Quy trình và nghiệp vụ khai hải quan hàng xuất nhập khẩu bằng container trong vận tải biển tại công ty tnhh marine sky logistics

LỜI NÓI ĐẦUTrong xu thế toàn cầu hóa diễn ra sôi động khắp hành tinh, nền kinh tế Việt Nam đang từng bước hội nhập với nền kinh tế khu vực và Thế Giới, thì Hàng hải trở thành hoạt động không thể thiếu của các Doanh Nghiệp.Muốn hoạt động Ngoại Thương có hiệu quả thì các Doanh Nghiệp cần có chuyên gia giỏi nghiệp vụ Hàng hải. Và hôm nay tôi xin đi sâu vào một phần của nghiệp vụ Ngoại Thương là: “QUY TRÌNH VÀ NGHIỆP VỤ KHAI HẢI QUAN HÀNG XUẤT NHẬP KHẨU BẰNG CONTAINER TRONG VẬN TẢI BIỂN TẠI CÔNG TY TNHH MARINE SKY LOGISTICS”.Với những mục têu nhằm tạo thuận lợi cho phát triển XNK, thu hút vốn đầu tư của Nước Ngoài, phát triển du lịch và giao thương Quốc Tế, đảm bảo quản lý, nâng cao chất lượng, hiệu quả công tác Hải Quan Việt Nam đã luôn thực hiện theo khẩu hiệu mà mình đã đặt ra:“ Thuận lợi, Tận tụy, Chính xác “Tuy nhiên, trong quá trình hoàn thành báo cáo sẽ không tránh khỏi những thiếu sót do trình độ còn hạn chế , kinh nghiệm đánh giá thực tế chưa sâu sắc và đầy đủ hơn nữa là kiến thức trong lĩnh vực này quá rộng ,vì thế em kính mong nhận được sự chỉ bảo, đóng góp của quý thầy cô và quý anh chị tại Công tyPHẦN I: CƠ SỞ LÝ LUẬN CỦA ĐỀ TÀICHƯƠNG I: SƠ LƯỢC VỀ CONTAINER:1.Khái niệm container :(công ten nơ)•Container hóa là hệ thống vận chuyển hàng hóa đa phương thức sử dụng các Container theo tiêu chuẩn ISO để có thể sắp xếp trên các tàu côngtenơ, toa xe lửa hay xe tải chuyên dụng. Có ba loại độ dài tiêu chuẩn của côngtenơ là 20 ft (6,1 m), 40 ft (12,2 m) và 45 ft (13,7 m). •Sức chứa Container (của tàu, cảng v.v.) được đo theo TEU (viết tắt của twentyfoot equivalent units trong tiếng Anh, tức đơn vị tương đương 20 foot). •TEU là đơn vị đo của hàng hóa được côngtenơ hóa tương đương với một côngtenơ tiêu chuẩn 20 ft (dài) × 8 ft (rộng) × 8,5 ft (cao) (khoảng 39 m³ thể tích).•Theo tiêu chuẩn ISO 668:1995(E), container hàng hóa (freight container) là một công cụ vận tải có những đặc điểm sau:a.Có đặc tính bền vững và đủ độ chắc tương ứng phù hợp cho việc sử dụng lại;b. Được thiết kế đặc biệt để có thể chở hàng bằng một hay nhiều phương thức vận tải, mà không cần phải dỡ ra và đóng lại dọc đường;c.Được lắp đặt thiết bị cho phép xếp dỡ thuận tiện, đặc biệt khi chuyển từ một phương thức vận tải này sang phương thức vận tải khác;d. Được thiết kế dễ dàng cho việc đóng hàng vào và rút hàng ra khỏi container;e.Có thể tích bên trong bằng hoặc hơn 1 mét khối (35,3 ft khối).•Thực tế thường hay gặp thuật ngữ container tiêu chuẩn quốc tế (ISO container), đó là những container hàng hóa (như nêu trên) tuân theo tất cả các tiêu chuẩn ISO liên quan về container đang có hiệu lực tại thời điểm sản xuất container.Quy trình và nghiệp vụ khai hải quan hàng xuất nhập khẩu bằng container trong vận tải biển tại công ty tnhh marine sky logistics

LỜI NÓI ĐẦU

Trong xu thế toàn cầu hóa diễn ra sôi động khắp hành tinh, nền kinh tế Việt Nam đang từng bước hội nhập với nền kinh tế khu vực và Thế Giới, thì Hàng hải trở thành hoạt động không thể thiếu của các Doanh Nghiệp

Muốn hoạt động Ngoại Thương có hiệu quả thì các Doanh Nghiệp cần có chuyên gia giỏi nghiệp vụ Hàng hải Và hôm nay tôi xin đi sâu vào một phần của nghiệp

vụ Ngoại Thương là: “QUY TRÌNH VÀ NGHIỆP VỤ KHAI HẢI QUAN HÀNG XUẤT NHẬP KHẨU BẰNG CONTAINER TRONG VẬN TẢI BIỂN TẠI CÔNG TY TNHH MARINE SKY LOGISTICS”.

