Thông tin tài liệu
Báo cáo thực tập Trần Hoài Nam - ĐT5 –K46 MỤC LỤC Trang PHẦN 1 Lịch sử phát triển của ngành quản lý bay DDVN I. TỔ CHỨC HÀNG KHÔNG DÂN DỤNG QUỐC TẾ ICAO 1. Chức năng và nhiệm vụ của Tổ chức hàng không dân dụng thế giới 3 2. Một số hoạt động của ICAO liên quan chính đến quản lý bay: 3 3. Cơ cấu tổ chức hàng không dân dụng thế giới ICAO 4 II. MỘT SỐ NÉT VỀ HÀNG KHÔNG DD VIỆT Nam VÀ LỊCH SỬ PHÁT TRIỂN 4 III. TRUNG TÂM QUẢN LÝ BAY DÂN DỤNG VIỆT Nam 6 PHẦN 2 HỆ THỐNG CNS/ATM (THÔNG TIN - DẪN ĐƯỜNG - GIÁM SÁT/QUẢN LÝ KHÔNG LƯU) HÀNG KHÔNG TRONG NGÀNH QUẢN LÝ BAY VIỆT NAM I. HỆ THỐNG CNS/ATM HIỆN TẠI 11 1. HỆ THỐNG THÔNG TIN LIÊN LẠC: 1.1 Khái quát chung: 11 1.2 Hệ thống thông tin hàng không cố định-AFTN (Aeronautical Fix Telecommunication Network) 11 2. HỆ THỐNG DẪN ĐƯỜNG-NAVIGATION 2.1. Khái quát chung 14 2.2. Hệ thống dẫn đường xa: 14 2.3. Các hệ thống dẫn đường gần: 14 2.3.1 Phương tiện định hướng 14 2.3.2 Phương tiện đo cự ly 14 2.3.3 Phương tiện định vị 15 2.4 Hệ thống các phương tiện dẫn đường tiếp cận và hạ cánh dùng vô tuyến điện. 15 2.4.1 Hệ thống phương tiện hạ cánh bằng vô tuyến điện - ILS/DME 15 2.4.2 Hệ thống phương tiện hạ cánh bằng sóng siêu cực ngắn-MLS 15 2.5 Hệ thống dẫn đường quang học hay hệ thống dẫn đường bằng mắt. Báo cáo thực tập Trần Hoài Nam - ĐT5 –K46 15 3. HỆ THỐNG GIÁM SÁT-SURVEILANCE 3.1 Khái quát chung 15 3.2 Radar giám sát sơ cấp-PSR 16 3.3 Radar giám sát thứ cấp-SSR 16 3.4 Rada giám sát đường dài 16 3.5 Giám sát tiếp cận-hạ cánh và hoạt động tại sân 17 II HỆ THỐNG CNS/ATM MỚI 17 1. NHỮNG HẠN CHẾ CỦA HỆ THỐNG CNS/ATM HIỆN TẠI 18 1.1 Hạn chế của hệ thống thông tin liên lạc hiện tại: 19 1.2 Hạn chế của hệ thống dẫn đường: 19 1.3 Hạn chế của hệ thống giám sát 20 2. XUẤT XỨ CỦA HỆ THỐNG CNS/ ATM MỚI. 20 3. HỆ THỐNG CNS/ATM MỚI 26 3.1 Cấu hình chung của dẫn đường trong tương lai 27 3.1.1 GNSS và ưu điểm của việc dẫn đường bằng vệ tinh sử dụng GNSS. 27 3.1.2 Hệ thống định vị toàn cầu (GPS) 28 3.2 Hệ thống giám sát mới 28 3.2.1 Hệ thống tránh va chạm trên máy bay (ACAS) 29 3.2.2 Hệ thống giám sát tự động phụ thuộc (ADS) 29 3.2.3 Radar giám sát mode S 30 3.3 Quản lý không lưu mới 31 3.3.1 Sự cần thiết phải chuyển đổi sang hệ thống ATM mới 31 3.3.2 Mục đích của hệ thống ATM mới 31 3.3.3 Môi trường ATM trong tương lai 32 3.3.4 Mô hình hệ thống mới 33 a. Quản lý vùng trời 33 b. Dịch vụ không lưu (ATS) 34 c. Quản lý luồng không lưu-AFTM 34 4. LỢI ÝCH CỦA HỆ THỐNG ATM TOÀN CẦU 35 III. MỘT SỐ THIẾT BỊ KĨ THUẬT CHÍNH TRONG HÀNG KHÔNG DÂN DỤNG VIỆT Nam 1 MÁY THU PHÁT VHF EXICOM 9000 38 3. TRẠM RADA ALENIA-MARCONI TẠI NỘI BÀI 38 4. THIẾT BỊ DM2G-1000 39 Báo cáo thực