Hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển quốc tế

MỤC LỤC Chương 1 Những vấn đề lý luận cơ bản về hợp đồng vận chuyển 1.1 Vai trò của vận tải biển 1.2 Khái niệm về hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường biển quốc tế 1.3 Các hình thứ

ĐẠI HỌC QUỐC GIA HÀ NỘI

MỤC LỤC

Chương 1 Những vấn đề lý luận cơ bản về hợp đồng vận chuyển

1.1 Vai trò của vận tải biển

1.2 Khái niệm về hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường biển quốc

tế

1.3 Các hình thức của hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường biển

quốc tế

1.3.1 Hợp đồng vận chuyển theo chứng từ/tàu chợ

1.3.2 Hợp đồng vận chuyển thuê tàu chuyến

1.4 Các bên tham gia hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường biển

quốc tế

1.5 Đặc trưng của hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường biển

1.6 Cơ sở pháp lý của hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường biển

Chương 2 Các quy định của pháp luật về hợp đồng vận chuyển hàng

hoá bằng đường biển quốc tế 28

2.1 Hợp đồng vận chuyển hàng hoá theo chứng từ

2.1.1 Khái niệm hợp đồng vận chuyển hàng hoá theo chứng từ

28

28

2.1.2 Vận đơn đường biển

2.1.2.1 Định nghĩa và chức năng của vận đơn đường biển

2.1.2.2 Phân loại vận đơn đường biển

2.1.2.3 Nội dung của vận đơn đường biển

2.1.3 Quyền và nghĩa vụ của các bên trong hợp đồng vận chuyển

hàng hoá theo chứng từ

2.2 Hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng tàu chuyến

2.2.1 Khái niệm hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng tàu

chuyến 2.2.2 Nội dung cơ bản của hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng

tàu chuyến 2.2.3 Quyền và nghĩa vụ của các bên trong hợp đồng vận

chuyển hàng hoá bằng tàu chuyến

2.3 Hợp đồng vận tải đa phương thức

2.3.1 Khái niệm hợp đồng vận tải đa phương thức

2.3.2 Nội dung cơ bản của hợp đồng vận tải đa phương thức

2.3.3 Trách nhiệm của người vận chuyển trong hợp đồng vận tải

đa phương thức

2.4 Cơ chế giải quyết tranh chấp trong hợp đồng vận chuyển hàng

hoá bằng đường biển

2.4.1 Nguyên nhân phát sinh tranh chấp

2.4.2 Các biện pháp giải quyết tranh chấp

Chương 3 Thực trạng ký kết, thực hiện hợp đồng vận chuyển hàng

hoá bằng đường biển và một số kiến nghị nhằm hoàn thiện pháp luật

Việt Nam

3.1 Thực trạng ký kết và thực hiện hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng

đờng biển quốc tế tại Việt Nam

Những bất cập của pháp luật Việt Nam về hợp đồng vận chuyển

88

88

hàng hoá bằng đường biển quốc tế

3.3 Một số giải pháp nhằm hoàn thiện pháp luật Việt Nam về hợp đồng

vận chuyển hàng hoá bằng đường biển quốc tế

LỜI NÓI ĐẦU 1) Tính cấp thiết của đề tài

Vận tải là yếu tố không thể tách rời trong buôn bán quốc tế Nói đến buôn bán quốc tế là nói đến vận tải Trong vận tải quốc tế, có thể khẳng định rằng, vận tải hàng hoá bằng đường biển đóng vai trò hết sức quan trọng với hơn 80% khối lợng hàng hoá trên thị trờng thế giới là do vận tải hàng hoá bằng đường biển đảm nhiệm Tuy nhiên, vận tải hàng hoá bằng đường biển là một lĩnh vực rất phức tạp, nó chịu sự tác động và ràng buộc của nhiều yếu tố chủ quan cũng như khách quan, môi trường hoạt động của nó hàm chứa những rủi

ro cao không những đối với hàng hoá, phương tiện vận tải mà kể cả con người Do vậy, để việc vận chuyển hàng hoá có hiệu quả và bảo vệ được quyền và lợi ích hợp pháp của các bên tham gia cũng như ngăn ngừa nguy cơ tiềm ẩn của các tranh chấp thì cần phải có một cơ sở, căn cứ pháp lý, đó chính là hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường biển

Để tạo điều kiện thuận lợi cho các hoạt động vận chuyển hàng hoá bằng đường biển, đã từ rất lâu, Tổ chức Hàng hải quốc tế, các quốc gia đã cho ra đời các công ước, bộ luật, các hợp đồng mẫu để điều chỉnh các quan hệ phát sinh trong lĩnh vực này Đối với Việt Nam, việc Quốc hội thông qua Bộ Luật Hàng hải năm 1990 và dành một chương riêng để điều chỉnh các quan hệ về vận chuyển hàng hoá bằng đường biển đã cho thấy sự quan tâm đặc biệt của Nhà nuớc ta về lĩnh vực này Nhưng cho đến nay một số quy định của Bộ luật

về hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường biển không còn phù hợp với pháp luật và thông lệ quốc tế như chặng trách nhiệm của người vận chuyển, không có quy định tách bạch trong vận chuyển bằng chứng từ, thiếu các khái niệm, một số khái niệm cha rõ ràng, chưa qui định rõ chức năng của vận đơn Hơn nữa, cho đến nay, việc chúng ta cha tham gia bất kỳ một công ước

rất lớn, bởi lẽ các điều ước quốc tế có ưu điểm lớn là được chấp nhận phổ biến rộng rãi ở nhiều nước, mang tính toàn cầu và là sự đúc kết kinh nghiệm của nhiều nước trong lĩnh vực này Vì thế, các doanh nghiệp kinh doanh vận tải biển của chúng ta bị yếu thế trong việc dành được quyền ký kết hợp đồng vận chuyển và gặp khó khăn trong việc áp dụng luật trong nước hay công ước trong ký kết hợp đồng

Từ thực tế nêu trên khiến việc nghiên cứu về hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường biển là cần thiết nó không chỉ có giá trị về mặt lý luận mà còn có giá trị về thực tiễn Sự cần thiết của nó thê hiện ở chỗ:

- Đối với hoạt động lập pháp: việc nghiên cứu tạo cơ sở lý luận vững

chắc cho việc xây dựng các qui phạm có giá trị, có sức sống phù hợp với pháp luật quốc tế

- Đối với luật hàng hải: nghiên cứu vấn đề này sẽ làm hoàn thiện,

phong phú thêm, phát triển thêm hệ thống các khái niệm để đa luật hàng hải của chúng ta phù hợp với pháp luật hàng hải quốc tế

- Đối với các doanh nghiệp Việt Nam hoạt động trong lĩnh vực vận

tải biển quốc tế: kết quả nghiên cứu sẽ giúp họ có sự hiểu biết sâu

hơn, đúng hơn về các qui định có liên quan đến hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường biển Từ đó, giúp họ thực hiện các giao dịch của mình có hiệu quả và đúng pháp luật

Do vậy, Tôi chọn đề tài “Hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường biển quốc tế” để làm luận văn tốt nghiệp thạc sỹ của mình

2) Mục đích của luận văn

Luận văn được viết nhằm tìm hiểu những khái niệm cơ bản, phân tích sự tương đồng và khác biệt giữa pháp luật Việt Nam và các công ước quốc tế có

liên quan đến hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường biển Luận văn cũng đưa ra các nguyên nhân phát sinh tranh chấp và biện pháp giải quyết

Từ những phân tích đó, tác giả đưa ra những kiến nghị nhằm hoàn thiện các quy định của pháp luật Việt Nam về hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng đ-ường biển

3) Phương pháp nghiên cứu

Phù hợp với mục đích nghiên cứu của Luận văn tác giả sử dụng phương pháp duy vật biện chứng và duy vật lịch sử của Chủ nghĩa duy vật Mác xít để nghiên cứu Trong đó, sử dụng chủ yếu các phương pháp như qui nạp, so sánh… Luận văn được viết dựa trên tinh thần của Đảng Cộng sản Việt Nam trong sự nghiệp đổi mới, xây dựng và phát triển nền kinh tế hàng hoá nhiều thành phần, vận hành theo cơ chế thị trờng có sự quản lý của Nhà nước theo định hướng xã hội chủ nghĩa

5) Kết cấu của luận văn

Ngoài phần mở đầu, kết luận và danh mục tài liệu tham khảo Luận văn gồm

Chương 3 Thực trạng ký kết, thực hiện hợp đồng vận chuyển hàng hoá

bằng đường biển và một số kiến nghị nhằm hoàn thiện pháp luật Việt Nam

CHƯƠNG 1 NHỮNG VẤN ĐỀ LÝ LUẬN CƠ BẢN VỀ HỢP ĐỒNG VẬN CHUYỂN HÀNG HOÁ BẰNG ĐƯỜNG BIỂN QUỐC TẾ

1.1 Vai trò của vận tải biển

Ngày nay, trong điều kiện hội nhập kinh tế quốc tế đang là xu hướng của thế giới giữa các nước càng ngày càng có sự liên kết và phụ thuộc lẫn nhau thông qua sự chu chuyển các luồng hàng hoá khổng lồ từ quốc gia này đến quốc gia khác Sự phát triển của xu hướng hội nhập kinh tế quốc tế có tác động tích cực đến sự phát triển thương mại kéo theo hàng loạt các hoạt động khác trong

