Tài liệu hạn chế xem trước, để xem đầy đủ mời bạn chọn Tải xuống
1
/ 59 trang
THÔNG TIN TÀI LIỆU
Thông tin cơ bản
Định dạng
Số trang
59
Dung lượng
3,03 MB
Nội dung
MỤC LỤC LỜI NÓI ĐẦU Ô tô phương tiện giao thông quan trọng phát triển kinh tế- xã hội Lịch sử đời phát triển trải qua nhiều năm với giai đoạn thăng trầm để tiến tới hoàn thiện tiện nghi tăng công suất động cơ, tăng tính kinh tế nhiên liệu, đảm bảo tính an toàn tăng tính tiện nghi bảo mật Các hãngxe áp dụng tiến khoa học vào ô tô điều khiển điện tử, kỹ thuật bán dẫn, công nghệ nano….Từ nhiều hệthống đại đời: Hệthống phun xăng điện tử (EFI), hệthống phun diesel điện tử CRDI, hệthốngđánhlửalập trình ESA, hệthống phanh ABS, hệthống đèn tự động, sử dụng chìa khóa nhận dạng… Ở Việt Nam, với ngành công nghiệp ô tô non trẻ hầu hết công nghệ ô tô đến từ nước giới Chúng ta cần phải tiếp cận với công nghệ tiên tiến để tạo tiền đề cho công nghiệp ô tô mà phục vụ cho công tác bảo dưỡng, sửa chữa Qua thời gian học tập nghiêncứu chuyên ngành “Công nghệ kỹ thuật ô tô” trường Đại Học , chúng em đươc khoa tin tưởng giao cho đề tài tốt nghiệp “Nghiên cứuhệthốngđánhlửađộng 2AZ-FE lắpdòngxeCAMRYcủahãng TOYOTA” đề tài thiết thực nhiều khó khăn Với cố gắng chúng em hướng dẫn tận tình thầy ……………….cùng với giúp đỡ thầy cô Khoa Cơ khí Động lực, bạn lớp chúng em hoàn thành đề tài đáp ứng yêu cầu đưa Song trình làm đồ án tốt nghiệp, với khả kinh nghiệm hạn chế nên tránh khỏi thiếu sót Vì chúng em mong đóng góp, bảo thầy cô để đề tài chúng em hoàn thiện kinh nghiệm nghề nghiệp cho chúng em sau trường Chúng em xin chân thành cảm ơn thầy, cô giáo khoa, đặc biệt thầy tận tình bảo hướng dẫn chúng em để đề tài chúng em hoàn thành Chúng em xin trân trọng cảm ơn ! Sinh viên thực hiện: Đoàn Văn Linh PHẦN I: MỞ ĐẦU GIỚI THIỆU VỀ ĐỀ TÀI Lý chọn đề tài Với phát triển nhanh mạnh thị trường ô tô Việt Nam Một yêu cầu đặt ra, làm để khai thác hiệu động ô tô, phần điều khiển, để đánh giá sử dụng hết tính nó, đem lại tiêu kinh tế kỹ thuật (ít tiêu hao nhiên liệu, ô nhiễm, công suất động cơ) cao nhất… Đó nhiệm vụ đặt cho nước hội nhập với giới Việt Nam Đó lý mà em chọn Đề tài tốt nghiệp ““Nghiên cứuhệthốngđánhlửađộng 2AZ-FE lắpdòngxe CAMRY hãng TOYOTA” Trong phạm vi giới hạn Đề tài, khó mà nói hết tất công việc cần phải làm để khai thác hết tính phần điều khiển đánhlửađộngxe ô tô Tuy nhiên, tảng cho việc lấy sở để khai thác động tương tự sau này, làm để sử dụng cách hiệu nhất, kinh tế khoảng thời gian lâu XeToyota Camry Mục tiêu đề tài Như trình bày phần trên, mục tiêu Đề tài làm để có nhìn khái quát công việc tiến hành để khai thác có hiệu hệthốngđánhlửađộng 2AZ-FE lắpxe CAMRY hãngTOYOTA Qua tìm hiểu, ta nắm tổng quan kết cấu phận hệthốngđánhlửađộng 2AZ-FE Toyota Camry, nắm cấu tạo chi tiết hoạt động phận hệthốngđánhlửađộng Từ ta rút nguyên nhân hư hỏng cách sửa chữa hệthống gặp cố, ta thấy ưu nhược điểm hệthốngđánhlửađộng 2AZ-FE Nhờ hiểu biết này, người kỹ sư ô tô đưa lời khuyên cho người sử dụng cần phải làm để sử dụng, khai thác hệthốngđánhlửađộngToyota Camry 2AZ-FE cách