Luận văn tốt nghiệp: Ứng dụng phần mềm Cube Citilabs cho việc dự báo nhu cầu giao thông và đánh giá khả năng thông hành qua nút giao tại quận 3 đến năm 2020

MỤC LỤC MỤC LỤC CHƢƠNG 1: TỔNG QUAN VẤN ĐỀ 10 1.1 Đặt vấn đề nghiên cứu 10 1.2 Mục tiêu nghiên cứu .11 1.3 Phƣơng pháp nghiên cứu .11 1.4 Giới hạn nghiên cứu .13 1.5 Cấu trúc đồ án 14 CHƢƠNG 2: KHU VỰC NGHIÊN CỨU 15 2.1 Phân tích đánh giá trạng 15 2.1.1 Vị trí, giới hạn khu vực nghiên cứu 15 2.1.2 Tình hình dân số, kinh tế - xã hội khu vực .16 2.1.2.1 Dân số lao động .16 2.1.2.2 Tăng trưởng kinh tế 19 2.1.2.3 Hiện trạng sử dụng đất 21 2.1.3 Hiện trạng giao thông 22 2.1.3.1 Hiện trạng giao thông đối ngoại 23 2.1.3.2 Hiện trạng giao thông nội thị .29 2.1.3.3 Đánh giá chung trạng giao thông 31 2.1.4 Đánh giá tổng hợp trạng 31 2.1.4.1 Đặc điểm điều kiện tự nhiên ảnh hưởng đến giao thông 31 2.1.4.2 Thực trạng phát triển đô thị 32 2.2 Các tiền đề, định hƣớng phát triển đô thị 33 2.2.1 Động lực phát triển đô thị 33 2.2.1.1 Các quan hệ nội ngoại vùng 33 2.2.1.2 Cơ sở kinh tế kỹ thuật 34 2.2.2 Quy mô dân số lao động xã hội 34 2.2.2.1 Dự báo quy mô dân số 35 2.2.2.2 Dự báo nguồn lao động 36 2.2.2.3 Dự báo số HSSV .38 2.2.3 Quy hoạch giao thông 39 Cao Văn Trƣờng _ QG10 _ 1051170069 Trang MỤC LỤC 2.2.3.1 Định hướng quy hoạch giao thông .39 2.2.3.2 Quy hoạch mạng lưới giao thông 45 CHƢƠNG 3: PHÂN TÍCH KẾT QUẢ KHẢO SÁT PHỎNG VẤN 53 3.1 Khảo sát vấn hộ gia đình 53 3.1.1 Số hộ gia đình sở hữu phương tiện cá nhân .54 3.1.2 Tỷ lệ đảm nhận phương thức mục đích lại .56 3.1.2.1 Nhu cầu lại kv nghiên cứu theo mục đích phương thức .56 3.1.2.2 Tỷ lệ đảm nhận phương thức theo mục đích lại .58 3.1.2.3 Tỷ lệ đảm nhận mục đích lại theo phương thức .60 3.1.3 Phát sinh, thu hút chuyến theo phường .61 3.1.3.1 Ma trận OD số chuyến nội vùng Quận 61 3.1.3.2 Số chuyến phát sinh HBW, HBS, HBO NHB phường 62 3.1.3.3 Số chuyến thu hút HBW, HBS, HBO NHB phường .64 3.1.3.4 Tỷ lệ đảm nhận phương thức theo mục đích chuyến HBW, HBS, HBO, NHB .65 3.1.4 Phát sinh, thu hút chuyến theo mục đích 66 3.1.5 Phát sinh, thu hút chuyến theo phương thức 68 3.1.6 Hệ số lại 70 3.1.7 Đánh giá tình hình an toàn giao thông Quận 70 3.2 Khảo sát tốc độ 71 CHƢƠNG 4: DỰ BÁO GIAO THÔNG 77 4.1 Cơ sở lý thuyết 77 4.1.1 Nguyên tắc dự báo .77 4.1.2 Các mô hình dự báo 78 4.1.3 Mô hình dự báo nhu cầu giao thông bước 80 4.1.4 Các dự án, nghiên cứu áp dụng phần mềm Cube Citilabs Việt Nam .89 4.2 Dự báo lƣu lƣợng giao thông Quận 3- Tp Hồ Chí Minh 91 4.2.1 Các bước tiến hành dự báo 91 4.2.1.1 Phân vùng giao thông( Chia Zone) 91 4.2.1.2 Xây dựng phác thảo mạng lưới ( Network & Highway ) 94 Cao Văn Trƣờng _ QG10 _ 1051170069 Trang MỤC LỤC 4.2.1.3 Mô hình phát sinh thu hút chuyến ( Trip Generation ) 104 4.2.1.4 Mô hình phân bổ chuyến ( Trip Distribution) 112 4.2.1.5 Mô hình phân chia phương thức ( Mode Choice ) .117 4.2.1.6 Xét ảnh hưởng thời gian chuyến ( Time Of Day Characteristic) 130 4.2.1.7 Xác định mạng lưới ( Trip Assignment ) 138 4.2.2 Đánh giá kịch giao thông 143 4.2.2.1 Kịch ( Giữ nguyên mạng lưới đường tại) 143 4.2.2.2 Kịch ( Mở rộng mạng lưới đường theo quy hoạch giao thông)148 4.3 