Toa xe

Tài liệu tham khảo Toa xe

Đồ án tốt nghiệp gvhd : pgs.ts vũ duy lộc Phần mở đầu i. đặt vấn đề Ngành vận tải đờng sắt đã và đang đóng 1 vai trò hết sức quan trọng trong việc thúc đẩy sự phát triển kinh tế đất nớc.đáp ứng đầy đủ nhu cầu vận chuyển hàng hoá giữa các vùng miền của đất nớc.Góp phần quan trọng xoá khoảng các giữa các vùng giữa miền xuôi với miền núi,giữa nông thôn so với thành thị. Bộ giao thông và tổng công ty đờng sắt Việt nam đánh giá cao sự nổ lực của tập thể các CBCNV trong đó có sự đóng góp đáng kể cửa hệ công nghiệp Đầu Máy Toa Xe đã cung cấp sức kéo ,sức chở có chất lợng ,đáp ứng nhu cầu vận tải của ngành. Đầu năm 2000 Ngành Đờng sắt Việt nam đã lập trơng trình hành động cụ thể hoá nh sau Tập trung hoàn thành nhiệm vụ vận tải với mục tiêu tổng doanh thu ngày càng tăng trởng .tăng cờng các biện pháp đảm bảo an toàn chạy tầu ,đa vào khai thác các đoàn tầu tiện nghi tốt và tăng cờng tầu để phục vụ nhân dân đi tầu trong các dịp lể tết ,hè.Hiện nay trên tuyến đờng sắt Bắc Nam số lợng hành khách đi tầu đã tăng so với trớc là 2000ngời/ngày .Đặc biệt có nhiều giải pháp thu hút khách hàng vận chuyển hàng hoá bằng đờng sắt nh:giảm giá cớc vận chuyển hàng hoá bằng container, vận chuyển từ kho đến kho. Tiến hành triển khai phơng án xắp xếp lại của ngành Đờng Sắt cho phù hợp với tình hình mới theo định hớng :phát huy cái tốt ,khắc phục cái nhợc điểm, bảo đảm việc làm cho CBCNV Cùng với sự chuyển mình của đất nớc là sự đổi mới của ngành Đờng Sắt Việt Nam .Để có đủ cơ sở cạnh tranh và vững bớc trên bớc đơng phát triển. Ngành cần quy hoạch mạng lới sửa chữa và bảo dỡng toa xe một cách khoa học và hợp lý để tạo điều kiện đầu t tập trung ,ứng dụng khoa học công nghệ vào chế tạo sửa chữa toa xe nhằm cân đối với khả năng sẵn có của ngành. 2. nội dung chính công việc Các cơ sở cơ khí phục vụ ngành đờng sắt hiện nay đợc phân bố trên khắp 3 khu vực:Bắc ,trung, nam dọc theo tuyến đờng sắt .Một số cơ sở đợc sử dụng lại từ thời pháp thuộc ,một số xây dung mới . Các cơ sở này hình thành mạng lới cơ khí đờng sắt phục vụ cho mục tiêu vận chuyển của ngành ngành đờng sắt có 1 số dự án nhằm xây dung quy mô của từng cơ Phạm văn bắc Lớp : đầu máy toa xe. K431 Đồ án tốt nghiệp gvhd : pgs.ts vũ duy lộc sở cho phù hợp với yêu cầu trong từng giai đoạn .Nhng xét toàn cục thì các cơ sở còn manh mún ,cha thể hiện đợc mối liên kết giữa các cơ sở với nhau.Giữa các cơ sở cơ khí đờng sắt và các cơ sở cơ khí ngoài ngành và nhất là cha phù hợp toàn diện với quy hoạch vận tải đờng sắt .