tập Trần Hoài Nam - ĐT5 –K46 PHẦN 1 Lịch sử phát triển của ngành quản lý bay DDVN I. TỔ CHỨC HÀNG KHÔNG DÂN DỤNG QUỐC TẾ ICAO (International Civil Aviation Organization) Mỗi một quốc gia đều có chủ quyền lãnh thổ riêng mà không một quốc gia khác nào được quyền can thiệp vào. Nhưng ngành hàng không dân dụng quốc tế lại phải đi qua không phận của nhiều nước. Chính vì vậy tổ chức quốc tế “Tổ chức hàng không dân dụng quốc tế (ICAO - International Civil Aviation Organization)” đã ra đời. Tổ chức này đã đứng ra để can thiệp, dàn xếp và tổ chức những đường bay, còng những thiết bị dẫn đường, người dẫn hướng để đảm bảo cho những chuyến bay. 1. Chức năng và nhiệm vụ của Tổ chức hàng không dân dụng thế giới: là xây dựng các nguyên lý và kỹ thuật về Không vận Quốc Tế (Air Navigation) và lập kế hoạch vận tải quốc tế (Air Transport) nhằm những mục tiêu chính sau: Đảm bảo an toàn và trật tự cho hoạt động hàng không dân dụng. Xây dựng chuẩn về các đường bay, sân bay và các phương tiện thông tin, giám sát, dẫn đường. Đáp ứng các nhu cầu vận tải hàng không dân dụng một cách an toàn, điều hoà và hiệu quả kinh tế cao. Tránh lãng phí do việc cạnh tranh không hợp lý. Bảo đảm quyền lợi của các nước thành viên được tôn trọng và đều có cơ hội khai thác các hãng hàng không quốc tế. 2. Một số hoạt động của ICAO liên quan chính đến quản lý bay: Thông qua các tiêu chuẩn quốc tế và khuyến cáo thực hành, các tiêu chuẩn là các đặc tính cần thiết cho an toàn và điều hoà hoạt động hàng không. Các khuyến cáo thực hành, khuyến nghị đều nhằm mục đích nâng cao độ an toàn và điều hoà một cách hiệu quả của hoạt động hàng không. Phê chuẩn các phương thức dịch vụ không vận, các phương thức khai thác thực tế chi tiết. Xây dựng các phương thức bổ xung của vùng đáp ứng nhu cầu của từng vùng địa lý trên toàn cầu. Xây dựng khái niệm và phối hợp thực hiện hệ thống Thông tin-Dẫn đường- Giám sát bằng vệ tinh trong tương lai, quản lý không lưu (CNS/ATM). Báo cáo thực tập Trần Hoài Nam - ĐT5 –K46 3. Cơ cấu tổ chức hàng không dân dụng thế giới ICAO. Đại hội đồng 3 năm họp 1 lần. Hội đồng có cơ quan điều hành thường trực gồm 33 nước. Chủ tịch hội đồng có nhiệm kỳ 3 năm. Có 7 trụ sở văn phòng tại các khu vực là: , ,, City , , Trụ sở ICAO : () II. MỘT SỐ NÉT VỀ HÀNG KHÔNG DD VIỆT Nam VÀ LỊCH SỬ PHÁT TRIỂN Cách đây 50 năm, ngày !" Thủ tướng chính phủ Việt Nam Dân Chủ cộng hoà đã ban hành nghị định số 666/ttg thành lập cục Hàng không dân dụng Việt . Đây là văn bản pháp lý đầu tiên đặt cở sở ra đời cho một tổ chức vận chuyển Hàng không trong nước và tham gia vào quá trình giao lưu Hàng Không quốc tế. Cục Hàng không dân dụng Việt ra đời đã đẩy nhanh