Đánh giá khả thông hành qua nút trọng điểm 156 4.3.1 Nút giao Ngã Nam Kỳ Khởi Nghĩa – Điện Biên Phủ 156 4.3.2 Nút giao Ngã Nguyễn Thị Minh Khai – Cách Mạng Tháng 159 CHƢƠNG 5: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ .163 5.1 Kết luận 163 5.2 Kiến Nghị .164 Cao Văn Trƣờng _ QG10 _ 1051170069 Trang DANH MỤC CÁC BẢNG BIỂU DANH MỤC CÁC BẢNG BIỂU Bảng 2.1 Các tiêu dân số quận từ năm 1998 đến 2006 .16 Bảng 2.2 Hiện trạng phân bố dân cƣ theo địa bàn phƣờng qua năm giai đoạn (2001-2005) 18 Bảng 2.3 Cơ cấu ngành kinh tế qua năm 19 Bảng 2.4 Thống kê trạng sử dụng đất .21 Bảng 2.5 Thống kê trạng tuyến đƣờng quận 25 Bảng 2.6 Dự báo dân số Quận năm 2020 35 Bảng 2.7 Dự báo cấu dân số phân theo độ tuổi lao động 36 Bảng 2.8 Dự báo số lao động Quận năm 2020 37 Bảng 2.9 Dự báo số HSSV Quận năm 2020 39 Bảng 2.10 Định hƣớng mạng lƣới đƣờng quận đến năm 2020 46 Bảng 3.1 Thống kê số hộ gia đình đƣợc khảo sát .54 Bảng 3.2 Số hộ gia đình sở hữu phƣơng tiện cá nhân khảo sát 54 Bảng 3.3 Nhu cầu lại khu vực nghiên cứu theo mục đích phƣơng thức 57 Bảng 3.4 Tỷ lệ đảm nhận phƣơng thức theo mục đích lại 58 Bảng 3.5 Tỷ lệ đảm nhận mục đích lại theo phƣơng thức 60 Bảng 3.6 Ma trận OD nội vùng Quận 61 Bảng 3.7 Số chuyến phát sinh HBW, HBS, HBO NHB phƣờng 63 Bảng 3.8 Số chuyến thu hút HBW, HBS, HBO NHB phƣờng 64 Bảng 3.9 Tỷ lệ đảm nhận phƣơng thức theo mục đích chuyến HBW, HBS, NHB, HBO 65 Bảng 3.10 Phát sinh chuyến theo mục đích 66 Bảng 3.11 Thu hút chuyến theo mục đích 67 Bảng 3.12 Phát sinh chuyến theo phƣơng thức 68 Bảng 3.13 Thu hút chuyến theo phƣơng thức .69 Bảng 3.14 Hệ số lại .70 Bảng 3.15 Đánh giá tình hình an toàn giao thông Quận 71 Bảng 3.16 Vận tốc lƣu thông điều kiện lại bình thƣờng .72 Cao Văn Trƣờng _ QG10 _ 1051170069 Trang DANH MỤC CÁC BẢNG BIỂU Bảng 4.1 Khu vực nội vùng ( TAZ ) 92 Bảng 4.2 Khu vực ngoại vùng (ExternalTAZ) 93 Bảng 4.3 Các thuộc tính tuyến đƣờng 95 Bảng 4.4 Tham số, hệ số hồi quy mô hình phát sinh, thu hút chuyến 104 Bảng 4.5 Ma trận OD Tổng chuyến năm 2020 Quận Quận, huyện khác Tp.HCM 106 Bảng 4.6 Ma trận OD ngoại vùng (I-E E-I Trip) .108 Bảng 4.7 Chuyến phát sinh, thu hút I-E, E-I E-E 108 Bảng 4.8 Mô hình phân bố chuyến - Các số hiệu chuẩn 113 Bảng 4.9 Hệ số trở kháng với mục đích chuyến HBW, HBS, HBO,NHB 113 Bảng 4.10 Các tuyến xe buýt qua Quận 118 Bảng 4.11 Mức phục vụ hệ số sử dụng KNTH 140 Bảng 4.12 Các tuyến đƣờng đƣợc nâng cấp, mở rộng 149 Cao Văn Trƣờng _ QG10 _ 1051170069 Trang DANH MỤC CÁC HÌNH ẢNH DANH MỤC CÁC HÌNH ẢNH Hình 1.1 Các bƣớc mô hình dự báo nhu cầu giao thông 12 Hình 1.2 Các vấn đề cho mô hình bƣớc .13 Hình 2.1: Vị trí ranh giới Quận 15 Hình 2.2 Một số tiêu kinh tế - xã hội 20 Hình 2.3 Bản đồ trạng sử dụng đất quận 22 Hình 2.4 Hiện trạng mạng lƣới giao thông Quận 23 Hình 2.5 Sơ đồ tuyến xe buýt Tp.Hồ Chí Minh 30 Hình 2.6 Định hƣớng mạng lƣới giao thông Quận 40 Hình 2.7 Hệ thống đƣờng cao Tp Hồ Chí Minh .42 Hình 2.8 Mạng lƣới đƣờng sắt đô thị Tp.Hồ Chí Minh 43 Hình 2.9 Vị trí số nút giao quan trọng .52 Hình 3.1 Tốc độ tăng trƣởng phƣơng tiện Tp.HCM từ năm 2000 đến 2010 .56 Hình 3.2 Định nghĩa phát sinh thu hút chuyến .62 Hình 3.3 Số chuyến phát sinh HBW, HBS, HBO, NHB 63 Hình 3.4 Số chuyến thu hút HBW, HBS, HBO, NHB 65 Hình 3.5 Đánh giá tình hình an toàn giao thông Tp.HCM 71 Hình 4.1 Quy trình, dự báo phân tích nhu cầu lại theo mô hình bƣớc 81 Hình 4.2 Định nghĩa chuyến theo mục đích 83 Hình 4.3 Phát sinh hấp dẫn hành trình 83 Hình 4.4 Sự phân phối hành trình .84 Hình 4.4 Phân chia phƣơng thức .86 Hình 4.5 Độ nhạy mô hình Logit 88 Hình 4.6 Tuyến đƣờng đƣợc lựa chọn cho hành trình? 