đó có hoạt động vận tải Trong hoạt động vận tải người ta sử dụng nhiều phương thức vận tải khác nhau như: vận tải đường sắt, vận tải hàng không, vận tải đường ống, vận tải biển… mỗi phương thức vận tải giữ một vai trò và

vị trí khác nhau do phụ thuộc vào đặc điểm của mối quan hệ buôn bán và đặc điểm kinh tế kỹ thuật của từng phương thức vận tải

Trong vận chuyển hàng hoá quốc tế, vận tải đường biển đóng vai trò quan trọng nhất, với 80% khối lượng hàng hoá buôn bán quốc tế được vận chuyển bằng phương thức này Năm 2001 ngành vận tải đường biển vận chuyển 5,435 tỷ tấn hàng hoá trên một chặng đường 4,6 triệu hải lý, với khối lượng hàng hoá luân chuyển khoảng 24 nghìn tỷ tấn/hải lý Trong suốt thế kỷ qua, khối lượng hàng hoá trong buôn bán quốc tế được vận chuyển đã tăng hơn 4

lần Dự kiến kiến đạt 30 nghìn tỉ vào năm 2010 và 40 nghìn tỷ tấn/hải lý vào

2015 [1, tr.13]

Sở dĩ vận tải đường biển được sử dụng rộng rãi như vậy trong thương mại quốc tế là nhờ có những ưu điểm nổi bật so với các phương thức vận chuyển hàng hoá khác đó là:

- Vận tải đường biển có năng lực vận chuyển lớn: phương tiện vận tải

trong vận tải đường biển là các tàu có sức chở rất lớn, lại có thể chạy nhiều tàu trong cùng một thời gian trên cùng một tuyến đường

- Thích hợp cho việc vận chuyển hầu hết các loại hàng hoá thương mại

quốc tế Đặc biệt là thích hợp và hiệu quả là các loại hàng rời có giá trị thấp như than, quặng, ngũ cốc…

- Chi phí đầu tư xây dựng cho các tuyến đường hàng hải thấp: các tuyến

đường hầu hết là những tuyến đường giao thông tự nhiên nên không đòi hỏi nhiều vốn, nhiều nguyên liệu, sức lao động để xây dựng, duy trì bảo quản

- Giá thành thấp: giá thành vận tải đường biển vào loại thấp nhất trong

tất cả các phương thức vận tải do trọng tải tầu biển lớn, cự ly vận chuyển trung bình lớn, biên chế ít nên lao động trong ngành vận tải biển là cao

Tuy nhiên, vận tải biển cũng có một số nhược điểm sau:

- Vận tải biển phụ thuộc rất nhiều vào điều kiện thiên nhiên, điều kiện

hàng hải: tàu biển thường gặp rất nhiều rủi ro hàng hải như mắc cạn, đắm cháy, đâm va nhau, đâm va phải đá ngầm Theo thống kê của các công ty bảo hiểm, hàng tháng trên thế giới có khoảng 300 tàu biển bị các tai nạn trên, trong đó nhiều trường hợp bị tổn thất toàn bộ [2, tr.15]

- Tốc độ của tàu biển tương đối thấp Tốc độ của các tàu biển hiện nay

chỉ khoảng 14-20 hải lý/giờ (1 hải lý bằng 1,85 km) trong khi đó tốc độ của phương tiện vận tải hàng không là 900-1000 km/giờ Do vậy vận tải biển không thích hợp với việc vận chuyển các loại hàng hoá đòi hỏi thời gian giao hàng nhanh

Nước ta có một bờ biển dài từ Bắc tới Nam, là một điều kiện tự nhiên lý tưởng cho việc phát triển vận tải biển Do vậy, ngành vận tải biển được xác định là một ngành kinh tế kỹ thuật quan trọng, là hạ tầng cơ sở vật chất tạo tiền đề cho quá trình phát triển kinh tế của đất nước Cùng với sự phát triển kinh tế của đất nước, ngành hàng hải Việt Nam trong thời gian qua đã phát triển cả về số lượng và chất lượng Về đội tàu: Nếu như năm 1997, đội tàu biển Việt Nam mới có tổng số 287 chiếc tương đương 517.361 DWT thì tính đến 30/06/2004, đội tàu biển nước ta có 967 chiếc, với tổng trọng tải là 2.790.608 (1.858.946 GT), trong đó đội tàu chở hàng gồm 583 chiếc với tổng trọng tải là 1.353.354 DWT (884.144 GT) Về cảng biển: Tính đến tháng 06-

2004, cả nước đã có hơn 128 cảng biển lớn nhỏ với tổng sản lượng hàng hoá thông qua cảng biển 69,408 triệu tấn Ngoài ra, còn có hơn 10 khu chuyển tải

để tăng khả năng thông qua hàng hoá và tạo điều kiện cho những tàu có trọng tải lớn ra vào cảng an toàn và thuận tiện [3, tr.6] Sự phát triển của của Ngành vận tải biển nước ta đã đóng góp một phần tích cực vào việc thực hiện chiến lược đẩy mạnh xuất khẩu, tăng cường nhập khẩu và tăng thu nguồn ngoại tệ phục vụ cho quá trình công nghiệp hoá và hiện đại hoá đất nước, đã và đang tạo đà cho nền kinh tế quốc dân phát triển do vận tải biển chính là cầu nối giữa thị trường trong nước và nước ngoài

1.2 Khái niệm về hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường biển quốc tế

Như chúng ta đã biết, trong buôn bán quốc tế hợp đồng mua bán ngoại

mua bán ngoại thương được ký kết thì trong quá trình thực hiện hợp đồng mua bán ngoại thương, việc thuê tàu để chuyên chở hàng được tiến hành dựa vào ba căn cứ sau: a) những điều khoản của hợp đồng mua bán ngoại thương; b) đặc điểm của hàng; c) điều kiện vận tải

Một số điều khoản của hợp đồng mua bán ngoại thương đồng thời là những điều khoản quy định sự phù hợp trong hợp đồng vận chuyển hàng hoá chẳng hạn như một số điều khoản về tên hàng, số lượng, chất lượng hàng hoá, cảng

đi, cảng đến, thanh toán cước phí vận tải… Việc quyết định hình thành hợp đồng thuê tàu vận chuyển hàng hoá được ghi nhận trong hợp đồng mua bán ngoại thương chính là việc xác định trách nhiệm về vận tải giữa người mua hàng và người bán hàng tại điều khoản điều kiện cơ sở giao hàng như điều kiện Giao hàng Tại xưởng (EXW), giao hàng chưa thông quan tại nhập khẩu (DDU), tiền hàng, phí bảo hiểm và cước phí (CIF)…

Như vậy, việc quy định trách nhiệm tổ chức vận chuyển hàng hoá trong hợp đồng mua bán ngoại thương là điều kiện để người bán hàng hoặc người mua hàng phải đi thuê tàu để chở hàng Việc đi thuê tàu để chở hàng chính là người thuê vận chuyển (người bán hoặc người mua hàng) ký kết hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường biển với người vận chuyển

Theo các nhà chuyên môn về hàng hải thì “Hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường biển là sự thoả thuận về vận chuyển hàng hoá, hoặc lai dắt các phương tiện nổi từ địa điểm này sang địa điểm khác Chủ tàu hoặc người vận chuyển thực hiện việc vận chuyển còn người thuê vận chuyển trả tiền cước vận chuyển theo đơn giá qui định” [4]

Theo khoản 1 Điều 61 Bộ Luật hàng hải Việt Nam 1990, hợp đồng vận

chuyển hàng hoá bằng đường biển được định nghĩa như sau: “Hợp đồng vận chuyển hàng hoá là hợp đồng được ký kết giữa người vận chuyển và người

thuê vận chuyển mà theo đó người vận chuyển thu tiền cước vận chuyển do người thuê vận chuyển trả và dùng tàu biển để vận chuyển hàng hoá từ cảng bốc đến cảng đích Hợp đồng vận chuyển được ký kết theo các hình thức do các bên thoả thuận và là cơ sở để xác định quan hệ pháp luật giữa người vận chuyển và người thuê vận chuyển”

Qua định nghĩa trên, có thể thấy được các đặc điểm của hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường biển quốc tế như sau:

- Đối tượng của hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường biển quốc tế

là hàng hoá được dịch chuyển từ nước này đến nước khác

- Chủ thể của hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường biển quốc tế

gồm người thuê vận chuyển và người vận chuyển

- Nội dung của hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường biển quốc tế:

đó chính là các điều khoản quy định quyền và nghĩa vụ pháp lý của các bên trong hợp đồng

- Hình thức của hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường biển quốc tế

được ký kết dưới hình thức văn bản Thông thường hình thức của hợp đồng này là vận đơn (bill of lading) trong trường hợp vận chuyển theo chứng từ hay hợp đồng thuê tàu được các bên ký kết trong trường hợp thuê tàu chuyến

1.3 Các hình thức của hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường biển quốc

tế

Các hình thức của hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường biển quốc tế được thể hiện qua các phương thức kinh doanh tàu thuyền vận chuyển hàng hoá đường biển Phương thức kinh doanh tàu thuyền vận chuyển hàng hoá đường biển là toàn bộ các hoạt động sử dụng tàu vào mục đích kinh tế của

doanh tàu thuyền vận chuyển đường biển có thể phân hợp đồng vận chuyển hàng hoá đường biển thành:

- Hợp đồng vận chuyển theo chứng từ hay còn được gọi là vận chuyển tàu chợ, vận chuyển tàu tuyến (liner transport)

