Nghiên cứu về hệ thống đánh lửa trên động cơ 2AZ FE lắp trên dòng xe CAMRYcủa hãng TOYOTA

MỤC LỤC LỜI NÓI ĐẦU PHẦN I: MỞ ĐẦU GIỚI THIỆU VỀ ĐỀ TÀI .5 Lý chọn đề tài Mục tiêu đề tài .6 Mục đích đề tài Phương pháp nghiên cứu Giới hạn đề tài .8 PHẦN II: NỘI DUNG .9 Chương 1: TỔNG QUAN HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA 1.1 KHÁI QUÁT CHUNG HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA .9 1.1.1 Chức hệ thống đánh lửa 1.1.2 Nhiệm vụ hệ thống đánh lửa 1.1.3 Yêu cầu hệ thống đánh lửa ôtô .9 1.1.4 Phân loại hệ thống đánh lửa .10 1.2 ĐẶC ĐIỂM KẾT CẤU CÁC HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA 11 1.2.1 Hệ thống đánh lửa thường (có tiếp điểm) 11 1.2.2 Hệ thống đánh lửa bán dẫn có tiếp điểm 12 1.2.3 Hệ thống đánh lửa bán dẫn không tiếp điểm .13 1.2.4 Hệ thống đánh lửa điện tử 14 1.2.5 Hệ thống đánh lửa CDI ( Capacitor Discharge Ignition ) 16 1.3 CÁC YẾU TỐ ẢNH HƯỞNG TỚI HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA 16 Chương 2: CẤU TẠO, NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC CỦA HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA ĐỘNG CƠ 2AZ - FE 18 2.1 Giới thiệu động TOYTA 2AZ-FE .18 2.2 Cấu tạo vi trí hệ thống đánh lửa động TOYOTA 2AZ-FE 19 Chương 3: ĐẶC ĐIỂM CẤU TẠO, NGUYÊN LÝ CỦA CÁC CỤM HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA ĐỘNG CƠ 2AZ-FE 30 3.1 Cấu tạo phận 30 3.1 1.Bugi 30 3.1.2 Bôbin 31 3.1.3 IC đánh lửa .32 3.1.4 ECU ( Electronic Control Unit) 33 3.2 Các cảm biến hệ thống 35 3.2.1 Cảm biến vị trí trục cam (bộ tạo tín hiệu G) .35 3.2.2 Cảm biến vị trí trục khuỷu ( tạo tín hiệu NE ) .36 3.2.3 Cảm biến nhiệt độ nước làm mát ( tín hiệu THW) 37 3.2.4 Cảm biến lưu lượng khí nạp( tín hiệu VG ) 39 3.2.5 Cảm biến tiếng gõ động (tín hiệu KNK ) .43 Chương 4: QUY TRÌNH KIỂM TRA, BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA XE CAMRY 44 4.1 Các hư hỏng hệ thống đánh lửa 44 4.2 Quy trình kiểm tra bảo dưỡng hệ thống đánh lửa 45 4.2.1 Quy trình kiểm tra hư hỏng hệ thống đánh lửa 45 4.2.2 Phương pháp kiểm tra, sửa chữa phận hệ thống đánh lửa 47 4.2.3 Tóm tắt phán đoán hư hỏng thuộc hệ thống đánh lửa 52 4.2.4 Bảng mã chẩn đoán hư hỏng (DTC) hệ thống đánh lửa động 2AZ-FE 54 PHẦN III: KẾT LUẬN KIẾN NGHỊ 61 I KẾT LUẬN .61 II KIẾN NGHỊ 61 DANH MỤC HÌNH VẼ Hình 1.1: Sơ đồ hệ thống đánh lửa thường 11 Hình 1.2: Sơ đồ nguyên lý hoạt động hệ thống đánh lửa bán dẫn có tiếp điểm 12 Hình 1.3: Sơ đồ hệ thống đánh lửa bán dẫn 13 Hình 1.4: Sơ đồ hệ thống đánh lửa bán dẫn có ESA 14 Hình 1.5: Sơ đồ hệ thống đánh lửa trực tiếp 15 Hình 1.6: Sơ đồ kết cấu hệ thống đánh lửa trực tếp( loại 1) .15 Hình 1.7: Sơ đồ hệ thống đánh lửa CDI xe máy 16 Hình 2.1: Các chi tiết vị trí động hệ thống đánh lửa 2AZ-FE .19 Hinh 2.2: Sơ đồ mạch điều khiển hệ thống đánh lửa động 2AZ-FE .20 Hình 2.3: Sơ đồ hệ thống đánh lửa trực tiếp động 2AZ-FE 21 Hình 2.4: Sơ đồ nguyên lý hệ thống đánh lửa động 2AZ-FE 21 Hình 2.5:Tín hiệu IGT IGF .22 Hình 2.6: Khi phát tín hiệu IGT 23 Hình 2.7: Khi ngắt tín hiệu IGT 24 Hình 2.8: Bản đồ miền điều khiển ESA .25 Hình 2.9: Sự điều khiển ESA 25 Hình 2.10: Điều khiển thời điểm đánh lửa 26 Hình 2.12: Điều khiển đánh lửa khởi động 27 Hình 2.13: Điều khiển đánh lửa sau khởi động 27 Hình 2.15: Hiệu chỉnh để hâm nóng 28 Hình 2.16: Hiệu chỉnh nhiệt độ .29 Hình 2.17:Hiệu chỉnh tốc độ chạy không tải ổn định 29 Hình 2.18: Hiệu chỉnh kích nổ .30 Hình 3.1: Cấu