Thực trạng của đội tàu container Việt Nam và giải pháp

Thực trạng của đội tàu container Việt Nam và một số giải pháp nâng cao năng lực cạnh tranh của đội tàu container trong bối cảnh hội nhập khu vực và quốc tế

Hoạt động đội tàu vận tải container Việt Nam - Thực trạng giải pháp LỜI NÓI ĐẦU Vận tải biển đảm nhận vận chuyển tới 80% khối lượng hàng hóa thương mại giới 90% lượng hàng container Đối với nước ta, vận tải biển có vai trị to lớn khơng thể phủ nhận Những năm qua, đặc biệt từ Việt Nam thực sách mở cửa, ngành vận tải biển Việt Nam phát triển nhanh chóng, thị trường hàng hải Việt Nam mở rộng theo nhịp độ chung xu thương mại khu vực tồn cầu Sự nghiệp đổi mới, sách mở cửa, hòa nhập Việt Nam với quốc tế tạo điều kiện cho khối lượng hàng hóa xuất nhập Việt Nam tăng với tốc độ nhanh Nếu năm 1986, tổng khối lượng hàng hóa thơng qua tồn quốc đạt 13,9 triệu năm 1997 đạt 45,7 triệu tấn, tăng bình quân 10%/năm Riêng hàng container thông qua cảng giai đoạn 1991-1996 tăng với nhịp độ 30-35%/năm Tuy nhiên, nhiều nguyên nhân, lượng hàng hóa xuất nhập Việt Nam đội tàu nước đảm nhận nhỏ bé so với lực thực tế Khi đất nước mở cửa hội nhập với khu vực giới với phát triển kinh tế, xuất nhập tăng tạo điều kiện cho hàng loạt hãng tàu lớn quốc tế có mặt thị trường Việt Nam cạnh tranh với nhau, với ngành hàng hải Việt Nam, đặc biệt với đội tàu container Việt Nam nhỏ yếu số lượng trọng tải Trong đó, container hố vận tải biển lại coi cách mạng lớn giới sau cách mạng thông tin Ngay sau xuất năm 1956, container có phát triển thần kỳ Giai đoạn 1975 - 1994, số lượng container xếp dỡ tăng lần từ 17,4 triệu lên 126,6 triệu TEU Xu tăng trưởng trì đầu kỷ 21 Tại Việt Nam , tiến trình phát triển kinh tế, nhu cầu vận chuyển hàng hóa container tăng mạnh , Việt Nam chưa Bùi Thanh Vân A11 - K38D Hoạt động đội tàu vận tải container Việt Nam - Thực trạng giải pháp có chủ tàu kinh doanh đích thực vận tải container phần lớn số 20 hãng tàu container lớn giới có mặt Việt Nam hình thức liên doanh hay văn phịng đại diện Nhìn chung, thị trường vận tải container Việt Nam phụ thuộc nhiều vào hãng tàu nước ngồi Chúng ta chưa thực có tàu container chạy tuyến xa trang thiết bị cho dịch vụ vận tải container lạc hậu thiếu đồng Đội tàu container Việt Nam đòi hỏi phải có quan tâm đắn từ phía phủ để phát triển nhanh mạnh, tận dụng lợi sẵn có Trong phạm vi nhỏ hẹp khóa luận tốt nghiệp, người viết sau xin trình bày đơi nét sơ lược thực trạng đội tàu container Việt Nam đề xuất số giải pháp nâng cao lực cạnh tranh đội tàu container bối cảnh hội nhập khu vực quốc tế Khóa luận chia làm chương với nội dung sau: Chương 1: Khái quát đội tàu container dịch vụ vận tải container giới Chương 2: Thực trạng kinh doanh đội tàu vận tải container Việt Nam Chương 3: Một số giải pháp nhằm tăng lực cạnh tranh đội tàu container Việt Nam Trong suốt q trình thực khóa luận này, người viết nhận nhiều hướng dẫn giúp đỡ tận tình, đặc biệt từ TS Vũ Sĩ Tuấn, chủ nhiệm khoa Kinh tế Ngoại Thương, trường Đại học Ngoại Thương Hà Nội, người trực tiếp hướng dẫn cho khóa luận Xin bày tỏ lịng biết ơn chân thành đến thầy động viên ý kiến quý báu Đồng thời, xin cảm ơn Cục hàng hải Việt Nam, Tổng công ty hàng hải Việt Nam tài liệu thơng tin thiết thực cho đề tài nghiên cứu Bùi Thanh Vân A11 - K38D Hoạt động đội tàu vận tải container Việt Nam - Thực trạng giải pháp Hà Nội, tháng 12/2003 CHƯƠNG I KHÁI QUÁT VỀ ĐỘI TÀU CONTAINER VÀ DỊCH VỤ VẬN TẢI CONTAINER THẾ GIỚI Quá trình hình thành dịch vụ vận tải container I Khái niệm vận tải container 1.1.