Đang tải... (xem toàn văn)
Ngày nay động cơ đốt trong phát triển rộng khắp trên mọi lĩnh vực: Giao thông vận tải, nông nghiệp, lâm nghiệp, xây dựng, công nghiệp, quốc phòng...Công tác bảo dưỡng sữa chữa để phục hồi khả năng làm việc của phương tiện đóng một vai trò rất quan trọng, song trong điều kiện nước ta còn hạn chế về khả năng chế tạo và sản xuất mới động cơ nói chung và phụ tùng thay thế nói riêng. Mặt khác do yêu cầu về công suất, hiệu suất làm việc của động cơ ngày càng cao, nhưng đồng thời phải đảm bảo độ bền, tuổi thọ của các chi tiết trong động cơ. Mà trên bề mặt các chi tiết luôn tồn tại những vết gồ ghề do đó khi trượt lên nhau sẽ sinh nhiệt, tiêu hao công và mài mòn nhanh hoặc có thể bị kẹt cứng, không chuyển động được. Vì vậy giữa các chi tiết ma sát phải luôn luôn tồn tại lớp dầu bôi trơn để nâng cao độ bền và tuổi thọ của động cơ. Nhưng để giảm lượng mài mòn hư hỏng ta phải cung cấp dầu nhờn liên tục đến các mặt ma sát của các chi tiết máy, do đó ta phải chọn những phương án bôi trơn, kiểu bố trí hệ thống bôi trơn khác nhau. Tuy nhiên để đảm bảo ổ trục ít bị mài mòn do tạp chất thì phải dùng đúng loại dầu nhờn và dầu phải sạch cho nên cần phải có các bộ phận chủ yếu của hệ thống bôi trơn. Vì vậy đồ án tốt nghiệp khảo sát và tính toán hệ thống bôi trơn trên động cơ Detroit S60 lắp trên xe đầu kéo freightliner nhằm mục đích tìm hiểu vấn đề đó. Trong quá trình thực hiện nhiệm vụ của đồ án, em đã nhận được sự giúp đỡ trực tiếp rất nhiệt tình của thầy hướng dẫn Dương Việt Dũng cùng các thầy cô trong bộ môn, các bạn trong lớp. Em xin thành thật cảm ơn. Vì điều kiện thời gian, tài liệu tham khảo và khả năng của bản thân còn hạn chế nên đồ án không khỏi còn nhiều thiếu sót. Rất mong nhận được sự góp ý phê bình của thầy cô giáo. Đà nẵng, ngày tháng năm Sinh viên thực hiện. Hà Tuấn Vũ 1.MỤC ĐÍCH – Ý NGHĨA CỦA ĐỀ TÀI Một động cơ hoạt động đạt hiệu quả cao , chính là nhờ sự hỗ trợ và làm việc tốt của các hệ thống như : hệ thống nhiên liệu, hệ thống làm mát , hệ thống bôi trơn… Vì vậy công suất , sức bền , tuổi thọ, hiệu suất làm việc của đông cơ phụ thuộc rất lơn vào sự làm việc của các hệ thống này. Hệ thống bôi trơn là một trong những hệ thống quan trọng nhất của động cơ Mục đích của đề tài là : Nắm vững các kiến thức về hệ thống bôi trơn cho động cơ đốt trong Khảo sát hệ thống bôi trơn động cơ Detroit diesel. Phương pháp kiểm tra sữa chữa hệ thống bôi trơn Tính toán nhiệt đông cơ Detroit diesel Với các mục đích trên , đề tài này có ý nghĩa rất lớn đến sinh viên ngành cơ khí động lực chúng ta Thông qua việc làm đề tài này giúp cho sinh viên củng cố được kiến thức đã học và đã được thực tập, giúp cho sinh viên biết cách nghiên cứu , tự tìm tòi , độc lập làm việc .Từ đó tạo điều kiện thuận lợi cho công việc sau này của một kỹ sư tương lai2. ĐẶC ĐIỂM HỆ THỐNG BÔI TRƠN ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG:2.1.YÊU CẦU CHUNG VỀ HỆ THỐNG BÔI TRƠN TRONG ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG. Bôi trơn tốt các bề mặt ma sát, bảo vệ cho bề mặt kim loại, tẩy rửa đi các hạt kim loại bong ra trong quá trình ma sát, nhằm giúp làm kín giữa các piston và xilanh ngoài ra còn tạo chêm dầu giữa các bề mặt ma sát để tránh mài mòn và tránh va đập trong động cơ khi động cơ làm việc và làm mát động cơ, giúp cho động cơ làm việc tốt hơn và đảm bảo cho động cơ làm việc ở nhiệt độ Nhiệt độ dầu bôi trơn khoảng 801600c nếu lớn hơn nhiệt độ trên dầu sẻ bốc cháy. Nhưng cho phép. nếu dầu bôi trơn làm mát nhiều quá thì sẽ làm mất hiệu suất nhiệt của động cơ. Yêu cầu công suất động cơ hệ thống bôi trơn không được vượt quá 35%, dầu bôi trơn dể tìm, dễ thay thế, thời gian sử dụng lâu dài.2.1.1. Bôi trơn các bề mặt ma sát, làm giảm tổn thất ma sát. Hệ thống bôi trơn của các loại động cơ đốt trong đều dùng dầu nhờn đệm vào giữa các bề mặt chuyển động tương đối với nhau, nhằm mục đích ngăn cản hoặc giảm bớt sự tiếp xúc trực tiếp giữa hai bề mặt ma sát. Tuỳ theo chất và lượng của lớp dầu bôi trơn ma sát trượt được chia làm ba loại: ma sát khô (không có dầu), ma sát ướt (luôn luôn có dầu ngăn cách hai bề mặt ma sát), ma sát tới hạn (nửa khô, nửa ướt).Ma sát khô. Xảy ra khi giữa hai bề mặt ma sát hoàn toàn không có dầu nhờn, các mặt ma sát tiếp xúc trực tiếp với nhau trong quá trình làm việc.Ma sát ướt. Xảy ra khi giữa hai bề mặt ma sát luôn có một lớp dầu nhờn đóng vai trò trung gian làm lớp đệm, nên trong quá trình hoạt động các mặt ma sát hoàn toàn không trực tiếp tiếp xúc với nhau.Ma sát nửa khô, nửa ướt. Xảy ra khi màng dầu nhờn ngăn cách bề mặt ma sát bị phá hoại. Mặt ma sát tiếp xúc cục bộ ở những nơi màng dầu nhờn bị phá hoại.Ma sát tới hạn. Là trạng thái ma sát trung gian giữa ma sát ướt và ma sát khô. Khi xảy ra ma sát tới hạn, trên bề mặt ma sát tồn tại một lớp dầu nhờn, nhưng lớp dầu này rất mỏng. Màng dầu này chịu tác dụng của lực phân tử của bề mặt kim loại nên bám chặt trên bề mặt kim loại và mất đi khả năng di động. Vì vậy, trong trường hợp này, lực ma sát quyết định bởi quá