BÁO CÁO THỰC TẬP CƠ SỞ VẬT CHẤT KỸ THUẬT VÀ NGHIỆP VỤ NGÀNH DICH VU VAN TAI

MỤC LỤC

Lời nói đầu 4

PHẦN I : ĐIỀU KIỆN TRONG VÙNG HOẠT ĐỘNG CỦA DOANH NGHIỆP 5

1.4   Điều kiện về giao thông vận tải ở Hà Nội 8

1.4.1Giao thông đường bộ 8

1.4.2Giao thông đường sắt 8

1.4.3Giao thông đường thủy 8

2.1.1 Giới thiệu về công ty 11

2.1.1.1 Quá trình hình thành và phát triển của công ty 11

2.1.1.2 Chức năng, nhiệm vụ, ngành nghề kinh doanh 12

2.1.2 Cơ cấu tổ chức 13

2.1.3 Chức năng của các phòng ban 14

2.1.4 Cơ sở vật chất kỹ thuật của công ty 17

2.1.5 Kết quả hoạt động của công ty và định hướng trong tương lai 28

2.1.5.1 Kết quả hoạt động của công ty 28

2.1.5.2 Định hướng phát triển của công ty trong tương lai 32

2.2 BẾN XE GIÁP BÁT (BẾN XE PHÍA NAM) 32

2.2.1 Giới thiệu chung về Xí nghiệp quản lý bến xe phía Nam 32

2.2.2 Cơ cấu tổ chức Xí nghiệp quản lý bến xe Phía Nam 33

2.2.3 Vị trí của bến xe khách phía Nam 34

2.2.4 Chức năng, nhiệm vụ cơ bản của các phòng ban nghiệp vụ trong Xí nghiệp 35

2.2.5 Đặc điểm đối tượng phục vụ của bến xe Phía Nam 40

2.2.6 Điều kiện bến bãi 43

2 2.7 Cơ sở vật chất kỹ thuật của bến xe 44

2.2.8 Quy trình phục vụ xe ra vào bến 47

2.2.8.1 Sơ đồ quy trình nghiệp vụ 47

2.2.8.2 Nhiệm vụ của các bộ phận tác nghiệp trong quy trình 47

2.2.8.3 Quy trình phục vụ xe ra vào bến 48

PHẦN III : TÌM HIỂU VỀ DU LỊCH 50

3.1 CÔNG TY TNHH DU LỊCH ĐƯỜNG SẮT RATRACO 50

3.1.1 Giới thiệu về công ty cổ phần vận tải và thương mại đường sắt (RATRACO) 50

3.1.1.1 Quá trình hình thành và phát triển 52

3.1.1.2 Chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn, trách nhiệm ngành nghề kinh doanh 52

3.1.2 Cơ sở vật chất kỹ thuật của Công ty TNHH Du lịch Đường sắt Ratraco 54

3.1.3 Cơ cấu tổ chức bộ máy quản lý 55

3.1.4 Kết quả sản xuất kinh doanh của công ty TNHH du lịch đường sắt RATRACO 55

3.1.4.1 Một số chỉ tiêu phản ảnh kết quả và hiệu quả kinh doanh của Công ty 55

3.1.4.2 Thị trường du lịch của Công ty 61

3.1.4.2.1 Thị trường khách vào (inbound) 61

3.1.4.2.2 Thị trường khách ra (outbound) 61

3.1.4.2.3 Thị trường khách du lịch nội địa 62

3.2SẠN CÂY XOÀI – RATRACO 62

3.2.1 Giới thiệu chung về khách sạn 62

3.2.1.1 Quá trình hình thành và phát triển 62

3.2.1.2 Cơ cấu của khách sạn 63

3.2.1.3 Các loại hình dịch vụ kinh doanh của khách sạn 67

3.2.2 Hiện trạng cơ sở vật chất kĩ thuật 68

3.2.3 Tìm hiểu thị trường khách của khách sạn và 1 số quy định của khách sạn 733.3 TUYẾN ĐIỂM DU LỊCH HÀ NỘI – HẠ LONG (2 ngày, 1 đêm) 74

3.3.1 Giới thiệu về mảnh đất Quảng Ninh 74

3.3.2 Nội dung của tuyến du lịch Hà nôi - Hạ Long 81

KẾT LUẬN 88

Lời nói đầu

Trong năm học thứ 3 tại trường, chúng em đã được các thầy cô giảng dạy và trang bị cho nhiều kiến thức về một số môn chuyên ngành Kinh tế vận tải và du lịch Tuy nhiên, nếu chỉ dừng lại ở những lý thuyết trên sách vở thì chưa đủ, nó chỉ cho chúng em hình dung được một các tổng quát nhất, chung nhất, có khi là trừu tượng, khó hiểu,xa rời thực tế Chính vì thế nhà trường đã tổ chức cho chúng em các buổi thực tế đi tới các công ty, xí nghiệp kinh doanh vận tải – du lịch

Từ lâu vận tải đã trở thành nhu cầu thiết yếu của cuộc sống, nó giữ vai trò quantrọng đối với nền kinh tế quốc dân của mỗi nước Được ví như mạch máu trong cơ thểcon người, phục vụ tất cả mọi lĩnh vực của đời sống xã hội Vận tải làm cho con ngườixích lại gần nhau hơn.

Du lịch: Là nhu cầu tất yếu của xã hội, là ngành kinh tế mũi nhọn của quốc gia.Với xã hội phát triển như vũ bão hiện nay, con người lao vào đồng tiền để làm giàu, đểkhẳng định chỗ đứng trong xã hội…nhưng trên con đường gian truân đó rồi cũng đếnmột lúc bước chân bỗng chốc muốn dừng lại, trí óc đã mệt mỏi, họ cần được nghỉngơi, cần được hưởng thụ và họ sẽ lựa chọn đi du lịch để thỏa mãn tất cả những tâm lýđó.

Nhận thấy được tầm quan trọng của vận tải và du lịch em đã đam mê và đi theongành Kinh tế vận tải& du lịch, để hôm nay em không những được học những lýthuyết trên lớp mà còn được đi thực tế tại cơ sở sản xuất kinh doanh Trên cơ sở đócủng cố, bổ sung những kiến thức đã học, bước đầu có sự liên hệ kết hợp và vận dụngkiến thức lý luận vào thực tiễn, tìm hiểu các nghiệp vụ tổ chức quản lý sản xuất kinhdoanh của doanh nghiệp.

NỘI DUNG BÀI BÁO CÁO :

PHẦN I : ĐIỀU KIỆN TRONG VÙNG HOẠT ĐỘNG CỦA DOANH NGHIỆPPHẦN II : TÌM HIỂU VỀ VẬN TẢI

PHẦN III : TÌM HIỂU VỀ DU LỊCH

PHẦN I : ĐIỀU KIỆN TRONG VÙNG HOẠT ĐỘNG CỦA DOANH NGHIỆP

1.1 Dân số

Theo số liệu thống kê ngày 1/4/2009 dân số của Hà Nội là 6.448.837 người vớidiện tích là 3.324,92 km² Mật độ dân số ở Hà Nội hiện nay, cũng như trước khi mởrộng địa giới hành chính, không đồng đều giữa các quận nội ô và khu vực ngoại thành.Trên  toàn thành phố, mật độ dân cư trung bình 1.979 người/km²  nhưng tại quận ĐốngĐa mật độ lên tới 34.351 người/km² Trong khi đó, các huyện ngoại thành như SócSơn, Ba Vì, Mỹ Đức thì mật độ không lên tới 1.000 người/km² Sự khác biệt giữa nộithành và ngoại thành còn thể hiện ở mức sống, điều kiện y tế , giáo dục…Về cơ cấudân sốtheo số liệu ngày 1 tháng 4 năm 1999 cư dân của Hà Nội và Hà Tây lúc đó hầuhết người Kinh, chiếm tỷ lệ 99,1% Các dân tộc khác như Mường, Dao, Tày chiếm0,9% Theo số liệu của cuộc điều tra dân số năm 2009, toàn thành phố Hà Nội có2.632.087 cư dân thành thị, tương đương với 41,1% và 3.810.750 cư dân nông thôntương đương 58,9%.

