế độ cấp tiền tiêu vặt cho thuyên viên tàu hoạt động tuyến nước tuyến nước Khoản tiền công ty vận tải tính từ thu nhập đội tàu hạch toán vào chi phí khai thác RTĂ = nTV * aTA * TVT* (USD/chuyến) - nTV : Định biên thuyền viên - aTA : Mức tiền ăn (USD/ngày) - TVT* : Thời gian chuyến (ngày) 19 Chi phí tiền ăn, tiền tiêu vặt thể bảng sau : Tàu nTV aTA TVT* RTĂ (người) (USD/ngày) (ngày) 24 7,5 22 (USD/chuyến) 3960 Vinaship Ocean Chi phí nhiên liệu C § C NL = C NL + C NL (USD) C C NL Trong : chi phí nhiên liệu tàu chạy § C NL : chi phí nhiên liệu tàu đỗ a/ Chi phí nhiên liệu tàu chạy ( ) C c c c c C NL = q FO × g FO + q DO × g DO × Tc c g FO = 654 c g FO Trong (USD) : đơn giá dầu FO (USD/T) Lấy (USD/T) c g DO = 837 c g DO : đơn giá dầu DO (USD/T) Lấy (USD/T) c q FO : mức tiêu hao nhiên liệu dầu FO ngày chạy (T/ngày) c q DO Tàu Vinaship Ocean : mức tiêu hao nhiên liệu dầu DO ngày chạy(T/ngày) c FO q g c FO c c DO q DO g Tc/đ 15 450 1,2 650 4,4 CcNL (USD/ch) 33132 b/ Chi phí nhiên liệu tàu đỗ chuyến để chở hết hàng yêu cầu CđNL=(qxdDO*TXD+qoxdDO*Tđ)*gDO Trong 20 qxdDO : Mức tiêu hao nhiên liệu ngày tàu đỗ xếp dỡ qõdDO : Mức tiêu hao nhiên liệu ngày tàu đỗ không xếp dỡ Tđ: Thời gian tàu đỗ không xếp dỡ TXD : Thời gian tàu đỗ xếp dỡ xd DO Tàu xd DO g Vinaship Ocean oxd DO q 650 oxd DO g 1,3 q 650 Txd Tđ 6,47 →Chi phí nhiên liệu C § ⇒ C NL = C NL + C NL (USD) Tàu Vinaship Ocean CCNL CĐNL CNL (USD/ch) 33132 (USD/ch) 11168 (USD/ch) 44300 11 Chi phí dầu nhờn C DN = (k DN × C NL ) (USD) k DN = 10% k DN : hệ số tính đến chi phí dầu nhờn Trong Tàu Vinaship Ocean CNL(USD/ch) 44300 kDN (%) 10 CDN(USD/ch) 4430 Bảng tổng hợp chi phí cố định tàu STT Chi phí Đơn vị Thành tiền Khấu hao USD 22000 Sửa chữa lớn USD 14667 Sửa chữa thường xuyên USD 7333 21 CđNL (USD/c) 11168 Vật rẻ mau hỏng USD 3667 Bảo hiểm USD 12546 Lương thuyền viên USD 27635 Chi phí quản lý USD 13817,5 Tiền ăn tiêu vặt Nhiên liệu, dầu nhờn USD USD 3960 44300 10 Dầu nhờn Tổng 4430 USD 154355,5 B/ Lệ phí cảng biển tàu: Chúng ta giả định khoản lệ phí cảng nước tương tự khoản lệ phí cửa cảng nước tính toán ta tính gộp vào lệ phí cảng biển chuyến Trọng tải phí: Là khoản tiền mà chủ tàu trả cho cảng tàu hoạt động phạm vi cảng quản lý Phí tính cho lượt vào, cảng xác định theo công thức: Rtt = rTT * GRT*nl(USD/cảng) Trong đó: rtt : đơn giá trọng tải phí (đ/GRT.lượt) GRT : trọng tải đăng kí tàu (tấn đăng kí) Nl:số lần tàu vào khỏi cảng (2lần) Phí bảo đảm hàng hải: 22 Là khoản tiền mà chủ tàu trả cho cảng tàu ra, vào, qua luồng để cảng đầu tư cho nạo vét luồng lạch, Rbđ =rbđ * GRT*nl (USD/cảng) Trong rbđ đơn giá phí bảo đảm hàng hải (đ/GRT.lượt) Phí hoa tiêu: Là khoản tiền mà chủ tàu phải trả cho cảng hoa tiêu hướng dẫn tàu vào, ra, di chuyển phạm vi cảng, xác định theo công thức: Rht = rht * GRT * l * nl (USD/cảng) Trong đó: nl : số lần sử dụng hoa tiêu (lần) rht : đơn giá hoa tiêu phí (đ/GRT.hl) l : quãng đường hoa tiêu hướng dẫn tàu (hl) Phí hỗ trợ tàu: Là khoản tiền chủ tàu trả cho cảng tàu ra, vào, di chuyển cảng sử dụng tàu hỗ trợ phí phụ thuộc vào loại tàu lai, thời gian sử dụng tàu lai Rhtt = ghtt* nl (USD/chuyến) Trong Ghtt:đơn giá lần hỗ trợ tàu nl : số lần sử dụng tàu lai (lần) Phí buộc cởi dây: 23 Là khoản tiền chủ tàu trả cho cảng tàu thuê