Định nghĩa Tháng năm 1964, Uỷ ban kĩ thuật Tổ chức tiêu chuẩn hoá quốc tế(ISO) đưa định nghĩa tổng quát container Từ đến nay, nước giới áp dụng định nghĩa ISO Theo định nghĩa này, container công cụ vận tải có đặc điểm sau:  Có hình dáng cố định, bền để sử dụng nhiều  Có cấu tạo đặc biệt để thuận tiện cho việc chuyên chở lần nhiều phương tiện vận tải, hàng hố khơng phải xếp dỡ cảng dọc đường  Có thiết bị riêng để thuận tiện cho việc bốc, dỡ chuyển tải  Có dung tích bên khơng m Từ định nghĩa thấy, container khơng phải loại bao bì hàng hố thơng thường thực chức bao bì vận tải Container khơng phải công cụ vận tải hay phận công cụ vận tải khơng gắn liền với cơng cụ vận tải Bùi Thanh Vân A11 - K38D Hoạt động đội tàu vận tải container Việt Nam - Thực trạng giải pháp Như vậy, cách chung nhất, hiểu container cơng cụ chứa hàng, có dạng hình hộp, làm gỗ kim loại, có kích thước tiêu chuẩn hố, dùng nhiều lần có sức chứa lớn, tách biệt khỏi phương tiện vận tải, bốc xếp đơn vị trọng tải chuyển tải mà bốc xếp lại hàng bên 1.2.Phân loại Trong thực tế, container phân thành nhiều loại dựa tiêu chuẩn khác nhau, cụ thể: 1.2.1.Phân loại theo kích thước  Container loại nhỏ: container có trọng lượng dung tích 3m  Container loại trung bình: container có trọng lượng 5-8 dung tích nhỏ 10m  Container loại lớn: container có trọng lượng lớn 10 dung tích 10m Hiện tại, nhiều tổ chức giới nghiên cứu tiêu chuẩn hóa container, song ISO tổ chức đóng vai trị quan trọng Năm 1967, tiêu chuẩn hóa container ủy ban kỹ thuật thuộc ISO đưa sau(xem bảng 1) Trong loại container này, loại có chiều dài 20 feet, chiều rộng chiều cao feet(20x8x8) coi đơn vị chuẩn, gọi đơn vị tương đương với container 20 feet, hay gọi TEU ( twenty foot equivalent unit) để đo lường vận tải container Bùi Thanh Vân A11 - K38D Hoạt động đội tàu vận tải container Việt Nam - Thực trạng giải pháp Bảng 1:Tham số kỹ thuật loại container thuộc seri theo tiêu chuẩn ISO Trọng Chiều rộng foot mm foot mm Chiều dài foot mm lượng Trọng Dung tối đa Ký hiệu Chiều cao lượng tích (tàu) tịnh (tàu) (m3) 1.A 2.435 2.435 40,0 12.190 30 27,0 61,0 1A.A 2.435 2.435 40,0 12.190 30 27,0 61,0 1.B 2.435 2.435 29,1 9.125 25 23,0 45,5 1.C 2.435 2.435 19,1 6.055 20 18,0 30,5 1.D 2.435 2.435 9,9 2.990 10 8,7 14,3 1.E 2.435 2.435 6,5 1.965 6,1 9,1 1.F 2.435 2.435 4,9 1.460 4,0 7,0 Nguồn:Tiêu chuẩn hóa container ủy ban kỹ thuật thuộc ISO(năm 1967) 1.2.2.Phân loại theo công dụng Theo CODE R688-21968 ISO, phân loại theo mục đích sử dụng , container chia thành nhóm chủ yếu sau: • Nhóm 1: container chở hàng bách hố(general cargo container) Có thể nói, loại container phổ biến, chiếm tỉ trọng cao loại container Nhóm bao gồm số loại sau:  Container hở (open top container)  Container kín (closed container)  Container kín có cửa đầu bên( side-open container)  Container có hai nửa(half-heigh container)  Container có lỗ thơng hơi(vented container) Bùi Thanh Vân A11 - K38D Hoạt động đội tàu vận tải container Việt Nam - Thực trạng giải pháp Nhóm 2: container chở hàng rời (Dry bulk/Bulker freight • container ) Đây loại container dùng để chở hàng rời thóc hạt, xà phịng bột, loại hạt nhỏ, phân bón, hố chất Loại container có miệng chứa mái để đổ hàng có cửa container để dỡ hàng Ưu điểm loại container giúp tiết kiệm sức lao động xếp hàng vào dỡ hàng ra, nhiên, có điểm bất lợi trọng lượng vỏ container tương đối nặng, số nắp cửa nhiều gây khó khăn việc giữ an tồn kín nước cho container Nhóm 3: container bảo ơn/ nóng/ lạnh ( thermal insulated/ • heated/ refrigerated/ reefer container) Đây nhóm gồm loại container dùng để chứa hàng mau hỏng ( hàng rau quả), loại hàng hoá bị ảnh hưởng thay đổi nhiệt độ Loại container có sườn, sàn, mái cửa ốp vật liệu truyền nhiệt thấp để hạn chế di chuyển nhiệt độ bên bên container , nhiều container loại có thiết bị làm nóng làm lạnh đặt đầu hay bên thành