quá trình hình thành và phát triển một ngành kinh tế, kỹ thuật mới của đất nước. Bước đầu ngành Hàng Không dân dụng Việt Nam mới quản lý năm sân bay: Điện Biên, Nà Sản, Cát Bi, Gia Lâm và Đồng Hới và năm chiếc máy bay, gồm hai chiếc Li-2, 3 chiếc Aero-45: các máy bay lúc này làm nhiệm vụ chủ yếu phục vụ uỷ ban quốc tế giám sát việc thực hiện hiệp định Giơnevơ và vận chuyển tại các sân bay trên. Hai tháng sau khi thành lập, cục Hàng Không dân dụng Việt Nam và Trung Quốc đã ký hiệp định Vận chuyển Hàng Không giữa Việt Nam và Trung Quốc, khai trương chuyến bay đầu tiên vào ngày 1/5/1956. Sau khi giải phóng Miền Nam, đất nước thống nhất, ngày 11/2/1976 Thủ Tướng chính phủ đã ra nghị định 26/CP ,Thành lập tổng cục Hàng Không dân dụng Việt Nam trên cơ sở của cục Hàng Không Dân Dụng.Tổng cục Hàng Không trực thuộc Chính phủ, nhưng về mặt tổ chức, quản lý, chỉ đạo xây dựng vẫn trực thuộc bộ quốc phòng. Là cơ quan trực thuộc chính phủ, tổng cục Hàng Không dân dụng Việt Nam thực hiện chức năng kinh doanh vận tải Hàng Không được nhà nước đầu tư, giao và kiểm tra kế hoạch thực hiện sản xuất kinh doanh Tổng Cục Hàng Không lúc này có 42 máy bay (Gồm An-2. IL-14, IL-18, DC- 3,4,6, Boeing-707 ) Ngày 29/8/1989 Hội đồng bộ trưởng ban hành nghị định 112/HĐBT quy định chức năng và nhiệm vụ của tổng cục Hàng Không dân dụng việt Nam là cơ quan quản lý nhà nước về mặt HKDD và quyết định 225/CCP về thành lập tổng công ty Hàng Không dân dụng Việt Nam là đơn vị sản xuất kinh # Báo cáo thực tập Trần Hoài Nam - ĐT5 –K46 doanh trực thuộc Tổng cục. Tổng công ty HKVN (Việt Nam Airlines) là đơn vị hạch toán ngành vận tải Hàng Không và các dịch vụ đồng bộ. Từ thời điểm này, cơ quan quản lý nhà nước về Hàng Không dân dụng Việt là cơ quan dân sự. Ngày !$, Hội đồng Nhà Nước ra quyết định 224/NQ-HĐNN giao cho bé giao thông Vận Tải và Bưu Điện đảm nhận chức năng quản lý nhà nước đối với ngành HKDD và phê chuẩn giải thể tổng cục HKDD Việt . Ngày !!$ Hội đồng Bộ Trưởng ra quyết định thành lập vụ Hàng Không để giúp Bộ Giao thông vận tải và Bưu điện thực hiện chức năng quản lý nhà nước về HKDD. Ngày $ " !!, Hội đồng bộ trưởng ra quyết định 242/HĐBT giải thể vụ Hàng Không, đồng thời thành lập Cục Hàng Không dân dụng Việt trực thuộc bé Giao thông vận tải. Tổng Công ty Hàng Không dân dụng Việt Nam được tổ chức lại thành các đơn vị, trực thuộc cục HKDD gồm: Khối sự nghiệp, khối sự nghiệp kinh tế và khối kinh doanh. Ngày 22/5/1995, chính phủ ban hành nghị định 32/CP chuyển cục HKDD Việt Nam từ bộ giao thông vận tải về trực thuộc chính phủ , thực hiện chức năng quản lý nhà nước về chuyên ngành Hàng Không, đồng thời ngày 27/5/1995 Thủ Tướng