công nhân cảng buộc, cởi dây tàu rời cập cầu xác định: RBC = rbc *nl (USD/cảng) Trong rbc: đơn giá buộc cởi dây phụ thuộc vào loại tàu, vị trí buộc cởi dây (ở cầu phao) (USD/lần) nl : Số lần buộc cởi dây cảng Phí cầu tàu: Khi tàu cập cầu, buộc phao hay vũng, vịnh phải trả Như phí phụ thuộc vào vị trí tàu đậu, ta tính cho trường hợp cập cầu RCt = rCt * GRT * t (USD/cảng) Rct : đơn giá phí cầu tàu (USD/GRT.h) t : thời gian tàu đậu cầu tàu (h) , t = Td *24 (h) Phí cung cấp nước ngọt: Được tính tàu nhận cung cấp nước cảng RNN = rNN * QNN (USD/cảng) Với: rNN : đơn giá nước (USD/ m3) QNN : khối lượng nước cần cung cấp (m3) 8: Phí đóng mở nắp hầm RĐ,M=rđ,m*nl*Nh(USD/cảng) rđ,m:đơn giá lần đóng mở(USD) 24 nl:số lần đóng mở Nh:số hầm tàu Thủ tục phí Là khoản phí chủ tàu phải trả cho đại lí tàu biển tàu vào cảng phải làm thủ tục cần thiêt Phí tính 80 USD/cảng 10 Phí vệ sinh Rvs=rvs*nh (USD/chuyến) rvs: đơn giá vệ sinh hầm hàng (USD/hầm) Nh:số hầm hàng 25 Số liệu tính toán bảng sau: STT Chỉ tiêu Đơn giá Thành tiền đơn vị số lần (USD/cảng) Trọng tải phí 0,058 USD/GRT 824,76 Phí bảo đảm hàng hải 0,184 USD/GRT 2.616,48 Phí hoa tiêu 0,0034 USD/GRT 145 Phí hỗ trợ tàu 500 USD/lần 1000 Đại lý phí 2500 USD/lần 2000 3000 USD/lần 3000 Phí buộc cởi dây 37 USD/lần 74 0,0028 USD/GRT.h 156 3.105,65 0,0028 USD/GRT.h 176 3.502,22 Cảng Sài Gòn Cảng Manila Cảng Sài Gòn Phí cầu tàu Cảng Manila Phí cung cấp nước 0,8 USD/m3 300 240 Phí đóng mở nắp hầm 25 USD/lần 75 10 Thủ tục phí 100 USD/lần 100 11 Phí vệ sinh 50 USD/hầm 150 Tổng hợp lệ phí cảng ∑Rch Tổng chi phí cảng 26 Cảng Sài Gòn 10331 Cảng Manila 11728 22059 Fixnote Date: HCMC, 19th, December, 2016 It is on this day mutually agreed by and between: VINASHIP JOINT STOCK COMPANY AS THE SHIPOWNERS VIMARU AS THE CHARTERERS That subject vessel has been fixed for the subject voyage under following terms and conditions: 01 NAME OF VESSEL: MV "VINASHIP OCEAN", FLG: PANAMA; BLT IN 1986; P&I CLU: WEST ENGLAND, CLASS ; DWT/GRT/NRT: 12367/7110/4381; LOA/B/: 121.8/20; HO/HA: 3/3; BALE/GRAIN CAPACITY: 15052/14435 CBM; CARGO Gear: 4X25T; SPEED ABT:10-11 KTS (ADA) 02 Cargo and quantity: 10.000MT OF RICE IN BAGS; SF ABT 1.4; 10% MOLOO UP TO FULL VESEL CAPACITY 03.L/D port: SBP SAI GON- VIET NAM/ SBP MANILA- PHILIPPIN 04 Laycan: 20- 22 DEC, 2016 27 05 Loading/dischgrate: 1700/1500 06 Freight rate: 30 USD/MT; FIOST BSS 1/1 07 Payment: full ocean freight less comm TB paid to OWRS nomi bank ACCT by T/T within 02 banking days ACOL S/R BS/L marked “Freight prepaid” and “ clean on board” but always before break bulk Full freight to be earned, discountless, non-returnable whether vsl and/or cargo lost or not lost 08 Notice of readiness (NOR) to be tendered to the Charterers/ Shipper’s receive upon vessel’s arrival at loading and discharging port by cable/ telex/ fax and accepted whether in berth or not, whether in port or not, whether free practique or not, whether in customs clearance or not at both ends 09 Dunn/Sep/Lighterage/Lightening if any TB for CHR’s ACCT bends 10 Detention: OWS allow ship can wait 03 good weather working days at load port free of charges, if over 03 days CHRS agree to pay detention fee USD 5000/day 11 Demurrage/ Despatch: DHD (= Despatch= ½ Demurrage) USD 12 