container Một số container lại dựa vào làm lạnh hỗn hợp Nhóm gồm số loại sau: Container lạnh (reefer container ): dùng để chuyên chở số  thực phẩm đông lạnh thịt, cá thực phẩm cần giữ mát rau Container giữ nhiệt(insulated container): dùng cho  hàng hoá rau Container thống hơi(ventilated container): loại có lỗ  thống hai bên sườn hai đầu, cho phép thơng hữu hiệu • Nhóm 4: container thùng chứa(Tank container) Bùi Thanh Vân A11 - K38D Hoạt động đội tàu vận tải container Việt Nam - Thực trạng giải pháp Container thùng chứa thùng chứa thép chế tạo phù hợp với kích thước ISO có dung tích 20ft, hình dáng khung sắt hình chữ nhật, chứa khoảng 400 galon (15.410 lit ) Các loại container dùng để chở hàng hoá nguy hiểm hàng dạng lỏng dầu ăn, hố chất Nó có ưu điểm tiết kiệm nhiều sức lao động đổ đầy hay hút rỗng, đồng thời lại sử dụng kho chứa tạm thời Tuy nhiên, container thùng chứa có số hạn chế như:  Trọng lượng vỏ cao  Giá thành cao  Chi phí bảo dưỡng cao  Địi hỏi lần rót hàng vào phải làm thùng chứa • Nhóm 5: container đặc biệt (special container) Một ví dụ container đặc biệt container dùng để chở súc vật sống Đây loại container lắp đặt cố định ngăn chuồng cho súc vật sống Loại đơi chuyển đổi thành container phù hợp cho mục đích chuyên chở hàng bách hố 1.2.3.Phân loại theo vật liệu đóng container Bốn loại vật liệu để chế tạo container hợp kim nhôm, thép, gỗ ván ép FRP Tuy nhiên, người ta thường sử dụng gộp hai hay nhiều loại vật liệu nói để chế tạo container  Container thép: loại container làm thép khung lẫn vách ngăn Loại container chịu nước mưa, khó bị rỉ, đồng thời có lợi ích kinh tế giá thành ban đầu rẻ dễ sửa chữa Tuy nhiên, loại container lại có trọng lượng bì tương đối nặng dễ bị ăn mịn Bùi Thanh Vân A11 - K38D Hoạt động đội tàu vận tải container Việt Nam - Thực trạng giải pháp  Container nhôm: loại container nhẹ container thép, lại bị ăn mịn Tuy nhiên, container nhơm khơng có tính chịu lực cao container thép, giá thành đắt nhiều  Container FRP: loại container làm khung sắt vách ván ép, hai mặt phủ nhựa gia cố sợi thuỷ tinh Loại có giá thành sản xuất tương đối cao, việc sửa chữa lại địi hỏi nhiều cơng sức  Container gỗ ván ép 1.2.4.Phân loại theo cấu trúc container: gồm số loại bản:  Container kín: gồm hai loại: container kín có cửa hai đầu container kín có cửa hai bên  Container mở (open top container): có cửa đầu hở phía  Container khung (flat rack container) : loại container khơng có mái, khơng có thành, khơng có cửa, dùng để chở hàng hóa q nặng, hàng dài hàng cồng kềnh, hàng hình thù định  Container gấp (tilt container)  Container phẳng (flatbed container): dùng để chở ô tô hàng khổ tải  Container có bánh lăn (rolling container) 1.3.Cơ sở vật chất vận tải container 1.3.1.Công cụ vận chuyển container a) Công cụ vận chuyển container đường biển Bùi Thanh Vân A11 - K38D Hoạt động đội tàu vận tải container Việt Nam - Thực trạng giải pháp Công cụ vận chuyển container đường biển chủ yếu loại tàu container Trên giới có nhiều loại tàu container khác nhu cầu đa dạng vận tải Có thể kể tới số loại tàu container sau:  Tàu chở hàng bách hóa thông thường (general cargo ship): loại tàu chở hàng bách hóa, nhiên chuyến lại nhận khoảng 10-15 container để chở Container chủ yếu xếp boong Loại tàu có số thiết bị xếp dỡ, chằng buộc container  Tàu bán container (semicontainer ship) : tàu thiết kế để vừa chở container vừa chở hàng hóa khác, kể hàng bách hóa Loại tàu có trọng tải khơng lớn thường có cần cẩu riêng để xếp dỡ container  Tàu chở sà lan ( lash-lighter aboard ship) : loại tàu có cấu trúc đặc biệt Loại tàu chuyên dùng để chở sà lan xếp đầy hàng container Mỗi tàu loại chở từ 15 đến 17 sà lan Mỗi sà lan chở khoảng 350 