- Hợp đồng vận chuyển tàu thuê (shipping by chartering) trong đó bao gồm: tàu thuê chuyến (voyage charter), tàu thuê định kỳ (time charter)

và thuê tàu trần (demise charter)

1.3.1 Hợp đồng vận chuyển theo chứng từ/tàu chợ

Tàu chợ là tàu kinh doanh thường xuyên trên một tuyến hàng hải nhất định, ghé qua những cảng nhất định và theo một lịch trình đã định trước Vận chuyển tàu chợ được phát triển dần trên cơ sở vận chuyển tàu không định kỳ xuất hiện từ thế kỷ 19, được phát triển nhanh chóng trong thế kỷ 20 và hiện nay là một trong những phương thức vận chuyển chủ yếu trong vận tải đường biển quốc tế

Vận chuyển bằng tàu chợ có một số đặc điểm sau:

- Tàu thuyền vận chuyển qua lại dựa vào một lịch trình cố định, theo một tuyến đường hàng hải cố định, ghé qua những cảng nhất định đồng thời phí vận chuyển theo tỷ lệ phí vận chuyển tương đối cố định

- Hàng hoá do các bên có tàu phụ trách bốc dỡ, phí bốc dỡ được tính trong phí vận chuyển và được quy định trong biểu cước phí đã định sẵn (liner tariff)

- Mối quan hệ về quyền lợi, nghĩa vụ và trách nhiệm giữa chủ hàng và người vận chuyển được điều chỉnh bằng vận đơn đường biển (bill of lading) do bên vận chuyển cấp phát Do vậy, khi thuê tàu chợ, chủ hàng không được tự do thoả thuận các điều kiện, điều khoản chuyên chở mà phải tuân thủ các điều kiện in sẵn của vận đơn đường biển

- Chủng loại, số lượng hàng hoá tàu chợ vận chuyển khá linh hoạt, chất lượng vận chuyển tương đối đảm bảo, việc giao nhận được tiến hành tại kho bến tàu nên tạo điều kiện thuận lợi cho chủ hàng

1.3.2 Hợp đồng vận chuyển thuê tàu chuyến

Tàu chuyến là tàu chuyên chở hàng hoá giữa hai hoặc nhiều cảng theo yêu cầu của chủ hàng trên cơ sở một hợp đồng thuê tàu Thuê tàu chuyến là việc chủ hàng liên hệ với chủ tàu hoặc người đại diện của họ để thuê toàn bộ con tàu để chuyên chở hàng hoá từ một hoặc nhiều cảng xếp đến một hoặc nhiều cảng dỡ theo yêu cầu của chủ hàng

Hợp đồng vận chuyển thuê tàu chuyến có các đặc điểm sau:

- Tàu không chạy theo lịch trình cố định như tàu chợ mà theo yêu cầu của chủ hàng

- Văn bản điều chỉnh mối quan hệ giữa các bên trong thuê tàu chuyến là hợp đồng thuê tàu chuyến (voyage charter party-C/P) và vận đơn đường biển Khi xếp hàng lên tàu hoặc khi nhận hàng để xếp, người chuyên chở sẽ cấp vận đơn đường biển Vận đơn này điều chỉnh mối quan hệ giữa người chuyên chở với người gửi hàng, giữa người chuyên chở với người nhận hàng hoặc người cầm vận đơn

- Người thuê vận chuyển có thể tự do thoả thuận, mặc cả về các điều kiện chuyên chở và giá cước trong hợp đồng thêu tàu Giá cước trong thuê tàu chuyến có thể gồm cả chi phí xếp, dỡ hoặc không

- Chủ tàu có thể đóng vai người chuyên chở hoặc không

- Tàu chuyến thường được dùng cho việc chở dầu và hàng có khối lượng lớn như than, quặng, ngũ cốc, phốt phát, xi măng, phân bón…

Phương thức vận chuyển thuê tàu chuyến bao gồm: thuê tàu chuyến, thuê tàu định hạn và thuê tàu trần

Thuê tàu chuyến là loại vận chuyển tàu thuê mà bên sở hữu cung cấp tàu tiến hành một hay nhiều chuyến đi ở cảng dự định, vận chuyển hàng hoá chỉ định Căn cứ vào phương thức thuê, tàu chuyến có thể được chia thành: tàu thuê một chiều, tàu thuê khứ hồi, tàu thuê chuyến liên tục, thuê bao hay hợp đồng thuê bao tàu vận chuyển

Tàu thuê định hạn (time charter): là kiểu vận chuyển mà bên sở hữu tàu cho thuê tàu của mình để người thuê tàu sử dụng trong một thời hạn nhất định, người thuê tàu cũng có thể sử dụng tàu thuê đó làm tàu chợ hay tàu thuê chuyến trong thời gian này

Thêu tàu trần (demise charter): là việc bên sở hữu tàu cho thuê tàu để người thuê tàu sử dụng trong một thời hạn nhất định nhưng tàu mà người sở hữu tàu cung cấp là một chiếc tàu trống không có thuyền trưởng, không có thuyền viên Người thuê tàu phải đảm nhiệm chức năng thuyền trưởng, phải bố trí thuyền viên, chịu mọi chi phí ăn ở cho thuyền viên và quản lý vận hành Kiểu thuê tàu này xét về nội dung thuê tàu là kiểu thuê tài sản chứ không phải là một dạng hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường biển

Trường hợp thuê tàu chuyến (voyage charter) và thuê tàu định hạn (time charter) có nhiều điểm không giống nhau Chính từ các điểm không giống nhau này mà có thể xếp hai hình thức thuê tàu nói trên thuộc tính chất của hợp đồng thuê tàu vận chuyển hàng hoá hay thuộc hợp đồng thuê tàu để kinh doanh, qua đó xác định rõ ràng quyền lợi của chủ tàu và người đi thuê tàu trong quá trình vận chuyển hàng hoá Các điểm không giống nhau này thể hiện ở các điểm sau [5, tr.161]:

- Tàu thuê chuyến là tàu thuê cho môt hành trình, còn tàu thuê định hạn

là tàu thuê cho một kỳ hạn

- Bên sở hữu của tàu thuê chuyến trực tiếp phụ trách việc quản lý kinh

doanh của tàu, ngoài việc phụ trách điều khiển quản lý đối với tàu, bên

sở hữu tàu còn phụ trách việc vận chuyển hàng hoá Trong khi đó bên

sở hữu tàu của tàu thuê định hạn chỉ phụ trách bảo dưỡng, sửa chữa cho tàu vận hành bình thường và lương nuôi thuyền viên do trong thời gian thuê tàu này quyền sở hữu về con tàu vẫn thuộc về chủ tàu nhưng quyền sử dụng lại được chuyển giao cho người đi thuê tàu nên việc điều động tàu, vận chuyển hàng hoá, những chi phí cho việc quản lý điều hành trong thời gian thuê như nhiên liệu cho tàu, phí cảng khẩu, nộp thuế và chi phí khác bao gồm bốc, dỡ, vận chuyển, dọn khoang, sắp đặt khoang… đều do bên thuê tàu đảm trách

- Tiền thuê hoặc cước phí vận chuyển của tàu thuê chuyến thường được

tính theo số lượng hàng hoá vận chuyển, còn tiền thuê tàu định hạn thường tính theo tiền mỗi tấn mỗi tháng của thời hạn thuê

Do vậy, dưới góc độ nghiên cứu về hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường biển quốc tế thì trước hết phải căn cứ vào các phương thức thuê tàu để xem xét các hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường biển Điều này có ý nghĩa vô cùng quan trọng vì trong một số trường hợp việc ký kết một hợp đồng thuê tàu cũng là ký kết một hợp đồng thuê vận chuyển (đối với phương thức vận chuyển theo chứng từ và tàu chuyến) hoặc việc ký kết hợp đồng thuê tàu là cơ sở cho việc hình thành một hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường biển (đối với thuê tàu định hạn và thuê tàu trần)

Trên thực tế, các chủ thể tham gia vào hợp đồng thuê tàu có nhiều mục đích khác nhau, căn cứ vào vào pháp luật quốc tế cũng như pháp luật Việt Nam (Điều 62 BLHHVN) với mục đích thuê tàu để vận chuyển hàng hoá theo

bằng tàu chuyến (voyage charter) Ở đây, không xem xét hợp đồng thuê tàu trần do nội dung của hợp đồng thuê này là một kiểu thuê tài sản chứ không phải là một dạng của hợp đồng thuê tàu vận chuyển hàng hoá Còn đối với hợp đồng thuê tàu định hạn thì cũng không nên xếp nó vào hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường biển vì nội dung của hợp đồng thuê tàu này không qui định về trách nhiệm giữa người vận chuyển và người thuê vận chuyển trong việc vận chuyển hàng

1.4 Các bên tham gia hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường biển quốc

tế

Từ khái niệm về hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường biển như được trình bày ở trên (1.2), có thể thấy trong hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường biển quốc tế có sự tham gia của hai bên, đó là người vận chuyển và người thuê vận chuyển Tuy nhiên, trong vận tải đường biển còn xuất hiện người vận chuyển thực tế và người nhận hàng