Đó là lý do dẫn đến nhiều khó khăn .Mặt khác có thể việc quan hệ giữa ngành đờng sắt với địa phơng có cơ sở cơ khí còn vớng mắc về quy hoạch .Một số cơ sở xây dựng ,mở rộng lại cha phù hợp với yêu cầu đã phải rở bỏ gây lãng phí nghiêm trọng .Trong khi đó lại thiếu cơ sở cơ khí tại những điểm mà nó cần phải có. Tuy nhiên ,xét về một mặt nào đó mạng lới các nhà máy xí nghiệp chế tạo sữa chữa và bảo dởng toa xe của ngành hiện nay cũng đã có năng lực rất lớn nhng nhiệm vụ thì còn quá ít ,nhu cầu đóng mới toa xe hầu nh không đáng kể .Chất lợng sản phẩm ,công tác quản lý chất lợng sản phẩm sửa chữa còn cha thực sự coi trọng ,vật t vật liệu còn thiếu thn và cha đồng bộ .Giờ dừng toa xe sa cha còn kéo dài do ngành cha phát huy đợc nội lực sẵn có nên thờng phải chờ đọi hoặc trông chờ mua từ bên ngoài thị trờng. Vì thế việc nghiên cứu xây dựng quy hoạch một mạng lới cơ khí hay xây dựng quy hoạch một mạng lới nhà máy chế tạo ,sửa chữa bảo dởng toa xe của ngành đờng sắt Việt nam trong những năm 2000 đến 2020 là một yêu cầu cấp thiết không những đối với ngành mà cả đối với yêu cầu phát triển kinh tế xã hội Dựa trên các cơ sở cơ khí đờng sắt hiện tại đã đợc hình thành với số vốn đầu t rất lớn .Quy hoạch mạng lới nói trên phải xây dựng sao cho thoả mãn đợc các yêu cầu sau: 1.phải thoả mãn yêu cầu đóng mới ,sửa chữa các phơng tiện toa xe ,máy móc thiết bị chuyên dùng và sản xuất đợc các bộ phận phụ kiện,phụ tùng phục vụ thay thế sửa chữa toa xe hàng năm,tiến tới cung cấp toa xe phụ tùng toa x echo cả nớc và cho khu vực. 2. Phải phù hợp với yêu cầu ,cơ chế đổi mới của nhà nớc nói chung và của ngành nói riêng .Đó là tính tự chủ kinh tế hạch toán kinh doanh ,cơ chế thị trờng và hiệu quả là chủ yếu. 3.Phải phù hợp với tính toán hợp lý của các luận chứng kinh tế kỹ thuạt điểm tuyến đã có và đang khai triển trên cơ sở phải tận dụng tối đa các cơ sở vật chất máy móc thiết bị hiện có ở các cơ sở sản xuất cơ khí hiện nay. 4. Phải tận dụng đợc khả năng liên doanh và liên kết với các cơ sở cơ khí sẵn có ở khu vực trong và ngoài ngành đờng sắt. Phạm văn bắc Lớp : đầu máy toa xe. K432 Đồ án tốt nghiệp gvhd : pgs.ts vũ duy lộc Đợc sự giúp đỡ tận tình của thầy giáo : pgs.ts vũ duy lộc cùng các thầy cô giáo trong bộ môn ,với nổ lực của bản thân ,su tầm tài liệu ,thống kê các kết quả sản xuất của ngành em đã hoàn thành tốt đồ án của mình. Nội dung đồ án bao gồm 4 chơng Chơng I: Tổng quan về ngành đờng sắt việt nam. Chơng II: Xác định số lợng toa xe khách,hàng cần thiết phục vụ vận chuyển hàng hoá và hành khách. Chơng III: Xác định khối lợng bảo dỡng, sửa