Tuyến đường thiết kế nối liền 2 điểm T-H

Đồ án tốt nghiệp Kỹ sư Cầu đường TUYẾN ĐƯỜNG THIẾT KẾ NỐI LIỀN ĐIỂM T – H TỈNH BÀ RỊA VŨNG TÀU SVTH: ĐỖ THANH HÀ LỚP CĐ04-ĐT026 1/180 Đồ án tốt nghiệp Kỹ sư Cầu đường Phần I THIẾT KẾ SƠ BỘ SVTH: ĐỖ THANH HÀ LỚP CĐ04-ĐT026 2/180 Đồ án tốt nghiệp Kỹ sư Cầu đường CHƯƠNG I GIỚI THIỆU TÌNH HÌNH CHUNG CỦA TUYẾN I - NHỮNG VẤN ĐỀ CHUNG Bất kỳ Quốc Gia muốn có kinh tế quốc dân phát triển cần phải có hệ thống giao thông vững hoàn chỉnh, giao thông có vai trò định không nhỏ đến phát triển Đất nước Đất nước ta năm gần phát triển mạnh mẽ, nhu cầu vận chuyển hành khách hàng hóa ngày tăng cao, mạng lưới đường ôtô nước ta lại hạn chế, phần lớn sử dụng tuyến đường cũ mà tuyến đường không đủ để đáp ứng nhu cầu vận chuyển lớn Mặt khác, năm gần nhu cầu vận tải nước ngày lớn, điều tỉ lệ với lưu lượng tham gia vận tải đường ngày cao Chính vậy, giai đoạn phát triển kinh tế Đất nước- thời kỳ đổi sách đường lối đắn Đảng Nhà nước thu hút đầu tư mạnh mẽ từ nước ngoài, nên việc cải tạo, nâng cấp mở rộng tuyến đường có sẵn việc xây dựng tuyến đường trở thành nhu cầu thiết yếu ngày trở nên thiết để làm tiền đề cho phát triển kinh tế, văn hoá, giáo dục quốc phòng, đẩy nhanh trình công nghiệp hoá đ ại hoá đất nước Tuyến đường thiết kế nối liền điểm T – H tuyến đường miền Núi thuộc huyện Châu Đức Tỉnh bà Rịa Vũng Tàu Đây tuyến đường làm có ý nghĩa quan trọng việc phát triển kinh tế địa phương nói riêng nước nói chung Tuyến đường nối trung tâm kinh tế-chính trị-văn hóa địa phương, phục vụ cho việc lại thuận lợi cho nhân dân tỉnh tỉnh lân cận Do việc đầu tư xây dựng tuyến đường T – H tỉnh cần thiết II TÌNH HÌNH CHUNG TUYẾN T- H 2.1 Tình hình dân sinh – kinh tế 2.1.1 Về kinh tế Huyện Châu Đức thành lập tháng 6/1994 tách phần đất phía Tây huyện Châu Thành trước Đi lên từ huyện nông nghiệp, sở hạ tầng kỹ thuật nghèo nàn, lạc hậu, trình độ dân trí thấp, đời sống vật chất tinh thần người dân gặp nhiều khó khăn Hơn 85% diện tích đất đai huyện đất đỏ, vàng đen đất Bazan có độ phì cao, thích hợp cho việc trồng loại lâu năm như: cao su, cà phê, tiêu, điều, ăn trái hàng năm như: bắp, khoai mì, đậu loại, vải Đây thực mạnh so với huyện khác SVTH: ĐỖ THANH HÀ LỚP CĐ04-ĐT026 3/180 Đồ án tốt nghiệp Kỹ sư Cầu đường tỉnh Chính Châu Đức xác định phát triển kinh tế theo cấu: Nông nghiệp-Dịch vụ-Công nghiệp, nông nghiệp coi mặt trận hàng đầu 2.1.2 Nông nghiệp Diện tích trồng cao su, cà phê, tiêu bắp huyện nhiều tỉnh Một số trồng khác không chiếm tỷ lệ cao, song có diện tích trồng lớn điều khoảng 2.850ha, ăn trái khoảng 1.080ha, khoai mì khoảng 2.400ha Huyện Châu Đức có diện tích đồng cỏ lớn, lại có sẵn nguồn thức ăn gia súc từ bắp, khoai mì, đậu loại nên có điều kiện phát triển chăn nuôi bò, heo, gà Thu nhập từ nông nghiệp nguồn thu huyện, giá trị sản xuất hàng năm khoảng 400 tỷ đồng chiếm tỷ lệ 34,4% tổng số toàn tỉnh 2.1.3 Công nghiệp Các mặt hàng sản xuất chủ yếu bao gồm sửa chữa máy móc, gia công khí, điện cơ, chế biến gỗ, dệt lưới xay xát chế biến nông sản Hiện nay, huyện triển khai lập hai dự án nhỏ: làng nghề truyền thống dệt lưới xã Nghĩa Thành tổ hợp may mặc khu công nghiệp Ngãi Giao Ngoài ra, huyện triển khai quy hoạch đầu tư xây dựng hạ tầng khu công nghiệp 30 (trước mắt làm 10 ha) khu vực Núi Nhan, thị trấn Ngãi Giao 2.1.3 Hạ tầng kỹ thuật Châu Đức có nhiều hồ thủy lợi để tưới tiêu cho nông nghiệp như: Hồ tầm bó, Hồ Suối Giàu, Hồ Kim Long, Hồ Đá Đen Điện đường nhựa đến tất xã, số hộ dân sử dụng điện năm 2000 71% Mạng lưới giao thông nông thôn huyện tập trung xây nâng cấp sửa chữa, tuyến đường liên xã , liên huyện địa bàn huyện nhựa hóa, 100% xã, thị trấn có đường ô tô đến trung tâm Đặc biệt chủ trương xây dựng đường giao thông nông thôn theo phương châm "Nhà nước nhân dân làm" bước đầu có kết đáng khích lệ 2.2 Điều kiện tự nhiên Qua nghiên cứu đồ địa hình điều tra thăm dò khu vực tuyến, thu thập đặt điểm địa lý tự nhiên khu vực tuyến sau: 2.2.1 Vị trí địa lý Châu Đức huyện nằm phía Bắc tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu Bắc giáp huyện Long Khánh, tỉnh Đồng Nai Nam giáp huyện Đất Đỏ TX Bà Rịa Tây giáp huyện Tân Thành Đông giáp huyện Xuyên Mộc Thông tin sơ lược: Diện tích: 422,6km2; Dân số: 141.300 người (2004); Mật độ: 334 người/km2; Bao gồm thị trấn Ngãi Giao 15 xã là: Cù Bị, Xà Bang, Kim Long, Quảng Thành, Láng Lớn, Bàu Chính, Bình Giã, Bình Trung, Bình Ba, Sơn Bình, Xuân Sơn, Suối Nghệ, Đá Bạc, Suối Rao, Nghĩa Thành 2.2.2 Đặc điểm địa hình SVTH: ĐỖ THANH HÀ LỚP CĐ04-ĐT026 4/180 Đồ án tốt nghiệp Kỹ sư Cầu đường Tuyến T - H nằm khu vực sườn núi có địa hình tương đối thoải Điểm bắt đầu tuyến có độ cao đường đen 105m, điểm kết thúc có độ cao 110m chiều dài tuyến theo đường chim bay 4137,12 m Do có độ dốc nên có mưa tập trung nước lớn tạo thành sông, suối Tùy theo mùa mà suối có lúc có nước có lúc nước Sự chia cắt sông, suối làm cho địa hình thêm phức tạp Tuy nhiên nhìn chung tuyến qua vùng địa hình thiết kế đường với cấp hạng kỹ thuật cao mà đảm bảo tiêu kinh tế kỹ thuật đề 2.2.3 Vật liệu xây dựng Nguồn nguyên vật liệu dùng để xây dựng tuyến đường chủ yếu : đá, cát, đất đắp đường … có sẵn phong phú khu vực Do cần khai thác tận dụng tối đa loại vật liệu địa phương sẵn có giá thành xây dựng tuyến giảm đáng kể cự ly vận chuyển thấp Qua khảo sát ta thấy đất xây dựng đắp lấy từ đào cạnh đó, từ mỏ đất gần vị trí tuyến đào thùng đấu cạnh đường Cát khai thác bãi dọc theo suối Các loại vật liệu khác gỗ tre nứa …sẵn có dùng làm láng trại ,cốt pha ,các công trình phụ trợ ; thuận lợi cho việc tổ chức triển khai thực xây dựng tuỵến đường 2.2.4 Tình hình địa chất- thủy văn Tình hình địa chất khu vực đặc biệt Vùng tuyến qua tương đối ổn định, vùng chủ yếu đất hoàn thổ, lớp lớp đất sét,lớp kế đất cát, hết lớp đá gốc có cường độ cao bị mài mòn xâm thực Vùng tuyến qua tượng sụp lở, đá lăn, hang động, castơ … thuận lợi cho việc thi công đường Sông suối vùng chủ yếu suối cạn, vào mùa khô suối nước thường chảy mạnh vào mùa mưa a) Tình hình khí hậu Tuyến qua nằm sâu nội địa chịu ảnh hưởng khí hậu lục địa rõ rệt thường chia làm hai mùa: + Mùa khô từ tháng 10 đến tháng + Mùa mưa từ tháng đến tháng Nhiệt độ trung bình khoảng 270C; thay đổi nhiệt độ tháng năm không lớn b) Lượng mưa Số ngày mưa vùng tương đối nhỏ Lưu vực đổ sông, suối nhỏ, lưu lượng sông, suối vào mùa mưa không lớn không cần làm nhiều cầu cống lớn Nhìn chung tình hình địa hình địa chất thủy văn có nhiều thuận lợi cho việc tuyến sau Tháng 7,8,9 tháng có số ngày mưa, lượng mưa bốc nhiều Độ ẩm tháng cao năm SVTH: ĐỖ THANH HÀ LỚP CĐ04-ĐT026 5/180 Đồ án tốt nghiệp Kỹ sư Cầu đường Nhận xét chung Vùng tuyến qua có vật liệu xây dựng dồi dào, phong phú Đia chất thủy văn tương đối ổn định Địa hình địa mạo không gây khó khăn cho việc thi công Khí hậu ôn hòa, điều kiện dân sinh kinh tế – trị – xã hội thuận lợi Có thể tận dụng nguồn nhân – vật lực dồi để giảm giá thành xây dựng mà chất lượng công trình đuợc bảo đảm Việc khai thác tuyến đường T – H có ý nghĩa xã hội : phân bố lại dân cư khu vực Xây dựng tuyến đường góp phần vào mạng lưới giao thông đường tỉnh nâng cao đời sống vật chất, tinh thần người dân khu vực Mục tiêu xây dựng tuyến phục vụ cho nhu cầu lại người dân, vận chuyển hành khách, vận chuyển hàng hóa, phát triển kinh tế, văn hóa giáo dục khu vực Đồng thời tuyến liên kết vào mạng lưới giao thông quốc gia SVTH: ĐỖ THANH HÀ LỚP CĐ04-ĐT026 6/180 Đồ án tốt nghiệp Kỹ sư Cầu đường CHƯƠNG II XÁC ĐỊNH CẤP HẠNG VÀ CÁC YẾU TỐ KỸ THUẬT CỦA TUYẾN 2.1 Quy mô đầu tư cấp hạng thiết kế tuyến đường 2.1.1 Số liệu thiết kế 2.1.1.1 Căn số liệu nhiệm vụ thiết kế, ta có Lưu lượng xe thiết kế năm tương lai : 2050 xe/ngày đêm , Trong thành phần xe bao gồm: a) Xe máy : 5,50 % b) Xe : 6,80 % c) Xe tải trục: - Xe tải nhẹ : 10,50 % - Xe tải vừa : 8,50 % - Xe tải nặng : 8,00 % d) Xe tải trục: - Xe tải nhẹ : 11,00 % - Xe tải vừa : 10,70 % - Xe tải nặng : 18,00 % e) Xe kéo moóc : 8,00 % f) Xe buýt - Xe buýt nhỏ (< 25 chỗ) : 9,00 % - Xe buýt lớn : 4,00 % 2.1.1.2 Qui đổi xe xe qui đổi Dựa vào lưu lượng thiết kế 2050 xe/ng.đ, ta cần quy đổi xe xe quy đổi, dựa vào bảng mục 3.3.2 TCVN 4054-05, áp dụng với địa hình Núi ta có bảng quy đổi loại xe xe sau: Tính đổi xe theo công thức sau: Nqđ = ∑ Ni × + Ni = (tỷ lệ % loại xe) x (lưu lượng xe năm tương lai) lưu lượng loại xe I năm tương lai + ai: hệ số qui đổi xe loại xe thứ i Lấy bảng điều 3.3.2 TCVN 4054-05 SVTH: ĐỖ THANH HÀ LỚP CĐ04-ĐT026 7/180 Đồ án tốt nghiệp Kỹ sư Cầu đường BẢNG KẾT QUẢ QUI ĐỔI CÁC LOẠI XE RA XE CON Stt Loại xe Xe máy Xe nhẹ Xe vừa trục nặng nhẹ Xe vừa trục nặng Xe kéo moóc Xe buýt nhỏ Xe buýt lớn Tổng cộng: Thành phần % 5.50% 6.80% 10.50% 8.50% 8.00% 11.00% 10.70% 18.00% 8.00% 9.00% 4.00% 100.00% Số xe Ni (chiếc) 113 139 215 174 164 226 219 369 164 185 82 2050 Hệ số quy đổi [3.3.2] Xe quy đổi Ntk 0.3 1.0 2.5 2.5 2.5 3.0 3.0 3.0 5.0 2.5 3.0 33.83 139.40 538.13 435.63 410.00 676.50 658.05 1107.00 820.00 461.25 246.00 5,526 - Căn vào lưu lượng xe thiết kế bình quân năm tương lai 3000 < Ntk = 5526 < 6000 (xcqđ/ng.