“Người thuê vận chuyển là người nhân danh mình hoặc nhân danh người khác ký hợp đồng thuê người vận chuyển hàng hoá” [6] Vì vậy, người thuê

vận chuyển có thể là người bán hoặc người mua trong hợp đồng mua bán ngoại thương, căn cứ vào điều kiện giao hàng trong hợp đồng đó Người thuê vận chuyển có quyền chỉ định một người khác thay mặt mình thực hiện nghĩa

vụ giao hàng cho người vận chuyển gọi là người giao hàng, người này không

phải là chủ thể của hợp đồng vận chuyển Còn “người vận chuyển là người dùng tàu biển thuộc sở hữu của mình hoặc thuê tàu thuộc sở hữu của người khác để thực hiện dịch vụ vận chuyển hàng hoá” [7] Người vận chuyển có

thể là chủ tàu (tức là sở hữu chủ con tàu đồng thời trực tiếp khai thác và sử dụng con tàu đó) hoặc người thuê tàu của người khác để sử dụng, trong trường hợp này họ vừa là người thuê tàu vừa là người vận chuyển

Trên thực tế, thường có sự phân biệt giữa người vận chuyển danh nghĩa và người vận chuyển thực tế vì vấn đề này liên quan đến việc xác định quyền, nghĩa vụ cũng như trách nhiệm trong quá trình thực hiện hợp đồng vận chuyển hàng hóa Trong mỗi phương thức vận chuyển hàng hoá, việc xác định trách nhiệm này có sự khác nhau nhưng ta có thể xem xét dưới góc độ chung nhất: người vận chuyển danh nghĩa là người không trực tiếp vận chuyển hàng hoá mà giao công việc vận chuyển cho người khác Người đảm trách việc vận chuyển được giao này gọi là người vận chuyển thực tế (có thể

là cá nhân hoặc tổ chức) Người vận chuyển thực tế là bất kỳ người nào được người vận chuyển danh nghĩa giao phó tiến hành toàn bộ hoặc một phần việc vận chuyển Chẳng hạn, khi chủ tàu ký hợp đồng vận chuyển hàng hoá với

bên thuê vận chuyển thì chủ tàu là người vận chuyển nhưng việc bốc, xếp, chuyên chở hàng hoá thì thuyền trưởng, thuỷ thủ, nhân viên của tàu đó trực tiếp tiến hành Trong trường hợp này chủ tàu là người vận chuyển danh nghĩa còn thuyền trưởng là người vận chuyển thực tế Điều này cũng được tính đến trong cả trường hợp thuyền trưởng ký phát vận đơn thì tư cách của họ vẫn là người được uỷ quyền pháp lý thay mặt cho chủ tàu-người đứng ra thuê họ-ký vận đơn Thậm chí ngay khi tồn tại một sự thoả thuận rằng thuyền trưởng có thể ký vận đơn thay mặt cho chủ tàu thì điều này cũng không hề ảnh hưởng đến trách nhiệm của chủ tàu Do vậy, người vận chuyển danh nghĩa phải chịu trách nhiệm về mọi hậu quả do người vận chuyển thực tế gây ra và chính điều này là một đặc thù của hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường biển so với các loại hợp đồng khác

Ngoài ra, trong hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường biển còn xuất hiện người nhận hàng Nếu người nhận hàng đồng thời là người gửi hàng thì

sẽ là chủ thể của hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường biển Nếu người nhận hàng không đồng thời là người gửi hàng thì đương nhiên họ không phải

là chủ thể của hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường biển, nhưng trong

trường hợp này họ vẫn đóng một vai trò quan trọng trong việc thực hiện hợp đồng

1.5 Đặc trưng của hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường biển

Để đáp ứng các nhu cầu của giao lưu dân sự, kinh tế, thương mại hiện tại ở Việt Nam đang tồn tại nhiều dạng hợp đồng như hợp đồng kinh tế (theo quy định của Pháp lệnh hợp đồng kinh tế năm 1989), hợp đồng dân sự (theo quy định của Bộ luật dân sự 1996), hợp đồng thương mại (theo quy định của Luật Thương mại năm 1997) Mỗi loại hợp đồng đều có các quy định về điều kiện chủ thể, mục đích, hình thức và nội dung khác nhau Do vậy, xem xét đặc trưng của hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường biển chính là xem nó thuộc dạng hợp đồng nào, chịu sự điều chỉnh của luật nào (kinh tế, dân sự hay thương mại)

Hiện nay, ngoài Chương 5 của BLHHVN năm 1990 quy định về hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường biển còn có Nghị định Số 57/2001/NĐ-CP ngày 24 tháng 08 năm 2001 của Chính phủ quy định về điều kiện kinh doanh vận tải biển, Luật thương mại Theo đó, có thể thấy hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường biển mang đặc trưng của hợp đồng kinh tế-thương mại

Thứ nhất, về điều kiện chủ thể: Theo Điều 2.1 Nghị định số 57/2001/NĐ-CP thì muốn kinh doanh vận tải biển thì đó phải là một doanh nghiệp có thể ở nhiều hình thức khác nhau như doanh nghiệp nhà nước, công ty trách nhiệm hữu hạn, công ty cổ phần, công ty hợp danh, doanh nghiệp tư nhân, hợp tác

xã, doanh nghiệp có vốn đầu tư nước ngoài Các doanh nghiệp kinh doanh vận tải biển này được coi là người vận chuyển và là một bên trong hợp đồng vận chuyển Còn người thuê vận chuyển thường là các doanh nghiệp kinh doanh xuất nhập khẩu Như vậy khi họ ký kết hợp đồng vận chuyển thì giữa

họ đã phát sinh một hợp đồng kinh tế vì nó đáp ứng được điều kiện về chủ

thể quy định tại Điều 2 của Pháp lệnh hợp đồng kinh tế “Hợp đồng kinh tế được ký kết giữa pháp nhân với pháp nhân hay giữa pháp nhân có đăng ký kinh doanh”

Thứ hai, về hình thức: Hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường biển luôn được ký kết dưới dạng văn bản Trong hợp đồng vận chuyển theo chứng từ thì đó là vận đơn còn trong hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng tàu chuyến

nó là một hợp đồng do hai bên thoả thuận và cùng nhau ký kết sau khi thống nhất các điều khoản trong đó Do vậy nó thoả mãn quy định của Điều 1 Pháp

lệnh hợp đồng kinh tế đó là “Hợp đồng kinh tế phải được ký kết bằng văn bản, tài liệu giao dịch giữa các bên ký kết về việc thực hiện công việc sản suất…” [8]

Thứ ba, về mục đích: hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường biển được

ký kết giữa người thuê vận chuyển và người vận chuyển Trong đó, một trong những nghĩa vụ của người thuê vận chuyển là phải trả tiền cước phí cho người vận chuyển Khoản cước phí này người vận chuyển ngoài một phần chi phí cho việc tái sản xuất kinh doanh phần còn lại (gọi là sinh lợi) người vận chuyển có thể sử dụng vào nhiều mục đích khác nhau Chính vì thế, mục đích của hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường biển là kinh doanh và sinh lợi phù hợp với quy định của pháp luật về mục đích của hợp đồng

Ngoài ra, hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng bằng đường biển quốc còn là đối tượng điều chỉnh của tư pháp quốc tế, hay nói cách khác, là loại hợp đồng chứa đựng yếu tố nước ngoài Hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường biển quốc tế có thể được ký kết bởi các bên chủ thể không cùng quốc tịch; hoặc hợp đồng được các bên chủ thể giao kết (ký kết) ở nước ngoài (nước các bên không mang quốc tịch); hoặc đối tượng của hợp đồng (hàng hoá) đang tồn tại ở nước ngoài Mặc dù các bên chủ thể có cùng quốc tịch

Tóm lại: đặc trưng của hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường biển quốc

tế mang dấu hiệu của hợp đồng kinh tế-thương mại, và chứa đựng yếu tố nước ngoài Vì thế, khi ký kết và thực hiện hợp đồng phải tuân theo các quy định về hợp đồng kinh tế về điều kiện chủ thể, mục đích, hình thức của hợp đồng Khi xẩy ra tranh chấp được giải quyết tại trung tâm trọng tài hoặc toà

án kinh tế

1.6 Cơ sở pháp lý của hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường biển

Cơ sở pháp lý của hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường biển quốc tế chính là các văn bản do các tổ chức quốc tế hoặc mỗi quốc gia ban hành để điều chỉnh các quan hện phát sinh trong khi thực hiện hợp đồng Hiện nay, hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường biển quốc tế được điều chỉnh bẳng các nguồn luật sau: 1) điều ước quốc tế; 2) luật quốc gia; 3) tập quán hàng hải quốc tế

1.6.1 Pháp luật quốc tế

Điều ước quốc tế được sử dụng để điều chỉnh các hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường biển quốc tế bao gồm hai loại chính: loại thứ nhất chỉ đề ra những nguyên tắc pháp lý chung làm cơ sở cho hoạt động vận chuyển hàng hóa bằng đường biển bao gồm các điều ước quốc tế song phương và đa phương, khu vực hoặc toàn cầu Đặc trưng của các điều ước quốc tế này là chúng không điều chỉnh trực tiếp quyền và nghĩa vụ của các bên trong hợp đồng vận chuyển hàng hoá mà chỉ đưa ra những nguyên tác pháp lý mang tính chất chủ đạo chẳng hạn như các hiệp ước về thương mại hàng hải; loại thứ hai bao gồm những điều ước quốc tế trực tiếp điều chỉnh những vấn đề liên quan đến quyền hạn, nghĩa vụ và trách nhiệm của các bên trong quá trình thực hiện hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường biển quốc tế Ví dụ như: Công ước Quốc tế thống nhất một số quy tắc về vận đơn đường biển

