a. Xây dựng mạng lưới giao thông công cộng ( Public Transport)
Loại hình vận tải công cộng có nhiều loại như: Xe buýt, Metro, BRT,…Theo Quy hoạch chung Quận 3 đến năm 2020 sẽ có các tuyến Metro số 2, tuyến 3B, tuyến số 4 được xây mới cùng với tuyến đường trên cao số 2. Dựa vào điều kiện kinh tế xã hội và tình hình phát triển mạng lưới Metro và đường trên cao, giả định đến năm 2020 các tuyến Metro và tuyến đường trên cao chưa được sử dụng. Như vậy mạng lưới GTCC chỉ xét đến lại hình Xe buýt.
Các tuyến xe buýt được tổ chức trên hành lang các tuyến đường chính đi qua
địa bàn Quận 3 nối kết các khu vực kế cận, các tuyến xe buýt được bố trí trên các tuyến đường chính đô thị và đường liên khu vực bao gồm đường Lý Thái Tổ, Cách Mạng Tháng 8, Nguyễn Thị Minh Khai, Võ Thị Sáu, Nam Kỳ Khởi Nghĩa, Điện Biên Phủ, Hai Bà Trưng, Phạm Ngoc Thạch, Pasteur, Trần Quốc Thảo, Lê Văn Sỹ, Trương Định, Bà Huyện Thanh Quan, Cao Thắng, Kỳ Đồng, Nguyễn Phúc Nguyên, Nguyễn Thượng Hiền, Nguyễn Đình Chiểu, Võ Văn Tần, Trần Cao Vân, Trần Quang Diệu. Tổng chiều dài các tuyến GTCC. khoảng 30,86km .
Cao Văn Trường _ QG10_1051170069 Trang 118
Bảng 4.10 Các tuyến xe buýt đi qua Quận 3
STT Mã số tuyến Điểm đầu Điểm cuối
1 2 Bến Thành Bx. Miền Tây
2 3 Bến Thành Thạnh Lộc
3 4 Bến Thành Bx. An Sương
4 6 Bx. Chợ Lớn Đại học Nông Lâm
5 7 Bx. Chợ Lớn Gò Vấp
6 10 KTX ĐHQG Bx. Miền Tây
7 13 Bến Thành Củ Chi
8 14 Bx. Miền Đông Bx. Miền Tây
9 27 Công viên 23/9 Bx. An Sương
10 28 Công viên 23/9 Chợ Xuân Thới Thượng
11 30 Chợ Tân Hương Đại học Quốc Tế
12 31 KDC Tân Quy KDC Bình Lợi
13 36 Bến Thành Thới An
14 38 KDC Tân Quy CV Đầm Sen
15 54 Bx. Miền Đông Bx. Chợ Lớn
16 65 Bến Thành Bx. An Sương
17 69 Công viên 23/9 KCN Tân Bình
18 91 Bx. Miền Tây Chợ Nông sản Thủ Đức
19 93 Bến Thành Đại học Nông Lâm
20 149 Công viên 23/9 Cư xá Nhiêu Lộc
21 150 Bx. Chợ Lớn Ngã 3 Tân Vạn
22 152 KDC Trung Sơn Sân bay Tân Sơn Nhất
Cao Văn Trường _ QG10_1051170069 Trang 119
Hình 4.21 Mạng lưới xe buýt đi qua Quận 3
Hình 4.22 Các thuộc tính của tuyến xe buýt
N: Các trạm dừng, nhà chờ, nút giao cắt tuyến xe buýt đi qua.
MODE: Phương thức vận tải, trong luận văn này chỉ xét đến 2 phương thức là đi xe buýt (Bus) và đi bộ (Walkconnections).
ONEWAY: Tuyến xe buýt một chiều.
HEADWAY[1]: Thời gian giãn cách, giả định thời gian giãn cách là 5 phút cho tất cả các tuyến.