1.2 Kinh tế - xã hội

Năm 2007, GDP bình quân đầu người của thành phố Hà Nội lên tới 31,8 triệuđồng, trong khi đó con số của cả Việt Nam là 13,4 triệu Hà Nội là một trong nhữngđịa phương nhận được đầu tư trực tiếp từ nước ngoài nhiều nhất với 1.681,2 triệu USDvà 290 dự án Thành phố cũng là địa điểm của 1.600 văn phòng đại diện của nướcngoài, 14 khu công nghiệp cùng 1,6 vạn cơ sở sản xuất công nghiệp Bên cạnh cácdoanh nghiệp nước ngoài, các doanh nghiệp tư nhân cũng đóng vai trò quan trọngtrong nền kinh tế của Hà Nội Nhưng đi đôi với sự phát triển kinh tế Hà Nội đang đứngtrước vấn đề ô nhiễm môi trường, tình trạng chênh lệch giàu nghèo, lạm phát, thấtnghiệp…đang ở mức độ đáng lo ngại.

   Sau khi mở rộng địa giới hành chính, với hơn 6 triệu dân, Hà Nội có hơn 3,2 triệungười trong độ tuổi lao động Mặc dù vậy thành phố vẫn thiếu lao động có

trình độ chuyên môn cao Nhiều sinh viên tốt nghiệp vẫn phải đào tạo lại, cơ cấu vàchất lượng lao động chưa chuyển dịch theo cơ cấu nghành kinh tế Hà Nội vẫn đang

phải đối đầu với nhiều vấn đề khó khăn khác Năng lực cạnh tranh của sản phẩm dịchvụ chưa cao và môi trường đầu tư chưa thực sự hấp dẫn Việc chuyển dành cơ cấungành kinh tế, đặc biệt là cơ cấu nghành công nghiệp, dịch vụ và các sản phẩm chủ lựcmũi nhọn Chất lượng quy hoạch các nghành kinh tế ở Hà Nội không cao và thành phốchưa phát huy tốt tiềm năng kinh tế trong dân cư

1.3 Điều kiện tự nhiên, khí hậu

1.3.1.Vị trí địa lý :

Hà Nội nằm ở đồng bằng Bắc Bộ, tiếp giáp với các tỉnh Thái Nguyên,Vĩnh Phúcở phía bắc; phía nam giáp Hà Nam, Hòa Bình; phía đông giáp Bắc Giang, Bắc Ninh vàHưng Yên; phía tây giáp tỉnh Hòa Bình và Phú Thọ.

Hà Nội nằm ở phía hữu ngạn sông Đà và hia bên bờ sông Hồng, vị trí và địa thế thuậnlợi cho một trung tâm chính trị- kinh tế - văn hóa- khoa học và đầu mối giao thôngquan trọng của Việt Nam.

1.3.2.Khí hậu:

Khí hậu Hà Nội tiêu biểu cho khí hậu Bắc Bộ với đặc điểm của khí hậu nhiệt đớigió mùa, mùa hè nóng, mưa nhiều và mùa đông lạnh, mưa ít Nằm trong vùng nhiệtđới, Hà Nội quanh năm tiếp nhận lượng bức xạ mặt trời dồi dào và có nhiệt độ cao.Lượng bức xạ tổng cộng trung bình hằng năm của Hà Nội là 122,8 kcal/ cm2  và nhiệtđộ trung bình hằng năm là 23,6ºC.Do chịu ảnh hưởng của biển, Hà Nội có độ ẩm vàlượng mưa khá lớn Độ ẩm tương đối trung bình hằng năm là 79% Lượng mưa trungbình hằng năm là 1.800 mm và mỗi năm có khoảng 114 ngày mưa Đặc điểm khí hậuHà Nội rõ nét nhất là sự thay đổi và khác biệt giữa hia màu nóng, lạnh Từ tháng 5 đếntháng 9 là mùa nóng và mưa Nhiệt độ trung bình mùa này là 29,2ºc.Từ tháng 11 đếntháng 3 năm sau là mùa đông thời tiết khô ráo Nhiệt độ trung bình mùa đông là15,2ºc Giữa hai mùa đó lại có hai thời kỳ chuyển tiếp là tháng 4 và tháng 10 cho nênHà Nội có đủ bốn mùa xuân, hạ, thu, đông Phần địa hình của Hà Tây (cũ) sát nhập vớiHà Nội có đặc điểm riêng nên hình thành những tiểu vùng khí hậu: vùng núi, vùng gòđồi và đồng bằng Nhưng nói chung sự khác biệt về thời tiết và chênh lệch về nhiệt độgiữa các địa phương của Hà Nội hiện nay là không nhiều.

Điều kiện khí hậu thời tiết ảnh hưởng trực tiếp đến tình trạng kỹ thuật củaphương tiện, lái xe và hành khách trong quá trình vận tải Do đó đã làm ảnh hưởng đếnkết quả và hiệu quả sản xuất của Công ty với địa bàn hoạt động chủ yếu ở phía Bắc.Việt Nam nằm gọn trong vùng chí tuyến Bắc, cạnh biển Đông, là trung tâm Đông NamÁ nên khí hậu Việt Nam là khí hậu nhiệt đới gió mùa cụ thể là mùa khô và mùa mưa

Ở phía Bắc vào tháng 2 và tháng 3 độ ẩm bình quân rất cao lên tới 90% làm chođộ hao mòn của các chi tiết tăng lên, các chi tiết của phương tiện có độ bền giảm rõrệt Độ ẩm cao nhất cộng thêm với nhiệt độ không khí thấp (ở các vùng núi cao),không khí loãng sẽ làm cho động cơ rất khó hoạt động Độ ẩm cao kết hợp với lượngmưa lớn sẽ làm cho lớp sơn bề ngoài của phương tiện chóng phai mòn, tình trạng kỹthuật phương tiện giảm ảnh hưởng đến hiệu quả của các phương tiện.

Một số tháng ở vùng núi đặc biệt là vùng núi Tây Bắc, thường xuyên có sươngmù làm hạn chế tầm nhìn của lái xe nên các phương tiện hoạt động ở vùng này phảitrang bị hệ thống đèn vàng và thời gian hoạt động phải muộn hơn rất nhiều để đảm bảomức độ an toàn trong quá trình vận tải Vào mùa hè nhiệt độ không khí thường xuyênở mức trung bình là 300C, có một số vùng nhiệt độ lên tới 400C đã làm ảnh hưởng đếnphương tiện, sức khoẻ của lái xe và hành khách Trong những ngày này nhiệt độ trongbuồng lái tăng lên rất lớn, có khi lên tới 500C ảnh hưởng tới sức khỏe của lái xe Đâycũng là nguyên nhân gây nên những tai nạn đáng tiếc, do đó đòi hỏi Công ty phải cósự đầu tư lớn về phương tiện, các trang thiết bị phục vụ trên xe.

     Ngoài ra còn chịu ảnh hưởng của điều kiện mưa bão từ tháng 7 đến tháng 11 nhữngáp thấp nhiệt đới xuất hiện ở những vùng có vĩ độ cao trên 120 B và vùng phía Tây củaThái Bình Dương thường tạo ra những cơn gió xoáy thuận chiều kim đồng hồ và dichuyển sang phía Tây, đổ bộ vào Việt Nam nhất là các tỉnh miền miền Bắc và miềnTrung Mưa bão đã ảnh hưởng đến quá trình hoạt động của phương tiện làm sạt lởđường, sập cầu, đổ cây gây ách tắc giao thông nhất là các tuyến Tây Bắc.

 1.3.3 Địa hình:

Hà Nội có hai dạng địa hình chính là đồng bằng và đồi núi Địa hình đồng bằng chủyếu thuộc địa phận Hà Nội cũ và một số huyện phía đông của Hà Tây (cũ), chiếmkhoảng ¾ diện tích đất tự nhiên nằm bên hữu ngạn sông Đà, hai bên sông Hồng và chi

lưu các sông Phần lớn địa hình đồi núi thuộc địa phận các huyện Sóc Sơn, Ba Vì,Quốc Oai, Mỹ Đức

 1.3.4 Sông ngòi:

Hà Nội nằm cạnh hai con sông lớn của miền bắc là sông Đà và sông Hồng SôngHông dài 1.183 km từ Vân Nam (Trung Quốc) xuống Đoạn sông Hồng qua thành phốHà Nội dài 163km Ngoài hai con sông lớn, trên địa phận Hà Nội còn có các con sôngkhác như: Đuống, Cầu, Cà Lồ, Đáy, Nhuệ, Tích, Tô Lịch, Kim Ngưu, Bùi.Hồ đầm ởHà Nội có nhiều Những hồ nổi tiếng trong nội thành Hà Nội như: hồ Tây, Trúc Bạch,Hoàn Kiếm, Thiền Quang, Bảy Mẫu Hàng chục hồ đầm thuộc địa phận Hà Nội cũnhư: hồ Kim Liên, hồ Liên Đàm, đầm Vân Trì…và nhiều hồ lớn thuộc địa phận HàTây (cũ) như: Ngải Sơn – Đồng Mô, Suối Hai, Mèo Gù, Xuân Khanh, Tuy Lai,…

1.4   Điều kiện về giao thông vận tải ở Hà Nội

1.4.1 Giao thông đường bộ

Cho đến cuối năm 2011, Hà Nội hiện có 7.365 km đường giao thông, trong đó20% là trục đường chính, 7 trục hướng tâm và 3 tuyến vành đai, cũng như đang quảnlý hơn 4,3 triệu phương tiện giao thông các loại, trong đó riêng xe máy chiếm gần 4triệu

1.4.2 Giao thông đường sắt

Đường sắt Hà Nội là hệ thống giao thông quan trọng trong vận chuyển hànghóa và hành khách, được nối liền với hầu hết với mọi miền ở Việt Nam Hà Nội là mộtđầu mút của đường sắt Thống Nhất Bắc Nam dài 1.726 km, nằm trong tổng chiều dài2.600 km của hệ thống đường sắt Việt Nam, chủ yếu doPháp xây dựng.

