Tính toán, so sánh động học, động lực học cơ cấu trục khuỷu – thanh truyền chính tâm với cơ cấu trục khuỷu – thanh truyền lệch tâm dựa trên động cơ VAZ 21213

LỜI MỞ ĐẦUCùng với xu thế phát triển chung của thế giới, đã có rất nhiều phần mềm ra đời để hỗ trợ cho công việc thiết kế trở nên thuận lợi hơn. Các phần mềm hỗ trợ đã tiết kiệm rất nhiều thời gian, hạn chế và tránh những sai sót gặp phải trong quá trình sản xuất thực tế. Phần mềm : “Catia thiết kế và mô phỏng các cơ cấu máy ” là một trong những phầm mềm như vậy. Cũng chính bởi những lợi ích ấy, nhóm em quyết định chọn nghiên cứu đề tài: “Tính toán, so sánh động học, động lực học cơ cấu trục khuỷu – thanh truyền chính tâm với cơ cấu trục khuỷu – thanh truyền lệch tâm dựa trên động cơ VAZ21213”.Đề tài này sẽ giúp hiểu rõ hơn nguyên lí làm việc, đặc điểm kết cấu, qui trình tính toán động học, động lực học của cơ cấu trục khuỷu – thanh truyền chính tâm và lệch tâm. Vẽ thành thục 3D và mô phỏng được cơ cấu trục khuỷu – thanh truyền chính tâm và lệch tâm nói riêng và các cơ cấu khác nói chung trên catia.Thông qua việc tính toán cũng như mô phỏng trên phần mềm catia giúp chúng ta có những so sánh chính xác hơn về việc sử dụng cơ cấu trục khuỷu – thanh truyền chính tâm so với cơ cấu trục khuỷu – thanh truyền lệch tâm trong động cơ đốt trong. Cũng qua đề tài này, hi vọng rằng sẽ mang đến cách nhìn tổng quan về thiết kế và mô phỏng chi tiết, cơ cấu máy trong Catia. Tạo tiền đề cho việc nghiên cứu sâu hơn các tính năng mà phần mềm hỗ trợ, giúp cho người kỹ sư có cách nhìn mới về thiết kế, mô phỏng 3D một cách chính xác và trung thực.Cuối cùng nhóm chúng em xin bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc đến thầy hướng dẫn “Th.s Nguyễn Quang Trung” cùng các thầy cô trong khoa đã nhiệt tình giúp đỡ để nhóm em có thể hoàn thành đồ an này.Đà Nẵng, ngày tháng năm Sinh viên thực hiệnDoãn Minh LuậnChương 1. TỔNG QUAN VỀ CƠ CẤU PITTÔNG – TRỤC KHUỶU – THANH TRUYỀN TRONG ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG1.1.CÔNG DỤNG, YÊU CẦU CỦA CƠ CẤU PITTÔNG – TRỤC KHUỶU – THANH TRUYỀN1.1.1.Công dụngCơ cấu pittông, trục khuỷu – thanh truyền là cơ cấu quan trọng nhất trong động cơ với nhiệm vụ biến đổi nhiệt năng thành chuyển cơ năng (chuyển động tịnh tiến của pittông thành chuyển động quay của trục khuỷu) để truyền công suất ra ngoài1.1.2.Yêu cầuTrong động cơ đốt trong, cơ cấu pittông, trục khuỷu – thanh truyền làm việc trong điều kiện vô cùng khắc nghiệt khi vừa phải chịu tác động của các lực ma sát, va đập, ... vừa phải chịu mômen uốn, xoắn có tính chu kì, lại phải hoạt động trong môi trường nhiệt độ, áp suất và tính ăn mòn cao nên để đảm bảo độ bền và tính chính xác khi làm việc nhưng lại có trọng lượng nhỏ, dễ chế tạo và giá thành thấp là yêu cầu cấp thiết cần phải đặt ra.Đối với nhóm pittông, yêu cầu chính là phải tản nhiệt, bao kín tốt, độ bền cao, chịu được ma sát và ăn mòn, cùng với nắp xylanh tạo thành dạng buồng cháy tối ưu. Trong khi đó, với nhóm thanh truyền phải có độ cứng vững cao để chịu được lực tổng hợp của lực khí thể và lực quán tính, ngoài ra, do thanh truyền chuyển động song phẳng nên nó cũng phải chịu được lực quán tính tác dụng trên trọng tâm thanh truyền. Với nhóm trục khuỷu, yêu cầu được đặt ra hàng đầu là phải có sức bền và độ cứng vững cao, thêm nữa, nó cần đảm bảo cân bằng và tính đồng đều mômen. 1.2.PHÂN LOẠI, ĐẶC ĐIỂM KẾT CẤU CỦA CƠ CẤU PITTÔNG – TRỤC KHUỶU – THANH TRUYỀN TRONG ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG1.2.1.Nhóm trục khuỷuCác dạng trục khuỷu phụ thuộc vào số xylanh , cách bố trí xylanh , số kỳ động cơ và thứ tự làm việc của các xylanh. Kết cấu trục khuỷu phải đảm bảo động cơ làm việc đồng đều, biên độ dao động và mômen xoắn tương đối nhỏ. Dựa vào kết cấu trục khuỷu người ta phân chia thành 2 loại chính:+ Nhóm trục khuỷu nguyên+ Nhóm trục khuỷu ghépNgoài ra còn có nhóm trục khuỷu chữ V, nhóm trục khuỷu thiếu cổ, ..1.2.1.1. Kết cấu nhóm trục khuỷu nguyênTrục khuỷu nguyên là loại trục khuỷu có các bộ phận cổ trục, khuỷu trục, ... làm liền với nhau thành một khối. Loại khuỷu này thường dùng trong động cơ cỡ nhỏ và trung bình.Trục khuỷu gồm có các phần: Đầu trục khuỷu, khuỷu trục (chốt, má, cổ trục khuỷu) và đuôi trục khuỷu. Hình 11 Kết cấu tổng thể trục khuỷu nguyên1 – Đầu trục; 2 – Bánh răng dẫn động; 3 – Đường dầu bôi trơn; 4 – Đối trọng ; 5,8 – Cổ trục; 6 – Má khuỷu; 7 – Chốt khuỷu; 9 – Bạc lót.Đầu trục khuỷu: thường dùng để lắp bánh răng dẫn động bơm nước, bơm dầu bôi trơn, bơm cao áp, bánh đai để dẫn động quạt gió hay đai ốc khởi động để khởi động động cơ bằng tay quay. Các bánh răng chủ động hoặc bánh đai dẫn động lắp trên đầu trục khuỷu theo kiểu lắp căn hoặc lắp trung gian. Đai ốc khởi động hãm chặt bánh đai, phớt chắn dầu, ổ chắn dọc trục đều lắp trên đầu trục khuỷu. Ngoài ra các bộ phận thường gặp kể trên, trong một số động cơ còn có lắp bộ giảm dao động xoắn của hệ trục khuỷu ở đầu trục khuỷu. Bộ dao động xoắn có tác dụng thu năng lương sinh ra do mômen kích thích trên hệ khuỷu, do đó dập tắc dao động gây ra bởi mômen. Bộ dao động xoắn thường lắp ở đầu trục khuỷu là nơi có biên độ dao động xoắn lớn nhất. Cổ trục khuỷu: các cổ trục khuỷu thường có cùng kích thước đường kính (đường kính cổ trục thường tính theo sức bền và điều kiện hình thành màng dầu bôi trơn, quy định thời gian sử dụng và thời gian sửa chữa động cơ). Trong một vài động cơ, cổ trục làm lớn dần theo chiều từ đầu đến đuôi trục để đảm bảo sức bền và khả năng chiu lực của cổ trục được đồng đều hơn. Khi đường kính cổ trục tăng làm tăng thêm độ cứng vững trục khuỷu, mặt khác mômen quán tính độc cực của trục khuỷu tăng lên mà khối lượng chuyển động quay của cơ cấu trục khuỷu vẫn không thay đổi. Chốt khuỷu: có thể lấy đường kính của chốt khuỷu lấy bằng đường kính của cổ trục khuỷu, nhất là động cơ cao tốc do phụ tải và lực quán tính lớn. Muốn vậy, để tăng khả năng làm việc của bạc lót và chốt khuỷu, người ta thường tăng đường kính chốt khuỷu. Như vậy kích thước và khối lượng đầu to thanh truyền sẽ tăng theo nên tần số dao động riêng sẽ giảm. Do đó, có thể xảy ra hiện tượng cộng hưởng trong phạm vi tốc độ sử dụng cho phép. Vì vậy, cần phải lựa chọn chiều dài sao cho có thể thỏa mãn điều kiện hình thành màng dầu bôi trơn, và trục khuỷu có độ cứng vững lớn.Ta có thể lên phương án giảm trọng lượng chốt khuỷu bằng cách làm rỗng. Chốt khuỷu rỗng có tác dụng chứa dầu bôi trơn cho bạc lót đầu to thanh truyền và giảm được khối lượng chuyển động quay của cơ cấu khuỷu trục thanh truyềnLỗ rỗng trong chốt khuỷu có thể làm đồng tâm hoặc lệch tâm với chốt khuỷu. Hình 12 Kết cấu chốt khuỷu Má khuỷu: là bộ phận nối liền giữa cổ trục và chốt khuỷu, hình dạng má khuỷu chủ yếu phụ thuộc vào dạng động cơ, trị số áp suất khí thể và tốc độ quay của trục khuỷu. Khi thiết kế má khuỷu động cơ cần giảm trọng lượng phần không cân bằng của má. Hình 13 Kết cấu các dạng má khuỷuHình dạng kết cấu của má khuỷu có rất nhiều kiểu khác nhau.Loại má khuỷu hình chữ nhật và hình tròn có kết cấu đơn giản dễ chế tạo. Loại má hình ô van có dạng tương đối phức tạp. Nhưng loại má khuỷu hình chữ nhật phân bố lợi dụng vật liệu không hợp lí, do đó tăng khối lượng phần không cân bằng của khuỷu. Má khuỷu dạng tròn có sức bền cao, có khả năng giảm chiều dày của má, do đó có thể tăng chiều dài cổ trục và chốt khuỷu để giảm mài mòn cho cổ trục và chốt khuỷu. Mặt khác, má khuỷu tròn dễ gia công hơn.Tuy vậy, về mặt phân bố ứng suất, loại má khuỷu hình ôvan có ứng suất phân bố đồng đều nhất.Đối trọng: trên các má khuỷu thường lắp các đối trọng với mục đích chính:+ Cân bằng các lực và mômen quán tính không cân bằng của động cơ, chủ yếu là lực quán tính ly tâm nhưng đôi khi dùng để cân bằng lực quán tính chuyển động tịnh tiến (như trong động cơ chữ V). + Giảm phụ tải cho cổ trục: nhất là cổ trục giữa của động cơ bốn kỳ có 4, 6, 8 xylanh vì ở động cơ này có lực quán tính và mômen quán tính tự cân bằng nhưng các cổ trục ở giữa phải chịu ứng suất uốn lớn. Khi dùng đối trọng, các mômen quán tính nói trên được cân bằng nên cổ trục giữa không chịu ứng suất uốn do lực quán tính gây ra nữa. Mặt khác trục khuỷu không phải là chi tiết cứng vững tuyệt đối và thân máy trong thực tế bị biến dạng nên trong động cơ dùng đối trọng để cân bằng.Khi thiết kế cần cố gắng giảm kích thước của đối trọng nhưng không làm tăng kích thước của cácte. Ta có thể chọn phương án bố trí đối trọng đặt xa tâm quay và cân nhắc đến kích thước của cácte.Đối trọng dùng trong động cơ đốt trong thường lắp với má khuỷu theo phương pháp:+ Đối trọng làm liền với má khuỷu+ Đối trọng làm riêng rùi hàn với má khuỷu+ Đối trọng làm riêng rùi lắp lên má khuỷu bằng bulông.Đuôi trục khuỷu: đuôi trục khuỷu thường lắp với các chi tiết máy của động cơ truyền dẫn công suất ra ngoài máy công tác. Trục thu công suất động cơ thường đồng tâm với trục khuỷu. Trục khuỷu và trục thu công suất được nối với nhau bằng khớp nối ma sát (ở ôtô, máy kéo). Vì vậy để dẫn động trục thu công suất, đuôi trục khuỷu thường có mặt bích để lắp bánh đà. Dùng mặt bích để lắp bánh đà có ưu điểm là dễ tháo lắp và mối ghép rất chắc chắn. Khi lắp bánh đà cần chú ý định vị bánh đà đồng thời chú ý hãm chặt các bulông để khỏi bị cắt đứt bởi các mômen xoắn.Ngoài kết cấu dùng để lắp bánh đà trên đuôi trục khuỷu còn có lắp các bộ phận đặc biệt: + Bánh răng dẫn động cơ cấu phụ: Trong một vài loại động cơ do đặc điểm kết cấu phải bố trí dẫn động cơ cấu phụ phải lắp bánh răng đuôi trục khuỷu nên phía đuôi trục khuỷu phải có mặt bích để lắp bánh răng. + Vành chắn dầu trên đuôi trục khuỷu có tác dụng ngăn không cho dầu nhờn chảy ra khỏi cácte.+ Ổ chắn: ổ chắn dùng để khống chế độ dịch chuyển chiều trục của trục khuỷu. Các dạng trục khuỷu phụ thuộc vào số xylanh, cách bố trí xylanh số kỳ động cơ và thứ tự làm việc của các xylanh kết cấu trục khuỷu phải đảm bảo động cơ làm việc đồng đều biên độ dao động và mômen xoắn tương đối nhỏ. + Động cơ làm việc cân bằng ít rung động. + Ứng suất sinh ra do dao động xoắn nhỏ. + Công nghệ chế tạo giá thành rẻ. Kích thước của trục khuỷu phụ thuộc chủ yếu vào khoảng cách giữa hai đường tâm xylanh, bề dày của lót xylanh và phương pháp làm mát. Đối với động cơ hai kỳ kích thước trục khuỷu còn phụ thuộc vào hệ thống quét thải. 1.2.1.2. Kết cấu trục khuỷu ghépLoại trục khuỷu ghép thường chế tạo riêng từng bộ phận: Cổ trục, má khuỷu, chốt khuỷu,... ghép lại với nhau hoặc làm cổ trục riêng rồi ghép với khuỷu.Thường dùng trong động cơ cỡ lớn, trục khuỷu được chế tạo thành từng đoạn rồi ghép lại với nhau bằng mặt bích. Trục khuỷu ghép thường dùng trong động cơ cỡ lớn, động cơ tàu thuỷ, động cơ tĩnh tại nhưng có lúc cũng dùng trong động cơ cỡ nhỏ như: xe mô tô, động cơ xăng cỡ nhỏ, động cơ cao tốc có công suất lớn.Để giảm hiện tượng dao động của trục cần rút ngắn chiều dài trục khuỷu. Một trong những biện pháp thường dùng là dùng trục khuỷu ghép có má khuỷu tròn để làm luôn cổ trục. Hình 14 Kết cấu trục khuỷu ghép1 – Cổ trục; 2 – Má khuỷu; 3 – Chốt khuỷu; 4 – Tâm chốt khuỷu; 5 – Đường dầu bôi trơn1.2.1.3. Kết cấu trục khuỷu thiếu cổTrong động cơ xăng của ôtô, máy kéo hay động cơ diesel công suất nhỏ, do phụ tải tác dụng lên cổ trục nhỏ nên thường dùng loại trục khuỷu thiếu cổ trục. Đặc điểm kết cấu trục khuỷu loại này là có kích thước nhỏ gọn nên có thể rút ngắn chiều dài của thân máy và giảm khối lượng động cơ. Trục khuỷu thiếu cổ có độ cứng vững kém vì vậy khi thiết kết cần tăng kích thước cổ trục, chốt khuỷu đồng thời tăng chiều dày và chiều rộng má khuỷu để tăng độ cứng vững cho trục khuỷu. Thường dùng trong động cơ xăng ôtô, máy kéo và động cơ điêzen công suất nhỏ. Hình 15 Kết cấu trục khuỷu thiếu cổ1 – Đuôi trục khuỷu; 2 – Đường dầu bôi trơn; 3 – Má khuỷu; 4 – Lỗ khoan; 5 – Cổ trục.1.2.2.Nhóm thanh truyềnNhóm thanh truyền gồm có: thanh truyền, bulông thanh truyền và bạc lót. Trong quá trình làm việc nhóm thanh truyền truyền lực tác dụng trên pittông cho trục khuỷu, làm quay trục khuỷu.Trong động cơ đốt trong, thông thường, có một hoặc nhiều hàng xylanh. Tuỳ vào số hàng xylanh mà kết cấu và số lượng thanh truyền sẽ khác nhau. Căn cứ vào số hàng xylanh ta phân loại:+ Động cơ một hàng xylanh.+ Động cơ nhiều hàng xylanh.Động cơ nhiều hàng xylanh có một trục khuỷu thường gồm hai loại là động cơ chữ V và động cơ hình sao. Thanh truyền của hai loại động cơ này rất đặc biệt và có nhiều điểm khác hẳn so với thanh truyền động cơ một hàng xylanh.1.2.2.1. Kết cấu thanh truyền động cơ một hàng xylanhỞ động cơ một hàng xylanh, số lượng thanh truyền sẽ làm tăng số lượng xylanh và trên một cổ khuỷu chỉ lắp một thanh truyền. Kết cấu của thanh truyền một hàng xylanh gồm ba phần Đầu nhỏ thanh truyền: Kết cấu đầu nhỏ phụ thuộc vào kích thước chốt pittông và phương pháp lắp ghép chốt pittông với đầu nhỏ th