hiệu nhất, thời gian lâu giúp động hoạt động với tính kinh tế suất cao Cuối cùng, nắm vững khai thác hiệu hệthốngđánhlửađộngToyota Camry 2AZFE,trên sở tảng khai thác tốt loại hệthốngđánhlửa kiểu hơn, đời sau cóhệthống tiên tiến Khai thác sử dụng tốt hệthốngđánhlửađộng 2AZ-FE cách để bảo vệ môi trường sống chúng ta, bảo vệ sức khỏe cộng đồng Mục đích đề tài Trong trình nghiêncứu thực đề tài này, thân sinh viên nhận thấy hội lớn để củng cố kiến thức mà học Ngồi ra, sinh viên biết thêm kiến thức thực tế mà nhà trường khó truyền tải hết được, thực kiến thức mà sinh viên cần công tác sau Ngồi ra, thực luận văn dịp để sinh viên nâng cao kỹ nghề nghiệp, khả nghiêncứu độc lập phương pháp giải vấn đề Bản thân sinh viên phải không ngừng vận động để giải tình phát sinh, điều lần giúp cho sinh viên nâng cao kỹ kiến thức chuyên ngành Cuối cùng, việc hòan thành luận văn tốt nghiệp giúp cho sinh viên có thêm tinh thần trách nhiệm, lòng say mê học hỏi, sáng tạo Và đặc biệt quan trọng lòng yêu nghề nghiệp Phương pháp nghiêncứu Trong trình nghiêncứu thực đề tài em có sử dụng số phương pháp nghiêncứu sau: - Tra cứu tài liệu, giáo trình kỹ thuật, sách vở, đặc biệt cẩm nang khai thác, bảo dưỡng sửa chữa hãngToyota - Tìm kiếm thông tin mạng Internet, website ngòai nước So sánh chắt lọc để sử dụng thông tin cần thiết đáng tin cậy - Tham khảo ý kiến Giảng viên ngành khí ô tô Trong phải kể đến Thầy khoa CNKT Ô Tô trường ĐHCN Hà Nội , kỹ sư, chuyên viên kỹ thuật ô tô Trung tâm bảo hành, xưởng sửa chữa, người có kinh nghiệm lâu năm việc sử dụng bảo quản xe… - Tổng hợp phân tích nguồn liệu thu thập được, từ đưa đánh giá nhận xét riêng Giới hạn đề tài Do thời gian làm luận văn có hạn nên nghiêncứu cấu tạo nguyên lý hoạt động phận hệ thống, từ có đưa nguyên lý hoạt động chung cách sửa chữa hư hỏng hệthốngđánhlửađộng 2AZ-FE xe CAMRY PHẦN II: NỘI DUNG Chương 1: TỔNG QUAN HỆTHỐNGĐÁNHLỬA 1.1 KHÁI QUÁT CHUNG HỆTHỐNGĐÁNHLỬA 1.1.1 Chức hệthốngđánhlửa Trong động xăng hòa khí sau đưa vào xylanh trộn nhờ xoáy lốc dòng khí, Piston nén lại thời điểm thích hợp cuối kỳ nén, hệthốngđánhlửa cung cấp tia lửa điện cao thế, đốt cháy hòa khí sinh công cho động Như vậy, chức hệthốngđánhlửa tạo tia lửa đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu buồng đốt động 1.1.2 Nhiệm vụ hệthốngđánhlửaHệthốngđánhlửađộngcó nhiệm vụ biến thiên nguồn điện xoay chiều, chiều có hiệu điện thấp 12V 24V thành xung điện cao khoảng vài chục kV.Các xung hiệu điện cao phân bố đến bugi xylanh thời điểm để tạo tia lửa điện cao đốt cháy hòa khí 1.1.3 Yêu cầu hệthốngđánhlửa ôtô Các yếu tố quan trọng động xăng là: Hỗn hợp không khí nhiên liệu tốt, nén ép tốt, đánhlửa tốt Hệthốngđánhlửa tạo tia lửa mạnh, thời điểm xác để đốt cháy hỗn hợp không khí - nhiên liệu Hệthốngđánhlửa phải sinh sức điện động thứ cấp đủ lớn để phóng điện qua khe hở bougie tất chế độ làm việc động Tia lửa bougie phải đủ lượng thời gian phóng để đốt cháy hoàn toàn hòa khí Vì bị nén ép với áp suất cao, không khí có điện trở, nên cần phải tạo điện hàng chục ngàn vôn để đảm bảo phát tia lửa