chữa toa xe tại các nhà máy,xí nghiệp. Chơng IV: Quy hoạch mạng lới sửa chữa bảo dỡng toa xe trong tơng lai. Phạm văn bắc Lớp : đầu máy toa xe. K433 Đồ án tốt nghiệp gvhd : pgs.ts vũ duy lộc chơng I Tổng quan về ngành vận tải đờng sắt Việt Nam 1.1 Tổng quan về mạng lới đờng sắt Việt Nam. 1.1.1. Sơ lợc về lịch sử phát triển a. Dới thời Pháp thuộc Đờng sắt Việt Nam đợc thực dân Pháp khởi công xây dựng từ năm 1881. Tuyến đờng sắt đầu tiên là Sài Gòn - Mỹ Tho có chiều dài là 70km đợc hoàn thành vào năm 1885. Năm 1902 tuyến Hà Nội - Lạng Sơn đợc đa vào khai thác. Năm 1906 hoàn thành thêm 2 tuyến đờng nữa là Hà Nội - Lào Cai và Hà Nội - Hải Phòng. Đến năm 1936 thực dân Pháp đã xây dựng song mạng lới đờng sắt khổ hẹp 1000mm với tổng chiều dài là 2705km. Từ năm 1967 dới chính thể Việt Nam cộng hoà chúng ta đã xây dựng tuyến Lu Xá - Kép - Bãi Cháy theo khổ đờng tiêu chuẩn 1435mm với chiều dài 136 km đồng thời cải tạo thêm 2 tuyến Hà Nội - Lạng Sơn và Hà Nội - Quán Chiều thành đờng lồng khổ 1000mm và 1435mm. Trong những năm chiến tranh 1964 - 1974 mạng lới đờng sắt Việt Nam bị tàn phá nặng nề. Sau khi miền Nam hoàn toàn giải phóng chúng ta đã khôi phục lại tuyến đờng sắt thống nhất Hà Nội - TP Hồ Chí Minh với tổng chiều dài 1730km. Tiến trình xây dựng mạng lới đờng sắt Việt Nam có thể tóm tắt theo trình tự thời gian sau: - Tuyến Sài Gòn - Mỹ Tho: 70 km. Khởi công tháng 11/1881. Hoàn thành 30/10/1882. Đa vào khai thác 20/7/1885. Hiện nay tuyến này không còn nữa nhng trong tơng lai sẽ đợc xây dựng lại. - Tuyến Hà Nội - Lạng Sơn Chiều dài : 167 km. Khởi công : 5/1890 Hoàn thành : 8/4/1902 - Tuyến Hà Nội - Hải Phòng Chiều dài : 105 km. Khởi công : 1901 Hoàn thành : 16/6/1902 - Tuyến Hà Nội - Lào Cai Phạm văn bắc Lớp : đầu máy toa xe. K434 Đồ án tốt nghiệp gvhd : pgs.ts vũ duy lộc Chiều dài : 297 km. Khởi công : 1901 Hoàn thành : 1/2/1906 - Tuyến Hà Nội - TP Hồ Chí Minh Chiều dài : 1762 km. Khởi công 1900 tại Hà Nội đợc xây dựng theo từng đoạn nối mạng toàn tuyến 2/10/1936. Đồng thời xây dựng thêm các tuyến đờng nhánh. - Tuyến Tháp Chàm - Đà Lạt Chiều dài : 84 km. Hoàn thành : 12/1936. Đây là tuyến đờng răng ca 3 ray hiện nay tuyến đờng này không còn nữa song trong tơng lai sẽ đợc xây dựng lại. - Tuyến Sài Gòn - Lộc Ninh Chiều dài : 140 km. Hoàn thành : 1933. Hiện nay tuyến đờng này không còn tồn tại nữa trong tơng lai đợc khôi phục xây dựng lại. Nh vậy đến tháng 10/1936 toàn lãnh thổ Việt Nam đã xây dựng xong mạng lới đờng sắt khổ 1000m với tổng chiều dài 2730km. b. Sau khi hoà bình lập lại ở miền Bắc 