Dự báo nhu cầu giao thông và đánh giá khả năng thông hành qua nút giao tại quận 3 đến năm 2020

Dự báo nhu cầu giao thông và đánh giá khả năng thông hành qua nút giao tại quận 3 đến năm 2020

MỤC LỤC MỤC LỤC CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VẤN ĐỀ . 10 1.1 Đặt vấn đề nghiên cứu 10 1.2 Mục tiêu nghiên cứu . 11 1.3 Phương pháp nghiên cứu 11 1.4 Giới hạn nghiên cứu 13 1.5 Cấu trúc đồ án . 14 CHƯƠNG 2: KHU VỰC NGHIÊN CỨU . 15 2.1 Phân tích đánh giá trạng . 15 2.1.1 Vị trí, giới hạn khu vực nghiên cứu . 15 2.1.2. Tình hình dân số, kinh tế - xã hội khu vực . 16 2.1.2.1 Dân số lao động 16 2.1.2.2 Tăng trưởng kinh tế . 19 2.1.2.3 Hiện trạng sử dụng đất 21 2.1.3. Hiện trạng giao thông . 22 2.1.3.1 Hiện trạng giao thông đối ngoại 23 2.1.3.2 Hiện trạng giao thông nội thị . 29 2.1.3.3 Đánh giá chung trạng giao thông 31 2.1.4 Đánh giá tổng hợp trạng 31 2.1.4.1 Đặc điểm điều kiện tự nhiên ảnh hưởng đến giao thông . 31 2.1.4.2 Thực trạng phát triển đô thị . 32 2.2. Các tiền đề, định hướng phát triển đô thị . 33 2.2.1. Động lực phát triển đô thị . 33 2.2.1.1 Các quan hệ nội ngoại vùng . 33 2.2.1.2 Cơ sở kinh tế kỹ thuật 34 2.2.2. Quy mô dân số lao động xã hội . 34 2.2.2.1 Dự báo quy mô dân số . 35 2.2.2.2 Dự báo nguồn lao động . 36 2.2.2.3 Dự báo số HSSV 38 2.2.3. Quy hoạch giao thông . 39 Cao Văn Trường _ QG10 _ 1051170069 Trang MỤC LỤC 2.2.3.1 Định hướng quy hoạch giao thông . 39 2.2.3.2 Quy hoạch mạng lưới giao thông . 45 CHƯƠNG 3: PHÂN TÍCH KẾT QUẢ KHẢO SÁT PHỎNG VẤN . 53 3.1 Khảo sát vấn hộ gia đình . 53 3.1.1 Số hộ gia đình sở hữu phương tiện cá nhân . 54 3.1.2 Tỷ lệ đảm nhận phương thức mục đích lại 56 3.1.2.1 Nhu cầu lại kv nghiên cứu theo mục đích phương thức 56 3.1.2.2 Tỷ lệ đảm nhận phương thức theo mục đích lại 58 3.1.2.3 Tỷ lệ đảm nhận mục đích lại theo phương thức 60 3.1.3 Phát sinh, thu hút chuyến theo phường . 61 3.1.3.1 Ma trận OD số chuyến nội vùng Quận 61 3.1.3.2 Số chuyến phát sinh HBW, HBS, HBO NHB phường . 62 3.1.3.3 Số chuyến thu hút HBW, HBS, HBO NHB phường 64 3.1.3.4 Tỷ lệ đảm nhận phương thức theo mục đích chuyến HBW, HBS, HBO, NHB 65 3.1.4 Phát sinh, thu hút chuyến theo mục đích . 66 3.1.5 Phát sinh, thu hút chuyến theo phương thức . 68 3.1.6 Hệ số lại 70 3.1.7 Đánh giá tình hình an toàn giao thông Quận . 70 3.2. Khảo sát tốc độ . 71 CHƯƠNG 4: DỰ BÁO GIAO THÔNG . 77 4.1 Cơ sở lý thuyết 77 4.1.1 Nguyên tắc dự báo 77 4.1.2 Các mô hình dự báo . 78 4.1.3 Mô hình dự báo nhu cầu giao thông bước 80 4.1.4 Các dự án, nghiên cứu áp dụng phần mềm Cube Citilabs Việt Nam. . 89 4.2 Dự báo lưu lượng giao thông Quận 3- Tp. Hồ Chí Minh 91 4.2.1 Các bước tiến hành dự báo. . 91 4.2.1.1 Phân vùng giao thông( Chia Zone) 91 4.2.1.2 Xây dựng phác thảo mạng lưới ( Network & Highway ) 94 Cao Văn Trường _ QG10 _ 1051170069 Trang MỤC LỤC 4.2.1.3 Mô hình phát sinh thu hút chuyến ( Trip Generation ) . 104 4.2.1.4 Mô hình phân bổ chuyến ( Trip Distribution) . 112 4.2.1.5 Mô hình phân chia phương thức ( Mode Choice ) 117 4.2.1.6 Xét ảnh hưởng thời gian chuyến ( Time Of Day Characteristic) 130 4.2.1.7 Xác định mạng lưới ( Trip Assignment ) . 138 4.2.2 Đánh giá kịch giao thông 143 4.2.2.1 Kịch ( Giữ nguyên mạng lưới đường tại) 143 4.2.2.2 Kịch ( Mở rộng mạng lưới đường theo quy hoạch giao thông)148 4.3. Đánh giá khả thông hành qua nút trọng điểm 156 4.3.1 Nút giao Ngã Nam Kỳ Khởi Nghĩa – Điện Biên Phủ. . 