Phân tích những pan về hệ thống đánh lửa trong động cơ đốt cháy cưỡng bức và giải pháp xử lý

Khoá luận tốt nghiệp Phần 1: mở đầu Lí chọn đề tài Có lẽ nhiều người tự hỏi: "Tại lại phát triển Mỹ, Nhật Trong cánh cửa giới mở với bùng nổ công nghệ thông tin, công nghệ sinh học thành tựu khoa học công nghệ tiên tiến?" Phải Đảng nhà nước ta không quan tâm tới sách phát triển kinh tế? Phải người Việt Nam không cần cù, thông minh? Câu trả lời Chúng ta tích cực tiếp thu khoa học kĩ thuật, công nghệ tiên tiến, vấn đề việc kết hợp lý thuyết thực hành có khập khiễng.Vậy nên việc học lý thuyết thực hành phải song hành với từ nhà trường thực tế lao động sản xuất Là sinh viên trường ĐH SPHN2, em ý thức việc học đôi với hành Dưới bảo tận tình, chu đáo thầy, cô, em học thực hành nhiều động cơ, máy móc gắn liền với lao động sản xuất nước ta Trong em đặc biệt quan tâm đến động đốt trong- lĩnh vực rộng gần gũi với người Động đốt xây dựng từ năm 1860 đến không ngừng phát triển, giữ vai trò quan trọng việc thúc đẩy phát triển kinh tế Hệ thống đánh lửa phận thiếu động đốt trong, định đến trình hoạt động hiệu suất động Vì vậy, khoá luận tốt nghiệp nhỏ bé mình, em mạnh dạn xây dựng đề tài: "Phân tích "pan" hệ thống đánh lửa động đốt cháy cưỡng giải pháp xử lý Trần Thị Hương K31C - SPKT Khoá luận tốt nghiệp Đối tượng phạm vi nghiên cứu 2.1 Đối tượng nghiên cứu: Một số hệ thống đánh lửa động xăng 2.2 Phạm vi nghiên cứu: Nghiên cứu lý thuyết hệ thống đánh lửa kết hợp với thực nghiệm tìm phân tích "pan" hệ thống Mục đích nhiệm vụ nghiên cứu 3.1 Mục đích nghiên cứu: - Tìm hiểu sở lý thuyết từ có nhìn toàn diện hệ thống đánh lửa - Tìm hiểu nguyên nhân hư hỏng, biện pháp xử lý để phục vụ cho việc học tập, nghiên cứu, giảng dạy ứng dụng thực tế 3.2 Nhiệm vụ nghiên cứu: - Tìm hiểu chu trình làm việc động xăng kỳ - Tìm hiểu trình cháy động xăng - Tìm hiểu kiến thức hệ thống đánh lửa - Biết cách xử lý số "pan" thông thường Phương pháp nghiên cứu Nghiên cứu lý thuyết kết hợp với thực nghiệm ý nghĩa khoa học đề tài - Phát triển khả tư logic - ứng dụng thực tế sản xuất Trần Thị Hương K31C - SPKT Khoá luận tốt nghiệp Phần 2: Cơ sở lý thuyết Chương 1: Hệ thống đánh lửa động xăng Chu trình làm việc động xăng kỳ 1.1 Chu trình lý thuyết Để nghiên cứu trình động đốt (ĐCĐT), để đánh giá mức độ hoàn thiện trình ấy, để tìm phương pháp nâng cao mức độ sử dụng nhiệt động (tức nâng cao hiệu suất động cơ), trước tiên ta phải nghiên cứu chu trình lý thuyết Chu trình lý thuyết khác với chu trình thực tế động đốt chỗ: chu trình lý thuyết tổn thất khác tổn thất nhiệt cho nguồn lạnh Do vậy, nghiên cứu chu trình lý thuyết phải dựa vào số giả thiết sau: + Chu trình diễn biến với lượng môi chất không thay đổi, không tính đến tổn thất khí nạp, khí thải hao hụt khí xilanh (Thực tác nhân thực chu trình không hoàn toàn nguyên vẹn cuối chu trình công tác, tác nhân thải ngoài, đầu chu trình lại nạp lượng tác nhân lần nạp trước Do coi giống hệt) Đây chu trình có tính thuận nghịch + Thành phần hoá học môi chất không thay đổi suốt thời gian tiến hành chu trình Do không cần xét đến trình cháy nhiên liệu, mà trình thay trình thu nhiệt bên Như không cần xét tới tổn thất nhiệt phát sinh nhiên liệu cháy động + Quá trình nén giãn nở trình đoạn nhiệt Do không tính đến tổn thất nhiệt hai trình Trần Thị Hương K31C - SPKT Khoá luận tốt nghiệp + Tỷ nhiệt môi chất không thay đổi theo nhiệt độ áp suất Từ giả thiết ta tính hiệu nhiệt tìm quan hệ, thông số đặc trưng dễ dàng Những quan hệ sau hiệu chỉnh dùng cho chu trình thực tế Vì giả thiết xét đến tổn thất nhiệt nên ảnh hưởng đến chênh lệch