Ngoài ra, từ Hà Nội còn có các tuyến đường sắt nối với các tỉnh phía Bắc và đira cảng Hải Phòng.

Từ năm 1900 Hà Nội đã có đường sắt nội đô dùng cho tàu điện do Pháp xây dựng Tồntại trong 9 thập kỷ đến năm 1991 thì tàu ngừng hoạt động, đường ray đã được bóc đi vìphương tiện giao thông này gây tắc đường, một phần do đường ray và phần vì tốc độ tàu chạy chậm.

1.4.3 Giao thông đường thủy

Hà Nội có hệ thống sông ngòi khá lớn, thuận lợi cho việc vận tải bằng đường sông.Các sông chảy qua địa bàn:

Sông HồngSông ĐáySông ĐuốngSông Cà LồSông NhuệSông LừSông Tô Lịch

Sông Kim Ngưu

1.5 Điều kiện về tài nguyên du lịch

Là thủ đô 1000 năm tuổi có lịch sử lâu đời, truyền thống văn hóa đa dạng và giàubản sắc, Hà Nội thực sự là một trung tâm du lịch lớn của Việt Nam Hà Nội luôn làmột trong những địa điểm thu hút nhiều khách du lịch nội địa và quốc tế Hà Nội đứngđầu cả nước về số lượng di tích Việt Nam với 3840 di tích trên tổng số gần 40.000 ditích Việt Nam (trong đó có 1164 di tích trên tổng số gần 3500 di tích cấp quốc gia ởViệt Nam) Chính vì vậy mà Hà Nội có thế mạnh và đủ điều kiện để phát triển du lịchvăn hóa, tâm linh và hội thảo.

1.6 Hệ thống khách sạn, nhà hàng.

Hệ thống khách sạn

Hà Nội là một trong số không nhiều điểm đến hấp dẫn của du khách quốc tế Vớidu khách, khách sạn không chỉ là nơi nghỉ ngơi mà còn là nơi thể hiện bản sắc văn hóađịa phương Vì vậy, những nhà kinh doanh khách sạn luôn nâng cao chất lượng nhằm

đáp ứng mong muốn của du khách để họ có một kỳ nghỉ như mong muốn tại thủ đônghìn năm tuổi.

Hà Nội là một trong những thành phố của Việt Nam có mạng lưới khách dạn dàyđặc và công suất phòng có thể đáp ứng đầy đủ nhu cầu của du khách Hiện thủ đô HàNội có hơn  1.750 cơ sở lưu trú với gần 55.500 buồng phòng, trong đó có hơn 240khách sạn được xếp hạng  sao

Các khách sạn lớn 5 hoặc 4 sao thường nằm ở những vị trí đẹp, trung tâm thủ đô nhưkhách sạn Deawoo, Hilton Opera, Horison, Melia, Nikko, Sheraton, Metropole, BảoSơn, Công Đoàn Tuy nhiên để giữ và thu hút khách đến lưu trú, các khách sạn đều cóchiến lược phát triển riêng

Bên cạnh những khách sạn nằm ở vị trí trung tâm của thủ đô thì các khách sạn nằmtrong khu phố cổ có những lợi thế riêng Gần các địa điểm du lịch và có thể đi bộ vàotrung tâm Hà Nội, các khách sạn này đang trở thành địa điểm hấp dẫn khách nướcngoài Không đứng ngoài xu thế phát triển của ngành công nghiệp không khói, cáckhách sạn trong phố cổ cũng đang tìm nhiều phương thức để khẳng định chất lượng vàthương hiệu

6 tháng đầu năm 2012, Hà Nội đón trên 8,3 triệu lượt khách du lịch, trong đó kháchquốc tế ước đạt 1,03 triệu lượt khách Nhằm đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của kháchdu lịch khi tới Hà Nội, trong những năm gần đây, dịch vụ cơ sở lưu trú tại thủ đôkhông ngừng tăng về số lượng Bên cạnh đó, vấn đề nâng cao chất lượng dịch vụ cũngđược nhiều khách sạn quan tâm, điều này giúp du lịch Hà Nội tạo được ấn tượng và làmột trong điểm đến hấp dẫn của du khách quốc tế

Hệ thống nhà hàng

Hệ thống nhà hàng phục vụ các món ăn Âu, Á phát triển phục vụ nhu cầu ăn uống củakhách du lịch.

PHẦN II : TÌM HIỂU VỀ VẬN TẢI2.1 CÔNG TY CỔ PHẦN XE KHÁCH HÀ NỘI

2.1.1 Giới thiệu về công ty

2.1.1.1 Quá trình hình thành và phát triển của công ty.

 Tên doanh nghiệp: Công ty cổ phần xe khách Hà Nội. Loại hình công ty: Công ty cổ phần.

 Địa chỉ: Gác 2 Bến xe Gia Lâm - Quận Long Biên - Hà Nội.

 Tài khoản 102010000048776 Sở giao dịch 1 NH Công Thương VN. Mã số thuế: 0100106017.

 Điện thoại: (043).827.1923. Fax: (043).873.3011.

 Ngày thành lập :5/10/1999.

Công ty cổ phần xe khách Hà Nội có tiền thân là công ty xe khách Thống NhấtHà Nội được thành lập từ năm 1960 với nhiệm vụ là vận tải hành khách các tuyến nộiđô và kế cận Năm 1992 do sự phát triển mạnh mẽ nhu cầu đi lại của người dân HàNội công ty xe khách Thống Nhất Hà Nội đã được tách ra thành ba công ty theo quyếtđịnh số 343/QĐUB là:

- Công ty xe buýt Hà Nội.

- Công ty xe khách nam Hà Nội.

- Công ty vận tải hành khách phía bắc Hà Nội.

Ngày 3/06/1999 công ty vận tải hành khách phía Bắc Hà Nội được cổ phần hóavà đổi tên thành Công ty cổ phần xe khách Hà Nội theo quyết định số 2582/QĐ-UBcủa UBND Thành phố Hà Nội Công ty được cấp giấy phép kinh doanh số 056699ngày 05/10/1999 tại Sở Kế Hoạch và Đầu tư Thành phố Hà Nội với vốn điều lệ khi

thành lập: 4.330.000.000 VNĐ Khi chuyển sang hình thức doanh nghiệp cổ phần,công ty hoạt động kinh doanh vận tải hành khách tập trung chủ yếu phía Bắc ĐôngBắc và các tuyến kế cận với 231 lao động và tổng nguồn vốn là 7.482.936.560 VNĐ

Theo quyết định số 72/2004/QĐ-UB của UBND Thành phố Hà Nội vào Tháng5/2004 thì Công ty Cổ phần xe khách Hà Nội là một thành viên của Tổng Công ty Vậntải Hà Nội Vốn điều lệ của Công ty là 16.394.600.000 đồng.

2.1.1.2Chức năng, nhiệm vụ, ngành nghề kinh doanh.

 Chức năng, nhiệm vụ:

Chức năng, nhiệm vụ chủ yếu của công ty là vận chuyển hành khách công cộngbằng xe buýt và vận chuyển hành khách liên tỉnh Hiện nay công ty đang tham gia hoạtđộng vận chuyển hành trên 12 tuyến liên tỉnh thuộc các tỉnh Phía Bắc như: Thái Bình,Hải Dương, Hải Phòng, Vĩnh Phúc, Bắc Giang, Tuyên Quang, Thái Nguyên,… và 02tuyến buýt nội đô bằng hình thức xã hội hóa gồm: Tuyến số 51 (Trần Khánh Dư -KĐT Trung Yên) và Tuyến số 49 (Trần Khánh Dư - KĐT Mỹ Đình II).