156 4.3.2 Nút giao Ngã Nguyễn Thị Minh Khai – Cách Mạng Tháng 8. . 159 CHƯƠNG 5: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 163 5.1 Kết luận . 163 5.2 Kiến Nghị . 164 Cao Văn Trường _ QG10 _ 1051170069 Trang DANH MỤC CÁC BẢNG BIỂU DANH MỤC CÁC BẢNG BIỂU Bảng 2.1 Các tiêu dân số quận từ năm 1998 đến 2006 16 Bảng 2.2 Hiện trạng phân bố dân cư theo địa bàn phường qua năm giai đoạn (2001-2005) 18 Bảng 2.3 Cơ cấu ngành kinh tế qua năm 19 Bảng 2.4 Thống kê trạng sử dụng đất . 21 Bảng 2.5 Thống kê trạng tuyến đường quận . 25 Bảng 2.6 Dự báo dân số Quận năm 2020 35 Bảng 2.7 Dự báo cấu dân số phân theo độ tuổi lao động . 36 Bảng 2.8 Dự báo số lao động Quận năm 2020 . 37 Bảng 2.9 Dự báo số HSSV Quận năm 2020 39 Bảng 2.10 Định hướng mạng lưới đường quận đến năm 2020 46 Bảng 3.1 Thống kê số hộ gia đình khảo sát . 54 Bảng 3.2 Số hộ gia đình sở hữu phương tiện cá nhân khảo sát 54 Bảng 3.3 Nhu cầu lại khu vực nghiên cứu theo mục đích phương thức 57 Bảng 3.4 Tỷ lệ đảm nhận phương thức theo mục đích lại . 58 Bảng 3.5 Tỷ lệ đảm nhận mục đích lại theo phương thức . 60 Bảng 3.6 Ma trận OD nội vùng Quận . 61 Bảng 3.7 Số chuyến phát sinh HBW, HBS, HBO NHB phường 63 Bảng 3.8 Số chuyến thu hút HBW, HBS, HBO NHB phường . 64 Bảng 3.9 Tỷ lệ đảm nhận phương thức theo mục đích chuyến HBW, HBS, NHB, HBO 65 Bảng 3.10 Phát sinh chuyến theo mục đích 66 Bảng 3.11 Thu hút chuyến theo mục đích 67 Bảng 3.12 Phát sinh chuyến theo phương thức 68 Bảng 3.13 Thu hút chuyến theo phương thức . 69 Bảng 3.14 Hệ số lại . 70 Bảng 3.15 Đánh giá tình hình an toàn giao thông Quận 71 Bảng 3.16 Vận tốc lưu thông điều kiện lại bình thường 72 Cao Văn Trường _ QG10 _ 1051170069 Trang DANH MỤC CÁC BẢNG BIỂU Bảng 4.1 Khu vực nội vùng ( TAZ ) 92 Bảng 4.2 Khu vực ngoại vùng (ExternalTAZ) . 93 Bảng 4.3 Các thuộc tính tuyến đường 95 Bảng 4.4 Tham số, hệ số hồi quy mô hình phát sinh, thu hút chuyến . 104 Bảng 4.5 Ma trận OD Tổng chuyến năm 2020 Quận Quận, huyện khác Tp.HCM . 106 Bảng 4.6 Ma trận OD ngoại vùng (I-E E-I Trip) . 108 Bảng 4.7 Chuyến phát sinh, thu hút I-E, E-I E-E . 108 Bảng 4.8 Mô hình phân bố chuyến - Các số hiệu chuẩn 113 Bảng 4.9 Hệ số trở kháng với mục đích chuyến HBW, HBS, HBO,NHB 113 Bảng 4.10 Các tuyến xe buýt qua Quận 118 Bảng 4.11 Mức phục vụ hệ số sử dụng KNTH 140 Bảng 4.12 Các tuyến đường nâng cấp, mở rộng 149 Cao Văn Trường _ QG10 _ 1051170069 Trang DANH MỤC CÁC HÌNH ẢNH DANH MỤC CÁC HÌNH ẢNH Hình 1.1 Các bước mô hình dự báo nhu cầu giao thông . 12 Hình 1.2 Các vấn đề cho mô hình bước . 13 Hình 2.1: Vị trí ranh giới Quận 15 Hình 2.2 Một số tiêu kinh tế - xã hội 20 Hình 2.3 Bản đồ trạng sử dụng đất quận . 22 Hình 2.4 Hiện trạng mạng lưới giao thông Quận . 23 Hình 2.5 Sơ đồ tuyến xe buýt Tp.Hồ Chí Minh 30 Hình 2.6 Định hướng mạng lưới giao thông Quận 40 Hình 2.7 Hệ thống đường cao Tp. Hồ Chí Minh . 42 Hình 2.8 Mạng lưới đường sắt đô thị Tp.Hồ Chí Minh 43 Hình 2.9 Vị trí số nút giao quan trọng . 52 Hình 3.1 Tốc độ tăng trưởng phương tiện Tp.HCM từ năm 2000 đến 2010 . 56 Hình 3.2 Định nghĩa phát sinh thu hút chuyến 62 Hình 3.3 Số chuyến phát sinh HBW, HBS, HBO, NHB . 63 Hình 3.4 Số chuyến thu hút HBW, HBS, HBO, NHB 65 Hình 3.5 Đánh giá tình hình an toàn giao thông Tp.HCM . 