1954. - Tuyến Đông Anh - Thái Nguyên Chiều dài : 75 km. Hoàn thành : 30/8/1960. - Tuyến làng Giàng (phố Lu) - Pom Hàn Chiều dài : 4 km. Đây là hệ thống vận tải đờng sắt Lào với mỏ Apatit Lào Cai. - Tuyến Cầu Giát - Nghĩa Đàn: Chiều dài: 32,5km - đờng sắt công nghiệp khai thác gỗ tất cả đều có khổ đờng 1000mm. - Tuyến Kép - Lu Xá: Dài 54,7 km khổ đờng 1435mm - Tuyến Kép - Uông Bí: Dài 110 km khổ đờng 1435mm - Tuyến Yên Viên - Đồng Đăng: Đờng lồng dài 156 km khổ 1000mm và 1435mm. - Tuyến Yên Viên - Lu Xá: 78,5km đờng lồng. Phạm văn bắc Lớp : đầu máy toa xe. K435 Đồ án tốt nghiệp gvhd : pgs.ts vũ duy lộc - Tuyến Quán Triều - Núi Hồng: khai thác than tại mỏ than Núi Hồng. - Tuyến Lạng Sơn - Na Dơng: phục vụ quá trình khai thác than Na Dơng. I.1.2. Sơ đồ tổng thể mạng lới đờng sắt Việt Nam . Phạm văn bắc Lớp : đầu máy toa xe. K436 Đ.Đăng L.Sơn Đ.Mỏ Kép Uông Bí Q.Chiều Lưu Xá Hải Phòng LC P.H Yên Bái Tiên Kiên Đ.Anh Yên Viên Văn Điển hà nội Nam Định Bỉm Sơn Thanh Hoá Cầu Giát Nam Đàn Vinh Phúc Trạch Đồng Hới Đông Hà Huế Lăng Cô Kim Liên Thanh Khê Đà Nẵng Diêu Trì Tuy Hoà Nha Trang Tháp Chàm Mương Mán Sóng Thần Sài Gòn Khổ đường 1m Đường lồng 1m và 1,435 Khổ đường 1,435m Đồ án tốt nghiệp gvhd : pgs.ts vũ duy lộc 1.1.3. Số lợng toa xe hiện có để sử dụng để vận chuyển hàng hoá,hành khách Với 5390 toa xe trong đó có 860 toa xe khách,4530 toa xe hàng. Trong những năm qua ,công tác quản lý khai thác toa xe đã có nhiều cố gắng ,về cơ bản đã đáp ứng đợc nhu cầu chuyên chở hàng hoá và hành khách . Ngày nay,cùng với sự phát triển kinh té đất nớc .nhu cầu đI lại của ngời dân tăng cao từ chổ chỉ có những đoàn tầu chạy trong phạm vi khu vực tiến tới có nhiều doàn tầu chạy dọc tuyến bắc nam phục vụ nhu cầu di lại của nhân dân 3 miền băc trung nam .đối với hàng hoá thì thời kỳ này xuất hiện khả năng lu thông giửa cac miền.Do nhu cầu tiêu dùng nơI thì quá thừa nơI thì lại thiếu do đó đ ã có hàng chục đoàn tầu hàng đI suôt bắc nam đợc thành lập. Trong xu thế kinh tế thi trờng cho phép ccs phơng tiện vận chuyển cạnh tranh, cho phép các doanh nghiệp lựa chọn Là một loại phơng tiện co sức chở lớn ,u việt về đọ an toàn và tiết kiệm về mặt kinh phí đó là đặc trng của ngành vận tảI bằng đờng sắt .Ngày nay với viẹc hội nhập kinh tế trong khu vực thì việc vận chuyển hàng hoá giửa hai nớc việt nam và trung quốc ngày càng mở rộng .Khối lợng hàng hoá ngày càng tăng cao Với số lợng toa xe khách hiện có chỉ đủ phục vụ hành khách vào các ngày th- ờng. Vào các ngày lể tết ,ngày nghỉ thờng xuyên diễn ra tình trạnh quá tảI không còn có xe dự phòng .Xu hớng hiệnnay khách đI tầu ngày càng nhiều do phục vụ tốt và tính an toàn của nó vì vậy trong nhữngnăm tới phảI đóng mới bổ xung những toa xe cs chất lợng tót vào phục vụ vận chuyển .