hiệu suất chu trình lý thuyết so với chu trình thực tế không ảnh hưởng đến vấn đề dùng chu trình lý thuyết để đánh giá chu trình thực tế Ta nghiên cứu loại chu trình lý thuyết sau đây: 1.1.1 Chu trình đẳng tích P z Q1 Q c b Q2 Q a V Hình 1.1: Đồ thị công chu trình đẳng tích Chu trình đẳng tích đặc trưng cấp nhiệt Q1 điều kiện thể tích không thay đổi Khí thể trạng thái thông số điểm a (Va, Ta, Pa), hành trình nén đoạn nhiệt với số đoạn nhiệt k biểu thị đường cong ac (hình 1.1) Các thông số khí thể điểm c (Vc, Tc, Pc) Sau khí thể thu nhiệt lượng Q1 với điều kiện thể tích không thay đổi Trần Thị Hương K31C - SPKT Khoá luận tốt nghiệp Các thông số khí thể điểm z (Vz=Vc, Tz, Pz) Tiếp đến trình giãn nở đoạn nhiệt biểu diễn đường cong zb Tại điểm b khí thể có thông số (Tb,Vb, Pb) Lúc môi chất truyền nhiệt lượng Q2 cho nguồn lạnh, cuối trở trạng thái ban đầu điểm a Tất động đốt cháy cưỡng (như động xăng, động ga) có chu trình làm việc giống chu trình cấp nhiệt đẳng tích nói 1.2 Chu trình thực tế nghiên cứu chu trình lý thuyết ĐCĐT Ta biết chu trình lý thuyết chu trình kín dùng lượng môi chất định để tiến hành Trong thực tế động muốn làm việc liên tục cần phải thay đổi môi chất, nghĩa sản vật cháy sau giãn nở sinh công xong cần phải thải hết phải nạp khí nạp vào xilanh (tức bổ sung môi chất để thực chu trình tiếp theo) Chu trình thực xilanh động thực tế gọi chu trình thực tế ĐCĐT Chu trình khác với chu trình lý thuyết động thực tế có tổn thất nhiệt tổn thất giới Chu trình thực tế máy đo công vẽ Chu trình thực tế động tổng hợp trình nối tiếp sau: Quá trình nạp Quá trình nén Quá trình cháy giãn nở Quá trình thải Tuỳ theo loại động (4 kỳ hay kỳ) mà trình tiến hành hành trình pittông Quá trình cháy động xăng Trong chu trình lý thuyết, nhiệt lượng trình cháy bên cung cấp, chu trình thực tế nhiệt lượng trình cháy Trần Thị Hương K31C - SPKT Khoá luận tốt nghiệp lại nhiên liệu cháy xilanh cung cấp Do trình cháy thực tế khác với trình cháy lý thuyết điểm sau: + Trong trình cháy thực tế nội khí thể thay đổi mà tính chất vật lý, hoá học môi chất thay đổi Sau cháy khí hỗn hợp biến thành sản vật cháy mà tính chất vật lý, hoá học khác hoàn toàn với khí hỗn hợp + Quá trình cháy thực tế tiến hành điều kiện thể tích, áp suất, nhiệt độ thay đổi + Trong trình cháy thực tế có tổn thất như: Truyền nhiệt cho thành xilanh chi tiết máy khác, đồng thời có lọt khí qua vòng găng pittông Tính chất trình cháy phụ thuộc vào tính chất nhiên liệu, vào phương pháp hình thành khí hỗn hợp phương pháp đốt cháy khí hỗn hợp Sau ta xét trình cháy động xăng 2.1 Quá trình cháy động xăng động Diezen nhiên liệu tự bốc cháy, vừa cháy vừa phun tiếp nhiên liệu vào, cháy xuất phát từ nhiều tâm điểm lửa động xăng cháy nhiên liệu nhờ có tia lửa điện bugi, trình cháy đưa thêm nhiên liệu vào, cháy tâm điểm lửa bugi Quá trình cháy động xăng chia làm giai đoạn: Trần Thị Hương K31C - SPKT p (105 Pa) Khoá luận tốt nghiệp III 42 35 28 II 21 I 14 100 80 60 40 20 20 40 60 80 Hình 1.2 Đồ thị công p trình cháy động xăng 2.1.1 Giai đoạn I: Giai đoạn cháy trễ Diễn biến từ điểm đến điểm hình 1.2 điểm bugi bật tia lửa điện Tia lửa điện có lượng lớn, có tác dụng phân tích nhiên liệu thành gốc OH, CH2, O hoạt động mạnh (đó ion nguyên tử tự do) Khi gốc ion nguyên tử tự tích tụ nhiều bắt đầu có cháy, động xăng có giai đoạn cháy trễ (tức giai đoạn chuẩn bị cháy) Giai đoạn cháy trễ kết thúc vào lúc khu vực gần quanh bugi xuất cháy hình thành màng lửa làm cho áp suất xilanh bắt đầu tăng lên Tại điểm đường cong cháy tách khỏi đường cong nén chuẩn bị cho lan tràn màng lửa 2.1.2 Giai đoạn II: Giai đoạn cháy giãn nở Diễn biến từ điểm đến điểm hình 1.2 Trần Thị Hương K31C - SPKT Khoá luận tốt nghiệp Giai đoạn lúc màng lửa lan đến lúc môi chất có áp suất cao Màng lửa lan truyền với tốc độ tăng dần, hoà khí xilanh có phản ứng ôxi hoá ngày mãnh liệt toả số nhiệt lượng lớn, dung tích xilanh gần không thay đổi làm áp suất nhiệt độ môi chất tăng nhanh Giai đoạn giai đoạn cháy trình cháy hoà khí động xăng, phần lớn nhiệt lượng toả giai đoạn Quy luật toả nhiệt định việc tăng áp suất, tức định khả đẩy pittông sinh công Vì vậy, thời kỳ có ảnh hưởng định tới tính động xăng Trường hợp cháy bình thường tốc độ màng lửa vào khoảng 10-30 m/s, diện tích màng lửa thay đổi theo quy luật phân bố dung tích màng cháy, tốc độ toả nhiệt, áp suất nhiệt độ môi chất xilanh thời kỳ tăng lên nhiều làm cho công suất, hiệu suất động cải thiện tốt Tuy tốc độ cháy lớn không làm tăng nhanh tốc độ tăng áp suất, gây va đập khí, tăng tiếng ồn làm cho hoạt động động trở nên rung, giật gây mài mòn chi tiết làm giảm tuổi thọ sử dụng động Tốc độ tăng áp suất phụ thuộc vào giá trị w P Thông thường người ta giới hạn giá trị w khoảng (1,75 2,5).105 pa/độ góc quay trục khuỷu Mặt khác phải điều chỉnh áp suất cực đại (điểm 3) xuất sau điểm chết (ĐCT) khoảng 10 150 góc quay trục khuỷu, lúc động chạy êm dịu, nhẹ nhàng 2.1.3 Giai đoạn III: Giai đoạn cháy rớt Diễn biến từ điểm đến điểm (Hình 1.2) Trần Thị Hương K31C - SPKT Khoá luận tốt nghiệp điểm khí cháy có nhiệt độ cao Quá trình lan tràn màng lửa kết thúc gần điểm Sở dĩ động xăng có giai đoạn cháy rớt vì: có số điểm không gian buồng cháy xilanh có nhiên liệu không khí Do số nhiên liệu chưa kịp cháy giai đoạn II mà phải sang giai đoạn III có điều kiện gặp oxi Tuy nhiên động xăng giai đoạn III ngắn Cháy rớt làm nóng chi tiết, hiệu sử dụng nhiệt thấp nên người ta cố gắng tìm cách hạn chế cháy rớt chọn góc phối khí, góc đánh lửa sớm thích hợp để tăng hiệu trình cháy Các nhân tố ảnh hưởng tới trình cháy động xăng 3.1 ảnh hưởng góc đánh lửa sớm Hình 1.3 Sự thay đổi áp suất xilanh phụ thuộc vào thời điểm châm lửa Như ta biết, động xăng cần thiết phải có đánh lửa sớm bugi (trước ĐCT) Góc đánh lửa sớm b thực nghiệm xác định thường có trị số: b 150 280 (trước ĐCT) - Khi thời điểm đánh lửa xảy sớm (góc đánh lửa sớm lớn biểu diễn đường hình 1.3) xảy tượng áp suất xilanh Trần Thị Hương K31C - SPKT Khoá luận tốt nghiệp động tăng cách đột biến, làm cản trở chuyển động pittông Điều làm giảm công suất, tiêu kinh tế tuổi thọ động - Khi thời điểm đánh lửa xảy muộn (góc đánh lửa bé, đường hình 1.3) trình đốt cháy hỗn hợp công tác xảy pittông rời xa ĐCT, áp suất buồng đốt không đạt trị số yêu cầu dẫn đến công suất, tiêu kinh tế động giảm đáng kể -Qúa trình đốt cháy hỗn hợp công tác xilanh động xảy tối ưu mà góc đánh lửa sớm tương ứng với đường cong hình vẽ 3.2 ảnh hưởng thành phần khí hỗn hợp Thành phần hỗn hợp khí đặc trưng hệ số dư lượng không khí : L L0 Trong đó: L : Khối lượng không khí đưa vào xilanh tương ứng với 1kg xăng L0 : Khối lượng không khí cần thiết để đốt cháy hết 1kg xăng (Hệ số 1, lớn nhỏ 1) Trần Thị Hương K31C - SPKT 10 Khoá luận tốt nghiệp Hình 3.1: Cách đo điện trở cuộn sơ cấp + Đo cuộn thứ cấp: Chọn thang đo k Chạm dây đỏ ôm kế vào cọc âm bô bin, chạm dây đen ôm kế vào cọc dương bô bin Điện trở thông thường nằm khoảng 6000 30.000 Trần Thị Hương K31C - SPKT 26 Khoá luận tốt nghiệp Hình 3.2: Cách đo điện trở cuộn thứ cấp Sau kiểm tra, nguyên nhân bugi bô bin kiểm tra sang thời điểm đánh lửa động xăng cần thiết phải có đánh lửa sớm bugi (trước điểm chết trên), góc đánh lửa sớm thực nghiệm xác định thường