Nghiên cứu về hệ thống đánh lửa trên động cơ 2AZ-FE lắp trên dòng xe CAMRYcủa hãng TOYOTA

LỜI NÓI ĐẦU LỜI NÓI ĐẦU Ô tô là một trong những phương tiện giao thông quan trọng đối với sự phát triển của nền kinh tế- xã hội hiện nay. Lịch sử ra đời và phát triển của nó đã trải qua nhiều năm với những giai đoạn thăng trầm để tiến tới sự hoàn thiện và tiện nghi hơn như tăng công suất động cơ, tăng tính kinh tế nhiên liệu, đảm bảo tính năng an toàn tăng tính tiện nghi và bảo mật Các hãng xe đã áp dụng các tiến bộ khoa học vào những chiếc ô tô của mình như điều khiển điện tử, kỹ thuật bán dẫn, công nghệ nano….Từ đó nhiều hệ thống hiện đại ra đời: Hệ thống phun xăng điện tử (EFI), hệ thống phun diesel điện tử CRDI, hệ thống đánh lửa lập trình ESA, hệ thống phanh ABS, hệ thống đèn tự động, sử dụng bộ chìa khóa nhận dạng… Ở Việt Nam, với ngành công nghiệp ô tô còn non trẻ thì hầu hết những công nghệ về ô tô đều đến từ các nước trên thế giới. Chúng ta cần phải tiếp cận với công nghệ tiên tiến này để không những tạo tiền đề cho nền công nghiệp ô tô mà còn phục vụ cho công tác bảo dưỡng, sửa chữa. Qua thời gian học tập và nghiên cứu về chuyên ngành “Công nghệ kỹ thuật ô tô” tại trường Đại Học , chúng em đươc khoa tin tưởng giao cho đề tài tốt nghiệp “Nghiên cứu về hệ thống đánh lửa trên động cơ 2AZ-FE lắp trên dòng xe CAMRYcủa hãng TOYOTA” đây là một đề tài rất thiết thực nhưng còn nhiều khó khăn. Với sự cố gắng của chúng em và dưới sự hướng dẫn tận tình của thầy cùng với sự giúp đỡ của các thầy cô trong Khoa Cơ khí Động lực, các bạn trong lớp chúng em đã hoàn thành đề tài đáp ứng được yêu cầu đưa ra. Song trong quá trình làm đồ án tốt nghiệp, với khả năng và kinh nghiệm còn hạn chế nên không thể tránh khỏi thiếu sót. Vì vậy chúng em rất mong sự đóng góp, chỉ bảo của các thầy cô để đề tài của chúng em được hoàn thiện hơn và đó chính là những kinh nghiệm nghề nghiệp cho chúng em sau khi ra trường. Chúng em xin chân thành cảm ơn các thầy, cô giáo trong khoa, đặc biệt là thầy đã tận tình chỉ bảo và hướng dẫn chúng em để đề tài chúng em được hoàn thành. Chúng em xin trân trọng cảm ơn ! Sinh viên thực hiện: MỤC LỤC MỤC LỤC 1 BẢNG CÁC CỤM TỪ VIẾT TẮT Cụm từ viết tắt Ý nghĩa A/C Điều hòa không khí AC Dòng xoay chiều ACC Trang bị phụ A/F Tỷ số không khí - nhiên liệu ALT Máy phát AMP Bộ khuyếch đại A/T, ATM Hộp số tự động (hộp số dọc hoặc ngang) AUTO Tự động AVG Trung bình B+ Điện áp ắc quy BAT Ắc quy B/S Tỷ số hành trình - đường kính CAN Mạng cục bộ điều khiển gầm xe CB Bộ ngắt mạch COMB. Đồng hồ táp lô CPE Coupe (đôi) CPU Bộ vi xử lý trung tâm DC Dòng một chiều DLC Giắc nối truyền dữ liệu số 3 DLI Đánh lửa không có bộ chia điện DSP Bộ xử lý tín hiệu số DTC Mã chẩn đoán ECAM