Với những mục têu nhằm tạo thuận lợi cho phát triển XNK, thu hút vốn đầu tư củaNước Ngoài, phát triển du lịch và giao thương Quốc Tế, đảm bảo quản lý, nâng cao chất lượng, hiệu quả công tác Hải Quan Việt Nam đã luôn thực hiện theo khẩu hiệu mà mình đã đặt ra:

“ Thuận lợi, Tận tụy, Chính xác “

Tuy nhiên, trong quá trình hoàn thành báo cáo sẽ không tránh khỏi những thiếu sót

do trình độ còn hạn chế , kinh nghiệm đánh giá thực tế chưa sâu sắc và đầy đủ hơn nữa là kiến thức trong lĩnh vực này quá rộng ,vì thế em kính mong nhận được sự chỉ bảo, đóng góp của quý thầy cô và quý anh chị tại Công ty

PHẦN I: CƠ SỞ LÝ LUẬN CỦA ĐỀ TÀI

CHƯƠNG I: SƠ LƯỢC VỀ CONTAINER:

1 Khái niệm container :(công ten nơ)

 Container hóa là hệ thống vận chuyển hàng hóa đa phương thức sử dụng

các Container theo tiêu chuẩn ISO để có thể sắp xếp trên các tàu côngtenơ, toa xe lửa hay xe tải chuyên dụng Có ba loại độ dài tiêu chuẩn của côngtenơ

là 20 ft (6,1 m), 40 ft (12,2 m) và 45 ft (13,7 m)

 Sức chứa Container (của tàu, cảng v.v.) được đo theo TEU (viết tắt của twenty-foot equivalent units trong tiếng Anh, tức "đơn vị tương đương 20 foot")

 TEU là đơn vị đo của hàng hóa được côngtenơ hóa tương đương với một côngtenơ tiêu chuẩn 20 ft (dài) × 8 ft (rộng) × 8,5 ft (cao) (khoảng 39 m³ thể tích)

 Theo tiêu chuẩn ISO 668:1995(E), container hàng hóa (freight container) là một công cụ vận tải có những đặc điểm sau:

a Có đặc tính bền vững và đủ độ chắc tương ứng phù hợp cho việc sử dụng lại;

b Được thiết kế đặc biệt để có thể chở hàng bằng một hay nhiều phương thức vận tải, mà không cần phải dỡ ra và đóng lại dọc đường;

c Được lắp đặt thiết bị cho phép xếp dỡ thuận tiện, đặc biệt khi chuyển từ một phương thức vận tải này sang phương thức vận tải khác;

d Được thiết kế dễ dàng cho việc đóng hàng vào và rút hàng ra khỏi

container;

e Có thể tích bên trong bằng hoặc hơn 1 mét khối (35,3 ft khối)

 Thực tế thường hay gặp thuật ngữ container tiêu chuẩn quốc tế (ISO

container), đó là những container hàng hóa (như nêu trên) tuân theo tất cả các tiêu chuẩn ISO liên quan về container đang có hiệu lực tại thời điểm sản xuất container

2 Các đặc điễm của container:

a Kích thước container

Container 40ft là loại container tiêu chuẩn thông dụng nhất trên thế giới hiện nay Loại dài hơn cũng dần phổ biến, đặc biệt là ở Bắc Mỹ Những loại ngắn hơn

(chẳng hạn như loại 10ft) ngày càng ít được sử dụng

b Phân loại container

 Các loại container đường biển được chia thành hai nhóm chính: theo tiêu chuẩn và không theo tiêu chuẩn ISO Loại không theo tiêu chuẩn có thể tương tự container ISO về hình dáng kích thước, nhưng không được sử dụngrộng rãi và nhất quán do không được tiêu chuẩn hóa

 Đây, chúng ta chỉ xem xét các loại container theo tiêu chuẩn ISO (ISO container) Theo tiêu chuẩn ISO 6346 (1996), container đường biển bao gồmmột số loại chính sau:

1 Container bách hóa (General purpose container)

2 Container hàng rời (Bulk container)

3 Container đặc thù (Named cargo container)

4 Container nhiệt (Thermal container)

5 Container hở mái (Open-top container)

6 Container mặt bằng (Platform container)

7 Container bồn (Tank container)

c Ký mã hiệu container

Trên container có rất nhiều ký mã hiệu bằng chữ và bằng số thể hiện những ý nghĩa khác nhau Tiêu chuẩn hiện hành quy định đối với các ký mã hiệu này là ISO6346:1995, theo đó, các ký mã hiệu này chia thành những loại sau:

1 Hệ thống nhận biết (identification system)

2 Mã kích thước và mã loại (size and type codes)

3 Các ký hiệu khai thác (operational markings)

 Ngoài ra, trên vỏ container còn các ký mã hiệu khác như:

1 Biển chứng nhận an toàn CSC

2 Biển Chấp nhận của hải quan

3 Ký hiệu của tổ chức đường sắt quốc tế UIC

4 Logo hãng đăng kiểm

5 Test plate (của đăng kiểm)

6 Tên hãng (Maersk, MSC…), logo, slogan (nếu có)

7 Mác hãng chế tạo (CIMC, VTC…)

d Cấu trúc container

 Container có nhiều loại, mỗi loại có một hoặc một số đặc điểm cấu trúc đặc thù khác nhau (tuy vẫn tuân theo tiêu chuẩn để đảm bảo tính thống nhất và tính thuận lợi cho việc sử dụng trong vận tải đa phương thức) Dưới đây sẽ xem xét cấu trúc của loại container phổ biến để có khái niệm chung nhất

 Về cơ bản container bách hóa (General Purpose Container) là khối hộp chữ nhật 6 mặt gắn trên khung thép (frame) Có thể chia thành các bộ phận chínhsau:

1 Khung (Frame)

2 Khung đáy và mặt sàn (Base Frame)

3 Khung mái và mái

4 Khung dọc và vách dọc

5 Khung mặt trước và vách mặt trước

6 Khung mặt sau và cửa

7 Góc lắp ghép (Corner Fittings)

CHƯƠNG II: KHÁI NIỆM VÀ CÁC ĐẶC ĐIỂM CỦA NGHIỆP

VỤ HẢI QUAN HÀNG CONTAINER, XUẤT NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN:

I HẢI QUAN:

1 Khái niệm Hải Quan:

 Hải quan là cơ quan nhà nước có chức năng điều tiết về lưu thông hàng hóa xuất nhập khẩu, thu thuế và chống buôn lậu Ðể làm được chức năng của mình, hải quan phải có thủ tục, phải đề ra nguyên tắc, địa điểm và thời hạn thực hiện các thủ tục đó

 Hải quan Việt Nam từ khi ra đời đến nay đã trải qua những thời kỳ hoạt động theo chỉ thị, theo quyết định, theo pháp lệnh và từ ngày 29/6/2001 trở đi, theo Luật hải quan đã được thông qua

2 Nguyên tắc tiến hành thủ tục hải quan

 Một là: Hàng hóa xuất nhập khẩu, quá cảnh, phương tiện vận tải xuất cảnh, nhập cảnh, quá cảnh phải được làm thủ tục hải quan, chịu sự

kiểm tra, giám sát hải quan, vận chuyển đúng tuyến đường, qua cửa khẩu theo quy định của pháp luật.

 Hai là: hàng hóa, phương tiện vận tải được thông qua sau khi làm thủ tục hải quan

 Ba là: thủ tục hải quan phải được thực hiện công khai, nhanh chóng, thuận tiện và theo đúng quy định của pháp luật

 Bốn là: Việc bố trí nhân lực, thời gian làm việc phải đáp ứng yêu cầu hoạt động xuất khẩu, nhập khẩu, quá cảnh

3 Nhiệm vụ của mọi người khi làm thủ tục hải quan

 Người khai hải quan phải:

Khai và nộp tờ khai hải quan; nộp và xuất trình chứng từ thuộc hồ sơ hải quan

Ðưa hàng hóa, phương tiện vận tải đến địa điểm được quy định cho việc kiểm tra thực tế hàng hóa, phương tiện vận tải

Nộp thuế và thực hiện các nghĩa vụ tài chính theo quy định của pháp luật

 Công chức hải quan phải:

Tiếp nhận và đăng ký hồ sơ hải quan

Kiểm tra hồ sơ hải quan và kiểm tra thực tế hàng hóa, phương tiện vận tảiThu thuế và các khoản thu khác theo quy định của pháp luật