88 Hình 4.7 Tất ( All or nothing) 89 Hình 4.8 Giai đoạn HOUTRANS sử dụng CUBE/Voyager 90 Hình 4.9 Lƣu lƣợng hành khách Metro vào năm 2025 91 Hình 4.10 Khu vực nội vùng ( TAZ ) .92 Cao Văn Trƣờng _ QG10 _ 1051170069 Trang DANH MỤC CÁC HÌNH ẢNH Hình 4.11 Khu vực ngoại vùng (ExternalTAZ) 93 Hình 4.12 Xây dựng mạng lƣới đƣờng nội vùng 94 Hình 4.13 Các thuộc tính tuyến đƣờng .94 Hình 4.14 Các đƣờng kết nối tâm TAZ 100 Hình 4.15 Xây dựng mạng lƣới đƣờng ngoại vùng (đƣờng kết nối) 101 Hình 4.17 Xác định thời gian thời gian, khoảng cách, chi phí lại 101 Hình 4.18 Phân chia chuyến nội vùng liên vùng 105 Hình 4.19 Mô hình phát sinh, thu hút chuyến năm 2020 109 Hình 4.20 Mô hình phân bổ chuyến 114 Hình 4.21 Mạng lƣới xe buýt qua Quận 119 Hình 4.22 Các thuộc tính tuyến xe buýt 119 Hình 4.23 Xây dựng mạng lƣới GTCC 120 Hình 4.24 Thiết lập hệ thống Public system 120 Hình 4.25 Đƣờng kết nối tâm Zone phƣơng thức 123 Hình 4.26 Mật độ bao phủ mạng lƣới xe buýt 124 Hình 4.27 Xác suất lựa chọn GTCC .126 Hình 4.28 Mô hình MODE CHOICE .127 Hình 4.29 Mô hình chuyển từ ma trận P-A sang O-D 131 Hình 4.30 Hệ số chuyên chở phƣơng tiện năm dự báo 2020 133 Hình 4.31 Mô hình OD_Ô tô xe máy 134 Hình 4.32 Mô hình OD_Ô tô xe máy cao điểm 137 Hình 4.33 Nhu cầu lại theo PCU cao điểm zone nội (I-I) 138 Hình 4.34 Mối quan hệ vận tốc V lƣu lƣợng N 139 Hình 4.35 Mối quan hệ Lƣu lƣợng Thời gian lại 141 Hình 4.36 Mô hình Assignment_Ấn định tuyến đƣờng 141 Hình 4.37 Lƣu lƣợng PCU nội quận 143 Hình 3.38 Lƣu lƣợng PCU khu vực nghiên cứu .145 Hình 4.39 Mức phục vụ mạng lƣới đƣờng .147 Hình 4.40 Thời gian lại không xét ảnh hƣởng nút giao, đèn tín hiệu 148 Cao Văn Trƣờng _ QG10 _ 1051170069 Trang DANH MỤC CÁC HÌNH ẢNH Hình 4.41 Các tuyến đƣờng đƣợc nâng cấp mở rộng .150 Hình 4.42 Lƣu lƣợng PCU khu vực nghiên cứu mở rộng mạng lƣới đƣờng theo quy hoạch 152 Hình 4.43 Mức phục vụ mạng lƣới đƣờng theo quy hoạch 154 Hình 4.44 Thời gian lại không xét ảnh hƣởng nút giao, đèn tín hiệu mạng lƣới đƣờng theo quy hoạch .155 Hình 4.45 Tín hiệu đèn nút giao ngã NKKN – ĐBP 156 Hình 4.46 Hƣớng di chuyển nút giao ngã NKKN – ĐBP 157 Hình 4.47 Lƣu lƣợng PCU nút giao ngã NKKN – ĐBP 157 Hình 4.48 Mức phục vụ theo tiêu chuẩn HCM 2000 158 Hình 4.49 Mức phục vụ nút giao ngã NKKN – ĐBP .158 Hình 4.50 Chiều dài dòng chờ nút giao ngã NKKN – ĐBP 159 Hình 4.51 Tín hiệu đèn nút giao ngã CMT8 - NTMK 160 Hình 4.52 Hƣớng di chuyển nút giao ngã CMT8 - NTMK 160 Hình 4.53 Lƣu lƣợng PCU nút giao ngã CMT8 - NTMK 161 Hình 4.54 Mức phục vụ nút giao ngã CMT8 - NTMK 162 Hình 4.55 Chiều dài dòng chờ nút giao ngã CMT8 – NTMK 162 Cao Văn Trƣờng _ QG10 _ 1051170069 Trang DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT BTN Bê tông nhựa Bx.Miền Tây Bến xe Miền Tây CMT8 Đƣờng Cách Mạng Tháng CN Cá nhân DA VSMT Dự án Vệ sinh môi trƣờng ĐBP Đƣờng Điện Biên Phủ E-E (External-External) Các chuyến liên vùng Các chuyến ngoại vùng có điểm đến nội E-I (External-Internal) vùng GTCC Giao thông công cộng GTVT Giao thông vận tải HB (Home_Based) Trips Các chuyến liên quan đến nhà Các chuyến liên quan đến nhà với HBO (Home_Based Other) Trips mục đích làm, học HBS (Home_Based School) Trips Các chuyến nhà trƣờng học HBW (Home_Based Work) Trips Các chuyến nhà nơi làm việc HSSV Học sinh sinh viên Các chuyến ngoại vùng có điểm nội I-E (Internal-External) vùng I-I (Internal-Internal) Các chuyến nội vùng KCN Khu công nghiệp KDC Khu dân cƣ KNTH Khả thông hành NHB (Non Home_Based) Trips Các chuyến không liên quan đến nhà NKKN Đƣờng Nam Kỳ Khởi Nghĩa NTMK Đƣờng Nguyễn Thị Minh Khai Ma trận chuyến theo điểm điểm OD (Origin-Destination) đến Lƣu lƣợng xe quy đổi sang xe quy PCU (Passenger Car Unit) đổi QLGT Quản lí giao thông SX-KD Sản xuất kinh doanh TM-DV Thƣơng mại dịch vụ TTCN Tiểu thủ công nghiệp VOC (Vehicle Operating Cost) Chi phí vận hành phƣơng tiện Cao Văn Trƣờng _ QG10 _ 1051170069 Trang CHƢƠNG 1: TỔNG QUAN VẤN ĐỀ CHƢƠNG 1: TỔNG QUAN VẤN ĐỀ 1.1 Đặt vấn đề nghiên cứu Tóm tắt: Trong trình quy hoạch mạng lƣới giao thông cho vùng hay địa phƣơng vấn đề dự báo nhu cầu lại phát sinh tƣơng lai đóng vai trò quan trọng, công tác dự báo không phản ánh với nhu cầu thực tế dẫn đến việc tuyến đƣờng đƣợc vạch không phát huy đƣợc hiệu quả, đồng thời không đáp ứng nhu cầu lại ngƣời dân Đồ án nhằm mục đích “ Ứng dụng phần mềm Cube Citilabs cho việc dự báo nhu cầu giao thông đánh giá khả thông hành qua nút giao Quận đến năm 2020 ” Xác định lƣu lƣợng qua tuyến đƣờng, đánh giá khả thông hành qua số nút (Nút Ngã Nam Kỳ Khởi Nghĩa – Điện Biên Phủ Ngã Nguyễn Thị Minh Khai – Cách Mạng Tháng 8) năm dự báo 2020 Phƣơng pháp dự báo nghiên cứu đồ án dự báo nhu cầu lại theo lý thuyết mô hình bƣớc sử dụng phần mền Cube Citilabs trình tính toán, mô hình bƣớc phƣơng pháp dự báo đƣợc áp dụng nhiều Phƣơng pháp chủ yếu dựa vào số liệu điều tra thực tế hộ gia đình, kết hợp với đặc điểm kinh tế - xã hội khu vực ( đồ án khu vực Quận 3) Trong đồ án chủ yếu thực vấn đề sau đây: Nghiên cứu áp dụng mô hình bƣớc sử dụng phần mền Cube Citilas để tính toán nhu cầu lại dự báo năm 2020 mạng lƣới giao thông cho khu vực quận đánh giá khả thông hành qua số nút giao (Nút Ngã Nam Kỳ Khởi Nghĩa – Điện Biên Phủ Ngã Nguyễn Thị Minh Khai – Cách Mạng Tháng 8) dự báo năm 2020 Tính cấp thiết đề tài: Quy hoạch giao thông vận tải có tính định đến trình phát triển kinh tế - xã hội vùng Mạng lƣới giao thông vận tải đƣợc quy hoạch tốt giúp cho việc vận chuyển đạt hiệu cao hơn, qua tạo điều kiện cho phát triển kinh tế - xã hội Cao Văn Trƣờng _ QG10 _ 1051170069 Trang 10 CHƢƠNG 4: DỰ BÁO GIAO THÔNG Khai Toản 2(1 chiều Trần Quốc Thảo từ Võ Võ Văn Tần Cầu Lê Văn Sỹ 1,443.00 18 32.5 Thị Khảo 4800 Sáu sát (9600) →Võ Văn Tần) Võ Thị Sáu Hai Bà Trƣng Cách Mạng 2,200.00 23 7.5 31.67 Khảo sát 12000 Tháng Hình 4.41 Các tuyến đường nâng cấp mở rộng Cao Văn Trƣờng _ QG10_1051170069 