1924 (Hague Rules 1924), Quy tắc Hague Visby 1968 của Uỷ ban Hàng hải

Quốc tế (CMI), và Công ước của Liên Hợp Quốc về Vận chuyển hàng hoá bằng đường biển năm 1978 Đây là nguồn luật chủ yếu điều chỉnh các hoạt động liên quan đến vận chuyển hàng hoá bằng đường biển

Theo nguyên tắc tự do thoả thuận trong hợp đồng thì các bên tham gia vào hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường biển quốc tế có quyền có các thoả thuận về nguồn luật áp dụng cho hợp đồng Tuy nhiên, nếu quốc gia của

họ đã tham gia vào các điều ước quốc tế nói trên thì chúng sẽ là nguồn luật bắt buộc cho dù các bên có dẫn chiếu đến hay không thì chúng vẫn mặc nhiên được áp dụng Đối với các quốc gia không tham gia vào các điều ước quốc tế này thì chúng không phải là nguồn luật mạc nhiên được điều chỉnh cho hợp đồng, mà chỉ trở thành nguồn luật điều chỉnh của hợp đồng nếu các bên trong hợp đồng thoả thuận dẫn chiếu đến và được ghi nhận trong hợp đồng Chẳng hạn Việt Nam chưa phê chuẩn Công ước Hague Rules 1924 cho nên Công ước này không bắt buộc đương nhiên đối với chủ tàu và người thuê vận chuyển Việt Nam Tuy nhiên trên thực tế các hãng tàu Việt Nam thường chọn Công ước Hague Rules 1924 để làm nguồn luật điều chỉnh vận đơn do mình cấp cho người thuê vận chuyển

Đối với phương thức vận chuyển hàng hoá đường biển theo chứng từ thì mối quan hệ giữa chủ hàng và người vận chuyển chủ yếu được điều chỉnh bằng vận đơn đường biển Do vậy, người ta còn gọi phương thức vận chuyển này

là vận chuyển hàng hoá theo vận đơn và luật áp dụng cho nó là điều ước quốc

tế, luật quốc gia và tập quán quốc tế

Công ước quốc tế liên quan đến vận đơn và vận chuyển hàng hoá bằng đường

biển cho đến nay, bao gồm: 1) Công ước quốc tế thống nhất một số quy tắc

về vận đơn đường biển, ký tại Brussels ngày 25-08-1924 được gọi tắt là Công

ước Brussels 1924 Công ước này còn được gọi là Quy tắc Hague (Hague

ước Brussels (Hague Visby Rules), có hiệu lực từ 23-06-1977, cùng với Quy

tắc Hague tạo thành Quy tăc Hague-Visby (Hague-Visby Rules); 3) Công ước của Liên Hợp quốc về Vận chuyển Hàng hoá bằng Đường biển, năm 1978

gọi là Công ước Hamburg hay quy tắc Hamburg (Hamburg Rules) Các Điều ước quốc tế này chỉ điều chỉnh các quan hệ phát sinh từ việc thực hiện hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng tàu chuyến

Ba Công ước nói trên Hague, Hague-Visby, Hamburg đang song song tồn tại

và có hiệu lực điều chỉnh các vấn đề vận chuyển hàng hoá đường biển theo vận đơn, các quốc gia chỉ có thể lựa chọn tham gia vào Công ước Hague-Visby hoặc Hamburg 1978 Tuy nhiên, hiện nay số lượng các quốc gia tham gia vào Công ước Brussels nhiều hơn (90 nước) so với Công ước Hamburg

1978 (30 nước) [9, tr.17] do trách nhiệm của người vận chuyển theo Công ước Hamburg là rất nặng, đó cũng là lí do cơ bản lý giải tại sao các chủ tàu-người vận chuyển ít áp dụng Công ước Hamburg vào hợp đồng

1.6.2 Pháp luật quốc gia

Trong trường hợp tuy đã có các điều ước quốc tế điều chỉnh nhưng các quốc gia không tham gia hoặc có nhưng các điều ước quốc tế đó không đề cập hoặc đề cập không đầy đủ về quyền và nghĩa vụ của các bên trong hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường biển quốc tế, thì các chủ thể tham gia hợp đồng có thể dựa vào pháp luật hàng hải chuyên ngành hoặc các ngành luật khác như Luật Thương mại, Luật Kinh doanh… của quốc gia để qui định quyền và nghĩa vụ pháp lý và để giải quyết các vấn đề có liên quan đến hợp đồng Lúc đó luật quốc gia sẽ được áp dụng trong các trường hợp sau: a) được các bên thoả thuận bằng một điều khoản khi kí kết hợp đồng chẳng hạn trong vận đơn đường biển có một điều khoản qui định pháp luật áp dụng gọi

là điều khoản tối cao (paramount clause); b) khi được qui định trong các điều

ước quốc tế ; c) pháp luật quốc gia được áp dụng do các quy phạm xung đột dẫn chiếu đến Ví dụ như các qui định tại các điều 4,5,6 và 7 của Bộ luật hàng hải Việt Nam 1990

Luật quốc gia được áp dụng cho cả hợp đồng vận chuyển hàng hoá theo chứng từ và hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng tàu chuyến Trong trường hợp có sự mâu thuẫn giữa điều ước quốc tế và pháp luật quốc gia thì có thể được giải quyết theo hai cách như sau:

- Đối với các điều ước quốc tế mà Nhà nước ta đã tham gia và có hiệu

lực thì chúng ta phải tuân theo các qui định trong điều ước quốc tế đó

- Đối với các điều ước quốc tế mà chúng ta chưa tham gia và chưa công

nhận, thì chúng sẽ được áp dụng nếu hậu quả của việc áp dụng đó không trái với các qui định của pháp luật Việt Nam

Ngoài ra, còn có những khác biệt nhất định trong hệ thống pháp luật của từng quốc gia, nên khi áp dụng pháp luật của quốc gia nào các bên trong hợp đồng vận chuyển cần tìm hiểu kỹ để quyền lợi của mình được đảm bảo

1.6.3 Tập quán hàng hải quốc tế

Tập quán hàng hải là những phong tục, thói quen phổ biến về hàng hải được nhiều nước công nhận và áp dụng thường xuyên và nó trở thành một qui tắc được các bên tuân thủ Để được coi là một tập quán hàng hải các phong tục

và thói quen phổ biến hàng hải phải thoả mãn được các yêu cầu sau:

- Là thói quen phổ biến được nhiều nước áp dụng và áp dụng thường

xuyên,

- Là thói quen có nội dung rõ ràng mà các bên qua đó có thể xác định

- Về từng vấn đề và từng địa phương đó là thói quen độc nhất

Tập quán hàng hải chỉ được áp dụng vào hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường biển quốc tế trong các trường hợp như: a) do chính hợp đồng vận chuyển qui định; b) khi các điều ước quốc tế liên quan qui định; c) khi hợp đồng hoặc luật áp dụng hợp đồng do các bên lựa chọn không có hoặc có nhưng không đầy đủ

Tập quán hàng hải phần lớn được hình thành từ các cảng biển, từ thực tiễn làm hàng cũng như các thao tác bốc xếp và sử dụng cần cẩu riêng của cảng

Do vậy có thể nẩy sinh vấn đề trả tiền dịch vụ cho họ Các tập quán này có thể thay đổi theo từng cảng [10, tr.34] Tuy nhiên, trong các tập quán này thường qui định: (i) người mua phải trả toàn bộ chi phí cho các công việc bốc xếp; (ii) các chi phí được phân chia theo các nguyên tắc và phương thức khác nhau; (iii) hoặc tất cả các chi phí do người bán chịu

Ngoài ba nguồn luật cơ bản trên, trong vận chuyển hàng hoá bằng đường biển quốc tế còn thừa nhận cả án lệ, các bản điều kiện chung, các hợp đồng mẫu chuyên nghiệp như mẫu hợp đồng GENCO do Hội đồng Hàng hải Quốc tế (BIMCO) soạn thảo 1992 và được sửa đổi vào các năm 1974, 1976, 1994; mẫu hợp đồng NUVOY do Hội nghị Đại diện Các bên Thuê tàu và Chủ tàu trong Hội đồng Tương trợ Kinh tế phát hành năm 1964; mẫu hợp đồng SCANCON do Hiệp hội Hàng hải Quốc tế phát hành năm 1956; các mẫu hợp đồng mang tính chất chuyên dụng: mẫu hợp đồng NORGRAIN 89 của Hiệp hội môi giới và đại lý Mỹ dùng để chở ngũ cốc; mẫu hợp đồng SOVCOAL của Liên Xô (cũ) 1962, mẫu hợp đồng POLCOAL của Ba Lan 1971 dùng để chở than; mẫu hợp đồng CEMENCO của Mỹ 1992 dùng để chở xi măng; Mẫu hợp đồng EXONVOY, MOBILVOY 96, SHELLVOY của Mỹ dùng để thuê tàu chở dầu làm nguồn áp dụng cho hợp đồng Tuy nhiên, việc lựa chọn áp dụng hay không áp dụng các nguồn luật này vào hợp đồng vận

chuyển hàng hoá bằng đường biển quốc tế còn tuỳ thuộc vào quy định của pháp luật đang được áp dụng cho hợp đồng và quyền lựa chọn của các bên hợp đồng trên cơ sở tự do ý chí