71 Hình 4.1 Quy trình, dự báo phân tích nhu cầu lại theo mô hình bước 81 Hình 4.2 Định nghĩa chuyến theo mục đích . 83 Hình 4.3 Phát sinh hấp dẫn hành trình . 83 Hình 4.4 Sự phân phối hành trình 84 Hình 4.4 Phân chia phương thức 86 Hình 4.5 Độ nhạy mô hình Logit . 88 Hình 4.6 Tuyến đường lựa chọn cho hành trình? 88 Hình 4.7 Tất ( All or nothing) 89 Hình 4.8 Giai đoạn HOUTRANS sử dụng CUBE/Voyager 90 Hình 4.9 Lưu lượng hành khách Metro vào năm 2025 . 91 Hình 4.10 Khu vực nội vùng ( TAZ ) . 92 Cao Văn Trường _ QG10 _ 1051170069 Trang DANH MỤC CÁC HÌNH ẢNH Hình 4.11 Khu vực ngoại vùng (ExternalTAZ) 93 Hình 4.12 Xây dựng mạng lưới đường nội vùng 94 Hình 4.13 Các thuộc tính tuyến đường 94 Hình 4.14 Các đường kết nối tâm TAZ 100 Hình 4.15 Xây dựng mạng lưới đường ngoại vùng (đường kết nối) . 101 Hình 4.17 Xác định thời gian thời gian, khoảng cách, chi phí lại . 101 Hình 4.18 Phân chia chuyến nội vùng liên vùng 105 Hình 4.19 Mô hình phát sinh, thu hút chuyến năm 2020 109 Hình 4.20 Mô hình phân bổ chuyến . 114 Hình 4.21 Mạng lưới xe buýt qua Quận 119 Hình 4.22 Các thuộc tính tuyến xe buýt . 119 Hình 4.23 Xây dựng mạng lưới GTCC 120 Hình 4.24 Thiết lập hệ thống Public system . 120 Hình 4.25 Đường kết nối tâm Zone phương thức . 123 Hình 4.26 Mật độ bao phủ mạng lưới xe buýt 124 Hình 4.27 Xác suất lựa chọn GTCC 126 Hình 4.28 Mô hình MODE CHOICE . 127 Hình 4.29 Mô hình chuyển từ ma trận P-A sang O-D 131 Hình 4.30 Hệ số chuyên chở phương tiện năm dự báo 2020 133 Hình 4.31 Mô hình OD_Ô tô xe máy . 134 Hình 4.32 Mô hình OD_Ô tô xe máy cao điểm 137 Hình 4.33 Nhu cầu lại theo PCU cao điểm zone nội (I-I) 138 Hình 4.34 Mối quan hệ vận tốc V lưu lượng N 139 Hình 4.35 Mối quan hệ Lưu lượng Thời gian lại . 141 Hình 4.36 Mô hình Assignment_Ấn định tuyến đường 141 Hình 4.37 Lưu lượng PCU nội quận . 143 Hình 3.38 Lưu lượng PCU khu vực nghiên cứu . 145 Hình 4.39 Mức phục vụ mạng lưới đường . 147 Hình 4.40 Thời gian lại không xét ảnh hưởng nút giao, đèn tín hiệu 148 Cao Văn Trường _ QG10 _ 1051170069 Trang DANH MỤC CÁC HÌNH ẢNH Hình 4.41 Các tuyến đường nâng cấp mở rộng . 150 Hình 4.42 Lưu lượng PCU khu vực nghiên cứu mở rộng mạng lưới đường theo quy hoạch 152 Hình 4.43 Mức phục vụ mạng lưới đường theo quy hoạch 154 Hình 4.44 Thời gian lại không xét ảnh hưởng nút giao, đèn tín hiệu mạng lưới đường theo quy hoạch 155 Hình 4.45 Tín hiệu đèn nút giao ngã NKKN – ĐBP . 156 Hình 4.46 Hướng di chuyển nút giao ngã NKKN – ĐBP 157 Hình 4.47 Lưu lượng PCU nút giao ngã NKKN – ĐBP 157 Hình 4.48 Mức phục vụ theo tiêu chuẩn HCM 2000 158 Hình 4.49 Mức phục vụ nút giao ngã NKKN – ĐBP 158 Hình 4.50 Chiều dài dòng chờ nút giao ngã NKKN – ĐBP 159 Hình 4.51 Tín hiệu đèn nút giao ngã CMT8 - NTMK . 160 Hình 4.52 Hướng di chuyển nút giao ngã CMT8 - NTMK 160 Hình 4.53 Lưu lượng PCU nút giao ngã CMT8 - NTMK 161 Hình 4.54 Mức phục vụ nút giao ngã CMT8 - NTMK . 162 Hình 4.55 Chiều dài dòng chờ nút giao ngã CMT8 – NTMK . 