Thiết kế tuyến đường nối liền hai điểm a6 b6 với các số liệu cho trước

Bán kính đường cong nằm tối thiểu thông thường 11.. Bán kính đường cong nằm tối thiểu không siêu cao 12.. Bán kính đường cong đứng lồi tối thiểu 17.. Việc xây dựng tuyến đường nà

Các số liệu khác tự điều tra, thu thập.

- Yêu cầu đưa ra:

1.1.1 Tính toán các chỉ tiêu đặc trưng sau:

1 Cấp hạng kĩ thuật tuyến đường

2 Vận tốc thiết kế

3 Độ dốc dọc lớn nhất

4 Số làn xe yêu cầu tối thiểu

5 Bề rộng một làn xe

6 Bề rộng lề đường

7 Bề rộng lề gia cố

8 Xác định bề rộng tối thiểu nền đường

9 Xác định bán kính đường cong nhỏ nhất

10 Bán kính đường cong nằm tối thiểu thông thường

11 Bán kính đường cong nằm tối thiểu không siêu cao

12 Chiều cao tầm nhìn hãm xe S1

13 Chiều dài tầm nhìn trước xe ngược chiều S2

14 Chiều dài tầm nhìn tránh ngược chiều S3

15 Chiều dài tầm nhìn vượt xe S4

16 Bán kính đường cong đứng lồi tối thiểu

17 Bán kính đường cong đứng lõm tối thiểu

1.1.2 Thiết kế tuyến trên bản đồ nối hai điểm A6- B6 cho trước

1 Bản vẽ bình đồ: thể hiện hướng tuyến và các công trình trên tuyến

2 Trắc dọc tuyến, trắc nagng tuyến

1.1.3 Nội dung của thuyết minh

1 Giới thiệu chung về dự án

2 Đặc điểm kinh tế, xã hội của dự án

3 Sự cần thiết phải đầu từ

4 Các điều kiện tự nhiên của vùng, tuyến đi qua

5 Lựa chọn quy mô xây dựng và tiêu chuẩn thiết kế

6 Phương pháp tuyến và các giải pháp thiết kế

7 Đánh giá tác động của môi trường

8 Kết luận và kiến nghị

Chương 2

Tình hình chung của khu vực tuyến đi qua2.1 Giới thiệu chung về dự án

Tuyến đường thiết kế năm ở khu vực huyện Quỳnh Lưu- Nghệ An, Việt Nam

2.2 Mục đích ý nghĩa của tuyến.

Việc xây dựng tuyến đường này sẽ góp phần cải tạo đáng kể cơ sở hạ tầng, phát huyhết thế mạnh của cả địa phương, tạo điều kiện thuận lợi cho sản xuất, lưu thong hàng hóa,hạn chế tai nạn giao thông, giảm dần khoảng cách giữa miền núi và đồng bằng, hỗ trợcho các hoạt động giao lưu văn hóa, đặc biệt là công tác an ninh quốc phòng

2.3 Các điều kiện tự nhiên khu vực tuyến

2.3.1 Điều kiện thuỷ văn

Sông ngòi ở Hải Phòng khá nhiều, mật độ trung bình từ 0,6 - 0,8 km/1 km² Độ dốckhá nhỏ, chảy chủ yếu theo hướng Tây Bắc Đông Nam Đây là nơi tất cả hạ lưu của sôngThái Bình đổ ra biển, tạo ra một vùng hạ lưu màu mỡ, dồi dào nước ngọt phục vụ đờisống con người nơi đây

2.3.2 Điều kiện khí hậu

Quỳnh Lưu nằm trong khu vực nhiệt đới nhưng lại ở miền biển nên thường nhậnđược ba luồng gió:

Gió mùa Đông Bắc nằm sâu trong lục địa lạnh lẽo của vùng Sibia và Mông Cổ,từng đợt thổi qua Trung Quốc và vịnh Bắc Bộ tràn về, bà con gọi là gió bắc