Cao Văn Trường _ QG10_1051170069 Trang 120
Mô hình PUBLIC TRANSPORT ( Thiết lập chi phí đi lại bằng GTCC) được trình bày dưới đây:
Hình 4.23 Xây dựng mạng lưới GTCC Thông tin đầu vào:
Network File: File mạng lưới Network (Network.NET)
Line File 1: File mạng lưới các tuyến xe buýt (Tuyenxebuyt.LIN)
System File 1: Thiết lập hệ thống GTCC với 2 phương thức đi xe buýt và đi bộ.
(Public system.PTS)
Cao Văn Trường _ QG10_1051170069 Trang 121
Fares File: Thiết lập hệ thống giá vé. (Fare.Far)
Các loại vé được định nghĩa trong Cube:
Free: Đi xe miễn phí
Flat: 1 giá chung cố định cho tuyến
Distance: bao gồm chi phí lên xe+ chi phí cho từng quãng đường. From/to: Chi phí phụ thuộc vào điểm bắt đầu và kết thúc của zones. Count: Chi phí dựa trên tổng số zones đã đi qua.
Accumulate: Mỗi zone có 1 vé và sẽ cộng vào chi phí chung Hilow: Chi phí bị ảnh hưởng bởi số lượng zone cao nhất đi qua
Trong luận văn này ta sử dụng Flat tất cả các tuyến có chung giá vé 2000vnđ.
Factor File 1: Các yếu tố ảnh hưởng đến GTCC, ở đây lựa chọn tuyến đường ngắn nhất để kết nối các tâm Zone vào tuyến xe buýt (BESTPATHONLY=T).
(Factor.FAC)
Kết quả:
Network File: Mạng lưới các tuyến xe buýt, các tuyến đường đi bộ kết nối từ tâm Zone đến các trạm dừng, nhà chờ.
Links File 1: Bảng thống kê các thuộc tính ( điểm đầu, điểm cuối, khoảng cách, thời gian,…)
Line File: Liệt kê thuộc tính của các tuyến xe buýt, dùng để kiểm tra.
NTLegs File: Liệt kê thuộc tính của các tuyến đường đi bộ kết nối tâm Zone với trạm dừng, nhà chờ, dùng để kiểm tra.
Matrix File 1: Ma trận chi phí đi lại bằng xe buýt. (Chi phi di lai bang xe buyt.MAT). Kết quả xuất ra được trình bày trong Phụ lục C “ Kết quả đầu ra Mô hình 4 bước sử dụng CUBE Citilabs ”
Cao Văn Trường _ QG10_1051170069 Trang 123 Trong đó:
PARAMETERS TRANTIME = LW.TRANTIME Tham số thời gian.(Đơn vị: Phút)
LW.TRANTIME = 0.80*(LI.DISTANCE*60/1000)/LI.SPEED Thời gian đi lại bằng xe buýt, được tính dựa vào thời gian đi lại bằng phương tiện cá nhân (LI.DISTANCE*60/1000)/LI.SPEED nhân với hệ số 0.8 ( trong trường hợp này giả định xe buýt đi nhanh hơn phương tiện cá nhân 1.25 lần.
LW.WALKTIME = 1.00*(LI.DISTANCE*60/1000)/4.5 Thời gian đi bộ với giả định tốc độ người đi bộ là 4.5km/h.
COST=LI.DISTANCE Chi phí được tính dựa vào khoảng cách đi lại EXTRACTCOST=LW.WALKTIME Kết quả chi phí xuất ra.
MAXCOST=500 Khoảng cách kết nối từ tâm Zone đến trạm dừng nhà chờ lớn nhất là 500m.
NTLEGMODE=100 Phương thức đi bộ được định nghĩa là 100.
Cao Văn Trường _ QG10_1051170069 Trang 124 Đường nối tâm Zone bằng phương thức đi bộ dùng để kết nối tâm Zone đến các trạm dùng, nhà chờ gần nhất. Theo hình 4.25 tất cả các Zone đều có thể sử dụng xe buýt thỏa mãn điều kiện khoảng cách đường kết nối không quá 500m.