tạo bugi 31 Hình 3.2: Kiểu chân giắc cấu tạo bô bin 31 Hình 3.3: Sơ đồ đấu dây bôbin 32 Hình 3.4: Sơ đồ tín hiệu điều khiển đánh lửa 32 Hình 3.5: Sơ đồ khối hoạt động ECU 33 Hình 3.6: Sơ đồ khối hệ thống ECU với vi xử lý 35 Hình 3.7: (a)Kết cấu, (b)Kiểu chân giắc .36 Hình 3.8:(a) Kết cấu cảm biến vị trí trục khuỷu, (b)Tín hiệu xung từ cảm biến 37 Hình 3.10: (a)Kết cấu, (b)Kiểu chân giắc .38 (c)Sơ đồ mạch cảm biến nhiệt độ nước làm mát 38 Hình 3.12:Đường đặc tính cảm biến .39 Hình 3.13: Kiểu chân giắc cảm biến lưu lượng khí nạp .41 Hình 3.14: Cấu tạo bên cảm biến vị trí bướm ga 41 Hình 3.15: (a)Mạch điện, (b) kiểu chân giắc cảm biến vị trí bướm ga .42 Hình 3.16: Đường đặc tuyến cảm biến vị trí bướm ga 42 Hình 3.17:Cấu tạo cảm biến kích nổ 43 Hình 3.18: (a)Mạch điện cảm biến kích nổ, (b)Kiểu chân giắc cảm biến kích nổ .43 Chương 4: QUY TRÌNH KIỂM TRA, BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA XE CAMRY 44 Hình 4.1: Kiểm tra bugi 48 Hình 4.2: Thử bugi 49 Hình 4.3:Kiểm tra dây cao áp cấu tạo dây cao áp 50 DANH MỤC BẢNG BIỂU Bảng 1:Thông số động 2AZ-FE .18 Bảng 2: Các hư hỏng hệ thống đánh lửa .52 Bảng 3: Mã chuẩn đoán hư hỏng (DTC) .54 LỜI NÓI ĐẦU Ô tô phương tiện giao thông quan trọng phát triển kinh tế- xã hội Lịch sử đời phát triển trải qua nhiều năm với giai đoạn thăng trầm để tiến tới hoàn thiện tiện nghi tăng công suất động cơ, tăng tính kinh tế nhiên liệu, đảm bảo tính an toàn tăng tính tiện nghi bảo mật Các hãng xe áp dụng tiến khoa học vào ô tô điều khiển điện tử, kỹ thuật bán dẫn, công nghệ nano….Từ nhiều hệ thống đại đời: Hệ thống phun xăng điện tử (EFI), hệ thống phun diesel điện tử CRDI, hệ thống đánh lửa lập trình ESA, hệ thống phanh ABS, hệ thống đèn tự động, sử dụng chìa khóa nhận dạng… Ở Việt Nam, với ngành công nghiệp ô tô non trẻ hầu hết công nghệ ô tô đến từ nước giới Chúng ta cần phải tiếp cận với công nghệ tiên tiến để tạo tiền đề cho công nghiệp ô tô mà phục vụ cho công tác bảo dưỡng, sửa chữa Qua thời gian học tập nghiên cứu chuyên ngành “Công nghệ kỹ thuật ô tô” trường Đại Học , chúng em đươc khoa tin tưởng giao cho đề tài tốt nghiệp “Nghiên cứu hệ thống đánh lửa động 2AZ-FE lắp dòng xe CAMRYcủa hãng TOYOTA” đề tài thiết thực nhiều khó khăn Với cố gắng chúng em hướng dẫn tận tình thầy ……………….cùng với giúp đỡ thầy cô Khoa Cơ khí Động lực, bạn lớp chúng em hoàn thành đề tài đáp ứng yêu cầu đưa Song trình làm đồ án tốt nghiệp, với khả kinh nghiệm hạn chế nên tránh khỏi thiếu sót Vì chúng em mong đóng góp, bảo thầy cô để đề tài chúng em hoàn thiện kinh nghiệm nghề nghiệp cho chúng em sau trường Chúng em xin chân thành cảm ơn thầy, cô giáo khoa, đặc biệt thầy tận tình bảo hướng dẫn chúng em để đề tài chúng em hoàn thành Chúng em xin trân trọng cảm ơn ! Sinh viên thực hiện: Đoàn Văn Linh PHẦN I: MỞ ĐẦU GIỚI THIỆU VỀ ĐỀ TÀI Lý chọn đề tài Với phát triển nhanh mạnh thị trường ô tô Việt Nam Một yêu cầu đặt ra, làm để khai thác hiệu động ô tô, phần điều khiển, để đánh giá sử dụng hết tính nó, đem lại tiêu kinh tế kỹ thuật (ít tiêu hao nhiên liệu, ô nhiễm, công suất động cơ) cao nhất… Đó nhiệm vụ đặt cho nước hội nhập với giới Việt Nam Đó lý mà em chọn Đề tài tốt nghiệp ““Nghiên cứu hệ thống đánh lửa động 2AZ-FE lắp dòng xe CAMRY hãng TOYOTA” Trong phạm vi giới hạn Đề tài, khó mà nói hết tất công việc cần phải làm để khai thác hết tính phần điều khiển đánh lửa động xe ô tô Tuy nhiên, tảng cho việc