Trang 150 CHƢƠNG 4: DỰ BÁO GIAO THÔNG Lƣu lƣợng PCU lại khu vực nghiên cứu mở rộng mạng lƣới đƣờng theo quy hoạch: Cao Văn Trƣờng _ QG10_1051170069 Trang 151 CHƢƠNG 4: DỰ BÁO GIAO THÔNG Hình 4.42 Lưu lượng PCU khu vực nghiên cứu mở rộng mạng lưới đường theo quy hoạch Cao Văn Trƣờng _ QG10_1051170069 Trang 152 CHƢƠNG 4: DỰ BÁO GIAO THÔNG Lƣu lƣợng PCU khu vực nghiên cứu phân bổ chủ yếu tuyến đƣờng chính, đƣờng trục khu vực nhƣ: Đƣờng Nguyễn Thị Minh Khai, Nam Kỳ Khởi Nghĩa, Điện Biên Phủ, Cách Mạng Tháng 8,… Hƣớng Bắc – Nam : lƣu lƣợng phân bổ tập trung tuyến Cách mạng tháng 8, Nam kỳ khởi nghĩa, Hai bà trƣng, Hƣớng Đông – Tây: lƣu lƣợng phân bổ tập trung tuyến Điện biên phủ, Nguyễn thị minh khai, Võ thị sáu, Mức phục vụ: dựa vào Hệ số sử dụng KNTH tuyến đƣờng ta đánh giá sơ tuyến đƣờng tắc nghẽn, tuyến đƣờng lƣu thông bình thƣờng Các tuyến đƣờng có Hệ số sử dụng KNTH 1 tƣơng ứng với mức phục vụ F Cao Văn Trƣờng _ QG10_1051170069 Trang 153 CHƢƠNG 4: DỰ BÁO GIAO THÔNG Hình 4.43 Mức phục vụ mạng lưới đường theo quy hoạch Cao Văn Trƣờng _ QG10_1051170069 Trang 154 CHƢƠNG 4: DỰ BÁO GIAO THÔNG Nhìn chung tuyến đƣờng nội vùng lƣu thông bình thƣờng Các tuyến đƣờng lƣu thông khó khăn bắt đầu xuất tình trạng tắc nghẽn với mạng lƣới đƣờng nhƣ: Đƣờng Cách mạng tháng 8, Bùi thị xuân, Nam kỳ khởi nghĩa, Lý thái tổ Các tuyến bị tắc nghẽn nhƣ: Đƣờng Nguyễn thị minh khai, Điện biên phủ (Hình 4.39) lƣu thông bình thƣờng với mạng lƣới đƣờng theo quy hoạch (Hình 4.43) Thời gian lại mạng lƣới với mạng lƣới đƣờng theo quy hoạch: Giả định thời gian lại không bị ảnh hƣởng nút giao đèn tín hiệu Với mạng lƣới đƣờng theo quy hoạch đƣờng đƣợc nâng cấp, mở rộng làm giảm thời gian lại khu vực ( Đơn vị: Phút) Hình 4.44 Thời gian lại không xét ảnh hưởng nút giao, đèn tín hiệu mạng lưới đường theo quy hoạch Cao Văn Trƣờng _ QG10_1051170069 Trang 155 CHƢƠNG 4: DỰ BÁO GIAO THÔNG 4.3 Đánh giá khả thông hành qua nút trọng điểm 4.3.1 Nút giao Ngã Nam Kỳ Khởi Nghĩa – Điện Biên Phủ Xây dựng thông số đầu vào: Dựa vào tiêu chuẩn HCM 2000 (Highway Capacity Manual) Kiểu nút: Tín hiệu đèn: gồm pha Pha đƣờng Nam kỳ khởi nghĩa thẳng rẽ trái Pha đƣờng Điện biên phủ thẳng, rẽ phải, rẽ trái Chu kỳ đèn 56 giây với 30 giây đèn xanh pha 1, 20 giây đèn xanh pha giây đèn vàng chuyển tiếp pha (Kết tính toán lấy Phụ lục B “Tính toán chu kỳ đèn” Hình 4.45 Tín hiệu đèn nút giao ngã NKKN – ĐBP Hướng di chuyển theo xe: Đƣờng Điện biên phủ xe gồm: thẳng rẽ phải, thẳng, thẳng rẽ trái Đƣờng Nam kỳ khởi nghĩa xe (chiều Nguyễn thị minh khai) gồm: thẳng rẽ trái, thẳng Cao Văn Trƣờng _ QG10_1051170069 Trang 156 CHƢƠNG 4: DỰ BÁO GIAO THÔNG Hình 4.46 Hướng di chuyển nút giao ngã NKKN – ĐBP Kết xuất ra: Lưu lượng PCU qua nút: Hình 4.47 Lưu lượng PCU nút giao ngã NKKN – ĐBP Cao Văn Trƣờng _ QG10_1051170069 Trang 157 CHƢƠNG 4: DỰ BÁO GIAO THÔNG Mức phục vụ nút: Mức phục vụ đƣợc đánh giá dựa vào thời gian trì hoãn dòng xe (đơn vị: giây_theo tiêu chuẩn HCM 2000) Kết xuất Cube đơn vị Phút, sau nhân với 60 để so sánh với tiêu chuẩn HCM 2000 Hình 4.48 Mức phục vụ theo tiêu chuẩn HCM 2000 Với mức phục vụ B dòng xe lƣu thông bình thƣờng, không bị tắc