trình sản sinh do kết quả của lực tương tác giữa bề mặt ma sát với màng dầu nhờn bám lên nó.Hệ số ma sát. Tuỳ thuộc vào vị trí và điều kiện làm việc cụ thể của ổ trục mà ta chọn vật liệu chế tạo ổ trục ứng với hệ số ma sát, hoặc ngược lại cho hợp lý. Hệ số ma sát của các loại vật liệu ổ trục trong điều kiện ma sát khô và ma sát ướt bảng 2.1:Bảng 2.1. Hệ số ma sát của một số loại vật liệu.Vật liệu ổ trụcHệ số ma sátMa sát khôMa sát ướtGang với gangGang với đồngThép với thépThép với đồngThép với babítThép với nhôm0.150.150.20.150.150.25 0.280.260.070.120.07 0.150.050.10.010.150.050.10.050.1 2.1.2. Làm mát ổ trục. Sau một thời gian làm việc, công sinh ra từ quá trình cháy, do tổn thất ma sát sẽ chuyển thành nhiệt năng. Chính nhiệt năng này làm cho nhiệt độ của ổ trục tăng lên rất cao. Nếu không có dầu nhờn, các bề mặt ma sát nóng dần lên quá nhiệt độ giới hạn cho phép, sẽ làm nóng chảy các hợp kim chống mài mòn, bong tróc, cong vênh chi tiết....Dầu nhờn trong trường hợp này đóng vai trò làm mát ổ trục, tải nhiệt do ma sát sinh ra khỏi ổ trục, đảm bảo nhiệt độ làm việc bình thường của ổ trục. So với nước, tuy rằng dầu nhờn có nhiệt hoá hơi khoảng 4070 Kcalkg. Trong khi đó nhiệt độ hoá hơi của nước là 590 Kcalkg, khả năng dẫn nhiệt của dầu nhờn cũng rất nhỏ: 0,0005 cal0C.g.s, của nước là 0,0015 cal0C.g.s. Nghĩa là khả năng thu thoát nhiệt của dầu nhờn rất thấp so với nước. Thế nhưng, nước không thể thay thế được chức năng của dầu nhờn, do còn phụ thuộc vào một số đặc tính lý hoá khác. Vì lý do đó, để dầu nhờn phát huy được tác dụng làm mát các mặt ma sát. Đòi hỏi bơm dầu nhờn của hệ thống bôi trơn phải cung cấp cho các bề mặt ma sát một lượng dầu đủ lớn.2.1.3. Tẩy rửa bề mặt ma sát. Khi hai chi tiết kim loại ma sát với nhau, các mạt kim loại sẽ sinh ra trên các bề mặt ma sát, làm tăng mài mòn. Nhưng nhờ có lưu lượng dầu đi qua bề mặt ma sát đó, các mạt kim loại và cặn bẩn ở trên bề mặt đựơc dầu mang đi, làm cho bề mặt sạch, giảm lượng mài mòn.2.1.4. Bao kín buồng cháy. Do có lớp dầu giữa hành xylanh và piston, giữa xecmăng và rãnh xecmăng nên giảm được khả năng lọt khí xuống cacte.Ngoài bốn nhiệm vụ trên, dầu nhờn còn có tác dụng như một lớp bảo vệ chống ăn mòn hoá học.2.2. HỆ THỐNG BÔI TRƠN DÙNG CHO ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG.2.2.1. Các phương án bôi trơn trong động cơ đốt trong. Hình 2.1. Sơ đồ nguyên lý bôi trơn bằng phương pháp vung toé dầu.1 Bánh lệch tâm; 2 Piston bơm dầu; 3 Thân bơm; 4Cácte; 5Điểm tựa; 6 Máng dầu phụ; 7Thanh truyền có thìa hắt dầu.2.2.1.1. Bôi trơn bằng phương án vung toé dầu:+ Ưu, nhược điểm: Ưu điểm: Kết cấu của hệ thống bôi trơn rất đơn giản, dễ bố trí. Nhược diểm: Phương án bôi trơn này rất lạc hậu, không đảm bảo lưu lượng dầu bôi trơn của ổ trục, tuổi thọ dầu giảm nhanh, cường độ dầu bôi trơn không ổn định nên ít dùng.+ Phạm vi sử dụng: Hiện nay, phương án này chỉ còn tồn tại trong những động cơ kiểu cũ, công suất nhỏ và tốc độ thấp: Thường dùng trong động cơ một xilanh kiểu xilanh nằm ngang có kết cấu đơn giản như T62, W1105...hoặc một trong vài loại động cơ một xilanh, kiểu đứng kết hợp bôi trơn vung té dầu với bôi trơn bằng cách nhỏ dầu tự động như động cơ Becna, Slavia kiểu cũ...2.2.1.2. Phương án bôi trơn cưỡng bức: Trong các động cơ đốt trong hiện nay, gần như tất cả đều dùng phương án bôi trơn cưỡng bức, dầu nhờn trong hệ thống bôi trơn từ nơi chứa dầu, được bơm dầu đẩy đến các bề mặt ma sát dưới một áp suất nhất định cần thiết, gần như đảm bảo tốt tất cả các yêu cầu về bôi trơn, làm mát và tẩy rửa các bề mặt ma sát ổ trục của hệ thống bôi trơn. Hệ thống bôi trơn cưỡng bức của động cơ nói chung bao gồm các thiết bị cơ bản sau: Thùng chứa dầu hoặc cácte, bơm dầu, bầu lọc thô, bầu lọc tinh, két làm mát dầu nhờn, các đường ống dẫn dầu, đồng hồ báo áp suất và đồng hồ báo nhiệt độ của dầu nhờn, ngoài ra còn có các van. Tuỳ theo vị trí chứa dầu nhờn, người ta phân hệ thống bôi trơn cưỡng bức thành hai loại: Hệ thống bôi trơn cácte ướt (dầu chứa trong cácte) và hệ thống bôi trơn cácte khô (dầu chứa trong thùng dầu bên ngoài cácte). Căn cứ vào hình thức lọc, hệ thống bôi trơn cưỡng bức lại phân thành hai loại: Hệ thống bôi trơn dùng lọc thấm và hệ thống bôi trơn dùng lọc ly tâm (toàn phần và không toàn phần)...Ta lần lượt khảo sát từng loại như sau: 2.2.1.3. Hệ thống bôi trơn cưỡng bức cácte ướt :a. Sơ đồ Hình 2.2. Sơ đồ nguyên lý làm việc của hệ thống bôi trơn cácte ướt.1 Phao hút dầu; 2 Bơm dầu nhờn; 3 Lọc thô; 4 Trục khuỷu; 5 Đường dầu lên chốt khuỷu; 6 Đường dầu chính; 7 Ổ trục cam; 8 Đường dầu lên chốt piston; 9 lỗ phun dầu; 10 Bầu lọc tinh; 11 Két làm mát dầu; 12 Thước thăm dầu; 13 Đường dẫn dầu. a Van an toàn của bơm dầu; b Van an toàn của lọc thô; c Van khống chế dầu qua kétlàm mát; T Đồng hồ nhiệt độ dầu nhờn; MĐồng hồ áp suất.