CHƯƠNG 2

CÁC QUY ĐỊNH CỦA PHÁP LUẬT VỀ HỢP ĐỒNG VẬN CHUYỂN HÀNG HOÁ BẰNG ĐƯỜNG BIỂN QUỐC TẾ

2.1 Hợp đồng vận chuyển hàng hoá theo chứng từ

2.1.1 Khái niệm hợp đồng vận chuyển hàng hoá theo chứng từ

Hợp đồng vận chuyển hàng hoá theo chứng từ là sự thoả thuận theo đó người vận chuyển dành một phần chiếc tàu để chở hàng hoá của người thuê vận chuyển từ cảng này đến cảng khác còn người thuê vận chuyển phải trả tiền cước theo biểu cước định sẵn [11, tr.163]

Để ký một hợp đồng vận chuyển hàng hoá theo chứng từ chủ hàng trực tiếp hay thông qua người môi giới thuê tàu yêu cầu người vận chuyển dành cho thuê một phần chiếc tàu để vận chuyển một lô hàng từ cảng này đến cảng khác, mối quan hệ giữa chủ hàng (người thuê vận chuyển) và người vận chuyển thường được điều chỉnh bằng một vận đơn đường biển Thông thường việc ký kết một hợp đồng được tiến hành theo các trình tự sau:

Trước hết, người thuê vận chuyển căn cứ vào tính chất của hàng hoá cần vận chuyển và biểu cước của công ty cho thuê tàu đó trực tiếp hoặc thông qua người môi giới gửi cho người vận chuyển hoặc đại lý của họ một đơn lưu khoang (booking note) để xin lưu khoang một phần chiếc tàu chở hàng cho mình, đây chính là đề nghị giao kết hợp đồng Đây được coi là hợp đồng sơ

bộ Nếu người vận chuyển chấp nhận lời đề nghị này thì giữa hai bên đã có một hợp đồng sơ bộ Khi hàng hoá được bốc lên tàu, người vận chuyển (đại diện là thuyền trưởng) cấp cho người gửi hàng vận đơn đường biển Quan hệ

về quyền và nghĩa vụ pháp lý giữa người vận chuyển và người thuê vận chuyển hàng hoá từ lúc này cho đến khi giao hàng sẽ được điều chỉnh bằng

Như vậy, trong trường hợp này, không thấy tồn tại một hợp đồng vận chuyển hàng hoá được thoả thuận giữa người thuê vận chuyển và người vận chuyển với những điều khoản mà hai bên thoả thuận và cùng ký kết mà chỉ thấy một đơn xin lưu khoang do người thuê vận chuyển gửi nhằm mục đích xin lưu khoang một số hàng hoá sau khi đã xem biểu cước, tuyến chạy của tàu định sẵn và một vận đơn đường biển do người vận chuyển cấp cho người gửi hàng sau khi hàng hoá được xếp lên tàu Qua đó, có thể kết luận rằng trong phương thức vận chuyển hàng hoá theo chứng từ, vận đơn là bằng chứng của hợp đồng thể hiện đầy đủ quyền và nghĩa vụ của các bên Do vậy, đối với phương thức vận chuyển bằng hàng hoá theo chứng từ thì việc tìm hiểu vận đơn là hết sức cần thiết

2.1.2 Vận đơn đường biển

2.1.2.1 Khái niệm và chức năng của vận đơn đường biển

a) Khái niệm vận đơn đường biển

Các Công ước quốc tế cũng như pháp luật của từng quốc gia đều đưa ra

những định nghĩa về vận đơn Điều 81 BLHHVN định nghĩa như sau “Vận đơn là bằng chứng về về việc người vận chuyển đã nhận lên tàu số hàng hoá với số lượng, chủng loại, tình trạng như ghi rõ trong vận đơn để vận chuyển đến nơi trả hàng” Theo khoản 7 Điều 1 Công ước Hamburg 1978 thì “Vận đơn đường biển là một chứng từ làm bằng chứng cho hợp đồng vận chuyển bằng đường biển và về việc người vận chuyển đã nhận hàng để chở hoặc bốc hàng xuống tàu và bằng vận đơn này người vận chuyển cam kết sẽ giao hàng khi vận đơn được xuất trình Một điều khoản trong chứng từ này quy định rằng lô hàng phải được giao theo lệnh của người được ghi đích danh, hoặc

giao theo lệnh hoặc giao cho người nắm giữ vận đơn chính là sự cam kết đó”

Qua các định nghĩa trên ta có thể đi đến một định nghĩa chung về vận đơn

như sau: “Vận đơn đường biển là một chứng từ chứng minh cho một hợp đồng vận tải đường biển do người vận chuyển hoặc người đại diện của họ cấp phát cho người gửi hàng sau khi đã xếp hàng lên tàu hoặc sau khi người nhận hàng đã nhận hàng hoá để chở và bằng vận đơn này, người chuyên chở cam kết sẽ giao hàng khi xuất trình nó”

Từ định nghĩa trên, có thể thấy người cấp vận đơn là người vận chuyển, chủ tàu hoặc người được họ uỷ quyền khi hàng được xếp lên tàu hoặc khi nhận để xếp Khi cấp vận đơn, người vận chuyển, chủ tàu hoặc đại diện của họ phải

ký vào vận đơn và ghi rõ tư cách pháp lý Trong thực tế vận đơn thường do người vận chuyển, chủ tàu, thuyền trưởng hoặc đại lý của người vận chuyển

ký

b) Chức năng của vận đơn

Trong vận chuyển hàng hoá bằng đường biển vận đơn luôn giữ một vai trò quan trọng Đối với phương thức vận chuyển hàng hoá theo chứng từ, vận đơn không những điều chỉnh mối quan hệ giữa người vận chuyển với người gửi hàng mà còn điều chỉnh mối quan hệ giữa người vận chuyển với người nhận hàng Do vậy, theo cách hiểu đã được thống nhất, vận đơn đường biển gồm ba chức năng chính sau:

Thứ nhất, vận đơn là biên lai nhận hàng để chở của người chuyên chở Vận đơn là bằng chứng hiển nhiên của việc người chuyên chở đã nhận hàng để chở Vận đơn chứng minh số lượng, khối lượng, tình trạng bên ngoài của hàng hoá được giao Tại cảng đến người chuyên chở cũng phải giao cho

người nhận theo đúng khối lượng, số lượng và tình trạng như lúc nhận ở cảng

đi khi người nhận xuất trình vận đơn

Thứ hai, vận đơn là chứng từ sở hữu (document of title) hàng hoá mô tả được trên vận đơn Ai có vận đơn trong tay, người đó có quyền đòi sở hữu hàng hoá ghi trên đó Do tính chất sở hữu nên vận đơn là một chứng từ lưu thông được (negotiable document) Người ta có thể mua, bán, chuyển nhượng hàng hoá ghi trên vận đơn bằng cách mua, bán, chuyển nhượng vận đơn Việc mua, bán, chuyển nhượng vận đơn có thể được thực hiện nhiều lần trước khi vận đơn được giao, cứ mỗi lần luôn chuyển người cầm vận đơn hợp pháp trong tay là chủ số hàng ghi trong vận đơn Người cầm vận đơn cuối cùng có thể yêu cầu giao hàng theo đúng điều kiện như ghi trong vận đơn tại cảng đích khi trình chứng từ này, sau khi giao hàng xong các vận đơn gốc khác đều vô giá trị

Thứ ba, vận đơn là bằng chứng của hợp đồng vận tải (contract of carriage) đã được ký giữa các bên Mặc dù, bản thân vận đơn đường biển không phải là một hợp đồng vận tải vì nó chỉ có chữ ký của một bên, nhưng vận đơn có giá trị như một hợp đồng vận tải đường biển Nó không những điều chỉnh mối quan hệ giữa người vận chuyển với người thuê vận chuyển mà còn điều chỉnh mối quan hệ giữa người vận chuyển và người nhận hàng và người cầm vận đơn Nội dung của vận đơn không những thể hiện bằng những điều khoản ghi trên đó mà còn bị chi phối bởi các công ước quốc tế, luật quốc gia

2.1.2.2 Phân loại vận đơn đường biển

Hiện nay, trong vận chuyển hàng hoá bằng đường biển quốc tế, có nhiều loại vận đơn với tên gọi và tác dụng khác nhau Việc phân loại vận đơn chỉ mang tính chất tương đối Dựa vào đặc điểm của hành trình, tình trạng hàng hoá,

ghi chú nhận xét trên vận đơn, khả năng chuyển nhượng của vận đơn… có thể phân chia thành các loại khác nhau như sau [12, tr.42]:

- Căn cứ vào việc đã xếp hàng hay chưa thì vận đơn có hai loại: (i) vận

đơn đã xếp hàng (shipped bill of ladding) là vận đơn do người chuyên

chở hoặc người đại diện của họ cấp khi hàng đã được xếp xuống tàu;

(ii) vận đơn nhận để xếp (received for shipment bill of ladding) là vận

đơn do người chuyên chở cấp khi người chuyên chở nhận hàng (ở kho hoặc ở bãi) để xếp lên tàu ghi trên vận đơn, tức là hàng hoá thực tế chưa được xếp lên tàu

- Căn cứ vào khả năng lưu thông của vận đơn có thể phân ra thành: (i)

vận đơn theo lệnh (order bill of ladding) là vận đơn trên đó không ghi

rõ tên, địa chỉ của người nhận hàng mà ghi chữ “theo lệnh” (to order) hoặc có ghi tên người nhận đồng thời ghi thêm chữ “hoặc theo lệnh” (or order) Trên vận đơn theo lệnh có thể ghi rõ theo lệnh của người gửi hàng, của người nhận hàng hoặc của ngân hàng Nếu không ghi rõ theo lệnh của ai thì hiểu theo lệnh của người gửi hàng Vận đơn theo lệnh có thể chuyển nhượng được cho người khác bằng cách ký hậu (endorsement) Nếu không ký hậu thì chỉ người gửi hàng mới nhận