chính phủ cũng ký quyết định 328/TTg thành lập Tổng công ty Hàng Không VN. Trong lịch sử phát triển và xây dựng gần nửa thế kỷ của mình, trong cơ chế tổ chức luôn có sự thay đổi ngành Hàng Không DDVN đẵ có những bước phát triển đáng tự hào, tạo được những điều kiện tương đối vững chắc để không bị tụt hậu và có thể từng bước hoà nhập với sự phát triển chung của Hàng Không thế giới. Trong đó Quản Lý Bay là một trong 3 chuyên ngành mũi nhọn của ngành Hàng không Việt Nam, ngành Quản lý bay đang ngày càng đóng góp những cố gắng trong việc đưa Hàng không Việt Nam lên một tầm cao mới xứng với sự phát triển của khu vực và thế giới. Báo cáo thực tập Trần Hoài Nam - ĐT5 –K46 Sơ đồ cơ cấu tổ chức ngành hàng không dân dụng Việt Nam III. TRUNG TÂM QUẢN LÝ BAY DÂN DỤNG VIỆT Nam Trung tâm quản lý bay dân dụng Việt Nam (VATM) được nhà nước và tổ chức hàng không dân dụng thế giới (ICAO) giao trách nhiệm quản lý và cung cấp các dịch vụ không lưu hàng không dân dụng trong một vùng rộng lớn. Khu vực bao gồm hai vùng thông báo bay FIR Hà Nội và FIR Hồ Chí Minh bao trùm " %& '( %& ' )*+ ,- )./ 012- 3456 7 189/ :*;- 18< /0=12 /012 /0>?* 9/ 065% -@AB /0*CDE F*12 34567 4:* )*+ GEHI J*00 )*+ , )*+ , )*+ 65%K *D:*&L 4:* % ->EM /5D 90 N59/ G E7EO +0=4& OP .Q7R ->EM3&39 9S A+0 R9 0- & R9 A+0 H6 ET4 7H4 567 RU)-) %9/- SEV Báo cáo thực tập Trần Hoài Nam - ĐT5 –K46 toàn bộ lãnh thổ và vươn rộng ra hơn 500km trên biển Đông. FIR Hà Nội trải rộng trên khu vực khoảng 160.000 km 2 và FIR Hồ Chí Minh rộng khoảng 918.000 km 2 . Trong hai năm (12/1994 - 12/1996) Việt Nam đã cung cấp dịch vụ dẫn đường chất lượng cao phủ sóng toàn bộ không phận là điều kiện để giành lại quyền kiểm soát bay trên biển phần phía bắc FIR Hồ Chí Minh (trước do Hong Kong kiểm soát), sau khi được nhận lại phần thông báo bay trên biển này (8/12/ 1994) Ngành quản lý bay dân dụng Việt Nam bên cạch việc trực tiếp điều hành các chuyến bay trong các đường hàng không và trong vùng trời được kiểm soát, được phân công còn tham gia vào việc quản lý vùng trời, bảo vệ an ninh chủ quyền quốc gia. Điều này được thực hiện bằng cách thường xuyên thông báo kịp thời về các chuyến bay thông qua không phận hoặc các mục tiêu lạ mà hệ thống giám sát không lưu của ngành phát hiện được cho quân chủng phòng không không quân phục vụ trong việc quản lý bay và quản lý vùng trời. Trung tâm quản lý bay dân dụng Việt Nam là cơ quan có ý nghĩa quyết định và có tầm quan trọng sống còn để đảm bảo an toàn cho các chuyến bay theo ngôn ngữ chuyên ngành quản lý bay CNS/ATM (Communication Navigation Suveilance/Air Trafic Management) bao gồm dịch vụ như thông tin, dẫn đường, giám sát, quản lý không