Hệ thống đo lường và điều khiển động cơ ECT Hộp số tự động điều khiển điện tử ECU Bộ điều khiển điện tử EFI Hệ thống phun xăng điện tử ENG Động cơ ESA Đánh lửa sơm điện tử ETCS-i Hệ thống điều khiển bướm ga điện tử-thông minh EVP Giàn lạnh FL Cầu chì trên đường dây 2 F/P Bơm xăng GND Tiếp mát H-FUSE Cầu chì có trị số cao IC Mạch tổ hợp IG Đánh lửa IIA Bộ đánh lửa hợp nhất INT Gián đoạn I/P Bảng táp lô J/B Hộp đầu nối J/C Giắc đấu dây LAN Mạng nội bộ LED Điốt phát sáng (Đèn LED) LIN Mạng liên kết nội bộ LSD Bộ vi sai hạn chế trượt MIL Đèn báo hư hỏng (MIL) NO. Số O2S Cảm biến ôxy OC Bộ trung hoà ôxy hoá PROM Bộ nhớ chỉ đọc có thể lập trình lại R/B Hộp rơle RLY Rơle ROM Bộ nhớ chỉ đọc SEN Cảm biến SW công tắc SYS Hệ thống TACH Đồng hồ tốc độ động cơ TEMP. Nhiệt độ TIS Hệ thống thông tin tổng quát về phát triển xe VIN Số nhận dạng xe VVT-i Hệ thống phối khí tự động-thông minh W/H Dây điện PHẦN I: MỞ ĐẦU PHẦN I: MỞ ĐẦU GIỚI THIỆU VỀ ĐỀ TÀI 3 1. Lý do chọn đề tài Với một sự phát triển nhanh và mạnh của thị trường ô tô Việt Nam. Một yêu cầu được đặt ra, đó là làm thế nào để khai thác được hiệu quả nhất động cơ của ô tô, nhất là về phần điều khiển, để có thể đánh giá và sử dụng hết được những tính năng của nó, đem lại chỉ tiêu kinh tế kỹ thuật (ít tiêu hao nhiên liệu, sự ô nhiễm, công suất động cơ) cao nhất… Đó là một nhiệm vụ được đặt ra cho một nước đang hội nhập với thế giới như Việt Nam. Đó cũng là lý do mà em chọn Đề tài tốt nghiệp của mình là ““Nghiên cứu về hệ thống đánh lửa trên động cơ 2AZ-FE lắp trên dòng xe CAMRYcủa hãng TOYOTA”. Trong phạm vi giới hạn của Đề tài, khó mà có thể nói hết được tất cả các công việc cần phải làm để khai thác hết tính năng về phần điều khiển đánh lửa động cơ xe ô tô. Tuy nhiên, đây sẽ là nền tảng cho việc lấy cơ sở để khai thác những động cơ tương tự sau này, làm thế nào để sử dụng một cách hiệu quả nhất, kinh tế nhất trong khoảng thời gian lâu nhất. Xe Toyota Camry 2. Mục tiêu của đề tài Như đã trình bày ở phần trên, mục tiêu của Đề tài này là làm thế nào để chúng ta có thể có một cái nhìn khái quát về các công việc có thể tiến hành để khai thác có hiệu quả nhất hệ thống đánh lửa động cơ 2AZ-FE lắp trên xe CAMRY của hãng TOYOTA. Qua tìm hiểu, ta có thể nắm được tổng quan về kết cấu các bộ phận của hệ thống đánh lửa động cơ 2AZ-FE của Toyota Camry, nắm được cấu tạo chi tiết và sự hoạt động của từng bộ phận trong hệ thống đánh lửa trên động cơ. Từ đó ta có thể rút ra được những 4 nguyên nhân hư hỏng và cách sửa chữa khi hệ thống gặp sự cố, ngoài ra ta cũng có thể thấy được những ưu nhược điểm của hệ thống đánh lửa trên động cơ 2AZ-FE. Nhờ những hiểu biết này, những người kỹ sư về ô tô có thể đưa ra những lời khuyên cho