+ Ưu nhược điểm: Ưu điểm: Cung cấp khá đầy đủ dầu bôi trơn cả về số lượng và chất lượng, độ tin cậy làm việc của hệ thống bôi trơn tương đối cao.Nhược điểm: Do dùng cácte ướt (chứa dầu trong cácte ) nên khi động cơ làm việc ở độ nghiêng lớn, dầu nhờn dồn về một phía khiến phao hút dầu bị hẫng. Vì vậy lưu lượng dầu cung cấp sẽ không đảm bảo đúng yêu cầu.b. Phạm vi sử dụng: Hầu hết các loại động cơ đôt trong ngày nay đều dùng phương án bôi trơn cưỡng bức do dầu nhờn trong hệ thống bôi trơn được bơm dầu đẩy đến các bề mặt ma sát dưới một áp suất nhất định nên có thể đảm bảo yêu cầu bôi trơn, làm mát và tẩy rửa mặt ma sát của ổ trục. Nói chung hệ thống bôi trơn cácte ướt thường dùng trên động cơ ôtô làm việc trong địa hình tương đối bằng phẳng (vì ở loại này khi động cơ làm việc ở độ nghiêng lớn, dầu nhờn dồn về một phía khiến phao hút dầu bị hẫng).2.2.1.4. Hệ thống bôi trơn cưỡng bức cácte khô.a. Sơ đồ Chỉ khác bôi trơn cưỡng bức cácte ướt là ở trong hệ thống này có thêm hai bơm hút dầu từ cácte về thùng chứa, sau đó bơm 2 mới chuyển dầu đi bôi trơn. Trong hệ thống bôi trơn cưỡng bức cácte ướt, nơi chứa dầu đi bôi trơn là cácte, còn ở đây là thùng chứa dầu. Van d thường mở. Trong một số động cơ tĩnh tại và tàu thuỷ, trên hệ thống bôi trơn còn bố trí bơm tay hoặc bơm điện để cung cấp dầu nhờn đến các mặt ma sát và điền đầy các đường ống dẫn trước khi khởi động động cơ. Sơ đồ bố trí bơm tay hoặc bơm điện được giới thiệu trên hình (3.4) Hình 2.3. Sơ đồ nguyên lý làm việc của hệ thống bôi trơn cácte khô.1 Phao hút dầu; 2 Bơm chuyển dầu nhờn; 3 Bầu lọc thô; 11Két làm mát dầu 14 Thùng chứa dầu; 15Bơm hút dầu từ cácte về thùng chứa; a Van an toàn của bơm; b Van an toàn của bầu lọc thô; d Van khống chế dầu qua két làm mát ; M Đồng hồ áp suất; T Đồng hồ nhiệt độ dầu nhờn. Ưu nhược điểm: Ưu điểm: Cácte chỉ hứng và chứa dầu tạm thời, còn thùng dầu mới là nơi chứa dầu để đi bôi trơn nên động cơ có thể làm việc ở độ nghiên lớn mà không sợ thiếu dầu, dầu được cung cấp đầy đủ và liên tục. Nhược điểm: Kết cấu phức tạp hơn, giá thành tăng lên do phải thêm đến 2 bơm dầu hút dầu cácte qua thùng, thêm đường dầu và bố trí thùng dầu sao cho hợp lý.Hệ thống bôi trơn cưỡng bức cácte khô thường dùng trên các loại động cơ diesel dùng trên máy ủi đất, xe tăng, máy kéo, tàu thuỷ...
Khảo sát tính tốn hệ thống bơi trơn động Detroit Diesel LỜI NÓI ĐẦU Ngày động đốt phát triển rộng khắp lĩnh vực: Giao thông vận tải, nông nghiệp, lâm nghiệp, xây dựng, cơng nghiệp, quốc phịng Cơng tác bảo dưỡng sữa chữa để phục hồi khả làm việc phương tiện đóng vai trị quan trọng, song điều kiện nước ta hạn chế khả chế tạo sản xuất động nói chung phụ tùng thay nói riêng Mặt khác yêu cầu công suất, hiệu suất làm việc động ngày cao, đồng thời phải đảm bảo độ bền, tuổi thọ chi tiết động Mà bề mặt chi tiết tồn vết gồ ghề trượt lên sinh nhiệt, tiêu hao công mài mịn nhanh bị kẹt cứng, khơng chuyển động Vì chi tiết ma sát phải luôn tồn lớp dầu bôi trơn để nâng cao độ bền tuổi thọ động Nhưng để giảm lượng mài mòn hư hỏng ta phải cung cấp dầu nhờn liên tục đến mặt ma sát chi tiết máy, ta phải chọn phương án bơi trơn, kiểu bố trí hệ thống bôi trơn khác Tuy nhiên để đảm bảo ổ trục bị mài mịn tạp chất phải dùng loại dầu nhờn dầu phải cần phải có phận chủ yếu hệ thống bơi trơn Vì đồ án tốt nghiệp "khảo sát tính tốn hệ thống bơi trơn động Detroit S60 lắp xe đầu kéo freightliner " nhằm mục đích tìm hiểu vấn đề Trong trình thực nhiệm vụ đồ án, em nhận giúp đỡ trực tiếp nhiệt tình thầy hướng dẫn Dương Việt Dũng thầy cô môn, bạn lớp Em xin thành thật cảm ơn Vì điều kiện thời gian, tài liệu tham khảo khả thân cịn hạn chế nên đồ án khơng khỏi cịn nhiều thiếu sót Rất mong nhận góp ý phê bình thầy giáo Đà nẵng, ngày tháng năm Sinh viên thực Hà Tuấn Vũ ` Khảo sát tính tốn hệ thống bơi trơn động Detroit Diesel MỤC ĐÍCH – Ý NGHĨA CỦA ĐỀ TÀI Một động hoạt động đạt hiệu cao , nhờ hỡ trợ làm việc tốt hệ thống : hệ thống nhiên liệu, hệ thống làm mát , hệ thống bơi trơn… Vì cơng suất , sức bền , tuổi thọ, hiệu suất làm việc đông phụ thuộc lơn vào làm việc hệ thống Hệ thống bôi trơn hệ thống quan trọng động Mục đích đề tài : - Nắm vững kiến thức hệ thống bôi trơn cho động đốt - Khảo sát hệ thống bôi trơn động Detroit diesel Phương pháp kiểm tra sữa chữa hệ thống bơi trơn - Tính tốn nhiệt đơng Detroit diesel Với mục đích , đề tài có ý nghĩa lớn đến sinh viên ngành khí động lực Thông qua việc làm đề tài giúp cho sinh viên củng cố kiến thức học thực tập, giúp cho sinh viên biết cách nghiên cứu , tự tìm tịi , độc lập làm việc Tư tạo điều kiện thuận lợi cho công việc sau kỹ sư tương lai ĐẶC ĐIỂM HỆ THỐNG BÔI TRƠN ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG: 2.1.YÊU CẦU CHUNG VỀ HỆ THỐNG BÔI TRƠN TRONG ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG Bôi trơn tốt bề mặt ma sát, bảo vệ cho bề mặt kim loại, tẩy rửa hạt kim loại bong q trình ma sát, nhằm giúp làm kín piston xilanh ngồi cịn tạo chêm dầu bề mặt ma sát để tránh mài mòn tránh va đập động động làm việc làm mát động cơ, giúp cho động làm việc tốt đảm bảo cho động làm việc nhiệt độ Nhiệt độ dầu bôi trơn khoảng 80÷1600c lớn nhiệt độ dầu sẻ bốc cháy Nhưng cho phép dầu bôi trơn làm mát nhiều làm hiệu suất nhiệt động