Mođun 17 sửa chữa và bảo dưỡng cơ cấu trục khuỷu thanh truyền TC cơ điện nam định

Hiện tượng, nguyên nhân hư hỏng *Các hư hỏng thường gặp của nắp máy: - Nắp máy làm việc trong điều kiện rất khắc nghiệt chịu nhiệt độ và áp suấtcao, lại phân bố không đồng đều do đó thườ

LỜI NÓI ĐẦU

Mô đun sửa chữa và bảo dưỡng cơ cấu trục khuỷu thanh truyền của ôtô làmôn học chuyên ngành của nghề sửa chữa ôtô, trang bị những kiến thức cơ bản về

sơ đồ cấu tạo, nguyên lý hoạt động, những hư hỏng, nguyên nhân gây hư hỏng,phương pháp kiểm tra, bảo dưỡng, sửa chữa cơ cấu trục khuỷu thanh truyền củaôtô

Từ vị trí tính chất, yêu cầu của môn học, tài liệu này được biên soạn theo nộidung bài giảng gồm 12 bài:

MD17 1: Sửa chữa thân máy

MD17 2: Sửa chữa nắp máy và các te

MD17 3: Cấu tạo hộp số cơ khí

MD17 4: Bảo dưỡng bộ phân cố định của động cơ

MD17 5: Tháo lắp, nhận dạng cơ cấu trục khủy thanh truyền và nhóm pistonMD17 6: Sửa chữa piston

MD17 7: Sửa chữa chốt piston

MD17 8: Kiểm tra thay thế xéc măng

MD17 9: Sửa chữa thanh truyền

MD17 10: Sửa chữa trục khủy

MD17 11: Sửa chữa bánh đà

MD17 12: Bảo dưỡng bộ phận chuyền động

MD17 13: Sửa chữa và bảo dưỡng moay-ơ

MD17 14: Sửa chữa và bảo dưỡng bánh xe

Ngoài những kiến thức cơ bản chung nhất về sửa chữa các hệ thống, các bộphận, cơ cấu của ôtô, tài liệu còn đề cập đến những kiến thức mới, những thành tựukhoa học kỹ thuật đã được ứng dụng trên ôtô đời mới hiện nay nhằm đáp ứng yêucầu về giảng dạy nội dung môn học này Tài liệu được viết trên cơ sở tổng hợp haimôn học chuyên môn được tiến hành giảng dạy song song trước đây là cấu tạo ôtô

và môn học sửa chữa ôtô Sự kết hợp thành môn học chung tạo điều kiện thuận lợitrong việc nghiên cứu và giảng dạy cũng như học tập của học sinh nhằm đáp ứngcho nhu cầu đào tạo của nhà trường

Tài liệu viết ra không tránh khỏi có những thiếu sót, rất mong sự đóng góp ýkiến của các đồng nghiệp và bạn đọc để tài liệu giảng dạy được hoàn thiện

NGƯỜI BIÊN SOẠN

Tài liệu lưu hành nội bộ

Trang

1

Học xong bài này, học sinh có khả năng:

- Trình bày được nhiệm vụ, cấu tạo, phân loại, hiện tượng, nguyên nhân hưhỏng và phương pháp kiểm tra, sửa chữa hư hỏng của nắp máy, cácte

- Nhận dạng đúng các loại nắp máy, cacte, kiểm tra, sửa chữa nắp máy vàcácte đúng phương pháp đạt tiêu chuẩn kỹ thuật do nhà chế tạo quy định và đảmbảo an toàn và chất lượng cao

NỘI DUNG BÀI HỌC

I- NHIỆM VỤ, ĐIỀU KIỆN LÀM VIỆC, VẬT LIỆU CHẾ TẠO

+ Điều kiện làm việc:

Điều kiện làm việc của nắp máy rất khắc nghiệt, luôn luôn tiếp xúc với khí cónhiệt độ cao và áp suất lớn, bị ăn mòn hoá học bởi các chất ăn mòn trong sản phẩmcháy, trong nước làm mát

+ Vật liệu chế tạo: Vật liệu làm nắp máy động cơ diesel làm mát bằng nước

đều đúc bằng gang hợp kim dùng khung cát Còn loại làm mát bằng gió thường chếtạo bằng hợp kim nhôm dùng khuôn đúc hoặc khuôn rèn dập

Nắp máy động cơ xăng thường dùng hợp kim nhôm có ưu điểm nhẹ, tản nhiệttốt giảm khả năng kích nổ Tuy nhiên sức bền cơ và nhiệt thấp hơn so với nắp máybằng gang

2- Đáy dầu

+ Nhiệm vụ: Bao kín các bộ phận chuyển động bên trong đồng thời chứa dầu

bôi trơn cho động cơ

+ Điều kiện làm việc: Chịu rung động, chịu ăn mòn hoá học do hơi axít trong

dầu bôi trơn

+ Vật liệu chế tạo:

Động cơ cỡ nhỏ các te thường được đúc bằng gang hay nhôm

Các te ôtô thường dập bằng thép lá dầy từ 1-2mm

II- PHÂN LOẠI

1 Nắp máy

Nắp máy chung: Thường được đúc liền dùng chung cho các xilanh.

Nắp máy riêng: Thường được đúc dùng cho một, hai xilanh (hay dùng cho

đông cơ Diesel, động cơ làm mát bằng gió)

Nắp máy động cơ xăng

Có kết cấu tuỳ thuộc vào kiểu buồng cháy số xupáp, cách bố trí xupap vàbuzi, kiểu làm mát bằng nước hay bằng gió, kiểu bố trí đường nạp và đường thải.Kiểu buồng cháy có ý nghĩa quyết đị đến kết cấu nắp máy Hình 1 mô tảdạng buồng cháy hình bán cầu thường dùng trên động cơ ôtô máy kéo Loại xupáptreo có xupáp nạp lớn hơn so với xupáp thải, buzi đặt bên hông buồng cháy, váchbuồng cháy được làm mát tốt bằng các khoang nước để tránh kích nổ Trên nắpmáy còn có khoang 5 để luồn đũa đẩy dẫn động xupáp Các lỗ nhở 3 dẫn nước làmmát từ thân máy lên, lỗ 4 để luồn bu giông nắp máy Đỉnh piston có thể lồi lêntrong buồng cháy (đừng chấm khuất) Có tác dụng tạo xoáy lốc nhẹ trong quá trìnhnén và tạo điều kiện thuận lợi cho quá trình cháy sau đó

Tài liệu lưu hành nội bộ

Trang

3

Hình -1 Kiểu buồng cháy

Loại nắp máy động cơ dùng cơ cấu phối khí xupáp đặt do các chi tiết của cơcấu phối khí bố trí ở thân máy lên nắp máy mỏng và có cấu tạo rất đơn giản

Nắp máy động cơ Diesel

So với nắp máy động cơ xăng phức tạp hơn, trên nắp máy phải bố trí cácđường nạp, thải, cụm xupap treo ngoài ra còn rất nhiều chi tiết như vòi phun,buồng cháy phụ, van giảm áp, buzi xấy Đặc biệt buồng cháy động cơ diesel phứctạp hơn buồng cháy động cơ xăng

Nắp máy động cơ làm mát bằng gió chịu ứng suất nhiệt lớn nhất do đó thườnglàm rời dùng buồng cháy dạng chỏm cầu Xupap bố trí nghiêng một chút so vớiđường tâm xy lanh hợp với dạng chỏm cầu của buồng cháy Do hợp kim nhôm có

tính dẻo cao lên mặt nắp ghép của nắp máy với thân máy kín khít không cần dùngđệm, vòi phun bố trí nghiêng với tâm xy lanh