người sử dụng cần phải làm như thế nào để sử dụng, khai thác hệ thống đánh lửa động cơ Toyota Camry 2AZ-FE một cách hiệu quả nhất, trong thời gian lâu nhất giúp động cơ hoạt động được với tính kinh tế và năng suất cao nhất. Cuối cùng, nắm vững và khai thác hiệu quả hệ thống đánh lửa động cơ Toyota Camry 2AZ-FE,trên cơ sở nền tảng đó chúng ta sẽ có thể khai thác tốt các loại hệ thống đánh lửa kiểu mới hơn, được ra đời sau này và có các hệ thống tiên tiến hơn. Khai thác và sử dụng tốt hệ thống đánh lửa động cơ 2AZ-FE cũng là một cách để chúng ta bảo vệ môi trường sống của chính chúng ta, bảo vệ sức khỏe cộng đồng. 3. Mục đích của đề tài Trong quá trình nghiên cứu thực hiện đề tài này, bản thân sinh viên nhận thấy đây là một cơ hội rất lớn để có thể củng cố các kiến thức mà mình đã được học. Ngồi ra, sinh viên còn có thể biết thêm những kiến thức thực tế mà trong nhà trường khó có thể truyền tải hết được, đó thực sự là những kiến thức mà mỗi sinh viên rất cần khi công tác sau này. Ngồi ra, thực hiện luận văn cũng là dịp để sinh viên có thể nâng cao các kỹ năng nghề nghiệp, khả năng nghiên cứu độc lập và phương pháp giải quyết các vấn đề. Bản thân sinh viên phải không ngừng vận động để có thể giải quyết những tình huống phát sinh, điều đó một lần nữa giúp cho sinh viên nâng cao các kỹ năng và kiến thức chuyên ngành. Cuối cùng, việc hòan thành luận văn tốt nghiệp sẽ giúp cho sinh viên có thêm tinh thần trách nhiệm, lòng say mê học hỏi, sáng tạo. Và đặc biệt quan trọng là lòng yêu nghề nghiệp. 4. Phương pháp nghiên cứu Trong quá trình nghiên cứu thực hiện đề tài em có sử dụng một số phương pháp nghiên cứu sau: - Tra cứu trong các tài liệu, giáo trình kỹ thuật, sách vở, đặc biệt là các cuốn cẩm nang khai thác, bảo dưỡng sửa chữa của chính hãng Toyota. - Tìm kiếm thông tin trên mạng Internet, các website trong và ngòai nước. So sánh và chắt lọc để sử dụng những thông tin cần thiết và đáng tin cậy. - Tham khảo ý kiến của các Giảng viên trong ngành cơ khí ô tô. Trong đó phải kể đến các Thầy trong khoa Cơ Khí Ô Tô của trường ĐHSPKT Hưng Yên , các kỹ sư, chuyên viên kỹ thuật về ô tô tại các Trung tâm bảo hành, các xưởng sửa chữa, và cả những người có kinh nghiệm lâu năm trong việc sử dụng và bảo quản xe… 5 - Tổng hợp và phân tích các nguồn dữ liệu thu thập được, từ đó đưa ra những đánh giá và nhận xét của riêng mình. 5. Giới hạn của đề tài Do thời gian làm luận văn có hạn nên chỉ nghiên cứu cấu tạo và nguyên lý hoạt động bộ phận chính trong hệ thống, từ đó có đưa ra nguyên lý hoạt động chung và cách sửa chữa hư hỏng của hệ thống đánh lửa trên động cơ 2AZ-FE trên xe CAMRY. 