L I M Đ U Ờ Ở Ầ

Cùng v i xu th phát tri n chung c a th gi i, đã có r t nhi u ph nớ ế ể ủ ế ớ ấ ề ầ

m m ra đ i đ h tr cho công vi c thi t k tr nên thu n l i h n Các ph nề ờ ể ỗ ợ ệ ế ế ở ậ ợ ơ ầ

m m h tr đã ti t ki m r t nhi u th i gian, h n ch và tránh nh ng sai sótề ỗ ợ ế ệ ấ ề ờ ạ ế ữ

g p ph i trong quá trình s n xu t th c t Ph n m m ặ ả ả ấ ự ế ầ ề : “Catia thi t k và mô ế ế

ph ng các c c u máy ỏ ơ ấ ” là m t trong nh ng ph m m m nh v y Cũng chínhộ ữ ầ ề ư ậ

b i nh ng l i ích y, nhóm em quy t đ nh ch n nghiên c u đ tài: ở ữ ợ ấ ế ị ọ ứ ề “Tính toán,

so sánh đ ng h c, đ ng l c h c c c u tr c khu u – thanh truy n chính ộ ọ ộ ự ọ ơ ấ ụ ỷ ề tâm v i c c u tr c khu u – thanh truy n l ch tâm d a trên đ ng c ớ ơ ấ ụ ỷ ề ệ ự ộ ơ VAZ21213”.

Đ tài này sẽ giúp hi u rõ h n nguyên lí làm vi c, đ c đi m k t c u, quiề ể ơ ệ ặ ể ế ấtrình tính toán đ ng h c, đ ng l c h c c a c c u tr c khu u – thanh truy nộ ọ ộ ự ọ ủ ơ ấ ụ ỷ ềchính tâm và l ch tâm Vẽ thành th c 3D và mô ph ng đệ ụ ỏ ượ ơ ấc c c u tr c khu uụ ỷ– thanh truy n chính tâm và l ch tâm nói riêng và các c c u khác nói chungề ệ ơ ấtrên catia

Thông qua vi c tính toán cũng nh mô ph ng trên ph n m m catia giúpệ ư ỏ ầ ềchúng ta có nh ng so sánh chính xác h n v vi c s d ng c c u tr c khu u –ữ ơ ề ệ ử ụ ơ ấ ụ ỷthanh truy n chính tâm so v i c c u tr c khu u – thanh truy n l ch tâmề ớ ơ ấ ụ ỷ ề ệtrong đ ng c đ t trong Cũng qua đ tài này, hi v ng r ng sẽ mang đ n cáchộ ơ ố ề ọ ằ ếnhìn t ng quan v thi t k và mô ph ng chi ti t, c c u máy trong Catia T oổ ề ế ế ỏ ế ơ ấ ạ

ti n đ cho vi c nghiên c u sâu h n các tính năng mà ph n m m ề ề ệ ứ ơ ầ ề hỗ tr , giúpợcho người kỹ s có cách nhìn m i v thi t k , mô ph ng 3D m t cách chínhư ớ ề ế ế ỏ ộxác và trung th c.ự

Cu i cùng nhóm chúng em xin bày t lòng bi t n sâu s c đ n th yố ỏ ế ơ ắ ế ầ

hướng d n “Th.s Nguy n Quang Trung” cùng các th y cô trong khoa đã nhi tẫ ễ ầ ệtình giúp đ đ nhóm em có th hoàn thành đ an này.ỡ ể ể ồ

Đà N ng, ngày tháng nămẵ Sinh viên th c hi nự ệ

Doãn Minh Lu nậ

Ch ươ ng 1 T NG QUAN V C C U PITTÔNG – TR C KHU U – THANH Ổ Ề Ơ Ấ Ụ Ỷ

TRUY N TRONG Đ NG C Đ T TRONG Ề Ộ Ơ Ố

1.1 CÔNG D NG, YÊU C U C A C C U PITTÔNG – TR C KHU U –Ụ Ầ Ủ Ơ Ấ Ụ ỶTHANH TRUY NỀ

1.1.1 Công d ng ụ

C c u pittông, tr c khu u – thanh truy n là c c u quan tr ng nh tơ ấ ụ ỷ ề ơ ấ ọ ấtrong đ ng c v i nhi m v bi n đ i nhi t năng thành chuy n c năngộ ơ ớ ệ ụ ế ổ ệ ể ơ(chuy n đ ng t nh ti n c a pittông thành chuy n đ ng quay c a tr c khu u)ể ộ ị ế ủ ể ộ ủ ụ ỷ

đ truy n công su t ra ngoàiể ề ấ

1.1.2 Yêu c u ầ

Trong đ ng c đ t trong, c c u pittông, tr c khu u – thanh truy n làmộ ơ ố ơ ấ ụ ỷ ề

vi c trong đi u ki n vô cùng kh c nghi t khi v a ph i ch u tác đ ng c a cácệ ề ệ ắ ệ ừ ả ị ộ ủ

l c ma sát, va đ p, v a ph i ch u mômen u n, xo n có tính chu kì, l i ph iự ậ ừ ả ị ố ắ ạ ả

ho t đ ng trong môi trạ ộ ường nhi t đ , áp su t và tính ăn mòn cao nên đ đ mệ ộ ấ ể ả

b o đ b n và tính chính xác khi làm vi c nh ng l i có tr ng lả ộ ề ệ ư ạ ọ ượng nh , dỏ ễ

ch t o và giá thành th p là yêu c u c p thi t c n ph i đ t ra.ế ạ ấ ầ ấ ế ầ ả ặ

Đ i v i nhóm pittông, yêu c u chính là ph i t n nhi t, bao kín t t, đố ớ ầ ả ả ệ ố ộ

b n cao, ch u đề ị ược ma sát và ăn mòn, cùng v i n p xylanh t o thành d ngớ ắ ạ ạ

bu ng cháy t i u Trong khi đó, v i nhóm thanh truy n ph i có đ c ng v ngồ ố ư ớ ề ả ộ ứ ữcao đ ch u để ị ượ ự ổc l c t ng h p c a l c khí th và l c quán tính, ngoài ra, doợ ủ ự ể ựthanh truy n chuy n đ ng song ph ng nên nó cũng ph i ch u đề ể ộ ẳ ả ị ượ ực l c quántính tác d ng trên tr ng tâm thanh truy n V i nhóm tr c khu u, yêu c uụ ọ ề ớ ụ ỷ ầ