Laytime: at loading port and discharging port are not reversible Laytime to commence at 01:00 PM same day if NOR is tendered/ accepted before noon and from 08:00 AM next working day if NOR is tendered/ accepted in the afternoon; NOR to be tendered in the office hours, the office hours count from 08:00 Monday to 16:00 Friday 13 Any taxes/dues on cargo to be for CHR’s ACCT, the same on ship/FRT to be for OWNR’s ACCT 14 Owrs agent at both ends 15 Cargo quantity on Bs/L as per draft survey at shippers/receiver ACCT 16 Congenbill or OWRS’ B/L form TB used no switch Bs/L acceptable 28 17 Cargo to be delivered at disch port against original Bs/L or bank GTEE 18 The OWRS/ Master to send 3/2/1 days arrival notices to CHRS BENDS 19 OWRS/ Master to give the performing VSL holds shall be dry and swept clean prior to vsl’s arrival at load port and in case vsl’s holds conditions fail the inspection of independent surveyor, time lost until pass next inspection and expenses incurred for recleaning vsl’s holds TBF OWRS’ ACCT 20 Arbitration in Vietnam in Vietnamese law 21 General average, if any to be settled accord to York- Antwerp Rules 1974 22 Other terms and conditions not mentions here as per GENCON C/P 94 23 Total Commision 1.25% incl add comm The fixture note come into efficient upon duly signed/stamped by OWRS/CHRS THE CHARTERER THE SHIPOWNER Xây dựng mức thưởng phạt Từ bảng chi phí cố định chuyến tàu ta có: Chi phí cố đinh ngày tàu chạy: Ccđ/ng = Trong đó: Ccđ/ch : chi phí cố định toàn chuyến Tch: thời gian chuyến 29 - Quy định mức phạt: Tiền phạt = Chi phí cố định ngày tàu - Quy định mức thưởng ½ mức phạt Ta có mức thưởng phạt sau: Chi phí cố định toàn chuyến (USD/ chuyến) Chi phí cố định ngày Mức phạt tàu (USD/ ngày) ( USD/ ngày) Mức thưởng (USD/ ngày) 154355,5 7016 3508 7016 30 Lập kế hoạch chuyến Nội dung kế hoạch tác nghiệp chuyến đi: M/V Hợp đồng số Tác nghiệp tàu Vinaship Ocean 12- 2016 Chạy ballast từ cảng Singapore đến cảng Sài Gòn Làm thủ tục xếp hàng cảng Sài Gòn Từ ngày Đến ngày Hao phí thời gian (ngày) 17/Dec/2016 20/Dec/2016 2,5 21/Dec/2016 27/Dec/2016 7,0 Chạy có hàng từ 28/Dec/2016 1/Jan/2017 cảng Sài Gòn đến cảng Manila Làm thủ tục dỡ hàng cảng Manila 2/Jan/2017 5,0 9/Jan/2017 8,0 22,5 Tập hợp chứng từ chuyến đi, toán chuyến đi, dự tính Net profit 6.1 Chứng từ chuyến Vận đơn 31 Consignor/Shipper SAI GON VINA STAR TRANSPORT LOGISTICS CO , LTD - LE HONG PHONG, DANG LAM WARD, DISTRICT , HO CHI MINH CITY, VIET NAM TEL: 0084 313 262 FAX: 0084 313 262 648 BILL OF LADING Bill of lading No VNSSG122016 Head office: Hoang Van Thu, Hong Bang district, Hai Phong, Viet Nam Email: vinaship@vinaship.com.vn Consignee(complete Nam and Address/ Non-Negotiable Unless Consigned to Order) BUIL INDUSTRY COMPANY 182, PYEONGTAEKHANG-RO, GYBEON-DO MANILA PHILIPPIN Notify Party SAME AS CONSIGNEE TEL: 313-582-801 FAX: 313-582 804 Vessel/ Voyage No VINASHIP OCEAN 00123 Port of Loading SAI GON, VIET NAM Place of Delivery: Manila, Philippin For Delivery of Goods Please Apply to: Pre-Cariage by Place of Receipt SAI GON VIET NAM Port of discharging MANILA, PHILIPPIN Final description (For the Merchant’s Ref only Particulars Furnished by Consignor/Shipper Description of Goods Rice in bags Gross Weight (KGS) 11000 