 Ngành nghề kinh doanh chính của công ty:

+ Kinh doanh vận tải hành khách liên tỉnh, VTHKCC bằng xe buýt, xe taxi.+ Kinh doanh vận tải hành khách du lịch.

+ Tổ chức bảo dưỡng sửa chữa các cấp trung, đại tu, đóng mới, lắp ráp chi tiết các loạiphương tiện vận tải.

+ Kinh doanh khai thác bến đỗ xe, trông giữ xe và hàng hóa.+ Dịch vụ đại lý bán xe ôtô và phụ tùng các loại, xăng, dầu mỡ.+ Các dịch vụ tổng hợp khác.

2.1.2 Cơ cấu tổ chức

Sơ đồ tổ chức của công ty như sau :

Hình 2.1: Sơ đồ bộ máy tổ chức trong doanh nghiệp

Tất cả các phòng ban trong công ty đều chịu sự quản lý tập trung và trực tiếp của bangiám đốc Giữa các phòng ban có mối quan hệ hỗ trợ nhau trong việc thực hiện kếhoạch sản xuất mà ban giám đốc giao xuống.

Đại hội đồng cổ đông

Hội đồng quản trịBan kiểm soát

Ban giám đốc

Phòng Nhân sự-

Tổng hợp

Phòng Tài Chính- Kế Toán

Phòng Kế Hoạch Điều Độ

Gara ô tô Ban dịch vụ- bảo

Nhân sựHành chínhKế hoạch thị trường

Liên tỉnhBuýt

Bộ phận kỹ thuậtXưởng sửa

chữa

2.1.3 Chức năng của các phòng ban

 Tổ chưc việc quản lý nhân sự toàn công ty.

 Xây dựng quy chế lương thưởng, các biện pháp khuyến khích – kích thức ngườilao động làm việc, thực hiện các chế độ cho người lao động.

 Chấp hành và tổ chức thực hiện các chủ trương, qui định, chỉ thị của Ban Giámđốc

 Nghiên cứu, soạn thảo và trình duyệt các qui định áp dụng trong Công ty, xâydựng cơ cấu tổ chức của công ty - các bộ phận và tổ chức thực hiện.

 Phục vụ các công tác hành chánh để BGĐ thuận tiện trong chỉ đạo – điều hành,phục vụ hành chánh để các bộ phận khác có điều kiện hoạt động tốt.

 Quản lý việc sử dụng và bảo vệ các loại tài sản của Công ty, đảm bảo an ninhtrật tự, an toàn lao động, vệ sinh lao động và phòng chống cháy nổ trong công ty.

 Tham mưu đề xuất cho BGĐ để xử lý các vấn đề thuộc lãnh vực Tổ chức-Hànhchánh-Nhân sự.

 Hỗ trợ Bộ phận khác trong việc quản lý nhân sự và là cầu nối giửa BGĐ vàNgười lao động trong Công ty.

Phòng tài chính kế toán :

 Thu nhập, phản ánh, xử lý và tổng hợp thông tin về nguồn kinh phí được cấp,được tài trợ, được hình thành và tình hình sử dụng các khoản kinh phí, sử dụng cáckhoản thu phát sinh ở đơn vị

 Đề xuất phương hướng, biện pháp cải tiến quản lý tài chính hàng năm

 Đề xuất thay đổi, bổ sung, hoàn thiện chế độ tiêu chuẩn, định mức thu, chi.

 Đề xuất dự toán chi thường xuyên hàng năm trên cơ sở nhiệm vụ cấp trên giao

 Đề xuất phân bổ tài chính thường xuyên hàng năm

 Hướng dẫn các đơn vị trực thuộc lập dự toán chi hàng năm

 Tham mưu xét duyệt các dự toán thu, chi hàng năm của đơn vị được phân công.

 Thực hiện việc thu nộp thuế thu nhập cá nhân có thu nhập cao theo quy định

 Kiểm tra, kiểm soát việc thực hiện các qui định quản lý tài chính và chế độ tàichính Thực hiện dự toán thu, chi hàng năm, chế độ chi trả cho người lao động, chế độquản lý tài sản, các qui định về công nợ, xử lý mất mát, hư hỏng, thiếu hụt tài sản

 Thu nhận, xuất cấp bảo quản tiền mặt và các chứng chỉ, hiện vật có giá trị nhưtiền

 Phát hành và luân chuyển các chứng từ kế toán theo qui định

 Thực hiện đầy đủ công tác kế toán tài chính theo qui định của Nhà nước

 Lưu trữ chứng từ, sổ sách, tài liệu kế toán theo qui định của Nhà nước.

 Lập và nộp đúng thời hạn các báo cáo tài chính cho các cơ quan quản lý cấptrên và cơ quan tài chính, cung cấp thông tin, số liệu kế toán theo quy định hiện hànhcủa nhà nước phục vụ cho việc quản lý, điều hành  của cấp trên

 Thực hiện tự kiểm tra tài chính và công khai tài chính theo chế độ quy định.

Phòng kế hoạch điều độ :

Phòng kế hoạch điều độ được chia thành 2 phòng riêng biệt , một phòng quản lý đôi xebuýt và một phòng quản lý đội xe liên tỉnh Nhiệm vụ của 2 phòng này là quản lý vềphương tiện và lao động ( lái , phụ xe ) Trưởng phòng có trách nhiệm quản lý cácphương tiện có trạng thái kỹ thuật tốt, phân công lao động và báo cáo

2 Nhiệm vụ :

- Quản lý kỹ thuật chất lượng phương tiện :

 Xây dựng các định mức BDSC, tiêu hao nhiên liệu, định nghạch sử dụng vật tưphụ tùng cho từng loại phương tiện.

 Xây dựng các quy trình BDSC và nghiệm thu chất lượng Đề xuất và có kếhoạch mua sắm các trang thiết bị máy móc, dụng cụ kỹ thuật phục vụ cho công tácBDSC.

 Xây dựng và tổ chức thực hiện kế hoạch BDSC, SCLớn đột xuất.

 Thực hiện công tác kiểm định phương tiện theo quy định , đảm bảo đủ các hồsơ giấy tờ khi đưa xe ra hoạt động.

 Quản lý đôn đốc giám sát việc thực hiện BDSC theo quy trình Chịu tráchnhiệm nghiệm thu chất lượng BDSC phương tiện.

 Lập hồ sơ lý lịch xe để quản lý và theo dõi quá trình sử dụng phương tiện Kiểmkê đánh giá chất lượng phương tiện hàng năm.

- Giao nhận phương tiện :

 Nhận bàn giao phương tiện từ lái xe sau ca hoạt động Chốt theo dõi km hoạtđộng của từng xe trong ngày theo quy định , kiểm tra quy kết trách nhiệm lập biên bảnkhi xe về Phát hiện hỏng hóc và thông báo kịp thời cho bộ phận sửa chữa.

 Xác định về mặt vật chất của lái phụ xe khi xảy ra va quyệt, sử dụng sai quytrình gây hư hỏng phương tiện

 Tổ chức nghiệm thu vệ sinh phương tiện đảm bảo sạch đẹp, an toàn trước khiđưa xe ra hoạt động.

 Chủ trì, phối hợp cùng các phòng liên quan tiến hành việc giao nhận xe cho đơnvị, lái xe khi chuyển đổi hoặc các đề xuất thay đổi lái xe của công ty đối với các tuyếnliên tỉnh

- Quản lý định mức, theo dõi chặt chẽ việc cấp phát nhiên liệu.

 Theo dõi việc cấp nhiên liệu và cùng với đơn vị  cung cấp chốt số lượng nhiênliệu đã cấp cho xe trong ngày.

 Lập biểu tổng hợp báo cáo số lượng đã cấp cho các xe.- Công tác an toàn, trực sự cố :

 Theo dõi, quản lý bảo hiểm phương tiện.

 Giải quyết kịp thời các sự cố , tai nạn giao thông, hỏng xe trên tuyến.

 Phối hợp với các cơ quan hữu quan để giải quyết các vấn đề liên quan đến antoàn giao thông.

2.1.4 Cơ sở vật chất kỹ thuật của công ty.

 Đoàn phương tiện.