được đ t ra hàng đ u là ph i có s c b n và đ c ng v ng cao, thêm n a, nóặ ầ ả ứ ề ộ ứ ữ ữ

D a vào k t c u tr c khu u ngự ế ấ ụ ỷ ười ta phân chia thành 2 lo i chính:ạ

+ Nhóm tr c khu u nguyênụ ỷ

+ Nhóm tr c khu u ghépụ ỷ

Ngoài ra còn có nhóm tr c khu u ch V, nhóm tr c khu u thi u c , ụ ỷ ữ ụ ỷ ế ổ

1.2.1.1 K t c u nhóm tr c khu u nguyên ế ấ ụ ỷ

Tr c khu u nguyên là lo i tr c khu u có các b ph n c tr c, khu u ụ ỷ ạ ụ ỷ ộ ậ ổ ụ ỷ

tr c, làm li n v i nhau thành m t kh i Lo i khu u này thụ ề ớ ộ ố ạ ỷ ường dùng trong

đ ng c c nh và trung bình.ộ ơ ỡ ỏ

Tr c khu u g m có các ph nụ ỷ ồ ầ : Đ u tr c khu u, khu u tr c (ch t, má, cầ ụ ỷ ỷ ụ ố ổ

tr c khu u) và đuôi tr c khu u.ụ ỷ ụ ỷ

Hình 1-1 K t c u t ng th tr c khu u nguyênế ấ ổ ể ụ ỷ

1 – Đ u tr c; 2 – Bánh răng d n đ ng; 3 – Đầ ụ ẫ ộ ường d u bôi tr n; 4 – Đ i tr ng ;ầ ơ ố ọ

5,8 – C tr c; 6 – Má khu u; 7 – Ch t khu u; 9 – B c lót.ổ ụ ỷ ố ỷ ạ

Đ u tr c khu u ầ ụ ỷ : thường dùng đ l p bánh răng d n đ ng b m nể ắ ẫ ộ ơ ước,

b m d u bôi tr n, b m cao áp, bánh đai đ d n đ ng qu t gió hay đai c kh iơ ầ ơ ơ ể ẫ ộ ạ ố ở

đ ng đ kh i đ ng đ ng c b ng tay quay Các bánh răng ch đ ng ho c bánhộ ể ở ộ ộ ơ ằ ủ ộ ặđai d n đ ng l p trên đ u tr c khu u theo ki u l p căn ho c l p trung gian.ẫ ộ ắ ầ ụ ỷ ể ắ ặ ắĐai c kh i đ ng hãm ch t bánh đai, ph t ch n d u, ch n d c tr c đ u l pố ở ộ ặ ớ ắ ầ ổ ắ ọ ụ ề ắtrên đ u tr c khu u ầ ụ ỷ

Ngoài ra các b ph n thộ ậ ường g p k trên, trong m t s đ ng c còn cóặ ể ộ ố ộ ơ

l p b gi m dao đ ng xo n c a h tr c khu u đ u tr c khu u.ắ ộ ả ộ ắ ủ ệ ụ ỷ ở ầ ụ ỷ

B dao đ ng xo n có tác d ng thu năng lộ ộ ắ ụ ương sinh ra do mômen kíchthích trên h khu u, do đó d p t c dao đ ng gây ra b i mômen B dao đ ngệ ỷ ậ ắ ộ ở ộ ộ

xo n thắ ường l p đ u tr c khu u là n i có biên đ dao đ ng xo n l n nh t.ắ ở ầ ụ ỷ ơ ộ ộ ắ ớ ấ

C tr c khu u ổ ụ ỷ : các c tr c khu u thổ ụ ỷ ường có cùng kích thước đường kính(đường kính c tr c thổ ụ ường tính theo s c b n và đi u ki n hình thành màngứ ề ề ệ

d u bôi tr n, quy đ nh th i gian s d ng và th i gian s a ch a đ ng c ).ầ ơ ị ờ ử ụ ờ ử ữ ộ ơ

Trong m t vài đ ng c , c tr c làm l n d n theo chi u t đ u đ n đuôiộ ộ ơ ổ ụ ớ ầ ề ừ ầ ế

tr c đ đ m b o s c b n và kh năng chiu l c c a c tr c đụ ể ả ả ứ ề ả ự ủ ổ ụ ược đ ng đ uồ ề

h n ơ

Khi đường kính c tr c tăng làm tăng thêm đ c ng v ng tr c khu u,ổ ụ ộ ứ ữ ụ ỷ

m t khác mômen quán tính đ c c c c a tr c khu u tăng lên mà kh i lặ ộ ự ủ ụ ỷ ố ượngchuy n đ ng quay c a c c u tr c khu u v n không thay đ i.ể ộ ủ ơ ấ ụ ỷ ẫ ổ

Ch t khu u ố ỷ : có th l y để ấ ường kính c a ch t khu u l y b ng đủ ố ỷ ấ ằ ường kính

c a c tr c khu u, nh t là đ ng c cao t c do ph t i và l c quán tính l n.ủ ổ ụ ỷ ấ ộ ơ ố ụ ả ự ớ

Mu n v y, đ tăng kh năng làm vi c c a b c lót và ch t khu u, ngố ậ ể ả ệ ủ ạ ố ỷ ười ta

thường tăng đường kính ch t khu u ố ỷ

Nh v y kích thư ậ ước và kh i lố ượng đ u to thanh truy n sẽ tăng theo nênầ ề

t n s dao đ ng riêng sẽ gi m Do đó, có th x y ra hi n tầ ố ộ ả ể ả ệ ượng c ng hộ ưởngtrong ph m vi t c đ s d ng cho phép Vì v y, c n ph i l a ch n chi u dàiạ ố ộ ử ụ ậ ầ ả ự ọ ềsao cho có th th a mãn đi u ki n hình thành màng d u bôi tr n, và tr cể ỏ ề ệ ầ ơ ụkhu u có đ c ng v ng l n.ỷ ộ ứ ữ ớ

Ta có th lên phể ương án gi m tr ng lả ọ ượng ch t khu u b ng cách làmố ỷ ằ

r ng Ch t khu u r ng có tác d ng ch a d u bôi tr n cho b c lót đ u to thanhỗ ố ỷ ỗ ụ ứ ầ ơ ạ ầtruy n và gi m đề ả ược kh i lố ượng chuy n đ ng quay c a c c u khu u tr cể ộ ủ ơ ấ ỷ ụthanh truy nề

L r ng trong ch t khu u có th làm đ ng tâm ho c l ch tâm v i ch tỗ ỗ ố ỷ ể ồ ặ ệ ớ ốkhu u ỷ

Hình 1-2 K t c u ch t khu uế ấ ố ỷ

Má khu u ỷ : là b ph n n i li n gi a c tr c và ch t khu u, hình d ng máộ ậ ố ề ữ ổ ụ ố ỷ ạkhu u ch y u ph thu c vào d ng đ ng c , tr s áp su t khí th và t c đỷ ủ ế ụ ộ ạ ộ ơ ị ố ấ ể ố ộquay c a tr c khu u Khi thi t k má khu u đ ng c c n gi m tr ng lủ ụ ỷ ế ế ỷ ộ ơ ầ ả ọ ượng

ph n không cân b ng c a má.ầ ằ ủ

Hình 1-3 K t c u các d ng má khu uế ấ ạ ỷHình d ng k t c u c a má khu u có r t nhi u ki u khác nhau.ạ ế ấ ủ ỷ ấ ề ể

d gia công h n.ễ ơ

Tuy v y, v m t phân b ng su t, lo i má khu u hình ôvan có ngậ ề ặ ố ứ ấ ạ ỷ ứ

su t phân b đ ng đ u nh t.ấ ố ồ ề ấ

Đ i tr ng ố ọ : trên các má khu u thỷ ường l p các đ i tr ng v i m c đíchắ ố ọ ớ ụchính:

+ Cân b ng các l c và mômen quán tính không cân b ng c a đ ng c , chằ ự ằ ủ ộ ơ ủ

y u là l c quán tính ly tâm nh ng đôi khi dùng đ cân b ng l c quán tínhế ự ư ể ằ ựchuy n đ ng t nh ti n (nh trong đ ng c ch V) ể ộ ị ế ư ộ ơ ữ

+ Gi m ph t i cho c tr c: nh t là c tr c gi a c a đ ng c b n kỳ có 4,ả ụ ả ổ ụ ấ ổ ụ ữ ủ ộ ơ ố

6, 8 xylanh vì đ ng c này có l c quán tính và mômen quán tính t cân b ngở ộ ơ ự ự ằ

nh ng các c tr c gi a ph i ch u ng su t u n l n Khi dùng đ i tr ng, cácư ổ ụ ở ữ ả ị ứ ấ ố ớ ố ọmômen quán tính nói trên được cân b ng nên c tr c gi a không ch u ngằ ổ ụ ữ ị ứ

su t u n do l c quán tính gây ra n a M t khác tr c khu u không ph i là chiấ ố ự ữ ặ ụ ỷ ả

ti t c ng v ng tuy t đ i và thân máy trong th c t b bi n d ng nên trongế ứ ữ ệ ố ự ế ị ế ạ

đ ng c dùng đ i tr ng đ cân b ng.ộ ơ ố ọ ể ằ

Khi thi t k c n c g ng gi m kích thế ế ầ ố ắ ả ước c a đ i tr ng nh ng khôngủ ố ọ ưlàm tăng kích thướ ủc c a cácte Ta có th ch n phể ọ ương án b trí đ i tr ng đ tố ố ọ ặ

xa tâm quay và cân nh c đ n kích thắ ế ướ ủc c a cácte

Đ i tr ng dùng trong đ ng c đ t trong thố ọ ộ ơ ố ường l p v i má khu u theoắ ớ ỷ

phương pháp:

+ Đ i tr ng làm li n v i má khu uố ọ ề ớ ỷ

+ Đ i tr ng làm riêng rùi hàn v i má khu uố ọ ớ ỷ

+ Đ i tr ng làm riêng rùi l p lên má khu u b ng bulông.ố ọ ắ ỷ ằ

Đuôi tr c khu u ụ ỷ : đuôi tr c khu u thụ ỷ ường l p v i các chi ti t máy c aắ ớ ế ủ