đ) - Căn vào yêu cầu phát triển kinh tế, xã hội địa phương địa hình mà tuyến đường qua - Căn vào TCVN 4054 -05 [3.4.2], Ta lựa chọn sau: + Chọn cấp thiết kế đường Cấp III + Tốc độ thiết kế 60 km/giờ 2.2 XÁC ĐỊNH CÁC CHỈ TIÊU KỸ THUẬT CHỦ YẾU CỦA TUYẾN 2.2.1 Xác định độ dốc dọc lớn 22.1.1 Theo điều kiện sức kéo - Nguyên lý tính toán: Sức kéo xe phải lớn tổng lực cản đường Khi độ dốc dọc lớn đường tính toán vào khả vượt dốc loại xe, tức phụ thuộc vào nhân tố động lực ô tô tính theo công thức sau: (Tham khảo sổ tay thiết kế đường ôtô trang 149) imaxk = Dmax – f Trong đó: * Dmax : hệ số động lực ứng với loại xe với vận tốc V tk = 60 km/h (tra biểu đồ) 3.2.1.4 SVTH: ĐỖ THANH HÀ LỚP CĐ04-ĐT026 8/180 Đồ án tốt nghiệp Kỹ sư Cầu đường * f0= 0,02 hệ số ma sát mặt đường bêtông nhựa trạng thái bình thường (hệ số cản lăn), f = fo[1 + 0,01(V − 50)] f = 0.02[1 + 0,01(60 − 50)] = 0,022 Với V = 60 km/h (vận tốc thiết kế - tốc độ lớn xe đơn chạy an toàn điều kiện bình thường sức bám bánh xe vào mặt đường), tra bảng đặc tính động lực xe thay vào công thức tính toán ta có độ dốc lớn mà xe vượt qua : Chuyền Dmax imax =Dmax-f số IV Xe MOTSCOVIT 0,077 0,055 Nhẹ A3 – 51 IV 0.042 0,020 Xe Vừa – 150 V 0.035 0,013 trục Nặng MA3 - 200 V 0.030 0,008 Nhẹ A3 – 53 IV 0.043 0,021 Xe Vừa MA3 - 500 V 0.045 0,023 trục Nặng MA3 - 504 V 0.035 0,013 IV 0,028 Xe kéo moóc Kraz-257 0,006 V 0,043 Xe buýt nhỏ – MM3 - 555 0,021 V 0,043 Xe buýt lớn – MM3 - 555 0,021 Vậy với tốc độ 60Km/h xe vượt qua độ dốc từ 0,6% đến 5,5%, để xe vượt dốc 5% (độ dốc chọn để thiết kế), xe phải chạy với vận tốc chuyền số bảng sau: Stt Loại xe SVTH: ĐỖ THANH HÀ Tên xe LỚP CĐ04-ĐT026 9/180 Đồ án tốt nghiệp Kỹ sư Cầu đường Stt Loại xe Tên xe Chuyền số IV III III III III III III III III III V Km/h D = imax + f Xe MOTSCOVIT 60 0,077 Nhẹ A3 - 51 0,077 45 Xe Vừa – 150 0,084 39 trục Nặng MA3 - 200 0,077 20 Nhẹ A3 - 53 0,840 39 Xe Vừa MA3 - 500 0,110 30 trục Nặng MA3 - 504 0,101 30 12 0,115 Xe kéo moóc Kraz-257 35 0,103 Xe buýt nhỏ – MM3 - 555 35 0,103 Xe buýt lớn – MM3 - 555 2.2.1.2 Theo điều kiện sức bám - Theo điều kiện lực bám lốp xe với mặt đường Để cho xe chuyển động an toàn sức kéo có ích ô tô phải nhỏ sức bám lốp xe với mặt đường Như theo điều kiện độ dốc dọc lớn phải nhỏ độ dốc dọc tính theo lực bám (ib); ib tính trường hợp lực kéo ô tô tối đa lực bám lốp xe với mặt đường - Ta tính toán trường hợp xe chuyển động (j=0) điều kiện bất lợi xe lên dốc ( ib mang dấu dương ) - Theo điều kiện này, Tham khảo sổ tay thiết kế đường ôtô trang 150 b b D ' = imax + f ⇒ imax = D' − f Trong đó: ϕ * Gb − Pw >D G D - nhân tố động lực xác định b imax : độ dốc dọc tính theo lực bám (%) f= 0,022 - hệ số cản lăn (dùng cho mặt đường BTN) G (kg) - trọng lượng toàn xe Gb = (0,55 – 0,7)G (kg) - trọng lượng tác dụng lên bánh xe chủ động K - hệ số sức cản không khí phụ thuộc hình dáng xe ϕ : hệ số bám dọc tính cho trường hợp bất lợi (ướt), ϕ=0,5 Pw : lực cản không khí tính theo công thức V: vận tốc ứng với loại xe vượt độ dốc 5% D' = SVTH: ĐỖ THANH HÀ LỚP CĐ04-ĐT026 10/180 Đồ án tốt nghiệp Kỹ sư Cầu đường a) Thời gian triển khai dây chuyền (Ttk) Là thời gian cần thiết để đưa toàn máy móc, phương tiện lực lượng lao động vào hoạt động theo trình tự công nghệ thi công Biện pháp chủ yếu để giảm Ttk phấn đấu thiết kế đường hợp lý mặt cấu tạo cho sơ đồ công nghệ thi công thời gian gián đoạn lớn Ta chọn Ttk= ngày (trang 52) b) Thời gian hoàn tất dây chuyền (Tht) Là thời gian cần thiết để đưa toàn phương tiện sản xuất khỏi hoạt động dây chuyền sau phương tiện hoàn thành công việc theo quy trình công nghệ thi công Khi tốc độ dây chuyền không đổi thời kỳ hoàn tất thời kỳ triển khai Do T ht = ngày c) Thời gian hoạt động dây chuyền (Thđ) Là tổng thời gian làm việc tuyến đường xây dựng lực lượng lao động xe, máy thuộc dây chuyền Thđ phụ thuộc vào chiều dài tuyến đường xây dựng, tốc độ dây chuyền điều kiện thời tiết khu vực xây dựng Ta kiến nghị thời gian thi công mặt 60 ngày Bắt đầu thi công vào 11/2008 kết thúc trước 30/12/2008 Quá trình thi công tiến hành vào mùa khô hạn chế đáng kể ảnh hưởng yếu tố thời tiết d) Thời gian ổn định dây chuyền (Tođ) Là thời gian mà tất phương tiện sản xuất dây chuyền hoat động Tođ tính sau: Tod = Thd − (Ttk + Thd ) = 60 − (6 + 6) = 48 (ngày) e) Hệ số hiệu dây chuyền (Khq) Là tỉ số thời kỳ ổn định dây chuyền thời gian hoạt động dây chuyền Khq tính sau: K hq = Tod 48 = = 0.80 >0.7 Thd 60 Vậy chọn phương pháp thi công dây chuyền có hiệu f) Hệ số tổ chức sử dụng xe máy K tc = K hq + = 0.80 + = 0.9 >0.85 Vậy dây chuyền sử dụng phương tiện sản xuất có hiệu g) Tốc độ dây chuyền (V) Là chiều dài đoạn đường đơn vị chuyên nghiệp hoàn thành khâu công tác phụ trách đơn vị thời gian (ca) Tốc độ dây chuyền tiêu dây chuyền, biểu thị suất công tác đơn vị chuyên nghiệp biểu thị trình độ trang bị phương tiện giới mức độ sử dụng phương tiện Tốc độ dây chuyền tính sau: SVTH: ĐỖ THANH HÀ LỚP CĐ04-ĐT026 166/180 Đồ án tốt nghiệp Kỹ sư Cầu đường V= L 4644,5 = = 86(m / ca) Thd − Ttk 60 − Vậy ta chọn tốc độ dây chuyền 80m/ca 5.4 Quy trình công nghệ thi công mặt đường 5.4.1 Tính toán suất máy sử dụng 5.4.1.1 Năng suất máy cạp tiến hành công tác đào khuôn lòng đường Sử dụng máy cạp tự hành 631G hãng Caterpillar sản xuất dung tích thùng cạp 16.1m3, suất 179m3/h = 1432m3/ca làm công tác đào khuôn lòng đường Máy cạp đem đất đổ nơi khác mà phá vỡ lề đường máy ủi 5.4.1.2 Năng suất máy san tiến hành gọt sửa khuôn đường Máy cạp chuyển có ưu điểm đào vận chuyển đất tạo mui luyện cho đường, sau đào khuôn xong ta phải sử dụng máy san để tiến hành gọt sửa tạo mui luyện đường Chọn máy san DZ-148 hãng Mitshubishi Heavyind sản xuất có trọng lượng 11,38 T, độ sâu cắt đất 20cm, bề rộng lưỡi gạt 3,73m, góc cắt đất khoảng 30o-70o Chiều dài hiệu góc đặt lưỡi 30 o: 3,2m, góc đặt lưỡi 45o: 2,6m Năng suất máy san san gạt đất cấp III ứng với loại máy có trọng lượng trung bình từ đến 13 khoảng 3.600m2/ca 5.4.1.3 Năng suất ô tô vận chuyển cấp phối bê tông nhựa a) Năng suất ô tô vận chuyển cấp phối (đá dăm loại II đá dăm loại I) Tham khảo sách tổ chức thi công đường ô tô Nguyễn Quang Chiêu trang 195 Dùng xe Maz-200 để vận chuyển vật liệu cấp phối Năng suất vận chuyển xác định theo công thức P = nht × Q × KT Trong đó: Q = m3 (khối lượng vật liệu mà xe chở chuyến) KT = 0.95 (hệ số sử dụng tải trọng) nht : số hành trình ca xác định theo công thức : n ht = T × kt t kt = 0.8 (hệ số sử dụng thời gian) T = 8h (thời gian làm việc ca) t : thời gian làm việc chu kỳ tính sau: t = tb + td + × L tb V tb : thời gian bốc vật liệu lên xe tb = 167h = 10 phút td : thời gian dỡ vật liệu td = 0.067h = phút SVTH: ĐỖ THANH HÀ LỚP CĐ04-ĐT026 167/180 Đồ án tốt nghiệp Kỹ sư Cầu đường Ltb : cự ly vận chuyển trung bình; Vật liệu (đá) khai thác mỏ cách tuyến 1km Khi cự ly vận chuyển trung bình tính: Ltb = 1000 + 4644,5 = 3322m = 3.32Km V : vận tốc xe chạy V = 30 (km/h) ⇒ t = 0,167 + 0,067 + Vậy nht = × 3,32 = 0.45h 30 × 0.8 = 14,2 hành trình 0.45 Năng suất xe vận chuyển Maz-200 : P = nht × Q × KT =14,2 × × 0.95 = 94,43 (m3/ca) b) Năng suất ô tô vận chuyển bê tông nhựa Giả sử trạm trộn bêtông nhựa nằm đầu tuyến thi công Năng suất vận chuyển xác định theo công thức : P = nht × Q × KT Trong đó: Q = m3 (khối lượng vật liệu mà xe chở chuyến) KT = 0,95 (hệ số sử dụng tải trọng) nht : số hành trình ca xác định theo công thức : n ht = T × kt t kt = 0.8 (hệ số sử dụng thời gian) T = 8h (thời gian làm việc ca) t : thời gian làm việc chu kỳ tính sau: t = tb + td + × L tb V tb : thời gian bốc vật liệu lên xe tb = 167h = 10 phút td : thời gian dỡ vật liệu td = 0.067h = phút Ltb: cự ly vận chuyển trung bình; trạm trộn đặt đầu tuyến Ltb = 4644,5 = 2322,25m = 2,32Km V : vận tốc xe chạy V = 30 (km/h) ⇒ t = 0,167 + 0,067 + Vậy nht = × 2,32 = 0.38h 30 × 0.8 = 16,8 hành trình 0.38 Năng suất xe vận chuyển Maz-200 : P = nht × Q × KT =16,8 × × 0,95 = 111,7(m3/ca) SVTH: ĐỖ THANH HÀ LỚP CĐ04-ĐT026 168/180 Đồ án tốt nghiệp Kỹ sư Cầu đường 5.4.1.4 Năng suất máy rải cấp phối đá dăm Dùng máy rải có suất N=70m3/h=560m3/ca 5.4.1.5 Năng suất xe tưới lớp nhựa dính bám Năng suất xe tưới nhựa: P= T × Kt × q L L (T/ca) + + tb + V1 V2 Trong đó: T = 8h (thời gian làm việc ca) Kt = 0.8 (hệ số sử dụng thời gian) q = 7T (lượng nhựa chứa thùng chứa xe) L : cự ly vận chuyển trung bình từ nơi lấy nhựa vào xe đến nơi tưới nhựa: L= 4644,5 = 2322.25m = 2,32Km V1, V2 : vận tốc xe lúc chạy không tải lúc có tải (đầy nhựa) V1 = 35 km/h V2 = 25 km/h Tb : thời gian cần để bơm nhựa vào thùng chứa Tb = 0.417h=25phút Tp = 1,5h : thời gian cần để phun nhựa lên mặt đường hết thùng nhựa P= × 0.8 × = 21,6 2,32 2,32 (T/ca) + + 0.417 + 1.5 35 25 5.4.1.6 Năng suất xe Xitéc dùng cho việc tưới ẩm : 25m3/ca 5.4.1.7 Năng suất máy rải hỗn hợp bê tông nhựa Tham khảo sách Máy xây dựng Nguyễn văn Hùng trang 245 Sử dụng máy rải SUPER 1500-TV cộng hòa Liên Bang Đức chế tạo, bề rộng vệt rải từ 2.5 đến 6m, bề dày rải lớn 30cm vận tốc rải từ đến 18m/phút Năng suất máy rải: N =T × B × h × V × γ × KT Trong đó: T: thời gian làm việc ca T = 8h = 480 phút B: bề rộng vệt rải B = 3m h: chiều dày lớp bêtông nhựa (m) + h = 6cm (với lớp bêtông nhựa hạt mịn) + h =8 cm ( với lớp bêtông nhựa hạt trung) SVTH: ĐỖ THANH HÀ LỚP CĐ04-ĐT026 169/180 Đồ án tốt nghiệp Kỹ sư Cầu đường γ: dung trọng bêtông nhựa lu lèn: +γ =2.37T/m3 (với bê tông nhựa hạt trung) +γ =2.42T/m3 (với bê tông nhựa hạt mịn) V: tốc độ di chuyển máy rải V = 3.5 (m/phút) KT = 0.8 (hệ số sử dụng thời gian) Năng suất máy rải: Đối với lớp bê tông nhựa hạt trung N = 480 × 3.5 × 0.08 × 3.5 × 2.37 × 0.8= 892 T/ca Đối với lớp bê tông nhựa hạt mịn: N = 480 × 3.5 × 0.06 × 3.5 × 2.42 × 0.8 = 683 