lưu và được coi là trái tim của hệ thống đảm bảo an toàn cũng như giúp cho việc định hướng cho các hoạt động bay. Các hãng hàng không thực hiện vận tải thì quản lý bay đảm bảo việc điều hành cất và hạ cánh tại sân và thực thi nhiệm vụ quan trọng là quản lý và giám sát điều khiển không lưu cho các chuyến bay được phân đường bay thuộc quyền quản lý của Việt Nam. Khi mục tiêu bay vào vùng kiểm soát bay của Việt Nam các máy bay được trợ giúp dẫn đường và được liên hệ trực tiếp với nhân viên kiểm soát không lưu bằng thoại và nhận huấn lệnh từ mặt đất để bay đúng hành lang bay của mình hoặc chuyển đổi mực bay khi cần (các hãng hàng không thực hiện các tuyến bay quá cảnh thì phải thanh toán tiền dịch vụ không lưu cho cơ quan quản lý bay). vậy không có hệ thống dịch vụ của quản lý bay thì việc thực hiện các chuyến bay rất nguy hiểm và chứa đầy những mầm mống uy hiếp sự an toàn bay. Trong quản lý bay đến nay ta đã xây dựng được một cơ cấu chuyên ngành hoàn chỉnh. Trung tâm quản lý bay dân dụng Việt (trụ sở tại Gia Lâm – Hà Nội) là trung tâm chịu trách nhiệm chỉ huy mọi hoạt động của quản lý bay trên cả nước. Trực thuộc trung tâm quản lý bay dân dụng Việt có: 1. Trung tâm dịch vụ kỹ thuật hàng không (ATTECH). 2. Trung tâm điều hành bay quốc gia (ATC&C). W Trung tâm quản lý bay Miền . 4. Trung tâm quản lý bay Miền Bắc. X )*+GEHIJ *00Y@)Z[ )*+65% K*D:*&L 0Y@))\1[ GEHI H'*90 7 *0]/ GE5%7 3RH'* 90 3RGEHI /70 )*+:*&L 0' )*+:*&L 0'( /T* ^HT_ 9*0O ^HT_ OED ^HT_`7 +0H6ET4 7*0]/ GE5%7 %9/+% -GY@@-[ )*+:*&L0+ %-GY-@)[ 7EM*0] /GE5%7 M/ T*/7 Báo cáo thực tập Trần Hoài Nam - ĐT5 –K46 5. Trung tâm quản lý bay Miền Trung 1. Trung tâm dịch vụ kỹ thuật hàng không (ATTECH) : có trụ sở tại Gia Lâm là cơ quan chuyên nhận lắp đặt các công trình kỹ thuật cho Quản lý bay dân dụng Việt . Trung tâm này còn có nhiệm vụ nghiên cứu tìm phương án cải tiến kỹ thuật, trợ giúp kỹ thuật cho việc điều hành bảo trì hệ thống, sản xuất các thiết bị điện tử chuyên dụng. Trung tâm thực hiện các chuyến bay hiệu chuẩn các thiết bị thông tin, dẫn đường, giám sát và quản lý trang thiết bị thông tin của khu vực sân bay Gia Lâm. a Báo cáo thực tập Trần Hoài Nam - ĐT5 –K46 2. Trung tâm điều hành bay quốc gia (ATC&C) : chịu trách nhiệm cấp phép cho các chuyến bay thông qua vùng thông báo bay thuộc quyền quản lý của Việt . Trung tâm thực hiện phối hợp điều hoà các hoạt động bay giữa bên dân dụng và quân sự. Trung tâm còn phối hợp quân chủng không phòng không không quân trong việc giám sát và sử dụng vùng trời an toàn hiệu quả. 3. Các trung tâm quản lý bay Miền Bắc,Miền Nam và Miền Trung:đảm nhận và triển khai các dịch vụ kỹ thuật, không lưu, không