Gió mùa Tây Nam ở tận vinh Băng-gan tràn qua lục địa, luồn qua các dãy TrườngSơn, thổi sang mà nhân dân thường gọi là gió Lào nhưng chính là gió tây khô nóng.Gió mùa Đông nam mát mẻ từ biển Đông thổi vào nhân dân gọi là gió nồm

Khí hậu Quỳnh Lưu chia làm hai mùa rõ rệt:

- Mùa nóng từ tháng 5 đến tháng 10 dương lịch Mùa này tiết trời nóng nực, nhiệt độ trung bình 30C, có ngày lên tới 40C

- Mùa lạnh từ tháng 11 năm trước đến tháng 4 dương lịch năm sau Mùa này thường có gió mùa đông bắc, mưa kéo dài

2.4 : Dân cư kinh tế, giao thông

 Đường sắt

Ngoài tuyến đường sắt bắc nam chạy dọc theo chiều từ bắc xưống nam huyện,huyện này còn có tuyến đường sắt địa phương nối từ Giát qua ngã ba Tam Lệ, lên huyện Nghĩa Đàn.Đây là một trong số rất ít các tuyến đường sắt nội tỉnh ở Việt Nam, nối đường sắt quốc gia với vùng đất đỏ Phủ Quỳ

 Đường bộ

Ngoài quốc lộ 1A chạy dọc theo vùng trung tâm huyện, còn có quốc lộ 48 chạy cắt qua các xã phía tây nam huyện lên thị xã Thái Hoà, huyện còn có 2 tỉnh lộ 537A và 537B nối từ quốc lộ 48 chạy về các xã ven biển tạo thành hình vòng cung,

 Đường thuỷ

Với 3 cửa sông đổ ra biển và được nối với nhau bởi hệ thống kênh đào nhà Lê, giao thông đường thuỷ được nối thông suốt từ bắc xuống nam, từ tây sang đông huyện, hiện nay đã có một cảng cá ở cửa lạch Quèn phục vụ cho nghề cá rất phát triển ở đây

+ Với đặc điểm địa lý của huyện, người dân miền tây chủ yếu trồng cây công nghiệp nhưCao su, Cà phê, Dứa Người dân vùng đồng bằng chủ yếu là trồng lúa Người dân vùngbiển thường sống bằng nghề đánh bắt cá, làm muối và trồng rau Ngoài ra Quỳnh Lưu làmột trong 2 huyện ở nước ta có nghề nuôi hươu lấy nhung rất phát triển, hiện có khoảnggần 12000 con đang được nuôi trong các hộ dân

Chương 3

Xác định chỉ tiêu kĩ thuật của tuyến đường

3.1 Xác định cấp hạng đường và vận tốc thiết kế

3.1.1 Tính lưu lượng xe thiết kế bình quân năm tương lai

Để xác định lưu lượng xe thiết kế ta quy đổi các loại xe ra xe con Các loại xe tínhtoán được sắp xếp vào các loại xe tương ứng, số lượng xe và hệ số quy đổi theo bảng

dưới đây (theo bảng 2 TCVN 4054 - 05)

Bảng 3.1: Quy đổi từ xe các loại về xe con

N1: Lưu lượng xe con quy đổi tính cho năm thứ nhất (Xcqđ/ngđ)

a1: Hệ số quy đổi xe thứ i

ni: Số lượng xe thứ i

- Chọn năm tương lai: t = 10 năm

- Hệ số tăng trưởng xe hàng năm: q = 5%

- Lưu lượng xe con quy đổi năm tương lai

3.1.2 Xác định cấp hạng đường và vận tốc thiết kế

- Theo (bảng 3 và bảng 4) TCVN 4054 – 05, Căn cứ vào lưu lượng xe con quy đổi

năm tương lai Nt = 1323 (xcqđ/ngđ) ta chọn đường cấp IV kết hợp với các yếu

tố về đặc điểm địa hình tuyến DB-D ta chọn vận tốc thiết kế Vtk = 60 (km/h)

