Xây dựng các thông số đầu vào: Dựa vào tiêu chuẩn HCM 2000 (Highway Capacity Manual)
Kiểu nút:
Tín hiệu đèn: gồm 2 pha. Pha 1 đường Nam kỳ khởi nghĩa đi thẳng rẽ trái. Pha 2 đường Điện biên phủ đi thẳng, rẽ phải, rẽ trái.
Chu kỳ đèn là 56 giây với 30 giây đèn xanh pha 1, 20 giây đèn xanh pha 2 và 6 giây đèn vàng chuyển tiếp 2 pha. (Kết quả tính toán lấy trong Phụ lục B “Tính toán chu kỳ đèn”.
Hình 4.45 Tín hiệu đèn nút giao ngã 4 NKKN – ĐBP
Hướng di chuyển theo làn xe: Đường Điện biên phủ 3 làn xe gồm: 1 làn đi thẳng rẽ phải, 1 làn đi thẳng, 1 làn đi thẳng rẽ trái. Đường Nam kỳ khởi nghĩa 3 làn xe (chiều đi Nguyễn thị minh khai) gồm: 1 làn đi thẳng rẽ trái, 2 làn đi thẳng.
Cao Văn Trường _ QG10_1051170069 Trang 157
Hình 4.46 Hướng di chuyển nút giao ngã 4 NKKN – ĐBP
Kết quả xuất ra:
Lưu lượng PCU qua nút:
Cao Văn Trường _ QG10_1051170069 Trang 158
Mức phục vụ của nút: Mức phục vụ được đánh giá dựa vào thời gian trì hoãn của dòng xe. (đơn vị: giây_theo tiêu chuẩn HCM 2000). Kết quả xuất ra trong Cube đơn vị là Phút, sau đó nhân với 60 để so sánh với tiêu chuẩn HCM 2000.
Hình 4.48 Mức phục vụ theo tiêu chuẩn HCM 2000
Với mức phục vụ là B dòng xe lưu thông bình thường, không bị tắc nghẽn. Dòng xe ổn định nhưng người lái chịu ảnh hưởng khi muốn tự do chọn tốc độ mong muốn.
Cao Văn Trường _ QG10_1051170069 Trang 159
Chiều dài dòng chờ tính theo số lượng xe quy đổi PCU (đơn vị: xe PCU):
Hình 4.50 Chiều dài dòng chờ tại nút giao ngã 4 NKKN – ĐBP 4.3.2 Nút giao Ngã 4 Nguyễn Thị Minh Khai – Cách Mạng Tháng 8.
Kiểu nút:
Tín hiệu đèn: gồm 2 pha. Pha 1 đường Cách mạng tháng 8 đi thẳng, rẽ phải, rẽ trái. Pha 2 đường Nguyễn thị minh khai đi thẳng, rẽ phải, rẽ trái.
Chu kỳ đèn là 66 giây với 25 giây đèn xanh pha 1, 35 giây đèn xanh pha 2 và 6 giây đèn vàng chuyển tiếp 2 pha. (Kết quả tính toán lấy trong Phụ lục B “Tính toán chu kỳ đèn”.
Cao Văn Trường _ QG10_1051170069 Trang 160
Hình 4.51 Tín hiệu đèn nút giao ngã 4 CMT8 - NTMK
Hướng di chuyển theo làn xe: Đường Cách mạng tháng tám 2 làn xe (1 hướng) gồm: 1 làn đi thẳng rẽ phải, 1 làn đi thẳng rẽ trái. Đường Nguyễn thị minh khai 2 làn xe (1 hướng) gồm: 1 làn đi thẳng rẽ phải, 1 làn đi thẳng rẽ trái.
Cao Văn Trường _ QG10_1051170069 Trang 161
Kết quả xuất ra:
Lưu lượng PCU qua nút:
Hình 4.53 Lưu lượng PCU nút giao ngã 4 CMT8 - NTMK
Mức phục vụ của nút: Với mức phục vụ là B dòng xe lưu thông bình thường, không bị tắc nghẽn. Dòng xe ổn định nhưng người lái chịu ảnh hưởng khi muốn tự do chọn tốc độ mong muốn ở một số làn có mức phục vụ là C.