báo, khí tượng và tìm kiếm cứu nạn. Trong mỗi trung tâm quản lý bay còn có các trung tâm kiểm soát đường dài, tiếp cận và tại sân. Hiện nay cả nước ta có 2 trung tâm kiểm soát đường dài ACC và các trung tâm tiếp cận tại các sân bay địa phương. Những thành phần chính của công tác quản lý bay bao gồm: Các dịch vụ không lưu ATS (Air Trafic Services) Quản lý vùng trời ASM (Air Space Management) Quản lý luồng không lưu ATFM (Air Trafic Flow Management) Bên cạnh đó còn có các dịch vụ bổ trợ đi kèm để đảm bảo kỹ thuật CNS (Communication Navigation Suveilance), khí tượng, tìm kiếm cứu nạn và thông báo. Các dịch vụ không lưu: Kiểm soát không lưu, thông báo bay và báo động được đề ra nhằm: Ngăn ngõa va chạm giữa các máy bay đang hoạt động trên vùng trời. Ngăn ngõa va chạm giữa máy bay và trướng ngại vật trong tầm hoạt động trên vùng trời (Hành lang bay). Thúc đẩy và điều hoà hoạt động bay. Thông báo cho các cơ quan hữu quan về máy bay bị nạn cần tìm kiếm cấp cứu và trợ giúp các cơ quan này theo yêu cầu. Quản lý vùng trời: Công tác quản lý vùng trời trong các trường hợp này không phải đơn thuần là nhiệm vụ bảo vệ vùng trời hiện nay cùng với các đơn vị phòng không không quân mà được hiểu là một loạt các công việc: Bố trí sắp xếp việc sử dụng vùng trời cho các mục đích khác nhau. Tổ chức vùng trời, sắp xếp hành lang bay. Quản lý luồng không lưu: Công tác quản lý không lưu nhằm giải quyết sự tắc nghẽn trên không và tại các sân bay do lưu lượng hoạt động bay vượt qua khả năng của hệ thống. Nếu công tác của quản lý không lưu được coi là tác động "chiến thuật" lên tình trạng không lưu thì quản lý luồng không lưu là sự tác động "chiến lược" để quản lý không lưu. Các trung tâm quản lý luồng không lưu sử dụng các máy tính và trên cơ sở dự báo các hoạt động bay và khả năng thông qua của các vùng trời, đường ! Báo cáo thực tập Trần Hoài Nam - ĐT5 –K46 bay, hành lang bay, sân bay, điều tiết các hoạt động bay từ xa nhằm giảm bớt lưu lượng bay mà tại nơi dự báo sẽ quá tải. Công tác quản lý điều hành bay tại Việt Nam: Các công việc chính hiện nay bao gồm: 1. Cấp phép bay. 2. Công tác quản lý, điều chỉnh và triển khai kế hoạch bay. 3. Thực hành không lưu 4. Công tác trực tiếp hiệp đồng phối hợp giữa hoạt động bay hàng không dân dụng và các hoạt động quân sự có liên quan. Khí tượng: Cung cấp cho phi công biết được các tin tức liên quan đến khí tượng ( mây, gió, mưa, khí áp ) tại sân bay khi cất và hạ cánh. Ở Việt Nam hiện nay việc chỉ huy điều hành bay tiến hành rộng khắp trong cả nước, hoạt động ở 19 sân bay dân dụng, 22 hãng hàng không của 21 nước có đường bay thường lệ tới Việt Nam, hơn 60 hãng hàng không quốc tế bay qua vùng thông báo bay Hồ Chí Minh và Hà Nội và hiện nay có đường bay A202. Hệ thống kỹ thuật ngành quản lý bay tập trung ở ba chuyên ngành chính: Thông tin (communication). Dẫn đường (Navigation). Giám sát (surveilance). $ [...]