Thực trạng và giải pháp nâng cao hiệu quả quy tình giao nhận hàng hóa nhập khẩu vận chuyển bằng container đường biển tại công ty TNHH thương mại và dịch vụ IPO logistics

Trong quá trình thực tập tại phòng thương mại của Công ty TNHH Thương Mại và Dịch Vụ IPO Logistics, nhận thức được tầm quan trọng của việc giao nhận hàng hoá cùng với những kiến thức đã

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHỆ TP HCM

KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP

THỰC TRẠNG VÀ GIẢI PHÁP NÂNG CAO HIỆU QUẢ QUY TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG HÓA NHẬP KHẨU VẬN CHUYỂN BẰNG CONTAINER ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY

TNHH THƯƠNG MẠI VÀ DỊCH VỤ

IPO LOGISTICS

Ngành : QUẢN TRỊ KINH DOANH

Chuyên ngành : QUẢN TRỊ NGOẠI THƯƠNG

Giảng viên hướng dẫn : PGS.TS Nguyễn Phú Tụ Sinh viên thực hiện : Huỳnh Tấn Lâm

MSSV : 1154010412

Niên khoá : 2011-2015

TP Hồ Chí Minh, 2015

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHỆ TP HCM

KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP

THỰC TRẠNG VÀ GIẢI PHÁP NÂNG CAO HIỆU QUẢ QUY TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG HÓA NHẬP KHẨU VẬN CHUYỂN BẰNG CONTAINER ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY

TNHH THƯƠNG MẠI VÀ DỊCH VỤ

IPO LOGISTICS

Ngành : QUẢN TRỊ KINH DOANH

Chuyên ngành : QUẢN TRỊ NGOẠI THƯƠNG

Giảng viên hướng dẫn : PGS.TS Nguyễn Phú Tụ Sinh viên thực hiện : Huỳnh Tấn Lâm

MSSV : 1154010412

Niên khoá : 2011-2015

TP Hồ Chí Minh, 2015

LỜI CAM ĐOAN

Tôi cam đoan đây là đề tài nghiên cứu của tôi Những kết quả và các số liệu trong bài khóa luận tốt nghiệp được thực hiện tại Công ty TNHH THƯƠNG MẠI

VÀ DỊCH VỤ IPO LOGISTICS, không sao chép bất kỳ nguồn nào khác Tôi hoàn

toàn chịu trách nhiệm trước nhà trường về sự cam đoan này

TP.Hồ Chí Minh, tháng 6 năm 2015

HUỲNH TẤN LÂM

LỜI CẢM ƠN

Để có được kết quả như ngày hôm này Trước tiên, em xin gửi lời cám ơn chân thành đến tất cả Thầy Cô giảng viên khoa Quản Trị Kinh Doanh cũng như các Thầy Cô Giảng Viên các Khoa khác của trường ĐH Công Nghệ TPHCM đã tận tình chỉ bảo, và truyền dạy cho em những kiến thức quý báu, và đặc biệt em xin gửi lời cám ơn chân thành đến PGS.TS Nguyễn Phú Tụ người đã trực tiếp hướng dẫn và sửa chữa những sai sót mà em mắc phải trong suốt quá trình thực hiện bài khóa luận

tốt nghiệp này và giúp em hoàn thành bài khóa luận một cách tốt nhất

Em cũng xin gửi lời cám ơn đến Quý ban lãnh đạo Công ty TNHH Thương Mại và Dịch Vụ IPO Logistics đã tạo những điều kiện thuận lợi nhất để em có thể được tiếp cận với môi trường làm việc của Công ty và môi trường tại Cảng Cát Lái giúp cho em mở mang thêm kiến thức chuyên ngành của mình Bên cạnh đó em cũng xin gửi lời cảm ơn đến các Anh Chị phòng giao nhận, phòng kế toán đã tận tình chỉ bảo và cũng như cung cấp những số liệu quý giá trong suốt quá trình em

thực hiện bài báo cáo

Em xin chân thành Cảm ơn rất nhiều!

CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM

Độc lập – Tự do – Hạnh phúc



NHẬN XÉT KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP

Họ và tên sinh viên : HUỲNH TẤN LÂM

MSSV : 1154010412

Khoá : 2011-2015

1 Thời gian thực tập

2 Bộ phận thực tập

3 Tinh thần trách nhiệm với công việc và ý thức chấp hành kỷ luật

4 Kết quả thực tập theo đề tài

5 Nhận xét chung

Hồ Chí Minh, ngày tháng năm 2015

ĐẠI DIỆN ĐƠN VỊ THỰC TẬP

NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN

Hồ Chí Minh, ngày tháng năm 2015

GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN

PGS.TS Nguyễn Phú Tụ

MỤC LỤC

LỜI MỞ ĐẦU 1

1 Lý do chọn đề tài 1

2 Mục tiêu nghiên cứu 2

3 Đối tượng và phạm vi nghiên cứu 2

4 Phương pháp nghiên cứu 2

5 Kết cấu của bài khóa luận 3

CHƯƠNG 1 CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ HOẠT ĐỘNG GIAO NHẬN HÀNG HÓA XUẤT NHẬP KHẨU 5

1.1 Khái quát chung về giao nhận trong hoạt động ngoại thương 5

1.1.1 Khái niệm giao nhận, người giao nhận, dịch vụ giao nhận và hiệu quả quy trình giao nhận 5

1.1.1.1 Giao nhận 5

1.1.1.2 Người giao nhận 5

1.1.1.3 Dịch vụ giao nhận 5

1.1.1.4 Hiệu quả quy trình giao nhận 6

1.1.2 Vai trò của người giao nhận trong mậu dịch quốc tế 7

1.1.3 Quyền và nghĩa vụ của người giao nhận 9

1.1.4 Trách nhiệm của người giao nhận 9

1.1.5 Cơ quan giao nhận Quốc tế ở Việt Nam 11

1.2 Cơ sở pháp lý trong XNK hàng hóa bằng container đường biển 11

1.2.1 Các công ước quốc tế 11

1.2.2 Nguồn luật quốc gia 12

1.2.3 Các tập quán quốc tế 12

1.2.4 Khái niệm và những lợi ích của việc vận chuyển hàng hóa bằng container .13

1.2.5 Nhiệm vụ của các cơ quan tham gia giao nhận hàng hóa XNK 13

1.3 Trình tự giao nhận hàng nhập khẩu 15

1.3.1 Ðối với hàng không phải lưu kho, bãi tại cảng 15

1.3.2 Ðối với hàng phải lưu kho, lưu bãi tại cảng 16

1.3.3 Hàng nhập bằng container 17

1.3.3.1 Nếu là hàng nguyên (FCL) 17

1.3.3.2 Nếu là hàng lẻ (LCL): 17

TÓM TẮT CHƯƠNG 1 18

CHƯƠNG 2 THỰC TRẠNG QUY TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG HÓA NHẬP KHẨU VẬN CHUYỂN BẰNG CONTAINER ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY TNHH THƯƠNG MẠI VÀ DỊCH VỤ IPO LOGISTICS 19

2.1 Giới thiệu công ty TNHH Thương Mại và Dịch Vụ IPO Logistics 19

2.1.1 Quá trình hình thành và phát triển Công ty .19

2.1.2 Chức năng và dịch vụ của Công ty 20

2.1.2.1 Chức năng của Công ty 20

2.1.2.2 Nhiệm vụ của Công ty 20

2.1.2.3 Các dịch vụ của công ty 20

2.1.2.4 Cơ cấu tổ chức các phòng ban 21

2.1.2.5 Kết quả hoạt động kinh doanh của công ty 24

2.1.2.6 Mối quan hệ với các đối tác trong hoạt động kinh doanh của công ty 28

2.2 Thực trạng quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu vận chuyển bằng nguyên container đường biển tại công ty TNHH Thương mại và Dịch vụ IPO

Logistics .31

2.2.1 Phân tích thực trạng quy trình 31

2.2.1.1 Nghiên cứu thị trường, tìm kiếm đối tác, liên hệ với khách hàng 32

2.2.1.2 Kí kết hợp đồng giao nhận .33

2.2.1.3 Nhận và kiểm tra chứng từ để nhận hàng 33

2.2.1.4 Làm thủ tục Hải quan cho lô hàng 38

2.2.1.5 Tính thuế và nộp thuế nhập khẩu 45

2.2.1.6 Trả lại tờ khai 46

2.2.1.7 Đưa container hàng về kho 46

2.2.1.8 Trả cont rỗng, nhận cược cont 47

2.2.1.9 Quyết toán và giao bộ chứng từ cho khách hàng 47

2.2.2 Những ưu điểm và hạn chế của quy trình 48

2.2.2.1 Ưu điểm 48

2.2.2.2 Hạn chế 48

TÓM TẮT CHƯƠNG 2 49

CHƯƠNG 3 GIẢI PHÁP VÀ KIẾN NGHỊ NÂNG CAO QUY TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG HÓA NHẬP KHẨU VẬN CHUYỂN BẰNG CONTAINER ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY TNHH THƯƠNG MẠI VÀ DỊCH VỤ IPO LOGISTICS 50