IV HIỆN TƯỢNG, NGUYÊN NHÂN HƯ HỎNG, PHƯƠNG PHÁP KIỂMTRA, SỬA CHỮA HƯ HỎNG CỦA NẮP MÁY

1 Hiện tượng, nguyên nhân hư hỏng

*Các hư hỏng thường gặp của nắp máy:

- Nắp máy làm việc trong điều kiện rất khắc nghiệt chịu nhiệt độ và áp suấtcao, lại phân bố không đồng đều do đó thường có các hư hỏng sau:

– Bề mặt lắp ghép bị cong vênh

– Nắp máy bị nứt

– Vùng buồng đốt bị ăn mòn, cháy, rỗ hoặc đóng muội than

– Khoang chứa nước bị đóng cặn

– Các mối ghép ren bị hỏng

– Các đệm làm kín bị hỏng

* Nguyên nhân:

- Động cơ bị nóng quá mức qui định

- Đổ thêm nước làm mát trong khi động cơ đang nóng

- Siết các đai ốc nắp máy không đúng theo thứ tự quy định

- Ngoài ra qua nhiều lần lắp ráp không chính xác gây ra

- Do làm việc lâu ngày

2 Phương pháp kiểm tra, sửa chữa hư hỏng của nắp máy

a- Kiểm tra vết nứt, vỡ

*Nếu các vết nứt, cháy, rỗ lớn có thể quan sát bằng mắt

*Nếu các vết nứt nhỏ dùng dầu và bột mầu hoặc sơn màu có khả năng thẩmthấu vào vết nứt để kiểm tra

- Trình tự các bước kiểm tra vết nứt bằng dầu và bột màu

- Rửa sạch nắp máy, dùng khí nén thổi khô toàn bộ nắp máy

Tài liệu lưu hành nội bộ

Trang

5

- Ngâm nắp máy trong dầu hoả khoảng 5 phút.

- Lấy nắp máy ra, dùng giẻ sạch lau khô toàn bộ bề mặt nắp máy

- Dùng bột màu bôi đều một lớp mỏng lên toàn bộ bề mặt nắp máy

- Quan sát nếu thấy chỗ nào bột màu thẫm hơn do bị ướt thì chỗ đó có thể bịnứt, phải kiểm tra kỹ hơn

*Có thể kiểm tra vết nứt của nắp máy bằng phương pháp siêu âm trên thiết bịchuyên dùng

*Nếu nắp máy bị nứt phải thay nắp máy mới

b Kiểm tra độ cong vênh của nắp máy

- Khi nắp máy bị cong vênh, thì bề mặt lắp ghép của nó không phẳng, do đókhông đảm bảo độ kín của các xy lanh, độ kín nước làm mát và dầu bôi trơn.Nguyên nhân của sự cong vênh là do nhiệt độ động cơ quá cao, tháo hoặc siết nắpmáy không đúng phương pháp, lực siết nắp máy không đều hoặc siết quá lực Để

kiểm tra sự cong vênh của nắp máy chúng ta có thể áp dụng một trong cácphương pháp sau:

+ Dùng thước phẳng và căn lá:

Phương pháp này thường được dùng để kiểm tra các nắp máy có chiều dàitương đối dài

- Lật ngửa nắp máy sao cho buồng đốt quay lên trên

- Đặt thước thẳng lên bề mặt nắp máy và dùng căn lá có chiều dầy thích hợpđưa vào khe hở giữa thước và nắp máy, kiểm tra ở các vị trí như hình vẽ trên

- So sánh kích thước kiểm tra với thông số cho bởi nhà chế tạo Thường độcong vênh cho phép không được vượt quá 0,15mm hay 0,060in

- Nếu nắp máy bị quá vênh, người ta tiến hành sửa chữa lại bề mặt của nó,bằng cách mài lại bề mặt nắp máy trên máy mài phẳng (máy mài chuyên dùng).Chú ý: Khi mài nắp máy thì thể tích buồng đốt giảm, nên tỉ số nén của động

cơ tăng Vì vậy khi lắp ráp cần chú ý thông số này

Kiểm tra độ không phẳng của mặt nắp xilanh

1.Thanh kiểm chuẩn 2.Thước lá hoặc dưỡng 3.Các vị trí đặt thanh kiểm tra

+ Dùng bàn rà:

Phương pháp này thường dùng kiểm tra bề mặt các chi tiết, nếu có dùng đểkiểm tra nắp máy thì nắp có chiều dài ngắn

- Lau sạch bề mặt nắp máy và bàn rà

- Thoa một lớp bộ màu thật mỏng hoặc nhớt lên bề mặt bàn rà

- Đặt bề mặt lắp máy lên bàn rà và đẩy theo hình số 8 hoặc hình oval nếu nắpmáy lớn

- Lật ngửa bề mặt nắp máy để kiểm tra vết tiếp xúc Nếu vết tiếp xúc khôngđều chứng tỏ bề mặt nắp máy bị vênh

- Cách kiểm tra giống như kiểm tra bề mặt nắp máy

* Chú ý: - Gioăng ống góp hút phải đảm bảo chịu nhiệt tốt, nó thường làmbằng thép, amiăng bọc đồng hoặc nhôm Nếu sử dụng lại gioăng cũ nên dùng keođặc biệt để tăng khả năng làm kín

- Đối với ống góp thoát, nếu không kín, thì khí thải sẽ ra ngoài làm tăng độ

ồn, gây ô nhiễm môi trường Gioăng ống góp thoát thường làm bằng thép hoặcamiăng bọc kim loại có khả năng làm kín và chịu nhiệt độ cao

d- Kiểm tra các lỗ ren trên nắp máy

Quan sát các lỗ ren trên nắp máy, nếu lỗ ren có hiện tượng mòn, cháy ren thìphải sửa chữa

IV- HIỆN TƯỢNG, NGUYÊN NHÂN HƯ HỎNG VÀ PHƯƠNG PHÁPKIỂM TRA, SỬA CHỮA ĐÁY DẦU

1- Hiện tượng, nguyên nhân hư hỏng

Tài liệu lưu hành nội bộ

Trang

7

- Các te bị bẹp, rách, thủng, nứt do va chạm trong quá trình làm việc Khi các

te bị thủng, rạn nứt sẽ làm chảy dầu gây thiếu dầu bôi trơn khi động cơ làm việcdẫn đến hư hỏng các bộ phận của động cơ, có thể làm cho động cơ không hoạtđộng được

- Bề mặt lắp ghép bị cong vênh do tháo lắp không đúng quy trình kỹ thuậthoặc do sử dụng lâu ngày Khi bề mặt lắp ghép bị cong vênh sẽ gây nên chảy dầu

2- Phương pháp kiểm tra, sửa chữa

Sau khi tháo đáy dầu ra khỏi động cơ ta phải rửa và lau sạch sẽ

Đáy dầu bị bẹp thì phải nắn lại

Đáy dầu bị thủng, nứt có thể hàn đắp sau đó gia công lại

Bề mặt lắp ghép của các te bị cong vênh thì nắn lại cho phẳng

V QUY TRÌNH VÀ YÊU CẦU KỸ THUẬT THÁO LẮP NẮP MÁY VÀĐÁY DẦU

1 Trình tự tháo lắp nắp máy.

1.1 Yêu cầu kỹ thật trước khi tháo lắp nắp máy.

Trước khi kiểm tra một nắp máy, cần phải nắm vững phương pháp tháo đúngmột nắp máy để tránh hư hỏng