đến 1.000 Người ta xếp dỡ sà lan lên xuống tàu cần cẩu chuyên dụng có sẵn tàu theo phương thức chìm-nổi tàu mẹ Ngoài ra, sà lan dỡ khỏi tàu mẹ tự vận hành đẩy hay kéo vào bờ để xếp dỡ hàng theo phương pháp thông thường Sử dụng loại tàu cho phép giảm thời gian xếp dỡ so với phương pháp thông thường  Tàu chuyên dụng chở container (full container ship) : loại tàu dùng để chở container Cũng lí mà tàu chuyên dụng chở container có cấu trúc hồn tồn khác với tàu chở hàng thơng thường Đây tàu có trọng tải lớn ( 1.000 đến 5.000 TEU ), có tốc độ cao ( 26 hải lý/giờ) Đặc biệt, loại tàu khơng có cần cẩu tàu mà sử dụng cẩu giàn bờ cảng Một đặc điểm đáng lưu ý loại tàu chúng có diện tích đáy hầm hàng lớn so với diện tích miệng hầm Bùi Thanh Vân A11 - K38D Hoạt động đội tàu vận tải container Việt Nam - Thực trạng giải pháp hàng, đồng thời có két nước dằn hai bên mạn tàu tạo cân xếp container thành nhiều hàng, nhiều tầng Tùy thuộc vào phương thức xếp dỡ mà tàu chuyên dụng chở container lại chia thành nhiều loại khác nhau: ⇒ Tàu RO-RO: loại tàu có cửa hầm đặt mũi bên cạnh sườn tàu Tàu có nhiều boong, boong có đường dốc nghiêng Container đưa từ cảng xếp thẳng vào hầm tàu xe nâng cỡ lớn Nếu tuyến đường ngắn, container cố định sẵn loại khung xe có bánh (chassis) Khi tàu đến, chassis xe mooc đưa xuống tàu tới cảng đích lại cho xe mooc kéo nguyên chassis lên Phương pháp có ưu điểm tiết kiệm nhiều thời gian xếp dỡ thời gian tàu đỗ cảng ⇒ Tàu LO-LO: loại tàu gọi thực phương pháp xếp dỡ theo phương thẳng đứng qua thành tàu cần cẩu cảng Loại tàu có cấu trúc boong, chia thành nhiều hầm có vách ngăn cách Trong hầm tàu có kết cấu đặc biệt gọi ngăn trượt nâng hạ trực tiếp cẩu dàn Tàu container trải qua nhiều hệ phát triển khác Thời kỳ đầu, người ta thường cải tiến tàu thường thành tàu container Container xếp hầm tàu, 1-2 lớp cao boong tàu Chiếc tàu container chuyên dụng giới đời năm 1968 Tàu có cấu trúc giống kiểu tổ ong, container xếp vào lỗ tổ ong chồng lên Những tàu container chuyên dụng hệ Seawish Mỹ, Elbe Express Đức hay Haconnemaru Nhật Loại có sức chở không 800 TEU, tốc độ 20 hải lý/giờ, trọng tải 14.000-16.000 DWT Đến năm 1970, tàu container chuyên dụng loại xuất Đây tàu thuộc hệ 2, có sức chở 2.500 TEU, tốc độ Bùi Thanh Vân A11 - K38D 10 Hoạt động đội tàu vận tải container Việt Nam - Thực trạng giải pháp Long An Hàng khô 5.785 9.578 1982 Long Hải Hàng khô 5.083 8.322 1974 Long Thành Hàng khô 7.163 11.462 1978 Hawk One Hai boong 10.322 14.986 1983 Sài Gòn 01 Hai boong 7.760 15.179 1973 Sài Gòn 02 Hai boong 7.760 15.179 1973 Sài Gòn 03 Hai boong 9.011 15.100 1980 Sài Gòn 04 Hai boong 11.982 16.565 1982 Sài Gòn 05 Hai boong 9.119 15.100 1980 Far East Hai boong 8.977 15.175 1982 82.962 136.646 Tổng cộng 4/ Đội tàu Vinaship quản lý Bạch Long Vĩ Hàng khô 1.439 2.118 1981 Hưng Yên Hàng khô 7.317 11.849 1974 Hà Giang Hàng khô 7.194 11.849 1974 Hùng Vương 01 Hàng khô 2.608 4.747 1981 Hùng Vương 02 Hàng khô 4.393 7.071 1981 Hùng Vương 03 Hàng khô 3.228 5.923 1974 Tân Trào Hai boong 3.354 4.302 1966 Hà Tây Hàng khô 5.051 8.294 1976 Nam Định Hàng khô 5.051 8.294 1976 Ninh Bình Hàng khơ 5.051 8.294 1975 44.686 72.741 Tổng cộng 5/ Đội tàu Falcon quản lý Lucky Falcon Hàng khô 4.724 6.022 (SC 97) Healthy Falcon Tàu dầu 2.998 5.453 1985 Victory Falcon Tàu dầu 499 1.103 1975 Pretty Falcon Tàu dầu 4.408 5.787 1983 Silvery Falcon Hai boong 4.929 9.112 1970 Mighty Falcon Hàng khô 4.724 6.631 (SC 97) Pacific Falcon Tàu dầu 38.817 60.960 1986 61.099 95.068 Tổng cộng Bùi Thanh Vân A11 - K38D 96 Hoạt động đội tàu vận tải container Việt Nam - Thực trạng giải pháp 6/ Đội tàu công ty vận tải thuỷ bắc quản lý Thiền Quang Hàng khô 4.096 6.030 1986 Tràng An