lấy sở để khai thác động tương tự sau này, làm để sử dụng cách hiệu nhất, kinh tế khoảng thời gian lâu Xe Toyota Camry Mục tiêu đề tài Như trình bày phần trên, mục tiêu Đề tài làm để có nhìn khái quát công việc tiến hành để khai thác có hiệu hệ thống đánh lửa động 2AZ-FE lắp xe CAMRY hãng TOYOTA Qua tìm hiểu, ta nắm tổng quan kết cấu phận hệ thống đánh lửa động 2AZ-FE Toyota Camry, nắm cấu tạo chi tiết hoạt động phận hệ thống đánh lửa động Từ ta rút nguyên nhân hư hỏng cách sửa chữa hệ thống gặp cố, ta thấy ưu nhược điểm hệ thống đánh lửa động 2AZ-FE Nhờ hiểu biết này, người kỹ sư ô tô đưa lời khuyên cho người sử dụng cần phải làm để sử dụng, khai thác hệ thống đánh lửa động Toyota Camry 2AZ-FE cách hiệu nhất, thời gian lâu giúp động hoạt động với tính kinh tế suất cao Cuối cùng, nắm vững khai thác hiệu hệ thống đánh lửa động Toyota Camry 2AZ-FE,trên sở tảng khai thác tốt loại hệ thống đánh lửa kiểu hơn, đời sau có hệ thống tiên tiến Khai thác sử dụng tốt hệ thống đánh lửa động 2AZ-FE cách để bảo vệ môi trường sống chúng ta, bảo vệ sức khỏe cộng đồng Mục đích đề tài Trong trình nghiên cứu thực đề tài này, thân sinh viên nhận thấy hội lớn để củng cố kiến thức mà học Ngồi ra, sinh viên biết thêm kiến thức thực tế mà nhà trường khó truyền tải hết được, thực kiến thức mà sinh viên cần công tác sau Ngồi ra, thực luận văn dịp để sinh viên nâng cao kỹ nghề nghiệp, khả nghiên cứu độc lập phương pháp giải vấn đề Bản thân sinh viên phải không ngừng vận động để giải tình phát sinh, điều lần giúp cho sinh viên nâng cao kỹ kiến thức chuyên ngành Cuối cùng, việc hòan thành luận văn tốt nghiệp giúp cho sinh viên có thêm tinh thần trách nhiệm, lòng say mê học hỏi, sáng tạo Và đặc biệt quan trọng lòng yêu nghề nghiệp Phương pháp nghiên cứu Trong trình nghiên cứu thực đề tài em có sử dụng số phương pháp nghiên cứu sau: - Tra cứu tài liệu, giáo trình kỹ thuật, sách vở, đặc biệt cẩm nang khai thác, bảo dưỡng sửa chữa hãng Toyota - Tìm kiếm thông tin mạng Internet, website ngòai nước So sánh chắt lọc để sử dụng thông tin cần thiết đáng tin cậy - Tham khảo ý kiến Giảng viên ngành khí ô tô Trong phải kể đến Thầy khoa CNKT Ô Tô trường ĐHCN Hà Nội , kỹ sư, chuyên viên kỹ thuật ô tô Trung tâm bảo hành, xưởng sửa chữa, người có kinh nghiệm lâu năm việc sử dụng bảo quản xe… - Tổng hợp phân tích nguồn liệu thu thập được, từ đưa đánh giá nhận xét riêng Giới hạn đề tài Do thời gian làm luận văn có hạn nên nghiên cứu cấu tạo nguyên lý hoạt động phận hệ thống, từ có đưa nguyên lý hoạt động chung cách sửa chữa hư hỏng hệ thống đánh lửa động 2AZ-FE xe CAMRY PHẦN II: NỘI DUNG Chương 1: TỔNG QUAN HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA 1.1 KHÁI QUÁT CHUNG HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA 1.1.1 Chức hệ thống đánh lửa Trong động xăng hòa khí sau đưa vào xylanh trộn nhờ xoáy lốc dòng khí, Piston nén lại thời điểm thích hợp cuối kỳ nén, hệ thống đánh lửa cung cấp tia lửa điện cao thế, đốt cháy hòa khí sinh công cho động Như vậy, chức hệ thống đánh lửa tạo tia lửa đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu buồng đốt động 1.1.2 Nhiệm vụ hệ thống đánh lửa Hệ thống đánh lửa động có nhiệm vụ biến thiên nguồn điện xoay chiều, chiều có hiệu điện thấp 12V 24V thành xung điện cao khoảng vài chục kV.Các xung hiệu điện cao phân bố đến bugi xylanh thời điểm để tạo tia lửa điện cao đốt cháy hòa khí 1.1.3 Yêu cầu hệ thống