3.1 Giải pháp nhằm nâng cao hiệu quả quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu vận chuyển bằng container đường biển tại công ty 50

3.1.1 Giải pháp 1: Nâng cao và phát triển trình độ quản lý, nghiệp vụ chuyên môn và công tác đào tạo của đội ngũ nhân viên giao nhận IPO Logistics 50

3.1.2 Giải pháp 2: Cải tiến trong khâu chào giá cho khách hàng 52

3.1.3 Giải pháp 3: Hạn chế rủi ro do sai sót của nhân viên .54

3.1.4 Giải pháp 4: Hoàn thiện cơ sở vật chất kỹ thuật của công ty 56

3.2 Một số kiến nghị nhằm hoàn thiện quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng container đường biển tại công ty 57

3.2.1 Đối Cảng vụ 57

3.2.2 Đối với các cơ quan chức năng Nhà Nước 58

TÓM TẮT CHƯƠNG 3 59

KẾT LUẬN 61

DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO 62

PHỤ LỤC 63

DANH SÁCH CHỮ KÍ HIỆU, CHỮ VIẾT TẮT

CHỮ

CÁI

CÁC KÝ HIỆU,

CHỮ VIẾT TẮT GIẢI NGHĨA CHÚ THÍCH

A AWB Air Way Bill Vận tải đơn đường hàng

không

B B/L Bill of lading Vận tải đơn đường biển

C CFS Container Freight Station Nơi thu gom hàng lẻ

C/O Certificate of Origin Giấy chứng nhận xuất xứ Cont Container

COR Cargo outum report Biên bản hàng hư hỏng

đổ bỡ CSC Certificate of shortlanded

cargo

Biên bản kê khai hàng

thừa thiếu

CY Container Yard Bãi Container

D D/O Delivery Order Lệnh giao hàng

E

F FCL Full Container Load Hàng nguyên Container

FIATA International Federation

hoặc nhập khẩu Nghĩa

là, khi xác định đƣợc mã này sẽ tính đƣợc mức thuế phải nộp đối với lô

hàng của mình

I ICD Inland Clearance Depot Địa điểm thông quan

hàng hóa nội địa Hay còn gọi là Cảng

Hãng tàu

N NK Nhập khẩu

P P/L Packing List Phiếu đóng gói

R ROROC Report on receipt of cargo Biên bản kết toán nhận

hàng với tàu

S Seal Dấu niêm phong

SVTH Sinh viên thực hiện

TNHH Trách nhiệm hữu hạn

TT Telegraphic Transfer Điện chuyển tiền

U

V VNACCS Vietnam Automated

Cargo Clearance System

Hệ thống thông quan

hàng hóa tự động X,Y,Z XK Xuất khẩu

XNK Xuất nhập khẩu

DANH SÁCH CÁC BIỂU ĐỒ, ĐỒ THỊ, SƠ ĐỒ

Tên sơ đồ, biểu đồ, hình ảnh Trang

Sơ đồ 2.1 Sơ đồ tổ chức nhân sự của Công ty IPO 21 Biểu đồ 2.1 Biểu đồ hiển thị kết quả hoạt động kinh doanh của công ty 28

Sơ đồ 2.2 Quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu vận chuyển bằng

container đường biển tại IPO Logistics

32

Sơ đồ 2.3 Quy trình làm thủ tục hải quan cho lô hàng 38

Sơ đồ 2.4 Các bước lên tờ khai hải quan điện tử phần mềm

ECUS5/VNACCS

40

Hình 2.1 Đăng ký thông tin doanh nghiệp 77 Hình 2.2 Thiết lập thông số khai báo VNACCS 78 Hình 2.3 Thiết lập thông số khai báo VNACCS 78 Hình 2.4 Đăng ký mới tờ khai nhập khẩu (IDA) 79 Hình 2.5 Tờ khai nhập khẩu 79 Hình 2.6 Nhập thông tin cơ bản của Tờ khai 79 Hình 2.7 Thông tin về đơn vị XNK 80 Hình 2.8 Thông tin vận đơn 81 Hình 2.9 Thông tin về hóa đơn thương mại 82 Hình 2.10 Phân loại hình thức hóa đơn 82 Hình 2.11 Tờ khai trị giá 83 Hình 2.12 Mã HS và tên hàng hóa 83 Hình 2.13 Thông tin hàng tờ khai 84 Hình 2.14 Mã HS và mô tả hàng hóa 84 Hình 2.15 Khai báo tờ khai thành công 85 Hình 2.16 Lấy phản hồi từ HQ 86 Hình 2.17 Kết quả xử lý tờ khai 87

Nhập khẩu là một hoạt động quan trọng của ngoại thương Nhập khẩu tác động trực tiếp và quyết định đến sản xuất và đời sống trong nước Đối với các doanh nghiệp hoạt động nhập khẩu ảnh hưởng trực tiếp tới vòng quay của vốn, do vậy ảnh hưởng tới toàn bộ quá trình tái sản xuất đầu tư và lợi nhuận

Việc giao lưu buôn bán giữa các quốc gia đã trờ thành một yếu tố khách quan

Để đảm bảo cho hoạt động kinh doanh quốc tế được thực hiện một cách thuận lợi an toàn thì một nghiệp vụ quan trọng đối với mỗi doanh nghiệp là quy trình giao nhận hàng hoá nhập khẩu Thực hiện nhập khẩu là một khâu quan trọng trong kinh doanh quốc tế nói chung đặc biệt là kinh doanh XNK Việc tổ chức nhập khẩu nếu không theo kịp và đáp ứng được nhu cầu phát triển kinh tế thì chính nó sẽ là một nhân tố kìm hãm sự phát triển của nền kinh tế Do đó mỗi doanh nghiệp muốn tồn tại và phát triển tốt thì vấn đề đặt ra là phải thực hiện tốt quy trình giao nhận hàng hoá nhập khẩu

Trong quá trình thực tập tại phòng thương mại của Công ty TNHH Thương Mại và Dịch Vụ IPO Logistics, nhận thức được tầm quan trọng của việc giao nhận hàng hoá cùng với những kiến thức đã được trang bị trong nhà trường, tôi đã lựa

chọn đề tài: “Thực trạng và giải pháp nâng cao quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu vận chuyển bằng container đường biển tại công ty TNHH Thương mại và Dịch vụ IPO Logistics” làm đề tài cho khóa luận tốt nghiệp của tôi

2 Mục tiêu nghiên cứu

Phân tích tình hình kinh doanh của công ty trong những năm gần đây để xác định hiệu quả kinh doanh đồng thời nghiên cứu về quy trình giao nhận hàng hoá nhập khẩu bằng container tại Công ty TNHH Thương Mại và Dịch Vụ IPO Logistics Tận dụng những kiến thức đã học đưa ra các giải pháp giúp công ty nâng

cao hiệu quả thực hiện giao nhận hàng hoá nhập khẩu bằng container

3 Đối tượng và phạm vi nghiên cứu

a Đối tượng nghiên cứu:

- Thực trạng quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng container đường biển tại Công ty TNHH Thương Mại và Dịch Vụ IPO Logistics

b Phạm vi nghiên cứu:

- Tập trung tìm hiểu và phân tích quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng container đường biển dưới góc độ là nhà giao nhận tại Công ty TNHH Thương Mại và Dịch Vụ IPO Logistics

- Thời gian thực hiện từ ngày 01/06/2015 đến ngày 31/08/2015

- Được thực hiện tại Công ty TNHH Thương Mại và Dịch Vụ IPO Logistics, địa chỉ số 354/17 Bùi Đình Túy, P.14, Q Bình Thạnh, TP.HCM và Cảng Cát Lái, địa chỉ Nguyễn Thị Định, Cát Lái, Quận 2, TP HCM

4 Phương pháp nghiên cứu

Các phương pháp được sử dụng cho việc nghiên cứu đề tài này gồm:

- Phương pháp phân tích: Phân tích các thông số, dữ liệu liên quan đến công ty để biết được tình hình hoạt động của công ty, những kết quả mà công ty đã đạt được cũng như những phần công ty còn chưa hoàn thành

- Phương pháp thống kê: Thống kê, tìm hiểu các chỉ tiêu về số lượng giao nhận, các chỉ tiêu về kinh doanh, chỉ tiêu về thị trường giao nhận…

- Phương pháp logic: Tổng hợp, đánh giá về tình hình hoạt động cũng như đưa ra

giải pháp trên cơ sở khoa học và mang tính thực tiễn

5 Kết cấu của bài khóa luận

Ngoài phần mở đầu và kết luận, danh mục các bảng, biểu đồ, tài liệu tham khảo, phụ lục đề tài được trình bày theo 3 chương:

Chương 1 : Cơ sở lý luận về hoạt động giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu

Ở chương này, tôi đưa ra những cơ sở lý luận về hoạt động giao nhận xuất nhập khẩu đã được các nhà nghiên cứu đúc kết Đây sẽ là nền tảng khoa học, là cơ

sở để tôi có thể đưa ra những nhận xét, đánh giá về thực trạng hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng container đường biển tại công ty TNHH Thương Mại và Dịch Vụ IPO Logistics

Chương 2: Thực trạng quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu vận chuyển bằng

container đường biển tại công ty TNHH Thương Mại và Dịch Vụ IPO Logistics

Ở chương này, tôi đào sâu nghiên cứu và phân tích về hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng container đường biển của công ty Tìm ra những điểm

Đặt vấn đề

Mục tiêu nghiên cứu

Lý thuyết về giao nhận XNK

và giao nhận cont

Thu thập thông tin sơ cấp, xin

ý kiến chuyên môn

Phân tích thực trạng quy trình

Giải pháp

Đánh giá nhận xét

mạnh cũng như những tồn tại trong hoạt động giao nhận để đưa ra những giải pháp phù hợp cho công ty ở chương 3

Chương 3: Giải pháp nâng cao quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu vận chuyển

bằng container đường biển tại công ty TNHH Thương Mại và Dịch Vụ IPO Logistics

Trên cơ sở những tồn tại trong hoạt động giao nhận đã phân tích ở chương 2, tôi đề ra một số giải pháp nhằm giải quyết những tồn tại đó Bên cạnh đó, tôi cũng

đề xuất một số kiến nghị đối với cảng vụ, nhà nước để hi vọng rằng cảng vụ, nhà nước sẽ có thêm nhiều chính sách hỗ trợ tốt hơn, giúp các doanh nghiệp có cơ hội phát triển hơn nữa

CHƯƠNG 1 CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ HOẠT ĐỘNG GIAO NHẬN HÀNG HÓA

XUẤT NHẬP KHẨU 1.1 Khái quát chung về giao nhận trong hoạt động ngoại thương

1.1.1 Khái niệm giao nhận, người giao nhận, dịch vụ giao nhận và hiệu quả

quy trình giao nhận

1.1.1.1 Giao nhận

Giao nhận là một tập hợp các nghiệp vụ liên quan đến quá trình vận tải, nhằm mục đích chuyên chở hàng hóa từ nơi gửi hàng (người gửi hàng) đến nơi nhận hàng (người nhận hàng)

1.1.1.2 Người giao nhận

Trong mậu dịch quốc tế, hàng hóa cần phải được vận chuyển đến nhiều nước khác nhau, từ nước người bán đến nước người mua Trong trường hợp đó, người giao nhận là người tổ chức việc di chuyển hàng và thực hiện các thủ tục liên hệ tới việc vận chuyển Người giao nhận (người kinh doanh dịch vụ giao nhận) có thể là chủ hàng, chủ tàu, công ty xếp dỡ hay bất kỳ một người nào khác Người giao nhận

có trình độ chuyên môn như: Biết kết hợp giữa nhiều phương thức vận tải khác nhau; biết tận dụng tối đa dung tích, trọng tải của các công cụ vận tải nhờ vào dịch

vụ gom hàng; biết kết hợp giữa vận tải – giao nhận – XNK và liên hệ tốt với các tổ chức có liên quan đến quá trình vận chuyển hàng hóa như Hải quan, đại lý tàu, bảo hiểm, ga, cảng…

Người giao nhận còn tạo điều kiện cho người kinh doanh XNK hoạt động có hiệu quả nhờ vào dịch vụ giao nhận của mình như: nhà XNK có thể sử dụng kho bãi của người giao nhận hay của người giao nhận đi thuê từ đó giảm được chi phí xây dựng kho bãi; nhà XNK giảm được các chi phí quản lý hành chính, bộ máy tổ chức đơn giản, có điều kiện tập trung vào kinh doanh XNK

1.1.1.3 Dịch vụ giao nhận

Trừ khi bản thân người gửi hàng (shipper) hoặc người nhận hàng (consignee) muốn tự mình thực hiện bất cứ khâu thủ tục và chứng từ nào đó, còn thông thường người giao nhận thay mặt chủ hàng lo liệu quá trình vận tải qua các công đoạn Người giao nhận có thể trực tiếp thực hiện các dịch vụ hay thông qua đại lý của họ hoặc thông qua người ký hợp đồng phụ

Theo quy tắc mẫu của FIATA về dịch vụ giao nhận, dịch vụ giao nhận được định nghĩa là bất kỳ dịch vụ nào liên quan đến vận chuyển, gom hàng, lưu kho, bốc xếp, đóng gói hay phân phối hàng hóa cũng như các dịch vụ tư vấn hay có liên quan đến các dịch vụ trên, kể cả các vấn đề hải quan, tài chính, mua bảo hiểm, thanh toán, thu thập chứng từ liên quan đến hàng hóa

Theo điều 163, luật Việt Nam ban hành ngày 23-05-1997 thì “Dịch vụ giao nhận hàng hóa là hành vi thương mại, theo đó người làm dịch vụ giao nhận hàng hóa nhận hàng từ người gửi, tổ chức vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm các thủ tục giấy tờ và các dịch vụ khác có liên quan để giao hàng cho người nhận theo sự ủy thác của chủ hàng, của người vận tải và người giao nhận khác” Họ có thể thay mặt người XK hoặc người NK hoặc thay mặt cả hai để thực hiện các dịch vụ:

- Nhận ủy thác giao nhận vận tải trong và ngoài nước bằng các phương tiện vận tải khác nhau với các loại hàng hóa XNK, hàng hội chợ, hàng triển lãm, ngoại giao, quá cảnh, công trình, hàng tư nhân đóng trong container, hàng bao kiện rời…

- Làm đầu mối vận tải đa phương thức Kết hợp sử dụng nhiều phương tiện vận tải

để đưa hàng đi bất cứ nơi nào theo yêu cầu của chủ hàng

- Thực hiện mọi dịch vụ có liên quan đến giao nhận, vận tải như lưu cước tàu chợ, thuê tàu chuyến, thuê các phương tiện vận tải khác, mua bảo hiểm cho hàng hóa XNK, bảo quản hàng, tái chế, đóng gói, thu gom hoặc chia lẻ hàng, thuê hoặc cho thuê vỏ cont, giao hàng đến tận cơ sở sản xuất hoặc địa điểm tiêu thụ…

- Làm tư vấn cho các nhà kinh doanh XNK về mọi vấn đề liên quan đến giao nhận vận tải và bảo hiểm… nhận ủy thác và thu gom hàng XNK

1.1.1.4 Hiệu quả quy trình giao nhận

Giao nhận là một quá trình phức tạp đòi hỏi giải quyết đồng thời hai công việc đối nội và đối ngoại, một quy trình giao nhận hiệu quả phải đạt các yêu cầu sau đây:

- Muốn rút ngắn được thời gian thì người giao nhận phải am hiểu về thủ tục hải quan, giao nhận, chứng từ và có quan hệ tốt với các cơ quan có liên quan

 Chi phí:

- Chi phí trong giao nhận gồm các chi phí như vận chuyển, chi phí kiểm dịch hàng hóa, chi phí lưu kho, chi phí xin giấy phép… Chi phí trong giao nhận phản ánh hiệu quả của công tác giao nhận Giao nhận đảm bảo an toàn và tiết kiệm được thời gian

sẽ giảm nhiều các chi phí

1.1.2 Vai trò của người giao nhận trong mậu dịch quốc tế

Cùng với sự phát triển của vận tải và buôn bán quốc tế, giao nhận được tách ra khỏi vận tải và buôn bán, dần trở thành một ngành kinh tế độc lập Đặc điểm chính của các tổ chức giao nhận thời kỳ này là: hầu hết là các tổ chức tư nhân; đa số các hãng kinh doanh tổng hợp; thường kết hợp giữa giao nhận nội địa với quốc tế; có sự chuyên môn hóa về giao nhận theo khu vực địa lý hay mặt hàng; cạnh tranh gay gắt lẫn nhau

Sự cạnh tranh gay gắt giữa các công ty giao nhận dẫn đến sự ra đời các hiệp hội giao nhận trong phạm vi một cảng, một khu vực hay một nước Trên phạm vi quốc

tế hình thành các liên đoàn giao nhận, ví dụ: FIATA – Féderation Internationale des Associations de Transitaires et Assimilés, thành lập năm 1926 là một tổ chức phi chính trị, tự nguyện bao gồm 35000 hội viên của hơn 130 nước trên thế giới Mục tiêu chính của FIATA là bảo vệ và tăng cường lợi ích của người giao nhận trên phạm vi quốc tế, nâng cao chất lượng dịch vụ giao nhận, liên kết nghề nghiệp; xúc tiến quá trình đơn giản hóa và thống nhất chứng từ và các điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn nhằm cải tiến chất lượng của hội viên; đào tạo chuyên nghiệp ở trình độ quốc tế; tăng cường các quan hệ hợp tác giữa các tổ chức giao nhận với chủ hàng và người chuyên chở