mạnh, đốt cháy hỗn hợp không khí nhiên liệu Thời điểm đánhlửa xác: Hệthốngđánhlửa phải có thời điểm đánhlửa xác để phù hợp với thay đổi tốc độ tải trọng động Góc đánhlửa sớm phải chế độ hoạt độngđộng Các phụ kiện hệthốngđánhlửa phải hoạt động tốt có đủ độ bền độ tin cậy để chịu đựng điều kiện nhiệt độ cao độ rung xóc lớn Hệthốngđánhlửa sử dụng điện cao áp cuộn đánhlửa tạo nhằm phát tia lửa điện để đốt cháy hỗn hợp không khí nhiên liệu nén ép Hỗn hợp không khí nhiên liệu nén ép đốt cháy cylinder Sự bốc cháy tạo động lực động Nhờ có tượng tự cảm cảm ứng tương hỗ, cuộn dây tạo điện áp cao cần thiết cho đánhlửa Cuộn sơ cấp tạo điện hàng trăm vôn cuộn thứ cấp tạo điện hàng chục ngàn vôn 1.1.4 Phân loại hệthốngđánhlửa Ngày hệthốngđánhlửa cao áp trang bị động ôtô có nhiều loại khác Dựa vào cấu tạo, hoạt động, phương pháp điều khiển, người ta phân loại hệthốngđánhlửa theo cách phân loại sau: a) Phân loại theo nguồn điện sơ cấp - Hệthốngđánhlửa dùng man-hê-tô - Hệthốngđánhlửa dùng acqui b) Phân loại theo phương pháp tích lũy lượng - Hệthốngđánhlửa điện cảm ( Transistor Ignition System ) - Hệthốngđánhlửa điện dung ( Capacitor Discharged Ignition System ) c) Phân loại theo phương pháp điều khiển cảm biến - Hệthốngđánhlửa sử dụng vít lửa ( breaker ) - Hệthốngđánhlửa sử dụng cảm biến điện từ ( Electromagnetie Sensor ) Gồm loại: Loại nam châm đứng yên loại nam châm quay - Hệthốngđánhlửa sử dụng cảm biến Hall - Hệthốngđánhlửa sử dụng cảm biến quang - Hệthốngđánhlửa sử dụng cảm biến từ trở d) Phân loại theo cách phân bố điện cao áp - Hệthốngđánhlửacó chia điện - Delco ( Distributor Ignition System ) - Hệthốngđánhlửa trực tiếp hay Delco ( Distributorless Ignition System) e) Phân loại theo phương pháp điều khiển góc đánhlửa sớm - Hệthốngđánhlửa với cấu điều khiển góc đánhlửa sớm khí ( Mechanical Spark - Advance ) - Hệthốngđánhlửa với điều khiển góc đánhlửa sớm điện tử ( ESA Electronic Spark Advance ) f) Phân loại theo kiểu ngắt mạch sơ cấp - Hệthốngđánhlửa sử dụng vít lửa ( Conventional Ignition System ) - Hệthốngđánhlửa sử dụng Transistor - Hệthốngđánhlửa sử dụng Thyristor ( CDI ) Ngày nay, với phát triển khoa học kỹ thuật, công nghệ sản xuất động nói riêng sản xuất ôtô nói chung đạt nhiều thành tựu cao lĩnh vực, từ công nghệ chế tạo chi tiết khí đến đột phá công nghệ chế tạo vật liệu Với trợ giúp đắc lực lĩnh vực công nghiệp điện tử điện tự động, hệthốngđánhlửa ngày trở nên hoàn hảo Động ngày trang bị hệthốngđánhlửa trực tiếp với hệthốngđánhlửa sớm điện tử điều khiển hoàn taonf máy tính dựa vào tín hiệu từ nhiều cảm biến khác Nhờ đó, xác định xác tình trạng động đưa tín hiệu điều khiển cách xác 1.2 ĐẶC ĐIỂM KẾT CẤU CÁC HỆTHỐNGĐÁNHLỬA 1.2.1 Hệthốngđánhlửa thường (có tiếp điểm) Hình 1.1 Sơ đồ hệthốngđánhlửa thường 1, Ắc quy 2, Khóa điện 3, Điện trở phụ 4, Bô bin 5, Con quay chia điện 6, Tụ điện 7, Cam quay 8, Tiếp điểm 9, Bugi 10, Bộ điều khiển góc đánhlửa chân không Trong hệthốngđánhlửa thường có mạch : mạch điện áp thấp điện áp cao + Trong mạch điệp áp thấp dùng điện ắc quy máy phát điện Trong nguồn điện