Đồng thời thanh lý bớt 1 số toa xe đã lạc hậu và đã quá cũ Toa xe hàng thực tế có số lợng lớn nhng hiện nay cha sử dụng hết vì khối lợng vận chuyển cha cao ,phần lớn chỉ tập trung vào 1 số mặt hàng chủ yếu nh than, quặng, hàng mậu dịchnên số toa xe vận dụng cũng chỉ hạn chế nh xe G,H, xe M. Toa xe hàng còn dùng nhiều ổ trợt giá chuyển đinh tán cánh cung lạc hậu nên tốc độ tầu không cao.Đây cũng là 1 nhợc điểm ,gây nhiều khó khăn cho công tác quản lý ,sửa chữa và tổ chức khai thác. số lợng toa xe toàn ngành bảng 1 Chủng loại toa xe Số lợng toa xe toàn ngành Ghi chú Toa xe khách khổ 1.000m 852 Xe ngủ mềm A n 125 Phạm văn bắc Lớp : đầu máy toa xe. K437 Đồ án tốt nghiệp gvhd : pgs.ts vũ duy lộc Xe ngủ cứng B n 165 xe ngồi mềm A 142 Xe ngồi cứng B 300 Xe ngồi ghế dọc C 89 Xe hàng cơm HC 55 Xe hành lý HL 38 Xe bu vụ BV 58 Xe bu vụ MFĐTT 2 Toa xe khách khổ 1.435 m 8 Xe ngồi cứng B r 2 Xe ngồi ghế dọc C r 5 Xe hành lý KL r 1 Toa xe hàng khổ 1.000 m 3987 Xe có mui G 1541 Xe thành cao H 1336 Xe thành thấp N 333 Xe mặt bằng M 180 Xe M containơ M c 261 Xe mặt võng MVT 20 Xe xi téc 140 Xe xi téc mắm P m 46 Xe trởng tầu xt 139 Xe chuyên dùng 36 Toa xe hàng khổ 1435 543 Xe co mui g r 56 Xe thành cao h r 326 Xe thành thấp n r 67 Xe mặt bằng m r 56 Xe containơ m rc 27 Xe sitéc p r 1 Xe trởng tầu xt r 6 Xe chuyên dùng cd r 4 Phạm văn bắc Lớp : đầu máy toa xe. K438 Đồ án tốt nghiệp gvhd : pgs.ts vũ duy lộc Tổng toa xe toàn ngành 5390 I.1.4. Hệ thống đờng sắt và tình hình vận chuyển hàng hoá hiện nay - Hiện nay hệ thống đờng sắt chính tuyến của đờng sắt Việt Nam là 2523km trong đó có 136km khổ đờng tiêu chuẩn 1435mm và 256km đờng lồng (1435mm và 1000mm) còn lại là khổ đờng 1000mm. - Hệ thống đờng sắt Việt Nam có các tuyến chính: + Hà Nội - Lào Cai: Dài 297km khổ đờng 1000mm. + Hà Nội - Hải Phòng: Dài 105km khổ đờng 1000mm. + Hà Nội - Thái Nguyên: Dài 88km đờng lồng 1000mm và 1435mm. + Hà Nội - Lạng Sơn: Dài 167km đờng lồng 1000mm và 1435mm. + Yên Viên - Kép - Bãi Cháy: Dài 136km khổ đờng 1435mm. + Hà Nội - TP Hồ Chí Minh: Dài 1730km khổ đờng 1000mm. - Đặc chng cơ bản của đờng sắt Việt Nam là đờng đơn chủ yếu sử dụng day loại P43 với chiều dài môi ray là 12,5m. - Tình hình vận chuyển hàng hoá, hành khách trong toàn ngành hiện nay: - Cùng với các loại hình vận tải khác nh đờng bộ, đờng không và đờng thuỷ, trong những năm gần