3.2 Xác định độ dốc dọc lớn nhất

Độ dốc dọc lớn nhất của tuyết đường được tính toán căn cứ vào khả năng vượt dốccủa các loại xe Xác định các điều kiện cần thiết của đường để đảm bảo một tốc độ xechạy cân bằng với yêu cầu

Theo vận tốc xe chạy thiết kế để đảm bảo xe có khả năng vượt dốc ta tính toán với

xe con với công thức sau:

imax = D – f

Trong đó:

D: Yếu tố động lực học của xe, được xác định từ biểu đồ nhân tố động lực học củaxe

f: Hệ số cản lăn, phụ thuộc vào vật liệu làm mặt đường

Chọn mặt đường đất ẩm và không bằng phẳng, ta có f = 0,07 – 0,15 chọn f = 0,07Với vận tốc thiết kế Vtk = 60km/h,nhóm đường cấp IV theo biểu đồ nhân tố độnglực của xe TOYOTA Camry 2.4 ta có D = 0,125

Iddmax = 0,125 – 0,07= 0,055

Theo (bảng 15) TCVN 4054 -05, đối với đường cấp III, địa hình đồng bằng, vận tốcthiết kế Vtk = 60km/h: độ dốc dọc lớn nhất trên toàn tuyến iddmax = 6% Chọn

iddmax=6%

3.3 Xác định số làn xe yêu cầu tối thiểu

3.3.1 Khả năng thông xe lý thuyết

Khả năng thông xe lý thuyết lớn nhất của một làn xe được xác định theo công thức

lý thuyết với giả thuyết đoàn xe cùng loại chạy với vận tốc đều là V và liên tục nối đuôinhau, xe nọ cách xe kia một khoảng không đổi tối thiểu để đảm bảo an toàn ở điều kiệnthời tiết thuận lợi Loại xe được sử dụng là xe con xếp thành hàng trên một làn xe

Công thức tính:

Nlth = 1000V

d , xe/hTrong đó:

Nlth: Khả năng thông xe lý thuyết lớn nhất của một làn xe, xe/h

V: Tốc độ xe chạy cho cả dòng xe, km/h

d: Khoảng cách tối thiểu giữa hai xe, còn gọi là khổ động học của dòng xe đượcxác định:

d = lpu + Sh + lo + lx

Trong đó:

lpu: Chiều dài xe chạy được trong thời gian người lái xe phản ứng tâm lý

Sh: Chiều dài đường mà xe đi được trong quá trình hãm phanh

Sh =

2K.V

254  i , mK: Hệ số sử dụng phanh, đối với xe con K = 1,2

φ: Hệ số bám, theo tình trạng mặt đường khô sạch và điều kiện xe chạy bìnhthường, ta có: φ = 0,5

i: Độ dốc dọc, i = 6% và lấy dấu +

lo: Cự ly an toàn, 5 – 10m; Chọn lo = 10m

lx: Chiều dài xe, m Theo (bảng 1) TCVN 4054 – 05, đối với xe con lx = 6m

l l i

3.3.2 Số làn xe trên mặt cắt ngang

Số làn xe trên mặt cắt ngang của đường được xác định theo công thức:

nlx = cdgio

lth

NZ.NTrong đó:

Ncdgio: Lưu lượng xe thiết kế giờ cao điểm

Ncdgio = (0,1 – 0,12) Nt = (0,1 – 0,12).1323 = (1323,3 – 152,8) xcqd/h

Chọn Ncdgio = 160xcqd/h

Nlth: Năng lực thông hành tối đa Theo TCVN4054 – 05, chọn Nlth = 1000xcqd/h.khi không có phân cách xe chạy ngược chiều và ô tô chạy chung với xe thô sơZ: hệ số sử dụng năng lực thông hành, với V = 60km/h,vùng DB có Z = 0,55

Do đó:

nlx = 160 0, 291

0,55 1000  làn

Theo (bảng 6) TCVN 4054 – 05: Đường cấp IV, địa hình DB-D, vận tốc thiết kế Vtk

= 60km/h phải bố trí 2 làn xe trở lên Chọn đường gồm 2 làn xe

3.4 Xác định bề rộng của mỗi làn xe

Bề rộng phần xe chạy được xác định phụ thuộc vào lưu lượng xe chạy trên đường,thành phần, tốc độ xe chạy và việc tổ chức phân luồng giao thông Bề rộng của nó bằngtổng bề rộng các làn xe bố trí trên đường

