Đang tải... (xem toàn văn)
Chương I: Tổng quan vềdẫn đường hàng không. I1.Chức năng dẫn đường hàng không. I2.Các phương pháp dẫn đường hàng không. I3.Phân lọai các thiết bịdẫn đường mặt đất. I4.Đánh giá vềthành tựu của thiết bịdẫn đường không gian. Phần I: CÁC HỆTHỐNG DẪN ĐƯỜNG HIỆN TẠI Chương II: Đài dẫn đường vô hướng (NDB) II1.Chức năng, nhiệm vụcủa đài dẫn đường vô hướng. II2.Mạng NDB tại Việt Nam. II3.Các tiêu chuẩn ICAO đối với đài NDB. II4.Các phương thức khai thác đài NDB. Chương III: Đài dẫnđường vô tuyến đa hướng sóng cực ngắn (VOR) III1.Chức năng, nhiệm vụcủa đài dẫn đường vô tuyến đa hướng sóng cực ngắn (VOR). III2.Mạng VOR tại Việt Nam. III3.Các tiêu chuẩn ICAO đối với đài VOR. III4.Các phương thức khai thác đài VOR. Chương IV: Đài đo cựly (DME) IV1.Chức năng, nhiệm vụcủa đài đo cựly. IV2.Mạng DME tại Việt Nam. IV3.Các tiêu chuẩn ICAO đối với đài DME. IV4.Các phương thức khai thác đài DME. Chương V: Hệthống hướng dẫn hạcánh chính xác (ILS) V1.Chức năng, thành phần của hệthống ILS. V2.Mạng ILS tại Việt Nam. V3.Các tiêu chuẩn ICAO đối với hệthống ILS. V4.Các phương thức khai thác hệthống ILS. Chương VI: Nhược điểm của hệthống dẫn đường hiện tại Phần II: HỆTHỐNG DẪN ĐƯỜNG TƯƠNG LAI Chương VII: Hệthống dẫn đường vệtinh toàn cầu (GNSS) VII1.Chức năng, thành phần của hệthống GNSS. VII2.Hệthống định vịtoàn cầu GPS. VII3.Hệthống vệtinh định vịqũy đạo toàn cầu GLONASS. VII4. Các hệthống tăng cường. VII5.Các phương thức khai thác hệthống GNSS. Link nguồn : https:www.ebookbkmt.com201510cachethongthietbidanuonghang.html
i tạo điều kiện cho việc cung cấp dich vụ quản lý không lưu Một mạng hạn chế phạm vi tiềm cạnh tranh đảm bảo việc cung cấp dịch vụ thông tin hiệu Khả hỗ trợ việc áp dụng mang tính tương tác mạng nhỏ khác với số thiết bị Giảm bớt số lượng làm việc cho phi công kiểm soát viên không lưu có việc chuyển tiếp tự động thông tin thường lệ - 19 - Báo cáo thực tập Trần Hoài Nam - ĐT5 K46 Khả người sử dụng lộ trình cho thông tin dựa chất lượng mong muốn dịch vụ Cải thiện dẫn đường: Lợi ích hệ thống dẫn đường việc đưa vào sử dụng mạng GNSS Hệ thống có khả trở thành nguồn cho hệ thống dẫn đường giai đoạn chuyến bay Nó tạo dịch vơ dÉn ®êng cã tÝnh thèng nhÊt cao, ®é chÝnh xác cao tầm phủ toàn địa cầu Hệ thống nối với RNAV để hỗ trợ cho yêu cầu RNP tạo độ xác khả dẫn đường bốn chiều Việc tận dụng mạng GNSS tạo lợi ích mặt sau: Kết hợp chức dẫn đường vào thành hệ thống đơn dựa vệ tinh với đơn thiết bị điện tử hàng không tận dụng hệ thống dẫn đường cũ không mặt đất với tiết kiệm chi phí Cải tiến mức độ an toàn với việc giảm bớt mức phân cách tối thiểu với kết làm tăng khả tiếp nhận lực hệ thống Tính linh hoạt tăng lên giúp thực việc dẫn đường xác việc dùng quỹ đạo hiệu quả, tối ưu người sử dụng lựa chọn sử dụng Giảm bớt cách đáng kể chi phí khai thác máy bay thông qua nhiều đường bay thẳng Mực bay tự động