đây ngành đờng sắt đã vận chuyển một khối lợng lớn hành hoá và hành khách đáp ứng đợc nhu cầu đi lại và phân bổ hàng hoá đi đến các vùng miền khu kinh tế trong cả nớc. Khối lợng vận chuyển ngày càng tăng năm sau cao hơn năm trớc cụ thể: Theo thống kê khối lợng vận tải hành khách các năm từ 2001 đến 2006 của ngành đờng sắt. Triệu hành khách. Bảng chỉ tiêu về vận tải hàng hoá đạt đợc trong những năm gần đây Bảng 2 đơn vị:10 3 đơn vị:10 3 Năm Hàng hoá Hành khách Tấn Tấn.km Hành khách Hành khách.km 2002 6944 2238713 10782 3697231 2003 7430 2504379 11230 3889920 2004 8459 2581990 12362 3963755 2005 9020 2880000 14631 3991770 2006 9459 3064320 15671 4057194 - Các chỉ tiêu về vận tải hành khách hàng hoá đều tăng, chỉ tiêu HK.Km, T.Km đều tăng, đòi hỏi công tác sửa chữa, bảo dỡng và đóng mới toa xe hàng năm phục vụ công tác vận tải. Phạm văn bắc Lớp : đầu máy toa xe. K439 Đồ án tốt nghiệp gvhd : pgs.ts vũ duy lộc - Hiện nay trên các tuyến đờng sắt có 328 ga và trạm bảo dỡng sửa chữa cùng với đó là các nhà máy, xí nghiệp duy tu bảo dỡng sửa chữa và đóng mới toa xe. Chiều dài mốc xung đột nhà ga trung bình 250 - 350m gây cản trở cho việc thành lập đoàn tàu hàng tải trọng lớn. - Hệ thống nhà máy xí nghiệp các trạm bảo dỡng, sửa chữa phục vụ công tác chạy tàu còn nhiều hạn chế bất cập cha có sự thống nhất. Các trang thiết bị phục vụ công tác bảo dỡng sửa chữa còn gặp nhiều khó khăn cha đồng bộ gặp nhiều khó khăn trong công tác sửa chữa. 1.1.4. Mạng lới đờng sắt trong tơng lai và nhu cầu vận chuyển. - Hiện nay cùng với sự phát triển ngày càng cao của nền kinh tế thế giới và khu vực với việc Việt Nam vừa gia nhập WTO nhu cầu vận chuyển hàng hoá trong n- ớc và khu vực ngày càng cao thông qua việc trao đổi hàng hoá đa hàng hoá tới các vùng miền. - Trong tơng lai không xa sẽ nối mạng lới đờng sắt nớc ta với mạng lới đờng sắt trong khu vực ASEAN chủ yếu vẫn là mạng lới đờng sắt hiện có chủ yếu là đờng sắt khổ hẹp 1000mm. Phát triển hệ thống đờng sắt nội đô tại hai thành phố lớn là Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh. - Nh vậy với việc khối lợng vận chuyển hàng hoá hành khách càng tăng năm sau cao hơn năm trớc vấn đề đặt ra cần giải quyết là số lợng toa xe đáp ứng đợc khối lợng vận chuyển cần tăng phù hợp với nhu cầu vận chuyển ngày càng cao nh hiện nay. - Hiện nay theo thống kê của liên hiệp đờng sắt Việt Nam (nay là Tổng công ty đờng sắt Việt Nam) thực hiện năm 2003 hiện cả nớc trong toàn mạng đờng sắt Việt Nam có 980 toa xe khách các loại trong đó số toa xe dùng đợc là 860 toa xe và 4.530 