Yêu cầu công suất động hệ thống bơi trơn khơng vượt q 3÷5%, dầu bơi trơn dể tìm, dễ thay thế, thời gian sử dụng lâu dài ` Khảo sát tính tốn hệ thống bôi trơn động Detroit Diesel 2.1.1 Bôi trơn bề mặt ma sát, làm giảm tổn thất ma sát Hệ thống bôi trơn loại động đốt dùng dầu nhờn đệm vào bề mặt chuyển động tương nhau, nhằm mục đích ngăn cản giảm bớt tiếp xúc trực tiếp hai bề mặt ma sát Tuỳ theo chất lượng lớp dầu bôi trơn ma sát trượt chia làm ba loại: ma sát khô (khơng có dầu), ma sát ướt (ln ln có dầu ngăn cách hai bề mặt ma sát), ma sát tới hạn (nửa khô, nửa ướt) Ma sát khô Xảy hai bề mặt ma sát hồn tồn khơng có dầu nhờn, mặt ma sát tiếp xúc trực tiếp với trình làm việc Ma sát ướt Xảy hai bề mặt ma sát ln có lớp dầu nhờn đóng vai trị trung gian làm lớp đệm, nên trình hoạt động mặt ma sát hồn tồn khơng trực tiếp tiếp xúc với Ma sát nửa khô, nửa ướt Xảy màng dầu nhờn ngăn cách bề mặt ma sát bị phá hoại Mặt ma sát tiếp xúc cục nơi màng dầu nhờn bị phá hoại Ma sát tới hạn Là trạng thái ma sát trung gian ma sát ướt ma sát khô Khi xảy ma sát tới hạn, bề mặt ma sát tồn lớp dầu nhờn, lớp dầu mỏng Màng dầu chịu tác dụng lực phân tử bề mặt kim loại nên bám chặt bề mặt kim loại khả di động Vì vậy, trường hợp này, lực ma sát định trình sản sinh kết lực tương tác bề mặt ma sát với màng dầu nhờn bám lên Hệ số ma sát Tuỳ thuộc vào vị trí điều kiện làm việc cụ thể ổ trục mà ta chọn vật liệu chế tạo ổ trục ứng với hệ số ma sát, ngược lại cho hợp lý Hệ số ma sát loại vật liệu ổ trục điều kiện ma sát khô ma sát ướt bảng 2.1: ` Khảo sát tính tốn hệ thống bôi trơn động Detroit Diesel Bảng 2.1 Hệ số ma sát số loại vật liệu Vật liệu ổ trục Hệ số ma sát Ma sát khô Gang với gang Ma sát ướt 0.15 0.07÷0.12 Gang với đồng 0.15÷0.2 0.07÷ 0.15 Thép với thép 0.15 0.05÷0.1 Thép với đồng 0.15 0.01÷0.15 Thép với babít 0.25÷ 0.28 0.05÷0.1 Thép với nhơm 0.26 0.05÷0.1 2.1.2 Làm mát ổ trục Sau thời gian làm việc, công sinh tư trình cháy, tổn thất ma sát chuyển thành nhiệt Chính nhiệt làm cho nhiệt độ ổ trục tăng lên cao Nếu dầu nhờn, bề mặt ma sát nóng dần lên nhiệt độ giới hạn cho phép, làm nóng chảy hợp kim chống mài mịn, bong tróc, cong vênh chi tiết Dầu nhờn trường hợp đóng vai trị làm mát ổ trục, tải nhiệt ma sát sinh khỏi ổ trục, đảm bảo nhiệt độ làm việc bình thường ổ trục So với nước, dầu nhờn có nhiệt hố khoảng 40÷70 Kcal/kg Trong nhiệt độ hố nước 590 Kcal/kg, khả dẫn nhiệt dầu nhờn nhỏ: 0,0005 cal/ 0C.g.s, nước 0,0015 cal/0C.g.s Nghĩa khả thu thoát nhiệt dầu nhờn thấp so với nước Thế nhưng, nước thay chức dầu nhờn, cịn phụ thuộc vào số đặc tính lý hố khác Vì lý đó, để dầu nhờn phát huy tác dụng làm mát mặt ma sát Địi hỏi bơm dầu nhờn hệ thống bơi trơn phải cung cấp cho bề mặt ma sát lượng dầu đủ lớn ` Khảo sát tính tốn hệ thống bơi trơn động Detroit Diesel 2.1.3 Tẩy rửa bề mặt ma sát Khi hai chi tiết kim loại ma sát với nhau, mạt kim loại sinh bề mặt ma sát, làm tăng mài mịn Nhưng nhờ có lưu lượng dầu qua bề mặt ma sát đó, mạt kim loại cặn bẩn bề mặt đựơc dầu mang đi, làm cho bề mặt sạch, giảm lượng mài mịn 2.1.4 Bao kín buồng cháy Do có lớp dầu hành xylanh piston, xecmăng rãnh xecmăng nên giảm khả lọt khí xuống cacte Ngồi bốn nhiệm vụ trên, dầu nhờn cịn có tác dụng lớp bảo vệ chống ăn mịn hố học 2.2 HỆ THỐNG BÔI TRƠN DÙNG CHO ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG 2.2.1 Các phương án bôi trơn động đốt Hình 2.1 Sơ đồ ngun lý bơi trơn phương pháp vung toé dầu 1- Bánh lệch tâm; 2- Piston bơm dầu; 3- Thân bơm; 4-Cácte; 5-Điểm tựa; 6- Máng dầu phụ; 7-Thanh truyền có thìa hắt dầu 2.2.1.1 Bôi trơn phương án vung toé dầu: + Ưu, nhược điểm: - Ưu điểm: Kết cấu hệ thống bơi trơn đơn giản, dễ bố trí - Nhược diểm: Phương án bôi trơn lạc hậu, không đảm bảo lưu lượng dầu bôi trơn ổ trục, tuổi thọ dầu giảm nhanh, cường độ dầu bôi trơn khơng ổn định nên dùng ` Khảo sát tính tốn hệ thống bơi trơn động Detroit Diesel + Phạm vi sử dụng: Hiện nay, phương án tồn động kiểu cũ, công suất nhỏ tốc độ thấp: Thường dùng động xilanh kiểu xilanh nằm ngang có kết cấu đơn giản T62, W1105 vài loại động xilanh, kiểu đứng kết hợp bôi trơn vung té dầu với bôi trơn cách nhỏ dầu tự động động Becna, Slavia kiểu cũ 2.2.1.2 Phương án bôi trơn cưỡng bức: Trong động đốt nay, gần tất dùng phương án bôi trơn cưỡng bức, dầu nhờn hệ thống bôi trơn tư nơi chứa dầu, bơm dầu đẩy đến bề mặt ma sát áp suất định cần thiết, gần đảm bảo tốt tất yêu cầu bôi trơn, làm mát tẩy rửa bề mặt ma sát ổ trục hệ thống bôi trơn Hệ thống bơi trơn cưỡng động nói chung bao gồm thiết bị sau: Thùng chứa dầu cácte, bơm dầu, bầu lọc thô, bầu lọc tinh, két làm mát dầu nhờn, đường ống dẫn dầu, đồng hồ báo áp suất đồng hồ báo nhiệt độ dầu nhờn, ngồi cịn có van Tuỳ theo vị trí chứa dầu nhờn, người ta phân hệ thống bôi trơn cưỡng thành hai loại: Hệ thống bôi trơn cácte ướt (dầu chứa cácte) hệ thống bôi trơn cácte khô (dầu chứa thùng dầu bên ngồi cácte) Căn vào hình thức lọc, hệ thống bôi trơn cưỡng lại phân thành hai loại: Hệ thống bôi trơn dùng lọc thấm hệ thống bơi trơn dùng lọc