Hàng khô 2.920 5.105 1981 Thuỷ Bắc 01 Hàng khô 190 200 1990 LIVASO 02 Hàng khô 398 400 1989 7.604 11.736 Tổng cộng 7/ Đội tàu XNLH vận tải biển pha sông quản lý Thắng Lợi 01 Hàng khô 1.450 2.460 1970 Thắng Lợi 02 Hàng khô 1.450 2.460 1970 Việt Ba 01 Hàng khô 1.047 1.400 1980 Bạch Đằng 22 Hàng khô 985 1.000 1988 Bạch Đằng 14 Hàng khô 964 1.000 1987 Bạch Đằng 06 Hàng khô 967 1.230 1985 Phước Long 01 Hàng khô 967 1.000 1987 7.830 10.550 Tổng cộng 8/ Đội tàu inlaco phía nam quản lý Inlaco (Inlaco SG) Hai boong 1.442 2.223 1980 Tam Đảo Hàng khô 4.724 6.000 1966 Bắc Sơn Tàu dầu 964 1.924 1986 7.130 10.147 Tổng cộng 9/ công ty vận tải cung ứng xăng dầu đường biển Transco 02 Sà Lan dầu 1.786 2.000 Transco 04 Sà Lan dầu 1.786 2.000 3.572 4.000 Tổng cộng Tổng cộng tồn đội tàu tổng 429.733 cơng ty hàng hải Việt Nam 677.538 Nguồn: Tổng hợp số liệu Cục hàng hải Tổng công ty hàng hải Việt Nam Phụ lục : Tỷ lệ Mức tăng GDP hàng năm so với mức tăng nhu cầu số cảng container khu vực Châu Âu GDP/Tổng nhu cầu Bùi Thanh Vân A11 - K38D 97 GDP/Nhu cầu cảng TCQT Hoạt động đội tàu vận tải container Việt Nam - Thực trạng giải pháp cảng / 2,82 / 3,04 / 2,09 / 2,35 / 2,98 / 3,08 / 2,98 / 2,45 / 2,05 Từ 1986 Từ 1994 Đến 2003 (dự báo) 2004 - 2010 (dự báo) 2011 - 2015 (dự báo) / 2,20 Nguồn: OSCs Ltd - London - năm 2002 Bùi Thanh Vân A11 - K38D 98 Hoạt động đội tàu vận tải container Việt Nam - Thực trạng giải pháp Phụ lục 8: 20 hãng tàu container lớn giới Tổng Xếp hạng Tên hãng tàu Số lượng tàu trọng tải (3) Maersk Line Evergreen Line/Uniglogy Marine 106 (TEU) 232,257 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 (1) (7) (2) (4) (8) (9) (6) (5) (11) (12) (16) (20) (18) (16) (35) (14) (15) (14) (24) 108 106 95 139 62 100 62 68 36 59 42 64 30 36 46 45 38 23 30 228,248 221,531 215,114 201,596 174,526 154,185 115,763 128,154 112,958 98,086 96,145 89,658 85,940 85,664 85,016 84,198 79,918 73,372 55,882 Corp P&O Nedloyd Sealand Service Cosco Hanjin Shipping Co Mediterranean Shipping Mitsui OSK lines NYK line/TSK Huyndai Merchant Marine Zim Israel Navigation Yangming Marine CAM-CGM OOCL Neptune Orient Lines Government Ships K Line APL Hapag Lloyd Containerline Cho Yang Shipping Nguồn : Container hóa tồn cầu-2002 (trong ngoặc thứ hạng năm trước) Phụ lục 9: Sự phát triển cảng container lớn giới ( triệu MT) Năm London Bùi Thanh Vân A11 - K38D New York Hamburg 99 Rotterdam Antwerp Hoạt động đội tàu vận tải container Việt Nam - Thực trạng giải pháp (Anh) 2,0 3,0 3.9 5,0 7,0 10,0 16,0 25,0 20,0 36,4 41,6 40,7 57,1 59,5 48,1 54,0 56,6 (Mỹ) 0,5 1,0 2,3 4,5 5,3 7,6 12,4 24,5 60,6 109,2 110,2 131,4 138,9 157,8 125,0 140,0 52,0 (Đức) 0,8 1,3 1,8 4,1 7,5 14,4 22,1 5,8 25,8 18,7 11,0 30,7 47,0 63,1 61,4 76,5 (Hà Lan) 0,7 1,0 1,7 3,0 4,5 10,0 15,0 11,9 35,1 42,4 29,7 83,4 225,8 276,9 287,8 308,1 (Bỉ) 0,2 0,3 0,5 1,3 2,4 4,0 6,7 16,0 18,6 21,3 23,6 21,5 37,5 80,7 81,9 102,0 111,8 1840 1850 1860 1870 1880 1890 1900 1910 1920 1930 1939 1950 1960 1970 1980 1990 2000 Nguồn: Port Management and Operations - Patrick M Alderton - LLP - 200 Bùi Thanh Vân A11 - K38D 100 Hoạt động đội tàu vận tải container Việt Nam - Thực trạng giải pháp Phụ lục 10 : Phân loại đội tàu giới theo tuổi(đơn vị :%) Nhóm nước Tổng Tàu dầu Tàu chở hàng rời Các nước phát triển Tàu bách hóa Tàu container Tàu khác Tàu dầu Tàu chở hàng rời Các nước phát Tàu bách hóa triển Tàu container Tàu khác Tàu dầu Tàu chở hàng rời Thế giới Tàu bách hóa Tàu container Tàu khác 5-9 tuổi 10-14 tuổi 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 Loại tàu 0-4 tuổi 17.9 15.4 13.2 28.6 15 20.8 19.5 7.4 30.5 17.5 18.4 18.4 6.9 29.3 13.8 12.8 11.2 14.2 20 18.2 20.9 12.1 10.8 13.9 14.7 18.4 12.2 9.3 17.6 