Hiện nay công ty cổ phần xe khách Hà Nội có 58 đầu xe các loại trong đó đoànxe 1 ( vận tải liên tỉnh) có 32 đầu xe và đoàn xe 2 ( vận tải buýt ) có 26 đầu xe cho 2tuyến buýt 49 và 51 Phần lớn các xe được đầu tư từ năm 2002 với giá trị cao, chấtlượng tốt

Bảng 2.1 : Bảng thống kê các loại xe sử dụng của công ty năm 2012

Phân loại phương tiện theo thờigian hoạt động

15-vận tảihànhkháchliên tỉnh

Tới này do sự thu hẹp lại các tuyến hoạt động của công ty cho nên số lượngphương tiện giảm xuống rõ rệt chỉ còn 32 xe hoạt động trên các tuyến vận tải hànhkhách liên tỉnh và kế cận Chỉ có số lượng xe buýt xã hội hoá là không thay đổi về sốlượng là 26.

Cơ cấu đoàn phương tiện chủ yếu trong những năm qua của công ty chủ yếu làxe Transinco, Huyndai, Ycaco, Asia, và xe Nadibus.

 Nhà xưởng.

Hiện nay công ty cổ phần xe khách Hà Nội có một xưởng bảo dưỡng sửa chữavới diện tích 400 m2

Nhà xưởng được trang bị các loại máy móc phục vụ cho việc bảo dưỡng sửachữa cho phương tiện của công ty Tất cả các hoạt động bảo dưỡng sửa chữa đều đượcthực hiện ngay tại xưởng kể cả sửa chữa lớn.

 Văn phòng công ty.

Văn phòng công ty cổ phần xe khách Hà Nội được đặt tại gác 2 bến xe GiaLâm- Hà Nội Với diện tích 823,5 m2 đầy đủ các phòng ban chức năng và các thiết bị,máy móc cần thiết để phục vụ cho việc quản lý và hoạt động của công ty.

 Bãi đỗ xe Gia Lâm.

Địa chỉ: Ngõ 452 Phố Nguyễn Văn Cừ - Quận Long Biên - Hà Nội Với tổngdiện tích 7840 m2 Năng lực bãi đỗ xe 100 xe/ ngày.

vực rửa xe

Khu vực đỗ xe

Khu vực đỗ xe

Trung tâm điều hành

Khu vực đô xe buýt tuyến 22 Khu vực đỗ xe taxi

Khu vực đỗ xe taxi

Khu vực trông giữ xe máy

cổngra xe khách

cổng vào xe khách

cổngra xebuýt

Khu vực đỗ xe buýt tuyến 03 và 34 Khu vực đỗ xe taxi

Khu vực trả khách và hành lý

KVP

Hình 2.2: Sơ đồ mặt bằng của bãi đỗ xe Gia Lâm Tìm hiểu về đội xe

a Chức năng, nhiệm vụ của đoàn xe:

-Giải quyết các khiếu nại và tố cáo trên các tuyến 49 và 51-Xử lý các hành vi vi phạm của lái xe

-Đảm bảo hoạt động sản xuất kinh doanh trên các tuyến VTHKCC được đảmbảo và liên tục.

khu vực hoạt động để từ đó có những đề xuất cho phòng kế hoạch xây dụng kế hoạchhoạt động sản xuất kinh doanh được chính xác.

-Tổng hợp và báo cáo kết quả hoạt động sản xuất kinh doanh trên các tuyến vậntải hành khách liên tỉnh trong ngày cho phòng kế hoạch điều độ.

 Đoàn xe 2:

-Tổ chức và quản lý hoạt động thực hiện nhiệm vụ sản xuất kinh doanh trên 2

tuyến buýt xã hội hoá 49 và 51

-Đôn đốc giám sát việc thực hiện các hoạt động sản xuất kinh doanh trên tuyến49 và 51

-Tổng hợp và báo cáo kết quả hoạt động sản xuất kinh doanh hàng ngày trêncác tuyến 49 và 51 để làm căn cứ trả lương cho lái phụ xe hoạt động trên tuyến vàphong kế

b Quy mô, cơ cấu phương tiện

 Đoàn xe 1:

Trong các năm gần đây quy mô và cơ cấu đoàn phương tiện 1 của công ty (hayđoàn xe vận tải hành khách liên tỉnh và kế cận) có nhiều thay đổi lớn và xu hướnggiảm về số lượng phương tiện hoạt động trên các tuyến vận tải hành khách liên tỉnh dochất lượng phương tiện không còn phù hợp với điều kiện khai thác.

Bảng 2.2 :Cơ cấu và quy mô đoàn xe 1 năm 2012

Phân loại phươngtiện theo thời gianđã hoạt động

10-20I Liên tỉnh

7 Hiệp Hoà Transinco 34 2

năm 2002 và 2003 Có 10 xe được sản xuất vào những năm 1995; 1996; 1997; 1998mặc dù vẫn còn thời gian sử dụng nhưng chất lượng phương tiện đã bị xuống cấp nênchi phí BDSC cho các loại phương tiện này là rất lớn.

 Đoàn xe 2:

Đối với đoàn xe 2 hiện nay có cơ cấu và quy mô đoàn phương tiện gồm có 26xe các loại theo bảng sau.

Bảng 2.3 : Quy mô và cơ cấu đoàn xe 2.

 Đoàn xe 2 :

Phạm vi hoạt động chủ yếu của đoàn xe hoạt động chủ yếu trên 2 tuyến buýt xãhội hoá là :Tuyến 51 (Trần Khánh Dư – KĐT Trung Yên) và Tuyến số 49 (TrầnKhánh Dư – KĐT Mỹ Đình II)

 Lộ trình tuyến búyt số 49:

-Chiều đi: Trần Khánh Dư - Trần Hưng Đạo - Lê Thánh Tông - Lý ThườngKiệt - Lê Duẩn - Khâm Thiên - La Thành - Điểm trung chuyển Cầu Giấy - Cầu Giấy -Xuân Thủy - Hồ Tùng Mậu - Lê Đức Thọ - Khu đô thị Mỹ Đình II

Chiều về :Khu đô thị Mỹ Đình II Lê Đức Thọ Hồ Tùng Mậu Xuân Thủy Cầu Giấy - Điểm trung chuyển Cầu Giấy - La Thành - Giảng Võ - Cát Linh - Tôn Đức

Thắng Khâm Thiên Nguyễn Thượng Hiền Yết Kiêu Trần Hưng Đạo Quán Sứ Lý Thường Kiệt - Phan Chu Trinh

- Lộ trình tuyến buýt số 51 :

-Chiều đi :Trần Khánh Dư - Nguyễn Khoái - Lạc Trung - Thanh Nhàn - Võ ThịSáu - Đại Cồ Việt - Đào Duy Anh - Phạm Ngọc Thạch - Chùa Bộc - Tây Sơn - TháiThịnh - Láng Hạ - Lê Văn Lương - Hoàng Đạo Thúy - Trần Duy Hưng - Trung Hòa -KĐT Trung Yên

Chiều về :KĐT Trung Yên Trung Hòa Trần Duy Hưng Hoàng Đạo Thúy Lê Văn Lương - Láng Hạ - Thái Thịnh - Tây Sơn - Chùa Bộc - Phạm Ngọc Thạch -Đào Duy Anh - Đại Cồ Việt - Võ Thị Sáu - Thanh Nhàn - Lạc Trung - Nguyễn Khoái -Trần Khánh Dư.

-d Mối quan hệ của đoàn xe với doanh nghiệp

- Mối quan hệ với phòng nhân sự tổng hợp về lao động và tiền lương của côngnhân viên trong đoàn xe

 Đoàn xe 2:

Nhận kế hoạch sản xuất từ phòng kế hoạch điều độ và tiến hành tổ chức hoạtđộng thực hiện kế hoạch sản xuất trên 2 tuyến búyt xã hội hoá.Tham mưu cho phòngkế hoạch trong vịêc lập kế hoạch sản xuất trên tuyến.

Nhận phương tiện từ Gara ô tô để tiến hành hoạt động sản xuất trên tuyến.

Mối quan hệ của đoàn xe với phòng nhân sự tổng hợp trong công tác lao độngtiền lương Căn cứ vào số lượng phương tiện hoạt động trên tuyến phòng nhân sự sẽtiến hành xác định số lượng lao động là lái xe và phụ xe cần thiết và xây dựng kế vàphương án trả lương.