nghẽn Dòng xe ổn định nhƣng ngƣời lái chịu ảnh hƣởng muốn tự chọn tốc độ mong muốn Hình 4.49 Mức phục vụ nút giao ngã NKKN – ĐBP Cao Văn Trƣờng _ QG10_1051170069 Trang 158 CHƢƠNG 4: DỰ BÁO GIAO THÔNG Chiều dài dòng chờ tính theo số lượng xe quy đổi PCU (đơn vị: xe PCU): Hình 4.50 Chiều dài dòng chờ nút giao ngã NKKN – ĐBP 4.3.2 Nút giao Ngã Nguyễn Thị Minh Khai – Cách Mạng Tháng Kiểu nút: Tín hiệu đèn: gồm pha Pha đƣờng Cách mạng tháng thẳng, rẽ phải, rẽ trái Pha đƣờng Nguyễn thị minh khai thẳng, rẽ phải, rẽ trái Chu kỳ đèn 66 giây với 25 giây đèn xanh pha 1, 35 giây đèn xanh pha giây đèn vàng chuyển tiếp pha (Kết tính toán lấy Phụ lục B “Tính toán chu kỳ đèn” Cao Văn Trƣờng _ QG10_1051170069 Trang 159 CHƢƠNG 4: DỰ BÁO GIAO THÔNG Hình 4.51 Tín hiệu đèn nút giao ngã CMT8 - NTMK Hướng di chuyển theo xe: Đƣờng Cách mạng tháng tám xe (1 hƣớng) gồm: thẳng rẽ phải, thẳng rẽ trái Đƣờng Nguyễn thị minh khai xe (1 hƣớng) gồm: thẳng rẽ phải, thẳng rẽ trái Hình 4.52 Hướng di chuyển nút giao ngã CMT8 - NTMK Cao Văn Trƣờng _ QG10_1051170069 Trang 160 CHƢƠNG 4: DỰ BÁO GIAO THÔNG Kết xuất ra: Lưu lượng PCU qua nút: Hình 4.53 Lưu lượng PCU nút giao ngã CMT8 - NTMK Mức phục vụ nút: Với mức phục vụ B dòng xe lƣu thông bình thƣờng, không bị tắc nghẽn Dòng xe ổn định nhƣng ngƣời lái chịu ảnh hƣởng muốn tự chọn tốc độ mong muốn số có mức phục vụ C Cao Văn Trƣờng _ QG10_1051170069 Trang 161 CHƢƠNG 4: DỰ BÁO GIAO THÔNG Hình 4.54 Mức phục vụ nút giao ngã CMT8 - NTMK Chiều dài dòng chờ tính theo số lượng xe quy đổi PCU (đơn vị: xe PCU): Hình 4.55 Chiều dài dòng chờ nút giao ngã CMT8 – NTMK Cao Văn Trƣờng _ QG10_1051170069 Trang 162 CHƢƠNG 5: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ CHƢƠNG 5: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 5.1 Kết luận Nội dung đề tài “ Dự báo nhu cầu giao thông đánh giá khả thông hành qua nút giao Quận đến năm 2020 ” xác định lƣu lƣợng qua tuyến đƣờng mô hình bốn bƣớc qua đánh giá đƣợc tình trạng lực phục vụ tuyến đƣờng, đánh giá khả thông hành qua số nút (Nút Ngã Nam Kỳ Khởi Nghĩa – Điện Biên Phủ Ngã Nguyễn Thị Minh Khai – Cách Mạng Tháng 8) dự báo năm 2020 Qua có giải pháp nhằm cải thiện mạng lƣới giao thông nâng cao lực phục vụ năm tƣơng lai Các kết đạt đƣợc luận văn nhƣ sau:  Dự báo nhu cầu lại vùng khu vực Quận ( Phần Trip_GENERATION )  Phân bổ nhu cầu vùng với ( Nội vùng, ngoại vùng, liên vùng ) ( Phần Trip_DISTRIBUTION)  Tỷ lệ (%) đảm nhận phƣơng thức tổng số chuyến ( Phần MODE CHOICE )  Xác định lƣu lƣợng thông qua tuyến đƣờng ( Phần Trip_ASSIGNMENT )  Đánh giá tình trạng giao thông mạng lƣới đƣờng, mức phục vụ thời gian lại tuyến theo kịch sau:  Kịch ( Giữ nguyên mạng lưới đường tại)  Kịch ( Mở rộng mạng lưới đường theo quy hoạch giao thông)  Đánh giá khả thông hành qua nút trọng điểm  Ngã Nam Kỳ Khởi Nghĩa – Điện Biên Phủ  Ngã Cách Mạng Tháng – Nguyễn Thị Minh Khai Qua kết nghiên cứu nhận thấy mạng lƣới giao thông vận tải Quận có số tuyến đƣờng nhƣ: Cách Mạng Tháng 8, Nguyễn Thị Minh Khai, Nam Kỳ Khởi Nghĩa, Điện Biên Phủ, không đáp ứng đƣợc nhu cầu lại ngƣời dân năm dự báo 2020 Kết nghiên cứu nút giao đƣợc đánh giá, với mạng lƣới đƣờng mức