Cao Văn Trường _ QG10_1051170069 Trang 162
Hình 4.54 Mức phục vụ tại nút giao ngã 4 CMT8 - NTMK
Chiều dài dòng chờ tính theo số lượng xe quy đổi PCU (đơn vị: xe PCU):
Cao Văn Trường _ QG10_1051170069 Trang 163
CHƯƠNG 5: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 5.1 Kết luận
Nội dung chính của đề tài “ Dự báo nhu cầu giao thông và đánh giá khả năng thông hành qua nút giao tại Quận 3 đến năm 2020 ” là xác định lưu lượng qua các tuyến đường bằng mô hình bốn bước qua đó đánh giá được tình trạng năng lực phục vụ của từng tuyến đường, đánh giá khả năng thông hành qua một số nút chính (Nút Ngã 4 Nam Kỳ Khởi Nghĩa – Điện Biên Phủ và Ngã 4 Nguyễn Thị Minh Khai – Cách Mạng Tháng 8) dự báo năm 2020. Qua đó có những giải pháp nhằm cải thiện mạng lưới giao thông hiện tại và nâng cao năng lực phục vụ trong năm tương lai. Các kết quả đạt được trong luận văn như sau:
Dự báo nhu cầu đi lại của từng vùng trong khu vực Quận 3 ( Phần Trip_GENERATION )
Phân bổ nhu cầu giữa các vùng với nhau ( Nội vùng, ngoại vùng, liên vùng ) ( Phần Trip_DISTRIBUTION)
Tỷ lệ (%) đảm nhận của từng phương thức trong tổng số chuyến đi. ( Phần MODE CHOICE )
Xác định lưu lượng thông qua của từng tuyến đường ( Phần Trip_ASSIGNMENT )
Đánh giá tình trạng giao thông của mạng lưới đường, mức phục vụ và thời gian đi lại trên từng tuyến theo 2 kịch bản sau:
Kịch bản 1 ( Giữ nguyên mạng lưới đường hiện tại)
Kịch bản 2 ( Mở rộng mạng lưới đường theo quy hoạch giao thông)
Đánh giá khả năng thông hành qua các nút trọng điểm Ngã 4 Nam Kỳ Khởi Nghĩa – Điện Biên Phủ
Ngã 4 Cách Mạng Tháng 8 – Nguyễn Thị Minh Khai
Qua kết quả nghiên cứu nhận thấy rằng mạng lưới giao thông vận tải hiện tại của Quận 3 có một số tuyến đường chính như: Cách Mạng Tháng 8, Nguyễn Thị Minh Khai, Nam Kỳ Khởi Nghĩa, Điện Biên Phủ,.. không đáp ứng được nhu cầu đi lại của người dân trong năm dự báo 2020. Kết quả nghiên cứu cũng chỉ ra tại 2 nút giao được đánh giá, với mạng lưới đường hiện tại mức phục vụ tại nút chưa cao, chiều dài dòng
Cao Văn Trường _ QG10_1051170069 Trang 164 chờ tại nút còn khá lớn. Với mạng lưới đường Quy hoạch được nâng cấp, mở rộng sẽ giải quyết được những vấn đề này. chính vì vậy cần phải có những giải pháp quy hoạch dựa trên những nghiên cứu có cơ sở khoa học nhằm quy hoạch phát triển mạng lưới giao thông đô thị cho Quận 3 phù hợp với nhu cầu phát triển trong tương lai.
5.2 Kiến Nghị
Nâng cao, cải thiện mạng lưới đường: Để cải thiện khả năng phục vụ của mạng lưới đường trong tương lai cần nâng cấp, mở rộng một số tuyến đường chính, trục chính của khu vực như: Đường Cách Mạng Tháng 8, Nguyễn Thị Minh Khai, Nam Kỳ Khởi Nghĩa, Điện Biên Phủ,..Hạn chế lưu lượng xe tải, xe tải trọng lớn lưu thông trên những tuyến này vào những giờ cao điểm.
Phát triển mạng lưới giao thông công cộng: Hiện tại mạng lưới giao thông công cộng trên địa bàn Quận 3 chủ yếu là xe buýt. Năng lực phục vụ chưa cao, chất lượng xe chưa đảm bảo, thời gian chờ đợi dài, tốc độ thấp, mức độ thỏa mái và an toàn trên xe buýt chưa đảm bảo dẫn đến việc lựa chọn phương tiện xe buýt còn hạn chế. Cần cải thiện và khắc phục để nâng cao chất lượng phục vụ, khuyến khích người dân sử dụng xe buýt sẽ có khả năng giảm bớt lưu lượng xe cá nhân lưu thông trên đường, do đó có thể tiết kiệm chi phí mở rộng các tuyến đường.
Xây dựng mới tuyến Metro số 2, tuyến 3B, tuyến số 4 cùng với tuyến đường trên cao số 2 theo “ Điều chỉnh Quy hoạch phát triển GTVT Tp.HCM đến năm 2020 và tầm nhìn sau năm 2020” giúp phát triển mạng lưới GTCC trên địa bàn quận 3. Nâng cao khả năng lựa chọn phương tiện GTCC và giảm lưu lượng xe cá nhân.