có khóa điện, cuộn dây sơ cấp, bô bin với điện trở phụ cắt điện + Mạch điện áp cao có cuộn dây thứ cấp bôbin, dây dẫn cao thế, chia điện, bugi đánhlửa 1.2.2 Hệthốngđánhlửa bán dẫn có tiếp điểm Hình 1.2 Sơ đồ nguyên lý hoạt độnghệthốngđánhlửa bán dẫn có tiếp điểm Hệthốngđánhlửa bán dẫn có tiếp điểm khác với hệthốngđánhlửa thường bobin tiếp điểm cắt điện có mắc hộp chuyển mạch kiểu tranzito Cuộn sơ cấp bobin mắc vào mạch góp khuếch đại, tiếp điểm cắt điện mắc vào mạch cực gốc (cực điều khiển) tranzito Khi tiếp điểm đóng, dòng điện có cường độ không lớn(0,75A) qua tiếp điểm, lúc cực điều khiển phát sinh điện tranzito cho dòng điện chay qua tới cuộn sơ cấp bobin Do cường độ cực gốc không lớn nên mòn tiếp điểm tia lửa điện sinh thực tế thời gian sử dụng tiếp điểm chịu mòn học 1.2.3 Hệthốngđánhlửa bán dẫn không tiếp điểm Hình 1.3 Sơ đồ hệthốngđánhlửa bán dẫn Về cấu tạo hệthốngđánhlửa bán dẫn không sử dụng tiếp điểm đóng ngắt mạch sơ cấp nên cải thiện chất lượng tia lửa tuổi thọ hệthống - Hệthốngđánhlửa bán dẫn ta chia làm mạch : mạch điện hạ mạch cao + Mạch điện hạ dùng điện áp ắc quy máy phát điện động Trong nguồn điện có khóa điện, cuộn dây sơ cấp, bô bin với điện trở phụ IC đánhlửa + Mạch điện cao có cuộn dây thứ cấp bô bin, dây cao áp, bộc chia điện bugi xylanh 1.2.4 Hệthốngđánhlửa điện tử 1.2.4.1 Hệthốngđánhlửa điện tử có chia điện (ESA có chia điện ) Về cấu tạo hệthốngđánhlửa khác hệthốngđánhlửa không sử dụng quay tạo tín hiệu đánhlửa mà tạo tín hiệu nhờ ECU độngthông Nếu với bugi này, động không khởi động khởi động làm việc không tốt kiểm tra tia lửa điện bugi kiểm tra nói thấy có tia lửa điện tốt bugi động bị lọt điện Cần thay bugi để thử lại, với bugi động khởi động chạy tốt bugi cũ hỏng Cũng tháo bugi động nối vào dây cao áp đặt lên mát để kiểm tra tia lửa điện giống dùng bugi kiểm tra nói Tuy nhiên, nhiều trường hợp, kiểm tra bugi có tia lửa điện lắp bugi vào động lại tia lửa điện Lý áp suất khí trời điện áp cần thiết để đánhlửa hai cực bugi thấp nhiều so với điện áp cần thiết để đánhlửa áp suất cao xilanh động Cho nên xilanh, bugi bị lọt điện trước điện áp đạt đến điện áp đánhlửa yêu cầu tia lửa điện bugi Chính vậy, nên dùng bugi chuyên dùng cho kiểm tra thay bugi động để kiểm tra điện áp hệthống Khe hở cực bugi lớn điện áp cần thiết để có tia lửa điện đòi hỏi lớn Hình 4.1 Kiểm tra bugi a-Bình thường; b-Bám muội than; c-Bám dầu; d-Quá nhiệt Nếu điện cực bugi bị mòn, cháy, kết muội than, biến dạng nhiều lớp sứ cách điện bao quanh điện cực bị sứt mẻ, cần phải thay bugi Tuy nhiên, cần kiểm tra kỹ đặc điểm hư hỏng động cơ, tìm nguyên nhân để khắc phục, không sau thay bugi lại bị hỏng nhanh Điện cực bugi bị chảy động làm việc tình trạng cháy sớm kéo dài, cần kiểm tra tình trạng tản nhiệt động (hệ thống làm mát) kết muội than buồng cháy Hiện tượng nứt vỡ lớp sứ cách điện quanh điện cực tượng cháy kích nổ kéo dài động gây ra, cần kiểm tra lại loại xăng sử dụng thời điểm đánhlửa ( đánhlửa sớm ) Bugi kết muội than nhiều trình cháy động không tốt hỗn hợp đậm, áp suất nén xilanh yếu tia lửa điện