Bề rộng làn xe ngoài cùng được xác định theo công thức:

b: Chiều rộng thùng xe, m Lấy b = 2,5m

c: Cự ly giữa 2 trục bánh xe, m Lấy c = 2,1m

x: Khoảng cách từ thùng xe tới làn xe cạnh

y: Khoảng cách từ giữa bánh xe đến mép phần xe chạy

Theo thực nghiệm ta có:

x=0,35+0,005V = 0,35+0,005.60=0.65 (m)

y=0.5+0,005V = 0,5+0,005.60=0.8 (m)

Vậy

B = 0,8 + 0,65 + 2,5 2,1

2

 = 3,75 m

Theo (bảng 7) TCVN 4054 – 05: đối với đường cấp IV, vận tốc thiết kế Vtk =60km/h ta có bề rộng tối thiểu 1 làn xe B = 3,5m Chọn B = 3,5m

- Bề rộng phần xe chạy dành cho xe cơ giới

Do tuyến đường ta thiết kế có 2 làn xe chạy và không có dải phân cách nền bề rộngphần xe chạy bằng tổng bề rộng các làn xe

Bm = n.B = 2.3 = 7 (m)

3.5 Xác định bề rộng của lề đường, lề gia cố

Theo (bảng 7) TCVN 4054 – 05: Với vận tốc Vtk = 60km/h, và đường cấp IV địahình DB-D, ta chọn bề rộng lề đường mỗi bên là Bl = 1 (m), bề rộng lề gia cố Blgc =0,5(m)

3.6 Xác định bề rộng tối thiểu của nền đường

Bể rộng tối thiểu của nền đường:

B = Bm + 2.1=7 + 2 = 9m

3.7 Xác định bán kính đường cong nằm

Tại những vị trí tuyến đường đổi hướng ngoặt phải hoặc trái, ta phải bố trí đườngcong cơ bản có bán kính đủ lớn để hạn chế lực đẩy ngang gây nguy hiểm cho lái xe vàhành khách cũng như sự chuyển động của xe Tuy nhiên do điểu kiện địa hình bị hạn chếnên ta bố trí đường cong có bán kính lớn thì việc thi công sẽ rất khó khăn và khối lượngthi công tăng lên nhiều làm tăng giá thành công trình Từ những vấn đề trên, ta cần phảixác định bán kính tối thiểu của đường cong một cách hợp lí nhất

3.7.1 Xác định bán kính đường cong tối thiểu

Bán kính tối thiểu là bán kính nhỏ nhất được dùng để thiết kế đường nhưng vẫnđảm bảo xe chạy với vận tốc thiết kế Được xác định

V: Tốc độ xe chạy tính toán, km/h V = Vtk = 60 (km/h)

 : Hệ số lực ngang,  = 0,08 – 0,15 Lấy  = 0,15

iscmax: Độ dốc siêu cao lớn nhất, iscmax = 7% (TCVN4054 – 05)

Vậy:

Rmin =

2

607127.(0,15 )

100

 = 128,85 (m)

Theo (bảng 11) TCVN 4054 – 05: đường cấp IV, vận tốc 60km/h có bán kính

đường cong nằm tối thiểu Rmin = 125 (m)

=> Chọn Rmin = 130 (m)

3.7.2 Xác định bán kính đường cong thông thường

Bán kính đường cong thông thường được xác định:

V: Tốc độ xe chạy tính toán, km/h V = Vtk = 60 (km/h)

 : Hệ số lực ngang,  = 0,05 – 0,08 Lấy  = 0,08

isc: Độ dốc siêu cao thông thường, isc = iscmax – 2% = 7% - 2% = 5%

Vậy:

2

60

257, 7127(0, 06 0, 05)

tt

Theo (bảng 11) TCVN 4054 – 05: đường cấp IV, vận tốc 60km/h có bán kính

đường cong nằm thông thường Rtt = 250 (m)

=> Chọn Rtt = 260 (m)

3.7.3 Xác định bán kính đường cong tối thiểu không siêu cao

Bán kính đường cong tối thiểu không siêu cao được xác định trong trường hợp bấtlợi nhất là xe chạy ở phần lưng đường cong:

V: Tốc độ xe chạy tính toán, km/h V = Vtk = 60 (km/h)

 : Hệ số lực ngang,  = 0,04 – 0,05 Lấy  = 0,05

in: Độ dốc ngang mặt đường, (in = 2 – 4%) Lấy in = 2%

Vậy:

Rksc =

2

60127.(0, 05 0, 03) = 945 (m)Theo (bảng 11) TCVN 4054 – 05: đường cấp IV, vận tốc 60km/h có bán kínhđường cong nằm tối thiểu không siêu cao Rksc = 1500 (m)

=> Chọn Rksc = 1500 (m)

3.7.4 Xác định đoạn nối siêu cao

Đoạn nối siêu cao là chiều dài cần thiết chuyển từ mặt cắt ngang thông thường 2mái dốc sang mặt cắt ngang 1 mái dốc có độ dốc siêu cao

Hình 1.1 Diễn biến nâng siêu cao và sơ đồ tính chiều dài L sc theo phương pháp quay

quanh tim đường

Theo hình 1.1 có thể tính được chiều dài đoạn nối siêu cao Lsc và chiều dài các đoạnđặc trưng như sau:

B: Chiều rộng mặt đường (m)

L1: Chiều dài đoạn nâng lưng đường cong từ in đến 0

L2: Chiều dài đoạn nâng lưng đường cong từ 0 đến in

L3: Chiều cao nâng mặt đường từ in đến isc

ip: Độ dốc dọc phụ thêm, Có V = 60km/h => ip = 0,5% (TCVN4054 – 05)

isc:Độ dốc siêu cao, ứng với các bán kính đường cong nằm khác nhau thì độ dốcsiêu cao sẽ khác nhau => Chiều dài đoạn vuốt nối siêu cao khác nhau

- Chiều dài đoạn nối siêu cao ứng với isc 7%

3.7.5 Chiều dài đoạn chuyển tiếp

Do vận tốc thiết kế Vtk = 60km/h, đường cấp III theo TCVN 4054 – 05, ta cần phải

bố trí đường cong chuyển tiếp, vì vậy đoạn vuốt siêu cao ta bố trí trên đoạn chuyển tiếp.Chiều dài tối thiểu của đường cong chuyển tiếp: Lct = Lsc

3.7.6 Xác định độ mở rộng phần xe chạy trong đường cong

Khi xe chạy trên đường cong, trục sau cố định luôn luôn hướng tâm, còn bánh trướchợp với trục xe 1 góc nên mỗi bánh xe sẽ chuyển động theo quỹ đạo riêng , chiều rộngmà xe chạy trên đường cong phải rộng hơn trên đường thẳng , để xe chạy trên đườngcong tương đương như trên đường thẳng thì phải mở rộng một phần thêm tại đường cong,nên yêu cầu một chiều rộng lớn hơn trên đường thẳng Khi đường cong có bán kính R 

250m mới phải bố trí phần mở rộng

Giả thuyết chuyển động của xe là đường tròn, độ mở rộng của 1 làn xe là:

L: Chiều dài từ đầu xe đến trục sau, tính cho trường hợp xe tải L = 8m

V: Vận tốc thiết kế (Km/h)

R: Bán kính đường cong (m)

Xét trường hợp bất lợi nhất R= Rmin = 130 m

Theo (bảng 12) TCVN 4054:2005 quy định đối với đường cấp IV có V= 60 (km/h),

có độ mở rộng bằng 0,9 m vì vậy lấy độ mở rộng e = 1,1 (m) để bảo đảm an toàn Ta bốtrí e= 1,1(m)