15.1 10.5 26.4 23.3 12.8 19.3 5.8 18.3 19.7 16.7 14.2 8.4 21.5 17.8 16.5 17 Nguồn: Số liệu tổng hợp từ Cục hàng hải Việt Nam Tổng công ty hàng hải Bùi Thanh Vân A11 - K38D 101 Tuổi 15 tuổi trung bình 58.8 14.8 47 15.6 49.3 14.7 38.7 14.9 47.6 12.2 52.4 14.5 50.1 14.1 62 14.5 39 16.7 53.6 12.1 54.5 14.7 47.9 14.4 65.9 17.3 36.6 12 54.1 1.3 Hoạt động đội tàu vận tải container Việt Nam - Thực trạng giải pháp Phụ lục 11: Cơ cấu nguồn hàng chuyển tải cảng lớn vực Đơn vị Singapore Hongkong Kaohsiung Laem Chabang Tỷ lệ hàng % 72-80 80-85 55-65 16.135 15.658 7.270 1.724 chuyển tải Sản lượng 1.000 TEU container thông qua Nguồn: Tổng công ty hàng hải Việt Nam(2001) Phụ lục 12: Luồng hàng qua cảng Việt Nam.( đơn vị : TEU) Năm Hải Phòng (miền Bắc) Đà Nẵng Saigon + Bến Nghé + Tân cảng (miền Trung) (miền Nam) 1965 90.000 6.000 382.000 1996 100.000 9.500 461.000 1997 165.351 11.097 515.881 1998 183.805 12.129 613.576 1999 198.779 20.000 689.000 2000 218.886 22.995 734.705 2001 286.027 23.149 774.010 Nguồn: Hiện trạng sách cảng biển Việt Nam-2002 Bùi Thanh Vân A11 - K38D 102 Hoạt động đội tàu vận tải container Việt Nam - Thực trạng giải pháp Phụ lục 13 : Đội tàu đầu tư phát triển.( từ năm 1996-2000) STT 10 11 12 13 14 15 16 Tên tàu Pacific Falcon Đại Hùng Polar Star Golden Star Morning Star Sông Ngân Sông Hằng Sông Tiền Sông Trà Hương Giang Sài Gòn 04 Sài Gòn 05 Phong Châu Mê Linh Vạn Xuân Diên Hồng Loại tàu Tàu dầu Tầu dầu Hàng rời Hàng rời Hàng rời Hai boong Hàng Khô Hàng Khô Hàng khô Hai boong Hai boong Hai boong Container Container Container RORO - 17 18 19 20 21 22 23 Container Văn Lang Container Hồng Bàng Container Thiền Quang Hàng khô Healthy Falcon Tàu dầu Victory Falcon Tàu dầu Pretty Falcon Tàu dầu Inlaco (Inlaco Hai boong 24 25 SG) Tam Đảo Bắc Sơn GRT 38.817 18.055 15.120 14.278 12.866 4.726 3.946 3.933 4.028 11,321 11.982 9.119 17.845 8.384 8.384 5.650 DWT 60.960 29.997 24.835 23.970 21.353 6.205 6.379 6.503 6.503 13.880 16.565 15.100 16.030 11.235 11.235 6.289 Năm đóng 1986 1988 1984 1983 1983 1999 1985 1984 1983 1989 1982 1980 1983 1983 1984 1986 4.953 4.953 4.096 2.998 499 4.408 1.442 5.223 5.223 6.030 5.453 1.103 5.787 2.223 1983 1984 1986 1985 1975 1983 1980 Hàng khô 4.724 6.000 1966 Tàu dầu 967 1.925 1986 Nguồn: Tổng công ty hàng hải Việt Nam-2002 Phu lục 14: Giá đóng loại tàu qua năm Loại tàu Giá đóng (triệu usd) 1993 1994 1995 1996 1997 1998 Tàu hai boong Cỡ tàu 20.000 DWT 12,5 15,5 Tàu hàng rời Bùi Thanh Vân A11 - K38D 103 18,4 19,5 17.7 16,0 Hoạt động đội tàu vận tải container Việt Nam - Thực trạng giải pháp Cỡ Capesize 155÷170.000 32,0 36,2 45,2 42,5 42,0 37,0 20,7 26,5 23,5 25,8 24,2 20,6 25,3 21,3 21,5 21,0 16,0 19,0 16,9 17,1 16,5 44,2 45,8 68,4 85,0 76,5 53,5 47,5 Cỡ Aframax 95.000 DWT 42,3 37,5 Cỡ Handy 40.000 DWT 32,0 29,0 28,0 26,1 DWT Cỡ Panamax 50÷80.000 22,0 DWT Cỡ tàu Handymax 18,8 40÷45.000 DWT Cỡ tàu Handysize 13,0 25÷30.000 DWT Tàu dầu Cỡ VLCC 280.000 DWT Cỡ Suezmax 42,0 140.000 DWT Cỡ Product 35.000 DWT 16,8 19,6 23,1 27,5 Nguồn: Cục hàng hải Việt Nam-2003 Phụ lục 15: Lượng hàng hóa thơng qua cảng Việt Nam ST T I Loại Đơn vị Hàng vận Triệu Tấn chuyển 1995 6,61 1997 Hàng nước Triệu Tấn 1000TEU Bùi Thanh Vân A11 - K38D 415 4,81 104 2001 11,44 16,27 18,78 1000TEU 1999 9,15 303 Chỉ số tăng trưởng 284 558 10,50 13,11 371 426 273 Hoạt động đội tàu vận tải container Việt Nam - Thực trạng giải pháp Hàng nước Triệu Tấn 1,80 2,29 4,59 5,67 1000TEU 44 132 Tỷ TKm 1,58 1,69 4,19 4,00 Hàng qua cảng Triệu Tấn 34 45,76 72,78 85,68 Container 1000TEU 315 760 950 1410 Triệu Tấn 14,33 - Xuất 1000TEU 152 381 440 603 Triệu Tấn 1,20 3,22 5,10 6,13 - Nhập 1000TEU 163 372 450 630 Triệu Tấn 1,46 3,42 5,80 6,40 - Nội địa 1000TEU 60 177 Triệu Tấn 0.03 0.57 1,80 Hàng lỏng Triệu Tấn 13,18 18,13 26,81 28,64 - Xuất Triệu Tấn 9,78 15,40 15,00 - Nhập Triệu Tấn 6,32 7,95 8,00 - Nội địa Triệu Tấn 2,02 3,43 5,64 Hàng khô Triệu Tấn 14,47 20,93 28,02 33,00 - Xuất Triệu Tấn 8,18 9,08 10,21 - Nhập Triệu Tấn 7,54 8,60 9,33 - Nội địa Triệu Tấn 5,21 10,35 13,46 Chuyển tải Triệu Tấn 3,15 6,47 9,09 Hành khách 1000 64 120 200 người Nguồn: Hiện trạng sách cảng biển Việt Nam-2002 II 315 253 252 448 397 511 387 438 217 228 TÀI LIỆU THAM KHẢO Tiếng Anh Rotterdam Annual report 1999, 2000, 2001 - Rotterdam Municipal Port Management Ocean Shipping Consultants Ltd - London - 2002 Master plan study on coastal shipping rehabilitation and development project in Vietnam - Transportation Publishing House - 2000 ASEAN in International Relation -Viện nghiên cứu An ninh & Quốc tế, 2000 Panama Canal Authority to Increase Tolls - Shipping News Chamber of Maritime Commerce - 22/08/2002 Bùi Thanh Vân A11 - K38D 105 Hoạt động đội tàu vận tải container Việt Nam - Thực trạng giải pháp Port Authority to consolidate channel deepening projects PORTVIEWs - The Port Authority of NY & NJ - Port Commerce Department - 6/ 2001 Port volumes up in 1st quarter despite sluggish economy -PORTVIEWs - The Port Authority of NY & NJ - Port Commerce Department - 6/ 2001 Vietnam moving forward - Achievements and Challenges in the Transport Sector - World Bank - 1999 Ports and Harbours in Japan - Ports and Harbours Bureau - 2002 10 Port of Antwerp - History of container traffic - Antwerp Port Authority - 10/2002 11 Main Imports in 2003 - Volume and Value- Socio-economic statistical bulletin - UNDP - 9/2003 12 Main Exports in 2003 - Volume and Value - Socio-economic statistical bulletin - UNDP - 9/2003 Tiếng Việt Giáo trình Vận tải - Giao nhận hàng hố xuất nhập - PGS.TS Hoàng Văn Châu - Trường Đại học Ngoại thương - 1999 Giáo trình Giao nhận-Vận tải hàng hóa quốc tế-PGS.TS Đinh Ngọc Viện-NXB GTVT-2002 Giáo trình Vận tải Bảo hiểm Ngoại thương - PGS.TS Nguyễn Hồng Đàm - Trường Đại học Ngoại thương Hà Nội - 1997 Giáo trình Đầu tư Nước ngồi - TS Vũ Chí Lộc - Trường Đại học Ngoại thương - 1997 Bùi Thanh Vân A11 - K38D 106 Hoạt động đội tàu vận tải container Việt Nam - Thực trạng giải pháp Giáo trình Kinh tế Ngoại thương - GS.TS NGƯT Bùi Xuân Lưu Trường Đại học Ngoại thương - 1997 Nghiên cứu giải pháp tăng lực cạnh tranh ngành hàng hải Việt Nam điều kiện hội nhập quốc tế-PGS.TS Đinh Ngọc Viện-NXB GTVT-2002 Báo cáo kết sản xuất kinh doanh tháng đầu năm-phương hướng nhiệm vụ tháng cuối năm 2003- Tổng công ty hàng hải Việt Nam-Tháng 7/2003 Báo cáo kết sản xuất kinh doanh năm 2002-Phương hướng nhiệm vụ kế hoạch năm 2003- Tổng công ty hàng hải Việt NamTháng 1/2003 Lịch sử ngành đường biển Việt Nam-Cục hàng hải Việt Nam-NXB trị quốc gia-1995 10 Bộ luật Hàng Hải Việt Nam - NXB Chính trị Quốc gia - 1990 11 Luật Doanh nghiệp - NXB Chính trị Quốc gia - 1993 12 Vận tải hàng container quốc tế Việc phát triển bến container - Hội thảo Bộ GTVT - 11/2001 13 Đề án "Phát triển nâng cao chất lượng dịch vụ hàng hải"-Bộ GTVT-2003 14 Hàng hải Việt Nam điều kiện hội nhập quốc tế - PGS.TS Đinh Ngọc Viện - Nhà xuất GTVT - 9/2002 15 Qui hoạch chi tiết-báo cáo tóm tắt " - Cảng trung chuyển quốc tế Văn Phong-Khánh Hòa"-Cục hàng hải Việt Nam-2002 16 Báo cáo tổng hợp Quy hoạch Vận tải Biển Việt Nam đến năm 2010 định hướng đến năm 2020 - Bộ GTVT - 11/2002 17 Khảo sát quy hoạch GTVT - Công ty tư vấn thiết kế GTVT Bộ GTVT phận phía Nam (TEDI SOUTH) - 5/1999 18 Vận tải container khu vực ASEAN đẩy mạnh nhờ có cảng Văn Phong - tài liệu hội nghị lần thứ 18 Hiệp hội tổ chức Bùi Thanh Vân A11 - K38D 107 Hoạt động đội