Như đã được nói ở trên, do sự phát triển của vận tải container, vận tải đa phương thức, người giao nhận không chỉ làm đại lý, người nhận ủy thác mà còn cung cấp các dịch vụ về vận tải và đóng vai trò như một người chuyên chở chính (carrier) Vai trò này thể hiện qua các chức năng sau:

- Người giao nhận tại biên giới: Họ chỉ hoạt động ở trong nước với nhiệm vụ làm thủ tục Hải quan đối với hàng XNK, như là một môi giới Hải quan Sau đó, anh ta

mở rộng phạm vi hoạt động phục vụ cả hàng xuất khẩu và dành chỗ chở hàng trong vận tải quốc tế hoặc lưu cước với các hãng tàu theo sự ủy thác của người xuất khẩu hoặc người nhập khẩu tùy thuộc vào quy định của hợp đồng mua bán

- Làm đại lý: Trước đây, người giao nhận không đảm nhận vai trò của người chuyên chở Anh ta chỉ hoạt động như một cầu nối giữa người gửi hàng và người chuyên chở

- Lo liệu chuyển tải và tiếp gửi hàng hóa: Khi hàng hóa phải chuyển tải hoặc quá cảnh qua nước thứ ba, người giao nhận sẽ làm thủ tục quá cảnh, hoặc tổ chức chuyển tải hàng hóa từ phương tiện vận tải này sang phương tiện vận tải khác, hoặc giao hàng đến tận tay người nhận

- Lưu kho hàng hóa: Trong trường hợp phải lưu kho hàng hóa trước khi xuất khẩu hoặc sau khi nhập khẩu, người giao nhận sẽ thu xếp việc đó bằng phương tiện của mình hoặc thuê của người khác và phân phối hàng hóa nếu có yêu cầu

- Người gom hàng: Dịch vụ này đã xuất hiện rất sớm ở Châu Âu chủ yếu phục vụ cho đường sắt Đặc biệt trong vận tải hàng hóa bằng container, dịch vụ gom hàng càng không thể thiếu được nhằm biến hàng lẻ (LCL) thành hàng nguyên container (FCL) Khi là người gom hàng, người giao nhận có thể đóng vai trò là người chuyên chở hoặc chỉ là đại lý

- Người chuyên chở: Trong nhiều trường hợp, người giao nhận đóng vai trò là người chuyên chở, tức là trực tiếp ký hợp đồng vận tải với chủ hàng và chịu trách nhiệm chuyên chở hàng hóa từ nơi gởi hàng tới nơi nhận hàng Người giao nhận đóng vai trò là người ký chuyên chở theo hợp đồng, nếu anh ta ký hợp đồng mà không trực tiếp chuyên chở Trường hợp người giao nhận trực tiếp chuyên chở thì anh ta là người chuyên chở thực tế Nhưng dù chuyên chở kiểu gì đi nữa thì anh ta vẫn phải chịu trách nhiệm về hàng hóa

- Người kinh doanh vận tải đa phương thức: Trong trường hợp người giao nhận cung cấp dịch vụ vận tải đi suốt hay còn gọi là “vận tải từ cửa tới cửa” thì người giao nhận đóng vai trò là người kinh doanh vận tải liên hợp và cũng phải chịu trách nhiệm đối với hàng hóa

1.1.3 Quyền và nghĩa vụ của người giao nhận

Điều 167 Luật thương mại quy định, người giao nhận có những quyền và nghĩa vụ:

• Thực hiện đầy đủ nghĩa vụ theo hợp đồng

• Trong quá trình thực hiện hợp đồng, nếu có lý do chính đáng vì lợi ích của khách hàng thì có thể thực hiện khác với chỉ dẫn của khách hàng, nhưng phải thông báo ngay cho khách hàng

• Sau khi ký kết hợp đồng, nếu thấy không thể thực hiện hợp đồng không thỏa thuận

về thời gian thực hiện nghĩa vụ với khách hàng thì phải thông báo cho khách hàng xin chỉ dẫn thêm

• Phải thực hiện nghĩa vụ của mình trong thời gian hợp lý nếu trong hợp đồng không thỏa thuận về thời gian thực hiện nghĩa vụ với khách hàng

• Người giao nhận được hưởng tiền công tác và các khoản thu nhập hợp lý khác

1.1.4 Trách nhiệm của người giao nhận

1.1.4.1 Khi là đại lý của chủ hàng

Tùy theo khả năng của người giao nhận, người giao nhận phải thực hiện đầy đủ các nghĩa vụ của mình theo hợp đồng đã ký kết và phải chịu trách nhiệm về:

• Giao nhận không đúng chỉ dẫn

• Thiếu sót trong việc mua bảo hiểm cho hàng hóa mặc dù đã có hướng dẫn

• Thiếu sót trong khi làm thủ tục hải quan

• Gởi hàng cho nơi đến sai quy định (wrong destination)

• Giao hàng không phải là người nhận

• Giao hàng mà không thu tiền từ người nhận hàng

• Tái xuất không làm đúng những thủ tục cần thiết về việc không hoàn thuế

• Những thiệt hại về tài sản và người của người thứ ba mà anh ta gây nên Tuy nhiên, người giao nhận không chịu trách nhiệm về hành vi hoặc lỗi lầm của người thứ ba như người chuyên chở hoặc người giao nhận khác nếu anh ta chứng minh được là đã lựa chọn cẩn thận

• Khi làm đại lý người giao nhận phải tuân thủ “Điều kiện Kinh doanh tiêu chuẩn” (Standard Trading Conditions) của mình

1.1.4.2 Khi là người chuyên chở (Principal)

Khi là một người chuyên chở, người giao nhận đóng vai trò là một nhà thầu độc lập, nhân danh mình chịu trách nhiệm cung cấp các dịch vụ mà khách hàng yêu cầu

• Anh ta phải chịu trách nhiệm về những hành vi và lỗi lầm của người chuyên chở, của người giao nhận khác…mà anh ta thuê để thực hiện hợp đồng vận tải như thể là hành vi và thiếu sót của mình

• Quyền lợi, nghĩa vụ và trách nhiệm của anh ta như thế nào là do luật lệ của các phương thức vận tải quy định Người chuyên chở thu ở khách hàng khoản tiền theo giá cả của dịch vụ mà anh ta cung cấp chứ không phải là tiền hoa hồng

• Người giao nhận đóng vai trò là người chuyên chở không phải trong trường hợp anh ta tự vận chuyển hàng hóa bằng các phương tiện vận tải của chính mình (Performing Carrier) mà còn trong trường hợp anh ta bằng việc phát hành chứng từ vận tải của mình hay cách khác, cam kết đảm nhận trách nhiệm của người chuyên chở (người thầu chuyên chở - Contracting Carrier)

• Khi người giao nhận cung cấp các dịch vụ liên quan đến vận tải như đóng gói, lưu kho, bốc xếp hay phân phối…thì người giao nhận sẽ chịu trách nhiệm như người chuyên chở nếu người giao nhận thực hiện các dịch vụ trên bằng phương tiện của mình hoặc người giao nhận đã cam kết một cách rõ ràng hay ngụ ý là họ chịu trách nhiệm như một người chuyên chở khi đóng vai trò là người chuyên chở thì các điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn thường không áp dụng mà áp dụng các công ước quốc tế hoặc các quy ước do phòng Thương mại quốc tế ban hành

Tuy nhiên, người giao nhận không chịu trách nhiệm về những mất mát, hư hỏng của hàng hóa phát sinh từ những trường hợp sau đây:

• Do lỗi của khách hàng hoặc của người được khách hàng ủy thác

• Khách hàng đóng gói và ghi ký mã hiệu không phù hợp

• Do nội tỳ hoặc bản chất của hàng hóa

• Do chiến tranh hoặc đình công

• Do các trường hợp bất khả kháng

Ngoài ra, người giao nhận không chịu trách nhiệm về việc mất đi khoản lợi đáng lẽ khách hàng được hưởng về sự chậm trễ hoặc giao nhận sai địa chỉ mà không phải do lỗi của mình

1.1.5 Cơ quan giao nhận Quốc tế ở Việt Nam

Vào những năm 60 các nghiệp vụ giao nhận quốc tế ở Việt Nam mang tính chất phân tán, các đơn vị XNK tự đảm nhiệm việc tổ chức chuyên chở hàng hóa của mình, vì vậy các công ty kinh doanh XNK đã thành lập riêng phòng kho vận, chi nhánh XNK, trạm giao nhận ở các cảng, ga liên vận đường sắt, sân bay…