có trị số từ 15 28 Sau thời gian dài sử dụng, cấu truyền động bị rơ mòn ảnh hưởng tới thời điểm đánh lửa ban đầu nên cần phải hiệu chỉnh lại Thời điểm đánh lửa cần phải hiệu chỉnh theo yêu cầu kĩ thuật xe máy chạy mạnh nhất, hao xăng thải khí độc hại Khi hiệu chỉnh thời điểm đánh lửa ban đầu, bạn phải để máy chạy tốc độ chạy cầm chừng Sau bạn tìm xem giấy đề-can dán nắp ca-bô cho biết thời điểm đánh lửa độ cách thực Kế đến bạn phải tìm dấu lửa pu-li cốt máy hay bánh đà động để kiểm tra góc đánh lửa Trần Thị Hương K31C - SPKT 27 Khoá luận tốt nghiệp Dùng súng lửa để hiệu chỉnh thời điểm đánh lửa Cách làm sau: 1/ Kẹp dây đỏ súng lửa vào cọc dương bình điện, kẹp dây đen súng lửa vào cọc âm bình điện 2/ Kẹp kẹp từ súng lửa vào dây bugi đánh lửa trễ Phải chắn kẹp từ ôm gọn dây bugi 3/ Đề máy nổ chỉnh tốc độ cốt máy với thông số kĩ thuật 4/ Chĩa súng lửa vào dấu lửa bóp cò súng ánh sáng loé lên trùng khớp với góc độ đánh lửa pu-li hay bánh đà 5/ Nới lỏng bu-lông hãm chia điện, xoay chia điện xuôi chiều kim đồng hồ hay ngược chiều kim đồng hồ cho góc độ đánh lửa theo quy định 6/ Sau chỉnh siết chặt bu-lông lại Lưu ý siết không làm cho chia điện bị xê dịch Máy chạy có tiếng nổ bất thường lúc xe leo dốc hay lên ga * Nguyên nhân do: + Tắc xăng ( xăng xuống không đều) + Sự đóng mở xu-pap không kín + Bugi yếu không châm cháy hết nhiên liệu + Góc đánh lửa sớm * Phương pháp kiểm tra: Trước tiên kiểm tra chế hoà khí, dò đường xăng, ống dẫn xăng xem có bụi bẩn làm tắc xăng Nếu có phải rửa lau lắp vào vị trí ban đầu Nếu xăng chảy bình thường, chuyển sang kiểm tra đến xupáp, nấm xu-páp xem đóng mở có thời điểm kín chưa Nếu van đế van tiếp xúc không tốt, mặt tiếp xúc bị rỗ, bị cháy phải dùng doa để doa lại, sau phải rà xu-pap bột mài để đảm bảo độ khít kín tốt Nếu nấm có muội than bám phải cạo Trần Thị Hương K31C - SPKT 28 Khoá luận tốt nghiệp Sau kiểm tra xu-pap tượng kiểm tra đến bugi hệ thống đánh lửa - Kiểm tra đánh lửa bugi (tương tự phần 2) Nếu bugi đánh lửa yếu không châm cháy hết nhiên liệu, công trình cháy giãn nở nhỏ bugi xilanh khác hoạt động tốt có chênh lệch gây tiếng nổ dộng bất thường Khi tháo bugi để kiểm tra phải để chúng theo thứ tự xilanh Nếu tất bugi tốt nguyên nhân thời điểm đánh lửa sớm so với quy định Vì thời điểm đánh lửa sớm trước pittông lên đến điểm chết làm cho áp suất xilanh tăng lên cao, đẩy pittông xuốngđộng làm việc không êm dịu dễ xảy tượng cháy kích nổ (Cách hiệu chỉnh thời điểm đánh lửa tương tự phần 2) Máy chạy thất thường lúc nhanh lúc chậm * Nguyên nhân do: + Xăng bị lẫn nước + Một bugi bỏ lửa * Phương pháp kiểm tra: -Kiểm tra xăng cách khoá van xăng lại tháo chế hoà khí ra, quan sát xăng buồng phao mắt thường, xăng nhẹ nước thấy mảng xăng lên xăng có lẫn nước phải thay xăng Ngược lại không thấy tượng kiểm tra sang phận khác - Kiểm tra đánh lửa bugi: Các bugi tháo khỏi xilanh đầu lắp với chia điện, phần ren chạm mát (vỏ máy) nhờ người khác khởi động, bạn quan sát xem bugi có đánh lửa tốt không Nếu bugi bỏ lửa tháo hẳn kiểm tra tình trạng bugi Bugi bị chết ngất lịm thời gian ngắn Trần Thị Hương K31C - SPKT 29 Khoá luận tốt nghiệp hồi phục trở lại Tốt nên thay bugi bị ngất tượng thường xảy đột xuất vận hành động Khi có bugi bỏ lửa, lượng xăng xilanh không bị đốt cháy thoát ống xả Lúc cảm biến khí thải báo dư xăng rồi, phải bớt lại Lượng xăng đưa vào xilanh lại bị giảm phần cảm biến khí thải báo thiếu xăng lượng xăng lại điều chỉnh tăng lên Cái vòng luẩn quẩn xoay vần làm cho máy chạy thất thường Động nóng, rung động nhiều, công suất giảm * Nguyên nhân tượng có cháy sớm (nổ cướp) Nhiệt độ buồng