162 Cao Văn Trường _ QG10 _ 1051170069 Trang DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT Bê tông nhựa Bến xe Miền Tây Đường Cách Mạng Tháng Cá nhân Dự án Vệ sinh môi trường Đường Điện Biên Phủ Các chuyến liên vùng Các chuyến ngoại vùng có điểm đến nội E-I (External-Internal) vùng GTCC Giao thông công cộng GTVT Giao thông vận tải HB (Home_Based) Trips Các chuyến liên quan đến nhà Các chuyến liên quan đến nhà với HBO (Home_Based Other) Trips mục đích làm, học HBS (Home_Based School) Trips Các chuyến nhà trường học HBW (Home_Based Work) Trips Các chuyến nhà nơi làm việc HSSV Học sinh sinh viên Các chuyến ngoại vùng có điểm nội I-E (Internal-External) vùng I-I (Internal-Internal) Các chuyến nội vùng KCN Khu công nghiệp KDC Khu dân cư KNTH Khả thông hành NHB (Non Home_Based) Trips Các chuyến không liên quan đến nhà NKKN Đường Nam Kỳ Khởi Nghĩa NTMK Đường Nguyễn Thị Minh Khai Ma trận chuyến theo điểm điểm OD (Origin-Destination) đến Lưu lượng xe quy đổi sang xe quy PCU (Passenger Car Unit) đổi QLGT Quản lí giao thông SX-KD Sản xuất kinh doanh TM-DV Thương mại dịch vụ TTCN Tiểu thủ công nghiệp VOC (Vehicle Operating Cost) Chi phí vận hành phương tiện BTN Bx.Miền Tây CMT8 CN DA VSMT ĐBP E-E (External-External) Cao Văn Trường _ QG10 _ 1051170069 Trang CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VẤN ĐỀ CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VẤN ĐỀ 1.1 Đặt vấn đề nghiên cứu Tóm tắt: Trong trình quy hoạch mạng lưới giao thông cho vùng hay địa phương vấn đề dự báo nhu cầu lại phát sinh tương lai đóng vai trò quan trọng, công tác dự báo không phản ánh với nhu cầu thực tế dẫn đến việc tuyến đường vạch không phát huy hiệu quả, đồng thời không đáp ứng nhu cầu lại người dân. Đồ án nhằm mục đích “ Dự báo nhu cầu giao thông đánh giá khả thông hành qua nút giao Quận đến năm 2020 ”. Xác định lưu lượng qua tuyến đường, đánh giá khả thông hành qua số nút (Nút Ngã Nam Kỳ Khởi Nghĩa – Điện Biên Phủ Ngã Nguyễn Thị Minh Khai – Cách Mạng Tháng 8) năm dự báo 2020. Phương pháp dự báo nghiên cứu đồ án dự báo nhu cầu lại theo lý thuyết mô hình bước sử dụng phần mền Cube Citilabs trình tính toán, mô hình bước phương pháp dự báo áp dụng nhiều nay. Phương pháp chủ yếu dựa vào số liệu điều tra thực tế hộ gia đình, kết hợp với đặc điểm kinh tế - xã hội khu vực ( đồ án khu vực Quận 3). Trong đồ án chủ yếu thực vấn đề sau đây: Nghiên cứu áp dụng mô hình bước sử dụng phần mền Cube Citilas để tính toán nhu cầu lại dự báo năm 2020 mạng lưới giao thông cho khu vực quận đánh giá khả thông hành qua số nút giao (Nút Ngã Nam Kỳ Khởi Nghĩa – Điện Biên Phủ Ngã Nguyễn Thị Minh Khai – Cách Mạng Tháng 8) dự báo năm 2020. Tính cấp thiết đề tài: Quy hoạch giao thông vận tải có tính định đến trình phát triển kinh tế - xã hội vùng. Mạng lưới giao thông vận tải quy hoạch tốt giúp cho việc vận chuyển đạt hiệu cao hơn, qua tạo điều kiện cho phát triển kinh tế - xã hội. Cao Văn Trường _ QG10 _ 1051170069 Trang 10 CHƯƠNG 4: DỰ BÁO GIAO THÔNG Cách mạng tháng 8, Điện biên phủ, Nguyễn thị minh khai, Nam kỳ khởi nghĩa, Võ thị sáu,…được nâng cấp, mở rộng nâng cao khả thông hành đường để đáp ứng nhu cầu lưu lượng giao thông tương lai. Bảng 4.12 Các tuyến đường nâng cấp, mở rộng Chiều St Tên t đường Điểm đầu dài cuối đường Cách Nguyễn Công Mạng Thị Minh Trường Tháng Khai Dân Chủ Điện Hai Bà Biên Phủ Trưng xoay Số mặt đường xe Vận tốc Hướ Ghi KNT khảo ng H sát (m) (m) 929 23 28.8 2,936.00 12 31.9 886 18 29.5 557.5 20 6.5 32.5 285 27 34.6 929.4 21 34.6 1,771.00 20 6.5 32.5 315 20 6.5 30.5 487 20 6.5 30.5 1,122.00 20 6.5 28.5 Khảo sát Khảo sát 6300 6400 Ngã Cầu Lê Ranh Phú Sỹ Văn Sỹ Nhuận Thị Minh rộng Vòng Lê Văn Nguyễn Điểm Chiều Điện Biên Phủ Nam Kỳ Khai Khởi Điện Biên Võ Thị