Measurement (cBM) 9166,67 Total 11000 9166,67 ON BOARD DATE 27/DEM/2016 Freight & charges COLLECT AS ARRANGED Place and Date of issue HCM CITY, VIET NAM DEC, 27,2016 No of Original B/L ZERO (0) Bill of Lading No VNSSG122016 Receiced by the carier, the goods specified herein in apparent good order and condition unless otherwise stated, to be transported to such place as agreed, authorized or permitted herein and subject to all tém and conditions appearing on the front and reverse of this Bill of Lading (herinafter called B/L) to which the Merchant agrees by accepting this B/L notwithstanding any local povileges, customs or any other agreements between parties The particulars of the goods provided herein were stated by the shipper and the weight, measurements, quantity, condition, contents and value of the goods as unknown to the carrier in the witness where three (3) orgirinal B/L(s) have been issued and either one (1) has been surrendered, all the others shall be null and avoid If required by the carrier one (1) duly endorsed original B/L must be surrendered in exchange for the goods or delivery order Signature VINASHIP JOINT STOCK COMPANY 32 As a carrier 6.2 Quyết toán chuyến VOYAGE CALCULATION M/V: Vinaship Ocean Charterer: Vimaru Ballast port (commencement of empty leg): Singapore Distance (Including ballast leg): 1610 HL Discharge port: Manila- Philippin Time schedule From 17/Dec/2016 To 20/Dec/2016 Ballasting From 21/Dec/2016 To 27/Dec/2016 Loading From 28/Dec/2016 To 1/Jan/2016 Sailing From 2/Jan/2016 To 9/Jan/2016 Discharging Loaded cargo quantity: 11000 MT Cargo quantity change 5%: 550 Freight rate: 30 USD/MT Freight level changed: USD/ MT Sailing time (ballast): 2,5days Sailing time (laden): 4,4 days Waiting time: days Loading time 6,47 days Discharging time: 7,33 days Voy No: 12-2016 Cargo: 11000MT cement in bulk Load port: Sai Gon- Viet nam FO consumption:15 MT/day FO price: 450 USD/MT DO consumption (cargo working): 1,3MT/day DO consumption (Idling): MT/day DO price: 650 USD/MT Port charge at Loading Port cost: 10331 USD Port charge at Discharging port: 11728 USD Freight Taxes/dues: % Total commision: 1,25% Voyage duration Sailing time: 6,9 days L/D time: 14,8 days Voyage time: 21,7 days Income Gross freight: (11000x30): 330000 USD Others: 0.0 USD Expenses Bunker: 44300 USD Total port charges: 22059 USD Commission: 4125 USD Freight taxes/ dues: Dunn/ Mats: Overage Premium: OAP: 7000 USD Actual Despatch: USD Others: USD Total expenses: NET VOYAGE INCOME (= TOTAL INCOME- TOTAL EXPENSES) : T/C RATE (=T/C INCOME/ VOYAGE TIME): Vessel’s daily running (operating) cost: Daily Surplus: 33 ... phí bảo hiểm tàu Khái niệm: khoản chi phí mà chủ tàu nộp cho công ty bảo hiểm cho tàu mình, để trình khai thác, tàu gặp rủi ro bị tổn thất công ty bảo hiểm bồi thường Phí bảo hiểm tàu biển phụ thuộc... liệu tàu Vinaship Ocean- công ty vận tải biển VINASHIP Chi tiết Chi tiết Quốc tịch Panama Chiều rộng lớn 20m Năm đóng 1985 Vận tốc có hàng knots Nơi đóng Nhật Vận tốc không hàng 11 knots Trọng tải. .. loại tàu biển, điều kiện bảo hiểm mà chủ tàu mua, phụ thuộc vào giá trị tàu, tuổi tàu, trang thiết bị tàu, tình trạng kĩ thuật tàu 16 Hiện chủ tàu thường mua loại bảo hiểm: bảo hiểm thân tàu biển