toa xe hàng các loại Đa phần số toa xe có thời gian sử dụng trên 20 năm: + Số toa xe sử dụng trớc năm 1970 là 1718 toa xe chiếm 38,27%. + Số toa xe sử dụng trớc năm 1980 là 311 toa xe chiếm 6,9%. + Số toa xe sử dụng trớc năm 1990 là 190 toa xe chiếm 4,3%. + Số toa xe sử dụng từ năm 1990 là 2266 toa xe chiếm 50,47%. - Nh vậy số lợng toa xe có thời gian sử dụng > 30 năm vẫn chiếm một tỷ lệ rất lớn trong tổng số toa xe hiện có. Bên cạnh đó cùng với sự phát triển kinh tế đất nớc nhu cầu vận chuyển hàng hoá và đi lại bằng phơng tiện đờng sắt ngày một tăng. Số l- ợng toa xe trên sẽ khó có thể đáp ứng đợc nhu cầu vận chuyển. Yêu cầu đặt ra là cần Phạm văn bắc Lớp : đầu máy toa xe. K4310 [...]... toa xe vận hành trên đờng sắt đợc phân ra hai loại: toa xe hàng và toa xe khách - Toa xe khách: Toa xe làm việc: + Toa xe đang vận chuyển hành khách + Toa xe tốt dự trữ Toa xe không làm việc: + Toa xe đang sửa chữa hoặc chờ sửa chữa + Toa xe đang kiểm tra và chỉnh lại tại các trạm - Toa xe hàng Toa xe làm việc: Toa xe đang vận chuyển hàng hoá Toa xe không làm việc: + Toa xe đang sửa chữa + Toa xe. .. thuật toa xe, toa xe có trạng thái kỹ thuật tốt đảm bảo cho đoàn tàu chuẩn bị động liên tục đắn ga quy định Trạm này đặt ở nơi bốc xếp hàng hoá khối lợng lớn, ga lập đoàn tàu, theo tính chất công việc phân ra: - Trạm cơ khí chuẩn bị toa xe mặt bằng, toa xe thành cao - Trạm sửa chữa và chuẩn bị toàn bộ toa xe nh toa xe xitéc, toa xe có mui, toa xe cách nhiệt - Trạm chuẩn bị toa xe chở chất lỏng, toa xe. .. bình ngày đêm toa xe : Bảng 2-7 Cây số chạy trung bình toa xe trong 1 ngày đêm(km) Toa xe khách Toa xe hàng Năm 2005 214,9 61,35 2006 215,4 66,08 + Dự báo cây số chạy trung bình ngày đêm toa xe khách toa xe hàng đến năm 2010-2020; Cây số chạy trung bình ngày đem toa xe khách xe hàng có ảnh hởng trực tiếp đến hiệu suất sử dụng toa xe phụ thuộc nhiều yếu tố nh:Kết cáu độ vững chắc toa xe, chất lợng chế... toa xe, chất lợng chế tạo,kiểm tra bảo dởng sửa chữa toa xe, tổ chức vận dụng tất cả yếu tố ảnh hởng đến tốc độ vạn hành toa xe Dự báo đến năm 2010-2020 cây số chạy trung bình của toa xe nh sau Bảng 2-8 Năm Cây số chạy trung bình toa xe trong 1 ngày đêm(km) Toa xe khách Toa xe hàng 245 70,56 274 76,84 2010 2020 II-2 Xác định số lợng toa xe khách toa ,xe hàng cần thiết để hoàn thành khối lợng vận chuyển... sửa chữa định kỳ toa xe 3.1.2 kỳ hạn sửa chữa toa xe A tính theo thời gian 1 Đối với toa xe khách - Kỳ hạn sửa chữa lớn là : 5 năm - Đối với toa xe đóng mới ,nhập mới là 6 năm - Kỳ hạn sửa chữa nhỏ là 1 năm 2 Đối