Nghĩa Phủ Sáu Võ Thị Cầu Sáu Công Lý Khảo sát Khảo sát Khảo sát Khảo sát 5400 10400 7200 6300 Huyền Nguyễn Thị Minh Khai Lý Thái Trân Tổ Công Huyền Nam Kỳ Trân Công Khởi Chúa Nghĩa Khởi Nghĩa Pasteur sát 5850 Chuá Nam Kỳ Khảo Hai Bà Trưng Nguyễn Trần Thị Minh Quốc Cao Văn Trường _ QG10_1051170069 Khảo sát Khảo sát Khảo sát 10400 10400 10400 Trang 149 CHƯƠNG 4: DỰ BÁO GIAO THÔNG Khai Toản 2(1 chiều Trần Quốc Thảo từ Võ Võ Văn Cầu Lê Tần Văn Sỹ 1,443.00 18 32.5 Thị Khảo 4800 Sáu sát (9600) →Võ Văn Tần) Võ Thị Hai Bà Sáu Trưng Cách Mạng 2,200.00 23 7.5 31.67 Khảo sát 12000 Tháng Hình 4.41 Các tuyến đường nâng cấp mở rộng Cao Văn Trường _ QG10_1051170069 Trang 150 CHƯƠNG 4: DỰ BÁO GIAO THÔNG Lưu lượng PCU lại khu vực nghiên cứu mở rộng mạng lưới đường theo quy hoạch: Cao Văn Trường _ QG10_1051170069 Trang 151 CHƯƠNG 4: DỰ BÁO GIAO THÔNG Hình 4.42 Lưu lượng PCU khu vực nghiên cứu mở rộng mạng lưới đường theo quy hoạch Cao Văn Trường _ QG10_1051170069 Trang 152 CHƯƠNG 4: DỰ BÁO GIAO THÔNG Lưu lượng PCU khu vực nghiên cứu phân bổ chủ yếu tuyến đường chính, đường trục khu vực như: Đường Nguyễn Thị Minh Khai, Nam Kỳ Khởi Nghĩa, Điện Biên Phủ, Cách Mạng Tháng 8,… Hướng Bắc – Nam : lưu lượng phân bổ tập trung tuyến Cách mạng tháng 8, Nam kỳ khởi nghĩa, Hai bà trưng, . Hướng Đông – Tây: lưu lượng phân bổ tập trung tuyến Điện biên phủ, Nguyễn thị minh khai, Võ thị sáu, . Mức phục vụ: dựa vào Hệ số sử dụng KNTH tuyến đường ta đánh giá sơ tuyến đường tắc nghẽn, tuyến đường lưu thông bình thường. Các tuyến đường có Hệ số sử dụng KNTH 1 tương ứng với mức phục vụ F. Cao Văn Trường _ QG10_1051170069 Trang 153 CHƯƠNG 4: DỰ BÁO GIAO THÔNG Hình 4.43 Mức phục vụ mạng lưới đường theo quy hoạch Cao Văn Trường _ QG10_1051170069 Trang 154 CHƯƠNG 4: DỰ BÁO GIAO THÔNG Nhìn chung tuyến đường nội vùng lưu thông bình thường. Các tuyến đường lưu thông khó khăn bắt đầu xuất tình trạng tắc nghẽn với mạng lưới đường như: Đường Cách mạng tháng 8, Bùi thị xuân, Nam kỳ khởi nghĩa, Lý thái tổ. Các tuyến bị tắc nghẽn như: Đường Nguyễn thị minh khai, Điện biên phủ (Hình 4.39) lưu thông bình thường với mạng lưới đường theo quy hoạch. (Hình 4.43) Thời gian lại mạng lưới với mạng lưới đường theo quy hoạch: Giả định thời gian lại không bị ảnh hưởng nút giao đèn tín hiệu. Với mạng lưới đường theo quy hoạch đường nâng cấp, mở rộng làm giảm thời gian lại khu vực. ( Đơn vị: Phút) Hình 4.44 Thời gian lại không xét ảnh hưởng nút giao, đèn tín hiệu mạng lưới đường theo quy hoạch Cao Văn Trường _ QG10_1051170069 Trang 155 CHƯƠNG 4: DỰ BÁO GIAO THÔNG 4.3. Đánh giá khả thông hành qua nút trọng điểm 4.3.1 Nút giao Ngã Nam Kỳ Khởi Nghĩa – Điện Biên Phủ. Xây dựng thông số đầu vào: Dựa vào tiêu chuẩn HCM 2000 (Highway Capacity Manual) Kiểu nút: Tín hiệu đèn: gồm pha. Pha đường Nam kỳ khởi nghĩa thẳng rẽ trái. Pha đường Điện biên phủ thẳng, rẽ phải, rẽ trái. Chu kỳ đèn 56 giây với 30 giây đèn xanh pha 1, 20 giây đèn xanh pha giây đèn vàng chuyển tiếp pha. (Kết tính toán lấy Phụ lục B “Tính toán chu kỳ đèn”. Hình 4.45 Tín hiệu đèn nút giao ngã NKKN – ĐBP Hướng di chuyển theo xe: Đường Điện biên phủ xe gồm: thẳng rẽ phải, thẳng, thẳng rẽ trái. Đường Nam kỳ khởi nghĩa xe (chiều Nguyễn thị minh khai) gồm: thẳng rẽ trái, thẳng. Cao Văn Trường _ QG10_1051170069 Trang 156 CHƯƠNG 4: DỰ BÁO GIAO THÔNG Hình 