- Không được tháo nắp máy khi động cơ còn nóng để tránh sự cong vênh nắpmáy

- Phải nắm vững cấu tạo và cách bố trí cơ cấu phân phối khí trên nắp máy

- Nắm được nguyên tắc tháo và siết ốc nắp máy:

a Theo nguyên tắc hình xoắn ốc: phương pháp này được áp dụng phổ biến+ Khi tháo: Nới ốc từ phía ngoài tiến dần vào giữa nắp máy theo hình xoắnốc

+ Khi lắp: Siết ốc từ giữa nắp máy tiến dần ra ngoài theo hình xoắn ốc

b.Theo nguyên tắc đối xứng qua tâm nắp máy:

+ Khi tháo: Nới ốc từ hai đầu vào giữa nắp máy

+ Khi lắp: Siết ốc từ giữa ra hai đầu nắp máy

8 4 2 6 1

0

7 3 1 5 9

2 8 10 5

3

0

4 6 9 7 1

Quá trình tháo Quá trình siết

Chú ý: Nguyên tắc tháo và siết ốc nắp máy theo tài liệu kỹ thuật

Nhà chế tạo cho chúng ta thứ tự tháo và siết các ốc, được đánh theo số trongtài liệu kỹ thuật kèm theo động cơ

c.Tháo và siết ốc nắp máy theo nhiều giai đoạn Ví dụ lực siết đúng của mộtnắp máy là 9 kGm Lúc đầu ta siết đều với mômen là 2kGm, sau đó tăng lên 4,6,8

và cuối cùng siết đúng Mômen

- Phải biết lựa chọn dụng cụ thích hợp để tháo và siết nắp máy Ví dụ tay đòn,đầu nối, khẩu

- Xả hết nước ra khỏi động cơ trước khi tháo nắp máy tránh rơi vào động cơkhi tháo

1.2 Trình tự tháo lắp nắp máy (động cơ dùng cơ cấu phối khí xupáp treo,

trục cam đặt trong thân máy)

A Trình tự tháo nắp máy

- Tháo các bộ phận có liên quan đến nắp máy như: Các đường dây cao áp của

hệ thống đánh lửa, các buzi (đối với động cơ xăng), các ống dầu cao áp, các vòiphun đối với động cơ diesel, các đường dây lấy tín hiệu của các bộ cảm biến, công

tắc, cơ cấu điều khiển cánh bướm ga, bướm gió, các đường ống dẫn nước, dâyđai dẫn động bơm nước quạt gió, máy phát điện, bơm nước, cụm ống xả, ống hút

- Tháo nắp che dàn cò xupap và đệm làm kín ra khỏi nắp máy

- Nới lỏng các bulông bắt gối đỡ trục dàn cò vào nắp máy, tháo các gối đỡ,trục dàn cò và các cò mổ ra khỏi lắp máy

- Rút các đũa đẩy ra khỏi động cơ

- Tháo nắp máy ra khỏi thân máy

- Dùng tay đòn, đầu nối và khẩu thích hợp để tháo các bulông (đai ốc) nắpmáy theo nguyên tắc nới lỏng đều theo thứ tự từ ngoài vào trong

- Thông thường nắp máy dễ bị dính chặt vào xy lanh, để nới lỏng chúng ta cóthể dùng đòn bẩy hoặc lợi dụng áp suất nén trong các xy lanh để tách nắp máy

- Đặt nắp máy lên bàn gỗ hoặc mặt phẳng có các tấm gỗ để tránh hư hỏng bềmặt lắp ghép

- Tháo gioăng lắp máy ra khỏi thân máy

* Chú ý: Trong quá trình tách nắp máy, chúng ta kiểm tra các vết trên gioăngnắp máy, để xác định sơ bộ về nguyên nhân hư hỏng của nắp máy

Tài liệu lưu hành nội bộ

Trang

9

B Trình tự lắp nắp máy

- Lau sạch bề mặt của thân máy và nắp máy

- Đặt gioăng nắp máy vào đúng vị trí trên thân máy (Nếu dùng lại gioăng cũthì nên thoa vào 2 bề mặt của giăng một lớp keo đặc biệt để tăng độ kín, nếu dùnggioăng mới thì thoa vào 2 bề mặt của gioăng một lớp mỡ bò mỏng)

- Đặt đúng vị trí của nắp máy vào thân máy

- Lắp các bulông (đai ốc) vào nắp máy

- Siết các bulông (đai ốc) theo đúng nguyên tắc đã học

- Lắp các đũa đẩy vào động cơ

- Lắp các cò mổ, trục dàn cò, gối đỡ trục dàn có vào nắp máy

- Lắp nắp che dàn cò mổ và đệm làm kín

- Lắp các bộ phận còn lại vào nắp máy

2 Trình tự tháo lắp đáy dầu.

A Trình tự tháo đáy dầu

- Xả dầu ra khỏi động cơ

- Tháo các đường ống dầu nếu có

- Tháo các bulông bắt đáy dầu vào thân động cơ

- Tháo đáy dầu ra khỏi động cơ

B Trình tự lắp đáy dầu (ngược lại trình tự tháo)

VI- SỬA CHỮA NẮP MÁY, ĐÁY DẦU

1 Bảo dưỡng và sửa chữa nắp máy.

- Dùng dao cao hoặc bàn chải sắt đặc bịêt, bàn chải cước làm sạch muội thanbám vào bề mặt nắp máy rồi thổi sạch bằng khí nén

- Dùng bàn chải mềm và chất dung môi (Dầu Gasoil, nước) rửa sạch nắp máyrồi thổi khô bằng khí nén

- Các lỗ ren bị hỏng thì phải ren lại hoặc khoan rộng rồi ép bạc sau đó tarô renmới

- Nếu nắp máy cong vênh lớn hơn 0,15mm thì cạo rà lại, nếu nắp máy congvênh quá thì phải mài phẳng lại trên máy mài chuyên dùng, sau khi mài phải kiểmtra dung tích buồng cháy, dung tích buồng cháy sau khi mài không được nhỏ hơn95% so với dung tích ban đầu Nếu cần thiết phải thay nắp máy mới

2 Bảo dưỡng và sửa chữa đáy dầu (Như phần IV)

MÃ BÀI

MD 17 - 02

TÊN BÀI:

Söa ch÷a th©n m¸y

THỜI LƯỢNG (GIỜ)

LÝ THUYẾT THỰC

HÀNH

Mục tiêu của bài:

Học xong bài này học sinh có khả năng:

Tài liệu lưu hành nội bộ

Trang

11

- Trình bày được nhiệm vụ, phân loại, cấu tạo, hiện tượng, nguyên nhân hưhỏng và phương pháp kiểm tra và sửa chữa thân máy.