hoá cao dẫn đường cho máy bay Báo cáo vị trí xác cho phép có hệ thống ATM chất lượng cao phạm vi toàn cầu Tăng khả tiếp nhận hạ cánh cho sân bay không cung cấp phù trợ tiếp cận xác Cải tiến giám sát: Hệ thống tự động phụ thuộc (ADS) tạo thuận lợi khu vực nằm tầm phủ radar nơi việc giám sát thực việc báo cáo vị trí thoại radar giám sát thứ cấp giám sát khu vực trung cận khu vực có mật ®é bay cao HƯ thèng gi¸m s¸t míi còng sÏ cho phép quốc gia cung cấp thực giảm chi phí thông qua việc giảm dần hệ thống mặt đất khác Các lợi ích có từ hệ thống giám sát là: ADS hỗ trợ liên lạc trực tiếp phi công-kiểm soát viên, cho phép khu vực thông báo bay trở thành nơi cung cấp dịch vụ không lưu giống khu vực có dịch vụ radar Việc giảm mực phân cách tối thiểu khu vực không radar, giảm bớt chậm trễ, giảm thiểu việc thay đổi đường bay giảm nhẹ chi phí khai thác bay Có mức độ linh hoạt lớn hơn, cho phép kiểm soát viên đáp ứng tốt đường bay mà phi công ưa thích Điều góp phần vào việc giảm chi phí khai thác bay - 20 - Báo cáo thực tập Trần Hoài Nam - ĐT5 K46 Radar giám sát thứ cấp Mode-S, phối hợp với ADS, cho phép dịch vụ giám sát toàn phạm vi toàn cầu Nó tạo tầm phủ toàn cầu cho ATM để nhận thông tin giám sát với tình sẵn sàng cao III Một số thiết bị kĩ thuật hàng không dân dụng Việt Nam Máy thu phát VHF Exicom 9000 Thiết bị dược đặt trung tâm điều hành thông báo bay (ACC) Nội Bài Thiết bị dùng để thu phát tín hiệu thoại điều biên số liệu dải hẹp Exicom 9000 dùng hệ thống thông tin lưu động hàng không (AMC) thực công tác quản lý, huy điều hành thông báo bay hoạt động sân bay Exicom 9000 gồm phát loại 9100 ghép với thu loại 9150, băng tần hoạt động tự điều chỉnh từ 118-137 MHz Nó thiết kế cho khoảng kênh 25 KHz có 760 kênh đơn khoảng 118-137 MHz Các chuyển tần thông số cài đặt thay đổi qua bảng điều khiển phía trước Thiết bị có tính modul hoá cao, modul tháo rời để thay sửa chữa Exicom 9000 có thiết bị kiểm tra bên để hỗ trợ phân tích phát hỏng hóc, mạch điện tự động chuyển sang chế độ dù phßng nguån cung cÊp nguån chÝnh cã sù cố, có vòng hồi tiếp phát để tối thiểu hoá nhiễu điều biến cho phép lựa chọn công suất mức từ 10Walts-50 Walts, có mạch VOGAD thu để trì mức tín hiệu âm tần không đổi cho dù độ sâu điều biến sóng mang thu biến đổi lớn Trạm rada Alenia-Marconi Nội Bài Trạm rada Alenia-Marconi đặt Nội Bài nằm hệ thống giám sát Trạm rada bao gồm : trạm rada giám sát thứ cấp; trạm rada giám sát sơ cấp đơn xung; hƯ thèng anten; hƯ thèng xư lý tÝn hiƯu hệ thống điều khiển, bảo trì radar Toàn hệ thống đưa vào sử dụng, có độ tin cậy ổn định cao Trạm radar thiết kế với kỹ thuật đại nhằm đạt tiêu tối ưu Thiết bị DM2G-1000 Đây thiết bị dùng tuyến thông tin vi ba số Nội Bài-Gia Lâm Thiết bị vi ba số có nhiệm vụ thu tín hiệu số đường truyền chuyển đổi thành tín hiệu analog ngược lại chuyển tín hiệu thoại (analog) thành số phát ®i - 21 -