tàu vận tải container Việt Nam - Thực trạng giải pháp kỹ thuật ASEAN chủ đề Hợp tác kỹ thuật ASEAN phát triển thiên niên kỷ - 11/2001 19 Tiềm trung chuyển quốc tế Văn Phong - Bộ GTVT - 6/2002 20 Tiềm cảng biển nước ASEAN - Bộ GTVT - 6/2002 21 Quy hoạch hệ thống cảng biển quốc gia đến năm 2020 - Cục Hàng Hải - Bộ GTVT - 2001 22 Chiến lược quy hoạch phát triển đất nước bước vào kỷ XXI Bộ KHĐT - 9/2000 23 Phát triển xuất thời kỳ 2001 - 2010 - Bộ Thương mại - 7/2000 24 Cảng container có chiều hướng tăng mạnh - Saigonnet - 30/9/2002 25 Vài nét tình hình xuất nhập năm 2001 2002 - Bộ KHĐT; Trung tâm Thông tin số 2/2002; Công báo số ngày 15/01/2002; Thời báo kinh tế Việt Nam ngày 04/01/2002 27/02/200 26 Việt Nam phát triển dịch vụ trung chuyển container - Báo Tuổi trẻ 1/8/2002 27 Cảng container quốc tế Việt Nam bình chọn cảng động châu - VOV - 30/10/2002 28 Chiến lược phát triển kinh tế 2001 - 2010 - Vụ Thông tin Báo chí - Bộ Ngoại Giao - 6/10/2002 29 Chiến lược phát triển xuất nhập thời kỳ 2001-2010 - Vụ thơng tin báo chí - Bộ ngoại giao việt Nam - 9/2000 30 Đánh giá sơ tình hình thực kế hoạch phát triển kinh tế - xã hội năm 2000 - Vụ thơng tin báo chí - Bộ ngoại giao việt Nam 8/2001 31 Tóm tắt tình hình kinh tế - xã hội năm 2001 - Vụ thông tin báo chí Bộ ngoại giao việt Nam - 6/2002 32 Kinh tế giới quan hệ kinh tế đối ngoại nước ta năm 2000 Bài viết Bộ trưởng Thương mại Vũ Khoan - Tạp chí Cộng sản số - 1/2001 Bùi Thanh Vân A11 - K38D 108 Hoạt động đội tàu vận tải container Việt Nam - Thực trạng giải pháp 33 Chuyên đề: Ngành cảng biển Việt Nam trước yêu cầu hội nhập kinh tế giới - Thời báo Kinh tế Việt Nam số 979 - 23/08/2002 34 Xu phát triển vận tải cảng biển giới - Dương Văn Phương Tạp chí Visaba Times - 10/2002 35 Hiện trạng sách cảng biển Việt Nam - phát biểu đồng chí Vương Đình Lam buổi báo cáo Nghiên cứu cảng biển miền Nam Việt Nam - 12/2001 36 Việt Nam hội nhập Asean-hợp tác phát triển-Phịng thương mại Cơng nghiệp Việt Nam-NXB Hà Nội-1997 37 Hòa nhập phát triển-NXB Thốg kê-1998 38 Định hướng phát triển-Chiến lược đội tàu Việt Nam đến năm 2020Cục hàng hải Việt Nam-2002 39 Dự án quy hoạch phát triển đội tàu biển Việt Nam đến năm 2010-Cục hàng hải Việt Nam-2002 40 Hòa nhập vào thị trường Asean-Ủy ban kế hoạch nhà nước-1996 41 Xây dựng đội tàu biển quốc gia trước vận hội lớn-Tạp chí GTVT-2000 42 Giao thông vận tải Việt Nam năm 2000-NXB GTVT-1995 43 Tạp chí hàng hải- số năm 2002 2003 44 Thời báo Kinh tế Việt Nam-các số năm 2002 tháng đầu năm 2003 45 Báo Đầu tư-các số năm 2003 46 Khu vực mậu dịch tự Asean tiến trình hội nhập Việt NamNguyễn Xuân Thắng-NXB Thống kê-1999 47 Hội nhập quốc tế Việt Nam vào AFTA-GS.TS Tô Xuân Dân-1999 Trang web 1) www.vneconomy.com.vn 2) www.evergreen-america.com 3) www.maersk.com Bùi Thanh Vân A11 - K38D 109 Hoạt động đội tàu vận tải container Việt Nam - Thực trạng giải pháp 4) www.maersksealand.com 5) www.undp.org 6) www.vinalines.com.vn 7) www.apl.com/ 8) www.ponl.com/ 9) www.unifeeder.com 10) www.port.rotterdam.nl 11) www.worldbank.org/transport/ports www.amsterdamports.nl 12) Bùi Thanh Vân A11 - K38D 110 ... động đội tàu vận tải container Việt Nam - Thực trạng giải pháp Bùi Thanh Vân A11 - K38D 32 Hoạt động đội tàu vận tải container Việt Nam - Thực trạng giải pháp CHƯƠNG THỰC TRẠNG KINH DOANH CỦA ĐỘI... quát đội tàu container dịch vụ vận tải container giới Chương 2: Thực trạng kinh doanh đội tàu vận tải container Việt Nam Chương 3: Một số giải pháp nhằm tăng lực cạnh tranh đội tàu container Việt. ..Hoạt động đội tàu vận tải container Việt Nam - Thực trạng giải pháp có chủ tàu kinh doanh đích thực vận tải container phần lớn số 20 hãng tàu container lớn giới có mặt Việt Nam hình thức