phục vụ nút chƣa cao, chiều dài dòng Cao Văn Trƣờng _ QG10_1051170069 Trang 163 CHƢƠNG 5: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ chờ nút lớn Với mạng lƣới đƣờng Quy hoạch đƣợc nâng cấp, mở rộng giải đƣợc vấn đề cần phải có giải pháp quy hoạch dựa nghiên cứu có sở khoa học nhằm quy hoạch phát triển mạng lƣới giao thông đô thị cho Quận phù hợp với nhu cầu phát triển tƣơng lai 5.2 Kiến Nghị Nâng cao, cải thiện mạng lƣới đƣờng: Để cải thiện khả phục vụ mạng lƣới đƣờng tƣơng lai cần nâng cấp, mở rộng số tuyến đƣờng chính, trục khu vực nhƣ: Đƣờng Cách Mạng Tháng 8, Nguyễn Thị Minh Khai, Nam Kỳ Khởi Nghĩa, Điện Biên Phủ, Hạn chế lƣu lƣợng xe tải, xe tải trọng lớn lƣu thông tuyến vào cao điểm Phát triển mạng lƣới giao thông công cộng: Hiện mạng lƣới giao thông công cộng địa bàn Quận chủ yếu xe buýt Năng lực phục vụ chƣa cao, chất lƣợng xe chƣa đảm bảo, thời gian chờ đợi dài, tốc độ thấp, mức độ thỏa mái an toàn xe buýt chƣa đảm bảo dẫn đến việc lựa chọn phƣơng tiện xe buýt hạn chế Cần cải thiện khắc phục để nâng cao chất lƣợng phục vụ, khuyến khích ngƣời dân sử dụng xe buýt có khả giảm bớt lƣu lƣợng xe cá nhân lƣu thông đƣờng, tiết kiệm chi phí mở rộng tuyến đƣờng Xây dựng tuyến Metro số 2, tuyến 3B, tuyến số với tuyến đƣờng cao số theo “ Điều chỉnh Quy hoạch phát triển GTVT Tp.HCM đến năm 2020 tầm nhìn sau năm 2020” giúp phát triển mạng lƣới GTCC địa bàn quận Nâng cao khả lựa chọn phƣơng tiện GTCC giảm lƣu lƣợng xe cá nhân Cao Văn Trƣờng _ QG10_1051170069 Trang 164 [...]... hết phải đánh giá lại mạng lƣới giao thông hiện tại và khả năng phục vụ trong tƣơng lai để từ đó có những chiến lƣợc đầu tƣ phát triển phù hợp cho từng giai đoạn, tạo đà cho Quận 3 phát triển bền vững từ nay đến năm 2020 1.2 Mục tiêu nghiên cứu Mục tiêu chính của đề tài “ Dự báo nhu cầu giao thông và đánh giá khả năng thông hành qua nút giao tại Quận 3 đến năm 2020 ” là xác định lƣu lƣợng qua các tuyến... giả định, dự báo giao thông khu vực theo quan điểm của riêng tác giả 1.5 Cấu trúc đồ án Cấu trúc đồ án “ Dự báo nhu cầu giao thông và đánh giá khả năng thông hành qua nút giao tại Quận 3 đến năm 2020 ” bao gồm 5 chƣơng nhƣ sau: CHƢƠNG I TỔNG QUAN VẤN ĐỀ CHƢƠNG II KHU VỰC NGHIÊN CỨU CHƢƠNG III PHÂN TÍCH KẾT QUẢ KHẢO SÁT PHỎNG VẤN CHƢƠNG IV: DỰ BÁO GIAO THÔNG CHƢƠNG V: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Cao Văn Trƣờng... địa 0 ,33 0,06 13 Sông rạch, ao hồ 11,12 2,25 14 Đất khác 4,45 0,90 492,88 100,0 Tổng cộng Nguồn: Điều chỉnh Quy hoạch chung xây dựng quận 3 đến năm 2020 Cao Văn Trƣờng _ QG10 _ 1051170069 Trang 21 CHƢƠNG 2: KHU VỰC NGHIÊN CỨU Hình 2 .3 Bản đồ hiện trạng sử dụng đất quận 3 2.1 .3 Hiện trạng giao thông Giao thông quận 3 gồm giao thông đối ngoại và giao thông nội thị Trên địa bàn quận 3 hình thức giao thông. .. xây dựng quận 3 đến năm 2020 và tầm nhìn sau năm 2020 Số liệu dân số từng phƣờng đƣơc tính bằng phƣơng pháp ngoại suy dựa vào dân số toàn quận và số liệu thống kê dân số từng phƣờng giai đoạn 2001-2005 (xem bảng 2.2) Bảng 2.6 Dự báo dân số Quận 3 năm 2020 TT Đơn vị Diện tích đất tự Dân số năm hành nhiên 2005 Dân số năm 2014 chính Dân số dự báo năm 2020 Mật độ Mật độ dân số dân số năm 2014 năm 2020. .. tuổi lao động Tổng cộng Năm 2020 Tỷ lệ Số dân (ngƣời) Tỷ lệ Tổng số Nam Nữ (%) Tổng số Nam Nữ (%) 40.5 13 21.025 19.488 18, 93 40.406 20.829 19.577 18 ,37 140.722 69 .32 5 71 .39 7 65,76 136 .718 68. 