yếu Bugi bị dính dầu dầu sục lên buồng cháy, cần kiểm tra tình trạng chi tiết bao kín buồng cháy Điện cực bugi lớp sứ cách điện bao quanh cực có màu trắng, bẩn động làm việc nóng, nguyên nhân đánhlửa sớm, làm mát hỗn hợp nhiên liệu - không khí nhạt nhiên liệu Hình 4.2 Thử bugi Khi thay bugi cần thay loại bugi yêu cầu động cần kiểm tra khe hở điện cực để đảm bảo khe hở yêu cầu trước lắp vào động cơ.Có hai loại bugi bugi nóng bugi nguội.Bugi nguội có phần sứ cách điện bao quanh điện cực thò ngắn so với bugi nóng tản nhiệt nhanh b Kiểm tra dây cao áp Tháo dây cao áp cách rút đầu cắm đầu chụp khỏi bugi lỗ cắm nắp chia điện cuộn dây biến áp lau sạch.Kiểm tra tượng nứt hỏng lớp vỏ bọc cách điện đầu chụp Kiểm tra cách uốn cong dây đoạn từ đầu đến cuối quan sát lớp rạn nứt mặt Các dây có tượng nứt, cháy, mòn lớp vỏ cách điện đầu cắm thay Hình 4.3.Kiểm tra dây cao áp cấu tạo dây cao áp a Kiểm tra dây cao áp b Cấu tạo dây cao áp 1-Lớp lót cacbon dây; 2-Lớp đệm cao su; 3-Neoprene dây đơn 4-Lớp cách điện; 5-Lớp đệm; 6-Lớp vỏ cách điện Dùng ôm kế kiểm tra điện trở dây cao áp Điện trở cao dây cao áp cho sổ tay số liệu kỹ thuật nhà chế tạo Điện trở toàn chiều dài dây cao áp qua nắp chia điện thường từ 20 - 30 kΩ.Nếu điện trở nằm giới hạn yêu cầu phải thay dây cáp Khi lắp dây cao áp trở lại, cần kiểm tra để đảm bảo đầu dây lắp chặt vào đầu cắm, lắp hỏng gây tượng phóng tia lửa điện, gây mòn nhanh làm tăng điện trở mạch, khiến tia lửa điện bugi yếu c Kiểm tra cuộn dây biến áp đánhlửa Trước hết cần lau thân biến áp kiểm tra tượng nứt vỡ thân lỗ cắm dây cao áp, có tượng nứt vỡ phải thay biến áp Dùng ôm kế đo điện trở cuộn dây để kiểm tra xem dây có bị đứt chập mạch không Nếu điện trở hai đầu cuộn dây vô lớn (vô định) cuộn dây bị đứt, điện trở nhỏ so với số liệu kỹ thuật yêu cầu có tượng chập mạch vòng dây cuộn dây.Trị số điện trở cuộn dây biến áp đánhlửa thường khác biến áp loại động khác nhau.Cần tham khảo số liệu cụ thể động để kiểm tra.Thông thường điện trở cuộn dây sơ cấp khoảng - 3Ω, điện trở cuộn thứ cấp từ - 30 kΩ Ví dụ, biến áp đánhlửađộnghãng GM có hai loại, điện trở cuộn sơ cấp từ 0,35 - 1,5 Ω, điện trở cuộn thứ cấp loại - kΩ loại 10 - 14 kΩ Kiểm tra cuộn sơ cấp biến áp đánhlửathông qua kiểm tra cường độ dòng điện qua ampe kế nối mạch điện sơ cấp với nguồn điện acquy Để kiểm tra làm việc chung biến áp, kiểm tra tia lửa điện cao áp mà biến áp tạo cách kiểm tra nói biết tình trạng kỹ thuật phận khác hệthống bình thường d Kiểm tra môdun đánhlửa ECU Môdun đánhlửa ECU môdun điện tử dạng hộp đen.Các môdun kiểm tra cách cung cấp tín hiệu vào yêu cầu kiểm tra tín hiệu chúng, tín hiệu không yêu cầu môdun hỏng, cần phải thay môdun Trênđộng cơ, sau kiểm tra tất phận khác hệthốngđánhlửa khẳng định tình trạng kỹ thuật phận tốt động không khởi động được, cần thay môdun đánhlửa ECU vào để khởi độngđộng Nếu với môdun đánhlửa ECU mới, động khởi động chạy tốt chứng tỏ môdun đánhlửa ECU cũ bị hỏng, cần phải bỏ e Đặt lửađộng Đối với hệthốngđánhlửa bán dẫn chia điện, cảm biến đánhlửa thường đặt thân động cơ, cạnh đĩa