4.46 Hướng di chuyển nút giao ngã NKKN – ĐBP Kết xuất ra: Lưu lượng PCU qua nút: Hình 4.47 Lưu lượng PCU nút giao ngã NKKN – ĐBP Cao Văn Trường _ QG10_1051170069 Trang 157 CHƯƠNG 4: DỰ BÁO GIAO THÔNG Mức phục vụ nút: Mức phục vụ đánh giá dựa vào thời gian trì hoãn dòng xe. (đơn vị: giây_theo tiêu chuẩn HCM 2000). Kết xuất Cube đơn vị Phút, sau nhân với 60 để so sánh với tiêu chuẩn HCM 2000. Hình 4.48 Mức phục vụ theo tiêu chuẩn HCM 2000 Với mức phục vụ B dòng xe lưu thông bình thường, không bị tắc nghẽn. Dòng xe ổn định người lái chịu ảnh hưởng muốn tự chọn tốc độ mong muốn. Hình 4.49 Mức phục vụ nút giao ngã NKKN – ĐBP Cao Văn Trường _ QG10_1051170069 Trang 158 CHƯƠNG 4: DỰ BÁO GIAO THÔNG Chiều dài dòng chờ tính theo số lượng xe quy đổi PCU (đơn vị: xe PCU): Hình 4.50 Chiều dài dòng chờ nút giao ngã NKKN – ĐBP 4.3.2 Nút giao Ngã Nguyễn Thị Minh Khai – Cách Mạng Tháng 8. Kiểu nút: Tín hiệu đèn: gồm pha. Pha đường Cách mạng tháng thẳng, rẽ phải, rẽ trái. Pha đường Nguyễn thị minh khai thẳng, rẽ phải, rẽ trái. Chu kỳ đèn 66 giây với 25 giây đèn xanh pha 1, 35 giây đèn xanh pha giây đèn vàng chuyển tiếp pha. (Kết tính toán lấy Phụ lục B “Tính toán chu kỳ đèn”. Cao Văn Trường _ QG10_1051170069 Trang 159 CHƯƠNG 4: DỰ BÁO GIAO THÔNG Hình 4.51 Tín hiệu đèn nút giao ngã CMT8 - NTMK Hướng di chuyển theo xe: Đường Cách mạng tháng tám xe (1 hướng) gồm: thẳng rẽ phải, thẳng rẽ trái. Đường Nguyễn thị minh khai xe (1 hướng) gồm: thẳng rẽ phải, thẳng rẽ trái. Hình 4.52 Hướng di chuyển nút giao ngã CMT8 - NTMK Cao Văn Trường _ QG10_1051170069 Trang 160 CHƯƠNG 4: DỰ BÁO GIAO THÔNG Kết xuất ra: Lưu lượng PCU qua nút: Hình 4.53 Lưu lượng PCU nút giao ngã CMT8 - NTMK Mức phục vụ nút: Với mức phục vụ B dòng xe lưu thông bình thường, không bị tắc nghẽn. Dòng xe ổn định người lái chịu ảnh hưởng muốn tự chọn tốc độ mong muốn số có mức phục vụ C. Cao Văn Trường _ QG10_1051170069 Trang 161 CHƯƠNG 4: DỰ BÁO GIAO THÔNG Hình 4.54 Mức phục vụ nút giao ngã CMT8 - NTMK Chiều dài dòng chờ tính theo số lượng xe quy đổi PCU (đơn vị: xe PCU): Hình 4.55 Chiều dài dòng chờ nút giao ngã CMT8 – NTMK Cao Văn Trường _ QG10_1051170069 Trang 162 CHƯƠNG 5: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ CHƯƠNG 5: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 5.1 Kết luận Nội dung đề tài “ Dự báo nhu cầu giao thông đánh giá khả thông hành qua nút giao Quận đến năm 2020 ” xác định lưu lượng qua tuyến đường mô hình bốn bước qua đánh giá tình trạng lực phục vụ tuyến đường, đánh giá khả thông hành qua số nút (Nút Ngã Nam Kỳ Khởi Nghĩa – Điện Biên Phủ Ngã Nguyễn Thị Minh Khai – Cách Mạng Tháng 8) dự báo năm 2020. Qua có giải pháp nhằm cải thiện mạng lưới giao thông nâng cao lực phục vụ năm tương lai. Các kết đạt luận văn sau:  Dự báo nhu cầu lại vùng khu vực Quận ( Phần Trip_GENERATION )  Phân bổ nhu cầu vùng với ( Nội vùng, ngoại vùng, liên vùng ) ( Phần Trip_DISTRIBUTION)  Tỷ lệ (%) đảm nhận phương thức tổng số chuyến đi. ( Phần MODE CHOICE )  Xác định lưu lượng thông qua tuyến đường ( Phần Trip_ASSIGNMENT )  Đánh giá tình trạng giao thông mạng lưới đường, mức phục vụ thời gian lại tuyến theo kịch sau:  Kịch ( Giữ nguyên mạng lưới đường tại)  Kịch ( Mở rộng mạng lưới đường theo quy hoạch giao thông)  Đánh giá khả thông hành qua nút trọng điểm  Ngã Nam Kỳ Khởi Nghĩa – Điện Biên