6 PHẦN II: NỘI DUNG PHẦN II: NỘI DUNG CHƯƠNG I: CHƯƠNG I: HỆ THỐNG ĐÁNH LỬ TRÊN ĐỘNG CƠ TOYOTA 2AZ-FE HỆ THỐNG ĐÁNH LỬ TRÊN ĐỘNG CƠ TOYOTA 2AZ-FE 1.1. KHÁI QUÁT CHUNG HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA 1.1.1. Chức năng nhiệm vụ yêu cầu phân loại 1.1.1.1. Chức năng hệ thống đánh lửa Trong động cơ xăng hòa khí sau khi được đưa vào trong xylanh và được trộn đều nhờ xoáy lốc của dòng khí, sẽ được Piston nén lại. ở một thời điểm thích hợp cuối kỳ nén, hệ thống đánh lửa sẽ cung cấp một tia lửa điện cao thế, đốt cháy hòa khí và sinh công cho động cơ. Như vậy, chức năng của hệ thống đánh lửa là tạo ra tia lửa đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu trong buồng đốt của động cơ. 1.1.1.2. Nhiệm vụ của hệ thống đánh lửa. Hệ thống đánh lửa trên động cơ có nhiệm vụ biến thiên nguồn điện xoay chiều, một chiều có hiệu điện thế thấp 12V hoặc 24V thành các xung điện thế cao khoảng vài chục kV.Các xung hiệu điện thế cao này sẽ được phân bố đến bugi của các xylanh đúng thời điểm để tạo tia lửa điện cao thế đốt cháy hòa khí. 1.1.1.3. Yêu cầu của hệ thống đánh lửa trên ôtô. Các yếu tố quan trọng của động cơ xăng là: Hỗn hợp không khí nhiên liệu tốt, nén ép tốt, và đánh lửa tốt. Hệ thống đánh lửa tạo ra một tia lửa mạnh, và các thời điểm chính xác để đốt cháy hỗn hợp không khí - nhiên liệu. Hệ thống đánh lửa phải sinh ra sức điện động thứ cấp đủ lớn để phóng điện qua khe hở bougie trong tất cả các chế độ làm việc của động cơ. Tia lửa trên bougie phải đủ năng lượng và thời gian phóng để đốt cháy hoàn toàn hòa khí. Vì ngay cả khi bị nén ép với áp suất cao, không khí có điện trở, nên cần phải tạo ra điện thế hàng chục ngàn vôn để đảm bảo phát tia lửa mạnh, có thể đốt cháy hỗn hợp không khí nhiên liệu. Thời điểm đánh lửa chính xác: Hệ thống đánh lửa phải luôn có thời điểm đánh lửa chính xác để phù hợp với sự thay đổi tốc độ và tải trọng của động cơ. Góc đánh lửa sớm phải đúng trong mọi chế độ hoạt động của động cơ. Các phụ kiện của hệ thống đánh lửa phải hoạt động tốt và có đủ độ bền và độ tin cậy để chịu đựng được trong các điều kiện nhiệt độ cao và độ rung xóc lớn. Hệ thống đánh lửa sử dụng điện cao áp do cuộn đánh lửa tạo ra nhằm phát ra tia lửa điện để đốt cháy hỗn hợp không khí và nhiên liệu đã được nén ép. Hỗn hợp không khí nhiên liệu được nén ép và đốt cháy trong cylinder. 7 Sự bốc cháy này tạo ra động lực của động cơ. Nhờ có hiện tượng tự cảm và cảm ứng tương hỗ, cuộn dây tạo ra điện áp cao cần thiết cho đánh lửa. Cuộn sơ cấp tạo ra điện thế hàng trăm vôn còn cuộn thứ cấp thì tạo ra điện thế hàng chục ngàn vôn. 1.1.1.4. Phân loại hệ thống đánh lửa. Ngày nay hệ thống đánh lửa cao áp được trang bị trên động cơ ôtô có rất nhiều loại khác nhau. Dựa vào cấu tạo, hoạt động, phương pháp điều khiển, người ta phân loại hệ thống đánh