ly tâm (tồn phần khơng tồn phần) Ta khảo sát tưng loại sau: 2.2.1.3 Hệ thống bôi trơn cưỡng cácte ướt : a Sơ đồ ` Khảo sát tính tốn hệ thống bơi trơn động Detroit Diesel Hình 2.2 Sơ đồ nguyên lý làm việc hệ thống bôi trơn cácte ướt 1- Phao hút dầu; 2- Bơm dầu nhờn; 3- Lọc thô; 4- Trục khuỷu; 5- Đường dầu lên chốt khuỷu; 6- Đường dầu chính; 7- Ổ trục cam; 8- Đường dầu lên chốt piston; 9- lỗ phun dầu; 10- Bầu lọc tinh; 11- Két làm mát dầu; 12- Thước thăm dầu; 13- Đường dẫn dầu a- Van an toàn bơm dầu; b- Van an tồn lọc thơ; c- Van khống chế dầu qua két làm mát; T- Đồng hồ nhiệt độ dầu nhờn; M-Đồng hồ áp suất + Ưu- nhược điểm: Ưu điểm: Cung cấp đầy đủ dầu bôi trơn số lượng chất lượng, độ tin cậy làm việc hệ thống bôi trơn tương đối cao Nhược điểm: Do dùng cácte ướt (chứa dầu cácte ) nên động làm việc độ nghiêng lớn, dầu nhờn dồn phía khiến phao hút dầu bị hẫng Vì lưu lượng dầu cung cấp không đảm bảo yêu cầu b Phạm vi sử dụng: Hầu hết loại động đôt ngày dùng phương án bôi trơn cưỡng dầu nhờn hệ thống bôi trơn bơm dầu đẩy đến bề mặt ma sát áp suất định nên đảm bảo yêu cầu bôi trơn, làm mát tẩy rửa mặt ma sát ổ trục Nói chung hệ thống bơi trơn cácte ướt thường dùng động ôtô làm việc ` Khảo sát tính tốn hệ thống bơi trơn động Detroit Diesel địa hình tương đối phẳng (vì loại động làm việc độ nghiêng lớn, dầu nhờn dồn phía khiến phao hút dầu bị hẫng) 2.2.1.4 Hệ thống bôi trơn cưỡng cácte khô a Sơ đồ Chỉ khác bôi trơn cưỡng cácte ướt hệ thống có thêm hai bơm hút dầu tư cácte thùng chứa, sau bơm chuyển dầu bôi trơn Trong hệ thống bôi trơn cưỡng cácte ướt, nơi chứa dầu bôi trơn cácte, thùng chứa dầu Van d thường mở Trong số động tĩnh tàu thuỷ, hệ thống bơi trơn cịn bố trí bơm tay bơm điện để cung cấp dầu nhờn đến mặt ma sát điền đầy đường ống dẫn trước khởi động động Sơ đồ bố trí bơm tay bơm điện giới thiệu hình (3.4) Hình 2.3 Sơ đồ nguyên lý làm việc hệ thống bôi trơn cácte khô 1- Phao hút dầu; 2- Bơm chuyển dầu nhờn; 3- Bầu lọc thô; 11-Két làm mát dầu 14Thùng chứa dầu; 15-Bơm hút dầu tư cácte thùng chứa; a- Van an toàn bơm; bVan an toàn bầu lọc thô; d- Van khống chế dầu qua két làm mát ; M- Đồng hồ áp suất; T- Đồng hồ nhiệt độ dầu nhờn ` Khảo sát tính tốn hệ thống bôi trơn động Detroit Diesel Ưu - nhược điểm: Ưu điểm: Cácte hứng chứa dầu tạm thời, thùng dầu nơi chứa dầu để bơi trơn nên động làm việc độ nghiên lớn mà không sợ thiếu dầu, dầu cung cấp đầy đủ liên tục Nhược điểm: Kết cấu phức tạp hơn, giá thành tăng lên phải thêm đến bơm dầu hút dầu cácte qua thùng, thêm đường dầu bố trí thùng cho hợp lý.Hệ thống bôi trơn cưỡng cácte khô thường dùng loại động diesel dùng máy ủi đất, xe tăng, máy kéo, tàu thuỷ Hình 2.4 Sơ đồ bố trí bơm tay bơm điện hệ thống bôi trơn cưỡng 1-Phao hút dầu; 2- Bơm chuyển dầu nhờn; 3- Bầu lọc thô; 11- Két làm mát dầu ; 14Đường dẫn dầu; 15- Van dầu; 16- Bơm tay bơm điện; a- Van an toàn bơm; b- Van an toàn bầu lọc thô; T- Đồng hồ nhiệt độ dầu nhờn b Phạm vi sử dụng: Trong số động tĩnh tàu thuỷ, hệ thống bôi trơn cịn bố trí bơm tay bơm điện để cung cấp dầu nhờn đến mặt ma sát điền đầy đường ống dẫn trước khởi động ` Khảo sát tính tốn hệ thống bơi trơn động Detroit Diesel Ngồi ra, để đảm bảo bôi trơn cho mặt làm việc xilanh, hệ thống bôi trơn loại động thường dùng van phân phối để cấp dầu nhờn vào số điểm chung quanh xi lanh, lỗ dầu thường khoan lót xilanh 2.2.1.5 Pha dầu nhờn vào nhiên liệu Phương án bôi trơn dùng để bôi trơn chi tiết máy động xăng hai kỳ cỡ nhỏ, làm mát khơng khí nước Dầu nhờn pha vào xăng theo tỷ lệ % thể tích Đối với số động cỡ nhỏ Đức, Tiệp thường pha dầu nhờn với tỷ lệ hơn, thường vào khoảng 1 30 33 : Hỗn hợp dầu nhờn xăng qua chế hồ khí, xé nhỏ, với khơng khí tạo thành khí hổn hợp Khí hỡn hợp nạp vào cácte động theo lỡ qt vào xilanh Trong q trình này, hạt dầu nhờn lẩn khí hỡn hợp ngưng đọng bám bề mặt chi tiết máy để bôi trơn mặt ma sát Cách bôi trơn thực tế không cần hệ thống bôi trơn, thực việc bôi trơn chi tiết máy đơn giản, dễ dàng dầu nhờn theo khí hỡn hợp vào buồng cháy nên dễ tạo thành muội than bám đỉnh piston, pha nhiều dầu nhờn, buồng cháy nhiều muội than, làm cho piston nhanh nóng, q nóng, dể xảy tượng cháy sớm, kích nổ đoản mạch bugi bị bám bụi than Ngược lại, pha dầu nhờn, bơi trơn kém, ma sát lớn dễ làm cho piston bị bó kẹt xilanh Phương án đơn giản lại nhiều nhược điểm Ngày nay, người ta quan tâm nhiều vấn đề môi trường nên loại động dùng hệ thống bôi trơn kiểu khơng cịn phổ biến Hệ thống bơi trơn động đốt có nhiệm vụ đưa dầu nhờn đến bôi trơn bề mặt ma sát Lọc chất cặn bẩn dầu nhờn dầu nhờn tẩy rửa bề mặt ma sát Ngoài ra, dầu cần có tính lý - hố chúng giới hạn cho phép, đảm bảo việc bơi trơn có hiệu Hệ thống bôi trơn sử dụng loại động đốt sử dụng dầu nhờn để làm tiêu hao công suất ma sát gây ổ trục Đưa nhiệt lượng ma sát sinh ra ngồi ổ trục, toả vào mơi 10 ` Khảo sát tính tốn hệ thống bơi trơn động Detroit Diesel Chọn ξ = 5,9.10-6 d : Đường kính trục (cm) v’1 = ξ.d2.ω.∆ = 5,9.10-6 92.219,9 40 = 4,203 (cm3/s) v’2 : Lượng dầu nhờn chảy qua vùng không chịu tải V2 ’ = A.