đốt cao châm cháy hoà khí trước có tia lửa điện bugi Sở dĩ bạc séc măng mòn gãy, bó cứng làm cho dầu nhờn từ te lọt lên buồng đốt, trình đốt cháy tạo thành muội than khô bám xung quanh bugi Nguyên nhân khiến muội than bám xung quanh bugi máy chạy cầm chừng lâu quá, hoà khí đậm đánh lửa yếu * Phương pháp kiểm tra: - Kiểm tra bạc séc măng, bị mòn, gãy phải thay Sau dùng dụng cụ (hình vẽ) cạo muội than bám vào bugi, quan sát màu sắc bugi Nếu tất bugi có màu vàng ố máy tốt Nếu bugi có màu đen thui hoà khí đậm hay nhớt lọt vào xilanh Nếu bugi có màu trắng đánh lửa sớm hoà khí loãng Dựa vào màu sắc bugi để điều chỉnh hoà khí cho hợp lí Trần Thị Hương K31C - SPKT 30 Khoá luận tốt nghiệp Hình 3.3: Dụng cụ cạo muội than Khí thải có màu đen thấy tia hạt than bị nóng đỏ khỏi ống thải * Nguyên nhân do: +Thừa xăng + Điện yếu, không đốt hết nhiên liệu + Buồng đốt nóng mức gây tượng cháy kích nổ * Phương pháp kiểm tra: - Ngày hầu hết động sử dụng cảm biến, thừa xăng cảm biến khí thải báo điện toán để giảm bớt lượng xăng cho phù hợp với chế độ làm việc động - Nếu lượng xăng phù hợp mà có tượng kiểm tra đến hệ thống đánh lửa Kiểm tra bugi bô bin tương tự phần Sau kiểm tra thông số đảm bảo nguyên nhân nhiệt độ buồng đốt nóng mức gây nên tượng cháy kích nổ Kiểm tra nhiệt độ buồng đốt thông qua nước làm mát, tản nhiệt Nếu nhiệt độ nóng mức phải thay nước làm mát để nhiệt buồng đốt thoát Để khắc phục tượng cháy kích nổ cần trì nhiệt độ buồng đốt khoảng 80 85 Đồng thời phải sử dụng nhiên liệu trị số ốc tan cho phép Nếu động thiết kế quy định dùng xăng A92 mà lại dùng xăng Trần Thị Hương K31C - SPKT 31 Khoá luận tốt nghiệp A83 động dễ bị kích nổ Ngày hai loại xăng sử dụng phổ biến MOGAS92 mogas83 với thông số là: ốc tan 92 83, tỷ trọng 0.7 0.74kg/l, hàm lượng chì 0.4g/l Máy chạy hao xăng so với bình thường *Nguyên nhân do: + Bộ chế hoà khí có kim xăng bị mòn + Nấm xu-pap hở, mòn séc măng + Điện cao áp bugi yếu + Thời điểm đánh lửa trễ * Phương pháp kiểm tra: - Kiểm tra chế hoà khí cách khoá van xăng lại, tháo chế rửa kiểm tra kim xăng, bị mòn thay kim xăng Nếu kim xăng tượng kiểm tra sang nguyên nhân khác - Kiểm tra nấm xu- páp xem có đóng kín cửa nạp, thải không, có khe hở khiến cho hoà khí bị lọt gây nên tượng hao hụt xăng Nấm xu páp làm việc điều kiện khắc nghiệt nhiệt độ áp suất cao nên hay bị rỗ mòn, muội than bám, cần doa lại bề mặt nấm cạo muội than bám - Kiểm tra bạc séc măng bị mòn phải thay Quá trình chuyển động pit tông làm cho séc măng cọ sát vào thành xilanh thời gian dài làm cho séc măng mòn hoà khí lọt xuống cac te gây nên tượng hao hụt xăng mức bình thường Sau kiểm tra phận mà không thấy có tượng kiểm tra sang hệ thống đánh lửa Trước hết kiểm tra cuộn dây bô bin (tương tự phần 2) Nếu cuộn dây tốt kiểm tra sang bugi Quan sát màu sắc bugi để biết tình trạng sử dụng (phần 5) Cũng bugi bị nứt nhỏ thân sứ cách điện(hình vẽ) gây nên tượng rò mát phải thay Trần Thị Hương K31C - SPKT 32 Khoá luận tốt nghiệp Hình 3.4: Bugi bị nứt thân sứ Muốn biết bugi có bị rò mát không bạn dùng ôm kế đo động Cách đo sau: + Chọn thang đo 10 triệu ôm, đầu dây ôm kế chạm vào đầu bugi, đầu dây ôm kế lại chạm vào mát động Nếu số ôm kế lớn 10 triệu ôm bugi tốt Nếu bugi bị rò mát - Kiểm tra đến thời điểm đánh lửa, thời điểm đánh lửa trễ sau pittông lên đến điểm chết trên, công sinh để đẩy pittông xuống nhỏ, cháy diễn không hoàn hảo, công suất động giảm gây nên tượng hao xăng Hiệu chỉnh thời điểm đánh lửa (phần 2) Máy nổ dễ dàng, chạy cầm chừng tốt lên ga lớn nổ lụp bụp ống bô, hay tắt máy * Nguyên nhân do: + Thời điểm đánh lửa trễ + Tụ điện yếu