đ ng c truy n d n công su t ra ngoài máy công tác ộ ơ ề ẫ ấ

Tr c thu công su t đ ng c thụ ấ ộ ơ ường đ ng tâm v i tr c khu u Tr cồ ớ ụ ỷ ụkhu u và tr c thu công su t đỷ ụ ấ ược n i v i nhau b ng kh p n i ma sát ( ôtô,ố ớ ằ ớ ố ởmáy kéo) Vì v y đ d n đ ng tr c thu công su t, đuôi tr c khu u thậ ể ẫ ộ ụ ấ ụ ỷ ường có

m t bích đ l p bánh đà ặ ể ắ

Dùng m t bích đ l p bánh đà có u đi m là d tháo l p và m i ghép r tặ ể ắ ư ể ễ ắ ố ấ

ch c ch n Khi l p bánh đà c n chú ý đ nh v bánh đà đ ng th i chú ý hãmắ ắ ắ ầ ị ị ồ ờ

ch t các bulông đ kh i b c t đ t b i các mômen xo n.ặ ể ỏ ị ắ ứ ở ắ

Ngoài k t c u dùng đ l p bánh đà trên đuôi tr c khu u còn có l p cácế ấ ể ắ ụ ỷ ắ

b ph n đ c bi t: ộ ậ ặ ệ

+ Bánh răng d n đ ng c c u ph : Trong m t vài lo i đ ng c do đ cẫ ộ ơ ấ ụ ộ ạ ộ ơ ặ

đi m k t c u ph i b trí d n đ ng c c u ph ph i l p bánh răng đuôi tr cể ế ấ ả ố ẫ ộ ơ ấ ụ ả ắ ụkhu u nên phía đuôi tr c khu u ph i có m t bích đ l p bánh răng.ỷ ụ ỷ ả ặ ể ắ

+ Vành ch n d u trên đuôi tr c khu u có tác d ng ngăn không cho d uắ ầ ụ ỷ ụ ầ

nh n ch y ra kh i cácte.ờ ả ỏ

+ ch n: ch n dùng đ kh ng ch đ d ch chuy n chi u tr c c a tr cỔ ắ ổ ắ ể ố ế ộ ị ể ề ụ ủ ụkhu u ỷ

Các d ng tr c khu u ph thu c vào s ạ ụ ỷ ụ ộ ố xylanh, cách b trí ố xylanh s kỳố

Kích thướ ủc c a tr c khu u ph thu c ch y u vào kho ng cách gi a haiụ ỷ ụ ộ ủ ế ả ữ

đường tâm xylanh, b dày c a lót ề ủ xylanh và phương pháp làm mát Đ i v iố ớ

đ ng c hai kỳ kích thộ ơ ước tr c khu u còn ph thu c vào h th ng quét th i.ụ ỷ ụ ộ ệ ố ả

1.2.1.2 K t c u tr c khu u ghép ế ấ ụ ỷ

Lo i tr c khu u ghép thạ ụ ỷ ường ch t o riêng t ng b ph n: C tr c, máế ạ ừ ộ ậ ổ ụkhu u, ch t khu u, ghép l i v i nhau ho c làm c tr c riêng r i ghép v iỷ ố ỷ ạ ớ ặ ổ ụ ồ ớkhu u.Thỷ ường dùng trong đ ng c c l n, tr c khu u độ ơ ỡ ớ ụ ỷ ược ch t o thànhế ạ

t ng đo n r i ghép l i v i nhau b ng m t bích Tr c khu u ghép thừ ạ ồ ạ ớ ằ ặ ụ ỷ ường dùngtrong đ ng c c l n, đ ng c tàu thu , đ ng c tĩnh t i nh ng có lúc cũngộ ơ ỡ ớ ộ ơ ỷ ộ ơ ạ ưdùng trong đ ng c c nh nh : xe mô tô, đ ng c xăng c nh , đ ng c caoộ ơ ỡ ỏ ư ộ ơ ỡ ỏ ộ ơ

t c có công su t l n.ố ấ ớ

Đ gi m hi n tể ả ệ ượng dao đ ng c a tr c c n rút ng n chi u dài tr cộ ủ ụ ầ ắ ề ụkhu u M t trong nh ng bi n pháp thỷ ộ ữ ệ ường dùng là dùng tr c khu u ghép cóụ ỷ

má khu u tròn đ làm luôn c tr c.ỷ ể ổ ụ

Hình 1-4 K t c u tr c khu u ghépế ấ ụ ỷ

1 – C tr c; 2 – Má khu u; 3 – Ch t khu u; 4 – Tâm ch t khu u; 5 – Đổ ụ ỷ ố ỷ ố ỷ ường

d u bôi tr nầ ơ

1.2.1.3 K t c u tr c khu u thi u c ế ấ ụ ỷ ế ổ

Trong đ ng c xăng c a ôtô, máy kéo hay đ ng c diesel công su t nh , ộ ơ ủ ộ ơ ấ ỏ

do ph t i tác d ng lên c tr c nh nên thụ ả ụ ổ ụ ỏ ường dùng lo i tr c khu u thi u cạ ụ ỷ ế ổ

tr c.ụ

Đ c đi m k t c u tr c khu u lo i này là có kích thặ ể ế ấ ụ ỷ ạ ước nh g n nên cóỏ ọ

th rút ng n chi u dài c a thân máy và gi m kh i lể ắ ề ủ ả ố ượng đ ng c ộ ơ

Tr c khu u thi u c có đ c ng v ng kém vì v y khi thi t k t c n tăngụ ỷ ế ổ ộ ứ ữ ậ ế ế ầkích thước c tr c, ch t khu u đ ng th i tăng chi u dày và chi u r ng máổ ụ ố ỷ ồ ờ ề ề ộkhu u đ tăng đ c ng v ng cho tr c khu u Thỷ ể ộ ứ ữ ụ ỷ ường dùng trong đ ng cộ ơxăng ôtô, máy kéo và đ ng c điêzen công su t nh ộ ơ ấ ỏ

Hình 1-5 K t c u tr c khu u thi u cế ấ ụ ỷ ế ổ

khoan; 5 – C tr c.ổ ụ

1.2.2 Nhóm thanh truy n ề

Nhóm thanh truy n g m có: thanh truy n, bulông thanh truy n và b cề ồ ề ề ạlót Trong quá trình làm vi c nhóm thanh truy n truy n l c tác d ng trênệ ề ề ự ụpittông cho tr c khu u, làm quay tr c khu u.ụ ỷ ụ ỷ

Trong đ ng c đ t trong, thông thộ ơ ố ường, có m t ho c nhi u hàng xylanh.ộ ặ ềTuỳ vào s hàng xylanh mà k t c u và s lố ế ấ ố ượng thanh truy n sẽ khác nhau.ềCăn c vào s hàng xylanh ta phân lo i:ứ ố ạ

+ Đ ng c m t hàng xylanh.ộ ơ ộ

+ Đ ng c nhi u hàng xylanh.ộ ơ ề

Đ ng c nhi u hàng xylanh có m t tr c khu u thộ ơ ề ộ ụ ỷ ường g m hai lo i làồ ạ

đ ng c ch V và đ ng c hình sao Thanh truy n c a hai lo i đ ng c này r tộ ơ ữ ộ ơ ề ủ ạ ộ ơ ấ

đ c bi t và có nhi u đi m khác h n so v i thanh truy n đ ng c m t hàngặ ệ ề ể ẳ ớ ề ộ ơ ộxylanh

1.2.2.1 K t c u thanh truy n đ ng c m t hàng xylanh ế ấ ề ộ ơ ộ

đ ng c m t hàng xylanh, s l ng thanh truy n sẽ làm tăng s l ng

Trong đ ng c máy bay, đ ng c dùng trên ôtô, đ u nh thanh truy n cóộ ơ ộ ơ ầ ỏ ề

Phía trên đ u nh thanh truy n c a đ ng c cao t c, đôi khi làm l i lênầ ỏ ề ủ ộ ơ ố ồ

m t ít, v u l i này dùng đ đi u ch nh tr ng lộ ấ ồ ể ề ỉ ọ ượng và tr ng tâm c a thanhọ ủtruy n.ề

Đ u nh thanh truy n c a các đ ng c dùng ki u l p ch t pittông cầ ỏ ề ủ ộ ơ ể ắ ố ố

đ nh trên đ u nh thanh truy n có d ng nh hình 2-7 và hình 2-8.ị ầ ỏ ề ạ ư

Hình 1-7 Đ u nh thanh truy n khi l p c đ nh v i ch t pittôngầ ỏ ề ắ ố ị ớ ố

K t c u đ u nh thanh truy n lo i này ph thu c vào phế ấ ầ ỏ ề ạ ụ ộ ương pháp cố

đ nh ch t pittông trên đ u nh ị ố ầ ỏ

C đ nh ch t pittông trên đ u nh thanh truy n theo ki u gi i thi u trênố ị ố ầ ỏ ề ể ớ ệhình 1-8a, c tương đ i khó khăn.ố

Thân thanh truy n ề :

Chi u dài l c a thân thanh truy n ph thu c vào tham s k t c u ề ủ ề ụ ộ ố ế ấ Ti tế

di n ngang c a thân thanh truy n gi i thi u trên hình 2-9.ệ ủ ề ớ ệ

Hình 1-9 Ti t diên thân thanh truy n.ế ề

Lo i thân thanh truy n có ti t diên tròn ( hình 1-9c, d) thạ ề ế ường dùngtrong đ ng c tĩnh t i và đ ng c tàu thu t c đ th p u đi m c a lo i nàyộ ơ ạ ộ ơ ỷ ố ộ ấ Ư ể ủ ạ

là d ch t o theo phễ ế ạ ương pháp rèn t do và d gia công Khuy t đi m c aự ễ ế ể ủ

lo i thân thanh truy n này là s d ng v t li u không h p lý Vì trong m tạ ề ử ụ ậ ệ ợ ặ

ph ng l c c a thanh truy n nó ch u l c l n nh t, do đó yêu c u thanh truy nẳ ắ ủ ề ị ự ớ ấ ầ ề

ph i có môđuyn ch ng u n trong m t ph ng l c l n h n so v i môđuyn ch ngả ố ố ặ ẳ ắ ớ ơ ớ ố

u n trong m t ph ng kia (m t ph ng th ng góc v i m t ph ng l c) Vì v yố ặ ẳ ặ ẳ ẳ ớ ặ ẳ ắ ậdùng thân thanh truy n có ti t di n tròn n u đ m b o đ c ng v ng trongề ế ệ ế ả ả ộ ứ ữ

ti t di n ch I thế ệ ữ ường ch t o theo phế ạ ương pháp rèn khuôn

Ở vài đ ng c nhi u hàng xylanh, đôi khi dùng thân thanh truy n có ti tộ ơ ề ề ế

di n ch H (hình 1-9e) đ tăng bán kính chuy n ti p t thân đ n đ u to thanhệ ữ ể ể ế ừ ế ầtruy n nh m tăng đ c ng v ng c a thân thanh truy n.ề ằ ộ ứ ữ ủ ề

Lo i thân thanh truy n có ti t di n ch nh t và hình ô van (hình 1-9g, h)ạ ề ế ệ ữ ậ

thường dùng trong đ ng c mô tô, xu ng máy, đ ng c c nh Lo i thân nàyộ ơ ồ ộ ơ ỡ ỏ ạ

có k t c u đ n gi n d ch t o.ế ấ ơ ả ễ ế ạ

Đôi khi đ tăng đ c ng v ng và d khoan để ộ ứ ữ ễ ường d u bôi tr n, thânầ ơthanh truy n có gân gia c trên su t chi u dài c a thân Ti t di n c a lo iề ố ố ề ủ ế ệ ủ ạthân này gi i thi u trên hình 1-9i L d u khoan d c trên thân thanh truy nớ ệ ỗ ầ ọ ềdùng đ đ a d u bôi tr n lên bôi tr n ch t pittông.ể ư ầ ơ ơ ố

Đ u to thanh truy n ầ ề :

Hình 1-10 Đ u to thanh truy n c a đ ng c ô tô, máy kéo (a)ầ ề ủ ộ ơ

và đ ng c tĩnh t i (b)ộ ơ ạKích thước đ u to thanh truy n ph thu c vào đầ ề ụ ộ ường kính và chi u dàiề

ch t khu u Đ u to thanh truy n ph i đ m b o các yêu c u sau:ố ỷ ầ ề ả ả ả ầ

+ Có đ c ng v ng l n đ b c lót không b bi n d ng nh t là đ i v i b cộ ứ ữ ớ ể ạ ị ế ạ ấ ố ớ ạlót m ng.ỏ