đánh lửa ôtô Các yếu tố quan trọng động xăng là: Hỗn hợp không khí nhiên liệu tốt, nén ép tốt, đánh lửa tốt Hệ thống đánh lửa tạo tia lửa mạnh, thời điểm xác để đốt cháy hỗn hợp không khí - nhiên liệu Hệ thống đánh lửa phải sinh sức điện động thứ cấp đủ lớn để phóng điện qua khe hở bougie tất chế độ làm việc động Tia lửa bougie phải đủ lượng thời gian phóng để đốt cháy hoàn toàn hòa khí Vì bị nén ép với áp suất cao, không khí có điện trở, nên cần phải tạo điện hàng chục ngàn vôn để đảm bảo phát tia lửa mạnh, đốt cháy hỗn hợp không khí nhiên liệu Thời điểm đánh lửa xác: Hệ thống đánh lửa phải có thời điểm đánh lửa xác để phù hợp với thay đổi tốc độ tải trọng động Góc đánh lửa sớm phải chế độ hoạt động động Các phụ kiện hệ thống đánh lửa phải hoạt động tốt có đủ độ bền độ tin cậy để chịu đựng điều kiện nhiệt độ cao độ rung xóc lớn Hệ thống đánh lửa sử dụng điện cao áp cuộn đánh lửa tạo nhằm phát tia lửa điện để đốt cháy hỗn hợp không khí nhiên liệu nén ép Hỗn hợp không khí nhiên liệu nén ép đốt cháy cylinder Sự bốc cháy tạo động lực động Nhờ có tượng tự cảm cảm ứng tương hỗ, cuộn dây tạo điện áp cao cần thiết cho đánh lửa Cuộn sơ cấp tạo điện hàng trăm vôn cuộn thứ cấp tạo điện hàng chục ngàn vôn 1.1.4 Phân loại hệ thống đánh lửa Ngày hệ thống đánh lửa cao áp trang bị động ôtô có nhiều loại khác Dựa vào cấu tạo, hoạt động, phương pháp điều khiển, người ta phân loại hệ thống đánh lửa theo cách phân loại sau: a) Phân loại theo nguồn điện sơ cấp - Hệ thống đánh lửa dùng man-hê-tô - Hệ thống đánh lửa dùng acqui b) Phân loại theo phương pháp tích lũy lượng - Hệ thống đánh lửa điện cảm ( Transistor Ignition System ) - Hệ thống đánh lửa điện dung ( Capacitor Discharged Ignition System ) c) Phân loại theo phương pháp điều khiển cảm biến - Hệ thống đánh lửa sử dụng vít lửa ( breaker ) - Hệ thống đánh lửa sử dụng cảm biến điện từ ( Electromagnetie Sensor ) Gồm loại: Loại nam châm đứng yên loại nam châm quay - Hệ thống đánh lửa sử dụng cảm biến Hall - Hệ thống đánh lửa sử dụng cảm biến quang - Hệ thống đánh lửa sử dụng cảm biến từ trở d) Phân loại theo cách phân bố điện cao áp - Hệ thống đánh lửa có chia điện - Delco ( Distributor Ignition System ) - Hệ thống đánh lửa trực tiếp hay Delco ( Distributorless Ignition System) e) Phân loại theo phương pháp điều khiển góc đánh lửa sớm - Hệ thống đánh lửa với cấu điều khiển góc đánh lửa sớm khí ( Mechanical Spark - Advance ) 10 thể đánh giá động bugi làm việc bình thường, cần làm điện cực bugi, kiểm tra điều chỉnh khe hở điện cực ( cần ) lắp trở lại động Nếu với bugi này, động không khởi động khởi động làm việc không tốt kiểm tra tia lửa điện bugi kiểm tra nói thấy có tia lửa điện tốt bugi động bị lọt điện Cần thay bugi để thử lại, với bugi động khởi động chạy tốt bugi cũ hỏng Cũng tháo bugi động nối vào dây cao áp đặt lên mát để kiểm tra tia lửa điện giống dùng bugi kiểm tra nói Tuy nhiên, nhiều trường hợp, kiểm tra bugi có tia lửa điện lắp bugi vào động lại tia lửa điện Lý áp suất khí trời điện áp cần thiết để đánh lửa hai cực bugi thấp nhiều so với điện áp cần thiết để đánh lửa áp suất cao xilanh động Cho nên xilanh, bugi bị lọt điện trước điện áp đạt đến điện áp đánh lửa yêu cầu tia lửa điện bugi Chính vậy, nên dùng bugi chuyên dùng cho kiểm tra thay bugi động để kiểm tra điện áp hệ thống Khe hở cực bugi lớn điện áp cần thiết để có tia lửa điện đòi hỏi lớn Hình 4.1: Kiểm tra bugi a-Bình