Phủ  Ngã Cách Mạng Tháng – Nguyễn Thị Minh Khai Qua kết nghiên cứu nhận thấy mạng lưới giao thông vận tải Quận có số tuyến đường như: Cách Mạng Tháng 8, Nguyễn Thị Minh Khai, Nam Kỳ Khởi Nghĩa, Điện Biên Phủ, không đáp ứng nhu cầu lại người dân năm dự báo 2020. Kết nghiên cứu nút giao đánh giá, với mạng lưới đường mức phục vụ nút chưa cao, chiều dài dòng Cao Văn Trường _ QG10_1051170069 Trang 163 CHƯƠNG 5: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ chờ nút lớn. Với mạng lưới đường Quy hoạch nâng cấp, mở rộng giải vấn đề này. cần phải có giải pháp quy hoạch dựa nghiên cứu có sở khoa học nhằm quy hoạch phát triển mạng lưới giao thông đô thị cho Quận phù hợp với nhu cầu phát triển tương lai. 5.2 Kiến Nghị Nâng cao, cải thiện mạng lưới đường: Để cải thiện khả phục vụ mạng lưới đường tương lai cần nâng cấp, mở rộng số tuyến đường chính, trục khu vực như: Đường Cách Mạng Tháng 8, Nguyễn Thị Minh Khai, Nam Kỳ Khởi Nghĩa, Điện Biên Phủ, Hạn chế lưu lượng xe tải, xe tải trọng lớn lưu thông tuyến vào cao điểm. Phát triển mạng lưới giao thông công cộng: Hiện mạng lưới giao thông công cộng địa bàn Quận chủ yếu xe buýt. Năng lực phục vụ chưa cao, chất lượng xe chưa đảm bảo, thời gian chờ đợi dài, tốc độ thấp, mức độ thỏa mái an toàn xe buýt chưa đảm bảo dẫn đến việc lựa chọn phương tiện xe buýt hạn chế. Cần cải thiện khắc phục để nâng cao chất lượng phục vụ, khuyến khích người dân sử dụng xe buýt có khả giảm bớt lưu lượng xe cá nhân lưu thông đường, tiết kiệm chi phí mở rộng tuyến đường. Xây dựng tuyến Metro số 2, tuyến 3B, tuyến số với tuyến đường cao số theo “ Điều chỉnh Quy hoạch phát triển GTVT Tp.HCM đến năm 2020 tầm nhìn sau năm 2020” giúp phát triển mạng lưới GTCC địa bàn quận 3. Nâng cao khả lựa chọn phương tiện GTCC giảm lưu lượng xe cá nhân. Cao Văn Trường _ QG10_1051170069 Trang 164 [...]... hết phải đánh giá lại mạng lưới giao thông hiện tại và khả năng phục vụ trong tương lai để từ đó có những chiến lược đầu tư phát triển phù hợp cho từng giai đoạn, tạo đà cho Quận 3 phát triển bền vững từ nay đến năm 2020 1.2 Mục tiêu nghiên cứu Mục tiêu chính của đề tài “ Dự báo nhu cầu giao thông và đánh giá khả năng thông hành qua nút giao tại Quận 3 đến năm 2020 ” là xác định lưu lượng qua các tuyến... mức độ giả định, dự báo giao thông khu vực theo quan điểm của riêng tác giả 1.5 Cấu trúc đồ án Cấu trúc đồ án “ Dự báo nhu cầu giao thông và đánh giá khả năng thông hành qua nút giao tại Quận 3 đến năm 2020 ” bao gồm 5 chương như sau: CHƯƠNG I TỔNG QUAN VẤN ĐỀ CHƯƠNG II KHU VỰC NGHIÊN CỨU CHƯƠNG III PHÂN TÍCH KẾT QUẢ KHẢO SÁT PHỎNG VẤN CHƯƠNG IV: DỰ BÁO GIAO THÔNG CHƯƠNG V: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Cao... -3. 88 107 7 Phường 7 16 .36 15.888 15 .32 3 14.747 14.507 -2. 83 158 8 Phường 8 18 .30 3 17.8 73 17 .34 16.791 16.6 73 -2. 23 419 9 Phường 9 20.576 20 .3 19.904 19.491 19 .34 9 -1.49 436 10.119 10.127 10.074 10.011 9.888 -0.57 631 24.569 24 .30 1 23. 891 23. 459 23. 804 -0.78 5 03 11 .38 8 11.4 73 11.492 11.498 11 .36 8 -0.04 675 8.251 7.956 7.614 7.267 7 .32 4 -2.81 449 17 .34 2 16. 735 16. 03 15 .31 4 15.048 -3. 