Hình 4.26 Mật độ bao phủ mạng lưới xe buýt
Quận 3 được bao phủ hoàn toàn bởi mạng lưới xe buýt. Vòng tròn màu đỏ thể hiện bán kính 250m từ trạm dừng nhà chờ, với khoảng cách này hầu như các chuyến đi đều sẵn sằng lựa chọn xe buýt làm phương thức đi lại. Vòng tròn màu xanh thể hiện bán kính 500m từ trạm dừng nhà chờ, với khoảng cách này các chuyến đi có thể sử dụng xe buýt với xác suất lựa chọn ít hơn.
b. Xác định chuyến đi cá nhân và GTCC (Mode Choice)
Theo Điều chỉnh quy hoạch phát triển giao thông vận tải thành phố Hồ Chí Minh đến năm 2020 và tầm nhìn sau năm 2020 (duyệt theo Quyết định số 568/QĐ- TTg, ngày 08/04/2013 của Thủ tướng Chính phủ. Lĩnh vực vận tải của Thành phố sẽ
Cao Văn Trường _ QG10_1051170069 Trang 125 đáp ứng nhu cầu vận tải với chất lượng ngày càng cao, giá cả hợp lý đảm bảo an toàn, tiện lợi, kiềm chế tiến tới giảm tai nạn giao thông và hạn chế ô nhiễm môi trường; từng bước phát triển vận tải công cộng khối lượng lớn, vận tải đa phương thức, dịch vụ logistics. Trong đó, giao thông công cộng (xe buýt, đường sắt đô thị, taxi) sẽ chiếm từ 20% - 25%; Giao thông cá nhân (ô tô, xe máy, xe đạp) chiếm khoảng 72% - 77%; Các loại hình giao thông khác thị phần đảm nhận ở mức 3%.
Các yếu tố ảnh hưởng đến việc lựa chọn phương thức đi bẳng phương tiện cá nhân hay sử dụng GTCC như: Chi phí đi lại, thời gian đi lại, mức độ thuận tiện linh hoạt… Trong trường hợp này giả định hàm thỏa dụng được xây dựng dựa vào chi phí đi lại.
Xây dựng hàm thỏa dụng ( Utility Function)
U= -λ*Chi phí đi lại
Giả định xác suất lựa chọn phương tiện GTCC:
Xác suất lựa chọn phương tiện cá nhân:
Khi chi phí đi lại bởi phương tiện cá nhân bằng chi phí đi lại bởi GTCC thì xác suất lựa chọn GTCC là 0.1 và xác suất lựa chọn xe cá nhân là 0.9. Mặc dù hàm thỏa dụng này không thật sự chính xác nhưng sẽ làm giảm khối lượng công việc tính toán. Do đó luận văn đề xuất sử dụng công thức này đển tính toán cho các trường hợp chuyến đi HBW, HBS, HBO, NHB và các chuyến đi bên ngoài.
Với λ là tham số quy mô. λ=0 xác suất lựa chọn GTCC là 0.1 và xác suất lựa chọn xe cá nhân là 0.9. Khi λ càng lớn thì độ nhạy của mô hình càng tăng. Mô hình sẽ tăng cường lựa chọn phương thức có chi phí rẻ hơn. Khi λ tiến tới vô cùng, tất cả các nhu cầu của mô hình sẽ lựa chọn phương thức rẻ nhất.
Cao Văn Trường _ QG10_1051170069 Trang 126
Hình 4.27 Xác suất lựa chọn GTCC
Giả định λ cho các mục đích chuyến đi: λ = 0.1 cho chuyến đi với mục đích HBW λ = 0.25 cho chuyến đi với mục đích HBS λ = 0.1 cho chuyến đi với mục đích HBO λ = 0.1 cho chuyến đi với mục đích NHB
λ = 0.05 cho chuyến đi EXTERNAL ( I-E, E-I, E-E )
Kết quả dự báo: nhu cầu sử dụng phương tiện CN ( DCN )và GTCC ( DBUS ) là: 0 0.05 0.1 0.15 0.2 0.25 0 5 10 15 20 25 Xác s u ất đ i GT CC Ccn - C pt Xác suất lựa chọn GTCC Pbus 0.25 Pbus 0.1 Pbus 0.05 Pbus 0.01 Pbus 0
Cao Văn Trường _ QG10_1051170069 Trang 127
Mô hình MODE CHOICE được trình bày dưới đây:
Hình 4.28 Mô hình MODE CHOICE Thông tin đầu vào:
Matrix File 1: File ma trận Phân bổ chuyến đi giữa các vùng.