thường; b-Bám muội than; c-Bám dầu; d-Quá nhiệt 48 Nếu điện cực bugi bị mòn, cháy, kết muội than, biến dạng nhiều lớp sứ cách điện bao quanh điện cực bị sứt mẻ, cần phải thay bugi Tuy nhiên, cần kiểm tra kỹ đặc điểm hư hỏng động cơ, tìm nguyên nhân để khắc phục, không sau thay bugi lại bị hỏng nhanh Điện cực bugi bị chảy động làm việc tình trạng cháy sớm kéo dài, cần kiểm tra tình trạng tản nhiệt động (hệ thống làm mát) kết muội than buồng cháy Hiện tượng nứt vỡ lớp sứ cách điện quanh điện cực tượng cháy kích nổ kéo dài động gây ra, cần kiểm tra lại loại xăng sử dụng thời điểm đánh lửa ( đánh lửa sớm ) Bugi kết muội than nhiều trình cháy động không tốt hỗn hợp đậm, áp suất nén xilanh yếu tia lửa điện yếu Bugi bị dính dầu dầu sục lên buồng cháy, cần kiểm tra tình trạng chi tiết bao kín buồng cháy Điện cực bugi lớp sứ cách điện bao quanh cực có màu trắng, bẩn động làm việc nóng, nguyên nhân đánh lửa sớm, làm mát hỗn hợp nhiên liệu - không khí nhạt nhiên liệu Hình 4.2: Thử bugi 49 Khi thay bugi cần thay loại bugi yêu cầu động cần kiểm tra khe hở điện cực để đảm bảo khe hở yêu cầu trước lắp vào động cơ.Có hai loại bugi bugi nóng bugi nguội.Bugi nguội có phần sứ cách điện bao quanh điện cực thò ngắn so với bugi nóng tản nhiệt nhanh b Kiểm tra dây cao áp Tháo dây cao áp cách rút đầu cắm đầu chụp khỏi bugi lỗ cắm nắp chia điện cuộn dây biến áp lau sạch.Kiểm tra tượng nứt hỏng lớp vỏ bọc cách điện đầu chụp Kiểm tra cách uốn cong dây đoạn từ đầu đến cuối quan sát lớp rạn nứt mặt Các dây có tượng nứt, cháy, mòn lớp vỏ cách điện đầu cắm thay Hình 4.3:Kiểm tra dây cao áp cấu tạo dây cao áp a Kiểm tra dây cao áp b Cấu tạo dây cao áp 1-Lớp lót cacbon dây; 2-Lớp đệm cao su; 3-Neoprene dây đơn 4-Lớp cách điện; 5-Lớp đệm; 6-Lớp vỏ cách điện Dùng ôm kế kiểm tra điện trở dây cao áp Điện trở cao dây cao áp cho sổ tay số liệu kỹ thuật nhà chế tạo Điện trở toàn chiều dài dây cao áp qua nắp chia điện thường từ 20 - 30 kΩ.Nếu điện trở nằm giới hạn yêu cầu phải thay dây cáp 50 Khi lắp dây cao áp trở lại, cần kiểm tra để đảm bảo đầu dây lắp chặt vào đầu cắm, lắp hỏng gây tượng phóng tia lửa điện, gây mòn nhanh làm tăng điện trở mạch, khiến tia lửa điện bugi yếu c Kiểm tra cuộn dây biến áp đánh lửa Trước hết cần lau thân biến áp kiểm tra tượng nứt vỡ thân lỗ cắm dây cao áp, có tượng nứt vỡ phải thay biến áp Dùng ôm kế đo điện trở cuộn dây để kiểm tra xem dây có bị đứt chập mạch không Nếu điện trở hai đầu cuộn dây vô lớn (vô định) cuộn dây bị đứt, điện trở nhỏ so với số liệu kỹ thuật yêu cầu có tượng chập mạch vòng dây cuộn dây.Trị số điện trở cuộn dây biến áp đánh lửa thường khác biến áp loại động khác nhau.Cần tham khảo số liệu cụ thể động để kiểm tra.Thông thường điện trở cuộn dây sơ cấp khoảng - 3Ω, điện trở cuộn thứ cấp từ - 30 kΩ Ví dụ, biến áp đánh lửa động hãng GM có hai loại, điện trở cuộn sơ cấp từ 0,35 - 1,5 Ω, điện trở cuộn thứ cấp loại - kΩ loại 10 - 14 kΩ Kiểm tra cuộn sơ cấp biến áp đánh lửa thông qua kiểm tra cường độ dòng điện qua ampe kế nối mạch điện sơ cấp với nguồn điện acquy Để kiểm tra làm việc chung biến áp, kiểm tra tia lửa điện cao áp mà biến áp tạo cách kiểm tra nói biết tình trạng kỹ thuật phận khác hệ thống bình thường d Kiểm tra môdun đánh lửa ECU Môdun đánh lửa ECU môdun điện tử dạng hộp đen.Các môdun kiểm tra cách cung cấp tín hiệu vào yêu cầu kiểm tra tín hiệu chúng, tín hiệu không yêu cầu môdun hỏng, cần phải thay