Mối quan hệ của đoàn xe với phòng tài chính kế toàn trong việc đầu tư phươngtiện, thanh lý phương tiện,hay thanh toán tiền lương cho lao động trong đoàn xe.

e Tình hình tổ chức lao động quản lý phương tiện ở đoàn xe

 Tổ chức lao động :

       Công ty căn cứ vào số nốt và số giờ xuất bến mà sở Giao Thông vận tải quy địnhđối với Công ty Phòng kế hoạch điều độ lập kế hoạch tác nghiệp và lên kế hoạch giáthành vận chuyển đối với từng chuyến và làm căn cứ để tổ chức chạy xe Mỗi xe đượcbố trí 1 lái xe và 1 phụ xe

      Hiện nay Công ty đang áp dụng hình thức quản lý gián tiếp, tức là Công ty khoándoanh thu theo chuyến trong năm cho lái xe, đây là phương thức mà Công ty đang ápdụng rất có hiệu quả Mỗi một lái xe và một phụ xe đảm nhiệm cho hành khách lên,xuống, sắp xếp hành lý, đảm bảo đúng lộ trình, đúng giờ giấc và an toàn Cụ thể đốivới từng đoàn xe như sau:

 Quản lý phương tiện :

Đối với đoàn xe 1 khi công ty đã giao phương tiện cho lái xe khi đó lái xe phảicó trách nhiệm bảo quản giư gìn phương tiện và thực hiện theo đúng như cam kết đãký với công ty.Khi phương tiện đến kỳ bảo dưỡng sửa chữa thì xe sẽ được đưa vềxưởng sửa chữa tiến hành các cấp BDSC theo kế hoạch để đảm bảo chất lượngphương tiện hoạt động.

Còn đối với đoàn xe 2 sau mỗi ngày làm việc phương tiện được tập chung tạibãi đỗ xe của công ty khu vực đỗ xe tại Gara ôtô.Và phương tiện sẽ được kiểm tra vềkỹ thuật và số km xe hoạt động trong ngày báo cáo kết quả hoạt động sản xuất hànhngày cho phòng kế hoạch điều độ.Ngày hôm sau lại tiến hành giao phương tiện cho láixe và nhân viên bán vé trên xe theo các ca làm việc.

.f Tình hình hạch toán ở đội xe

Đối với các lái xe thuộc đoàn xe 1 thì theo bản cam kết ghi nhớ giữa công ty vàlái xe hàng tháng mỗi lái xe phải nộp lại một khoản doanh thu cho công ty không cầnbiết là trong tháng đó lái xe thu được bao nhiêu và còn các khoản phạt do vi phạm (nếucó).Căn cứ vào từng trường hợp cụ thể mà công ty sẽ giảm bớt phần doanh thu mà láixe phải nộp.

Đối với đoàn xe 2 do công ty khoán cho lái xe và nhân viên bán vé theo theolượt xe chạy trong ngày nên đoàn xe sẽ hạch toán kết quả hoạt động sản xuất về doanhthu ,kết quả của từng loại lao động làm căn cứ để trả lương cho lái xe và nhân viên bánvé trên xe Kiểm soát về số km xe chạy hàng ngày để kiểm soát được tình hình sửdụng nhiên liệu trong ngày của từng loại phương tiện cũng như định mức khoán chotừng loại phương tịên trên từng tuyến Khoán cho lái xe về số lượt chạy hàng ngày vềđịnh mức nhiên liệu cho 100km xe chạy là 20 L cho các loại phương tiện hoạt độngtrên tuyến.

2.1.5 Kết quả hoạt động của công ty và định hướng trong tương lai

2.1.5.1 Kết quả hoạt động của công ty

Kết quả hoạt động sản xuất kinh doanh của công ty qua các năm

Giai đoạn từ năm 2010- 2013 tình trạng hoạt động của ngành vận tải nói chunggặp nhiều khó khăn, các doanh nghiệp vận tải tư nhân cạnh tranh nhau khốc liệt gâykhó khăn cho hoạt động của công ty Bên cạnh đó là sự tăng giá liên tục của nguyênnhiên vật liệu khiến cho chi phí tăng cao

Tuy nhiên với sự nỗ lực của cán bộ công nhân viên của công ty và sự chỉ đạođúng đắn của Ban lãnh đạo, công ty đã đạt được những thành công nhất định Kết quảsản xuất kinh doạnh vận tải của doanh nghiệp đều tăng về sản lượng, doanh thu, lợinhuận mặc dù không cao lắm Công ty vẫn tập trung duy trì được các luồng tuyếntruyền thống và khai thác mở rộng thêm tuyến mới

Năm 2010 và 2011 doanh thu trong lĩnh vực vận tải của công ty đều khônghoàn thành kế hoạch đặt ra, cụ thể như sau:

- % hoàn thành năm 2010 là 97,6% còn năm 2011 chỉ là 84,22%

- Tổng lượng luân chuyển hành khách của vận tải liên tỉnh năm 2010 hoànthành so với kế hoạch đặt ra là 92,3% còn năm 2011 là 95,15%.

- Tổng lượng luân chuyển hành khách của vận tải buýt năm 2010 hoàn thành sovới kế hoạch đặt ra là 94,5 còn năm 2011 là 97,63.

Nguyên nhân không hoàn thành kế hoạch này là do sự cạnh tranh gay gắt củacác đối thủ trên tuyến chủ yếu là về chất lượng dịch vụ và do hiện tượng tắc đường cụcbộ vào những giờ cao điểm, thiếu lái xe và phương tiện bị sự cố đột xuất.

Tuy nhiên trong năm 2012 công ty đã có sự khởi sắc trong tất cả các lĩnh vựchoạt động từ lĩnh vực chính là vận tải cho đến dịch vụ và các khoản thu khác Doanhthu về vận tải vượt 9%, dịch vụ tăng 14,6% và thu khác tăng 27,3%.

Năm 2012 công ty đã chú trọng hơn về chất lượng dịch vụ cho các tuyến vận tảiliên tỉnh, còn đối với 2 tuyến buýt xã hội hóa do đã đi vào hoạt động theo đúng các kế hoạch dài hạn đã đặt ra.

Bảng 2.5 : Thống kê kết quả sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp từ 2010 – 2012 và kế hoạch 2013

Vận tải liêntỉnh

Lượt40.35038.05094,3 39.50038.054

96,3426.68831.666118,7 24.480Hk418.500397.99495,1 405.365365.153 90,08 339.781 359.845 105,9 285.033,8Hk.km 33.123.342 31.255.951 94,3 32.756.234 31.169.562 95,15 26.353.660 29.190.214 110,8 22.074.911,7Vận

tải buýt

Lượt112.000111.10499,2 112.500109.868

97,66109.992109.24999,3109.144Hk545.023509.05193,4 564.231562.425 99.68 577.458 590.594 102,3 722.766Hk.km7.246.5236.847.96494,5 7.816.5437.631.291 97,63 8.356.642 8.395.757 100,5 10.098.353,4Doanh

DT vận

tải 103 đ 28.943.650 28.249.002 97,6 28.453.354 23.963.415 84,22 35.905.150 39.030.313 109 33.659.536Dịch vụ 103 đ450.000445.50099,0 500.000674.000 134.8 548.724 628.811 114,6 1.336.368Thu

khác 10

3 đ510.000474.81093,1 550.000551.265100,23 600.000 763.632 127,3 763.632Tổng

DT 103 đ 29.903.650 28.916.830 96,7 29.503.354 25.638.415 86,90 37.053.874 40.422.756 109,1 35.759.536Bảng 2.5 : Kết quả hoạt động SXKD từ năm 2009 đến năm 2011 của công ty

Từ bảng tóm tắt trên chúng ta thấy kết quả hoạt động SXKD của công ty các chỉtiêu đều tăng trưởng qua các năm Doanh thu của công ty qua các năm đều tăng nhưnglợi nhuận trước thuế của công ty lại giảm qua các năm vì chi phí hoạt động ngày càngtăng do chi phí tiền lương tăng, chi phí nhiên liệu tăng, phương tiện không còn phùhợp nên chi phí BDSC tăng và đặc biệt là do công tác giải tỏa mặt bằng bãi đất LĩnhNam làm cho chi phí năm 2011 tăng cao, do đó năm 2011 lợi nhuận của công ty âm.

Trước sự cạnh tranh gay gắt trên thị trường vận tải trong vùng hoạt động củacông ty Trong vài năm trở lại đây kết quả hoạt động sản xuất kinh doanh của công tyđã đạt được những thành quả đáng kể về mọi mặt như: giải quyết công ăn việc làm chocông nhân viên, tăng về sản lượng, tăng về doanh thu, giảm giá thành và tăng lợinhuận cho công ty.

2.1.5.2 Định hướng phát triển của công ty trong tương lai.

Củng cố và nâng cao hiệu quả hoạt động và chất lượng phục vụ các tuyến buýtxã hội hóa là 49, 51 và nâng cao chất lượng các tuyến vận tải hành khách liên tỉnh.