Để tập trung đầu mối quản lý chuyên môn hóa khâu vận chuyển, giao nhận Năm

1970 Bộ Ngoại Thương (nay là Bộ Thương Mại) đã thành lập hai tổ chức giao nhận

là Cục Kho Vận Kiêm Tổng Công ty Giao Nhận Ngoại Thương, trụ sở tại Hải Phòng và Công ty Giao Nhận Đường Bộ, trụ sở tại Hà Nội

Năm 1976, Bộ Thương Mại đã sáp nhập hai tổ chức trên để thành lập nên một Công

ty thống nhất là Tổng Công ty Giao Nhận và Kho Vận Ngoại Thương (Vietrans) Trong thời kỳ bao cấp, Vietrans là cơ quan duy nhất được phép giao nhận hàng hóa XNK trên cơ sở ủy thác của các đơn vị XNK Còn những năm gần đây, nền kinh tế nước ta chuyển dần sang nền kinh tế thị trường có sự điều tiết của nhà nước, dịch

vụ giao nhận hàng hóa XNK không còn do Vietrans độc quyền nữa mà do nhiều cơ quan, công ty tham gia, trong đó nhiều chủ hàng ngoại thương tự giao nhận lấy mà không ủy thác cho Vietrans

Các công ty đang cung cấp dịch vụ giao nhận hiện nay là: Công ty Giao Nhận Kho Vận Ngoại Thương (Vinatrans); Công ty Vận Tải và Thuê Tàu (Vietfracht); Công ty Container Việt Nam (Viconship); Công ty Thương Mại Dịch

Vụ và Kho Vận Ngoại Thương; Công ty Thương Mại và Dịch Vụ Hàng Hải Tramaco; Công ty Giao Nhận Vận Tải Thiết Bị Toàn Bộ… Việt Nam đã thành lập Hiệp hội Giao nhận (VIFFAS) đại diện quyền lợi của các công ty giao nhận nói trên

1.2 Cơ sở pháp lý trong XNK hàng hóa bằng container đường biển

1.2.1 Các công ước quốc tế

Điều ước quốc tế điều chỉnh hợp đồng mua bán hàng hóa quốc tế chủ yếu là Công ước Liên Hiệp Quốc năm 1980 về mua bán hàng hóa quốc tế (gọi tắt là Công ước Viên năm 1980) Pháp luật của Việt Nam cho phép các bên sử dụng Công ước

Viên 1980 để điều chỉnh các hợp đồng mua bán hàng hóa quốc tế và có hiệu lực nếu các bên lựa chọn và ghi rõ trong hợp đồng Ngoài ra còn có: Công ước Lahaye 1964

về mua bán quốc tế; Công ước New York năm 1958 về công nhận và thi hành quyết định trọng tài nước ngoài; Luật mẫu của trọng tài UNCITRAL ban hành năm 1985

Và các Công ước quốc tế về vận tải gồm có:

- Ban Công ước quốc tế điều chỉnh các quan hệ pháp lý liên quan tới vận đơn và hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển, đó là Hague Rules (Brussels 1924), Hague Visby Rules (1968) và Hamburg Rules (1978)

- Công ước Liên hợp Quốc về hợp đồng vận chuyển hàng hóa quốc tế một phần hoặc toàn bộ bằng đường biển năm 2009 (UN Convention on Contracts for the International Cariage of Goods Wholly or Partly by Sea)

- Luật điều chỉnh lưu thông hối phiếu của công ước Geneve 1930 – 1931 về thương phiếu và séc gồm hai luật: Luật thống nhất về hối phiếu (ULB: Uniform Law for Bills of Exchange) Luật thống nhất về séc năm 1931 (ULC: Uniform Law for Check)

1.2.2 Nguồn luật quốc gia

Luật pháp quốc gia sẽ được áp dụng trong những trường hợp được các bên lựa chọn Tuy nhiên, các bên nên chủ động lựa chọn luật quốc gia mà mình quen thuộc Việc lựa chọn phải được ghi nhận cụ thể trong một điều khoản hợp đồng Luật pháp Việt Nam có những luật sau: Pháp lệnh trọng tài Thương Mại 2003; Luật Thương Mại 2005; Bộ luật dân sự 2005; Bộ luật hàng hải Việt Nam 2005; Luật trọng tài Thương Mại 2010

1.2.3 Các tập quán quốc tế

Tập quán thương mại quốc tế áp dụng cho hợp đồng mua bán hàng hóa quốc tế chủ yếu là: Các điều kiện thương mại quốc tế - Incoterms (International Commercial Terms) do Phòng thương mại quốc tế - ICC ban hành 1936, được sửa đổi bổ sung năm 1953, 1967, 1980, 1990, 2000 và gần đây nhất là 2010; quy tắc chung về tập quán và thực hành tín dụng chứng từ - UCP 600; bộ nguyên tắc của UNIDROIT về hợp đồng thương mại quốc tế năm 2004 cũng đưa ra những quy phạm chung nhằm điều chỉnh hợp đồng; quy tắc thống nhất về nhờ thu – URC 52

1.2.4 Khái niệm và những lợi ích của việc vận chuyển hàng hóa bằng

container

1.2.4.1 Khái niệm

Theo ISO – Container là một dụng cụ vận tải có đặc điểm là: hình dáng cố định bền chắc, được sử dụng nhiều lần; có cấu tạo đặc biệt để thuận tiện cho việc chuyên chở bằng một hoặc nhiều phương tiện vận tải; có thiết bị riêng để thuận tiện cho việc xếp dỡ và thay đổi từ một công cụ vận tải này sang công cụ vận tải khác;

có cấu tạo đặc biệt để thuận tiện cho việc xếp hàng vào và dỡ hàng ra; có dung tích không ít hơn 1m3

1.2.4.2 Những lợi ích của việc vận chuyển hàng hóa bằng container

Xuất phát từ những lợi thế đặc biệt của quy trình vận chuyển hàng hóa bằng container và nhu cầu hội nhập vận tải biển thế giới Trong những năm gần đây, khối lượng hàng hóa XNK được vận chuyển bằng container của nước ta ngày càng tăng đột biến, vượt qua tầm dự đoán của ngành hàng hải cũng như các tổ chức nghiên cứu quốc tế Điều này chứng tỏ sự bùng nổ thực sự của phương thức vận chuyển hàng hóa bằng container và những lợi ích mà nó mang lại cho các bên tham gia :

- Đối với chủ hàng: Hàng được bảo vệ tránh các tổn thất, hư hỏng, mất mát xảy ra trong lúc vận chuyển, tiết kiệm được chi phí do giảm thiểu được thời gian kiểm đếm hàng, giúp cho việc giám sát tốt hơn, đồng thời làm cho việc chuyển tải nhanh hơn; làm giảm bớt và đơn giản hóa các thủ tục trung gian trong lúc vận chuyển nội địa nên tiết kiệm được chi phí điều hành lúc lưu thông; hàng được luân chuyển tiện lợi, nhanh, tạo điều kiện giúp cho việc kinh doanh đạt được hiệu quả cao

- Đối với chủ tàu: Rút ngắn thời gian tàu đậu tại cảng xếp dỡ hàng, tăng nhanh vòng quay khai thác tàu, tạo thuận lợi cho việc chuyển tải và vận chuyển đa phương thức Giảm được các khiếu nại từ phía chủ hàng về các hư hỏng xảy ra trong lúc vận chuyển giúp cho người vận tải tận dụng được tối đa trọng tải và dung tích tàu, nâng cao hiệu quả khai thác

- Đối với đại lý vận tải: Tạo cơ hội thực hiện như là một người vận chuyển không khai thác tàu, cung cấp các dịch vụ như dịch vụ gom hàng lẻ, dịch vụ từ kho đến kho, dịch vụ phát hàng

1.2.5 Nhiệm vụ của các cơ quan tham gia giao nhận hàng hóa XNK

1.2.5.1 Nhiệm vụ của cảng

- Ký kết hợp đồng xếp dỡ, giao nhận, bảo quản, lưu kho hàng hóa với chủ hàng Hợp đồng có hai loại:

• Hợp đồng ủy thác giao nhận

• Hợp đồng thuê mướn: Chủ hàng thuê cảng xếp dỡ vận chuyển, lưu kho, bảo quản hàng hóa

- Giao hàng xuất khẩu cho tàu và nhận hàng nhập khẩu từ tàu nếu được ủy thác

- Kết toán với tàu về việc giao nhận hàng hóa và lập các chứng từ cần thiết khác

để bảo vệ quyền lợi của các chủ hàng

- Giao hàng nhập khẩu cho các chủ hàng trong nước theo sự ủy thác của chủ hàng nhập khẩu

- Tiến trình việc xếp dỡ, vận chuyển, bảo quản, lưu kho trong khu vực cảng

- Chịu trách nhiệm về những tổn thất của hàng hóa do mình gây nên trong quá trình giao nhận vận chuyển xếp dỡ

- Hàng hóa lưu kho bãi của cảng bị hư hỏng, tổn thất thì cảng phải bồi thường nếu

có biên bản hợp lệ và nếu cảng không chứng minh được là cảng không có lỗi

- Cảng không chịu trách nhiệm về hàng hóa trong các trường hợp sau:

• Không chịu trách nhiệm về hàng hóa khi hàng đã ra khỏi kho bãi của cảng

• Không chịu trách nhiệm về hàng hóa ở bên trong nếu bao kiện, dấu xi vẫn nguyên vẹn

• Không chịu trách nhiệm về hư hỏng do ký mã hiệu hàng hóa sai hoặc không rõ (dẫn đến nhầm lẫn, mất mát)

1.2.5.2 Nhiệm vụ của các chủ hàng XNK

- Ký kết hợp đồng giao nhận với Cảng trong trường hợp hàng qua cảng

- Tiến hành giao nhận hàng hóa trong trường hợp hàng hóa không qua cảng hoặc tiến hành giao nhận hàng hóa XNK với cảng trong trường hợp hàng qua cảng

- Ký kết hợp đồng bốc dỡ, vận chuyển bảo quản, lưu kho hàng hóa với cảng

- Cung cấp cho cảng những thông tin về hàng hóa và tàu

- Cung cấp các chứng từ cần thiết cho cảng để cảng giao nhận hàng hóa :

• Đối với hàng xuất khẩu:

Gồm các chứng từ:

+ Lược khai hàng hóa (cargo manifest): lập sau vận đơn cho toàn tàu, do đại lý tàu biển làm được cung cấp 24h trước khi tàu đến vị trí hoa tiêu

+ Sơ đồ xếp hàng (cargo plan): do thuyền phó phụ trách hàng hóa lập, được cung cấp 8h trước khi bốc hàng xuống tàu

• Đối với hàng nhập khẩu: Gồm các chứng từ:

+ Lược khai hàng hóa

+ Sơ đồ xếp hàng

+ Chi tiết hầm tàu

+ Vận đơn đường biển trong trường hợp ủy thác cho cảng nhận hàng

 Các chứng từ này đều phải cung cấp trước 24h trước khi tàu đến vị trí hoa tiêu

- Theo dõi quá trình giao nhận để giải quyết các vấn đề phát sinh

- Lập các chứng từ cần thiết trong quá trình giao nhận để có cơ sở khiếu nại các bên

có liên quan và thanh toán các chi phí cho cảng

1.2.5.3 Nhiệm vụ của Hải quan

- Tiến hành thủ tục hải quan, thực hiện các việc kiểm tra, giám sát kiểm soát Hải quan đối với tàu biển và hàng hóa nhập khẩu

- Đảm bảo thực hiện các quy định của Nhà nước về nhập khẩu, về thuế xuất khẩu, thuế nhập khẩu

- Tiến hành các biện pháp phát hiện, ngăn chặn, điều tra và xử lý hành vi buôn lậu, gian lận thương mại hoặc vận chuyển trái phép hàng hóa, ngoại hối, tiền Việt Nam qua cảng biển

1.3 Trình tự giao nhận hàng nhập khẩu

1.3.1 Ðối với hàng không phải lưu kho, bãi tại cảng

Trong trường hợp này, chủ hàng hoặc người được chủ hàng uỷ thác đứng ra giao nhận trực tiếp với tàu

- Ðể có thể tiến hành dỡ hàng, 24 giờ trước khi tàu đến vị trí hoa tiêu, chủ hàng phải trao cho cảng một số chứng từ:

+ Bản lược khai hàng hoá (2 bản)

+ Sơ đồ xếp hàng (2 bản)

+ Chi tiết hầm hàng (2 bản)

+ Hàng quá khổ, quá nặng (nếu có)

- Chủ hàng xuất trình vận đơn gốc cho đại diện của hãng tàu

- Trực tiếp nhận hàng từ tàu và lập các chứng từ cần thiết trong quá trình nhận hàng như:

+ Biên bản giám định hầm tàu (lập trước khi dỡ hàng) nhằm quy trách nhiệm cho tàu về những tổn thất xảy sau này

+ Biên bản dỡ hàng (COR) đối với tổn thất rõ rệt

+ Thư dự kháng (LOR) đối với tổn thất không rõ rệt

+ Bản kết toán nhận hàng với tàu (ROROC)

+ Biên bản giám định

+ Giấy chứng nhận hàng thiếu (do đại lý hàng hải lập)

- Khi dỡ hàng ra khỏi tàu, chủ hàng có thể đưa về kho riêng để mời hải quan kiểm hoá Nếu hàng không có niêm phong cặp chì phải mời hải quan áp tải về kho

- Làm thủ tục hải quan

- Chuyên chở về kho hoặc phân phối hàng hoá

1.3.2 Ðối với hàng phải lưu kho, lưu bãi tại cảng

- Chủ hàng đóng phí lưu kho, phí xếp dỡ và lấy biên lai

- Chủ hàng mang biên lai nộp phí, 3 bản D/O cùng hoá đơn và phiếu đóng gói đến văn phòng quản lý tàu tại cảng để ký xác nhận D/O và tìm vị trí hàng, tại đây lưu 1 bản D/O

- Chủ hàng mang 2 bản D/O còn lại đến bộ phận kho vận để làm phiếu xuất kho Bộ phận này giữ 1D/O và làm 2 phiếu xuất kho cho chủ hàng

- Làm thủ tục hải quan qua các bước sau:

+ Xuất trình và nộp các giấy tờ:

 Tờ khai hàng NK

 Giấy phép nhập khẩu

 Bản kê chi tiết

 Lệnh giao hàng của người vận tải

 Hợp đồng mua bán ngoại thương

 Một bản chính và một bản sao vận đơn

 Giấy chứng nhận xuất xứ

 Giấy chứng nhận phẩm chất hoặc kiểm dịch nếu có

 Hoá đơn thương mại

+ Hải quan kiểm tra chứng từ

+ Kiểm tra hàng hoá

+ Tính và thông báo thuế

+ Chủ hàng ký nhận vào giấy thông báo thuế (có thể nộp thuế trong vòng 30 ngày)

và xin chứng nhận hoàn thành thủ tục hải quan

- Sau khi hải quan xác nhận “hoàn thành thủ tục hải quan” chủ hàng có thể mang ra khỏi cảng và chở về kho riêng

-Sau khi hoàn thành thủ tục hải quan, chủ hàng phải mang bộ chứng từ nhận hàng cùng D/O đến Văn phòng quản lý tàu tại cảng để xác nhận D/O

- Lấy phiếu xuất kho và nhận hàng

1.3.3.2 Nếu là hàng lẻ (LCL):

Chủ hàng mang vận đơn hoặc vận đơn gom hàng đến hãng tàu hoặc đại lý của người gom hàng để lấy D/O, sau đó nhận hàng tại CFR quy định và làm các thủ tục như trên

- Thứ hai, luật quốc tế và luật của từng quốc gia có ảnh hưởng trực tiếp đến tình hình và kết quả hoạt động của doanh nghiệp giao nhận vận tải Vì vậy, hoạt động giao nhận vận tải đòi hỏi các nhà quản lý, các nhà kinh doanh phải quan tâm và nắm vững luật pháp: luật quốc tế, luật của từng quốc gia, mà ở đó doanh nghiệp đã và sẽ hoạt động

- Thứ ba, việc sử dụng container vào hoạt động XNK đã mang đến nhiều lợi ích cho chủ hàng, chủ tàu và đại lý vận tải Vì vậy mà vận tải container tuy mới ra đời so với lịch sử phát triển của vận tải đường biển, song tốc độ phát triển khá nhanh Để tạo khả năng áp dụng phương thức giao nhận hiện đại này, nhiều nước trên thế giới

đã xây dựng đội tàu chuyên dụng có trọng tải lớn để chuyên chở Xây dựng các cảng container với các trang thiết bị xếp dỡ hiện đại, tự động hóa cùng với hệ thống kho cảng, bến bãi đầy đủ tiện nghi nhằm khai thác triệt để ưu thế của giao nhận hàng hóa

- Cuối cùng, hiểu được quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng container đối với hàng phải lưu kho, bãi, cảng và đối với hàng không phải lưu kho, bãi, cảng trên

lý thuyết như thế nào

Để hiểu rõ hơn, chúng ta sẽ tìm hiểu về thực trạng quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu vận chuyển bằng container của Công ty IPO Logistics làm dịch vụ cho khách hàng là nhà nhập khẩu, cụ thể là hàng hóa đóng trong container được vận chuyển từ cảng về kho nhà nhập khẩu

CHƯƠNG 2 THỰC TRẠNG QUY TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG HÓA NHẬP KHẨU VẬN CHUYỂN BẰNG CONTAINER ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY

TNHH THƯƠNG MẠI VÀ DỊCH VỤ IPO LOGISTICS

2.1 Giới thiệu công ty TNHH Thương Mại và Dịch Vụ IPO Logistics

2.1.1 Quá trình hình thành và phát triển Công ty

Trong xu thế toàn cầu hoá như hiện nay, nền kinh tế thị trường đang chuyển biến mạnh mẽ, thế giới ngày càng tiến đến tiến trình hội nhập, hòa nhập cùng xu hướng toàn cầu hóa của thế giới, Việt Nam đã từng bước gia nhập các tổ chức quốc

tế Ngày 01/01/2012, nước ta đã chính thức trở thành thành viên chính thức thứ 150 của tổ chức thương mại thế giới (WTO), mở ra một bước ngoặc lớn cho nền kinh tế đất nước, góp phần tạo nên những bước tiến rực rỡ của Việt Nam trong hơn một thập kỷ qua mà nổi bật nhất là sự phát triển mạnh mẽ của hoạt động ngoại thương

Sự tăng trưởng sôi động của thị trường hàng hóa nhập khẩu là yếu tố tạo nên sự náo nhiệt cho các khu vực cảng biển, cảng hàng không và kéo theo sự phát triển của lĩnh vực giao nhận và vận chuyển hàng hóa quốc tế

Với sự nhanh nhạy nhận biết được cơ hội kinh doanh đầy hứa hẹn tốt đẹp của ngành dịch vụ giao nhận cũng như nhập khẩu ở thị trường Việt Nam, Công ty TNHH THƯƠNG MẠI DỊCH VỤ IPO đã được thành lập Đồng hành cùng sự phát triển, ngay

từ đầu Công ty đã đưa ra tiêu chí hoạt động cho riêng mình là phải tận dụng hết khả năng của mình, cạnh tranh một cách lành mạnh, cung cấp cho khách hàng những mặt hàng tốt nhất, một dịch vụ tốt nhất với một mức giá cạnh tranh nhất, luôn là người bạn đồng hành thân thiết của các doanh nghiệp trong và ngoài nước Công ty TNHH Logistics IPO được thành lập theo giấy phép kinh doanh số 0912629001 do Sở Kế Hoạch và Đầu Tư Thành Phố Hồ Chí Minh cấp ngày 16/01/2012

- Tên công ty: CÔNG TY TNHH THƯƠNG MẠI VÀ DỊCH VỤ IPO LOGISTICS

- Tên giao dịch: LOGISTICS IPO

- Địa chỉ: 354/17 Bùi Đình Túy P.14 Q.Bình Thạnh TP.HCM

- Điện thoại : +84 8 62566536 Fax : +84 8 62566537

- Di động : 0908 040 912

- Website : www.ipologistics.com

- Email: info@ipologistics.com - ipologistics@hotmail.com

- Số tài khoản : Tài khoản Eximbank chi nhánh thành phố Hồ Chí Minh:

VNĐ: 140414851006487

USD: 140414851006490

2.1.2 Chức năng và dịch vụ của Công ty

2.1.2.1 Chức năng của Công ty

Căn cứ vào điều lệ của Công ty, căn cứ vào giấy chứng nhận đăng kí kinh doanh, công ty có các chức năng sau:

Công ty đại diện cho khách hàng thực hiện các dịch vụ giao nhận hàng xuất khẩu, nhập khẩu bằng đường biển, đường hàng không và đường bộ

 Công ty phụ trách các thủ tục giao nhận về khai hải quan, vận chuyển và phân phối hàng đến nơi mà khách hàng yêu cầu ( cảng, sân bay, kho riêng của khách hàng,…)

 Phụ trách về dịch vụ vận chuyển hàng lẻ và hàng chung chủ (NVOCC) Và xếp

dỡ, đóng gói, lưu kho và bảo quản hàng hoá

2.1.2.2 Nhiệm vụ của Công ty

 Đảm nhận và cho thuê kho để hàng hoá

 Kiểm tra chất lượng, số lượng, tính thích hợp của hàng hoá

 Kiểm và đóng gói hàng hoá

 Làm chứng từ cho hàng hoá

 Dán nhãn hàng hoá

 Thu thập, lắp ráp hàng hoá

 Kiểm tra tính ổn định của hàng hoá khi xuất xưởng

 Bốc dỡ, lưu kho, phân phối hàng hoá

2.1.2.3 Các dịch vụ của công ty

 Dịch vụ vận tải biển

- Thực hiện các quy trình nhập khẩu bằng đường biển

- Vận chuyển hàng nguyên Cont (FCL) và Vận chuyển hàng Lẻ (LCL) đến tất

cả các cảng trên thế giới

- Dịch vụ thu gom hàng hàng tuần

- Dịch vụ vận chuyển hàng Door to Door

- Đóng gói, lưu kho

- Nhận gửi hàng từ Việt Nam đi các nước và ngược lại

- Tất cả kích cỡ, trọng lượng và đích đến

- Nội địa và quốc tế

 Thủ tục thông quan hàng hóa nhập khẩu –khai báo hải quan

- Làm chứng từ hải quan tất cả các loại hình kinh doanh ,đầu tư, tạm nhập- tái xuất –tái nhập, hàng hóa thương mại, nhập hàng mẫu

- Làm chứng từ hải quan loại hình phi thương mại ,nhập hàng mẫu

- Làm chứng từ hải quan loại hình gia công (bao gồm cả hợp đồng gia công nhập khẩu thiết bị ,thanh khoản )

- Thủ tục hải quan cho các công ty công nghiệp ,khu chế xuất

- Tư vấn thủ tục hải quan ,thuê tàu

- Kiểm định

- Giấy chứng nhận xuất xứ C/O

- Thực hiện đầy đủ các thủ tục hàng hóa nhập khẩu

2.1.2.4 Cơ cấu tổ chức các phòng ban

Sơ đồ 2.1 Sơ đồ tổ chức nhân sự của Công ty IPO

(Nguồn: Giám đốc-Công ty IPO Logistics)

GIÁM ĐỐC

BỘ PHẬN

CUSTOMER

BỘ PHẬN KINH DOANH

BỘ PHẬN CHỨNG TỪ

BỘ PHẬN HÀNG XUẤT HÀNG NHẬP BỘ PHẬN

BỘ PHẬN GIAO NHẬN BỘ PHẬN KẾ TOÁN

Cơ cấu tổ chức nhân sự của công ty do Giám đốc quyết định theo nguyên tắc: gọn nhẹ và hiệu quả, phù hợp với thực tế hoạt động của công ty trong thời kỳ hiện nay Các phòng ban có quan hệ và gắn bó chặt chẽ với nhau đóng vai trò rất quan trọng trong việc hỗ trợ cho Giám đốc về các lĩnh vực hoạt động của công ty, đem lại sự hiệu quả tối ưu nhất, bên cạnh đó các phòng ban còn hỗ trợ lẫn nhau để bổ sung cho nhau trong công việc Với cơ cấu tổ chức như thế này, vừa đảm bảo nguyên tắc một thủ lĩnh, vừa tận dụng được khả năng chuyên môn hơn trong mỗi lĩnh vực cụ thể

2.1.2.4.1.Giám Đốc Ông Trần Hữu Tính

- Là người lãnh đạo, có chức năng tổ chức, điều hành và giám sát mọi hoạt động của công ty và tất cả các phòng ban

- Có quyền hạn và trách nhiệm cao nhất về mọi hoạt động của công ty Quyết định phương hướng kế hoạch, dự án kinh doanh và các chủ trương của công ty

Là người đại diện hợp pháp của công ty ký kết các hợp đồng kinh tế trong và ngoài nước, liên doanh liên kết hoạt động đầu tư theo đúng khả năng pháp lý của mình

- Đào tạo và tuyển dụng lao động, khen thưởng và kỷ luật, ban hành quy chế nội bộ, bổ nhiệm và miễn nhiệm các chức danh trong công ty

- Chăm lo đời sống vật chất cho toàn thể nhân viên trong công ty

2.1.2.4.2.Bộ phận customer

- Liên hệ với các hãng tàu mà IPO làm đại lý, các lines để làm giá

- Kịp thời đưa giá cho các saler khi có yêu cầu

2.1.2.4.3.Bộ phận kinh doanh

- Các thành viên trong bộ phận Kinh doanh luôn hoạt động tích cực nhằm tìm nguồn hàng từ những khách hàng của công ty sẵn có và mở rộng thị phần đến các khách hàng mới, chú trọng đến việc đưa ra giá cạnh tranh và dịch vụ tốt cho khách hàng

- Chịu trách nhiệm thương thảo hợp đồng với khách hàng, khi khách hàng yêu cầu thông tin về giá cước các tuyến mà họ muốn đi thì nhân viên phòng kinh doanh sẽ làm bảng báo giá gửi cho khách hàng tham khảo

- Cung cấp cho giám đốc những thông tin cần thiết về khách hàng, thông tin những hợp đồng đang thực hiện và những phản hồi của khách hàng trong quá trình thực hiện hợp đồng cũng như tình hình cạnh tranh trên thị trường

- Liên hệ và phối hợp chặt chẽ với các phòng nhập khẩu, để kịp nắm bắt tình hình công việc