với toa xe hàng - Kỳ hạn sửa chữa lớn sau bốn lần sửa chữa nhỏ ,toa xe chạy đợc 12 +3 tháng - Kỳ hạn sửa chữa nhỏ toa xe hàng là 12 tháng Ngày nay việc sửa chữa định kỳ toa xe đợc ngành đờng... - Ngày chủ nhật vẫn tính ngày dừng 3.2.2 chỉ tiêu bắt giữ toa xe của các cơ sở và Bảng 3-2 T Tên đơn vị Chỉ tiêu Ghi chú Khác Hàng T Nhà máy toa xe hảI phòng 1 Xí nghiệp toa xe hà nội 2 Xí nghiệp toa xe vinh 3 Xí nghiệp toa xe đà nẵng 4 Xí nghiệp toa xe khách sài gòn 5 Xí nghiệp toa xe hàng sài gòn 6 Xí nghiệp to axe hàng hà nội 7 A.công ty xe lửa Gia lâm h 9 15 4 15 6 13 12 25 7 14 15 1.cơ cấu tổ... gần1000 toa xe các loại + Xí nghiệp liên hiệp đờng sắt khu vực III đặt tại TP Hồ Chí Minh quản lý hơn 1000 toa xe các loại Do số lợng quản lý toa xe không lớn nên cơ sở bảo dỡng sửa chữa toa xe mang tính chất tổng hợp (trong một xí nghiệp sửa chữa cả xe khách, xe hàng và xe chuyên dùng) khối lợng sửa chữa bảo dỡng toa xe hàng năm của mỗi xí nghiệp không lớn Cơ sở bảo dỡng kỹ thuật và sửa chữa toa xe phân... nghiệp vận dụng toa xe khách Hà Nội + Xí nghiệp vận dụng toa xe hàng Hà Nội + Xí nghiệp sửa chữa toa xe Hà Nội + Xí nghiệp sửa chữa toa xe Vinh Và hai nhà máy chế tạo và sửa chữa là: + Xí nghiệp xe lửa Gia Lâm + Nhà máy toa xe Hải Phòng - Xí nghiệp liên hiệp khu vực II quản lý: + Xí nghiệp toa xe Đà Năng - Xí nghiệp liên hiệp đờng sắt khu vực III quản lý: Phạm văn bắc Lớp : đầu máy toa xe K43 11 Đồ án... các giá trị trong bảng 2-5 và 2-7 vào công thức (2-5) ta có sốlợng toa xe khách cần thiết nh bảng 2-8 Bảng 2-8 Năm Số toa xe khách 2010 1046 2020 1520 2.2.2 xác định số lợng toa xe hàng cần thiết để hoàn thành khối lợng vận chuyển hàng hoá trong năm 2010 ;2020 Số lợng toa xe hàng bao gồm toa xelàm việc và toa xe không làm việc toa xe dự trữ xác định theo công thức : n Nh = Q L i =1 i 365.Ptbi S i h... toàn chạy tàu - SCL toa xe phải đợc thực hiện ở nhà máy xí nghiệp có đầy đủ cơ sở vật chất, trang thiết bị phục vụ công tác SCL đúng với quy định của ngành đờng sắt đã ban hành - Kỳ hạn toa xe đa vào SCL tính theo thời gian quy định hoặc số Km chạy của mỗi toa xe - Tính theo thời gian SCL sau toa xe hàng M, toa xe xitec sau 10 năm, toa xe 0 H-H sau 7 năm hoặc 1050.000km + 10% , toa xe khách là sau 5 . bị toa xe mặt bằng, toa xe thành cao. - Trạm sửa chữa và chuẩn bị toàn bộ toa xe nh toa xe xitéc, toa xe có mui, toa xe cách nhiệt. - Trạm chuẩn bị toa xe. công dụng các loại toa xe vận hành trên đờng sắt đợc phân ra hai loại: toa xe hàng và toa xe khách. - Toa xe khách: Toa xe làm việc: + Toa xe đang vận chuyển