- Tháp lắp, nhận dạng, kiểm tra, sửa chữa các hư hỏng của thân máy đúng quytrình, quy phạm đạt tiêu chuẩn kỹ thuật do nhà chế tạo quy định và đảm bảo antoàn trong quá trình thực hiện công việc

NỘI DUNG BÀI HỌC

I- NHIỆM VỤ, ĐIỀU KIỆN LÀM VIỆC, VẬT LIỆU CHẾ TẠO

1- Nhiệm vụ:

Thân xy lanh được coi như giá đỡ, để đỡ phần lớn các chi tiết trong toàn bộđộng cơ

2- Điều kiện làm việc:

Thân máy chịu toàn bộ trọng lượng của các chi tiết, bộ phận lắp trên nó, đồngthời chịu những lực không cân bằng do quá trình hoạt động của máy gây ra nhưchịu rung động, va đập, kéo nén và tải trọng nhiệt, v.v

3- Vật liệu chế tạo:

Yêu cầu của vật liệu làm thân máy phải bền, cơ tính cao, nhẹ, chịu nhiệt vàtruyền nhiệt tốt Vật liệu thường dùng là gang xám, gang hợp kim có chất lượngcao để đúc thân máy Đối với động cơ cỡ nhỏ hoặc làm mát bằng gió, có thể chếtạo thân máy bằng hợp kim nhôm Trên những động cơ có xy lanh đúc rời rồi épvào thân máy thì thân máy có thể đúc bằng gang chất lượng thấp hoặc hợp kimnhẹ Như vậy sẽ tiết kiệm được kim loại tốt và giảm trọng lượng của động cơ.Riêng thân máy bằng nhôm không dùng ống lót, dùng thân máy bằng nhôm có ưuđiểm hơn gang là nhẹ hơn, tính dẫn nhiệt tốt hơn Tuy nhiên cơ tính của nhôm thìkém hơn, dễ bị mài mòn Để khắc phục nhược điểm này, người ta thêm vào các hạtsilicon vào thân máy nhôm như hãng Mercedes Benz, Proche và một số hãng khác

đã làm Silicon là loại vật liệu rất cứng Sau khi thân máy được đúc, các nòngxylanh được mài trên máy mài khôn để đạt kích thước hoàn chỉnh sau cùng, rồi cácxylanh được sử lý bằng phương pháp hoá học (khắc axit) để lấy đi phần nhôm bềmặt Cách làm như vậy để lộ các hạt silicon trên nền hợp kim nhôm Piston, xéc

măng trượt trên phần có hạt silicon với độ mài mòn nhỏ, vì vậy xylanh sẽ cótuổi bền cao

II- PHÂN LOẠI

Dạng của thân máy tuỳ theo số xy lanh và cách bố trí xy lanh theo một dãythẳng đứng hay chữ V thông thường có hai loại thân máy:

- Loại đúc liền thành một khối: Thân máy là hộp chung cho tất cả các xylanh.Loại này phổ biến và thường dùng cho các loại động cơ cỡ nhỏ và trung bình

- Loại đúc riêng từng xylanh rồi lắp ghép lại với nhau Loại này thường dùngcho những động cơ cỡ lớn

- Loại thân máy có xy lanh đúc liền với thân gọi là thân máy kiểu thân xylanh Khi xy lanh làm riêng thành ống lót rồi lắp vào thân thì thân máy loại này gọi

là vỏ thân Ở động cơ làm mát bằng nước, khoảng không gian bao quanh xylanh đểchứa nước làm mát gọi là áo nước

Thân máy kiểu thân xy lanh-hộp trục khuỷu

1-Thân xy lanh; 2 Hộp trục khuỷu

Khi thân xy lanh đúc liền với hộp trục khuỷu thì thân máy là loại thân hộp trục khuỷu Hộp trục khuỷu có thể chia thành 2 nửa với ổ trục khuỷu là ổ trượthoặc làm liền khi đó ổ trục khuỷu phải dùng ổ bi

xylanh-Khi thân xylanh làm rời với hộp trục khuỷu và lắp với nhau bằng bulông haygugiông thì thân máy là loại thân máy rời Kết cấu này rất phổ biến ở động cơ ôtô,máy kéo Một số động cơ tầu thuỷ chỉ dùng một loại gugiông suốt từ nắp máy chođến bề mặt cacte dầu

Tài liệu lưu hành nội bộ

Trang

13

Thân máy rời

1 Hộp trục khuỷu; 2 Thân xy lanh; 3 Nắp máy; 4 Gu giông nắp máy;

5 Gu giông thân máy; 6.Lỗ lắp trục cam; 7.Gu giông toàn bộ; 8.Đế máy

Thân máy của động cơ làm mát bằng gió thường là thân máy rời, về mặtnguyên tắc có thể dùng gugiông riêng rẽ hay một loại gugiông để ghép nắp và thânmáy với hộp trục khuỷu Xy lanh có thể làm liền với thân máy hoặc làm rời ở dạngống lót rồi lắp vào thân

Thân máy động cơ làm mát bằng gió

1 Hộp trục khuỷu; 2 Thân máy; 3 Nắp máy; 4 Gu giông; 5 Xy lanh

Tuỳ theo phương pháp lắp đặt trục khuỷu trong hộp trục khuỷu mà thân máy

có kết cấu khác nhau Những phương pháp thường gặp là:

Các kiểu lắp đặt trục khuỷu

a) Trục khuỷu treo b) Trục khuỷu đặt c) Trục khuỷu luồn

- Trục khuỷu treo: Hộp trục khuỷu chia thành 2 nửa, nửa dưới là các te Thânmáy hay toàn bộ động cơ được lắp đặt trên các gối đỡ Đây là loại phổ biến chođộng cơ ôtô, máy kéo

- Trục khuỷu đặt: Hộp trục khuỷu cũng chia làm 2 nửa, nửa dưới đồng thời là

bệ máy Trục khuỷu và toàn bộ thân máy cùng các chi tiết lắp ráp được đặt trên bệmáy

- Trục khuỷu luồn: Hộp trục khuỷu nguyên khối, do đó khi lắp ráp trục khuỷuvào động cơ phải bằng cách luồn

Theo tình trạng chịu lực khí thể người ta còn phân loại thân máy theo cácdạng sau:

- Thân xylanh hay xylanh chịu lực

III- CẤU TẠO

Như trên đã trình bày thân máy có thể làm liền hoặc tách rời hộp trục khuỷu,xylanh có thể đúc liền thân máy hoặc đúc rời thành ống lót rồi lắp vào thân máy.Trong thân máy có khoang nước làm mát xylanh, phần dưới có các gối đỡ trụckhuỷu và tạo thành hộp trục khuỷu, hộp trục khuỷu được bao kín bằng các te dầu.Trên thân máy còn có gia công các đường dầu bôi trơn, các ổ đỡ, các bề mặt và các

lỗ ren để lắp các bộ phận khác

IV- HIỆN TƯỢNG, NGUYÊN NHÂN HƯ HỎNG, PHƯƠNG PHÁP KIỂMTRA, SỬA CHỮA THÂN MÁY

1- Hiện tượng, nguyên nhân hư hỏng

Thân xylanh là chi tiết cơ bản và phức tạp của động cơ, trên đó có nhiềuchuẩn lắp Do đó, khi thân xylanh bị mòn hỏng không những làm thay đổi các khe

hở lắp ghép mà còn làm sai lệch vị trí tương đối giữa các chi tiết lắp trên nó, làmảnh hưởng đến trạng thái động lực học, tăng nhanh tốc độ hao mòn, rút ngắn tuổithọ của máy Các hư hỏng của thân máy thường là: Mặt phẳng của thân máy có vếtnứt, vết lõm, sây xước và không bằng phẳng, thân máy bị nứt, thủng, các lỗ gối đỡchính không đồng tâm, mặt ngoài của các lỗ bạc trục cam và lỗ gối đỡ chính bịmòn, nắp gối đỡ chính biến dạng, các lỗ ren bị hỏng, các đường nước, đường dầu

Nguyín nhđn hư hỏng phần lớn lă do lắp râp không cđ̉n thận vă bảo dưỡngsửa dụng không chính xâc gđy nín.

