Hệ thống nhiên liệu xăng có nhiệm vụ:
- Chứa nhiên liệu dự trữ, đảm bảo cho động cơ hoạt động liên tục trong một khoảng thời gian quy định.
- Lọc sạch nước và tạp chất cơ học lẫn trong nhiên liệu.
- Chuẩn bị và cung cấp hỗn hợp hơi xăng và không khí cho động cơ, đảm bảo số lượng và thành phần của khí hỗn hợp luôn luôn phù hợp với chế độ làm việc của động.
Nguyên lí làm việc :
Cũng giống như hầu hết các hệ thống nhiên liệu xăng sử dụng bộ chế hòa khí, trong động cơ VAZ21213, hệ thống nhiên liệu cũng hoạt động với nguyên lí tương tự: xăng được hút từ bình chứa qua lưới lọc, ống dẫn, bầu lọc qua bơm đi vào bộ chế hòa khí. Bộ chế hòa khí có nhiệm vụ hòa trộn hơi xăng với không khí để đảm bảo số lượng và thành phần của khí hỗn hợp luôn phù hợp với các chế độ của động cơ. Sau khi hòa trộn xong, một phần nhiên liệu sẽ theo ống hồi về lại bình chứa.
Ở động cơ VAZ21213, trên bình chứa có lắp thêm ống để lọc sạch hơi nước, lắp lưới lọc thô ở nắp bình xăng và các ống để lọc hơi xăng.
Trong hệ thống nhiên liệu, hai bộ phận quan trọng có thể kể đến là bơm xăng và bộ chế hòa khí:
- Bơm xăng:
Hình 2-6 Kết cấu bơm xăng của động cơ VAZ21213.
1 – Đường xăng cung cấp; 2 – Giấy lọc, 3 - Ống dẫn; 4 - Ống hút; 5 – Vỏ; 6 – Van hút; 7 – Cần giật; 8 – Đòn bẩy; 9 – Lò xo; 10 – Gối lệch tâm; 11 – Cò mổ; 12 – Đòn
bẩy; 13 – Vỏ dưới; 14,15 – Màn bơm; 16 – Van cung cấp. Nguyên lí làm việc:
Khi cơ cấu dẫn động thôi tác dụng lên cần bơm 8 làm cần 7 dịch chuyển xuống hút xăng vào ống 4 rồi qua van 6 đi vào không gian chứa. Tiếp sau, khi cơ cấu dẫn động tác dụng lên cần bơm 8 làm cần 7 di chuyển lên trên đẩy xăng qua van 16 rồi ống 1 để cung cấp xăng cho bộ chế hòa khí.
- Bộ chế hòa khí:
Bộ chế hòa khí là bộ phận quan trọng nhất trong hệ thống nhiên liệu của động cơ VAZ21213. Trong bộ chế hòa khí, ngoài mạch xăng chính, người ta còn thiết kế các mạch ở chế độ không tải, chế độ tăng tốc để tiết kiệm nhiên liệu và tăng tính động học cho ôtô.
Sơ đồ nguyên lí các mạch xăng trong bộ chế hòa khí: + Mạch xăng chính:
Hình 2-7 Sơ đồ mạch xăng chính của bộ chế hòa khí động cơ VAZ21213. 1 – Giclơ không khí; 2 – Đường dẫn; 3 – Giclơ; 4 – Giấy lọc; 5 – Đường xăng hồi; 6 – Van kim; 7 – Phao; 8 – Bướm ga thứ hai; 9 – Giclơ xăng; 10 – Bướm ga thứ nhất Nguyên lí làm việc:
Nhiên liệu qua tấm lọc 4 và van kim 6 đưa đến buồng phao. Từ buồng phao, nhiên liệu tự chảy đến ống xăng 9 và sau đó được hòa trộn với không khí tạo thành hòa khí. Hòa khí sau khi hình thành được hút qua ống 2 đến họng venture sơ cấp và thứ cấp.
Bướm ga 8 và 10 được liên kết nhau để khi bướm ga 10 mở được 2/3 thì bướm ga 8 mới bắt đầu mở.
+ Mạch xăng không tải: Nguyên lí làm việc:
Nhiên liệu chạy từ giclơ 7 đến giclơ 2, giclơ 2 được cấp nhiên liệu từ van điện từ 1. Ở trước lỗ phun 8, nhiên liệu được hòa trộn với không khí. Tia phun dưới bướm ga được điều chỉnh bởi vít điều chỉnh không tải 9.
Hình 2-8 Sơ đồ mạch xăng không tải của bộ chế hòa khí động cơ VAZ21213 1 – Van điện từ; 2 – Giclơ nhiên liệu không tải; 3 – Giclơ không khí không tải; 4 –
Giclơ nhiên liệu; 5 – Giclơ không khí; 6 – Giclơ hòa khí; 7 – Giclơ nhiên liệu của mạch xăng chính; 8 – Đường hiệu chỉnh không khí; 9 – Vít điều chỉnh hỗn hợp
không tải. + Mạch toàn tải:
Nguyên lí làm việc:
Khi toàn tải, tốc độ cao, bướm ga mở rộng hết cỡ. Xăng từ buồng phao qua giclơ 3 được đưa đến các ống nhiên liệu và qua ống phun 13 để làm đậm thêm hòa khí ở chế độ toàn tải.
Hình 2-9 Sơ đồ mạch xăng toàn tải của bộ chế hòa khí động cơ VAZ21213 1 – Bướm ga thứ cấp; 2 – Giclơ nhiên liệu chính thứ cấp; 3 – Giclơ nhiên liệu tòa tải; 4 – Giclơ nhiên liệu chính sơ cấp; 5 – Bướm ga sơ cấp; 6 – Đường chân không;
7 – Màn chắn; 8 – Van bi; 9 – Giclơ nhiên liệu; 10 – Rãnh nhiên liệu; 11 – Nút kéo bướm gió; 12 – Giclơ không khí chính; 13 - Ống phun.