MỤC LỤC
- Hệ thống sửa chữa toa xe theo kế hoạch đợc hoàn thiện dựa trên mối quan hệ với việc tăng cờng cung cấp những loại toa xe có chất lợng tốt, cho vận tải đờng sắt và phát triển vận tải công ten nơ có tải trọng lớn đồng thời phát triển và hoàn thiện cơ. - Trong thiết kế chế tạo toa xe mới sử dụng thép hợp kim thấp, hợp lý hoá hình dáng nâng cao chất lợng thiết bị đầu đấm móc nối bầu dầu ổ lăn, chế tạo toa xe có tải trọng lớn, toa xe nhiều trục. - Hoàn thiện tổ chức sửa chữa toa xe theo kế hoạch trên cơ sở áp dụng rộng rãi phơng pháp sửa chữa lắp ráp dây chuyền nh lắp ráp tổng thành giá chuyển, đầu đấm móc nối tổng thành giá chuyển, bầu dầu trục bánh, đầu đấm.
Trong lĩnh vực hoàn thiện tổ chức, bảo dỡng kỹ thuật và chuẩn bị toa xe cho xếp dỡ hàng hoá đã hình thành và phát triển trạm cơ khí hoá thiết bị hiện đại phục vụ quá trình chuẩn bị toa xe. Trên trạm đợc trang bị máy móc sửa chữa toa xe các phơng tiện cơ khí hoá, tự động hoá các bớc trong quá trình sản xuất và những biện pháp nghiệp vụ nâng cao chất lợng sửa chữa cung cÊp nh÷ng toa xe tèt cho vËn dông. Tất cả những biện pháp trên cho phép giảm khối lợng công việc của những trạm bảo dỡng kỹ thuật trên ga lập tàu, ga thu đoạn và giảm một phần công tác theo dõi kỹ thuật toa xe trong vận hành.
Sử dụng rộng rãi trên mạng lới đờng sắt những phơng tiện tự động hoá phát hiện h hỏng toa xe trong đoàn tàu (phát hiện h hỏng bầu dầu, khuyết tật mặt lăn bánh xe) những thiết bị sửa chữa tự hành khi bảo dỡng kỹ thuật đoàn tàu nh vậy giảm nhẹ khối lợng trong quá trình vận hành đoàn tàu.
Kiểm tra từng chi tiết bộ phận xác định mức độ h hỏng hao mòn, h hỏng từng bộ phận chi tiết đã tiến hành sửa chữa theo quy trình SCL. - Khi thay đổi vật liệu phụ tùng phải đảm bảo các yêu cầu sau vật liệu phụ tùng phải phù hợp với thiết kế ban đầu về tính năng kỹ thuật phải đảm bảo phẩm chất. - Đơn vị sửa chữa phải có bản vẽ kỹ thuật, thuyết minh tính toán và chỉ đợc phép thay thế bằng các vật liệu phụ tùng có tính năng tơng đơng sau khi đã đợc lãnh.
- Kiểm tra vết nứt: phải kiểm tra vết nứt bằng phơng pháp siêu âm điện từ đó phát hiện xác định trạng thái vết nứt. - Phải thử nghiệp áp lực để xác định trạng thái chất lợng tốt không bị rò rỉ thủng đối với các bộ phận chi tiết chịu áp lực nh các ống gió chính và ống gió nhánh, ống gió mềm nối hãm đầu xe thùng chứa gió của hệ thống hãm. - Các loại van hãm, hệ thống hãm toa xe phải thử trên thiết bị thử hãm chuyên dùng theo quy định cụ thể về sửa chữa các bộ phận hãm.
Kiểm tra trạng thái các loại lò xo trên lò xo lá (cánh cung và nhíp) phải thử tần số và thử độ lún.
Các loại khoá ngắt gió, van an toàn, xu púp an toàn phải thử độ kín và tác dụng đóng mở. - Kiểm tra đối chiếu ký hiệp số hiệu đơn vị quản lý xe đát sửa chữa lần trớc các thông số kỹ thuật kích thớc trọng tải trọng bì ghi trên thành xe so với số liệu ghi trong hồ sơ lý lịch toa xe. - Trớc khi tiến hành sửa chữa toa xe phải đợc làm vệ sinh sạch sẽ, kiểm tra mức độ h hỏng hao mòn của các chi tiết bộ phận đã sửa chữa.
Đối với toa xe Q có sàn xe đỏ xi măng và sàn xe lát bằng gạch vỉ phải bóc gỡ sàn xe khu vực tiếp xúc thành xe để kiểm tra. Toa xe thùng gỗ pải tháo cục bộ một số tấm ván để kiểm tra các bộ phận sau: khung cửa sổ, xung quanh cột thành xe, thành xe tiếp xúc với sàn, thành xe phía trong buồng rửa mặt, buồng vệ sinh. - Những bộ phận quan trọng, bộ phận chủ yếu phải đợc sửa chữa theo quy định cụ thể hoặc quy trình sửa chữa riêng.
- SCN kiểm tra vết nứt cũng phải thực hiện bằng phơng pháp siêu âm điện tử.