... thut sơ đồ chức năng hệ thống thông tin cố định aftn amsc gia lâm amsc acc-hn amsc app-dan amsc acc-hcm amsc acc-bkk amsc acc-hkg Ghi chú: Biểu thị đường truyền chính (Vệ tinh và Viba số) - 12 Biểu thị đường truyền dự bị (Cáp quang) Bỏo cỏo thc tp Trn Hoi Nam - T5 K46 H thng thụng tin trc thoi khụng lu Mng thụng tin trc thoi c thit lp phc v cho cụng tỏc iu hnh bay ó thit lp cỏc mng thụng tin m... thớch vi cỏc ng bay trong khu vc thụng bỏo bay, vựng tip cn cỏc sõn bay in hỡnh cú cỏc phng tin sau: 2.3.1 Phng tin nh hng Vit tt l VOR (Very high frequency ommidirectional radio range) Cung cp thụng tin cho mỏy bay xỏc nh hng gia i VOR-mỏy bay- phng bc t 2.3.2 Phng tin o c ly Vit tt l DME (Distance Measuring Equipment) Cung cp thụng tin cho mỏy bay xỏc nh khong cỏch gia i DME-mỏy bay - 14 - Bỏo cỏo thc... lý v iu hnh bay, liờn lc ni b ln nhau trong mt c quan qun lý khụng lu i tng chớnh l cỏc c quan t chc iu hnh bay v cỏc c quan qun lý ngnh Khụng lu Thụng tin Hng khụng c nh cú hai t chc k thut c bn: 1 H thng thụng tin in bỏo Hng khụng 2 H thng thụng tin trc thoi Hng khụng - 11 - Bỏo cỏo thc tp Trn Hoi Nam - T5 K46 Thụng tin in bỏo Hng khụng Thụng tin in bỏo Hng khụng ch yu phc v cho cụng tỏc iu hnh bay, ... ti a cỏc ng bay, cỏc i NBD s c dn dn thay th bng i VOR/DME - 15 - Bỏo cỏo thc tp Trn Hoi Nam - T5 K46 3 H THNG GIM ST-SURVEILANCE 3.1 KHI QUT CHUNG H thng giỏm sỏt hot ng bay cú chc nng cung cp cho cỏc b phn trc tip iu hnh-thụng bỏo bay hỡnh nh y ca mi hot ng bay trong khu vc trỏch nhim qun lý mt cỏch khỏch quan Giỳp cho ngi iu hnh bay bit chớnh xỏc to , cao , tc , hng bay, ca mi mỏy bay ang hot... thớch - 18 - Bỏo cỏo thc tp Trn Hoi Nam - T5 K46 -n v s dng o chiu cao (di cao/mc bay chuyn tip) bng một, cng tng t nh o khong cỏch theo chiu ngang, mc s dng cho h thng trc a cha tng thớch vi tin trỡnh chung -Liờn lc thoi cú cht lng hn ch v thiu trao i d liu s a/khụng trờn khụng v mt t -Cỏc hn ch ca h thng Thụng tin- Dn ng-Giỏm sỏt i vi cỏc hot ng bay cao thp hoc va trờn cỏc vựng rng nỳi cao -Hn ch... SAT (V tinh khụng gian) Hin cỏc trm v tinh a tnh INMARSAT ang s dng cho liờn lc i khụng Bng tn s dng gia cỏc trm v tinh mt t v v tinh khụng gian l bng C (4/6 GHz); gia cỏc trm v tinh mỏy bay- v tinh khụng gian l bng L (1.5/1.6 GHz) Liờn lc i khụng bng v tinh yờu cu phi cú 4 kờnh: bi vỡ mi kờnh ch truyn thụng tin theo mt chiu duy nht, do liờn lc hai chiu ng thi cho - 23 - Bỏo