α ' p b d ∆2 l.µ Vùng khơng chịu tải >2400 A= 8,73.10-10 α’ =1,5 Pb Áp suất bơm dầu Chọn: Pb = (KG/cm2) v2’ = A.α ' pb d ∆2 l.µ = 8, 73.10−10.1,5.4.9.402 = 80.9.10−4 1,047 (cm3/s) v’ = v’1 + v’2 = 4,203 + 1,047 = 5,25 (cm3/s) Chọn Tvao = 700c Tra = 1,17.10 −5.k d l.ω f + Tvao C dn v ' ρ 10 −3 1,17.10−5.3,386.9 2.8.219,9.0, 008 0, 48.5, 25.0,9.10 −3 +70 = 89,910C = Nhiệt độ dầu nằm điều kiện cho phép 6.1.4 Lưu lượng dầu bôi trơn lưu lượng cảu bơm dầu Qdau = (0,015 ÷ 0,02) Qt (kcalo/h) 56 ` Khảo sát tính tốn hệ thống bơi trơn động Detroit Diesel Chọn Qdau = 0,016 Qt Qt : Nhiệt lượng nhiên liệu cháy xilanh sinh Qr = 632.Ne/ηe ηe : Hiệu suất có ích động đốt ηe = (0,25÷ 0,35) Chọn ηe = 0,34 Qr = 632.Ne/ηe = 632.250/0,34 = 464705 (kcalo/h) Qdau = 0,016 Qr = 0,016.464705 = 7435,28(kcalo/h) Lượng dầu cần thiết bôi trơn cung cấp cho bề mặt ma sát Vd = Qd 7435,28 = = ρ C d ∆t 0,85 0,5.14 1249,6 (lit/h) Lượng dầu bơm cung cấp Vbồm = (2 ÷3,5) Vd = 3.1249,6 = 3748,8 (lit/h) 6.1.5 Tính tốn bầu lọc Tính tốn loại bầu lọc khó thường khơng xác định tiết diện thơng qua cách xác Vì thiết kế nên tham khảo kích thước loại lọc tinh động có cơng suất tương đương Có thể vào tổng dung tích cơng tác động để lựa chọn sơ kích thước lõi lọc theo số liệu thống kê bảng 57 ` Khảo sát tính tốn hệ thống bơi trơn động Detroit Diesel Bảng 6.1 Kích thước lõi lọc Dung tích cơng tác (l) Đường kính lõi lọc (mm) Chiều cao lõi lọc trở lên 116 204 1,5÷4 116 126 Dưới 88 135 Tính kiểm nghiệm khả lọc bầu lọc thấm theo công thức: V1 = CF ∆P η (l/ph) (6.29) 1,25 1,4 V1 = 0,08 74342,6 10-2 = 53,1 (l/ph) Trong : V1 : Lưu lượng dầu qua lọc (l/ph) F : Diện tớch thụng qua lý thuyết tớnh theo cụng thức F = πdh =3,14 116.204 = 74342,6 mm2 ∆P : Độ chênh áp bầu lọc ∆P = Pdv - Pdr (KG/cm2) Chọn ∆P = 1,25 (KG/cm2) 58 ` Khảo sát tính tốn hệ thống bơi trơn động Detroit Diesel C : Hệ số lưu thông theo số liệu thực nghiệm: Đối với loại lõi lọc giấy thấm C = 0,08 η : Độ nhớt dầu nhờn tính theo poazơ (p) η= 1,4 (p) MỘT SỐ HƯ HỎNG VÀ CÁC BIỆN PHÁP KHẮC PHỤC HỆ THỐNG BÔI TRƠN ĐỘNG CƠ DETROI DIESEL: 7.1 HƯ HỎNG HỆ THỐNG BƠI TRƠN: Hệ thống bơi trơn động ôtô máy kéo loại hệ thống bôi trơn cưỡng bức, với phận chủ yếu bơm, bầu lọc thô tinh, két làm mát dầu 7.1.1 Các dạng hư hỏng bơm: Bơm dầu sử dụng chủ yếu bơm bánh Những hư hỏng chủ yếu mịn răng, mịn vỏ bơm, mòn bạc trục bánh Hư hỏng mài mòn bánh làm giảm phần lưu lượng dầu cung cấp cho hệ thống bôi trơn động cơ, lưu lượng giảm mạnh dẫn đến thiếu dầu gây cháy bạc lót Khi thiếu dầu bơi trơn, biểu rõ áp suất dầu (có thể thấy đồng hồ báo) giảm rõ rệt, ma sát ổ trục tăng cao, nhiệt độ dầu bôi trơn tăng mạnh Tuy nhiên áp suất dầu giảm nguyên nhân khe hở bạc trục lớn, cố tắc, nứt đường dầu động gây Vì sửa chữa hệ thống bơi trơn cần ý đến vấn đề 7.1.2 Các dạng hư hỏng cua bầu lọc thô, lọc tinh: Các loại lọc dầu thơ tinh q trình sử dụng thường bị tắc không thay rửa định kỳ Vì trình làm việc bầu lọc làm việc lâu ngày bị rách thủng nên lọc tạp chất khơng với phần tử q lớn dính vào lọc dẫn đến tắc lọc với bầu lọc giấy khơng thể sử dụng lại sửa chữa cấu tạo giấy việc tắc lọc không gây nguy hiểm cho hệ thống bôi trơn có van an tồn 59 ` Khảo sát tính tốn hệ thống bơi trơn động Detroit Diesel tắt qua lọc, song làm phẩm chất dầu bị kém, gây mài mòn nhiều cho chi tiết ma sát Van an toàn với chức riêng van mắc song song với bơm dầu để tránh áp cho toàn hệ thống bôi trơn, van mắc song song với lọc cho dầu qua lọc bị tắc, van mắc song song với két làm mát cho dầu qua két nhiệt độ đạt đến giá trị quy định cần phải làm mát Giá trị áp suất mở van có ý nghĩa quan trọng, điều chỉnh sai cố gây kẹt, gãy lò xo, van làm chức bị ảnh hưởng, chí gây hư hỏng cho động 7.1.3.Các dạng hư hỏng két làm mát dầu nhờn: Những hư hỏng chủ yếu két làm mát dầu nhờn là: Ống cao su dẫn dầu đến két te bị thủng, đường ống ruột két bị bẩn, trít, tản nhiệt bị biến dạng chồng vào nhau, bị bụi bẩn lâu ngày dính vào 7.2 BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG BÔI TRƠN: Bảo dưỡng cấp 1: Kiểm tra cách xem xét bên ngồi, độ kín thiết bị bôi trơn ống dẫn dầu, cần thiết phải khắc phục hư hỏng., Lau bụi bẩn Kiểm tra mức dầu cácte động thước kiểm tra chất lượng dầu mắt thường theo kinh nghiệm, thấy dầu bẩn cần thay dầu cácte Tiếp tục tháo ốc vặn nắp chụp lấy rời phần tử lọc ra, cho tất vào dầu điêzen rửa thổi, sau tiến hành lắp lại Bảo dưỡng cấp 2: Sử dụng bình thường chạy khoảng 2000÷3000km tiến hành bảo dưỡng cấp Thông thường việc thay dầu trùng hợp với cấp bảo dưỡng Nếu xả dầu mà dầu thấy cặn bẩn nhiều dầu đen cần phải súc rửa hệ thống Muốn ta đổ dầu rửa vào hộp dầu cácte đến vạch thước tiến hành kởi động cho chạy chậm tư 2÷3 phút Sau mở nút xả, tháo hết dầu, đổ dầu thay dầu Lắp vào tiến hành vận hành 3÷5 phút sau tắt máy theo dõi kiểm tra thước dầu Nếu phát có trục trặc tiến hành sửa kiểm tra chữa lại Bảo dưỡng theo mùa: Bảo dưỡng hệ thống bôi trơn động theo mùa năm cố gắng cho mỗi lần bảo dưỡng theo mùa trùng với lần bảo dưỡng