lửa theo các cách phân loại sau: a) Phân loại theo nguồn điện sơ cấp - Hệ thống đánh lửa dùng man-hê-tô - Hệ thống đánh lửa dùng acqui b) Phân loại theo phương pháp tích lũy năng lượng. - Hệ thống đánh lửa điện cảm ( Transistor Ignition System ). - Hệ thống đánh lửa điện dung ( Capacitor Discharged Ignition System ). c) Phân loại theo phương pháp điều khiển bằng cảm biến. - Hệ thống đánh lửa sử dụng vít lửa ( breaker ). - Hệ thống đánh lửa sử dụng cảm biến điện từ ( Electromagnetie Sensor ). Gồm 2 loại: Loại nam châm đứng yên và loại nam châm quay. - Hệ thống đánh lửa sử dụng cảm biến Hall. - Hệ thống đánh lửa sử dụng cảm biến quang. - Hệ thống đánh lửa sử dụng cảm biến từ trở. d) Phân loại theo cách phân bố điện cao áp. - Hệ thống đánh lửa có bộ chia điện - Delco ( Distributor Ignition System ). - Hệ thống đánh lửa trực tiếp hay không có Delco ( Distributorless Ignition System). e) Phân loại theo phương pháp điều khiển góc đánh lửa sớm. - Hệ thống đánh lửa với cơ cấu điều khiển góc đánh lửa sớm bằng cơ khí ( Mechanical Spark - Advance ). - Hệ thống đánh lửa với bộ điều khiển góc đánh lửa sớm bằng điện tử ( ESA - Electronic Spark Advance ). 8 f) Phân loại theo kiểu ngắt mạch sơ cấp. - Hệ thống đánh lửa sử dụng vít lửa ( Conventional Ignition System ). - Hệ thống đánh lửa sử dụng Transistor. - Hệ thống đánh lửa sử dụng Thyristor ( CDI ). Ngày nay, cùng với sự phát triển của khoa học kỹ thuật, công nghệ sản xuất động cơ nói riêng và sản xuất ôtô nói chung đã đạt được nhiều thành tựu cao trong mọi lĩnh vực, từ công nghệ chế tạo chi tiết cơ khí đến sự đột phá trong công nghệ chế tạo vật liệu mới. Với sự trợ giúp đắc lực của lĩnh vực công nghiệp điện tử và điện tự động, hệ thống đánh lửa ngày nay đã trở nên hoàn hảo. Động cơ ngày nay đều được trang bị hệ thống đánh lửa trực tiếp với hệ thống đánh lửa sớm bằng điện tử được điều khiển hoàn taonf bằng máy tính dựa vào các tín hiệu từ nhiều cảm biến khác nhau. Nhờ đó, có thể xác định chính xác tình trạng của động cơ và đưa ra tín hiệu điều khiển một cách chính xác nhất. 1.2. ĐẶC ĐIỂM KẾT CẤU CÁC HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA 1.2.1. Hệ thống đánh lửa thường (có tiếp điểm) Hình 1.1. Sơ đồ hệ thống đánh lửa thường 1, Ắc quy 6, Tụ điện 2, Khóa điện 7, Cam quay 3, Điện trở phụ 8, Tiếp điểm 4, Bô bin 9, Bugi 5, Con quay chia điện 10, Bộ điều khiển góc đánh lửa chân không Trong hệ thống đánh lửa thường có 2 mạch : mạch điện áp thấp và điện áp cao. + Trong mạch điệp áp thấp dùng điện của ắc quy hoặc của máy phát điện. Trong đó ngoài nguồn điện ra còn có khóa điện, cuộn dây sơ cấp, bô bin với điện trở phụ và bộ cắt 9 điện. + Mạch điện áp cao có cuộn dây thứ cấp trong bôbin, dây dẫn cao thế,bộ chia điện, bugi đánh lửa. 1.2.2 Hệ thống đánh lửa bán dẫn có tiếp điểm Hình 1.2. Sơ đồ nguyên lý hoạt động hệ thống đánh lửa bán dẫn có tiếp điểm Hệ thống đánh lửa bán dẫn có tiếp điểm khác với hệ thống đánh lửa thường là giữa bobin và tiếp điểm của bộ cắt điện có mắc hộp chuyển mạch kiểu tranzito. Cuộn sơ cấp của bobin được mắc vào mạch góp của bộ khuếch đại, tiếp điểm của cắt điện được mắc vào mạch của cực gốc (cực điều khiển) của tranzito . Khi tiếp điểm đóng, dòng điện có cường độ không lớn(0,75A) đi qua tiếp điểm, lúc đó ở cực điều khiển phát sinh điện thế và tranzito cho dòng điện chay qua tới cuộn sơ cấp của bobin. Do 10 [...]... hình ảnh về bố trí và sơ đồ điều khiển hệ thống đánh lửa ta kết luận hệ thống đánh lửa trên động cơ 2AZ-FE thuộc loại hế thống đánh lửa trực tiếp sử dụng mỗi bugi một boobin có tích hợp IC đánh lửa (loại 1 trên hình 1.5) 1.4.2.1 Nguyên lý làm việc hệ thống đánh lửa trên động cơ TOYOTA 2AZ-FE Trên động cơ 2AZ-FE được trang bị hệ thống đánh lửa trực tiếp với mỗi bugi một bôbin đánh lửa Khi ECU động cơ nhận... quay động cơ Trục cam được dẫn động bằng xích Trục cam có 5 ổ đỡ nằm giữa các con đội của từng xylanh và ở phía đầu xylanh số 1 Việc bôi trơn các ổ trục cam được thực hiện nhờ có đường dầu từ nắp máy 16 1.4.2 Hệ thống đánh lửa trên động cơ TOYOTA 2AZ-FE Hình 1.8 Các chi tiết và vị trí của nó trên động cơ trong hệ thống đánh lửa 2AZ-FE 17 Hinh 1.9 Sơ đồ mạch điều khiển hệ thống đánh lửa trên động cơ 2AZ-FE. .. đối với góc thời điểm đánh lửa ban đầu và góc đánh lửa 23 sớm cơ bản Thời điểm đánh lửa = góc thời điểm đánh lửa ban đầu + góc đánh lửa sớm + góc đánh lửa sớm hiệu chỉnh Khi thực hiện việc điều chỉnh đánh lửa sau khởi động, tín hiệu IGT được bộ vi xử lý tính toán và truyền qua IC dự trữ này Hinh 1.20 Điều khiển đánh lửa sau khi khởi động Góc đánh lửa sớm cơ bản: Góc đánh lửa sớm cơ bản được xác định... phát điện trên động cơ Trong đó ngoài nguồn điện ra còn có khóa điện, cuộn dây sơ cấp, bô bin với điện trở phụ và IC đánh lửa + Mạch điện cao thế có cuộn dây thứ cấp trong bô bin, dây cao áp, bộc chia điện và các bugi trên xylanh 1.2.4 Hệ thống đánh lửa điện tử 1.2.4.1 Hệ thống đánh lửa điện tử có bộ chia điện (ESA có bộ chia điện ) Về cấu tạo hệ thống đánh lửa này khác các hệ thống đánh lửa trên là... ECU động cơ sẽ điều chỉnh thời điểm đánh lửa để làm cho tốc độ của động cơ được ổn định ECU động cơ liên tục tính toán tốc độ trung bình của động cơ, nếu tốc độ của động cơ giảm xuống dưới tốc độ mục tiêu của động cơ, ECU động cơ sẽ làm thời điểm 25 đánh lửa sớm lên theo góc đã được xác định trước Nếu tốc độ động cơ v ượt quá tốc độ chạy không tải mục tiêu, ECU động cơ sẽ làm muộn thời điểm đánh lửa. .. khiển thời