môdun Trên động cơ, sau kiểm tra tất phận khác hệ thống đánh lửa khẳng định tình trạng kỹ thuật phận tốt động không khởi động được, cần thay môdun đánh lửa ECU vào để khởi động 51 động Nếu với môdun đánh lửa ECU mới, động khởi động chạy tốt chứng tỏ môdun đánh lửa ECU cũ bị hỏng, cần phải bỏ e Đặt lửa động Đối với hệ thống đánh lửa bán dẫn chia điện, cảm biến đánh lửa thường đặt thân động cơ, cạnh đĩa quay trục khuỷu trục cam nên sửa chữa cần lắp dấu ăn khớp cấu dẫn động trục cam lắp cảm biến vị trí đảm bảo thời điểm đánh lửa Sai lệch thời điểm đánh lửa hệ thống xảy trình sử dụng, trừ tượng cắm sai thứ tự dây cao áp, hệ thống chỗ điều chỉnh không yêu cầu điều chỉnh thời điểm đánh lửa trình bảo dưỡng sửa chữa 4.2.3 Tóm tắt phán đoán hư hỏng thuộc hệ thống đánh lửa Bảng 2: Các hư hỏng hệ thống đánh lửa Hiện tượng hư hỏng Nguyên nhân Kiểm tra, sửa chữa Máy khởi động kéo Mất điện mạch sơ Kiểm tra động quay bình cấp mạch sơ cấp Kiểm tra, nối lại, thường động không nổ - accu, Dây nối môđum đánh lửa thay Thay Kiểm tra, thay (bougie bị hỏng, tuột hay chạm mát Các dây nối cuộ sơ điện có bị hỏng cấp lỏng Thay tia lửa điện yếu) Cuộn dây biến áp Thay Thay đanh lửa bị đứt chạm mát Cảm biến đánh lửa hỏng Môdum đánh lửa hỏng Nắp chia điện quay chia điện hỏng Khi khởi động có Góc đánh lửa sai nhiều Nắp chia điện ướt tượng nổ ống có nhiều nước xả động Nắp chia điện bi lọt điện không khởi động Cắm sai thứ tự day cao áp - Dây cao áp bị lọt điện 52 - Đặt lại lửa Sấy khô nắp chia điện - Thay Cắm lại cho Thay Động chạy Bugi bẩn hỏng Nắp chia điện không ổn quay chia điện hỏng định, số xylanh Dây cao áp hỏng bỏ lửa Biến áp đánh lửa hỏng Các đầu nối không chặt Lọt điện cao áp - Làm sạch, thay Thay - Thay Thay Làm nối chặt lại Kiểm tra nắp chia điện, quay chia điện, Động có Cơ cấu điều chỉnh tự động đánh lửa sớm hỏng chạy, Góc đánh lửa sai - Lọt điện cao áp tượng nổ ống xả dây cao áp Sửa chữa, thay Kiểm tra điều chỉnh lại Kiểm tra nắp chia điện, quay dây cao - Dùng không loại bougie Động nóng áp - Thay loại bougie Do đánh lửa muộn (điều chỉnh lại góc đánh lửa sớm) Góc đánh lửa sớm sai Điều chỉnh lại Dùng không loại Thay loại Động làm việc gây tiếng gõ bougie bougie Cơ cấu điều chỉnh góc Sửa chữa thay Động nóng đánh lửa sớm tự động hỏng Đánh lửa muộn (góc đánh Điều chỉnh lại góc lửa sớm nhỏ) Động làm việc Góc đánh lửa sai Bougie bẩn bị hỏng yếu Nắp chia điện quay chia điện hỏng Dây cao áp hỏng Biến áp đánh lửa hỏng Các đầu nối không chặt Lọt điện cao áp - Cơ cấu điều chỉnh tự động 53 đánh lửa sớm Điều chỉnh lại Làm thay Thay - Thay Thay Làm sạch, nối chặt lại - Kiểm tra nắp chia điện, dây cao áp đánh lửa sớm hỏng - Sửa chữa thay 4.2.4 Bảng mã chẩn đoán hư hỏng (DTC) hệ thống đánh lửa động 2AZFE Lưu ý: Các thông số bảng không hoàn toàn giống số liệu mà bạn đọc tuỳ theo loại thiết bị yếu tố khác Nếu mã hư hỏng xuất mà hình kiểm tra DTC chế độ thử, kiểm tra mạch điện liệt kê bảng Bảng 3: Mã chuẩn đoán hư hỏng (DTC) Mã DTC Hạng mục phát Mạch lưu lượng hay P0100 khối lượng khí nạp Khu vực nghi ngờ Hở hay ngắn mạch mạch cảm biến lưu lượng khí nạp (MAF) MIL Bộ nhớ Lưu mã Sáng lên DTC Cảm biến MAF ECM Hở hay ngắn mạch Mạch lưu lượng hay P0102 khối lượng khí nạp-Tín hiệu vào thấp mạch cảm biến MAF Cảm biến MAF Lưu mã Sáng lên DTC ECM Mạch lưu lương hay P0103 khối lượng khí nạp-Tín hiệu vào cao Hở hay ngắn mạch mạch cảm biến MAF Cảm biến MAF Lưu mã Sáng