Quá trình công nghệ sửa chữa chỉnh bị toa xe trên trạm kiểm tra kỹ thuật áp dụng cơ khí hoá và tự động hoá từng bớc trong quá trình kiểm tra sửa chữa chỉnh bị hàng ngày. Đảm bảo tốt công tác chuẩn bị toa xe khách vận hành trạm sửa chữa kỹ thuật có quan hệ chặt chẽ với trạm kỹ thuật tramk kiểm tra hãm, gian phục vụ kỹ thuật x- ởng sửa chữa, gian máy nén, gian nguội, gian phục vụ điện, kho chứa các thiết bị bộ phËn dù tr÷. Trên bãi sửa chữa chỉnh bị toa xe phải có máy rửa cố định để rửa bên ngoài toa xe, đờng ống dẫn nớc cột cung cất gió ép, thiết bị chiếu sáng, thiết bị vận chuyển, thiết bị cung cấp điện nạp ắc quy, thiết bị làm lạnh, điều hoà không khí, mạng lới điện 220/330V trạm cung cấp điện tập trung cho đoàn tàu.
Kiểm tra chu kỳ sửa chữa toa xe theo đat in trên thành toa xe, kiểm tra trạng thái trục bánh, bầu dầu, khung giá chuyển bệ xe, xà nhún, xà liên kết, biên treo giảm chấn thuỷ lực, hộp giảm. Kiểm tra trạng thái trục bánh, bánh xe vị trí liên kết trục với bệ bánh, trạng thái giá chuyển, bệ đỡ lò xo, bệ nhún và các bộ phận khác nh hộp giảm đấm, giá chuyển h- ớng, đai kéo và chi tiết kẹp đai, hệ thống truyền động hãm thiết bị an toàn, biên treo máy phát điện, thùng ắc quy và thiết bị điều hoà không khí. Kiểm tra các bộ phận hệ thống hãm những h hỏng do quá trình vận hành gây ra, kiểm tra thiết bị hãm tự động đờng ống dẫn giá ép khi nạp đến áp lực tiêu chuẩn, kiểm tra hệ thống truyền động hãm, thùng gió phụ, cac vị trí liên kết, á hãm, kiểm tra chu kỳ sửa chữa và kiểm tra đát sửa chữa in trên thành thùng gió phụ hoặc trên xi.
Kiểm tra các trang thiết bị bên trong toa xe bao gồm công việc kiểm tra an toàn hệ thống điện, vị trí công tác tự động, nguyên tắc bố trí hệ thống mạng điện chiếu sáng, thông gió, đèn tín hiệu, trị số điện áp ắc quy khi có tải.
Kiểm tra hệ thống dây dẫn điện, ắc quy, thiết bị làm lạnh trờng hợp toa xe đa vào sửa chữa cắt móc đa vào trạm sửa chữa tại đờng nhánh, thay thế cac bộ phận h háng. - Kiểm tra toa xe trên bãi đón: nhằm mục đích phát hiện những toa xe h hỏng cần sửa chữa cắt móc đánh dấu những h hỏng cần khắc phục trên bãi khởi hành không cắt móc toa xe trên mỗi đoàn tàu. - Trên bãi khởi hành: Kiểm tra tỷ mỉ sửa chữa không cắt móc bất thờng toa xe những chi tiết hỏng hóc đợc khắc phục thay thế những h hỏng mài mòn.
- Hệ thống tổ chức bảo dỡng hàng ngày các bộ phận chi tiết toa xe ở mức độ nào đó trong toàn bộ công tác kiểm tra sửa chữa không cắt móc trên trạm kiểm tra kỹ thuật quyết định trạng thái kỹ thuật toa xe trong vận hành. - Phần lớn những toa xe đa vào sửa chữa hàng ngày nh xe thành cao là rạn nứt cong khung thép thùng xe, bệ xe do chất quá tải, mức độ h hỏng nhất là cột đứng thùng xe, giằng bên, cửa lớn, khung cửa tôn lát sàn trên xà gối, xà ngang. - Tất cả những hiện tợng h hỏng trên đợc khắc phục khi cắt móc hoặc không cắt móc toa xe theo phơng pháp thay thế những bộ phận h hỏng giá chuyển buồng hãm, đầu đấm bằng những chi tiết mới hoặc đã sửa chữa.
Song trong thực tế nhiều trờng hợp toa xe đa vào sửa chữa cắt móc bất thờng do các h hỏng khác nh mòn vẹt bề mặt lăn bánh xe h hỏng bầu dầu hộp giảm đấm.
- ai=a1,a2….an :làhệ số sửa chũa tuần hoàn theo kế hoachj xác định theo đơn vị năm giũa hai lần sửa chữa trong nhà may .hiện nay ngành đờng sát tính đơn vị sửa chữa theo số km chạynh đã. - Ni :là số toa xe loại i dã đa vào khai thác trong khoãng thời gian chu kỳ sửa chữa. - ni :là số lọng toa xe mới loại i đã đựoc đa vào khai thác trong khoảng thời gian giữa chu kỳ sửa chữa.
- n*i :là số lợng toa xe mới loại i mới chế tạo đa vào nhà máy sửa chữa trong năm kế hoạch.
Cũng nh xí nghiệp toa xe Vinh .xí nghiệp toa xe Hà nội chuyên làm công tác sửa chữa nhỏ toa khách,hàng phục vụ công tác vận chuyển. Vậy kế hoạch thực hiện đều vợt quá năng lực thực có của xí nghiệp 174 xe .trong.