+ Kích thước nh g n đ đ m b o l c quán tính chuy n đ ng quay nh ;ỏ ọ ể ả ả ự ể ộ ỏ

gi m đả ược t i tr ng lên ch t khu u, tr c và gi m kích thả ọ ố ỷ ổ ụ ả ước h p tr cộ ụkhu u, đ ng th i t o kh năng đ t tr c cam g n v i tr c khu u, do đó làmỷ ồ ờ ạ ả ặ ụ ầ ớ ụ ỷ

+ Chỗ chuy n ti p gi a thân và đ u to ph i có góc lể ế ữ ầ ả ượ ớn l n đ gi m ngể ả ứ

su t t p trung.ấ ậ

+ D l p ghép c m pittông thanh truy n v i tr c khu u.ễ ắ ụ ề ớ ụ ỷ

Trong h u h t các đ ng c , nh t là đ ng c ô tô, máy kéo, đ u to thanhầ ế ộ ơ ấ ộ ơ ầtruy n đề ược c t thành hai n a, n a trên làm li n v i thân thanh truy n, n aắ ử ử ề ớ ề ử

dướ ắ ời c t r i ra làm thành n p đ u to thanh truy n Hai n a c a đ u to thanhắ ầ ề ử ủ ầtruy n l p ghép v i nhau b ng bulông hay gujông Trong trề ắ ớ ằ ường h p này b cợ ạlót đ u to cũng làm thành hai n a, n a trên làm li n v i thân thanh truy n,ầ ử ử ề ớ ề

n a dử ướ ắ ời c t r i ra làm thành n p đ u to thanh truy n.ắ ầ ề

Đ đi u ch nh khe h gi a b c lót đ u to và ch t khu u trong quá trìnhể ề ỉ ở ữ ạ ầ ố ỷ

s a ch a sau này, đôi khi ngử ữ ười ta l p nh ng mi ng đ m m ng b ng thép vàoắ ữ ế ệ ỏ ằ

m t phân chia c a hai n a đ u to Khi b c mòn khe h tăng lên ngặ ủ ử ầ ạ ở ười ta l yấ

d n các mi ng đ m ra đ đi u ch nh khe h Nh ng khuy t đi m c a vi cầ ế ệ ể ề ỉ ở ư ế ể ủ ệdùng nh ng mi ng đ m này là gi m đ c ng v ng c a đ u to, do đó t i tr ngữ ế ệ ả ộ ứ ữ ủ ầ ả ọtác d ng lên bulông sẽ tăng lên Ngoài ra, khi l y b t các mi ng đ m đi uụ ấ ớ ế ệ ề

ch nh ra, l l p ch t khu u không tròn n a, ph i c o rà l i b c lót m i dùngỉ ỗ ắ ố ỷ ữ ả ạ ạ ạ ớ

Hình 1-11 Thanh truy n trung tâm.ề

1 – Đ u to thanh truy n; 2 – Bulông thanh truy n; 3 – Thanh truy nầ ề ề ề

Lo i thanh truy n này có hai thanh truy n cùng l p chung trên m t ch tạ ề ề ắ ộ ốkhu u nh ng c hai thanh truy n cùng n m trong m t m t ph ng nên m tỷ ư ả ề ằ ộ ặ ẳ ộthanh truy n có hình d ng n ng (thanh truy n ngoài) còn thanh truy n kiaề ạ ạ ề ề

l p đ ng tâm và b k p gi a ph n n ng c a thanh truy n n ng K t c u nàyắ ồ ị ẹ ữ ầ ạ ủ ề ạ ế ấ

có u đi m là đ ng h c và đ ng l c h c c a hai thanh truy n trên hai hàngư ể ộ ọ ộ ự ọ ủ ềxylanh hoàn toàn gi ng nhau, nh ng ch t khu u ng n h n ch t khu u lo iố ư ố ỷ ắ ơ ố ỷ ở ạthanh truy n l p k ti p ề ắ ế ế

Tuy v y, hai thanh truy n có k t c u khác nhau nên ch t o ph c t p.ậ ề ế ấ ế ạ ứ ạ

H n n a, ph i dùng b c lót có k t c u đ c bi t, m t trong và m t ngoài c aơ ữ ả ạ ế ấ ặ ệ ặ ặ ủ

b c lót đ u là m t làm vi c Nghĩa là ph i đúc tráng h p kim ch u mòn lên cạ ề ặ ệ ả ợ ị ảhai b m t c a b c lót Đ c ng v ng c a đ u to thanh truy n, nh t là thanhề ặ ủ ạ ộ ứ ữ ủ ầ ề ấ

truy n hình n ng kém, d bi n d ng và b trí đề ạ ễ ế ạ ố ường d u bôi tr n b c lótầ ơ ạcũng khó khăn.

 Lo i thanh truy n chính và thanh truy n ph :ạ ề ề ụ

Hình 1-12 Thanh truy n chính và thanh truy n ph ề ề ụ

1 – Đ u nh thanh truy n chính; 2 – Thanh truy n chính; 3 – Đ u to thanhầ ỏ ề ề ầ

truy n; 4 – Thanh truy n ph ề ề ụ

Lo i này g m có m t thanh truy n chính và m t thanh truy n ph l pạ ồ ộ ề ộ ề ụ ắtrên thanh truy n chính (thanh truy n chính có ch t đ l p thanh truy nề ề ố ể ắ ề

ph ) Lo i thanh truy n này ngày nay đụ ạ ề ược dùng khá nhi u vì nó có u đi mề ư ểchính là k t c u g n nh , gi m đế ấ ọ ẹ ả ược kích thước và tr ng lọ ượng c a đ ng c ,ủ ộ ơ

đ ng th i v n đ m b o đ c ng v ng c a đ u to thanh truy n.ồ ờ ẫ ả ả ộ ứ ữ ủ ầ ề

Tuy v y, nó có nhậ ược đi m là đ ng h c c a pittông và thanh truy n trênể ộ ọ ủ ềhai hàng xylanh không gi ng nhau và khi làm vi c thanh truy n chính còn ch uố ệ ề ịthêm mômen u n ph do thanh truy n ph gây raố ụ ề ụ

Tr c khu u l p trên đ ng c này cũng có k t c u khá ph c t p, gócụ ỷ ắ ộ ơ ế ấ ứ ạ

l ch hai khu u k ti p 90º Tr c khu u đ ng c ch V thệ ỷ ế ế ụ ỷ ộ ơ ữ ường dùng trong

đ ng c có công su t c trung bình và l n, k t c u ph c t p, khó ch t o, giáộ ơ ấ ỡ ớ ế ấ ứ ạ ế ạthành cao

Hình 1-13 Thanh truy n chính và thanh truy n ph c a đ ng c hìnhề ề ụ ủ ộ ơ

sao

1 – Đ u nh thanh truy n chính; 2 – Thân thanh truy n chính; 3 – Ch tầ ỏ ề ề ố

khu u; 4 – Thân thanh truy n phỷ ề ụTrong đ ng c hình sao, thanh truy n c a các xylanh cùng l p chung trênộ ơ ề ủ ắ

m t ch t khu u nên không th dùng ki u thanh truy n l p ki u k ti p ho cộ ố ỷ ể ể ề ắ ể ế ế ặthanh truy n trung tâm đề ược vì nh v y ch t khu u sẽ r t dài, làm gi m đư ậ ố ỷ ấ ả ộ

c ng v ng và gi m kh năng ch u l c c a tr c khu u Trong đ ng c hình saoứ ữ ả ả ị ự ủ ụ ỷ ộ ơ

thường ch dùng c c u thanh truy n chính l p r t nhi u thanh truy n ph ỉ ơ ấ ề ắ ấ ề ề ụThanh truy n chính có kích thề ướ ớc l n và đ c ng v ng cao, trên đ u to c aộ ứ ữ ầ ủ

Đ u to thanh truy n chính thầ ề ường làm nguyên kh i không c t thành haiố ắ

n a, còn n u c t thành hai n a thì dùng ch t con (ch t b n l ) đ l p n pử ế ắ ử ố ố ả ề ể ắ ắ

đ u to thanh truy n v i n a trên c a đ u to.ầ ề ớ ử ủ ầ

Bôi tr n b c lót đ u to thanh truy n ph cũng ti n hành nh trong đ ngơ ạ ầ ề ụ ế ư ộ

c ch V D u nh n sau khi bôi tr n b c lót đ u to thanh truy n chính đơ ữ ầ ờ ơ ạ ầ ề ược

d n đ n bôi tr n b c lót đ u to thanh truy n ph ẫ ế ơ ạ ầ ề ụ

ra gây nên ng su t c h c ng su t nhi t trong pittông, còn mài mòn là do ứ ấ ơ ọ ứ ấ ệthi u d u bôi tr n m t ma sát c a pittông v i xylanh khi ch u l c.ế ầ ơ ặ ủ ớ ị ự

K t c u c a đ nh pittông: ế ấ ủ ỉ Đ nh pittông có k t c u r t đa d ng g m đ nhỉ ế ấ ấ ạ ồ ỉ

đ nh này ít k t mu i than nh ng do b m t ch u nhi t đ l n nên có nhỉ ế ộ ư ề ặ ị ệ ộ ớ ả

hưởng x u t i quá trình làm vi c c a pittông.ấ ớ ệ ủ

Đ nh lõm (hình 1-15d, e, f, g, h) có di n tích ch u nhi t l n h n đ nh b ngỉ ệ ị ệ ớ ơ ỉ ằ

nh ng có u đi m là t o ra xoáy l c trong quá trình nén và trong quá trìnhư ư ể ạ ốcháy

K t c u đ u ế ấ ầ pittông: Nhi m v ch y u c a đ u pittông là bao kín và làệ ụ ủ ế ủ ầ

n i b trí rãnh xécmăng, s lơ ố ố ượng rãnh xécmăng khí ch n t 3ọ ừ 5, s lố ượngrãnh xécmăng d u t 1ầ ừ  3

Đ gi m nhi t cho xécmăng khí th nh t c n b trí xécmăng khí thể ả ệ ứ ấ ầ ố ứ

nh t càng g n khu v c nấ ầ ự ước làm mát càng t t Ch n s xécmăng khí theoố ọ ốnguyên t c : áp su t khí th càng cao, t c đ càng th p, đắ ấ ể ố ộ ấ ường kính xylanhcàng l n thì ch n s xécmăng khí càng nhi u.ớ ọ ố ề

K t c u thân pittông ế ấ : Thân pittông có tác d ng là d n hụ ẫ ướng cho pittông

khe h gi a thân pittông và xylanh c n ph i nh Chi u dài c a thân càng l nở ữ ầ ả ỏ ề ủ ớthì d n hẫ ướng càng t t, áp su t tác d ng lên pittông càng nh , pittông ít bố ấ ụ ỏ ịmòn Tuy nhiên thân càng dài thì kh i lố ượng c a pittông càng l n và ma sátủ ớcàng l nớ

V trí c a l b ch t: khi ch u l c ngang n u ch t ị ủ ỗ ệ ố ị ự ế ố pittông đ t chínhặ ở

gi a thân thì tr ng thái tĩnh áp l c phân b đ u Nh ng khi ữ ở ạ ự ố ề ư pittông chuy nể

đ ng do l c ma sát tác d ng làm cho ộ ự ụ pittông có xu hướng quay quanh ch t nênố