lên DTC ECM Hỏng Mạch Nhiệt Độ P0115 Nước Làm Mát Động Cơ Hở hay ngắn mạch mạch cảm biến nhiệt độ nước làm mát (ECT) Cảm biến ECT ECM 54 Lưu mã Sáng lên DTC Mạch nhiệt độ nước P0116 làm mát động phạm vi/hỏng tính Van nhiệt Lưu mã Sáng lên Cảm biến ECT DTC Ngắn mạch mạch Mạch nhiệt độ nước P0117 làm mát động cơ-tín hiệu vào thấp cảm biến ECT Cảm biến ECT Lưu mã Sáng lên DTC ECM Mạch nhiệt độ nước P0118 làm mát động cơ-tín hiệu vào cao Hở mạch cảm biến ECT Lưu mã Cảm biến ECT Sáng lên DTC ECM Cảm biến TP (lắp cổ họng gió) Mạch cảm biến vị trí P0122 bàn đạp/bướm ga/công tắc"A"-tín hiệu thấp Ngắn mạch mạch VTA1 Hở mạch VC Lưu mã Sáng lên DTC ECM Cảm biến TP (lắp cổ họng gió) Mạch cảm biến vị trí P0123 bàn đạp/bướm ga/công tắc"A"-tín hiệu cao Hở mạch mạch VTA1 Hở mạch E2 Ngắn mạch mạch VC VTA1 Lưu mã Sáng lên DTC ECM P0220 Mạch cảm biến vị trí bàn đạp/bướm ga/công tắc"B" P0222 Mạch cảm biến vị trí bàn đạp/bướm ga/công Cảm biến TP (lắp cổ họng gió) ECM Cảm biến TP (lắp cổ họng gió) 55 Lưu mã Sáng lên DTC Sáng lên Lưu mã DTC tắc"B"-tín hiệu thấp Ngắn mạch mạch VTA2 Hở mạch VC ECM Cảm biến TP (lắp cổ họng gió) Mạch cảm biến vị trí P0223 bàn đạp/bướm ga/công tắc"B"-tín hiệu cao Hở mạch mạch VTA2 Hở mạch E2 Ngắn mạch mạch VC VTA2 Lưu mã Sáng lên DTC ECM Mạch cảm biến tiếng gõ1 đầu vào thấp P0327 (Thân máy hay cảm biến đơn) Ngắn mạch mạch cảm biến tiếng gõ Cảm biến tiếng gõ Lưu mã Sáng lên DTC ECM Hở mạch cảm biến Mạch cảm biến tiếng gõ tiếng gõ P0328 1đầu vào cao (thân máy Cảm biến tiếng gõ hay cảm biến đơn) Lưu mã Sáng lên DTC ECM Hở hay ngắn mạch Mạch cảm biến vị trí P0335 trục khuỷu "A" mạch cảm biến vị trí Lưu mã trục khuỷu (CKP) Sáng lên Cảm biến CKP DTC Đĩa tín hiệu cảm biến CKP ECM P0339 Mạch cảm biến vị trí trục khuỷu "A" chập chờn Hở hay ngắn mạch mạch cảm biến vị trí trục khuỷu (CKP) 56 Sáng lên Lưu mã DTC Cảm biến CKP Đĩa tín hiệu cảm biến CKP ECM Hở hay ngắn mạch mạch cảm biến vị trí trục cam (CMP) Mạch "A" cảm biến vị P0340 trí trục cam (thân máy Cảm biến CMP hay Cảm biến đơn) Trục cam Nhảy xích cam Lưu mã Sáng lên DTC ECM Hệ thống đánh lửa P0351 Mạch sơ cấp/thứ cấp cuộn đánh lửa"A" Hở hay ngắn mạch mạch IGF1 hay IGT (1đến 4) Lưu mã cuộn dây đánh lửa Sáng lên DTC ECM Các cuộn đánh lửa No đến No 4 ECM Hệ thống đánh lửa P0352 Mạch sơ cấp/thứ cấp cuộn đánh lửa "B" Hở hay ngắn mạch mạch IGF1 hay IGT (1đến 4) Lưu mã cuộn dây đánh lửa Sáng lên DTC ECM Các cuộn đánh lửa No đến No 4 ECM P0353 Mạch sơ cấp/thứ cấp cuộn đánh lửa "C" Hệ thống đánh lửa Hở hay ngắn mạch mạch IGF1 hay IGT (1đến 4) cuộn dây đánh lửa 57 Sáng lên Lưu mã DTC ECM Các cuộn đánh lửa No đến No 4 ECM Hệ thống đánh lửa P0354 Mạch sơ cấp/thứ cấp cuộn đánh lửa "D" Hở hay ngắn mạch mạch IGF1 hay IGT (1đến 4) Lưu mã cuộn dây đánh lửa Sáng lên ECM DTC Các cuộn đánh lửa No đến No 4 ECM Hở mạch mạch nguồn dự phòng P0560 Điện áp hệ thống Ắc quy Các cực ắc quy Cầu chì EFI No Lưu mã Sáng lên DTC ECM Lưu mã Lỗi nhớ Ram điều P0604 khiển bên ECM P0606 ECM/bộ vi xử lý PCM ECM P0607 Tính mođun điều khiển Sáng lên DTC Lưu mã Sáng lên DTC Lưu mã ECM Sáng lên DTC Mạch cảm biến vị trí P2120 bàn đạp/bướm ga/công tắc"D" Cảm biến vị trí bàn đạp ga (APP) ECM Mạch cảm biến vị trí bàn đạp/bướm ga/công P2121 tắc"D"-tính năng/phạm vi đo Cảm biến APP ECM Lưu mã Sáng lên DTC Lưu mã Sáng lên DTC 58 Cảm biến APP Mạch cảm biến vị trí P2122 bàn đạp/bướm ga/công tắc"D"-tín hiệu thấp Hở mạch mạch