Giữ vững và nâng cao sức cạnh tranh của các tuyến VTHK liên tỉnh và cáctuyến kế cận hiện có, phấn đấu trong sản xuất kinh doanh có hiệu quả.

Tiếp tục dự án đầu tư thay thế mới phương tiện mới 100% để thay thế cácphương tiện kém chất lượng, không còn khả năng cạnh tranh trên tuyến và sắp xếp lạiphương tiện phù hợp với thực tế.

Tăng sản phẩm dịch vụ đối với mặt bằng cơ sở vật chất kỹ thuật hiện có củacông ty như trông giữ ôtô, xe máy, thuê kho bãi.

Cử cán bộ tham gia các lớp tập huấn nghiệp vụ để nâng cao trình độ, đáp ứng yêucầu của hoạt động sản xuất hiện nay.

2.2 BẾN XE GIÁP BÁT (BẾN XE PHÍA NAM)

2.2.1 Giới thiệu chung về Xí nghiệp quản lý bến xe phía Nam

Xí nghiệp quản lý bến xe phía Nam là thành viên trực thuộc Công ty quản lý bếnxe Hà Nội và chịu sự quản lý chuyên ngành của Sở GTVT Hà Nội.

Có trụ sở tại: Tầng 1 Bến xe phía Nam Hà Nội Km6 Đường Giải Phóng Quận Hoàng Mai - TP Hà Nội

- Tên giao dịch: Xí nghiệp quản lý bến xe phía Nam - Số điện thoại: 043.8641487-04-38642439.

- Số FAX: 04-38644536.

- Giám đốc: Ông Nguyễn Tất Thành

2.2.2 Cơ cấu tổ chức Xí nghiệp quản lý bến xe Phía Nam

Hình 2.3 Sơ đồ cơ cấu tổ chức lao động của Xí nghiệp quản lý bến xe Phía Nam.

* Số lượng cán bộ công nhân viên:

 Giám đốc 1 người. Phó giám đốc 1 người. Điều độ: 8 người. Bán vé: 40 người. Phát thanh: 4 người. Kiểm soát: 40 người. Bảo vệ: 60 người. Văn phòng: 7 người.

 Nhân viên hướng dẫn khách: 3 người.

Bộ phận bảo vệ ( trật tự an toàn bộ phận

trong bến…)Bộ phận

kiểm soát

Văn phòng (tổ chức hành chính, thu ngân, kế hoạch, tài vụ…)

Bộ phận dịch vụ

( đời sống, vệ sinh, gửi

hàng hóa )

- Bộ phận văn phòng làm việc theo giờ hành chính còn các bộ phần khác làmviệc theo ca Chia làm 2 ca:

+ Từ 4h – 12h+ Từ 12h – 20h

- Bộ phận bảo vệ làm việc 3 ca: sáng, chiều, tối (không nghỉ ngày lễ, chủ nhật).

2.2.3 Vị trí của bến xe khách phía Nam.

Bến xe khách phía Nam nằm trên địa bàn phường Thịnh Liệt, quận Hoàng Maivới tổng diện tích 37.700m2 Nằm trên trục đường Giải Phóng, tại cửa ngõ phía Namthành phố, bến xe khách phía Nam có một vai trò quan trọng trong việc đón tiễn cácđoàn phương tiện vận tải hành khách bằng xe buýt liên tỉnh và nội tỉnh, đảm nhiệmviệc vận chuyển hành khách ra vào thành phố Hà nội Cụ thể:

- Phía Bắc: giáp khu dân cư phường Giáp Bát.- Phía Nam: giáp khu dân cư phường Thịnh Liệt.- Phía Tây: giáp đường Giải phóng.

- Phía Đông: giáp khu dân cư phường Thịnh Liệt, trông ra hồ Giáp Bát

Bến xe khách phía Nam hoàn tất việc xây dựng và chính thức đi vào hoạt độngvào năm 1987 Tại thời điểm này, bến xe nằm trong quy hoạch chung của thành phố,có đường nhựa bao xung quanh bến xe Về phía Nam, đường nhựa 16m nối thẳng sangđường Trương Định kéo dài Với thiết kế này, việc tổ chức giao thông ra vào bến thựcsự thuận lợi và an toàn, do bến sẽ có luồng ra của phương tiện dẫn theo đường TrươngĐịnh, không xung đột với luồng vào của phương tiện từ cổng trên mặt đường Giảiphóng Luồng ra của các phương tiện xuất bến Giáp Bát do đó cũng không ảnh hưởngđến di chuyển của luồng phương tiện trên trục đường Giải Phóng, vốn là trục chính ravào thành phố với lưu lượng phương tiện rất lớn

2.2.4 Chức năng, nhiệm vụ cơ bản của các phòng ban nghiệp vụ trong Xínghiệp.

1 Giám đốc Xí nghiệp: (Ông Nguyễn Tất Thành)

Là người chịu trách nhiệm về mọi mặt hoạt động của Xí nghiệp quản lý bến xetrước cấp uỷ và giám đốc công ty Được giám đốc Tổng công ty vận tải Hà Nội bổnhiệm theo đề nghị của giám đốc công ty.

Giám đốc xí nghiệp trực tiếp chỉ đạo 1 số nội dung công tác của xí nghiệp nhưsau:

+ Quy hoạch phát triển trước mắt và lâu dài của Xí nghiệp.+ Tổ chức quản lý và điều hành bộ máy của Xí nghiệp.

+ Tổ chức và phối hợp 2 nhiệm vụ: Quản lý Nhà nước và SXKD dịch vụ tại bếntrên cơ sở chịu sự lãnh đạo của giám đốc công ty và chịu sự chỉ đạo nghiệp vụ của cácphòng ban chức năng công ty.

2 Phó giám đốc Xí nghiệp: (Ông Vương Duy Toàn)

Là người giúp việc cho giám đốc xí nghiệp trong công tác điều hành, được giámđốc xí nghiệp phân công phụ trách một số mặt công tác và phải chịu trách nhiệm cánhân trước giám đốc xí nghiệp về các mặt công tác được giao.

3 Trưởng ca điều hành:

 Chức năng

Là người được giám đốc công ty bổ nhiệm có sự đề nghị của giám đốc Xí nghiệpquản lý bến xe, trực tiếp giúp việc cho giám đốc xí nghiệp điều hành hoạt động củabến trong ca làm việc.

Được giám đốc xí nghiệp phân công phụ trách một số mặt công tác hoạt động củabến và phải chịu trách nhiệm cá nhân trước giám đốc xí nghiệp về các mặt công tácđược giao.

 Nhiệm vụ

+ Nhận bảng thanh toán cước vận chuyển từ điều độ.

+ Ra lệnh cho bán vé tổ chức bán vé theo các bảng thanh toán cước vận chuyển.+ Tổ chức kiểm tra thể lệ, quy chế vận tải thông qua nhân viên kiểm soát và bộphận kiểm tra quy chế.

+ Trực tiếp kiểm tra các phần công việc và ký vào các bảng thanh toán cước vậnchuyển trước khi xe xuất bến.

+ Trực tiếp kiểm tra đôn đốc công việc và hoạt động của các lực lượng công táctrên bến Lập biên bản xử lý các vi phạm xảy ra theo quy định.

+ Giải quyết các công việc đột xuất khi được giám đốc xí nghiệp uỷ quyền.+ Chịu trách nhiệm trong ca làm việc về hoạt động điều hành của bến.+ Thực hiện chế độ bàn giao công tác, giao ca hội họp theo quy định.

+ Được quyền đình chỉ nhân viên dưới quyền vi phạm quy chế công ty trong calàm việc và kiến nghị giám đốc xí nghiệp xử lý theo thẩm quyền đối với các vi phạmnghiêm trọng.

4 Nhân viên điều độ:

 Chức năng

Là người trực tiếp thi hành lệnh sản xuất của giám đốc xí nghiệp trên cơ sở hợpđồng vận chuyển hành khách đã ký giữa công ty với các đơn vị vận tải hành khách vàbiểu đồ chạy xe của phòng kế hoạch công ty lập ra.

 Nhiệm vụ

+ Hàng ngày tổ chức nhận đăng ký (đăng tài) của các đại diện đơn vị vận tảihoặc của lái xe, chủ phương tiện Báo cáo với giám đốc xí nghiệp ký kế hoạch chạyxe.

+ Trực tiếp viết bảng thanh toán cước vận chuyển cho các lái xe đã đăng kýthường xuyên theo kế hoạch hoặc đột xuất.