3.8 Xác định tầm nhìn xe chạy

Để đảm bảo xe chạy an toàn, người lái xe luôn luôn cần phải nhìn thấy rõ một đoạnđường ở phía trước để kịp sử lí mọi tình huống xảy ra trên đường Chiều dài đoạn đườngtối thiểu cần nhìn thấy ở phía trước đó gọi là tầm nhìn xe chạy Do vậy khi thiết kế đường

ta phải đảm bảo yếu tố này để người lái xe có thể yên tâm tham gia giao thông

3.8.1 Xác định chiều dài tầm nhìn 1 chiều S1

* Điều kiện xác định tầm nhìn

Khi xe chạy trên đường với vận tốc v, điều kiện đảm bảo tầm nhìn S1 mà để kịpthời hãm và dừng xe trước chướng ngại vật cố định trên đường với một khoảng cách antoàn lo

Sh: Chiều dài xe chạy được trong quá trình hãm xe

Sh =

2vk2g( i) (m)

lo: Cự ly an toàn thường lấy từ 5 – 10m, lo = 10m

v: Tốc độ ô tô trước khi hãm phanh, m/s

k: Hệ số sử dụng phanh, đối với ô tô con k = 1,2

φ: Hệ số bám, theo tình trạng mặt đường khô sạch và điều kiện xe chạy bìnhthường, ta có: φ = 0,5

Xét trường hợp bất lợi nhất: i = imax = 7% và xe đang xuống dốc (TCVN4054 – 05)

S1 =

2

o max

Theo (bảng 10) TCN4054 – 05: tầm nhìn 1 chiều tối thiểu S1 = 75m

=> Chọn S1 = 75m

3.8.2 Xác định chiều dài tầm nhìn 2 chiều S2

* Điều kiện xác định tầm nhìn

2 xe chạy ngược chiều nhau trên 1 làn xe, điều kiện để đảm bảo tầm nhìn an toàn S2mà để kịp thời hãm và dừng xe cách nhau với cự li an toàn lo

v1, v2: Vận tốc của xe 1 và xe 2, m/s

Sh1, Sh2: Chiều dài xe 1 và xe 2 chạy được trong suốt quá trình hãm phanh

Sh1 =

2 1vk2g( i) (m)

Sh2 =

2 2vk2g  i (m)

lo: Cự ly an toàn thường lấy từ 5 – 10m, lo = 10m

Theo (bảng 10) TCN4054 – 05: tầm nhìn 2 chiều tối thiểu S2 = 150m

=> Chọn S2 = 150m

3.8.3 Xác định chiều dài tầm nhìn tránh xe S3

* Điều kiện xác định tầm nhìn

2 xe chạy ngược chiều nhau trên cùng 1 làn xe, điều kiện để đảm bảo an toàn 2 xe

nhìn thấy nhau tối thiểu S3 để xe đi sai làn trở về làn của mình với 1 cự li an toàn mà

không giảm tốc độ

lpu1, lpu2: Chiều dài xe 1 và xe 2 chạy được trong thời gian

người lái xe phản ứng tâm lý lpu1 = v1 (m), lpu2 = v2 (m)

v1,v2: Vận tốc cảu xe 1 và xe 2, m/s

lo: Cự ly an toàn thường lấy từ 5 – 10m, lo = 10m

l1: Chiều dài xe 1 chạy được trong thời gian lái tránh xe 2

Xét tam giác vuông ABC nội tiếp nửa vòng tròn bán kính r:



Trong đó:

a: Khoảng cách giữa trục các làn xe, m a = 3m (TCVN4054-05)

r: Bán kính tối thiểu xe có thể lái ngoặt được tính theo điều kiện ổn định chống

2

60

101, 24127.(0,3 0, 02)  (m)Với:

in: Độ dốc ngang mặt đường, in = 2 – 4%, lấy in = 2% = 0,02

Do đó:

1

l 2 ar (m)

l2: Đoạn đường xe 2 đi được trong thời gian xe 1 lái tránh

Thời gian xe 1 đi từ 1-1 đến 2-2 bằng thời gian xe 2 đi từ 4-4 đến 3-3

3.8.4 Xác định chiều dài tầm nhìn vượt xe S4

* Điều kiện xác định tầm nhìn

2 xe chạy cùng chiều trên 1 làn xe, điều kiện để đảm bảo an toàn xe 1 vượt lên trướcvà trở về làn của mình trước khi xe 3 đi tới

l3

Hình 1.1 Tầm nhìn vượt xe

Tầm nhìn vượt xe tính theo công thức:

- Với điều kiện bình thường thời gian vượt xe khoảng 10s thì S4 = 6V

- Với điều kiện cưỡng bức thời gian vượt xe khoảng 7s thì S4 = 4V

Xét điều kiện bình thường, ta có:

S4 = 6V = 6.60 = 360 (m)

Theo (bảng 10) TCN4054 – 05: tầm nhìn vượt xe tối thiểu S4 = 350 (m)

=> Chọn S4 = 360 (m)

3.9 Xác định bán kính đường cong đứng

Trên trắc dọc, tại những vị trí đổi dốc, người ta phải bố trí đường cong lồi hoặc lõm

để xe chạy êm thuận với vận tốc thiết kế Với vận tốc thiết kế Vtk = 60km/h thì ta phải bốtrí đường cong đứng khi những chỗ đổi dốc có Δi ≥ 1%i ≥ 1%

3.9.1 Xác định bán kính tối thiểu đường cong đứng lồi

Trị số tối thiểu của bán kính đường cong đứng lồi được xác định từ điều kiện đảmbảo tầm nhìn của người lái xe trên trắc dọc

Ta có công thức xác định:

S

Trong đó:

S1: Chiều dài tầm nhìn 1 chiều, S1 = 75m

S2: Chiều dài tầm nhìn 2 chiều, S2 = 150m

d1: Chiều cao tầm mắt của người lái xe đến mặt đường

d2: Chiều cao chướng ngại vật trên đường

DR

l1 l2

Rmin =

2 2

752.( 1 0,1) = 1623,42m

- Đảm bảo tầm nhìn 2 chiều

Rmin =

2 2

1502.( 1 1, 2) = 2562,12mTheo (bảng 19) TCVN4054 – 05, đối với đường cấp IV, vận tốc 60 km/h, có bánkính đường cong đứng lồi tối thiểu giới hạn Rmin = 2500m và tối thiểu thông thường Rtt =4000m Chọn Rmin = 2600m

3.9.2 Xác định bán kính tối thiểu đường cong đứng lõm

Bán kính tối thiểu của đường cong đứng lõm được xác định từ điều kiện đảm bảokhông gây khó chịu đối với hành khách và vượt tải chịu được của lò xo ô tô bởi lực lytâm:

Rmin =

2V6,5 (m)Với vận tốc thiết kế V = 60km/h

Vậy:

Rmin =

2

606,5 = 553,85m

- Xác định bán kính đường cong đứng lõm theo điều kiện tầm nhìn ban đêm:

R =

2 1

p 1

S

2 h S sin (m)Trong đó:

hp: Chiều cao của pha đèn, đối với xe con hp = 1,2m

α: Góc mở rộng của pha đèn, α = 1˚

S1: Chiều dài tầm nhìn 1 chiều

Do đó:

R =

2752.(1, 2 75.sin1 )o

Theo (bảng 19) TCVN4054 – 05, đối với đường cấp IV, vận tốc 60 km/h, có bán

kính đường cong đứng lõm tối thiểu giới hạn Rmin = 1000m Chọn Rmin = 1200m

STT Các yếu tố kĩ thuật Đơn vị Giá trị

Tính toán Quy phạm Lựa chọn

11 Bán kính đường cong tối

thiểu không siêu cao

16 Bán kính đường cong

đứng lõm tối thiểu

17 Bán kính đường cong

20 Độ mở rộng trên đường

Bảng 1.1 Bảng tổng hợp các chỉ tiêu kĩ thuật