Quyết định việc thông quan hàng hóa, phương tiện vận tải

4 Ðịa điểm làm thủ tục hải quan:

o Ðịa điểm làm thủ tục hải quan là trụ sở hải quan cửa khẩu được thành lập tại các cảng biển quốc tế, cảng sông quốc tế, cảng hàng không dândụng quốc tế, ga đường sắt liên vận quốc tế, bưu điện quốc tế, cửa khẩu biên giới đường bộ

o Trụ sở hải quan ngoài cửa khẩu được thành lập ở khu vực do Thủ tướng quy định

o Ðịa điểm làm thủ tục hải quan đối với phương tiện vận tải xuất nhập cảnh là trụ sở hải quan nơi phương tiện đó xuất nhập cảnh

5 Thời hạn khai và nộp tờ khai

Người khai hải quan phải khai và nộp tờ khai hải quan đối với hàng hóa, phương tiện vận tải trong thời hạn sau đây:

- Hàng hoá nhập khẩu được thực hiện trong thời hạn 30 ngày kể từ ngày hàng hóa đến cửa khẩu

- Hàng hóa xuất khẩu được thực hiện chậm nhất là 08 giờ trước khi phương tiện vận tải xuất cảnh

- Hành lý mang theo của người nhập cảnh, xuất cảnh được thực hiện ngay khi phương tiện vận tải đến cửa khẩu nhập và trước khi tổ chức vận tải chấm dứt việc làm thủ tục nhận hành khách lên phương tiện vận tải xuất cảnh

- Hành lý gửi trước hoặc gửi sau chuyến đi của người nhập cảnh được thực hiện trong thời hạn 30 ngày kể từ ngày người nhập cảnh đến cửa khẩu

- Hàng hóa, phương tiện vận tải quá cảnh được thực hiện ngay khi hàg hóa, phương tiện vận tải tới cửa khẩu nhập đầu tiên và trước khi hàng hóa, phương tiện vận tải qua cửa khẩu xuất cuối cùng

- Phương tiện vận tải đường biển xuất cảnh, nhập cảnh được thực hiện chậm nhất 02 giờ sau khi cảng vụ thông báo phương tiện vận tải đã đến vị trí đón trả hoa tiêu và 01 giờ trước khi phương tiện vận tải xuất cảnh

- Phương tiện vận tải đường hàng không xuất cảnh, nhập cảnh được thực hiện ngay khi phương tiện vận tải đến cửa khẩu và trước khi tổ chức vận tải chấm dứt việc làm thủ tục nhận hàng hóa xuất khẩu, hànhkhách xuất cảnh

- Phương tiện vận tải đường sắt, đường bộ và đường sông xuất cảnh, nhập cảnh được thực hiện ngay sau khi phương tiện vận tải đến cửa khẩu nhập đầu tiên và trước khi phương tiện vận tải qua cửa khẩu xuấtcuối cùng để xuất cảnh

6 Công chức hải quan phải:

 Công chức hải quan tiếp nhận, đăng ký, kiểm tra hồ sơ hải quan ngay sau khi người khai hải quan nộp, xuất trình hồ sơ hải quan đúng quy định của pháp luật; trong trường hợp không chấp nhận đăng ký hồ sơ hải quan thì phải thông báo lý do cho người khai hải quan biết.

 Sau khi người khai hải quan đã thực hiện đầy đủ các yêu cầu về việc làm thủ tục hải quan, thời hạn công chức hải quan hoàn thành kiểm trathực tế hàng hóa, phương tiện vận tải được quy định như sau:

Chậm nhất là 08 giờ làm việc đối với lô hàng xuất khẩu, nhập khẩu áp dụng hình thức kiểm tra thực tế một phần hàng hóa theo xác suất

Chậm nhất là 02 ngày ngày làm việc cho đến 08 ngày làm việc Ðối với lô hàng xuất khẩu, nhập khẩu áp dụng hình thức kiểm tra thực tế toàn bộ hàng hóa

Việc kiểm tra phương tiện vận tải xuất cảnh, nhập cảnh phải bảo đảm kịp thời việc xếp dỡ hàng hóa xuất khẩu, nhập khẩu và việc xuất cảnh, nhập cảnh của hành khách

II HỒ SƠ HẢI QUAN:

1 Hồ sơ đối với hàng xuất khẩu, chủ hàng phải nộp:

 Tờ khai hải quan hàng hóa xuất khẩu

 Bản kê chi tiết hàng hóa đối với lô hàng có nhiều chủng loại

 Giấy phép của cơ quan quản lý nhà nước có thẩm quyền đối với hàng hóa phải có giấy phép xuất nhập khẩu theo quy định của pháp luật;