VCP1 Hở hay ngắn mạch mạch VPA Lưu mã Sáng lên DTC ECM Mạch cảm biến vị trí P2123 bàn đạp/bướm ga/công tắc "D"-tín hiệu cao Cảm biến APP Lưu mã Hở mạch mạch EPA Sáng lên DTC ECM Mạch cảm biến vị trí P2125 bàn đạp/bướm ga/công tắc "E" Cảm biến APP Lưu mã Sáng lên ECM DTC Cảm biến APP Mạch cảm biến vị trí P2127 bàn đạp/bướm ga/công tắc "E"-tín hiệu thấp Hở mạch mạch VCP2 Hở hay ngắn mạch nối mát mạch VPA2 Lưu mã Sáng lên DTC ECM Cảm biến APP Mạch cảm biến vị trí P2128 bàn đạp/bướm ga/công tắc "E"- tín hiệu cao Hở mạch mạch EPA2 Lưu mã Sáng lên DTC ECM Ngắn mạch mạch Mối liên hệ điện áp cảm VTA1 VTA2 biến vị trí bàn đạp / P2135 Cảm biến TP (lắp bướm ga/công tắc cổ họng gió) "A"/"B" Lưu mã Sáng lên DTC ECM P2138 Sự tương quan điện áp cảm biến vị trí bàn đạp/bướm Ngắn mạch mạch Sáng lên Lưu mã DTC 59 ga/công tắc "D"/"E" VPA VPA2 Cảm biến APP ECM 60 PHẦN III: KẾT LUẬN KIẾN NGHỊ I KẾT LUẬN Sau trình miệt mài tìm hiểu nghiên cứu với cố gắng nhóm nhiệt tình thầy hướng dẫn Đề tài tốt nghiệp chúng em “Nghiên cứu hệ thống đánh lửa động 2AZ-FE lắp dòng xe CAMRY hãng TOYOTA” hoàn thành Các kết đạt đề tài: - Đã trình bày đặc điểm kết cấu hệ thống đánh lửa động ngày nói chung kết cấu, nguyên lý hoạt độnng hệ thống đánh lửa động 2AZ-FE nói riêng - Phân tích xây dựng phương pháp kiểm tra chẩn đoán hệ thống đánh lửa động 2AZ-FE - Nghiên cứu thành công mô hình động TOYOTA 2AZ – FE với chất lượng cao phục vụ công tác đào tạo Khoa CNKT Ô TÔ trường ĐH CN Hà Nội II KIẾN NGHỊ Đề tài “Nghiên cứu hệ thống đánh lửa động 2AZ-FE lắp dòng xe CAMRY hãng TOYOTA” đề tài mang tính ứng dụng thực tiễn cao nên tiếp tục phát triển tiếp tục Nhằm tăng khả ứng dụng phát triển mở rộng tiện lợi trình sử dụng mô hình nên phát triển thành mô hình điều khiển, giao tiếp máy tính Mặc dù cố gắng để hoàn thành đồ án thời gian, kiến thức, kinh nghiệm thân hạn chế nên đề tài chúng em tránh khỏi thiếu sót Kính mong thầy cô, bạn bè đóng góp ý kiến xây dựng để đề tài tốt Hướng phát triển đề tài: Tiếp tục hoàn thiện mô hình, lắp thêm ECU số hệ thống điều hòa giúp trình học tập giảng dạy thêm trực quan Cuối chúng em xin chân thành cảm ơn nhiệt tình bảo giúp đỡ thầy, cô khoa CNKT Ô TÔ đặc biệt thầy giáo hướng dẫn T.s Lê Văn Anh giúp đỡ chúng em hoàn thành đồ án 61 Tài liệu tham khảo [1] GS.TS Nguyễn Tất Tiến Nguyên lý động đốt Nhà xuất giáo dục - 2000 [2] Hồ Tấn Chuẩn - Nguyễn Đức Phú - Trần Văn Tế - Nguyễn Tất Tiến Kết cấu tính toán động đốt (Tập 1,2,3) Nhà xuất giáo dục - 1996 [3] PGS.TS Nguyễn Khắc Trai - PGS.TS Nguyễn Trọng Hoàn – TS Hồ Hữu Hải Kết Cấu Ô TÔ Nhà xuất Bách Khoa – Hà Nội [4].TS Hoàng Đình Long Kỹ Thuật Sửa Chữa Ô TÔ Nhà xuất giáo dục – 2005 [5].Sách đào tạo nhân viên kỹ thuật Toyota (Cao cấp) 62 ... thống đánh lửa 2AZ- FE .19 Hinh 2.2: Sơ đồ mạch điều khiển hệ thống đánh lửa động 2AZ- FE .20 Hình 2.3: Sơ đồ hệ thống đánh lửa trực tiếp động 2AZ- FE 21 Hình 2.4: Sơ đồ nguyên lý hệ thống đánh. .. hoạt động chung cách sửa chữa hư hỏng hệ thống đánh lửa động 2AZ- FE xe CAMRY PHẦN II: NỘI DUNG Chương 1: TỔNG QUAN HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA 1.1 KHÁI QUÁT CHUNG HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA 1.1.1 Chức hệ thống đánh. .. bugi đánh lửa 1.2.2 Hệ thống đánh lửa bán dẫn có tiếp điểm Hình 1.2: Sơ đồ nguyên lý hoạt động hệ thống đánh lửa bán dẫn có tiếp điểm ` Hệ thống đánh lửa bán dẫn có tiếp điểm khác với hệ thống đánh