2- Phương phâp kiểm tra

+ Kiểm tra vết nứt thủng

- Bằng phương phâp quan sât

- Câc vết rạn nứt nhỏ bín trong thđn mây thì kiểm tra bằng âp lực nước (thiết

bị chuyín dùng)

- Dùng dầu vă bột mău để kiểm tra ( như ở nắp mây)

+ Kiểm tra độ cong vính của câc mặt phẳng:

- Dùng thước phằng vă căn lâ để kiểm tra

- Dùng bột mău vă băn mâp để kiểm tra

+ Kiểm tra độ mòn của lỗ gối đỡ chính, lỗ bạc trục cam vă lỗ chốt định vị

- Dùng panme đo trong để đo đường kính lỗ từ đó xâc định độ mòn cong vẵvan

+ Kiểm tra câc lỗ ren

Dùng phương phâp quan sât

+ Kiểm tra độ đồng tđm của câc lỗ gối đỡ chính vă lỗ lắp bạc trục cam

Tăi liệu lưu hănh nội bộ

Trang

17

Kiểm tra độ không phẳng của

mặt thđn mây

1.Thanh kiểm chuẩn

2.Thước lâ hoặc dưỡng

Dùng trục mẫu để kiểm tra:

Trước hết cần siết đúng thứ tự, đúng mô men các nắp gối đỡ, dùng trục mẫu

có kích thước xác định phù hợp với từng loại động cơ Khe hở giữa trục kiểm tra

và

lỗ gối đỡ chính là độ biến dạng của thân động cơ Hoặc có thể dùng trục dài

và thiết bị chuyên dùng để kiểm tra

Độ lớn của miếng vá cần lấy sao cho nó phủ ra ngoài vết nứt từ 15-20mm Đặtmiếng và lên vết nứt, gõ nhẹ bằng phương pháp rèn nóng hoặc rèn nguội làm chomiếng vá dính khít với vết nứt, sau đó khoan lỗ 6-8mm ở xung quanh cách mépmiếng vá 10-12mm, khoảng cách giữa các lỗ là 10-15mm, tarô các lỗ ren trên thânxylanh rồi đệm tấm amiăng, sau đó dùng đinh vít bắt chặt miếng vá vào thân máy

+ Phương pháp dùng nút ren

Phương pháp này dùng để sửa chữa các vết nứt ở chỗ nối tiếp giữa các đếxupáp bằng cách dùng nút ren hình côn hoặc vặn nút ren thông thường vào rồi hànlại

+ Phương pháp cấy đinh vít

Phương pháp này dùng trong các trường hợp vết nứt nhỏ và dài trên thân máy

ở chỗ không đòi hỏi cường độ cao và thông thể dùng phương pháp vá được Khoan

Kiểm tra độ không thẳng tâm của

các lỗ lắp bạc

1.Thanh kiểm chuẩn

2.Thước lá hoặc dưỡng

dọc theo vết nứt các lỗ có đường kính 6-8mm, tarô ren và vặn đinh vít bằng đồng

đỏ vào, hai đinh vít kết tiếp nhau phải ăn mím vào nhau 1/3 và cho các đinh vít nhô

ra ngoài 1,5-2mm, dùng cưa sắt cắt bỏ phần thừa rồi dùng búa tán nhẹ lên mặtđinh, sau đó giũa bóng

+ Phương pháp hàn

Phương pháp này dùng cho các vết nứt nằm bên trong thân xylanh, ở nhữngchỗ đòi hỏi cường độ tương đối cao Khi hàn có thể hàn nguội hoặc hàn nóng Hànnguội dùng ở chỗ có độ chấn động không lớn, độ chính xác gia công không cao.Hàn nóng dùng ở những chỗ có vách mỏng và mép vết nứt nằm sát vào các bộphận khác

Trước khi hàn, căn cứ vào chiều dầy của vật hàn và chiều sâu của vết nứt,khoan chỗ hàn thành hình chữ V, sâu bằng 2/3 chiều dầy vật hàn để đảm bảo được

độ thẩm thấu

+ Phương pháp dán bằng chất dẻo

Những năm gần đây người ta còn dùng nhựa êpôxi để vá vết nứt, nó là loạinhựa tổng hợp mới Phương pháp này đơn giản hơn, chất lượng tương đối tốt, vàyêu cầu kỹ thuật cũng không cao Đồng thời quá trình hoá cứng cường độ co rútnhỏ, không bị xốp rỗ, chịu được tác dụng của nước, axit, và kiềm

- Các lỗ ren bị hỏng thì ren lại hoặc khoan rộng rồi ép bạc và ta rô ren mới

- Các đường dầu, đường nước bị đóng cặn, tắc bẩn thì thông rửa rồi dùng khínén thổi sạch

Tài liệu lưu hành nội bộ

Trang

19

MÃ BÀI

MD 17 - 03

TÊN BÀI:

SỬA CHỮA XI LANH

THỜI LƯỢNG (GIỜ)

LÝ THUYẾT THỰC

HÀNH

Mục tiêu của bài:

Học xong bài này học sinh có khả năng:

- Trình bày được nhiệm vụ, cấu tạo, hiện tượng, nguyên nhân hư hỏng vàphương pháp kiểm tra, sửa chữa xi lanh

- Tháo lắp, kiểm tra, sửa chữa các hư hỏng của xi lanh đúng phương pháp,đúng tiêu chuẩn kỹ thuật do nhà chế tạo quy định và đảm bảo an toàn

NỘI DUNG BÀI HỌC

I- XI LANH

1- Nhiệm vụ, vật liệu chế tạo, phân loại.

* Nhiệm vụ:

Xilanh nằm trong thân máy, hợp với nắp máy và piston tạo thành buồng đốt.Xilanh còn làm nhiệm vụ dẫn hướng cho piston trong quá trình chuyển động lênxuống.

*Điều kiện làm việc: Xilanh chịu các lực nén của khí cháy tác dụng vào

thành, chịu các lực ngang trong quá trình chuyển động của piston, chịu ma sát màimòn với xéc măng và chịu nhiệt độ cao do khí cháy tạo ra

2- Phân loại, cấu tạo.