quay trục khuỷu trục cam nên sửa chữa cần lắp dấu ăn khớp cấu dẫn động trục cam lắp cảm biến vị trí đảm bảo thời điểm đánhlửa Sai lệch thời điểm đánhlửahệthống xảy trình sử dụng, trừ tượng cắm sai thứ tự dây cao áp, hệthống chỗ điều chỉnh không yêu cầu điều chỉnh thời điểm đánhlửa trình bảo dưỡng sửa chữa 4.2.3 Tóm tắt phán đoán hư hỏng thuộc hệthốngđánhlửa Hiện tượng hư hỏng Máy khởi động kéo động quay bình thường động không nổ (bougie điện có tia lửa điện yếu) Nguyên nhân - Kiểm tra, sửa chữa Mất điện mạch sơ cấp - Dây nối môđum đánhlửa bị hỏng, tuột hay chạm mát - Các dây nối cuộ sơ cấp lỏng - Cuộn dây biến áp đanhlửa bị đứt chạm mát - Cảm biến đánhlửa hỏng - Môdum đánhlửa hỏng - Nắp chia điện quay chia điện hỏng Góc đánhlửa sai nhiều Nắp chia điện ướt có nhiều nước Nắp chia điện bi lọt điện Cắm sai thứ tự day cao áp Dây cao áp bị lọt điện - - Khi khởi độngcó tượng nổ ống xả động không khởi động - Động chạy không ổn định, số xylanh bỏ lửa - - - Bugi bẩn hỏng Nắp chia điện quay chia điện hỏng Dây cao áp hỏng Biến áp đánhlửa hỏng - - Kiểm tra accu, mạch sơ cấp Kiểm tra, nối lại, thay Thay Kiểm tra, thay bị hỏng Thay Thay Thay - Đặt lại lửa Sấy khô nắp chia điện - Thay Cắm lại cho Thay Làm sạch, thay Thay - Thay - Các đầu nối không chặt Lọt điện cao áp - - Cơ cấu điều chỉnh tự độngđánhlửa sớm hỏng - Động chạy, có tượng nổ ống xả - Góc đánhlửa sai - - Lọt điện cao áp - - Dùng không bougie Động nóng - loại - Động làm việc gây tiếng gõ - Động nóng Động làm việc yếu - Góc đánhlửa sớm sai Dùng không loại bougie Cơ cấu điều chỉnh góc đánhlửa sớm tự động hỏng Đánhlửa muộn (góc đánhlửa sớm nhỏ) Góc đánhlửa sai Bougie bẩn bị hỏng Nắp chia điện quay chia điện hỏng Dây cao áp hỏng Biến áp đánhlửa hỏng Các đầu nối không chặt Lọt điện cao áp - Cơ cấu điều chỉnh tự độngđánhlửa sớm hỏng - - - Thay Làm nối chặt lại Kiểm tra nắp chia điện, quay chia điện, dây cao áp Sửa chữa, thay Kiểm tra điều chỉnh lại Kiểm tra nắp chia điện, quay dây cao áp Thay loại bougie Do đánhlửa muộn (điều chỉnh lại góc đánhlửa sớm) Điều chỉnh lại Thay loại bougie Sửa chữa thay Điều chỉnh lại góc đánhlửa sớm Điều chỉnh lại Làm thay Thay Thay Thay Làm sạch, nối chặt lại Kiểm tra nắp chia điện, dây cao áp Sửa chữa thay 4.2.4 Bảng mã chẩn đoán hư hỏng (DTC) hệthốngđánhlửađộng 2AZFE Lưu ý: Các thông số bảng không hoàn toàn giống số liệu mà bạn đọc tuỳ theo loại thiết bị yếu tố khác Nếu mã hư hỏng xuất mà hình kiểm tra DTC chế độ thử, kiểm tra mạch điện liệt kê bảng Mã DTC P0100 Hạng mục phát Mạch lưu lượng hay khối lượng khí nạp Khu vực nghi ngờ Hở hay ngắn mạch mạch cảm biến lưu lượng khí nạp (MAF) MIL Bộ nhớ Sáng lên Lưu mã DTC Sáng lên Lưu mã DTC Sáng lên Lưu mã DTC Sáng lên Lưu mã DTC Sáng lên Lưu mã DTC Sáng Lưu Cảm biến MAF ECM Hở hay ngắn mạch P0102 P0103 P0115 Mạch lưu lượng hay khối lượng khí nạpTín hiệu vào thấp Mạch lưu lương hay khối lượng khí nạpTín hiệu vào cao Hỏng Mạch Nhiệt Độ Nước Làm Mát ĐộngCơ P0116 Mạch nhiệt độ nước làm mát động phạm vi/hỏng tính P0117 Mạch nhiệt độ nước mạch cảm biến MAF Cảm biến MAF ECM Hở hay