T/ca 5.4.1.8 Năng suất máy lu Để lu lèn ta sử dụng lu nhẹ bánh thép 2Y J6/8 Trung Quốc sản xuất có tải trọng 6T bề rộng vệt đầm 1.45m, bánh trục tác dụng đầm nén gồm bánh Lu nặng sử dụng loại lu WN140 hãng SakaiHeavy Nhật chế tạo tải trọng 10 T chiều rộng vệt đầm 1.57m Lu lốp sử dụng lu D672 Liên Xô cũ sản xuất, tải trọng 16 T, chiều rộng vệt đầm 1.62m Năng suất lu tính theo công thức: Plu = TK t L L + 0.01L Nβ V (km/ca) Trong đó: T: thời gian làm việc ca, T = 8h; Kt: hệ số sử dụng thời gian lu đầm nén mặt đường lấy 0.8 L: chiều dài đoạn thi công lu tiến hành đầm nén, L = 0.08(Km); V: tốc độ lu làm việc (Km/h); N: tổng số hành trình mà lu phải đi: N = ncknht = n yc n nht nck: số chu kì lu cần thực nyc: số lần tác dụng đầm nén để mặt đường đạt độ chặt cần thiết; n: số lần tác dụng đầm nén sau chu kỳ (n = 2); (xem biểu đồ tích lũy số lượt lu) nht: số hành trình máy lu phải thực chu kỳ xác định từ sơ đồ lu; (đếm sơ đồ lu) β: hệ số xét đến ảnh hưởng lu chạy không xác (β = 1.2) Ta có bảng xác định công suất lu ứng với loại công tác sau: SVTH: ĐỖ THANH HÀ LỚP CĐ04-ĐT026 170/180 Đồ án tốt nghiệp Kỹ sư Cầu đường Loại lu Lu nhẹ (6T) Lu bánh lốp (16T) Lu bánh sắt (10T) nyc V (km/h) nht 2.5 10 2 2.5 2 20 n yc T (h) Kt P (km/ca) 20 0.8 0.67 10 12 12 20 12 12 8 0.8 0.8 0.8 0.67 0.89 0.89 11 110 0.8 0.15 20 11 110 0.8 0.15 10 10 3 10 10 50 50 8 0.8 0.8 0.32 0.32 10 30 0.8 0.53 4 4 10 10 10 30 20 20 8 0.8 0.8 0.8 0.53 1.07 1.07 N= n hht Ghi Lu lớp CPĐD loại II lớp 1,2,3 Lu lớp CPĐD loại I Lu lớp BTN hạt trung Lu lớp BTN hạt mịn Lu lớp CPĐD loại II lớp 1,2,3 Lu lớp CPĐD loại I lớp Lu lớp BTN hạt trung Lu lớp BTN hạt mịn Lu lớp CPĐD loại II lớp 1,2,3 Lu lớp CPĐD loại I Lu lớp BTN hạt trung Lu lớp BTN hạt mịn Trình tự lu lớp mặt đường BTN tham khảo phụ lục 01 22TCN 249-98, trang 214, dùng lu bánh kết hợp lu bánh sắt Trình tự lu lớp cấp phối đá dăm, theo quy trình 22TCN 252-98, mục 4.3 5.5 Tính toán khối lượng công tác cho đoạn dây chuyền (80m) 5.5.1 Tính khối lượng đất đào lòng đường lề gia cố a) Khối lượng đất đào lòng đường: V = k × B × h × L (m3) Trong đó: k = 1.3 (hệ số kể đến độ chặt lu lèn lu đường) L = 80 m (chiều dài đoạn thi công môt ca) B = 7m (chiều rộng lòng đường) h = 72 cm (chiều dày lớp đất đào) V = 1.3 × × 0.72 × 80 = 524,2(m³) b) Khối lượng đất đào lề gia cố V = k × B × h × L (m3) Trong đó: k = 1.3 (hệ số kể đến độ chặt lu lèn lu đường) L = 80 m (chiều dài đoạn thi công môt ca) B = 2m (chiều rộng phần lề gia cố tính hai bên) h = 62 cm (chiều dày lớp đất đào) SVTH: ĐỖ THANH HÀ LỚP CĐ04-ĐT026 171/180 Đồ án tốt nghiệp Kỹ sư Cầu đường V = 1.3 × × 0.62 × 80 = 128,9(m³) c) Tổng khối lượng đào nền: V =524,2 + 128,9 = 653,16 (m3) 5.5.2 Khối lượng cấp phối đá dăm Lớp cấp phối đá dăm loại II dày 40cm ta chia làm ba đợt rải Đợt thứ rải phần lòng đường với bề dày 10cm, đợt thứ rải lòng đường lề cố bề dày rải 15 cm đợt thứ rải lòng đường lề cố bề dày rải 15 cm 5.5.2.1 Lớp cấp phối đá dăm loại II a) Cho đợt rải thứ dày 10cm, ĐM cấp phối 14,2m3/100m2 , AD.21223 V = 14,2 × b× L 100 Trong đó: L = 80m (chiều dài đoạn thi công môt ca) b = 6m (chiều rộng rải lớp thứ nhất) V = 14, × b×L × 80 = 14, × = 68,54 m3 100 100 b) Cho đợt rải thứ dày 15cm, ĐM cấp phối 22,8m3/100m2 , AD.21226 V = 22,8 × b× L 100 Trong đó: L = 80m (chiều dài đoạn thi công môt ca) b = 8m (chiều rộng rải lớp thứ nhất) V = 22,8 × b×L × 80 = 22,8 × = 145,9 m3 100 100 c) Cho đợt rải thứ dày 15cm, ĐM cấp phối 25,7m3/100m2 , AD.21226 V = 22,8 × b× L 100 Trong đó: L = 80m (chiều dài đoạn thi công môt ca) b = 8m (chiều rộng rải lớp thứ nhất) V = 22,8 × b×L × 80 = 22,8 × = 145,9 m3 100 100 5.5.2.2 Lớp cấp phối đá dăm loại I Cho đợt rải thứ dày 18cm, ĐM cấp phối 25,7m3/100m2 , AD.21227 V = 25,7 × b× L 100 Trong đó: L = 80m (chiều dài đoạn thi công môt ca) b = 8m (chiều rộng rải lớp thứ nhất) SVTH: ĐỖ THANH HÀ LỚP CĐ04-ĐT026 172/180 Đồ án tốt nghiệp Kỹ sư Cầu đường V = 25,7 × b×L × 80 = 25,7 × = 164, 48 m3 100 100 5.5.3 Khối lượng nhựa lỏng pha dầu cần để làm lớp dính bám với lớp móng cấp phối đá dăm Theo định mức dự toán để làm lớp dính bám cho 100m đường cần 110.75 Kg hỗn hợp nhựa pha dầu (AD242) khối lượng dung dịch cần cho ca thi công là: V = 110,97 × b× L × 80 = 110,97 × = 710,2 kg/m2 100 100 5.5.4 Khối lượng hỗn hợp bê tông nhựa a) Lớp bê tông nhựa hạt trung Theo định mức dự toán xây dựng để rải 100m mặt đường với bề dày sau lèn ép 7cm cần 16.62T bê tông nhựa (AD2322) Vậy khối lượng bê tông nhựa cần thiết cho ca thi công là: V = 16,6 × b×L 8 × 80 × = 16,6 × × = 121, m3 100 100 b) Lớp bê tông nhựa hạt mịn Theo định mức dự toán xây dựng để rải 100m mặt đường với bề dày sau lèn ép 6cm cần 14.54T bê tông nhựa (AD2322) Vậy khối lượng bê tông nhựa cần thiết cho ca thi công là: V = 14,5 × b×L × 80 = 14,5 × = 92,8 m3 100 100 5.5.5 Diện tích mặt đường cần làm ép ca thi công F = b × L = × 80 = 640m2 5.5.6 Khối lượng nhựa lỏng pha dầu cần để làm lớp dính bám hai lớp bê tông nhựa (0.5Kg/m2) 0.5 × b × L = 0.5 × × 80 = 320Kg 5.5.7 Lượng nước dùng để tưới ẩm cho lớp cấp phối đá dăm đợt rải Lấy khoảng 5% thể tích cấp phối rải, + Cấp phối đá dăm loại II: (68,54+145,9+145,9) x 5% = 18,07m3 + Cấp phối đá dăm loại I: 164,48 x 5% = 8,2m3 + Tưới ẩm trình lu 2lít/m2: (8 x 80) x 4lần x lít = 5120 lít =51,2m3 Vậy tổng lượng nước cần sử dụng là: 77,2m3 5.6 Quy trình công nghệ thi công lớp vật liệu 5.6.1 Trình tự công nghệ thi công lớp móng cấp phối đá dăm a) Chuẩn bị vật liệu Vật liệu cấp phối phải đảm bảo đạt tiêu quy định b) Vận chuyển cấp phối đá dăm đến trường thi công SVTH: ĐỖ THANH HÀ LỚP CĐ04-ĐT026 173/180 Đồ án tốt nghiệp Kỹ sư Cầu đường Công tác bốc rót, vận chuyển vật liệu đổ vật liệu phải tiến hành cẩn thận tránh tượng phân tầng vật liệu Không dùng thủ công xúc cấp phối đá dăm lên xe mà phải dùng máy xúc gầu ngoạm Đến trường xe đổ cấp phối đá dăm trực tiếp vào máy rải Việc sử dụng máy san nên hạn chế cho phép thi công lớp móng c) Rải cấp phối đá dăm Phải ý đến độ ẩm lớp cấp phối đá dăm, chưa đủ ẩm phải vừa rải vừa tưới nước Bề dày lớp không 15 đến 18 cm (sau lèn chặt) Trong trình san rải thấy có tượng phân ly hạt phải xúc bỏ thay lớp cấp phối khác d) Lu lèn Lu sơ lu bánh sắt 6-8 với đến lượt điểm, lu rung 14 đến 10 lượt điểm sau dùng lu bánh lốp lu 20 đến 25 lần điểm lu phẳng lu bánh sắt 8-10 Nếu lu rung dùng lu bánh lốp sau lu bánh sắt loại nặng 10-12 để lu chặt Số lần lu mang tính hướng dẫn, xác định trình tự số lần lu thông qua kết rải thử 5.6.2 Quy trình công nghệ thi công lớp bê tông nhựa rải nóng a) Vận chuyển Dùng ôtô tự đổ để vận chuyển hỗn hợp bê tông nhựa đến địa điểm thi công Trong trình vận chuyển phải phủ bạt kín để đỡ nhiệt phòng mưa Để chống dính phải quét dầu lên thùng xe Nếu hỗn hợp gặp mưa phải bỏ không sử dụng Thời gian vận chuyển hỗn hợp bê tông nhựa không nên rưỡi hỗn hợp rải nóng b) Chuẩn bị móng Mặt móng đường phải chải bụi, quét chổi quét ép Mặt móng phải khô ráo, trường hợp cần thiết dùng thiết bị sưởi nóng bề mặt móng đường Lớp móng phải đảm bảo độ phẳng yêu cầu Nếu lớp móng lớp cấp phối để tăng độ dính bám cần phải tưới lớp nhựa dính bám lên bề mặt trước tiến hành rải, thường nhũ tương bitum lỏng c) Rải Máy rải hỗn hợp thường bánh lốp bánh xích Hỗn hợp bêtông nhựa từ ôtô tự đổ đổ vào phễu chứa máy rải thông qua cửa khống chế lưu lượng chuyển đến thiết bị rải kiểu vít vô tận, rải hỗn hợp thành lớp đồng toàn chiều rộng, sau máy rải có gạt bề mặt hỗn hợp, điều tiết khống chế chiều dày Tốc độ thi công máy phụ thuộc vào chiều dày lớp rải linh động hỗn hợp bê tông nhựa Các chỗ nối chiều dọc ngang phải chuẩn bị thật cẩn thận chất lượng chỗ nối tiếp định phần lớn độ phẳng mặt đường bê tông nhựa d) Lu lèn SVTH: ĐỖ THANH HÀ LỚP CĐ04-ĐT026 174/180 Đồ án tốt nghiệp Kỹ sư Cầu đường Máy rải bê tông nhựa tới đâu máy lu phải tiến theo để lu lèn đến Hỗn hợp nóng (100-140 oC) lu lèn đạt hiệu Nên sử dụng tỏ hợp lu bánh nhẵn lu bánh lốp lu chấn động để lu lèn hỗn hợp Ưu điểm lu bánh nhẵn bề mặt sau lu lèn phẳng dễ làm vỡ đá Thao tác lu lèn chia làm ba giai đoạn : lu sơ bộ, lu chặt lu kết thúc Đầu tiên dùng lu bánh nhẵn nhẹ sau dùng lu lốp cuối dùng lu bánh sắt nặng 5.6.3 Thi công tổng thể mặt đường Tổng hợp trình thi công ta có bảng quy trình thi công chi tiết mặt đường sau : Thời Nhân Khối Đơn Năng Số TT Số ca gian lượng vị suất máy công (h) I Công tác chuẩn bị tạo khuôn đường MÁY Định vị đường 0.08 Km 0.5 TRẮC ĐỊA Đào khuôn lòng MÁY CẠP 653.16 m3 1432 1.4 5.6 44 đường San gọt tạo mui MÁY SAN 640 m3 3600 0.178 1.4 luyện Lu lòng đường, lu 10T,4l/đ, LU 10T 0.08 Km 0.53 0.151 0.6 v=3Km/h II Thi công lớp CPĐD Loại II - lớp dày 10 cm (lòng đường) Vận chuyển ÔTÔ 68.54 m3 94.43 0.726 1.2 10 CPĐD MAZ-200 Trình tự thi công 10 III 11 12 Rải CPĐD Máy thi công MÁY RẢI 68.54 m3 450 0.152 1.2 Lu 6T, 4l/đ, LU CỨNG 0.08 Km 0.67 0.119 1.0 v=2.5km/h 6T Lu lốp 16T, 20l/đ, LU LỐP 0.08 Km 0.15 0.533 2.1 v=4km/h 16T Lu 10T, 6l/đ, LU CỨNG 0.08 Km 0.53 0.151 1.2 v=3km/h 10T Thi công lớp CPĐD Loại II - lớp lớp dày 15 cm (lòng đường lề) Vận chuyển ÔTÔ 145.9 m3 94.43 1.545 2.5 10 CPĐD MAZ-200 Rải CPĐD MÁY RẢI 145.9 m3 450 0.324 2.6 SVTH: ĐỖ THANH HÀ LỚP CĐ04-ĐT026 175/180 Đồ án tốt nghiệp Kỹ sư Cầu đường 13 14 15 IV 11 12 13 14 15 V 16 17 18 19 20 V 21 22 23 24 25 26 Lu 6T, 4l/đ, LU CỨNG 0.08 Km 0.67 0.119 1.0 v=2.5km/h 6T Lu lốp 16T, 20l/đ, LU CỨNG 0.08 Km 0.15 0.533 2.1 v=4km/h 16T Lu 10T, 