Trần Thị Hương K31C - SPKT 33 Khoá luận tốt nghiệp * Phương pháp kiểm tra: - Kiểm tra tụ điện Tụ điện mắc song song với cặp tiếp điểm (má vít) chia điện, bị đánh thủng xung điện áp cuộn dây sơ cấp biến áp đánh lửa Dùng đồng hồ vạn đặt thang đo điện trở (x1k) để kiểm tra khả phóng nạp tụ điện Nếu ôm kế dừng lại chứng tỏ tụ bị nối tắt (hỏng) Nếu kim lên từ từ chậm dừng lại khoảng 100 500 điện dung yếu Nếu kim vô cực tụ bị hở không dùng Nếu kim quay số trở lên nhanh đến 1M , sau chậm dần từ từ đến vô cực tụ điện tốt Cách để kiểm tra tụ: Dùng mạng điện sinh hoạt 110V hay 220V để thử cách cắm hai sợi dây vào ổ điện, sau cho đầu dây chạm vào vỏ tụ, đầu dây chạm vào cực tụ điện Nếu tia lửa loé mạnh hay cầu chì đứt chứng tỏ tụ điện chạm mát Nếu cầu chì không đứt, lửa không xẹt hay xẹt ít, lúc tụ tích điện Sau rút dây điện ra, lấy đầu dây tụ quẹt vào vỏ tụ Nếu tụ tốt có lửa màu xanh kèm theo tiếng kêu tách Nếu lửa đỏ hay phải thay tụ điện khác Nếu tụ điện tốt chắn nguyên nhân thời điểm đánh lửa trễ Cần hiệu chỉnh lại ( phần 2) Máy nguội chạy bình thường, máy nóng chạy tốc độ lớn liên tục tượng gì, chạy thành phố đến ngã tư đèn xanh đỏ phanh xe lại tắt máy, khởi động lại khó nổ * Nguyên nhân khe hở vít lửa (tiếp điểm) lớn làm thời điểm đánh lửa sớm, thích hợp xe chạy tốc độ cao * Phương pháp kiểm tra: Vì bề mặt tiếp điểm thường làm bạch kim, trình sử dụng bị mòn Thông thường người ta hiệu chỉnh lại thời điểm đánh lửa (phần 2), trường hợp bề mặt mòn phải thay Trần Thị Hương K31C - SPKT 34 Khoá luận tốt nghiệp 10 Khi đóng công tắc khởi động, kim ampe kế trị số dòng bình thường, động không khởi động * Nguyên nhân mạch từ biến áp đánh lửa đến tiếp điểm chia điện bị chạm với vỏ máy tiếp điểm không mở * Phương pháp kiểm tra: Đo điện trở cuộn sơ cấp thứ cấp bô bin để biết tình trạng dây (phần 2) Dây bugi/ dây bô bin lối thoát điện cao từ bô bin Nếu dây bị cản trở (kháng trở cao hay dây bị đứt, hở) điện cao từ bô bin đánh thủng nắp chia điện, đánh thủng rô to, kể đánh thủng bô bin để tìm đường thoát mát Nắp chia điện rô to bị hư lối thoát điện bị cản trở Khi thấy nắp chia điện rô to hư thay phải chắn dây bugi bugi tốt, không thay nắp chia điện rô to vào sử dụng thời gian ngắn lại hư hỏng tiếp Thông thường hay năm sử dụng thường xuyên thay nắp chia điện lần Hoặc thấy có muội than hay vết nứt nắp chia điện phải thay Trần Thị Hương K31C - SPKT 35 Khoá luận tốt nghiệp Hình 3.5: Nắp chia điện bị bám muội than Trên số "pan" thông thường hệ thống đánh lửa mà dễ gặp Nói chung động bạn gặp trục trặc bạn nên kiểm tra hệ thống đánh lửa trước Công việc phải quan sát hệ thống: Kiểm tra tất dây bugi xem có dây không, cách mát tốt không, cách điện tốt không? Kiểm tra đầu dây bugi có gắn chặt vào đầu bugi không, có gắn chặt vào nắp chia điện không, kiểm tra dây bô bin có gắn chặt vào bô bin không? Kiểm tra tất dây bugi, dây bô bin có khô không, kiểm tra che chắn bảo vệ bô bin hay nắp chia điện có chỗ không có hư hỏng không? Trần Thị Hương K31C - SPKT 36 Khoá luận tốt nghiệp Tháo nắp chia điện quan sát nắp chia điện rô to có bị hư hỏng không? Tháo bugi xem có bị mòn hay có dấu hiệu hư hỏng khác không? Sau quan sát mà không phát hư hỏng kiểm tra toàn hệ thống: - Kiểm tra hệ thống đánh lửa bóng tối hay vào ban đêm Để máy nổ, nhờ người khác lên ga giúp quan sát hệ thống Nếu thấy tia lửa phóng đâu phận hư hỏng (nắp chia điện bị nứt, bugi nứt, bô bin nứt, lỏng, dây cao hở, cách mát không tốt, cách điện kém) Nếu thấy xung quanh bugi có hào quang bình thường, hư hỏng hệ thống đánh lửa 2- Lấy nước lạnh pha muối cho vào bình xịt, xịt xung quanh phận thứ cấp