ngắn mạch mạch cảm biến MAF Cảm biến MAF ECM Hở hay ngắn mạch mạch cảm biến nhiệt độ nước làm mát (ECT) Cảm biến ECT ECM Van nhiệt Cảm biến ECT Ngắn mạch mạch làm mát động cơ-tín hiệu vào thấp P0118 P0122 Mạch nhiệt độ nước làm mát động cơ-tín hiệu vào cao Mạch cảm biến vị trí bàn đạp/bướm ga/công tắc"A"-tín hiệu thấp cảm biến ECT Cảm biến ECT ECM lên mã DTC Sáng lên Lưu mã DTC Sáng lên Lưu mã DTC Sáng lên Lưu mã DTC Sáng lên Lưu mã DTC Sáng lên Lưu mã DTC Hở mạch cảm biến ECT Cảm biến ECT ECM Cảm biến TP (lắp cổ họng gió) Ngắn mạch mạch VTA1 Hở mạch VC ECM Cảm biến TP (lắp cổ họng gió) P0123 P0220 P0222 Mạch cảm biến vị trí bàn đạp/bướm ga/công tắc"A"-tín hiệu cao Mạch cảm biến vị trí bàn đạp/bướm ga/công tắc"B" Mạch cảm biến vị trí bàn đạp/bướm ga/công tắc"B"-tín hiệu thấp Hở mạch mạch VTA1 Hở mạch E2 Ngắn mạch mạch VC VTA1 ECM Cảm biến TP (lắp cổ họng gió) ECM Cảm biến TP (lắp cổ họng gió) Ngắn mạch mạch VTA2 Hở mạch VC ECM Cảm biến TP (lắp cổ họng gió) P0223 Mạch cảm biến vị trí bàn đạp/bướm ga/công tắc"B"-tín hiệu cao P0327 Mạch cảm biến tiếng gõ1 đầu vào thấp (Thân máy hay cảm biến đơn) P0328 Mạch cảm biến tiếng gõ 1đầu vào cao (thân máy hay cảm biến đơn) Hở mạch mạch VTA2 Hở mạch E2 Ngắn mạch mạch VC VTA2 ECM Sáng lên Lưu mã DTC Sáng lên Lưu mã DTC Sáng lên Lưu mã DTC Sáng lên Lưu mã DTC Sáng lên Lưu mã DTC Ngắn mạch mạch cảm biến tiếng gõ Cảm biến tiếng gõ ECM Hở mạch cảm biến tiếng gõ Cảm biến tiếng gõ ECM Hở hay ngắn mạch P0335 P0339 P0340 Mạch cảm biến vị trí trục khuỷu "A" Mạch cảm biến vị trí trục khuỷu "A" chập chờn Mạch "A" cảm biến vị trí trục cam (thân máy hay Cảm biến mạch cảm biến vị trí trục khuỷu (CKP) Cảm biến CKP Đĩa tín hiệu cảm biến CKP ECM Hở hay ngắn mạch mạch cảm biến vị trí trục khuỷu (CKP) Cảm biến CKP Đĩa tín hiệu cảm biến CKP ECM Hở hay ngắn mạch mạch cảm biến vị trí trục cam (CMP) Sáng lên Lưu mã DTC đơn) Cảm biến CMP Trục cam Nhảy xích cam ECM Hệthốngđánhlửa P0351 Mạch sơ cấp/thứ cấp cuộn đánh lửa"A" Hở hay ngắn mạch mạch IGF1 hay IGT (1đến 4) cuộn dây đánhlửa ECM Các cuộn đánhlửa No đến No 4 ECM Sáng lên Lưu mã DTC Sáng lên Lưu mã DTC Sáng lên Lưu mã DTC Hệthốngđánhlửa P0352 Mạch sơ cấp/thứ cấp cuộn đánhlửa "B" Hở hay ngắn mạch mạch IGF1 hay IGT (1đến 4) cuộn dây đánhlửa ECM Các cuộn đánhlửa No đến No 4 ECM Hệthốngđánhlửa P0353 P0354 Mạch sơ cấp/thứ cấp cuộn đánhlửa "C" Mạch sơ cấp/thứ cấp cuộn đánhlửa "D" Hở hay ngắn mạch mạch IGF1 hay IGT (1đến 4) cuộn dây đánhlửa ECM Các cuộn đánhlửa No đến No 4 ECM Hệthốngđánhlửa Hở hay ngắn mạch mạch IGF1 hay IGT (1đến 4) cuộn dây đánhlửa Sáng lên Lưu mã DTC ECM Các cuộn đánhlửa No đến No 4 ECM Hở mạch mạch nguồn dự phòng P0560 Điện áp hệthống P0604 Lỗi nhớ Ram điều khiển bên P0606 ECM/bộ vi xử lý PCM P0607 Tính mođun điều khiển P2120 Mạch cảm biến vị trí bàn đạp/bướm ga/công tắc"D" P2121 P2122 Sáng lên Lưu mã DTC ECM Sáng lên Lưu mã DTC ECM Sáng lên Lưu mã DTC ECM Sáng lên Lưu mã DTC Sáng lên Lưu mã DTC Sáng lên Lưu mã DTC Ắc quy Các cực ắc quy Cầu chì EFI No ECM Cảm biến vị trí bàn đạp ga (APP) ECM Mạch cảm biến vị