được hàng; (ii) vận đơn đích danh (straight bill of ladding) là vận đơn

mà trên đó có ghi rõ tên, địa chỉ của người nhận hàng mà không có hoặc chữ “theo lệnh” đã bị xoá Chỉ người có tên trong vận đơn mới nhận được hàng Loại vận đơn này không thể chuyển nhượng được

bằng cách ký hậu; (iii) vận đơn cho người cầm (bill of ladding to bearer) là vận đơn trên đó có ghi rõ chữ “cho người cầm” hoặc phát

hành theo lệnh nhưng không ghi tên người nhận hay người hưởng lợi nào, hoặc phát hành theo lệnh cho một người hưởng lợi và người đó đã

ký hậu để trống mà không chỉ định một người hưởng lợi nào khác Loại vận đơn này có nhiều rủi ro đối với người gửi hàng vì bất kỳ người nào cầm trong tay vận đơn cũng có thể nhận hàng

- Căn cứ vào nhận xét, ghi chú trên vận đơn có: (i) vận đơn sạch hay

hoàn hảo (clean bill of ladding) là vận đơn mà trên đó không có những

ghi chú một cách rõ ràng rằng hàng hoá hay bao bì có khiếm khuyết Hay nói cách khác trên vận đơn không có những ghi chú, những nhận xét xấu hoặc những bảo lưu về tình trạng bên ngoài của hàng hoá Lấy được vận đơn sạch có ý nghĩa quan trọng trong thương mại quốc tế Người mua cũng như ngân hàng đều yêu cầu phải có vận đơn sạch vì

vận đơn sạch là bằng chứng hiển nhiên của việc xếp hàng tốt; (ii) vận đơn không hoàn hảo (unclean/claused/foul bill of ladding) là vận đơn

trên đó có những ghi chú, nhận xét xấu hoặc những bảo lưu về hàng hoá và bao bì Vận đơn không hoàn hảo không được ngân hàng chấp nhận thanh toán tiền hàng

- Căn cứ vào hành trình có thể phân ra thành: (i) vận đơn đi thẳng

(direct bill of ladding) là vận đơn được sử dụng trong trường hợp hàng

hoá được vận chuyển từ cảng đi đến cảng đến bằng một con tàu, tức là

không phải chuyển tải dọc đường; (ii) vận đơn đi suốt (through bill of ladding) là vận đơn được sử dụng trong trường hợp hàng hoá được

chuyên chở từ cảng xếp hàng đến cảng dỡ hàng cuối cùng bằng hai hoặc nhiều con tàu của hai hoặc nhiều người chuyên chở, tức là hàng

hoá phải chuyển tải bằng con tàu khác; (iii) vận đơn vận tải đa phương thức (multimodal transport bill of ladding) hay còn gọi là vận đơn vận tải liên hợp (combined transport bill of ladding) là vận đơn được sử

dụng trong trường hợp hàng hoá được vận chuyển từ nơi đi đến nơi đến bằng hai hay nhiều phương tiện vận tải khác nhau Trên vận đơn thường ghi rõ nơi nhận hàng để chở và nơi giao hàng Người cấp vận đơn này là người chuyên chở hay người khai thác vận tải đa phương thức (multimodal transport operator) Người cấp vận đơn này phải chịu trách nhiệm về hàng hoá từ nơi nhận hàng để chở đến nơi giao hàng

Trên đây là những loại vận đơn thông dụng ngoài ra còn có một số loại vận đơn, chứng từ khác như vận đơn do người giao nhận cấp, vận đơn cấp theo hợp đồng thuê tàu, vận đơn gom hàng (house bill of ladding), vận đơn đã nộp bản gốc tại cảng bốc hàng (bill of ladding surrendered), vận đơn bên thứ ba (third party bill of ladding), vận đơn có thể thay đổi (switch bill of ladding)

và biên lai thuyền phó (mate’s receipt)

2.1.2.3 Nội dung của vận đơn

Nội dung của vận đơn là các điều khoản và các mục in sẵn trong hai mặt của vận đơn do người vận chuyển cấp Cho đến nay vẫn chưa có một mẫu vận đơn thống nhất trong vận chuyển hàng hoá bằng đường biển quốc tế Mẫu vận đơn của các hãng tàu thường không giống nhau cả về hình thức lẫn nội dung Sự phát triển không ngừng của ngành tàu biển cùng với sự ra đời của rất nhiều công ty vận tải biển, các công ty môi giới và thuê tàu đã khiến cho mẫu vận đơn đã đa dạng lại càng đa dạng thêm Mỗi chủ tàu, người vận chuyển đều có quyền cấp vận đơn riêng chẳng hạn như ở Việt Nam, Tổng Công ty vận tải và thuê tàu Việt Nam (Vietfracht) cũng có mẫu vận đơn riêng cho mình Tuy nhiên, các điều khoản về quyền và nghĩa vụ trong vận đơn do người vận chuyển quy định nhưng vẫn phải tuân theo các quy định của pháp luật từng nước và trong các điều ước quốc tế Điều 82 BLHHVN qui định cụ thể về nội dung mà một vận đơn đường biển bắt buộc phải có, cụ thể là:

- Nội dung mặt trước (page 1) của vận đơn bao gồm các điểm sau: Tên

người vận chuyển, người giao hàng, người nhận hàng, tên tàu, sự mô tả bên ngoài hoặc bao bì hàng hoá, ký, mã hiệu và đặc điểm nhận biết hàng hoá, tiền cước vận chuyển và các khoản thu khác của người vận chuyển, nơi bốc hàng và cảng bốc hàng, cảng đích, chữ ký của người vận chuyển hoặc của thuyền trưởng hoặc đại diện khác của người vận

chuyển, cảng đích hoặc chỉ dẫn thời gian, địa điểm sẽ chỉ dẫn cảng đích, và số bản vận đơn gốc đã ký phát cho người giao hàng

- Nội dung mặt sau (page 2) của vận đơn in sẵn các điều kiện điều khoản

như: các định nghĩa; điều khoản tối cao, trách nhiệm của người vận chuyển, miễn trách của người vận chuyển, bốc, dỡ và giao hàng, điều khoản về tài phán và luật áp dụng, cước phí và phụ phí, điều khoản về cầm giữ hàng, điều khoản về chậm giao hàng, điều khoản về tổn thất chung, điều khoản về chiến tranh, điều khoản về đình công, điều khoản hai tàu đâm va nhau cùng có lỗi…

Như trên đã đề cập ở trên [13], trong hợp đồng vận chuyển theo chứng từ giữa người vận chuyển và người thuê vận chuyển không tồn tại một hợp đồng

do hai bên cùng thoả thuận và ký kết mà mối quan hệ giữa người vận chuyển

và người thuê vận chuyển được điều chỉnh bằng một vận đơn đường biển Do vậy nội dung của vận đơn đường biển cũng chính là nội dung cơ bản của hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường biển theo chứng từ

2.1.3 Quyền và nghĩa vụ của các bên trong hợp đồng vận chuyển hàng hoá

theo chứng từ

Quyền và nghĩa vụ pháp lý của các bên trong hợp đồng vận chuyển hàng hoá theo chứng từ được quy định trong vận đơn hoặc trong các nguồn luật được dẫn chiếu tới Vận đơn trong hợp đồng vận chuyển hàng hoá theo chứng từ điều chỉnh quyền và nghĩa vụ của người vận chuyển, người thuê vận chuyển

và người nhận hàng trong toàn bộ quá trình vận chuyển hàng hoá gồm: nhận hàng, xếp hàng, vận chuyển, bảo quản và dỡ hàng Do đó, quyền và nghĩa vụ của các bên được nghiên cứu ở đây là trong tất cả các giai đoạn nêu trên, mặc

dù quyền và nghĩa vụ của những người này, trên thực tế không phải bao giờ

cũng được thực hiện trong toàn bộ quá trình vận chuyển mà chỉ ở một số giai đoạn và hoàn cảnh nhất định

2.1.3.1 Quyền và nghĩa vụ của người thuê vận chuyển

Quyền và nghĩa vụ của người thuê vận chuyển được họ trực tiếp thực hiện hoặc thông qua những người uỷ thác giao hàng chủ yếu được thực hiện trong giai đoạn xếp hàng, lúc họ giao hàng cho người vận chuyển Quyền của người thuê vận chuyển tập trung vào quyền và nghĩa vụ đối với hàng hoá và vấn đề thanh toán cước phí vận chuyển

i) Liên quan đến hàng hoá:

Nghĩa vụ cung cấp hàng hoá của người thuê vận chuyển không chỉ đơn thuần

là việc giao hàng đến tay người vận chuyển mà còn phải thoả mãn các yêu cầu mang tính chất thủ tục thuộc về tính chất hàng hoá cần được vận chuyển Nghĩa vụ cung cấp hàng của người thuê vận chuyển hay của người giao hàng được quy định tại các Điều 68, 70, 72… , cụ thể như sau:

- Người thuê vận chuyển phải cung cấp hàng đúng thời gian, đúng địa

điểm như cam kết trong hợp đồng vận chuyển hàng hoá sơ bộ để người vận chuyển tiến hành bốc hàng lên tàu trong thời gian quy định Nếu người thuê vận chuyển vi phạm điều khoản này thì người vận chuyển hoặc có quyền huỷ bỏ hợp đồng vận chuyển sơ bộ hoặc vẫn chờ đợi để chở hàng nhưng người thuê vận chuyển phải bồi thường các thiệt hại phát sinh do lưu tàu