Nếu phận máy lửa, không nổ có tia lửa điện phóng chỗ chỗ hư 3- Nếu thấy máy chạy rung giật hỏng phần thứ cấp Lúc bạn lấy đèn thử 12V, đầu chạm vào cọc âm bô bin, đầu chạm vào cọc dương bô bin Nếu mạch thứ cấp tốt đèn mờ Nếu mạch thứ cấp có kháng trở cao bugi chết đèn sáng Nếu thấy đèn sáng rực điện mạch thứ cấp không thoát dễ dàng nên dội ngược lại mạch sơ cấp II Bảo dưỡng hệ thống Để đảm bảo hệ thống điện hoạt động tốt, tránh hư hỏng vặt, việc bảo dưỡng thường xuyên hệ thống cần lưu ý công việc sau đây: - Các chi tiết máy cần luôn sạch, khô, không để dính dầu mỡ, nước Trần Thị Hương K31C - SPKT 37 Khoá luận tốt nghiệp - Các mối nối, đầu bọc, dây dẫn phải đựơc cạo lớp cách điện bên phải bắt chặt chẽ - Đối với bugi, chia điện, vít bạch kim, đầu dây cao phải đặc biệt ý luôn thường xuyên điều chỉnh khe hở theo quy định - Khi tháo lắp hệ thống điện phải kiểm tra thứ tự đánh lửa trước cho động làm việc - Thường xuyên kiểm tra bô bin, tụ điện để phát hư hỏng Với nguồn điện ắc quy không để điện mức quy định ắc quy phải giữ cố định chặt máy - Một số phận trục chia điện, phận ngắt (cam ngắt vít bạch kim) cần bôi trơn quy định Trần Thị Hương K31C - SPKT 38 Khoá luận tốt nghiệp Phần 4: Kết luận Trong thời gian thực đề tài này, nhận hướng dẫn nhiệt tình thầy cô giáo khoa Vật lí, đặc biệt hướng dẫn, bảo tận tình thầy giáo Trần Văn Giảng Trong đề tài hoàn thành mục đích nhiệm vụ đặt ban đầu Nghiên cứu cách tổng quan hệ thống đánh lửa động đốt cháy cưỡng bức, từ có nhìn toàn diện hệ thống Nghiên cứu, tìm hiểu pan thông thường hệ thống, từ tìm biện pháp xử lý Trong giới hạn khoá luận tốt nghiệp tiến hành cụ thể hệ thống đánh lửa mà chưa mở rộng hệ thống cấu khác động đốt Nhưng với phương hướng đề tài hi vọng đề tài tiến hành với hệ thống khác động đốt Đồng thời đề tài đưa vào giảng dạy trường phổ thông, đặc biệt trường dạy nghề, nâng cao chất lượng dạy học, phát triển hứng thú tư cho học sinh, sinh viên Đây đề tài nghiên cứu khoa học mà thực hạn chế mặt trình độ, thời gian nên trình tiến hành nghiên cứu đề tài tránh khỏi thiếu sót Bởi kính mong nhận đóng góp ý kiến thầy cô bạn đọc để luận văn hoàn chỉnh Trần Thị Hương K31C - SPKT 39 Khoá luận tốt nghiệp Tài liệu tham khảo Phạm Minh Tuấn, Động đốt trong, NXB Khoa học kĩ thuật Nguyễn Tất Tiến, Nguyên lí động đốt trong, NXB Giáo dục Nguyễn Văn Chất, Giáo trình trang bị điện ôtô, NXB Giáo dục Vy Hiệp, Chuẩn đoán động cơ- Hệ thống đánh lửa điện toán, NXB Giao thông vận tải Trần Thị Hương K31C - SPKT 40 [...]... 3 Phân tích những 'pan' về hệ thống đánh lửa trong động cơ đốt cháy cưỡng bức và một số giảI pháp xử lý I Chuẩn đoán hư hỏng và giải pháp xử lý một số bộ phận trong hệ thống đánh lửa Bất cứ hệ thống nào, bộ phận nào lao động cực khổ nhất thì hay bị hư hỏng nhất.Theo các chuyên viên kĩ thuật sửa chữa ôtô cho biết cứ 10 chiếc xe đem đến ga ra sửa chữa thì có đến 7 8 chiếc hư hỏng ở hệ thống đánh lửa Trong. .. biến áp đánh lửa sẽ xuất hiện sức điện động tự cảm I1 (300 400)V có xu hướng duy trì và làm chậm tốc độ giảm của dòng I1 Sức điện động E1 gây ra tia lửa ở tiếp điểm 8 trong quá trình nó mở Để triệt tiêu sức điện động E1 , tránh hiện tượng đánh lửa ở tiếp điểm, tụ C1 được nối song song với tiếp điểm 8 tạo thành mạch dao động L1 C1 2 Hệ thống đánh lửa điện tử (bán dẫn) 2.1 Hệ thống đánh lửa kiểu... Trong hệ thống đánh lửa, các bộ phận hay hư hỏng nhất được xếp thứ tự như sau: 1 Bugi 4 Bô-bin 2 Dây bu-gi/dây bô bin 5 Cảm biến cốt máy 3 Bộ chia điện 6 Tranzito hay mạch đóng ngắt mạch điện sơ cấp Trên cơ sở nghiên cứu lý thuyết và quan sát thực tế, em nhận thấy ở động cơ thường