điểm đánh lửa được thực hiện thông qua việc sử dụng ESA (đánh lửa sớm bằng điện tử) ECU của Hình cơ nhận đồ kết các tín hiệu từđánhcảm biến tếp( loại 1) tính toán thời động 1.6 Sơ được cấu hệ thống các lửa trực khác nhau, điểm đánh lửa, truyền tín hiệu đánh lửa đến IC đánh lửa Thời điểm đánh lửa được tính toán liên tục theo điều kiện của động cơ, dựa trên giá trị thời điểm đánh lửa tối ưu đã... lớn nên sự mòn tiếp điểm do tia lửa điện sinh ra thực tế không có và thời gian sử dụng của tiếp điểm chỉ chịu mòn cơ học 1.2.3 Hệ thống đánh lửa bán dẫn không tiếp điểm Hình 1.3 Sơ đồ hệ thống đánh lửa bán dẫn Về cấu tạo hệ thống đánh lửa bán dẫn không còn sử dụng tiếp điểm đóng ngắt mạch sơ cấp nên cải thiện được chất lượng tia lửa và tuổi thọ hệ thống - Hệ thống đánh lửa bán dẫn ta cũng có thể chia... khoảng lắp không đủ không thể đốt hỗn hợp một cách chính xác Vì vậy, các bugi được sử dụng cho động cơ phải có khoảng cách thích hợp, đúng với tiêu chuẩn của nhà chế tạo - Nếu hệ thống đánh lửa sử dụng bộ chia điện có tiếp điểm: Tiếp điểm bị mòn hoặc cháy rỗ cũng làm ảnh hưởng rất lớn tới quá trình đánh lửa 1.4 HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA TRÊN ĐỘNG CƠ 2AZ-FE 1.4.1 Giớ thiệu về động cơ TOYTA 2AZ-FE Nội dung Kiểu động. .. nhỏ hơn cho biết rằng việc khởi động đang xảy ra Tuỳ theo kiểu động cơ, có một số loại xác định động cơ đang khởi động khi ECU động cơ nhận được tín hiệu máy khởi động (STA) Hình 1.19 Điều khiển đánh lửa khi khởi động b) Điều khiển đánh lửa sau khi khởi động Điều chỉnh đánh lửa sau khi khởi động là việc điều chỉnh được thực hiện trong khi động cơ đang chạy sau khi khởi động Việc điều chỉnh này được thực... 1.16 khiển Điều khiển đánh lửa Điều khiển đánh lửa khi khởi động Góc thời điểm đánh lửa ban đầu Góc thời điểm đánh lửa ban đầu Điều khiển đánh lửa sau khi khởi động Góc đánh lửa sớm ban đầu Hiệu chỉnh để hâm nóng Điều chỉnh Hiệu chỉnh để chạy không tải ổn góc đánh lửa định Hiệu hỉnh tiếng gõ sớm hiệu Hiệu chỉnh khác chỉnh Điều chỉnh góc Hình 1.17 Điều khiển thời điểm đánh lửa đanh lửa sớm tối thiểu và . 1.4.2. Hệ thống đánh lửa trên động cơ TOYOTA 2AZ-FE 17 Hình 1.8. Các chi tiết và vị trí của nó trên động cơ trong hệ thống đánh lửa 2AZ-FE Hinh 1.9. Sơ đồ mạch điều khiển hệ thống đánh lửa trên động. quả nhất hệ thống đánh lửa động cơ 2AZ-FE lắp trên xe CAMRY của hãng TOYOTA. Qua tìm hiểu, ta có thể nắm được tổng quan về kết cấu các bộ phận của hệ thống đánh lửa động cơ 2AZ-FE của Toyota Camry,. II: NỘI DUNG CHƯƠNG I: CHƯƠNG I: HỆ THỐNG ĐÁNH LỬ TRÊN ĐỘNG CƠ TOYOTA 2AZ-FE HỆ THỐNG ĐÁNH LỬ TRÊN ĐỘNG CƠ TOYOTA 2AZ-FE 1.1. KHÁI QUÁT CHUNG HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA 1.1.1. Chức năng nhiệm vụ yêu