cấp 60 ` Khảo sát tính tốn hệ thống bơi trơn động Detroit Diesel Khi chuẩn bị cho xe ôtô hoạt động vào mùa đơng khố van đến két làm mát lại Khắc phục kịp thời hư hỏng hồn thành tốt cơng việc bảo dưỡng nhằm hạn chế độ mòn chi tiết, tổng máy cụm máy ôtô tăng số km lần sửa chữa, tăng thời gian làm việc ôtô ngày, nâng cao suất lao động, giảm giá thành vận chuyển làm cho ơtơ vận hành liên tục an tồn 7.3 SỬA CHỮA CÁC CỤM TRONG HỆ THỐNG BÔI TRƠN : 7.3.1 Sửa chữa bơm bánh dầu nhờn: Những hỏng hóc chủ yếu bơm dầu khơng bơm dầu áp lực bơm dầu không đủ Nếu phát không bơm dầu áp lực bơm dầu không đủ mà điều chỉnh van hạn chế áp lực khơng có hiệu phải tháo bơm để kiểm tra 7.3.1.1 Tháo bơm: Tháo cụm bơm tư động xuống Vặn bu lông cố định nắp bơm để tách rời nắp vỏ bơm, bóc đệm lót lấy bánh bị động Tháo nút van hạn chế áp lực nắp bơm, lấy lò xo van bi Nếu khe hở dọc trục bơm lớn, bánh truyền động bánh chủ động mài mòn nhiều mà cần phải tháo để thay dùng giũa để giũa đầu tán chốt ngang bánh truyền động, phải tống chốt ngang ép bánh truyền động rời khỏi trục bơm, sau rút trục bơm bánh chủ động khỏi vỏ bơm ép bánh chủ động Dùng dầu hoả để rửa toàn chi tiết 61 ` Khảo sát tính tốn hệ thống bơi trơn động Detroit Diesel Hình 7.1 Thứ tự tháo bơm dầu động Detroit 1- Bulong; 2- Thân bơm; 3- Trục răng; 4- Bánh bơm 5-Võ bơm; 6- Bánh dẫn động; 7- Bu lông bánh dẫn động; 8- Cặp bánh dẫn động bơm; 9- Thể tích bơm; 7.3.1.2 Kiểm tra sửa chữa bơm: Nếu mặt bánh truyền động, bánh chủ động bị động có gai nhọn dùng đá dầu để mài bóng Nếu bị vỡ, mẻ phải thay 62 ` Khảo sát tính tốn hệ thống bơi trơn động Detroit Diesel Nếu khe hở bánh chủ động bị động lớn ảnh hưởng đến áp lực bơm dầu Khi dùng đo khe hở chỗ cách 120 0, khe hở ăn khớp bình thường 15÷35mm, bánh cũ khe hở lớn không vượt 0,75mm, đồng thời chênh lệch khe hở chỗ đo không vượt 0,1mm Nếu phải thay Hình 7.2 Kiểm tra bơm dầu Thước phẳng hình chữ T; 2- Căn đo khe hở đỉnh vách 1- vỏ bơm; 3- Căn đo khe hở mặt đầu; 4- Căn đo khe hở ăn khớp Khe hở đỉnh bánh chủ động bị động với vách vỏ bơm dùng đo chu vi đỉnh không vượt 0,1mm Nếu q số phải thay bánh sửa chữa lại Mặt làm việc nắp bơm bị mài mòn nhiều ảnh hưởng đến áp lực bơm dầu Khi dùng thước đo khe hở để phối hợp kiểm tra, đo chiều sâu vết lõm mài mịn khơng lớn 0,1mm Nếu vượt q đem nắp bơm đặt thuỷ tinh, dùng cát rà xupáp để mài rà phẳng Lò xo van hạn chế áp lực mềm van bi có tượng mài mịn, méo, điểm rỡ q nhiều, bịt khơng kín phải thay Chốt ngang bánh truyền động bị hỏng phải thay Khe hở lắp ghép trục bơm vỏ vượt 0,16mm thay trục bơm Khi kiểm tra khe hở dọc trục bơm, dùng đo khe hở mặt cuối vỏ 63 ` Khảo sát tính tốn hệ thống bơi trơn động Detroit Diesel bơm với bánh truyền động Nếu vượt q 0,35mm tháo bánh truyền động, lắp thêm vịng đệm thép, có chiều dày thích đáng vào bánh truyền động mặt cuối vỏ bơm để điều chỉnh 7.3.1.3 Lắp ráp, kiểm tra: Theo thứ tự ngược lại với tháo rời để lắp ráp chi tiết nên ý việc đây: quay trục bơm để kiểm tra, quay thấy nhẹ tay khơng có tượng bị kẹt cứng Kiểm tra khe hở mặt đầu bánh chủ động bị động với mặt làm việc nắp bơm, lớn không vượt 0,25mm Nếu giảm mỏng đệm giấy nắp bơm vỏ bơm để điều chỉnh Hai đầu chốt ngang dùng để lắp bánh truyền động phải tán thật chặt Điều chỉnh van hạn chế áp lực: Nếu áp suất nhỏ tháo nút van tăng thêm vòng đệm kim loại đầu lò xo để tăng sức đẩy lò xo làm cho áp suất tăng lên Nếu áp suất q lớn tăng thêm vịng đệm kim loại nút van để giảm sức đẩy lò xo làm cho áp suất giảm xuống Nếu lò xo mềm van bị mòn, méo ảnh hưởng đến áp suất dầu máy, khơng nên thêm nhiều vòng đệm, mà nên kiểm tra chi tiết van Nếu bơm van khơng có hỏng hóc gì, mà áp suất khơng đạt đến tiêu chuẩn bình thường nên kiểm tra hệ thống bơi trơn, xem dầu có bị lỏng hay khơng,bầu lọc dầu đường dầu có bị tắc hay khơng, khe hở ổ trục trục khuỷu truyền có lớn hay không 7.3.2.1 Sửa chữa hư hõng lọc: Các hỏng hóc lọc dầu đường dầu lưới lọc bị tắc bầu phao bị thủng chìm xuống Nếu lưới lọc bị tắc ảnh hưởng nghiêm trọng nhất, sau bị tắc, nguồn dầu sẻ gián đoạn, làm cho ổ trục, cam, truyền, trục khuỷu bị cháy Cho nên cần phải định kỳ bảo dưỡng phao lọc dầu Phương pháp tháo rửa lắp sau: - Rút chốt chẻ ống dầu ra, lấy phao lọc dầu xuống - Tháo nắp, lấy lưới lọc ra, dùng khơng khí nén để rửa 64 ` Khảo sát tính tốn hệ thống bơi trơn động Detroit Diesel Hình 7.4 Thứ tự tháo bầu lọc dầu động Detroit 1- Van an tồn; 2,3- Vịng đệm; 4- Nút làm kín;6- Võ bầu lọc; 7- Nắp bầu lọc Kiểm tra bầu luới lọc xem có khe nứt khơng, dùng tai lắc nghe bên xem có dầu máy khơng, bầu phao bị bẹp q nhiều phao có dầu phải tháo hàn lại Sau sửa xong toàn bộ, lắp lưới lọc nắp phao vào, chân kẹp nắp phao phải chắn để tránh bị bung rung động Lắp phao vào ống dẫn, lắp chặt chẽ vào Với loại lọc tinh giấy, phải thay lõi lọc sau hết thời gian quy định ( thường lõi lọc có tuổi thọ tư 200÷300h) Nếu động làm 65 ` Khảo sát tính tốn hệ thống bơi trơn động Detroit Diesel việc môi trường nhiều bụi ( động máy k éo, xe vận tải mỏ ) phải rút ngắn thời gian thay bảo dưỡng