có những hư hỏng sau đây về hệ thống đánh lửa: 1 Máy đề không nổ *Nguyên nhân có thể do: + hết xăng + ắc quy hết điện + hệ thống. .. tiếp điểm 8 của hệ thống đánh lửa (HTĐL) và xuất hiện điện áp cao áp U 2 : Khi tiếp điểm 8 mở ra, dòng điện trong mạch sơ cấp I1 giảm nhanh về 0 Từ thông móc vòng qua cuộn dây thứ cấp của biến áp đánh lửa 11 biến thiên rất nhanh sẽ làm xuất hiện trong cuộn thứ cấp của biến áp đánh lửa 11 một sức điện động cảm ứng E2 : có trị số rất lớn (tới vài chục kV) Trị số sức điện động E2 phụ thuộc vào tốc độ biến... các bộ phận khác -Kiểm tra hệ thống khởi động: Trước hết điều chỉnh độ mở của bướm gió Nếu không có hiện tượng gì xảy ra thì kiểm tra các bộ phận bên trong hệ thống -Kiểm tra bugi của hệ thống đánh lửa: Bugi là một bộ phận làm việc trong điều kiện rất khắc nghiệt, nhiệt độ và áp suất cao Vì vậy những hỏng hóc do bugi gây ra là rất nhiều Trong trường hợp này bu gi không đánh lửa cũng chưa chắc là bugi... nguyên nhân không phải do bugi và bô bin thì kiểm tra sang thời điểm đánh lửa ở động cơ xăng cần thiết phải có sự đánh lửa sớm của bugi (trước điểm chết trên), góc đánh lửa sớm do thực nghiệm xác định thường có trị số từ 15 28 0 Sau một thời gian dài sử dụng, các cơ cấu truyền động bị rơ mòn ảnh hưởng tới thời điểm đánh lửa ban đầu nên cần phải hiệu chỉnh lại Thời điểm đánh lửa cần phải được hiệu chỉnh... nghiệp Dùng súng căn lửa để hiệu chỉnh thời điểm đánh lửa Cách làm như sau: 1/ Kẹp dây đỏ của súng căn lửa vào cọc dương bình điện, kẹp dây đen của súng căn lửa vào cọc âm bình điện 2/ Kẹp kẹp từ của súng căn lửa vào dây bugi đánh lửa trễ Phải chắc chắn kẹp từ ôm gọn dây bugi 3/ Đề máy nổ rồi chỉnh tốc độ cốt máy đúng với thông số kĩ thuật 4/ Chĩa súng căn lửa vào dấu căn lửa và bóp cò súng ánh sáng... một số "pan" thông thường trong hệ thống đánh lửa mà chúng ta dễ gặp nhất Nói chung khi động cơ của bạn gặp trục trặc thì bạn nên kiểm tra hệ thống đánh lửa trước nhất Công việc đầu tiên là phải quan sát hệ thống: 1 Kiểm tra tất cả dây bugi xem có đi dây đúng không, cách mát tốt không, cách điện tốt không? 2 Kiểm tra các đầu dây bugi có gắn chặt vào đầu bugi không, có gắn chặt vào nắp chia điện không,... cháy lớn hơn 8500 K thì bản thân bugi đã trở thành nguồn lửa rồi Muốn biết có hiện tượng cháy sớm hay không thì chỉ việc cắt điện ở bugi, nếu máy vẫn nổ thì đúng là có hiện tượng cháy sớm Hiện tượng cháy sớm làm cho động cơ rất nóng, rung động nhiều công suất giảm và động cơ chóng hỏng Sở dĩ công suất động cơ bị giảm vì hỗn hợp khí bốc cháy trong khi pittông đang đi lên ở quá trình nén, do đó công... yếu, không đốt hết nhiên liệu + Buồng đốt nóng quá mức gây ra hiện tượng cháy kích nổ * Phương pháp kiểm tra: - Ngày nay hầu hết các động cơ đều sử dụng cảm biến, nếu thừa xăng cảm biến khí thải sẽ báo về bộ điện toán để giảm bớt lượng xăng cho phù hợp với từng chế độ làm việc của động cơ - Nếu lượng xăng đã phù hợp mà vẫn có hiện tượng trên thì kiểm tra đến hệ thống đánh lửa Kiểm tra bugi và bô bin ... tốt nghiệp PHần Phân tích 'pan' về hệ thống đánh lửa động đốt cháy cưỡng số giảI pháp xử lý I Chuẩn đoán hư hỏng giải pháp xử lý số phận hệ thống đánh lửa Bất hệ thống nào, phận lao động cực khổ... Nghiên cứu cách tổng quan hệ thống đánh lửa động đốt cháy cưỡng bức, từ có nhìn toàn diện hệ thống Nghiên cứu, tìm hiểu pan thông thường hệ thống, từ tìm biện pháp xử lý Trong giới hạn khoá luận... Đối tượng nghiên cứu: Một số hệ thống đánh lửa động xăng 2.2 Phạm vi nghiên cứu: Nghiên cứu lý thuyết hệ thống đánh lửa kết hợp với thực nghiệm tìm phân tích "pan" hệ thống Mục đích nhiệm vụ nghiên