Trong động cơ VAZ21213 sử dụng hệ thống bôi trơn cácte ướt có nhiệm vụ chính là bôi trơn các bề mặt ma sát làm giảm tổn thất ma sát. Ngoài ra, hệ thống bôi trơn còn có nhiệm vụ bao kín khe hở giữa pittông – xylanh, xécmăng – pittông, làm mát ổ trục và tẩy rửa các bề mặt ma sát
Hình 2-4 Kết cấu hệ thống bôi trơn của động cơ VAZ21213
1 – Đường dầu chính đến cổ trục khuỷu; 2 – Đường dầu nối cổ trục với chốt khuỷu; 3 – Van giảm áp; 4 – Giấy lọc; 5 – Van một chiều; 6 – Bơm; 7 – Dầu từ bơm đến bầu lọc; 8 – Dầu từ bầu lọc đến đường dầu chính; 9 – Đường dầu đến bánh răng; 10 – Rãnh dầu đến đầu trục khuỷu; 11 – Trục dẫn động bơm dầu; 12 – Rãnh dầu bôi trơn xích; 13 – Trục cam; 14 – Đường dầu đến ngõng trục cam; 15 –
Rãnh dầu vấu cam; 16 – Rãnh dầu ngõng trục cam; 17 – Đường dầu từ đường dầu chính lên trục cam; 18 – Đường dầu chính; 19 – Đèn cảnh báo áp suất dầu. Nguyên lí làm việc:
Dầu bôi trơn chứa trong cácte được bơm bánh răng hút lên, qua lưới lọc vào bầu lọc. Ở đây, dầu được chia làm hai đường, một đến bánh răng dẫn động bơm dầu và đường còn lại đi đến đường dầu chính. Từ đường dầu chính, dầu bôi
trơn áp suất cao đi đến bôi cho trục khuỷu và trục cam bởi các đường dầu, rãnh dầu phụ.
Ở trục khuỷu, dầu bôi trơn bôi trơn cổ trục rồi bôi trơn chốt khuỷu nhờ các đường dầu được khoang khi thiết kế.
Ở trục cam, dầu bôi trơn được chứa trong trục rỗng rồi qua các rãnh bôi trơn cho ngõng trục và các vấu cam. Ở đầu trục cam cũng thiết kế rãnh để bôi trơn cho xích dẫn động trục cam.
Dầu sau khi bôi trơn các bề mặt sẽ trở lại cácte để làm mát rồi tiếp tục chu kì tuần hoàn kín.