6l/đ, LU CỨNG 0.08 Km 0.53 0.151 1.2 v=3km/h 10T Thi công lớp CPĐD Loại II - lớp lớp 3dày 15 cm (lòng đường lề) Vận chuyển ÔTÔ 145.9 m3 94.43 1.545 2.5 10 CPĐD MAZ-200 Rải CPĐD MÁY RẢI 145.9 m3 560 0.261 2.1 Lu 6T, 4l/đ, LU CỨNG 0.08 Km 0.67 0.119 1.0 v=2.5km/h 6T Lu lốp 16T, 20l/đ, LU CỨNG 0.08 Km 0.15 0.533 2.1 v=4km/h 16T Lu 10T, 6l/đ, LU CỨNG 0.08 Km 0.53 0.151 1.2 v=3km/h 10T Thi công lớp CPĐD loại I – dày 18 cm (lòng đường lề gia cố) Vận chuyển ÔTÔ 164.48 m3 94.43 1.742 2.8 10 CPĐD MAZ-200 Rải CPĐD MÁY RẢI 164.48 m3 450 0.366 2.9 Lu 6T, LU CỨNG 0.08 Km 0.67 0.119 1.0 6T 4l/đ, v=2.5km/h Lu lốp 16T, 20l/đ, LU LỐP 0.08 Km 0.15 0.533 2.1 v=4km/h 16T Lu 10T, 6l/đ, LU CỨNG 0.08 Km 0.53 0.151 1.2 v=3km/h 10T Thi công lớp BTNC25 hạt trung lòng đường lề gia cố dày cm XE Vệ sinh móng 640 m2 17500 0.037 0.3 HƠI ÉP Tưới nhựa dính XE TƯỚI 0.71 T 21.6 0.033 0.3 bám Vận chuyển BTN MAZ-200 121.4 T 111.7 1.087 1.1 Rải BTN XE RẢI 121.4 T 892 0.136 1.1 Lu cứng 6T, LU CỨNG 0.08 Km 0.89 0.09 0.7 6T 2l/đ,v=2km/h Lu lốp 16T, LU LỐP 0.08 Km 0.32 0.25 1.0 16T 10l/đ,v=4km/h SVTH: ĐỖ THANH HÀ LỚP CĐ04-ĐT026 176/180 Đồ án tốt nghiệp Kỹ sư Cầu đường Lu cứng 10T, LU CỨNG 0.08 Km 1.07 0.075 0.6 10T 4l/đ,v=3km/h VI Thi công lớp BTNC15 hạt mịn lòng đường lề gia cố dày cm Tưới nhựa dính 28 XE TƯỚI 0.32 T 21.6 0.015 0.1 bám ÔTÔ 29 Vận chuyển BTN 92.8 T 111.7 0.831 1.1 12 MAZ-200 30 Rải BTN XE RẢI 92.8 T 683 0.136 1.1 Lu cứng LU CỨNG 31 0.08 Km 0.89 0.09 0.7 6T,2l/đ,v=2km/h 6T Lu lốp 16T, LU LỐP 32 0.08 Km 0.32 0.25 1.0 16T 10l/đ,v=4km/h Lu cứng 10T, LU CỨNG 33 0.08 Km 1.07 0.075 0.6 10T 4l/đ,v=3km/h VII Công tác hoàn thiện, đảm bảo giao thông Ghi : Trong trình thi công lớp cấp phối đá dăm cần tiến hành tưới nước để trì độ ẩm tối ưu lu lèn, trình tiến hành đồng thời với công tác lu lèn ( không vẽ biểu đồ tiến độ) theo tính toán cần sử dụng xe xitéc có công suất 25m3/ca 27 5.7 Phân chia tổ đội, tiến độ thi công, biểu đồ máy, nhân lực Dựa vào bảng quy trình công nghệ ta chia làm tổ thi công chuyên nghiệp với số máy móc nhân lực sau: a) Tổ làm công tác chuẩn bị, thi công khuôn đường, gọt sửa mui luyện lu lèn lòng đường +2 máy cạp +1 máy san +2 lu 10T (dùng chung với tổ 2) +1 máy trắc địa máy thủy bình +51 công nhân b) Tổ thi công lớp cấp phối đá dăm: +5 ôtô vận chuyển +2 máy rải cấp phối đá dăm51 +1 xe lu 6T +1 xe lu 10T +2 xe lu bánh lốp 16T +21 công nhân +2 ôtô xitec tưới nước SVTH: ĐỖ THANH HÀ LỚP CĐ04-ĐT026 177/180 Đồ án tốt nghiệp Kỹ sư Cầu đường c) Tổ thi công lớp bê tông nhựa +1 xe thổi bụi +1 xe tưới nhựa dính bám +1 xe lu 6T +1 xe lu 10T +2 xe lu bánh lốp 16T +1 máy rải bê tông nhựa +8 ôtô vận chuyển bêtông nhựa +21 công nhân Bảng tiến độ thi công, biểu đồ máy nhân lực, biểu đồ sử dụng máy thi công trình bày vẽ SVTH: ĐỖ THANH HÀ LỚP CĐ04-ĐT026 178/180 Đồ án tốt nghiệp Kỹ sư Cầu đường CHƯƠNG VI CÔNG TÁC HOÀN THIỆN, ĐẢM BẢO GIAO THÔNG 6.1 Nội dung công tác - Làm cột Km - Làm cột đỡ biển báo - Làm loại biển báo tam giác 0.7x0.7x0.7m: Để báo hiệu cho người đường ý vào đường cong, hay vị trí đặc biệt dễ xảy tai nạn - Biển ghi tên cầu - Sơn kẻ phân đường xe chạy - Làm cọc tiêu vị trí đoạn đường đắp cao, đoạn đường cong hay vị trí đường đầu cầu - Trồng cỏ ta luy đường đắp - Dọn dẹp mặt thi công 6.2 Bảng tổng hợp nhân công, ca máy Khối Định mức Số công,ca máy lượng Công Ca Công Ca cọc 501.00 công 0.16 80.16 cột 4.00 công 1.56 6,24 cột 6.00 0.75 4.50 Mã hiệu Hạng mục công tác Đơn Vị AD.31111 Làm cột tiêu Nhân công 3.7/7 Làm cột KM Nhân công 3.7/7 Làm cột đỡ biển báo Nhân công 3.7/7 Sản xuất lắp đặt biển báo tam giác Ô tô 2.5 T Nhân công 3.7/7 Sản xuất lắp đặt biển báo chữ nhật Ô tô 2.5 T Nhân công 3.7/7 AD.31121 AD.31321 AD.32431 AD.32441 AK.91121 Sơn phân xe chạy 4.00 0.03 1.25 18.75 2.00 0.03 m2 0.05 0.93 1.86 0.17 531.71 3127.6 Nhân công 4.5/7 Thiết bị sơn kẻ vạch Lò nấu SVTH: ĐỖ THANH HÀ 0.10 LỚP CĐ04-ĐT026 0.03 0.03 87.58 87.58 179/180 Đồ án tốt nghiệp Kỹ sư Cầu đường Ô tô 2.5T 0.03 81.32 Trồng cỏ ta luy AL.171 100m² 93.00 đường Nhân công 2.5/7 9.00 837.00 * TT1 Dọn dẹp mặt Nhân công 3/7 công 50.00 Ghi :* Định mức, đơn giá tạm tính Dựa vào bảng tổng hợp dự định dây chuyền làm công tác hoàn thiện bắt đầu sau ngày so với công tác thi công lớp bê tông nhựa hạt mịn công tác hoàn thiện tiến hành song song với dây chuyền thi công mặt thời gian thực 80 ngày Thời gian thể chi tiết vẽ tiến độ thi công đạo ta bố trí đội thi công sau: Đội thi làm công tác hoàn thiện, đảm bảo giao thông : + ô tô 2.5T + máy sơn kẻ vạch kèm với lò nấu sơn + 20 công nhân SVTH: ĐỖ THANH HÀ LỚP CĐ04-ĐT026 180/180 [...]... nhỡn thy, d2 = 0,1m, Theo TCVN 4054-05,[4 .2. 