31 491 215.216 211.502... xây dựng quận 3 đến năm 2020 và tầm nhìn sau năm 2020 Số liệu dân số từng phường đươc tính bằng phương pháp ngoại suy dựa vào dân số toàn quận và số liệu thống kê dân số từng phường giai đoạn 2001-2005 (xem bảng 2.2) Bảng 2.6 Dự báo dân số Quận 3 năm 2020 Đơn vị TT Diện tích đất tự Dân số năm hành nhiên 2005 Dân số năm 2014 chính Dân số dự báo năm 2020 Mật độ Mật độ dân số dân số năm 2014 năm 2020. .. Hình 2 .3 Bản đồ hiện trạng sử dụng đất quận 3 2.1 .3 Hiện trạng giao thông Giao thông quận 3 gồm giao thông đối ngoại và giao thông nội thị Trên địa bàn quận 3 hình thức giao thông chủ yếu là đường bộ và đường sắt, các loại hình khác hầu như không có Cao Văn Trường _ QG10 _ 1051170069 Trang 22 CHƯƠNG 2: KHU VỰC NGHIÊN CỨU Hình 2.4 Hiện trạng mạng lưới giao thông Quận 3 2.1 .3. 1 Hiện trạng giao thông đối... đường, đánh giá khả năng thông hành qua một số nút chính (Nút Ngã 4 Nam Kỳ Khởi Nghĩa – Điện Biên Phủ và Ngã 4 Nguyễn Thị Minh Khai – Cách Mạng Tháng 8) dự báo năm 2020 Qua đó có những giải pháp nhằm cải thiện mạng lưới giao thông hiện tại và nâng cao năng lực phục vụ trong năm tương lai 1 .3 Phương pháp nghiên cứu Trong một quy trình quy hoạch giao thông thì một khâu quan trọng nhất đó là phân tích dự báo. .. tích và đánh giá hiện trạng 2.1.1 Vị trí, giới hạn khu vực nghiên cứu Với vị trí nằm ở trung tâm thành phố, diện tích 4,9km2 có địa giới hành chánh : phía Bắc giáp quận Phú Nhu n và quận Tân Bình, phía Đông và phía Nam giáp quận 1, phía Tây giáp quận 10 Quận 3 có 14 phường có tên gọi từ phường 1 đến phường 14 Hình 2.1: Vị trí và ranh giới Quận 3 Quận 3 là quận trung tâm của thành phố có vị trí quan... tăng tự nhiên và sau năm 2020 dân số ổn định 2.2.2.1 Dự báo quy mô dân số Đề xuất chọn quy mô dân số trên địa bàn quận 3 vào năm 2020 : Trên cơ sở điều chỉnh quy hoạch chung thành phố với 2 giả thiết khống chế dân số khu vực nội thành cũ ( 13 quận) 4.000.000 người và 4.500.000 người, dự báo quy mô dân số quận 3 đến năm 2020 từ 200.000 – 220.000 người Theo Quy hoạch chi tiết khu dân cư phường và liên phường,... thuộc vào đặc điểm chung vận tải cũng như các chính sách tác động đến giao thông Nghĩa là đối với kịch bản giữ nguyên mạng lưới giao thông hoặc mở rộng mạng lưới giao thông thì nhu cầu đi lại của khu vực vẫn không thay đổi Luận văn bỏ qua vận chuyển hành hóa và vận chuyển hành khách liên quan đến ga Sài Gòn Cao Văn Trường _ QG10 _ 1051170069 Trang 11 CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VẤN ĐỀ Phân tích, dự báo nhu cầu. .. từ 13m, lộ giới 35 m Là trục chính của thành phố, kết nối các quận phía tây sang các quận phía đông Như quận 5, quận 6, sang các quận phía đông như quận Bình Thạnh, quận 2, + Đường Võ Thị Sáu với chiều dài tổng cộng 1.546m, chiều rộng lòng đường từ 12m, lộ giới 35 m Là trục chính cửa ngõ phía đông đi vào thành phố, kết nối các quận ngoại thành vào nội thành như từ quận Thủ Đức, quận 2, quận 9, đi vào . dự báo giao thông khu vực theo quan điểm của riêng tác giả. 1.5 Cấu trúc đồ án Cấu trúc đồ án “ Dự báo nhu cầu giao thông và đánh giá khả năng thông hành qua nút giao tại Quận 3 đến năm 2020. nay đến năm 2020. 1.2 Mục tiêu nghiên cứu Mục tiêu chính của đề tài “ Dự báo nhu cầu giao thông và đánh giá khả năng thông hành qua nút giao tại Quận 3 đến năm 2020 ” là xác định lưu lượng qua. ở quận 3 25 Bảng 2.6 Dự báo dân số Quận 3 năm 2020 35 Bảng 2.7 Dự báo cơ cấu dân số phân theo độ tuổi lao động 36 Bảng 2.8 Dự báo số lao động Quận 3 năm 2020 37 Bảng 2.9 Dự báo số HSSV Quận