áp su t c a ấ ủ pittôngnén trên xylanh sẽ phân b không đ u n a ố ề ữ

D ng c a thân ạ ủ pittông : D ng c a thân ạ ủ pittông thường không ph i là hìnhả

tr mà ti t di n ngang thụ ế ệ ường có d ng ô van ho c vát hai đ u b ch tạ ặ ở ầ ệ ốpittông Làm nh v y là đ khi ư ậ ể pittông b bi n d ng do l c khí th Pị ế ạ ự ể Z, l cựngang N và nhi t, ệ pittông không b bó k t trong ị ẹ xylanh

Đ kh c ph c hi n tể ắ ụ ệ ượng bó k t c a ẹ ủ pittông người ta làm thân pittông có

d ng ô van tr c ng n trùng v i đạ ụ ắ ớ ường tâm ch t, ho c ti n vát b t m t thânố ặ ệ ớ ặpittông phía hai đ u b ch t ở ầ ệ ố

Hình 1-16 Tr ng thái bi n d ng c a ạ ế ạ ủ pittông khi ch u nhi t,ị ệ

l c khí th Pự ể Z và l c ngang Nự

1.2.3.2 K t c u c a ch t pittông ế ấ ủ ố

Ch t pittông là chi ti t máy n i pittông v i thanh truy n Nó truy n l c ố ế ố ớ ề ề ựtác d ng c a khí th tác d ng trên pittông cho thanh truy n đ làm quay tr c ụ ủ ể ụ ề ể ụkhu u Vì v y, tuy là chi ti t máy đ n gi n nh ng r t quan tr ng.ỷ ậ ế ơ ả ư ấ ọ

Trong quá trình làm vi c, ch t pittông ch u l c khí th và l c quán tính ệ ố ị ự ể ự

r t l n Các l c này đ u thay đ i theo chu kì đ ng th i có tính va đ p m nh, ấ ớ ự ề ổ ồ ờ ậ ạ

nh t là trong đ ng c cao t c.ấ ộ ơ ố

K t c u c a ch t pittông r t đ n gi n, đ u là hình tr r ng đ cho nh ế ấ ủ ố ấ ơ ả ề ụ ỗ ể ẹCác ch t ch khác nhau b m t bên trong ch t M t bên trong có d ng hình ố ỉ ở ề ặ ố ặ ạ

tr d ch t o, còn các lo i khác làm có đ côn Tuy gia công ki u này ph c ụ ễ ế ạ ạ ộ ể ứ

t p nh ng ch t pittông n và có s c b n đ ng đ u h n.ạ ư ố ẹ ứ ề ồ ề ơ

Kích thước đường kính ngoài c a ch t pittông đủ ố ược thi t k theo h ế ế ệ

tr c đ vi c l p ghép đụ ể ệ ắ ược thu n ti n và đ m b o khe h làm vi c gi a ch t ậ ệ ả ả ở ệ ữ ốpittông v i pittông và gi a ch t pittông v i đ u nh thanh truy n.ớ ữ ố ớ ầ ỏ ề

L p ghép ch t pittông thắ ố ường theo ba ki u nh đã trình bày ph n k tể ư ở ầ ế

c u đ u nh thanh truy n, bao g m:ấ ầ ỏ ề ồ

+ C đ nh ch t pittông trên b ch t pittông.ố ị ố ệ ố

+ C đ nh ch t pittông trên đ u nh thanh truy n.ố ị ố ầ ỏ ề

+ Ch t pittông l p t do.ố ắ ự

1.2.3.3 K t c u c a xécmăng ế ấ ủ

Đ đ m b o pittông di đ ng d dàng trong xylanh, pittông l p ghép v i ể ả ả ộ ễ ắ ớxylanh có khe h Do đó, đ bao kín không gian bu ng cháy trong xylanh và ở ể ồngăn d u nh n ch y vào bu ng cháy, ph i dùng xécmăng khí và xécmăng d u.ầ ờ ạ ồ ả ầ

Xécmăng làm vi c trong đi u ki n x u: ch u nhi t đ cao, áp su t va ệ ề ệ ấ ị ệ ộ ấ

đ p l n, ma sát mài mòn nhi u và ch u ăn mòn hóa h c c a khí cháy và d u ậ ớ ề ị ọ ủ ầ

nh n.ờ

Xécmăng có k t c u r t đ n gi n, nó có d ng m t vòng thép Đế ấ ấ ơ ả ạ ộ ường kính ngoài c a xécmăng là tr ng thái l p ghép trong xylanh Chi u dày c a ủ ạ ắ ề ủxécmăng là kho ng cách gi a hai m t đáy.ả ữ ặ

Phân theo nhi m v xécmăng chia thành hai lo i: xécmăng khí và ệ ụ ạ

xécmăng d u.ầ

+ Xécmăng khí: xécmăng khí có nhi m v bao kín bu ng cháy, ngăn ệ ụ ồkhông cho khí cháy t bu ng cháy l t xu ng cácte.ừ ồ ọ ố

Đ tránh l t khí ph i dùng nhi u xécmăng, đ i v i lo i đ ng c có áp ể ọ ả ề ố ớ ạ ộ ơ

su t không cao l m ch c n dùng ba xécmăng khí là đ Khi l p xécmăng khí ấ ắ ỉ ầ ủ ắ

c n xoay mi ng c a xécmăng l ch nhau 180 đ ầ ệ ủ ệ ộ

K t c u xécmăng khí thế ấ ường khác nhau ti t di n ngang Thông d ng ở ế ệ ụ

nh t có th k đ n là lo i xécmăng có ti t di n hình ch nh t và hình thang ấ ể ể ế ạ ế ệ ữ ậ

Lo i ti t di n hình ch nh t là lo i thông d ng nh t và đ n gi n nh t Lo i ạ ế ệ ữ ậ ạ ụ ấ ơ ả ấ ạ

ti t di n hình thang có u đi m tăng áp su t nén trên m t xylanh và ch ng ế ệ ư ể ấ ặ ố

k t mu i Tuy nhiên nó có nhế ộ ược đi m là khi xécmăng b mòn khe h tăng lên ể ị ở

r t nhanh.ấ

Mi ng c a xécmăng khí có th c t theo nhi u ki u khác nhau:ệ ủ ể ắ ề ể

Hình 1-17 M t s ki u mi ng xécmăngộ ố ể ệ

Lo i a là lo i dùng ph bi n nh t trong đ ng c cao t c C t mi ng ạ ạ ổ ế ấ ộ ơ ố ắ ệxécmăng theo ki u này đ n gi n, d ch t o nh ng d l t khí.ể ơ ả ễ ế ạ ư ễ ọ

Lo i b đạ ược dùng khá nhi u trong đ ng c cao t c cũng nh trong đ ngề ộ ơ ố ư ộ

c t c đ th p vì l t khí ít h n.ơ ố ộ ấ ọ ơ

Lo i d đạ ược dùng trong đ ng c t c đ th p, ki u c t mi ng này đ m ộ ơ ố ộ ấ ể ắ ệ ả

b o bao kín t t và ngăn d u nh n ch y vào bu ng cháy t t h n nh ng ngả ố ầ ờ ạ ồ ố ơ ư ược

đi m là khó ch t o.ể ế ạ

+ Xécmăng d u:ầ

Trong quá trình làm vi c c a đ ng c đ t trong, xécmăng khí dù có làm ệ ủ ộ ơ ố

vi c t t đ n đâu cũng không th ngăn đệ ố ế ể ược d u nh n s c vào bu ng cháy c aầ ờ ụ ồ ủ

đ ng c , ngộ ơ ượ ạc l i xécmăng khí còn “b m d u” vào bu ng cháy Vì v y, đ ơ ầ ồ ậ ểngăn không cho d u nh n ch y lên bu ng cháy, ph i dùng xécmăng d u.ầ ờ ạ ồ ả ầ

Xécmăng d u có nhi m v g c d u bám trên vách xylanh ch y tr v ầ ệ ụ ạ ầ ả ở ềcácte Ngoài ra, khi g t d u, xécmăng d u cũng phân b đ u trên m t xylanh ạ ầ ầ ố ề ặ

m t l p d u m ng.ộ ớ ầ ỏ

K t c u xécmăng d u có nhi u ki u khác nhau Các lo i ti t di n có ế ấ ầ ề ể ạ ế ệ

d ng hình thang, lạ ưỡi dao đ u nh m m c đích nâng cao áp su t ti p xúc trên ề ằ ụ ấ ếvách xylanh Trong rãnh xécmăng d u đ u có khoan l ho c phay rãnh thoát ầ ề ỗ ặ

d u Trên rãnh xécmăng c a pittông cũng khoan l thoát d u Nhi u khi đ ầ ủ ỗ ầ ề ểtăng áp su t ti p xúc, ngấ ế ười ta đ m vào trong rãnh m t vòng lò xo ho c dùng ệ ộ ặ

lo i xécmăng d u t h p.ạ ầ ổ ợ

1.2.4 M t s cách b trí nhóm tr c khu u – thanh truy n ộ ố ố ụ ỷ ề

1.2.4.1 C c u khu u tr c thanh truy n đ ng c xylanh b trí th ng hàng ơ ấ ỷ ụ ề ộ ơ ố ẳ

Đ i v i đ ng c xylanh b trí th ng hàng thố ớ ộ ơ ố ẳ ường s d ng c c u khu uử ụ ơ ấ ỷ

tr c thanh truy n l ch tâm.C c u khu u tr c thanh truy n này đụ ề ệ ơ ấ ỷ ụ ề ượ ức ng

d ng khá r ng rãi, nó có k t c u đ n gi n.ụ ộ ế ấ ơ ả

Hình 1-18 C c u khu u tr c – thanh truy n đ ng c ơ ấ ỷ ụ ề ộ ơ xylanh b trí th ng hàngố ẳ

Tr c khu u l p trên c c u này thụ ỷ ắ ơ ấ ường dùng tr c khu u nguyên, là lo iụ ỷ ạ

tr c khu u có các b ph n c tr c, khu u tr c làm li n v i nhau thành m tụ ỷ ộ ậ ổ ụ ỷ ụ ề ớ ộ

kh i.ố

Thanh truy n dùng trên c c u này thề ơ ấ ường dùng thanh truy n có ti tề ế

di n thân hình ch I, đây là lo i thanh truy n có k t c u đ n gi n đệ ử ạ ề ế ấ ơ ả ược chế

Pittông thường dùng cho c c u này là d ng pittông đ nh lõm, ph n lõmơ ấ ạ ỉ ầ

có th là toàn đ nh ho c ch lõm xu ng m t vùng c a đ nh Ch m c u lõm cóể ỉ ặ ỉ ố ở ộ ủ ỉ ỏ ầ

th đ ng tâm ho c l ch tâm Lo i pittông này có di n tích ch u nhi t l n h nể ồ ặ ệ ạ ệ ị ệ ớ ơ

đ nh b ng nh ng có u đi m là t o ra xoáy l c nh trong quá trình nén vàỉ ằ ư ư ể ạ ố ẹtrong quá trình cháy

1.2.4.2 C c u khu u tr c thanh truy n đ ng c xylanh b trí ch V ơ ấ ỷ ụ ề ộ ơ ố ữ

Đ ng c ch V ra đ i nh m tăng s xylanh cho đ ng c đ tăng công su tộ ơ ữ ờ ằ ố ộ ơ ể ấ

c a đ ng củ ộ ơ Nó có k t c u r t g n nh , chi u cao đ ng c th p, chi u dàiế ấ ấ ọ ẹ ề ộ ơ ấ ề

ng n h n so v i đ ng c m t hàng xylanh có cùng công suât Tính cân b ngắ ơ ớ ộ ơ ộ ằ

c a đ ng c r t t t, đ ng c v n hành êm, đ rung đ ng nh ủ ộ ơ ấ ố ộ ơ ậ ộ ộ ỏ

K t c u c a c c u khu u tr c – thanh truy n trên đ ng c ch V ph cế ấ ủ ơ ấ ỷ ụ ề ộ ơ ữ ứ

t p h n đ ng c th ng hàng ạ ơ ộ ơ ẳ

Hình 1-19 B n vẽ l p c c u khu u tr c – thanh truy n đ ng c ch Vả ắ ơ ấ ỷ ụ ề ộ ơ ử

