5. KHẢO SÁT HỆ THỐNG BÔI TRƠN ĐỘNG CƠ DETROIT DIESEL:
5.5.KÉT LÀM MÁT DẦU BÔI TRƠN ĐỘNG CƠ DETROIT S
Két làm mát dầu nhờn được đặt trên nắp hai bầu lọc và thuộc loại làm mát bằng không khí. Trên vỏ két có thiết kế các lỗ thông với không khí để trao đổi nhiệt bên ngoài vơí két . Kết cấu của két làm mát dầu nhờn gồm có: các cánh tản nhiệt đó là các đường ống tạo dòng dầu chảy xoáy, van hằng nhiệt
Hình 5.5. Két làm mát dầu nhờn động cơ DETROIT
1- Đường dầu ra; 2- Nắp két làm mát;3- Cánh tản nhiệt; 4- Van hằng nhiệt; 5- Lò xo van hằng nhiệt;
Nhiệt độ mở van hoàn toàn :
0
114 C
Như ta đã khảo sát, trong khi động cơ làm việc, nhiệt độ của dầu nhờn sẽ tăng dần lên không ngưng. Nguyên nhân chính làm tăng nhiệt độ dầu nhờn là:
Do nhiệm vụ làm mát ổ trục, các bề mặt ma sát, dầu nhờn phải tải nhiệt do ma sát sinh ra đi ra ngoài. Dầu nhờn phải trực tiếp tiếp xúc với các chi tiết máy có nhiệt độ cao, nhất là trong khi phun dầu để làm mát đỉnh piston hay làm mát piston- xilanh. Để đảm bảo độ nhớt dầu nhờn, đảm bảo khả năng bôi trơn và các đặc tính lý hoá khác, cần phải làm mát dầu nhờn để đảm bảo cho nhiệt độ dầu được ổn định. Thông thường người ta làm mát dầu nhờn. Két làm mát dầu nhờn được đặt trên bầu lọc của động cơ. Làm mát dầu nhờn bằng không khí dựa trên nguyên lý trao đổi nhiệt bằng cách truyền nhiệt tư không khí bên ngoài vào
Ở nhiệt độ dưới
0
104
C, van hằng nhiệt vẫn đóng, dầu được lọc qua bầu lọc bỏ qua làm mát dầu và đi vào trực tiếp vào đường dầu chính. Khi không có dầu qua két làm mát, trong quá trình làm việc của động cơ thì dầu nóng lên nhanh chóng . Khi nhiệt độ trong
khoảng 0 104 C- 0 108
C (220-227K), van hằng nhiệt bắt đầu mở, dầu đi qua cả két làm mát và bầu lọc. Ở nhiệt độ
0
114
C (237K) van hằng nhiệt mở hoàn toàn, lúc này dầu chảy hoàn toàn qua két làm mát rồi trở về cácte dầu
Việc sử dụng van điều khiển dầu giúp nhiệt độ dầu bôi trơn động cơ đạt đạt được trong phạm vi nhiệt độ bình thường của nó một cách nhanh chóng
Trong khi động cơ hoạt động với tải nhẹ, các van hằng nhiệt giữ cho nhiệt độ dầu boi trơn nằn trong phạm vi thích hợp để bôi trơn tối ưu. Bằng cách duy trì nhiệt độ dầu trong
khoảng 0 104 C- 0 114
C ,giảm được ma sát và thiệt hại bơm, kết quả là động cơ hoạt động hiệu quả hơn
5.6. Que thăm dầu bôi trơn
Que thăm dầu bôi trơn của động cơ được thiết kế nhằm mục đích giúp người sử dụng ô tô biết được mức dầu bôi trơn trong động cơ để có thể châm them hoặc xả bớt dầu nếu dầu không đảm bảo nằm trong khoảng quy định.
Que thăm dầu trên động cơ Detroit S60 được chế tạo bằng thép được đặt nằm trong một ống tròn gắn với động cơ, ống này được gắn với động cơ thông qua bulông và vòng đệm bằng đồng
Hình 5.5. Que thăm dầu bôi trơn động cơ DETROIT 1- Thân que thăm dầu; 2- Vạch min;3- Vạch max
Trên que thăm dầu có thiết kế hai vạch , vạch trên là vạch max, vạch dưới là vạch min .
Lượng dầu bôi trơn không được thấp quá so với vạch min và cao quá so với vạch max. Nếu dầu dưới vạch min có nghĩa là lượng dầu bôi trơn không đủ để bôi trơn cho động cơ, ảnh hưởng đến khả năng của bơm dầu để hút dầu lên .Nếu dầu quá vạch max thì áp dầu trong đông cơ tăng quá mức khi hoạt động, điều này sẽ gây ra: Các chi tiết trong động cơ chịu áp lực ma sát lớn hơn, Áp suất tăng thì nhiệt độ tăng, động cơ sẽ nóng hơn bình thường.Khi nhiệt độ tăng thì độ nhớt giảm, mất khả năng bôi trơn của dầu nhớt. Áp
5.7. Cácte dầu
Cácte là bộ phận gắn dưới thân động cơ, đáy Cácte có tác dụng là bể chứa dầu
Hình 5.5. Cácte dầu
1- Lỗ xả dầu; 2- Lỗ ren;3- Rãnh roăng (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Khi dầu bôi trơn cho động cơ không đảm bảo chất lượng thì ta vặn bulong ở lỗ ren (1) để xả sạch dầu cũ trong cácte , cácte dầu trên động cơ Detroit S60 được làm bằng vật liệu nhôm
Trong trường hợp dầu bôi trơn bị rò rỉ giữa bề mặt cácte và khối xilanh động cơ thì ta phải thay roăng làm kín ở rãnh roăng (3) . Roăng làm kín làm bằng chất liệu cao su