*Phân loại: Xi lanh chia ra 2 nhóm chính:

- Xilanh đúc liền với thân máy (không có ống lót)

- Xilanh được đúc rời ở dạng ống lót (sơmi xilanh)

Như đã biết xilanh được chia làm 2 nhóm chính Loại không có ống lót,xilanh và thân máy được đúc liền thành một khối, loại này có ưu điểm thân máy có

độ cứng vững cao, được làm mát tốt do tiếp xúc trực tiếp với nước làm mát haykhông khí, nước làm mát không bị rò Tuy nhiên nó có nhược điểm sau, đối vớiđộng cơ

làm mát bằng nước do kết cấu hộp kín nên khó đúc, toàn bộ thân máy đềudùng vật liệu tốt như vật liệu làm xylanh nên giá thành động cơ cao, không kinh tếkhi mòn hỏng xilanh phải thay toàn bộ thân máy Loại này được dùng chủ yếu chođộng cơ cỡ nhỏ có áp suất và nhiệt độ không cao

Nhóm xilanh có ống lót lại chia ra 2 loại:

Loại ống lót khô là kiểu, ống lót lắp vào lỗ xilanh trên thân động cơ, mặtngoài của ống lót tiếp xúc với mặt lỗ xilanh, không tiếp xúc trực tiếp với nước làmmát ống lót xilanh khô có thể lắp trên suốt chiều dài của lỗ xilanh, nhưng cũng cóthể đóng ống lót ngắn, ở khu vực xung quanh điểm chết trên của piston, chỗ mònnhiều nhất

Tài liệu lưu hành nội bộ

Trang

21

Một đầu ống lót xilanh có gờ vai để lắp khít ngang mặt thân máy, mặt ngoàicủa ống lót xilanh được gia công rất cẩn thận để lắp khít với mặt lỗ trên thânxilanh Mặt vai của ống lót cao hơn mặt thân máy 0,025-0,11mm Làm như vậy đểkhi lắp nắp máy, vai ống lót được ép chặt đồng thời cùng với đệm làm kím sẽ làmtăng khả năng làm kín buồng đốt

Loại ống lót khô có ưu điểm độ cứng vững lớn, vì vậy có thể làm mỏng, tốn ítvật liệu, ứng suất nhiệt ít, nên độ biến dạng không đáng kể, không sợ rò nước vàlọt khí, khi mòn hỏng chỉ thay ống lót mà không phải thay toàn bộ thân máy như ởxilanh đúc liền với thân máy Nhược điểm là chế tạo khó hơn, sửa chữa phức tạphơn, làm mát cũng chưa hoàn thiện

Loại ống lót ướt là kiểu, ống lót lắp vào lỗ trên thân máy, mặt ngoài của ốnglót tiếp xúc trực tiếp với nước làm mát Ống lót xilanh ướt cũng có vai tựa như ốnglót xilanh khô Mặt vai lắp cao hơn mặt thân máy khoảng 0,05-0,15mm để khi lắpnắp máy và gioăng sẽ ép chặt với vai ống lót, do đó làm kín tốt hơn, tránh lọt khí.Mặt ngoài ống lót phía dưới có thể làm rãnh để chứa gioăng làm kín nước Gioăngnước cũng có thể được lắp vào thân động cơ

Ống lót xilanh ướt có ưu điểm làm mát hoàn thiện hơn cho nên được sử dụngphổ biến trong các loại động cơ, nhất là động cơ diesel, khi ống lót xilanh bị hỏngthì việc thay ống lót dễ dàng không cần thay cả thân máy như kiểu xilanh đúc liền.Nhưng có nhược điểm là dễ bị rò nước, do cấu tạo đường nước làm mát đi qua bềmặt lắp ghép giữa ống lót và lỗ xilanh trên thân máy

II- HIỆN TƯỢNG, NGUYÊN NHÂN HƯ HỎNG, PHƯƠNG PHÁP KIỂMTRA, SỬA CHỮA XI LANH

1- Hiện tượng, nguyên nhân hư hỏng

2- Phương pháp kiểm tra, sửa chữa

a Kiểm tra

- Kiểm tra nứt, vỡ, cào xước của xilanh và mặt gương xilanh

Quan sát bằng mắt để phát hiện các hư hỏng nứt, vỡ, cào xước của xilanh vàmặt gương xilanh

- Kiểm tra độ mòn côn, ôvan của xilanh

Dùng đồng hồ so hoặc panme đo trong có độ chính xác từ 0,01-0,001 để đođường kính xilanh ở các vị trí khác nhau trên chu vi và dọc theo mặt gương xilanh, hiệu số kích thước đo được sẽ là độ mòn côn hoặc mòn méo của xilanh

- Kiểm tra độ nhô của bề mặt ống lót xilanh so với bề mặt thân máy

- Dùng thước đo chiều sâu hoặc đồng hồ so để kiểm tra

b Sửa chữa

Tài liệu lưu hành nội bộ

Trang

23

- Mặt gương xilanh bị cào xước nhẹ thì dùng giấy nhám mịn số 00 đánh bóngrồi dùng tiếp.

- Xilanh bị mòn côn quá 0,15mm, mòn ôvan quá 0,05mm thì phải doa lại theocốt sửa chữa, cách xác định kích thước sửa chữa xilanh như sau:

dnp - dH

W

Trong đó

N số lần sửa chữa

dH là kích thước danh nghĩa (kích thước ban đầu) của xi lanh

dnp kích thước sửa chữa cuối cùng dmax

w tổng độ mòn và lượng dư gia công chi tiết của một lần sẳ chữa tính theođường kính

Kích thước của xilanh sau mỗi lần sửa chữa so với kích thước nguyên thủyđược quy định thành dãy goi là kích thước sửa chữa theo cốt Đối với xilanh chophép khoảng 3-4 cốt sửa chữa Độ chênh lệch kích thước giữa cac cốt la 0,25mmhoặc 0,5 tùy vào động cơ

*Yêu cầu kỹ thuật của xilanh sau khi sửa chữa

III- QUY TRÌNH VÀ YÊU CẦU KỸ THUẬT THÁO LẮP ỐNG LÓT XILANH

n =

1.Chuẩn bị:

Bàn tháo hay giá tháo chuyên dùng

Vam tháo xilanh

Dụng cụ đánh dấu

Vệ sinh thân xilanh và xilanh

T

T

Các bước công việc Phương pháp, phương tiện

1 Đưa thân máy lên giá đỡ chuyên

4 Lần lượt đặt các ống lót xilanh

theo thứ tự lên giá chuyên dùng

Dùng tay nhẹ nhàng đặtchúng lên giá

Chú ý khi lắp:

Các gioăng đệm vai và gioăng đệm nước phải thay mới

Độ nhô của bề mặt xi lanh so với bề mặt thân máy đúng tiêu chuẩn

MỤC TIÊU BÀI HỌC

Học xong bài này, học sinh có khả năng:

- Trình bày được mục đích, nội dung của công tác bảo dưỡng bộ phận cố địnhcủa động cơ

- Bảo dưỡng bộ phận cố định của động cơ đúng quy trình, quy phạm, đúngyêu cầu kỹ thuật

NỘI DUNG BÀI HỌC

I- MỤC ĐÍCH

Xe ôtô được cấu tạo bởi một số lượng lớn các chi tiết, chúng có thể mòn, yếuhay ăn mòn làm giảm tính năng, tuỳ theo điều kiện hay khoảng thời giam sử dụng.Các chi tiết cấu tạo nên xe, mà có thể dự đoán được rằng tính năng của chúng giảm

đi, cần phải bảo dưỡng định kỳ, sau đó điều chỉnh hay thay thế để duy trì tính năngcủa chúng Bằng cách tiến hành bảo dưỡng định kỳ, có thể đạt được những kết quảsau, nhằm đảm bảo sự tin tưởng và yên tâm cho khách hàng:

- Có thể ngăn chặn được những vấn đề lớn có thể xảy ra sau này

- Xe ôtô có thể duy trì được trạng thái mà thoả mãn được những tiêu chuẩncủa pháp luật

- Kéo dài tuổi thọ của xe

- Khách hàng có thể tiết kiệm và lái xe an toàn

II- NỘI DUNG BẢO DƯỠNG:

1- Nội dung bảo dưỡng thường xuyên

Bảo dưỡng thường xuyên do lái xe, phụ xe hoặc công nhân trong trạm bảodưỡng chịu trách nhiệm và được thực hiện trước hoặc sau khi xe đi hoạt động hàngngày, cũng như trong thời gian vận hành Nếu kiểm tra thấy tình trạng xe bìnhthường thì mới chạy xe Nếu phát hiện có sự không bình thường thì phải tìm và xácđịnh rõ nguyên nhân

Ví dụ: Khó khởi động, máy nóng quá, tăng tốc kém, hệ thống truyền lực quá

ồn hoặc có tiếng va đập, hệ thống phanh làm việc không bình thường, hệ thống láikhông trơn tru, hệ thống chiếu sáng, tín hiệu làm việc kém hoặc có trục trặc Phương pháp tiến hành kiểm tra chủ yếu dựa vào quan sát, nghe ngóng, phánđoán và dựa vào kinh nghiệm tích luỹ được Yêu cầu thời gian kiểm tra phải ngắn

2- Nội dung bảo dưỡng định kỳ

Bảo dưỡng định kỳ do cônh nhân trong trạm bảo dưỡng chịu trách nhiệm vàđược thực hiện sau một chu kỳ hoạt động của ôtô được các định bằng quãng đường

xe chạy hoặc thời gian khai thác Công việc kiểm tra thông thường là dùng thiết bịchuyên dùng

Phải kết hợp với việc sửa chữa nhỏ và thay thế một số chi tiết phụ như xécmăng, rà lại xupáp, điều chỉnh khe hở nhiệt, thay bạc lót, má phanh, má ly hợp Tuy nhiên, công việc chính vẫn là kiểm tra, phát hiện ngăn chặn hư hỏng.Ngoài ra còn bảo dưỡng theo mùa, tiến hành hai lần trong một năm nhằmchuẩn bị ôtô để sử dụng trong mùa lạnh và mùa nóng

IV- BẢO DƯỠNG BỘ PHẬN CỐ ĐỊNH

1- Bảo dưỡng thường xuyên:

Thông các đường dẫn dầu

Thay gioăng nắp máy, đệm đáy dầu

Kiểm tra, xiết chặt các bulông cố định thân máy với khung xe (bulông chânmáy)

Kiểm tra xiết chặt bulông nắp máy

Kiểm tra, xiết chặt bulông đáy dầu

*Lịch bảo dưỡng

Các hoạt động bảo dưỡng:

A= Kiểm tra hoặc điều chỉnh khi cần thiết

I= Kiểm tra và sửa chữa hoặc thay thế;

R= Thay thế, thay đổi hoặc bôi trơn

Tài liệu lưu hành nội bộ

Trang

27

2 0

3 0

4 0

5 0

6 0

7 0

8

0 Tháng

Các bộ phận của

động cơ

1.Đai cam (Đ/cơ Điêzel) Thay sau mỗi 100.000 km

2.Khe hở nhiệt xupáp

1.Kiểm tra tiếng gừ, độ rung động cơ và điều chỉnh nú nếu cần thiết

2.Kiểm tra khe hở xupỏp và điều chỉnh nú nếu cần thiết

3.Nếu khụng thể cú dầu API CD hoặc cao hơn, thì dựng dầu API CC

MD 17 - 05 THÁO LẮP, NHẬN DẠNG CƠ

CẤU TRỤC KHUỶU THANH TRUYỀN VÀ NHÓM PISTON

LÝ THUYẾT

THỰC HÀNH

MỤC TIÊU BÀI HỌC

Học xong bài này, học sinh có khả năng:

- Trình bày đúng nhiệm vụ, cấu tạo chung, lực tác dụng lên cơ cấu trục khuỷuthanh truyền và nhóm pít tông

- Tháo, lắp cơ cấu trục khuỷu thanh truyền và nhóm pít tông đúng quy trình,quy phạm và đúng yêu cầu kỹ thuật

- Nhận dạng đúng các chi tiết của bộ phận chuyển động của động cơ

NỘI DUNG BÀI HỌC

- Dẫn động các cơ cấu và các hệ thống khác của động cơ

II- CẤU TẠO CHUNG

Phần chuyển động của động cơ gồm có:

- Nhóm piston (gồm có piston, xéc măng, chốt piston)

Tài liệu lưu hành nội bộ

Trang

29

Trong thiết kế người ta còn chú ý đến vận tốc trung bình của piston để phânloại động cơ đốt trong Tốc độ trung bình của động cơ tính theo công thức sau:

) / ( 30

.

s m n S

v tb

Trong đó: S là hành trình piston, S = 2R (m)

N là tốc độ vòng quay của động cơ (vg/phút)

Gọi diện tích tiết diện của piston (đồng thời của xilanh) là Fp, ta có lực khí thể

Pkt được tính theo công thức sau:

Pkt = pkt.Fp = pkt.D2/4

2 Lực quán tính

Gọi khối lượng của nhóm piston (gồm có piston, chốt piston, xéc măng) là

mnp ta có lực quán tính chuyển động tịnh tiến Pj được tính theo công thức sau:

Lực P1 được phân thành lực tác dụng dọc thân thanh truyền Ptt và lực ngang

N ép piston lên thành xylanh Theo sơ đồ hình 2 ta có thể tính được:

N = P1tg

Ptt = P1/cos

Lực Ptt tác dụng lên trục khuỷu lại được phân thành hai lực là lực tiếp tuyến

T sinh ra mômen quay và lực pháp tuyến Z gây uốn trục khuỷu Từ tam giác OBC

Ngoài ra, các khối lệch tâm khi quay còn sinh ra lực quán tính ly tâm Pk quidẫn về tâm chốt khuỷu trên hình 2

4 Lực và mômen tác động lên cơ cấu trục khuỷu-thanh truyền động cơ một hàng xylanh.

Tài liệu lưu hành nội bộ

Trang

31

Khi ta đã biết lực và mômen tác động lên cơ cấu trục khuỷu – thanh truyềncủa một xylanh, đối với thứ tự làm việc đã cho, ta hoàn toàn có thể xác định đượclực và mômen gây ra ở các xylanh khác trên cơ sở xác định các góc lệch pha giữa

chúng Lấy ví dụ cho động cơ 4 xylanh, 4 kỳ, thứ tự làm việc 1-3-4-2, góclệch công tác là 1800 ta có:



 1

Trong đó Z là số xylanh

Từ đây ta có thể tìm được mômen trung bình Mtb để chọn được máy công tác(có mômen cản Mc bằng Mtb) hoặc làm cơ sở cho các tính toán liên quan như tínhbánh đà, trục khuỷu.v.v

IV- QUY TRÌNH THÁO, LẮP PHẦN CHUYỂN ĐỘNG CỦA ĐỘNG CƠ

A- Quy trình tháo phần chuyển động của động cơ

A-1 Tháo nhóm biên, piston, xéc măng ra khỏi động cơ.

1 Xả nước làm mát ra khỏi động cơ

2 Xả dầu bôi trơn

3 Tháo các bộ phận liên quan giữa động cơ và ôtô: hộp số, ly hợp

4 Tháo các bộ phận lắp trên nắp máy và thân động cơ: Bầu lọc gió, bộ chếhòa khí, bơm xăng, cụm ống hút, ống xả, ống nước làm mát, máy phát điện, máykhởi động

5 Tháo bầu lọc dầu

6 Tháo bulông chân máy

7 Đưa động cơ ra ngoài, đặt động cơ lên giá đỡ chuyên dùng hoặc trên bànthực tập có các tấm gỗ phẳng.