- Chuẩn bị những chứng từ cần thiết và những thông tin cho bộ phận giao nhận lên tờ khai làm thủ tục hải quan

- Liên lạc với bộ phận giao nhận lấy số liệu kiểm tra và đối chiếu chứng từ để phát hành vận đơn nhà gửi cho khách hàng Hoặc nếu khách hàng yêu cầu phát hành vận đơn gốc ( Master bill of lading) thì cấp vận đơn theo yêu cầu của khách hàng

- Theo dõi từng lô hàng xuất đi hay nhập về để kịp thời cung cấp những thông tin cần thiết cho các bộ phận khác và kịp thời xử lý khi có vấn đề xảy ra một cách nhanh chóng

2.1.2.4.4.1.Bộ phận hàng xuất

- Nhận chứng từ lô hàng từ khách hàng trong nước, chuẩn bị manifest để gửi cho các đại lý ở nước ngoài

- Thông báo lịch trình tàu đi, đến và phát hành B/L cho khách hàng

- Theo sát lô hàng và liên lạc với khách hàng để sắp xếp thời gian cho Phòng giao nhận

2.1.2.4.4.2.Bộ phận hàng nhập

- Nhận và kiểm tra chứng từ từ khách hàng, từ đó lập bộ hồ sơ hợp lệ để nhận hàng

- Nhận các thông tin liên quan đến lô hàng từ các đại lý ở nước ngoài và theo dõi trong suốt quá trình vận chuyển lô hàng

- Chuẩn bị manifest và gửi cho hãng tàu

- Fax giấy thông báo nhận hàng cho khách hàng và phát hành lệnh giao hàng

- Đi đến hãng tàu để đổi lệnh giao hàng, sau đó giao lại lệnh giao hàng của hãng tàu cùng với lệnh giao hàng của công ty cho khách hàng ở Việt Nam để khách hàng làm thủ tục nhận hàng

- Cuối cùng liên hệ với đại lý ở nước ngoài để thông báo rằng khách hàng đã nhận được hàng

2.1.2.4.5 Bộ phận giao nhận

- Chuẩn bị, hoàn thành những chứng từ và những yêu cầu cho lô hàng được thông quan (giấy kiểm dịch thực vật, hay kiểm dịch động vật, hun trùng, C/O, … ) tiến hành làm thủ tục hải quan để giao nhận hàng hóa nhập khẩu đã được ký kết hợp đồng của những công ty ủy thác

- Vận chuyển hàng hóa của các đơn vị sản xuất kinh doanh nhập khẩu ra cảng để giao hàng và ngược lại

- Thường xuyên báo cáo tình hình giao nhận lô hàng cho bộ phận chứng từ biết để cung cấp thông tin về lô hàng cho khách hàng Đảm bảo việc giao nhận đúng thời gian và đúng tiến trình như đã thỏa thuận với khách hàng

2.1.2.4.6 Bộ phận kế toán

- Chịu trách nhiệm về các khoản thu và chi của công ty, thường xuyên theo dõi công nợ để kịp thời thanh toán, lập kế hoạch ngân sách, quản lý sổ sách, xây dựng chế độ tiền lương, bảo hiểm cho nhân viên

- Kiểm tra nội bộ kế toán trong Công ty nhằm thống kê và quản lý tài sản nguồn vốn trong Công ty

Tổng hợp và làm báo cáo hàng tuần, hàng tháng, hàng quý tình hình kinh doanh của Công ty

2.1.2.5 Kết quả hoạt động kinh doanh của công ty

Bảng 2.1: Bảng phân tích chi phí hoạt động kinh doanh của công ty

Đơn vị tính: đồng,%

CHỈ

TIÊU NĂM 2012 NĂM 2013 NĂM 2014

2013/2012 2014/2013 Tuyệt Tốc

độ tăng (%)

Tuyệt đối

Tốc

độ tăng (%) đối

(Nguồn: Phòng Kế toán-Công ty IPO Logistics)

Doanh thu năm 2013 tăng 43,57% so với năm 2012 tương đương 955.556.371đ Lúc này công ty hoạt động được hơn 01 năm mà doanh thu gần 01 tỉ

đồng gần bằng vốn điều lệ, chứng tỏ công ty làm ăn có hiệu quả

Doanh thu năm 2014 chỉ tăng 2,06% so với năm 2013 tương đương 64.880.498đ là do cuộc khủng hoảng kinh tế đang ở giai đoạn này Lượng hàng hóa

xuất nhập khẩu vào Việt nam giảm một cách đáng kể

Nhìn chung, tổng chi phí năm 2013 (3.054.299.046đ) lớn hơn tổng chi phí năm

2012 (2.151.746.623đ) và tổng chi phí năm 2014 (3.085.817.131đ) lớn hơn tổng chi phí năm 2013 (3.054.299.046đ), nhưng ta có thể thấy rằng tỷ suất chi phí là tỉ lệ phần trăm giữa tổng chi phí và doanh thu thuần về bán hàng và cung cấp dịch vụ năm 2013 (97%) lại nhỏ hơn tỷ suất chi phí năm 2012 (98,10%) và suất chi phí năm 2014 (96%) lại nhỏ hơn tỷ suất chi phí năm 2013 (97%) Điều này chứng tỏ rằng, tình hình kinh doanh của công ty có hiệu quả Do tỷ suất chi phí và tỷ suất lợi nhuận tỷ lệ nghịch nên khi tỷ suất chi phí của công ty năm 2014 thấp đưa đến tỷ suất lợi nhuận của công ty năm 2014 cao hơn năm 2013 và cũng tạo điều kiện để sinh lợi nhuận càng nhiều Doanh thu của công ty năm 2014 so với 2013 tăng thêm 2,06% Sở dĩ, tình hình doanh thu năm 2014 tăng lên không đáng kể là do cuộc khủng hoảng kinh tế thế giới đang ở giai đoạn đỉnh điểm

Bảng 2.2:Bảng kết quả hoạt động kinh doanh của công ty

Đơn vị tính: Đồng

CHỈ TIÊU NĂM 2012 NĂM 2013 NĂM 2014

Doanh thu bán hàng và cung cấp dịch

vụ 2.193.205.532 3.148.761.903 3.213.642.401 Doanh thu thuần về bán hàng và cung

cấp dịch vụ 2.193.205.532 3.148.761.903 3.213.642.401 Giá vốn hàng bán 1.706.386.418 2.457.463.530 2.480.561.970 Lợi nhuận gộp về bán hàng và cung

cấp dịch vụ 486.819.114 691.298.373 733.080.431 Doanh thu hoạt động tài chính 4.684.966 7.696.163 13.206.524 Chi phí tài chính 8.993.164 16.915.286 Chi phí quản lý kinh doanh 445.360.205 587.842.352 588.339.875 Lợi nhuận thuần từ hoạt động kinh

doanh 46.143.875 102.159.020 141.031.794 Thu nhập khác 5.465.600 10.659.260 Lợi nhuận khác 5.465.600 10.659.260 Tổng lợi nhuận kế toán trước thuế 46.143.875 107.624.620 151.691.054

Lợi nhuận sau thuế thu nhập doanh

nghiệp 46.143.875 107.624.620 126.402.530

(Nguồn: Phòng Kế toán-Công ty IPO Logistics)

Tỷ suất lợi nhuận trên doanh thu: chỉ tiêu này cho biết khi bán được một đơn

vị tiền hàng thì thu được bao nhiêu lợi nhuận

- Tỷ suất lợi nhuận trước thuế/ doanh thu:

46.143.875

Năm 2012: x 100% = 2,01%

2.193.205.532

107.624.620 Năm 2013: x 100% = 3,41%

tỷ suất lợi nhuận trước thuế/ doanh thu

Tỷ suất lợi nhuận/ doanh thu năm 2013 tăng hơn so với năm 2012 chứng tỏ công ty kinh doanh có lời Năm 2012, cứ 1 đồng doanh thu thì tạo ra được 0,0201 đồng lợi nhuận trước thuế và sau thuế Năm 2013, cứ 1 đồng doanh thu lại có thể thu được 0,0341 đồng lợi nhuận trước thuế và sau thuế Năm 2014, cứ 1 đồng doanh thu lại có thể thu được 0,0393 đồng lợi nhuận trước thuế và sau thuế

Xem xét bảng 2.1 và 2.2 (bảng phân tích hoạt động kinh doanh và bảng phân tích chi phí hoạt động kinh doanh tại công ty), ta có thể nhận thấy mặc dù chi phí năm 2013 có tăng hơn so với năm 2012 nhưng tỷ suất chi phí 2013 lại nhỏ hơn năm 2012; chi phí năm 2014 có tăng hơn so với năm 2013 nhưng tỷ suất chi phí 2014 lại nhỏ hơn năm 2013 Bên cạnh đó, tỷ suất lợi nhuận sau thuế so với doanh thu của năm 2013 lớn hơn năm 2012; tỷ suất lợi nhuận sau thuế so với doanh thu của năm