1 – Thanh truy n; 2 – pittông; 3 – Xylanh; 4 – Thân máy; 5 – Tr c khu u.ề ụ ỷ

1.2.4.3 C c u khu u tr c thanh truy n c a đ ng c xylanh b trí hình sao ơ ấ ỷ ụ ề ủ ộ ơ ố

Đ ng c hình sao g m các đ ng c mà độ ơ ồ ộ ơ ường tâm xylanh n m trong cácằ

m t ph ng th ng góc v i đặ ẳ ẳ ớ ường tâm c a tr c khu u Lo i đ ng c này có kháủ ụ ỷ ạ ộ ơnhi u xylanh, các xylanh s p x p theo các hình sao 3, 5, 7, 9 cánh M i cánhề ắ ế ỗ

c a đ ng c hình sao tủ ộ ơ ương đương v i m t hàng xylanh nên lo i đ ng c nàyớ ộ ạ ộ ơcũng thu c vào lo i đ ng c nhi u hàng xylanh S xylanh trên m i hàngộ ạ ộ ơ ề ố ỗxylanh không quá 6 S cánh trong hình sao không quá 9.ố

Hình 1-20 C c u khu u tr c thanh truy n đ ng c b trí hình saoơ ấ ỷ ụ ề ộ ơ ố

Do k t c u c a đ ng c khá ph c t p nên c c u khu u tr c thanhế ấ ủ ộ ơ ứ ạ ơ ấ ỷ ụtruy n dùng trên đ ng c lo i này c ng ph c t p và r t t n kém.ề ộ ơ ạ ủ ứ ạ ấ ố

Trong đ ng c hình sao, thanh truy n c a các xylanhộ ơ ề ủ cùng l p chung trênắ

m t ch t khu u nên không th dùng ki u thanh truy n l p ki u k ti p ho cộ ố ỷ ể ể ề ắ ể ế ế ặthanh truy n trung tâm đề ược Vì nh v y ch t khu u sẽ r t dài, làm gi m đư ậ ố ỷ ấ ả ộ

c ng v ng và gi m kh năng ch u l c c a tr c khu u Trong đ ng c hình saoứ ữ ả ả ị ự ủ ụ ỷ ộ ơ

thường ch dùng c c u thanh truy n chính l p r t nhi u thanh truy n ph ỉ ơ ấ ề ắ ấ ề ề ụThanh truy n chính có kích thề ướ ớc l n và đ c ng v ng cao, trên đ u to c aộ ứ ữ ầ ủthanh truy n chính có r t nhi u ch t đ l p thanh truy n ph ề ấ ề ố ể ắ ề ụ

Tr c khu u l p trên đ ng c hình sao thụ ỷ ắ ộ ơ ường dùng là tr c khu u ghép,ụ ỷ

tr c khu u ghép thụ ỷ ường được ch t o riêng thành t ng b ph n C tr c, máế ạ ừ ộ ậ ổ ụkhu u, ch t khu u, ghép l i v i nhau ho c làm c tr c riêng r i ghép v i tr cỷ ố ỷ ạ ớ ặ ổ ụ ồ ớ ụkhu u Thỷ ường dùng trong đ ng c c l n nh máy bay, tàu bi n, tr c khu uộ ơ ỡ ớ ư ể ụ ỷ

được ch t o thành t ng đo n r i ghép l i v i nhau b ng m t bích.ế ạ ừ ạ ồ ạ ớ ằ ặ

Ch ươ ng 2 KH O SÁT Đ NG C VAZ 21213 Ả Ộ Ơ

2.1 GI I THI U Đ NG C VAZ21213Ớ Ệ Ộ Ơ

Thân đ ng c VAZ21213 độ ơ ược đúc li n thành kh i b ng thép r t ch cề ố ằ ấ ắ

ch n, trên thân máy có khoét các l đ l p kh i xylanh, l p các đắ ỗ ể ắ ố ắ ường ng khíố

x , n p và khoan các l có ren bên trên đ l p n p xylanh c a đ ng c b ngả ạ ỗ ể ắ ắ ủ ộ ơ ằbulông Ngoài ra trên thân máy còn khoan các l tròn đ d n nỗ ể ẫ ước làm mát vàđúc các áo nước môi ch t làm mát kh i xylanh, hai bên thân máy có khoan cácấ ố

l có ren đ b t các chi ti t c a máy b ng bulông nh : b đ máy, ng d nỗ ể ắ ế ủ ằ ư ệ ỡ ố ẫ

d u, l c d u… ầ ọ ầ

Đ ng c VAZ21213 thộ ơ ường đượ ắc l p trên xe Lada (đ i cũ) c a Nga,ờ ủ là

lo i đ ng c dùng nhiên li u xăng, 4 ạ ộ ơ ệ xylanh th ng hàng, tr c cam đẳ ụ ược d nẫ

đ ng b ng xích b trí trên thân máy Tr c cam d n đ ng 8 xupap thông quaộ ằ ố ụ ẫ ộ

Hình 2-1 M t c t d c c a đ ng c VAZ21213.ặ ắ ọ ủ ộ ơ

Hình 2-2 M t c t ngang c a đ ng c VAZ21213.ặ ắ ủ ộ ơ

2.2.1 H th ng làm mát ệ ố

Trong quá trình làm vi c c a đ ng c đ t trong, nhi t truy n cho cácệ ủ ộ ơ ố ệ ềchi ti t máy ti p xúc v i khí cháy chi m kho ng 25% - 35% nhi t lế ế ớ ế ả ệ ượng donhiên li u cháy trong bu ng cháy t a ra khi n các chi ti t đó b đ t nóngệ ồ ỏ ế ế ị ốmãnh li t Đ kh c ph c h u qu đó c n ph i làm mát các chi ti t trong đ ngệ ể ắ ụ ậ ả ầ ả ế ộ

c Tuy nhiên cũng không nên làm cho các chi ti t quá ngu i gây t n th t nhi tơ ế ộ ổ ấ ệnhi u, nhi t lề ệ ượng dùng đ sinh công ít đi làm gi m hi u su t nhi t c a đ ngể ả ệ ấ ệ ủ ộ

c M t khác, nhi t đ đ ng c th p cũng làm tăng t n th t c gi i và t n th tơ ặ ệ ộ ộ ơ ấ ổ ấ ơ ớ ổ ấ

ma sát c a đ ng c ủ ộ ơ

Chính vì nh ng lí do đó, h th ng làm mát giúp đ ng c duy trì m tữ ệ ố ộ ơ ộnhi t đ thích h p ệ ộ ợ Ở ộ đ ng c VAZ21213, h th ng làm mát b ng nơ ệ ố ằ ước tu nầhoàn cưỡng b c đứ ượ ử ục s d ng v i k t c u nh hình 2-3.ớ ế ấ ư

Nguyên lí làm vi c:ệ

Khi m i kh i đ ng, nớ ở ộ ước làm mát c a đ ng c có s n trong két đủ ộ ơ ẵ ược

b m nơ ước hút qua ng hút c a b m r i đố ủ ơ ồ ược đ y vào khoang nẩ ước trong thânmáy c a đ ng c thông qua các đủ ộ ơ ường l khoan s n trong thân máy Nỗ ẵ ước

được phân chia đ làm mát đ u c b n ể ề ả ố xylanh, làm mát d u bôi tr n sau đóầ ơlên làm mát thân máy

Đ c đi m: H th ng làm mát c a đ ng c VAZ21213 s d ng ki u vanặ ể ệ ố ủ ộ ơ ử ụ ể

h ng nhi t l p đ u vào c a b m nằ ệ ắ ở ầ ủ ơ ước Van h ng nhi t này đằ ệ ược trang bịvan đi t t, tùy theo s thay đ i nhi t đ c a nắ ự ổ ệ ộ ủ ước làm mát mà van này đóng

ho c m van h ng nhi t đ đi u ch nh nặ ở ằ ệ ể ề ỉ ước làm mát đi qua m ch chính vàạqua m ch đi t t:ạ ắ

+ Khi nhi t đ nệ ộ ước làm mát còn th p, van h ng nhi t sẽ đóng và van điấ ằ ệ

t t m Khi đó nắ ở ước làm mát sẽ tu n hoàn qua m ch rẽ mà không đi qua vanầ ạ

h ng nhi t Nh v y, nhi t đ c a nằ ệ ờ ậ ệ ộ ủ ước sẽ tăng lên và đ ng c sẽ đ t đ nộ ơ ạ ếnhi t đ thích h p nhanh h n ệ ộ ợ ơ

+ Khi nhi t đ nệ ộ ước làm mát lên cao, van h ng nhi t m , van đi t t đóngằ ệ ở ắ

l i, toàn b nạ ộ ước làm mát sẽ ch y qua két nả ướ Ởc đây, nó được làm mát, sau

đó nó đi qua van h ng nhi t và tr v b m nằ ệ ở ề ơ ước B ng cách này nhi t đ đ ngằ ệ ộ ộ

c đơ ược duy trì

Hình 2-3 K t c u h th ng làm mát c a đ ng c VAZ21213ế ấ ệ ố ủ ộ ơ

1 – ng d n nỐ ẫ ước đã được làm mát đ n b m; 2 – Van h ng nhi t; 3 – ng d nế ơ ằ ệ Ố ẫ

nước nóng t i van h ng nhi t; 4, 5 – Đớ ằ ệ ường nước v b m; 6 – Đề ơ ường nướ ớc t i

b t n nhi t; 7 – Độ ả ệ ường nướ ừ ộ ưở ườc t b s i đ ng ng n p; 8 – B ph n làmố ạ ộ ậnóng bướm ga; 9 – Thùng ch a gi m áp; 10 – C m bi n nhi t đ nứ ả ả ế ệ ộ ước làmmát; 11 - ng n i; 12, 13 - ng d n nỐ ố Ố ẫ ước nóng v két làm mát; 14 – N p đ yề ắ ậkét làm mát; 15 – B ph n t n nhi t; 16 – Qu t làm mát; 17 – Van x c a bộ ậ ả ệ ạ ả ủ ộ

t n nhi t; 18 – Giá đ ; 19 – Đả ệ ỡ ường d n nẫ ước làm mát đ n b m; 20 – B m; 21ế ơ ơ

– Đường d n nẫ ước cung c p cho b m.ấ ơ

d u; 12 – Rãnh d u bôi tr n xích; 13 – Tr c cam; 14 – Đầ ầ ơ ụ ường d u đ n ngõngầ ế

tr c cam; 15 – Rãnh d u v u cam; 16 – Rãnh d u ngõng tr c cam; 17 – Đụ ầ ấ ầ ụ ường

d u t đầ ừ ường d u chính lên tr c cam; 18 – Đầ ụ ường d u chính; 19 – Đèn c nhầ ả

báo áp su t d u.ấ ầNguyên lí làm vi c:ệ

D u bôi tr n ch a trong cácte đầ ơ ứ ược b m bánh răng hút lên, qua lơ ướ ọi l cvào b u l c đây, d u đầ ọ Ở ầ ược chia làm hai đường, m t đ n bánh răng d nộ ế ẫ