8 Tháo nắp máy (theo trình tự riêng)

9 Tháo đáy dầu (theo trình tự riêng)

10 Tháo phao lọc dầu và đường dầu ngang (nếu có)

11 Làm sạch sơ bộ muội than đóng bám trên đỉnh piston và thành xy lanh

12 Kiểm tra xylanh có mòn thành gờ không nếu có gờ thì cạo gờ bằng dụng

cụ chuyên dùng

13 Quan sát dấu trên đỉnh piston

- Dấu thứ tự của piston ứng với xylanh động cơ

- Dấu chỉ chiều lắp piston

Nếu piston không có dấu thì trước khi tháo phải tạo dấu

14 Quan sát dấu trên thanh truyền

- Dấu 2 nửa đầu to thanh truyền để lắp đúng chiều, ứng với piston

- Dấu chỉ chiều lắp thanh truyền

Trên thanh truyền không có dấu thì trước khi tháo phải tạo dấu

15 Quay trục khuỷu động cơ cho piston của máy cần tháo xuống điểm chếtdưới

16 Tháo bulông thanh truyền, lấy nắp đầu to thanh truyền và nửa bạc ra khỏitrục khuỷu

Tài liệu lưu hành nội bộ

Trang

33

17 Quay trục khuỷu động cơ cho piston của máy cần tháo lên điểm chết trên.

18 Dùng cán búa nguội hoặc chày đồng đẩy cụm thanh truyền, piston, xécmăng ra khỏi động cơ

- Dùng đoạn ống nhựa mềm bịt đầu bu lông thanh truyền để tránh làm xướcmặt gương xilanh

- Không dùng búa để đóng vào thanh truyền và bạc lót

19 Gá bạc và nắp đầu to thanh truyền thành bộ, để tránh làm lẫn bạc

20 Tiếp tục tháo các nhóm biên, piston, xéc măng còn lại theo thứ tự từ bước14-18

A-2 Tháo rời các chi tiết của nhóm biên piston, xéc măng.

1 Làm sạch sơ bộ đầu piston để cho xéc măng có thể quay trơn trong rãnhcủa nó

2 Kẹp thân thanh truyền lên êtô sao cho piston không được lắc

- Phải đệm lót vào thân thanh truyền để tránh làm biến dạng

3 Dùng dụng cụ chuyên dùng (kìm tháo xéc măng) tháo các xéc măng ra khỏipiston

- Lần lượt tháo các xéc măng từ trên xuống

- Sắp xếp các xéc măng theo thứ tự và tạo thành bộ tránh để lẫn

- Không dùng tay để tháo xéc măng

Tháo xéc măng khí Tháo xéc măng khí

4 Dùng kìm chuyên dùng tháo phanh hãm chốt piston

5 Gia nhiệt cho piston trong dầu đến 800C

6 Kẹp piston lên giá đỡ, dùng chày đồng và búa nhựa tháo chốt piston, táchrời piston và thanh truyền

7 Sắp xếp xéc măng, piston, chốt piston, thanh truyền thành bộ

Tài liệu lưu hành nội bộ

Trang

35

8 Dùng chổi cước làm sạch các chi tiết trong dung dịch làm sạch.

A-3 Tháo bánh đà, trục khuỷu ra khỏi động cơ.

1 Tháo bánh đà

- Nới lỏng đều các bulông

- Tháo rời các bulông để lại 2 bulông đối xứng

- Đỡ bánh đà, tháo 2 bulông còn lại, lấy bánh đà ra khỏi động cơ

2 Tháo tấm vách sau của động cơ (chỉ có ở một số động cơ)

3 Tháo nắp chặn phớt chắn dầu và phớt chắn dầu đuôi trục khuỷu

4 Lật ngửa động cơ

5 Tháo nắp gối đỡ trục khuỷu

- Kiểm tra dấu trên nắp gối đỡ Nắp gối đỡ phải có dấu chỉ thứ tự và chiềulắp, nếu không có dấu phải đánh trước khi tháo.

- Nới lỏng dần bulông nắp gối đỡ theo 3 giai đoạn và đúng trình tự

- Nắm chặt bu lông nắp gối đỡ, lắc nắp gối đỡ và lấy nắp gối đỡ cùng nửa bạc

ra khỏi động cơ

- Tháo căn chống dịch dọc ra khỏi động cơ

Chú ý: Phải giữ bạc nằm trong nắp gối đỡ, không để bạc rơi ra ngoài

Sắp xếp các gối đỡ theo thứ tự

6 Nhấc trục khuỷu ra khỏi động cơ và đặt lên giá đỡ

- Chú ý giữ nguyên nửa bạc trên thân động cơ, không để bạc rơi ra ngoài

7 Gá nắp gối đỡ vào động cơ để tránh lẫn bạc

8 Làm sạch các chi tiết đã tháo bằng chổi cước và dung dịch làm sạch

B- Quy trình lắp phần chuyển động của động cơ

B.1 Lắp trục khuỷu – bánh đà:

1 Lắp bạc lót cổ trục vào thân máy và nắp gối đỡ

- Chú ý nửa bạc có lỗ dầu lắp vào thân động cơ

2 Lắp nửa căn chống dịch dọc trục vào thân máy

- Chú ý mặt có rãnh dầu quay ra ngoài

Tài liệu lưu hành nội bộ

Trang

37

3 Nhỏ một ít dầu bôi trơn vào bề mặt bạc.

4 Đặt trục khuỷu vào thân máy

5 Lắp nửa căn chống dịch dọc trục vào nắp gối đỡ sao cho mặt có rãnh dầuquay ra ngoài

6 Nhỏ một ít dầu bôi trơn vào bề mặt bạc trên nắp gối đỡ

7 Lắp các nắp gối đỡ vào động cơ đúng dấu (dấu tứ tự và chiều lắp)

8 Lắp các bulông bắt nắp gối đỡ trục khuỷu

- Bôi một lớp dầu bôi trơn lên phần ren của bulông

- Vặn các bulông vào bằng tay cho đến khi nào nặng tay thì dừng lại

- Xiết chặt các bulông theo ba bước và đúng thứ tự

- Mô men siết bulông từ 4-5kgm

- Dùng sơn đánh vào cạnh trước của bulông

- Lần lượt siết thêm các bulông vào với 1 góc900, sao cho các dấu sơn quay vềcùng 1 phía

9 Kiểm tra khe hở dọc trục của trục khuỷu, nếu khe hở dọc trục lớn hơn giớihạn thì thay căn mới.

- Khe hở quy định 0,02-0,22mm

- Khe hở tối đa cho phép 0,30mm

10 Lắp phớt chắn dầu cùng giá đỡ phớt vào thân động cơ

11 Lắp tấm vách sau động cơ

Tài liệu lưu hành nội bộ

Trang

39

12 Lắp bánh đà vào đuôi trục khuỷu, mômen siết bulông bánh đà 9kGm.

B2 Lắp nhóm biên, piston, xéc măng.

1 Lắp một phanh hãm chỗt piston vào một bên lỗ chốt

2 Gia nhiệt cho piston trong dầu khoảng 800C

3 Quan sát dấu chỉ chiều lắp trên piston và thanh truyền

4 Lắp chốt piston vào bệ chốt và đầu nhỏ thanh truyền