939 67.779 62,14 32 .765 9. 437 23. 328 15 ,31 42.876 13. 436 29.44 19,49 214 99.787 114.2 13 100 220 1 03. 204 116.796 100 Nguồn: Điều chỉnh Quy hoạch chung xây dựng quận 3 đến năm 2020 Dự báo đến năm 2020 số ngƣời trong... 15.998 15.676 15.2 63 14. 838 14.6 13 -2.16 588 6 Phƣờng 6 11.18 10. 735 10.229 9.715 9.447 -3. 88 107 7 Phƣờng 7 16 .36 15.888 15 .32 3 14.747 14.507 -2. 83 158 8 Phƣờng 8 18 .30 3 17.8 73 17 .34 16.791 16.6 73 -2. 23 419 9 Phƣờng 9 20.576 20 .3 19.904 19.491 19 .34 9 -1.49 436 10.119 10.127 10.074 10.011 9.888 -0.57 631 24.569 24 .30 1 23. 891 23. 459 23. 804 -0.78 5 03 11 .38 8 11.4 73 11.492 11.498 11 .36 8 -0.04 675 8.251... đƣờng, đánh giá khả năng thông hành qua một số nút chính (Nút Ngã 4 Nam Kỳ Khởi Nghĩa – Điện Biên Phủ và Ngã 4 Nguyễn Thị Minh Khai – Cách Mạng Tháng 8) dự báo năm 2020 Qua đó có những giải pháp nhằm cải thiện mạng lƣới giao thông hiện tại và nâng cao năng lực phục vụ trong năm tƣơng lai 1 .3 Phƣơng pháp nghiên cứu Trong một quy trình quy hoạch giao thông thì một khâu quan trọng nhất đó là phân tích dự báo. .. nhu cầu đi lại (Travel demand forecasting), nó sử dụng dữ liệu thu thập đƣợc về giao thông hiện tại, để dự báo nhu cầu đi lại và nhu cầu sử dụng hệ thống giao thông vận tải (hệ thống đƣờng bộ, đƣờng sắt, phƣơng tiện giao thông cá nhân, phƣơng tiện GTCC…) trong tƣơng lai nhƣ thế nào? Trong Luận văn tác giả sử dụng lý thuyết mô hình 4 bƣớc và phần mền Cube Citilas để tính toán Với giả định rằng nhu cầu. .. tích và đánh giá hiện trạng 2.1.1 Vị trí, giới hạn khu vực nghiên cứu Với vị trí nằm ở trung tâm thành phố, diện tích 4,9km2 có địa giới hành chánh : phía Bắc giáp quận Phú Nhu n và quận Tân Bình, phía Đông và phía Nam giáp quận 1, phía Tây giáp quận 10 Quận 3 có 14 phƣờng có tên gọi từ phƣờng 1 đến phƣờng 14 Hình 2.1: Vị trí và ranh giới Quận 3 Quận 3 là quận trung tâm của thành phố có vị trí quan... thuộc vào đặc điểm chung vận tải cũng nhƣ các chính sách tác động đến giao thông Nghĩa là đối với kịch bản giữ nguyên mạng lƣới giao thông hoặc mở rộng mạng lƣới giao thông thì nhu cầu đi lại của khu vực vẫn không thay đổi Luận văn bỏ qua vận chuyển hành hóa và vận chuyển hành khách liên quan đến ga Sài Gòn Cao Văn Trƣờng _ QG10 _ 1051170069 Trang 11 CHƢƠNG 1: TỔNG QUAN VẤN ĐỀ Phân tích, dự báo nhu cầu ... đích “ Ứng dụng phần mềm Cube Citilabs cho việc dự báo nhu cầu giao thông đánh giá khả thông hành qua nút giao Quận đến năm 2020 ” Xác định lƣu lƣợng qua tuyến đƣờng, đánh giá khả thông hành qua. .. Mục tiêu đề tài “ Dự báo nhu cầu giao thông đánh giá khả thông hành qua nút giao Quận đến năm 2020 ” xác định lƣu lƣợng qua tuyến đƣờng, đánh giá khả thông hành qua số nút (Nút Ngã Nam Kỳ Khởi... độ giả định, dự báo giao thông khu vực theo quan điểm riêng tác giả 1.5 Cấu trúc đồ án Cấu trúc đồ án “ Dự báo nhu cầu giao thông đánh giá khả thông hành qua nút giao Quận đến năm 2020 ” bao gồm