+ Bàn giao bảng thanh toán cước vận chuyển cho trưởng ca điều hành Cuối cađối chiếu kết quả thực hiện công việc với trưởng ca và báo cáo giám đốc xí nghiệp.

+ Thông báo lên bảng kế hoạch chạy xe của ngày hôm sau cho bến.

+ Phối hợp kiểm tra, lập biên bản xử lý các trường hợp vi phạm về kế hoạch chạyxe, báo cáo với giám đốc xí nghiệp Được quyền từ chối đăng tài nếu các xe khôngchấp hành quy định của bến và không đủ các thủ tục lưu hành.

5 Nhân viên phát thanh: Chức năng

Là người được giao nhiệm vụ quản lý và hệ thống sử dụng phát thanh thông báocác thông tin vận chuyển hành khách, tuyên truyền các nội quy, quy chế, chỉ thị,… cáccấp tại bến.

Hàng ngày, nhận lệnh của giám đốc xí nghiệp, của trường ca thông báo các thôngtin về kế hoạch hoạt động của phương tiện (Tuyến hoạt động, vị trí phương tiện trênbến, quy trình hoạt động của bến, thời gian xuất bến của từng phương tiện).

 Nhiệm vụ

+ 10 phút/lần thông báo hoạt động của các xe đường ngắn.+ 30 phút/lần thông báo hoạt động của các xe đường dài.

+ Từ 15 giờ: Kết hợp thông báo nội quy, quy chế, chỉ thị của các cấp…

+ Từ 16 giờ: Kết hợp thông báo các xe đường dài hoặc các xe chạy cách nhậtngày hôm sau

+ Trước khi xe xuất bến 5 phút: Phải thông báo 2 lượt để hành khách và lái xebiết giờ xuất bến

+ Thực hiện các thông báo đột xuất theo lệnh của giám đốc và các phòng bancông ty, của giám đốc xí nghiệp, trưởng ca.

+ Có trách nhiệm quản lý sử dụng có hiệu quả trang bị phát thanh được giao Cótrách nhiệm bồi thường thiệt hại để xảy ra do thiếu ý thức trách nhiệm trong khi làmnhiệm vụ

6 Nhân viên thu ngân: Chức năng

Là người được giao nhiệm vụ quản lý tiền mặt do bán vé các buổi nộp vé và thựchiện các nghiệp vụ tài chính được giao

+ Cuối ca nộp bản kê thanh toán về phòng tài vụ công ty.+ Cuối ca cuối ngày thu tiền bán vé của nhân viên bán vé.

7 Nhân viên hướng dẫn khách:

+ Ngăn chặn và đề nghị xử lý các tình trạng tiêu cực như: Rê dắt khách, hàngrong, hàng rởm, bán vé giả Gây mất trật tự trước cửa bến và trong nhà chờ.

8 Nhân viên bán vé: Chức năng

Là người thay mặt bến bán vé do công ty phát hành cho khách và trực tiếp thutiền mua vé của khác căn cứ bảng thanh toán, cước vận chuyển của xe Nhận lệnh bánvé của trưởng ca trên cơ sở các bảng thanh toán cước vận chuyển

Tổ trưởng bán vé do giám đốc xí nghiệp đề nghị bổ sung, giúp trưởng trưởng catrong công tác quản lý bán vé Nhân viên bán vé trực tiếp bán vé cho khách và hướngdẫn phục vụ khách theo các tuyến được phân công bằng các loại vé do công ty pháthành.

+ Trước khi xe xuất bến: 10 phút đối với xe đường dài, 5 phút đối với xe đườngngắn phải giao bảng thanh toán cước vận chuyển cho kiểm soát theo tuyến được phâncông.

+ Định kỳ nhận vé, thanh quyết toán vé với kho vé (nhân viên phát vé) Thựchiện đầy đủ việc bàn giao khi chuyển tuyến bán vé.

9 Nhân viên kiểm soát:

 Chức năng

Là người thực hiện việc kiểm tra thể lệ vận tải của các xe trên bến, hướng dẫnkhách đã có vé đi xe.Tổ trưởng kiểm soát do giám đốc xí nghiệp đề nghị bổ sung, giúptrưởng ca trong công tác quản lý kiểm soát.

 Nhiệm vụ

+ Tổ chức kiểm tra thể lệ vận tải: an toàn kỹ thuật, an toàn cháy nổ, mỹ quan củaxe, các thủ tục lưu hành xe, an toàn xếp khách và hàng hoá, an toàn đối với người láivà phục vụ, phối hợp kiểm tra kiểm soát của các cơ quan chức năng, lập biên bản kiếnnghị trưởng ca giải quyết các trường hợp vi phạm thể lệ vận tải.

+ Tổ chức hướng dẫn sắp xếp các xe vào vị trí đón trả khách theo quy định củabến Hướng dẫn khách chưa có vé vào quầy mua vé, hướng dẫn khách đã có vé ra tậnxe.

+ Trước khi có xe xuất bến: 10 phút đối với xe đường dài, 5 phút đối với xeđường ngắn nhận bảng thanh toán cước vận chuyển từ nhân viên bán vé tiến hànhkiểm tra khách trên xe Trường hợp khách thiếu vé, yêu cầu lái xe mua vé bổ sung chokhách, lưu lại cuống vé tại một liên bảng thanh toán cước vận chuyển để làm cơ sởthanh toán Đôn đốc lái xe làm lệnh xuất bến, thanh toán với bến và xuất bến đúng giờquy định.

+ Thực hiện kiểm tra ngăn chặn và phối hợp xử lý các hiện tượng tiêu cực.+ Chịu trách nhiệm về an toàn của xe từ khi xe vào bến đến khi xuất bến.

10 Nhân viên bảo vệ:

 Chức năng

Là người chịu trách nhiệm bảo vệ toàn bộ tài sản được giao cho bến, tài sản củahành khách, phương tiện vận tải trong bến Chịu trách nhiệm về an ninh trật của bến.

 Nhiệm vụ

+ Kiểm tra theo dõi các thủ tục vào bến trả khách, xuất bến vận chuyển kháchcùng phương tiện vận tải theo bảng thanh toán cước vận chuyển và các quy định quảnlý của công ty Quản lý xe đỗ qua đêm trong bến.

+ Lập sổ theo dõi tài sản của bến, thực hiện đúng đủ các chế độ bàn giao Tổtrưởng bảo vệ do giám đốc xí nghiệp đề nghị bổ nhiệm Giúp giám đốc xí nghiệp côngtác quản lý của tổ cả tình hình an ninh trật tự của bến

Ngoài các lực lượng trên còn có lực lượng văn phòng bao gồm: Nhân viênTCHC, nhân viên kế hoạch tổng hợp, nhân viên tài vụ, phát vé, giúp việc cho giám đốcxí nghiệp và trưởng ca duy trì các chế độ quản lý, theo dõi báo cáo phân tích tình hìnhhoạt động của bến,

Các bộ phận khác trên bến đều có trách nhiệm thực hiện hướng dẫn các cấp vềcông tác quản lý nhà nước trên bến Thực hiện quy chế quản lý cửa công ty về: đồngphục, kỷ luật lao động, mối quan hệ công tác Tự chịu trách nhiệm trước giám đốc Xínghiệp về công việc được giao và sự phối hợp trong tổ chức thực hiện nhiệm vụ.

Như vậy ta có thể thấy mỗi bộ phận chức năng khác nhau lại có một chức năngvà nhiệm vụ khác nhau và cùng phối hợp chặt chẽ để làm việc một cách hiệu quả Quathông tin về cơ cấu lao động của Xí nghiệp thì thấy nhân viên của bộ phận bán vé quánhiều trong khi số lượng vé bán ra trên thực tế là rất ít nên số lượng nhân viên bán vélà thừa không cần thiết.

2.2.5 Đặc điểm đối tượng phục vụ của bến xe Phía Nam.

Đối tượng phục vụ ở bến xe khá đa dạng cụ thể như sau:

- Phục vụ hành khách đi xe buýt tại bến Tại bến xe thì hiện nay có các tuyếnbuýt như sau:

 Tuyến 03 (Giáp Bát - Gia Lâm): 11 xe hoạt động

 Tuyến 06 (Thường Tín - Giáp Bát - Ga Hà Nội). Tuyến 08 (Đông Mỹ - Giáp Bát - Long Biên). Tuyến 12 (Văn Điển - Giáp Bát - Kim Mã). Tuyến 16 (Giáp Bát - Mỹ Đình): 11 xe hoạt động. Tuyến 21 (Giáp Bát - Hà Đông): 17 xe hoạt động.

 Tuyến 25 (Giáp Bát - Nam Thăng Long): 14 xe hoạt động