lọc tư 15÷20% thời gian định mức 7.3.2.2 Tháo rời rửa sạch: Chùi cặn dầu bên ngoài, vặn nút xả dầu ra, tháo cặn bẩn cốc lắng, sau tháo cốc lắng, bích đỡ đệm lót xuống Tháo đai ốc đỡ ruột lọc để lấy đỡ bích định vị ruột lọc, sau lấy phiến lọc phiến làm xuống.Vặn đai ốc phớt dầu ra, dùng búa mềm để đánh trục ruột lọc với phớt dầu ra.Tháo nút van thông sang bên cạnh bầu lọc thơ, lấy đệm lót, lị xo van bi Dùng dầu hoả rửa chi tiết, chưa tháo rời ruột lọc nhúng vào dầu hoả Dùng bàn chải lông cứng để chải, đồng thời quay liên tục tay quay bầu lọc thơ để làm tạp chát dính lọc Thông đường dầu than bầu lọc lỡ van thơng, dùng khơng khí nén thổi 7.3.2.3 Lắp: Lắp theo thứ tự ngược lại với tháo, tháo rời ruột lọc lắp phải lắp lại cũ, mỡi lọc có lắp trung gian làm sạch, lọc phải phẳng hoàn hảo Nếu trục ruột lọc tháo lắp cần phải ý lắp tốt phớt dầu để tránh rò dầu Cuối quay tay quay để kiểm tra xem có linh hoạt hay khơng Nếu lỡ chỡ tháo dầu cốc lắng có khe nứt phải hàn lại Các phận đệm lót có hư hỏng phải thay 7.3.3 Sửa chữa két làm mát dầu: Những hư hỏng chủ yếu két làm mát dầu ống cao su dẫn dầu đến két cácte bị thủng Đường ống ruột két bị bẩn, trít Tấm tản nhiệt bị biến dạng chồng vào Các biện pháp khắc phục: Ống cao su hỏng thay cắt nối Két thủng hàn đắp lại phương pháp hàn kẽm Ống làm mát bị bẩn trít thơng que thơng 66 ` Khảo sát tính tốn hệ thống bơi trơn động Detroit Diesel với khí nén dầu hoả Nếu tản nhiệt bị biến dạng chồng vào nhau, phải nắn lại dùng khí nén để thổi cặn bẩn 7.3.4 Các nguyên nhân khác ảnh hưởng đến hệ thống bôi trơn: Thiếu dầu: Cácte bị thủng Các mặt nối ghép roang đệm bị hỏng, roang cácte bị rách bulông bị nới lỏng Các đường ống bị thủng Do khe hở piston xecmăng xilanh lớn, dầu gạt không hết lọt vào buồng đốt Do q nhiệt động dầu bơi trơn bị nóng bốc Hệ thống thông cácte hỏng, dầu theo đường hút vào buồng đốt Sự tiêu hao dầu máy nén khơng khí piston, xécmăng máy mịn, thưa dầu bôi trơn Dầu đen, nhiều cặn bẩn, mạt kim loại nhiều: Do khí cháy lọt xuống cácte Muội than đóng nhiều đỉnh đầu piston Các bạc trục khuyủ, trục cam, đệm chắn dọc trục bị mài mòn cào xước, có khe hở lớn Răng bánh chi tiết khác bị mài mòn gãy vỡ Các nguyên nhân ảnh hưởng lớn đến chất lượng bôi trơn động cơ, làm nóng máy, tăng nhanh hao mịn cho động làm giảm công suất máy 67 ` Khảo sát tính tốn hệ thống bơi trơn động Detroit Diesel KẾT LUẬN : Qua tháng làm việc tích cực cộng với giúp đỡ tận tình thầy hướng dẫn, thầy mơn Đến đồ án em hồn thành Đồ án tốt nghiệp " khảo sát hệ thống bôi trơn động DETROI S60 Nhằm mục đích tìm hiểu ngun lý làm việc kết cấu phận hệ thống để có phương án bảo dưỡng sửa chữa hư hỏng kịp thời với mục tiêu giảm khả sinh nhiệt, tiêu hao cơng mài mịn nhanh chi tiết, nhờ tăng cơng suất, độ bền tuổi thọ động Trong lĩnh vực đề tài, em trình bày vấn đề giới thiệu tổng quan hệ thống bôi trơn động đốt trong, nhiệm vụ, phân loại, yêu cầu dầu bôi trơn sử dụng động đốt trong, giới thiệu sơ lược xe đầu kéo , hệ thống động DETROI S60, phần khảo sát tìm hiểu ngun lý làm việc, tính tốn tìm hiểu kết cấu trình bày kết cấu hệ thống qua phần II phần vẽ cấu, phận hệ thống bôi trơn động DETROI S60 Trong trình thực đề tài này, kiến thức lý thuyết thực tế thân học hỏi thêm nhiều Nhưng điều kiện tài liệu lượng kiến thức thân có phần cịn hạn chế thiếu thốn nên đề tài đồ án tốt nghiệp hoàn thành khơng thể tránh khỏi thiếu sót Kính mong thầy, mơn tham gia góp ý để đề tài em hoàn thiện Một lần em xin cảm ơn giúp đỡ nhiệt tình thầy giáo hướng dẫn DƯƠNG VIỆT DŨNG thầy mơn cho em hồn thành đề tài Em xin gởi đến thầy, cô môn biết ơn chân thành 68 ` Khảo sát tính tốn hệ thống bơi trơn động Detroit Diesel TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Đinh Ngọc Ái, Đặng Huy Chi, Nguyễn Phước Hoàng, Phạm Đức Thuận - THUỶ LỰC VÀ MÁY THUỶ LỰC, Tập II - Nhà xuất đại học trung học chuyên nghiệp Hà Nội- 1972 [2] Hồ Tấn Chuẩn, Nguyễn Đức Phú, Nguyễn Tất Tiến - KẾT CẤU VÀ TÍNH TỐN ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG, TẬP III - Nhà xuất giáo dục- 1996 [3] Dương Việt Dũng - Giáo trình mơn học Kết cấu tính tốn động đốt - Khoa Cơ khí Giao thơng – ĐHBK Đà Nẵng [4] GS.TS Nguyễn Tất Tiến- GVC, Đỡ Xn Kính - GIÁO TRÌNH KỸ THUẬT SỮA CHỮA ƠTƠ MÁY NỔ [5] Nguyễn Trọng Hiệp, Nguyễn Văn Lẫm - THIẾT KẾ CHI TIẾT MÁY - Nhà xuất giáo dục [6] Catolog động Detroit S60 MỤC LỤC 69 ` Khảo sát tính tốn hệ thống bơi trơn động Detroit Diesel 70 ` ... thị cơng 38 ` Khảo sát tính tốn hệ thống bôi trơn động Detroit Diesel KHẢO SÁT HỆ THỐNG BÔI TRƠN ĐỘNG CƠ DETROIT DIESEL: 5.1 SƠ ĐỒ HỆ THƠNG BƠI TRƠN ĐỘNG CƠ DETROIT Hình 5.1 Sơ đồ hệ thống bôi trơn. .. dài ` Khảo sát tính tốn hệ thống bôi trơn động Detroit Diesel 2.1.1 Bôi trơn bề mặt ma sát, làm giảm tổn thất ma sát Hệ thống bôi trơn loại động đốt dùng dầu nhờn đệm vào bề mặt chuyển động tương... TÍNH TỐN HỆ THỐNG BƠI TRƠN ĐỘNG CƠ DETROI S60: 6.1 TÍNH TỐN HỆ THỐNG BƠI TRƠN ĐỘNG CƠ DETROIT 6.1.1 Các thơng số ổ trượt hình trụ 50 ` Khảo sát tính tốn hệ thống bơi trơn động Detroit Diesel p