trí bàn đạp/bướm ga/công tắc"D"-tính năng/phạm vi đo Cảm biến APP Mạch cảm biến vị trí bàn đạp/bướm ga/công tắc"D"-tín hiệu thấp Cảm biến APP ECM Hở mạch mạch VCP1 Hở hay ngắn mạch Sáng lên Lưu mã DTC mạch VPA ECM P2123 Mạch cảm biến vị trí bàn đạp/bướm ga/công tắc "D"-tín hiệu cao P2125 Mạch cảm biến vị trí bàn đạp/bướm ga/công tắc "E" P2127 Mạch cảm biến vị trí bàn đạp/bướm ga/công tắc "E"-tín hiệu thấp P2128 Mạch cảm biến vị trí bàn đạp/bướm ga/công tắc "E"- tín hiệu cao P2135 Mối liên hệ điện áp cảm biến vị trí bàn đạp / bướm ga/công tắc "A"/"B" P2138 Sự tương quan điện áp cảm biến vị trí bàn đạp/bướm ga/công tắc "D"/"E" Cảm biến APP Hở mạch mạch EPA ECM Cảm biến APP ECM Sáng lên Lưu mã DTC Sáng lên Lưu mã DTC Sáng lên Lưu mã DTC Sáng lên Lưu mã DTC Sáng lên Lưu mã DTC Sáng lên Lưu mã DTC Cảm biến APP Hở mạch mạch VCP2 Hở hay ngắn mạch nối mát mạch VPA2 ECM Cảm biến APP Hở mạch mạch EPA2 ECM Ngắn mạch mạch VTA1 VTA2 Cảm biến TP (lắp cổ họng gió) ECM Ngắn mạch mạch VPA VPA2 Cảm biến APP ECM PHẦN III: KẾT LUẬN KIẾN NGHỊ I KẾT LUẬN Sau trình miệt mài tìm hiểu nghiêncứu với cố gắng nhóm nhiệt tình thầy hướng dẫn Đề tài tốt nghiệp chúng em “Nghiên cứuhệthốngđánhlửađộng 2AZ-FE lắpdòngxe CAMRY hãng TOYOTA” hoàn thành Các kết đạt đề tài: Đã trình bày đặc điểm kết cấu hệthốngđánhlửađộng ngày nói chung kết cấu, nguyên lý hoạt độnng hệthốngđánhlửađộng 2AZ-FE nói riêng - Phân tích xây dựng phương pháp kiểm tra chẩn đoán hệthốngđánhlửađộng 2AZ-FE Nghiêncứu thành công mô hình độngTOYOTA2AZ – FE với chất lượng cao phục vụ công tác đào tạo Khoa CNKT Ô TÔ trường ĐH CN Hà Nội II KIẾN NGHỊ Đề tài “Nghiên cứuhệthốngđánhlửađộng 2AZ-FE lắpdòngxe CAMRY hãng TOYOTA” đề tài mang tính ứng dụng thực tiễn cao nên tiếp tục phát triển tiếp tục Nhằm tăng khả ứng dụng phát triển mở rộng tiện lợi trình sử dụng mô hình nên phát triển thành mô hình điều khiển, giao tiếp máy tính Mặc dù cố gắng để hoàn thành đồ án thời gian, kiến thức, kinh nghiệm thân hạn chế nên đề tài chúng em tránh khỏi thiếu sót Kính mong thầy cô, bạn bè đóng góp ý kiến xây dựng để đề tài tốt Hướng phát triển đề tài: Tiếp tục hoàn thiện mô hình, lắp thêm ECU số hệthống điều hòa giúp trình học tập giảng dạy thêm trực quan Cuối chúng em xin chân thành cảm ơn nhiệt tình bảo giúp đỡ thầy, cô khoa CNKT Ô TÔ đặc biệt thầy giáo hướng dẫn T.s Lê Văn Anh giúp đỡ chúng em hoàn thành đồ án HẾT - ... hoạt động chung cách sửa chữa hư hỏng hệ thống đánh lửa động 2AZ- FE xe CAMRY PHẦN II: NỘI DUNG Chương 1: TỔNG QUAN HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA 1.1 KHÁI QUÁT CHUNG HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA 1.1.1 Chức hệ thống đánh. .. đánh lửa 1.2.2 Hệ thống đánh lửa bán dẫn có tiếp điểm Hình 1.2 Sơ đồ nguyên lý hoạt động hệ thống đánh lửa bán dẫn có tiếp điểm Hệ thống đánh lửa bán dẫn có tiếp điểm khác với hệ thống đánh lửa. .. khiển hệ thống đánh lửa ta kết luận hệ thống đánh lửa động 2AZ- FE thuộc loại hế thống đánh lửa trực tiếp sử dụng bugi boobin có tích hợp IC đánh lửa (loại hình 1.5) 2.3.1Nguyên lý làm việc hệ thống