5. KHẢO SÁT HỆ THỐNG BÔI TRƠN ĐỘNG CƠ DETROIT DIESEL:
5.1. SƠ ĐỒ HỆ THÔNG BÔI TRƠN ĐỘNG CƠ DETROIT.
Hình 5.1. Sơ đồ hệ thống bôi trơn động cơ DETROIT
1- Xilanh; 2- piston; 3- Bơm dầu; 4- Van an toàn; 5- Bộ làm mát dầu nhờn; 6- Van hằng nhiệt; 7- Lọc dầu; 8- Van an toàn; 9- Trục khuỷu; 10- Ông phun dầu làm mát piston; 11- Piston; 12- Trục cam; 13- Con đội; 14- Dàn mò mổ; 15- Xupap;16- Bánh răng dẫn động
trục cam; 17- Tuabin tăng áp; 18- Bơm cao áp. Nguyên lý làm việc:
Bơm dầu (10) hút dầu tư hộp cacte (9) sau khi đã được lọc sơ bộ tại lưới lọc đặt trước cổ hút bơm dầu nhờn trong hộp cacte, dầu được đưa đến bầu lọc (11) .Sau khi được làm mát ở két làm mát dầu (8) (nếu nhiệt độ của dầu quá lớn) đi đến các đường dầu
+ Bôi trơn các cổ trục khuỷu, cổ trục đầu to thanh truyền.
+ Ống phun dầu lên phía dưới piston để bôi trơn thành xilanh và làm mát đỉnh piston. + Bôi trơn các chi tiết của cơ cấu phân phối khí: Trục cam, con đội, cò mổ,...
+ Bôi trơn tuabin tăng áp.
+ Bôi trơn hệ bánh răng phối khí.
Sau đó dầu bôi trơn tư trục khuỷu, hệ bánh răng phối khí, dầu tư cơ cấu phân phối khí sẽ tự rơi về hộp cacte. Còn dầu bôi trơn tư tuabin tăng áp theo các ống dẫn về hộp cacte. Trong trường hợp bơm dầu (10) làm việc với áp suất quá cao (có hiện tượng bị tắc đường ống) đề phòng ống dầu bị vỡ, van an toàn mở (áp suất mở van cao hơn 724kpa ) dầu bôi trơn sẽ thoát trở về thùng cacte. Trong trường hợp bầu lọc (11) bị bẩn, tắc, dầu đi bôi trơn sẽ bị thiếu. Để đảm bảo đủ dầu bôi trơn cho hệ thống thì van an toàn của bầu lọc sẽ mở (khi áp suất dầu tư 124-145 kPa ( 18-21 lb / in.2 )
) cho dầu đi thẳng vào các đường dầu chính. Trước bộ làm mát có van (7) khi động cơ mới khởi động, dầu bị lạnh dặc lại thì van (7) đóng đường dầu không cho đi qua bộ làm mát và chạy trực tiếp đến bầu lọc. Còn khi động cơ hoạt động, khi nhiệt độ dầu bôi trơn
cao hơn
0
104
C thì van (7) mở đường dầu qua các đường ống làm mát của bộ làm mát rồi chảy về cácte