(Distribution.MAT) lấy từ chương trình DISTRIBUTION.
Matrix File 2: File ma trận Thời gian, khoảng cách, chi phí đi lại giữa các vùng. (Time distance cost.MAT) lấy từ chương trình HIGHWAY.
Matrix File 3: File ma trận Chi phí đi lại bằng xe buýt giữa các vùng. (Chi phi di lai bang xe buyt.MAT) lấy từ chương trình PUBLIC TRANSPORT.
Kết quả:
Matrix File 1: File ma trận Chuyến đi bằng phương tiện cá nhân và GTCC giữa các vùng. (Mode Choice.MAT). Kết quả xuất ra được trình bày trongPhụ lục C “ Kết quả đầu ra Mô hình 4 bước sử dụng CUBE Citilabs ”
Cao Văn Trường _ QG10_1051170069 Trang 129 Trong đó:
File ma trận đầu vào:
MW[1]=MI.1.1 ; HBW MATRIX Ma trận chuyến đi HBW MW[2]=MI.1.2 ; HBS MATRIX Ma trận chuyến đi HBS MW[3]=MI.1.3 ; HBO MATRIX Ma trận chuyến đi HBO MW[4]=MI.1.4 ; NHB MATRIX Ma trận chuyến đi NHB
MW[5]=MI.1.5+MI.1.6+MI.1.7 ; EXTERNAL MATRIX Ma trận chuyến đi ngoại vùng và liên vùng (I-E, E-I, E-E)
MW[8]=MI.2.3; MC_COST Ma trận chi phí đi lại bằng phương tiện cá nhân MW[9]=MI.3.1; PT_COST Ma trận chi phí đi lại bằng phương tiện GTCC
Phân chia phương thức cho chuyến đi với mục đích HBW
;HBW (LAMBDA=0.1) giả định λ = 0.1 cho chuyến đi với mục đích HBW MW[10]=EXP(-0.1*MW[8]) Hàm hữu dụng chi phí xe cá nhân_HBW MW[11]=EXP(-0.1*MW[9]) Hàm hữu dụng chi phí xe buýt_HBW
MW[12]=MW[10]+MW[11] Tổng hàm hữu dụng chi phí xe cá nhân và chi phí xe buýt _HBW
MW[13]=(MW[11]/MW[12])/5 Xác suất đi xe buýt cho mục đích HBW MW[14]=1-MW[13] Xác suất đi bằng xe cá nhân cho mục đích HBW
MW[15]=MW[1]*MW[14] Ma trận chuyến đi bằng phương tiện cá nhân với mục đích HBW.
MW[16]=MW[1]*MW[13] Ma trận chuyến đi bằng xe buýt với mục đích HBW.
Phân chia phương thức cho chuyến đi với mục đích HBS, HBO, NHB, EXTERNAL tương tự như Phân chia phương thức cho chuyến đi với mục đích HBW giả định λ cho từng trường hợp khác nhau.
MW[45]=MW[15]+MW[22]+MW[29]+MW[36]+MW[43] Ma trận Tổng chuyến đi bằng phương tiện cá nhân = Tổng chuyến đi HBW+ HBS+ HBO+ NHB+ EXTERNAL sử dụng phương tiện cá nhân.
Cao Văn Trường _ QG10_1051170069 Trang 130 MW[46]=MW[16]+MW[23]+MW[30]+MW[37]+MW[44] Ma trận Tổng chuyến đi bằng phương tiện GTCC = Tổng chuyến đi HBW+ HBS+ HBO+ NHB+ EXTERNAL sử dụng phương tiện GTCC.