2] - L chiu di phi nhỡn thy - R bỏn kớnh ng cong ng cn b trớ; L = l1 + l2 + Theo h thc lng vũng trũn, ta cú: l 12 = 2 Rd1 l1 = 2Rd 2 + Tng t ta cng cú l 22 = 2 Rd 2 l2 = 2 Rd 2 L = 2R + R= 2 ( d1 + d 2 L2 ( d1 + d 2 ) ) 2 a) Trng hp 1: Ngi lỏi xe phi thy chng ngi vt c nh (S 1) Ta cú L1 = S1 = 75m R1 = 2 7 52 ( 1, 2 + 0,1 ) 2 = 1411,3m b) Trng hp 2: Ngi lỏi... B1 = ac 2, 5 1,8 + x+ y+c = + 0,8 + 0,8 + 1,8 = 3, 75m 2 2 - Vy B rng ca mt ng 2 ln xe chy l B = 2* B1 = 2* 3,75 = 7,5 (m) 2. 6.3 .2 Khi tớnh cho xe con B2 = ac 1,8 1, 4 + x+ y+c = + 0,8 + 0,8 + 1, 4 = 3, 2m 2 2 a: b rng thựng xe, a=1,8 m [TCVN 4054-05 mc 3 .2] c: khong cỏch hai bỏnh xe, c=1,4 m [Tham kho 22 TCN 27 2-05] - Vy B rng ca mt ng 2 ln xe chy l B = 2* B2 = 2* 3 ,2 = 6,4 (m) - Theo iu 4.1 .2, bng 07... 5 m 129 125 129 m 23 6 25 0 25 0 m 945 1500 1500 m 45.96 75 75 m 107.75 150 150 m 139,98 350 350 m 25 62, 12 2500 6000 LP C04-T 026 34/180 ỏn tt nghip K s Cu ng Stt Cỏc ch tiờu n v Tớnh toỏn Quy trỡnh Chn 11 Bỏn kớnh ng cong lừm nh nht m bo tm nhỡn ban ờm m 1 120 ,9 1500 5500 12 S ln xe ln 0,717 2 2 13 Chiu rng phn xe chy m 2x3 ,2 2x3 2x3 14 Chiu rng phn l gia c m 2x 1 2x1 15 Chiu rng phn l t m 2x0,5 2x0,5... 16,5 2 = 14,5m ([TCVN 4054-05 mc 3 .2, bng 01] - m rng ng cho 02 ln cú xột n sn ngang ca xe khi chuyn ng c xỏc nh nh sau: (Tham kho S tay thit k ng ụ tụ tp I trang 125 ) a) Trng hp 1: Vi bỏn kớnh Rmin = 125 m = e1 + e2 = = L2 0,1xV + R R 14, 52 0,1x60 + = 2, 2m 125 125 Theo TCVN 4054-05, mc 5.4.3, bng 12, m rng xe chy l 1,5 Vy ta chn = 2, 2 m b) Trng hp 2: Vi bỏn kớnh Rmin = 25 0 m = e1 + e2 = = L2 0,1xV... Tm nhỡn thy xe ngc chiu (S2) - Theo tỡnh hung ny 2 xe chy ngc chiu trờn cựng 1 ln xe kp hóm li v cỏch nhau 1 on an ton lo Theo s , cú S2 = 2Lp + L0 + Sh1 + Sh2 V k V 2 S2 = + + l0 1,8 127 ( 2 i 2 ) S2 = 60 1, 2 x6 02 + + 5 = 107, 75m 1,8 127 (0, 7 2 0 2 ) - Tiờu chun Vit Nam TCVN 4054-05 mc 5.1 qui nh, chiu di tm nhỡn thy xe chy ngc chiu l: : S2 = 150m Kin ngh chn S2 = 150m 2. 3.3 Tm nhỡn thy xe ngc... chng ngi vt di ng (S 2) Ta cú L1 = S2= 150m, ó tớnh mc 3 .2 d1 = 1,2m, d2 = 0,1m, Theo TCVN 4054-05, mc 5.1.1, bng 10 R1 = SVTH: THANH H 2 ( 15 02 1, 2 + 1 ) 2 = 25 62, 12m LP C04-T 026 31/180 ỏn tt nghip K s Cu ng m bo tm nhỡn ban ngy trờn ng cong ng li vi vn tc thit k Vtk = 60km/h, ta chn: Rmin = max{R1; R2; RQT} = max{1411,3m; 25 62, 12m ;25 00m} Vi RQT tra Theo TCVN 4054-05, mc 5.8 .2 Vy kin ngh chn bỏn... cao xe (Bng 01, mc 3 .2, 22 TCN 4054-05 K * F *V 2 Pw = 13 * Gb Pw D' = G b imax = D' f KT QA TNH TON NH SAU Stt 1 2 3 4 5 6 Loi xe Xe con Xe nh 2 trc va nng Xe nh 3 trc va nng Xe kộo moúc Xe buýt nh Xe buýt ln Pw G(Kg) Gk(Kg) Db K F(m2) 3.6 26 9.17 1875 1031 .25 0.13 0.3 0.5 10 700.96 5350 3745 0 .22 0.5 10 526 .50 95 52 6686.4 0 .29 0.7 10 193.85 1 422 5 9957.5 0.34 0.5 10 526 .50 129 20 9044 0.31 0.5 10 311.54... s tay thit k ng ụtụ mc 3.3 .2 trang 159, Tp 1) a Y C x x z a C Y B /2 B /2 Hỡnh: 2. 6 S tớnh b rng ln xe chy 2. 6.3.1 Khi tớnh cho xe ti SVTH: THANH H LP C04-T 026 17/180 ỏn tt nghip K s Cu ng B1 = ac + x+ y+c 2 Trong ú: a: b rng thựng xe, a =2, 5m [TCVN 4054-05 mc 3 .2] c: khong cỏch hai bỏnh xe, c=1,8 m [Tham kho 22 TCN 27 2-05] x: khong cỏch t mộp thựng xe ti gii phõn cỏch gia 2 ln xe, y: khong cỏch t gia... 95 52 6686.4 0 .29 0.7 10 193.85 1 422 5 9957.5 0.34 0.5 10 526 .50 129 20 9044 0.31 0.5 10 311.54 19800 13860 0.33 0.7 10 436.15 320 00 22 400 0.34 10 0.7 69.78 10775 75 42. 5 0.34 10 424 .04 825 0 0.5 5775 0.30 10 424 .04 825 0 0.5 5775 0.30 ib 0.11 0 .20 0 .27 0.31 0 .29 0.31 0.31 0. 32 0 .28 0 .28 ik 0,05 0,05 0,05 0,05 0,05 0,05 0,05 0,05 0,05 0,05 iu kin xe chy khụng b trt v mt n nh l b k imax imax (tha iu kin theo... l: a= V2 V2 b R= R b Trong ú: b: l gia tc li tõm cho phộp, b = 0,5 ữ 0,7 m/s2 V = 60km/h = 16,6m/s p dng quy trỡnh Vit nam, ly b = 0,65m/s2 V 2 16, 62 = = 423 ,9m Rmin = 6,5 0, 65 b) Tớnh theo iu kin bo m tm nhỡn ban ờm V ban ờm, pha ốn ca ụ tụ chiu trong ng cong ng lừm 1 chiu di nh hn so vi trờn ng cong bng (S tay TK ng trang 149, Tp I) Rmin = S 12 2.(hp + S1.sin ) Rmin = 7 52 = 1 120 ,9m 2. (1, 2 + 75 ... chức tuyến , t nh t n cường độ k t cấu m t đường ta lấy t i trọng t nh t n tiêu chuẩn (được quy định quy trình thi t kế áo đường mền 22 TCN21 1-0 6 trục xe t (trục đơn) có t i trọng 1 0T , áp lực t nh... tiếp trị số r t ngắn ∆ T 1 = Đ – (TK + t) TC1 = T 1 + L T 2 = TC1 – K0 T 2 = T 1 + K0 + 2L ∆ = 2( TK + t) – (K0 + 2L) Trong đó: Đ : lý trình đỉnh đường cong ∆: độ chênh lệch chiều dài t nh theo... hành lí thuy t xác định theo (Tham khảo Sổ tay thi t kế đường t t p I trang 160) Nth = SVTH: ĐỖ THANH HÀ 1000 * V (xe/h) d LỚP CĐ0 4- T 026 15/180 Đồ án t t nghiệp Kỹ sư Cầu đường Trong đó: Nth :