đ ng b m d u và độ ơ ầ ường còn l i đi đ n đạ ế ường d u chính T đầ ừ ường d uầchính, d u bôi tr n áp su t cao đi đ n bôi cho tr c khu u và tr c cam b i cácầ ơ ấ ế ụ ỷ ụ ở

đường d u, rãnh d u ph ầ ầ ụ

tr c khu u, d u bôi tr n bôi tr n c tr c r i bôi tr n ch t khu u nh

các đường d u đầ ược khoang khi thi t k ế ế

tr c cam, d u bôi tr n đ c ch a trong tr c r ng r i qua các rãnh

1 – N p máy; 2 – Xupap; 3 - ng d n hắ Ố ẫ ướng; 4 – Cò m ; 5 – Thân tr c; 6 –ổ ổ ụ

Tr c cam; 7 – Bulông đi u ch nh; 8 - c hãm.ụ ề ỉ Ố

Nguyên lí làm vi c:ệ

Tr c khu u d n đ ng tr c cam 6 b ng xích, tr c cam quay, v u cam tácụ ỷ ẫ ộ ụ ằ ụ ấ

đ ng lên cò m 4 đ y xupap 2 đi xu ng Sau khi v u cam không còn tác d ng,ộ ổ ẩ ố ấ ụxupap tr v v trí cũ nh lò xo h i v Vi c đóng m xupap làm thay đ i lở ề ị ờ ồ ị ệ ở ổ ượngmôi ch t trong ấ xylanh đ ng c ộ ơ

Sau m t th i gian dài làm vi c ta có th đi u ch nh khe h nhi t b ngộ ờ ệ ể ề ỉ ở ệ ằbulông 7 và c hãm 8.ố

2.2.4 H th ng nhiên li u ệ ố ệ

H th ng nhiên li u xăng có nhi m v :ệ ố ệ ệ ụ

- Ch a nhiên li u d tr , đ m b o cho đ ng c ho t đ ng liên t c trongứ ệ ự ữ ả ả ộ ơ ạ ộ ụ

m t kho ng th i gian quy đ nh.ộ ả ờ ị

- L c s ch nọ ạ ước và t p ch t c h c l n trong nhiên li u.ạ ấ ơ ọ ẫ ệ

- Chu n b và cung c p h n h p h i xăng và không khí cho đ ng c ,ẩ ị ấ ỗ ợ ơ ộ ơ

đ m b o s lả ả ố ượng và thành ph n c a khí h n h p luôn luôn phù h p v i chầ ủ ỗ ợ ợ ớ ế

đ làm vi c c a đ ng.ộ ệ ủ ộ

Nguyên lí làm vi cệ  :

Cũng gi ng nh h u h t các h th ng nhiên li u xăng s d ng b chố ư ầ ế ệ ố ệ ử ụ ộ ếhòa khí, trong đ ng c VAZ21213, h th ng nhiên li u cũng ho t đ ng v iộ ơ ệ ố ệ ạ ộ ớnguyên lí tương t : xăng đự ược hút t bình ch a qua lừ ứ ướ ọ ối l c, ng d n, b u l cẫ ầ ọqua b mơ đi vào b ch hòa khí B ch hòa khí có nhi m v hòa tr n h i xăngộ ế ộ ế ệ ụ ộ ơ

v i không khí đ đ m b o s lớ ể ả ả ố ượng và thành ph n c a khí h n h p luôn phùầ ủ ỗ ợ

h p v i các ch đ c a đ ng c Sau khi hòa tr n xong, m t ph n nhiên li u sẽợ ớ ế ộ ủ ộ ơ ộ ộ ầ ệtheo ng h i v l i bình ch a.ố ồ ề ạ ứ

đ ng c VAZ21213, trên bình ch a có l p thêm ng đ l c s ch h i

nướ ắ ướ ọc, l p l i l c thô n p bình xăng và các ng đ l c h i xăng.ở ắ ố ể ọ ơ

Trong h th ng nhiên li u, hai b ph n quan tr ng có th k đ n làệ ố ệ ộ ậ ọ ể ể ế

b m xăng và b ch hòa khí:ơ ộ ế

- B m xăng:ơ

đ y xăng qua van 16 r i ng 1 đ cung c p xăng cho b ch hòa khí.ẩ ồ ố ể ấ ộ ế

- B ch hòa khí:ộ ế

B ch hòa khí là b ph n quan tr ng nh t trong h th ng nhiên li uộ ế ộ ậ ọ ấ ệ ố ệ

c a đ ng c VAZ21213 Trong b ch hòa khí, ngoài m ch xăng chính, ngủ ộ ơ ộ ế ạ ười

ta còn thi t k các m ch ch đ không t i, ch đ tăng t c đ ti t ki mế ế ạ ở ế ộ ả ế ộ ố ể ế ệnhiên li u và tăng tính đ ng h c cho ôtô.ệ ộ ọ

S đ nguyên lí các m ch xăng trong b ch hòa khí:ơ ồ ạ ộ ế

+ M ch xăng chính:ạ

Hình 2-7 S đ m ch xăng chính c a b ch hòa khí đ ng c VAZ21213.ơ ồ ạ ủ ộ ế ộ ơ

1 – Gicl không khí; 2 – Đơ ường d n; 3 – Gicl ; 4 – Gi y l c; 5 – Đẫ ơ ấ ọ ường xăng

h i; 6 – Van kim; 7 – Phao; 8 – Bồ ướm ga th hai; 9 – Gicl xăng; 10 – Bứ ơ ướm ga

th nh tứ ấNguyên lí làm vi c:ệ

Nhiên li u qua t m l c 4 và van kim 6 đ a đ n bu ng phao T bu ngệ ấ ọ ư ế ồ ừ ồphao, nhiên li u t ch y đ n ng xăng 9 và sau đó đệ ự ả ế ố ược hòa tr n v i khôngộ ớkhí t o thành hòa khí Hòa khí sau khi hình thành đạ ược hút qua ng 2 đ nố ế

h ng venture s c p và th c p.ọ ơ ấ ứ ấ

Bướm ga 8 và 10 được liên k t nhau đ khi bế ể ướm ga 10 m đở ược 2/3thì bướm ga 8 m i b t đ u m ớ ắ ầ ở

+ M ch xăng không t i:ạ ả

Nguyên lí làm vi c:ệ

Nhiên li u ch y t gicl 7 đ n gicl 2, gicl 2 đệ ạ ừ ơ ế ơ ơ ược c p nhiên li u tấ ệ ừvan đi n t 1 trệ ừ Ở ướ ỗc l phun 8, nhiên li u đệ ược hòa tr n v i không khí Tiaộ ớphun dướ ưới b m ga được đi u ch nh b i vít đi u ch nh không t i 9.ề ỉ ở ề ỉ ả

Hình 2-8 S đ m ch xăng không t i c a b ch hòa khí đ ng c VAZ21213ơ ồ ạ ả ủ ộ ế ộ ơ

1 – Van đi n t ; 2 – Gicl nhiên li u không t i; 3 – Gicl không khí không t i; 4ệ ừ ơ ệ ả ơ ả– Gicl nhiên li u; 5 – Gicl không khí; 6 – Gicl hòa khí; 7 – Gicl nhiên li uơ ệ ơ ơ ơ ệ

c a m ch xăng chính; 8 – Đủ ạ ường hi u ch nh không khí; 9 – Vít đi u ch nh h nệ ỉ ề ỉ ỗ

h p không t i.ợ ả+ M ch toàn t i:ạ ả

Nguyên lí làm vi c:ệ

Khi toàn t i, t c đ cao, bả ố ộ ướm ga m r ng h t c Xăng t bu ng phaoở ộ ế ỡ ừ ồqua gicl 3 đơ ược đ a đ n các ng nhiên li u và qua ng phun 13 đ làm đ mư ế ố ệ ố ể ậthêm hòa khí ch đ toàn t i.ở ế ộ ả

Hình 2-9 S đ m ch xăng toàn t i c a b ch hòa khí đ ng c VAZ21213ơ ồ ạ ả ủ ộ ế ộ ơ

1 – Bướm ga th c p; 2 – Gicl nhiên li u chính th c p; 3 – Gicl nhiên li uứ ấ ơ ệ ứ ấ ơ ệtòa t i; 4 – Gicl nhiên li u chính s c p; 5 – Bả ơ ệ ơ ấ ướm ga s c p; 6 – Đơ ấ ường chânkhông; 7 – Màn ch n; 8 – Van bi; 9 – Gicl nhiên li u; 10 – Rãnh nhiên li u; 11ắ ơ ệ ệ

– Nút kéo bướm gió; 12 – Gicl không khí chính; 13 - ng phun.ơ Ố

2.2.5 C c u pittông – thanh truy n - tr c khu u ơ ấ ề ụ ỷ

Nhi m vệ ụ: c c u ơ ấ pittông – thanh truy n – tr c khu u có nhi m về ụ ỷ ệ ụ

bi n chuy n đ ng t nh ti n c a ế ể ộ ị ế ủ pittông – xylanh thành chuy n đ ng quay c aể ộ ủ

tr c khu u và ngụ ỷ ượ ạc l i Hay nói cách khác có nhi m v bi n nhi t năngệ ụ ế ệ(nhi t c a khí cháy tác d ng lên đ u ệ ủ ụ ầ pittông) thành c năng (momen quay c aơ ủ

tr c khu u).ụ ỷ

- Nhóm pittông – thanh truy n:ề

Hình 2-10 Nhóm pittông– thanh truy nề

1 – Mũi tên trên pittông; 2 – Kh ; 3 – C p ổ ấ pittông; 4 – C p c a l ch t ấ ủ ỗ ố pittông;

5 – C p c a thanh truy n; 6 – S c a ấ ủ ề ố ủ xylanh+ Nhóm pittông:

Pittông được làm b ng v t li u ch u đằ ậ ệ ị ược nhi t đ cao, đ nh ệ ộ ỉ pittônglà

ph n trên cùng c a ầ ủ pittông, cùng v i xylanh và n p xylanh (n p quylat) t oớ ắ ắ ạthành bu ng cháy Đ nh ồ ỉ pittôngđ ng c VAZ21213 độ ơ ược đúc lõm nh hình vư ẻ

m c đích là đ t o s xoáy l c và đ t o h n h p nhiên li u và không khí t tụ ể ạ ự ố ể ạ ổ ợ ệ ố

h n ơ

Đ u pittông có 2 xécmăng khí và 1 xécmăng d u Xécmăng khí th nh tầ ầ ứ ấ

được làm b ng thép đ ch u đằ ể ị ược nhi t đ cao do ti p xúc g n khí cháy nh tệ ộ ế ầ ấ

và ch u mài mòn nhi u, xécmăng khí th hai đị ề ứ ược làm b ng gang vì nó ch uằ ị

được nhi t đ th p h n so v i xécmăng khí th nh t Xécmăng d u đệ ộ ấ ơ ớ ứ ấ ầ ược làm

b ng h p kim thép không g dùng đ ngăn d u nh n s c vào bu ng cháy.ằ ợ ỉ ể ầ ờ ụ ồ

Trong đ ng c VAZ21213, ch t ộ ơ ố pittông đượ ắ ực l p t do nên khi làm vi cệ

ch t mòn đ u và do ch t xoay t do quanh đố ề ố ự ường tâm c a nó nên m t ch uủ ặ ị

l c luôn thay đ i khi n cho ch t ít b m i Ngoài ra, khi có ch t b n bám vàoự ổ ế ố ị ỏ ấ ẩ

đ u nh hay b ch t thì nó v n có th làm vi c đầ ỏ ệ ố ẫ ể ệ ược

+ Nhóm thanh truy n: ề Nhóm thanh truy n là c c u n i pittông v i tr cề ơ ấ ố ớ ụkhu u ỷ