cỏo thc tp Trn Hoi Nam - T5... GIM ST TIP CN-H CNH V HOT NG TI SN C 3 khu vc tip cn ca sõn bay quc t NBA, DAN, TSN u c kim soỏt bng radar (APP Radar) Cú chc nng cung cp hỡnh nh hot ng bay trong cỏc khu vc tip cn, khu vc ct-h cỏnh, i ch huy tip cn ti sõn Qun lý khụng lu H thng qun lý khụng lu (ATM): ch huy iu hnh bay tt c cỏc mỏy bay hot ng trong khu vc qun lý gm: bay ng di, quỏ cnh, tip cn v h ct cỏnh Mc ớch ca Qun lý khụng lu (ATM)... cỏo thc tp Trn Hoi Nam - T5 K46 Phi hp thụng tin VOR/DME giỳp mỏy bay xỏc nh chớnh xỏc to ca nú trong khụng gian v cũn dựng iu khin t hp lỏi t ụng trờn mỏy bay 2.3.3 Phng tin nh v Vit tt l NDB (Non Drectional Radio Beacon) Cung cp thụng tin cho mỏy bay xỏc nh hng n to ó c xỏc nh trờn mt t (To i NDB) Giỳp cho mỏy bay xỏc nh tuyn bay, hnh lang bay mt h cỏnh 2.4 H THNG CC PHNG TIN DN NG TIP CN V H... bay, thc hin vic truyn tin gia cỏc t chc mt t ca ngnh khụng lu trong nc v Quc t vi ni dung thụng tin l: Ch o, ch huy iu hnh bay, k hoch bay, thụng bỏo bay, khớ tng k thut, tỡm kim cu nguy Ti Trung tõm Qun lý bay Min Nam (ACC HCM) t mt trung tõm AFTN chớnh cho ton Ngnh ni ghộp i quc t Trong ni a cú ba trm phõn phi khu vc: Sõn bay Nng, sõn bay Ni Bi v Trung tõm hip ng ch huy iu hnh bay Tt c cỏc trm c t... tinh thụng tin lu ng hng khụng õy l mt yu t mi quan trng hng u trong h thng thụng tin hng khụng tng lai H thng ny s dng cỏc v tinh a tnh truyn tin, do ú s cung cp kh nng bao ph ton cu v c hai phng thc yờu cu truyn thoi v d liờ cht lng cao gia mỏy bay v mt t Cu hỡnh liờn lc v tinh gm ba thnh phn chớnh: Trm v tinh mt t (GES)/vi tiờu chun trm A/B/C/D Trm v tinh trờn mỏy bay (AES) vi 4 loi t 1 n 4 V tinh . Nam 6 PHẦN 2 HỆ THỐNG CNS/ATM (THÔNG TIN - DẪN ĐƯỜNG - GIÁM SÁT/QUẢN LÝ KHÔNG LƯU) HÀNG KHÔNG TRONG NGÀNH QUẢN LÝ BAY VIỆT NAM I. HỆ THỐNG CNS/ATM HIỆN TẠI 11 1. HỆ THỐNG THÔNG TIN LIÊN LẠC: 1.1. hành bay và các cơ quan quản lý ngành Không lưu. Thông tin Hàng không cố định có hai tổ chức kỹ thuật cơ bản: 1. Hệ thống thông tin điện báo Hàng không. 2. Hệ thống thông tin trực thoại Hàng không. Bỏo. - ĐT5 –K46 Sơ đồ cơ cấu tổ chức ngành hàng không dân dụng Việt Nam III. TRUNG TÂM QUẢN LÝ BAY DÂN DỤNG VIỆT Nam Trung tâm quản lý bay dân dụng Việt Nam (VATM) được nhà nước và tổ chức hàng không
Ngày đăng: 11/05/2015, 17:04
Xem thêm: đồ án kỹ thuật điện điện tử Hệ thống CNSATM (Thông tin - Dẫn đường - Giám sátQuản lý không lưu) hàng không trong ngành quản lý bay việt nam, đồ án kỹ thuật điện điện tử Hệ thống CNSATM (Thông tin - Dẫn đường - Giám sátQuản lý không lưu) hàng không trong ngành quản lý bay việt nam, Mạng viễn thông Hàng không-ATN (Aeronautical Telecommunication Network)