- Người thuê vận chuyển phải cung cấp đủ hàng, đúng chủng loại, số

lượng và yêu cầu kỹ thuật của hàng hoá cần vận chuyển như đã ghi trong đơn lưu khoang, nếu người thuê vận chuyển không cung cấp đủ hàng sẽ phải chịu cước khống

Mặc dù phải tuân theo các yêu cầu cung cấp hàng hoá như trên nhưng cũng không hạn chế quyền của người thuê vận chuyển được phép thay đổi hàng hoá ghi trong hợp đồng vận chuyển bằng loại hàng hoá khác có cùng tính chất với điều kiện: [14] hàng hoá thay thế không ảnh hưởng đến người vận chuyển và người thuê vận chuyển khác; tiền cước vận chuyển đối với hàng hoá thay thế không được phép thấp hơn giá thoả thuận đối với hàng hoá bị thay thế

Liên quan đến tính chất hàng hoá được thể hiện bên ngoài là bao bì của hàng hoá vận chuyển Bao bì của hàng hoá nhằm bảo vệ sự nguyên vẹn của hàng hoá trong suốt hành trình Ngoại trừ các trường hợp vận chuyển hàng hoá có tính chất đặc biệt như hoa quả, gia súc…nói chung hàng hoá được vận chuyển bằng đường biển thường được đóng gói trong các bao bì có chức năng chống bẹp, chống va chạm thích ứng với phương thức vận tải đường biển Bên ngoài của bao bì hàng hoá người thuê vận chuyển phải ghi rõ mã hiệu, ký hiệu để thông báo tính chất của hàng hoá, đó là bốn loại mã ký hiệu

cơ bản hay còn gọi là tiêu chí bao bì đó là: 1) ký hiệu gửi hàng (tên, địa chỉ của người gửi, người nhận ghi bằng chữ hoặc ký hiệu); 2) ký hiệu vận chuyển (ghi cảng xuất phát, cảng đến, số kiện, seri); 3) ký hiệu chỉ thị (ghi những yêu cầu riêng cần chú ý khi xếp, dỡ, bảo quản) và; 4) ký hiệu cảnh báo hay còn được gọi là ký hiệu bao bì hàng hoá nguy hiểm (ký hiệu vật dễ cháy, dễ nổ, vật có độc, vật phóng xạ)

Trong giai đoạn thực hiện nghĩa vụ cung cấp hàng hoá người thuê vận chuyển phải khai báo một cách chính xác các tính chất của hàng hoá mà mình

có yêu cầu vận chuyển Thực hiện việc khai báo chính xác sẽ giúp người thuê vận chuyển bảo vệ được quyền lợi chính đáng của mình khi có thiệt hại về hàng hoá xẩy ra trong quá trình vận chuyển, vì người thuê vận chuyển khai

báo không chính xác hoặc không đúng sự thật về hàng hoá vận chuyển thì phải chịu mọi tổn thất phát sinh cho dù lỗi đó là vô ý hay cố ý [15]

ii) Liên quan đến tiền cước:

Tiền cước là một số tiền mà người thuê vận chuyển phải thanh toán cho người vận chuyển về việc vận chuyển số hàng hoá cho mình Tiền cước là một nghĩa vụ đương nhiên của người thuê vận chuyển Người thuê vận chuyển có nghĩa vụ trả tiền cước đầy đủ, đúng thời hạn, địa điểm và theo các phương thức và điều kiện thanh toán như hai bên đã thoả thuận Tiền cước trong hợp đồng vận chuyển theo chứng từ đã bao gồm cả chi phí bốc xếp, san xếp và dỡ hàng

Tiền cước vận chuyển do hai bên thoả thuận căn cứ vào biểu cước tàu chợ, người thuê vận chuyển có quyền thương lượng đàm phán về mức giá vận chuyển căn cứ vào chi phí san xếp, dỡ hàng, loại hàng… Mặc dùng phương thức vận chuyển hàng hoá theo chứng từ có đặc điểm là giá cước định sẵn nhưng trên thực tế hiện nay, các chủ tàu trong Công hội (Liner Freight Conference) hoặc ngoài Công hội đều áp dụng chính sách hai giá cước hoặc giảm giá cước Nguyên nhân sâu xa của vấn đề này là các chủ hàng đều muốn bảo mật hàng hoá của mình, trong trường hợp này thì việc quản lý biểu giá chi tiết của Công hội trở nên lạc hậu vì rất ít chủ hàng đặc biệt là chủ hàng lớn không cảm thấy “thú vị” khi phải thanh toán theo biểu giá đó Vì vậy, tuỳ tình hình cụ thể mà chủ hàng có thể đàm phán để giảm giá cước thuê [16]

Tiền cước phí vận chuyển được người thuê vận chuyển thanh toán cho người vận chuyển theo hai cách hoặc trả trước (freigh prepaid) hoặc trả tại cảng đích (freigh payable at destination)

Tóm lại: thanh toán cước phí và các khoản phụ phí là nghĩa vụ của người thuê vận chuyển, là một nguyên tắc trong hợp đồng vận chuyển hàng hoá và được pháp luật quy định và đảm bảo thực hiện Trong trường hợp người thuê vận chuyển vi phạm nghĩa vụ thanh toán (không thanh toán hoặc thanh toán không đúng hạn) thì người vận chuyển có quyền lưu giữ hàng hoá để đòi tiền cước

2.1.3.2 Quyền và nghĩa vụ của người vận chuyển

Người vận chuyển là người dùng tàu biển thuộc sở hữu của mình hoặc thuê tàu thuộc sở hữu của người khác để thực hiện dịch vụ vận chuyển hàng hoá [17] Quyền và nghĩa vụ của người vận chuyển hàng hoá bao gồm các quyền

và nghĩa vụ liên quan đến tàu, liên quan đến hàng hoá và liên quan đến vận đơn Trong quá trình thực hiện nghĩa vụ của mình nếu người vận chuyển không thực hiện nghĩa vụ đầy đủ thì họ phải chịu trách nhiệm của mình trước hành vi đó

i) Liên quan đến tàu:

Tàu biển là phương tiện được sử dụng để vận chuyển hàng hoá, và vì vậy đảm bảo cho sự an toàn của tàu chính là nhân tố đảm bảo cho sự an toàn của hàng hoá Do đó, nghĩa vụ đặt lên hàng đầu đối với người vận chuyển là cung cấp tàu đảm bảo khả năng vận chuyển hàng hoá được an toàn Điều này đòi hỏi người vận chuyển phải có sự “mẫn cán hợp lý” trước khi bắt đầu chuyến

đi Theo quy định tại Điều 3 Công ước Hague ngày 25-08-1924 và Khoản 2 Điều 67 BLHHVN, các hành vi được coi là “mẫn cán hợp lý” bao gồm: làm cho tàu có khả năng đi biển; bố trí thuyền viên và trang bị cho tàu một cách thích hợp, dự trữ đủ nhu yếu phẩm; làm cho các hầm, phòng lạnh và cả các

bộ phận khác của con tàu dùng vào vận chuyển hàng hoá, thích ứng an toàn

Khái niệm về tàu có khả năng đi biển có thể được giải thích trên ba khía cạnh

sau: (i) khả năng đi biển xét về mặt kỹ thuật thiết kế của chiếc tàu, các điều kiện kỹ thuật về vỏ, máy; (ii) khả năng vận chuyển hàng hoá (thích ứng để nhận vận chuyển và bảo quản hàng hoá như dự định; (iii) khả năng đi biển với hành trình dự định, nghĩa là tàu được trang bị và cấp dầu, lương thực… thích hợp với hành trình dự định

Theo tinh thần của các Công ước và BLHHVN 1990 thì khả năng đi biển chỉ cần lúc bắt đầu hành trình hoặc người chuyên chở đã cần mẫn thích đáng để tàu có đủ khả năng đi biển ở cảng bốc hàng và ở các cảng dọc đường mà tàu ghé vào (nếu có) là coi như đã hoàn thành trách nhiệm Sự cần mẫn thích đáng đó không bắt buộc phải mang lại kết quả là tàu đi biển an toàn trong suốt hành trình Khi người vận chuyển chứng minh được mình đã mẫn cán ba mặt nói trên trong thời gian trước lúc bắt đầu hành trình mà không phát hiện được khiếm khuyết của tàu, khi thiệt hại xảy ra đối với hàng hoá khi vận chuyển bởi nguyên nhân do tàu thì đó là một căn cứ để người vận chuyển được miễn trách nhiệm đối với thiệt hại của hàng hoá, trong trường hợp này được coi là ẩn tỳ của tàu [18]

Khi tàu đã chuẩn bị xong thì người vận chuyển có nghĩa vụ đưa tàu đến cảng xếp hàng trong trạng thái sẵn sàng để nhận hàng, đúng thời điểm và địa điểm, lưu hàng tại cảng bốc hàng theo những điều kiện đã thoả thuận và thông báo trong thời gian hợp lý cho người thuê vận chuyển hoặc người giao hàng biết trước về nơi bốc hàng lên tàu, thời điểm mà tàu sẵn sàng nhận hàng và thời hạn tập kết hàng hoá [19]

Nếu người vận chuyển đã thực hiện đầy đủ các nghĩa vụ liên quan đến tàu nêu trên mà người thuê vận chuyển vi phạm về địa điểm và thời hạn bốc hàng thì người vận chuyển có quyền cho tàu rời nơi bốc hàng sau khi thời hạn bốc