 Hợp đồng mua bán hàng hóa hoặc giấy tờ có giá trị pháp lý tương đương hợp đồng mà trong trường hợp cần thiết Tổng cục trưởng Tổngcục hải quan quy định;

 Các chứng từ khác theo quy định của pháp luật đối với từng mặt hàng

cụ thể mà người khai hải quan phải nộp hoặc xuất trình cho cơ quan hải quan

2 Hồ sơ đối với hàng nhập khẩu, chủ hàng phải nộp:

 Tờ khai hải quan hàng hóa nhập khẩu

 Hóa đơn thương mại

 Hợp đồng mua bán hàng hóa hoặc giấy tờ có giá trị pháp lý tương đương hợp đồng.

 Giấy phép của cơ quan quản lý nhà nước có thẩm quyền đối với hàng hóa phải có giấy phép nhập khẩu theo quy định của pháp luật;

 Bản sao vận đơn

 Bản kê chi tiết hàng hoá đối với lô hàng có nhiều chủng loại

 Giấy chứng nhận xuất xứ hàng hóa (C/O)

 Giấy xác nhận đăng ký kiểm tra chất lượng hàng hóa của tổ chức giámđịnh hàng hóa hoặc giấy thông báo của nhà nước về việc miễn kiểm tra về chất lượng ở cấp nhà nước

 Chứng từ khác theo quy định của pháp luật đối với từng mặt hàng cụ thể

 Trường hợp được Chi cục trưởng Hải quan chấp nhận, người khai

hải quan được nộp chậm các chứng từ sau đây:

a Giấy chứng nhận xuất xứ - được nộp chậm không quá 60 (sáu mươi) ngày kể từ ngày đăng ký tờ khai hải quan

b Các chứng từ khác thuộc hồ sơ hải quan (trừ tờ khai hải quan) không quá 30 (ba mươi) ngày kể từ ngày đăng ký tờ khai hải quan

Ngoài ra, đối với các hàng hóa khác, hồ sơ hải quan cũng suy từ hồ sơ hải quan đối với hàng xuất khẩu và hàng nhập khẩu để quy định

III Một vài công ước quốc tế liên quan

- Hiệp định tính trị giá GATT/WTO

- Ðối với hàng nhập khẩu, trị giá được xác định theo 06 (sáu) phương pháp sau:

1) Trị giá giao dịch

2) Trị giá giao dịch của hàng hóa giống hệt

3) Trị giá giao dịch của hàng hóa tương tự

4) Phương pháp trị giá khấu trừ

5) Phương pháp trị giá tính toán

6) Phương pháp dự phòng

PHẦN II:TÌM HIỂU TÌNH HÌNH HOẠT ĐỘNG KINH DOANH TẠI CÔNG TY TNHH MARINE SKY

LOGISTICS

CHƯƠNG I: GIỚI THIỆU KHÁI QUÁT VỀ CÔNG TY TNHH

MARINE SKY LOGISTICS

I Lịch sử hình thành và phát triển công ty TNHH Marine Sky Logistics

1 Sự hình thành

Trong bối cảnh Việt Nam ngày càng hội nhập sâu rộng vào nền kinh tế thế giới Sựgiao thương giữa Việt Nam với các nước ngày càng phát triển mạnh dẫn đến nhu cầu về dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu cũng không ngừng phát triển Đồng thời, dịch vụ giao nhận vận tải ngày càng thể hiện và chứng minh vai trò quan trọng của mình trong quá trình thực hiện các hợp đồng kinh tế ngoại thương.Trên thực tế cho thấy bản thân các nhà kinh doanh xuất nhập khẩu không thểthực hiện đầy đủ và hiệu quả nhất việc đưa hàng hóa của mình ra nước ngoài vàngược lại do sự hạn chế trong chuyên môn và nghề nghiệp Chính vì vậy việc rađời của các công ty dịch vụ giao nhận vận tải đang là nhu cầu cần thiết Công tyTNHH Marine Sky Logistics cũng là một trong số đó

Tên giao dịch Tiếng Việt : Công ty TNHH Marine Sky LogisticTên giao dịch quốc tế : MARINE SKY LOGISTICS CO.LTD Ngày thành lập : 08/01/2008

Fax : (848) 38114836

Email : info@marinesky.com.vn

Website : http://www.marinesky.com.vn

Chủ doanh nghiệp : Lê Tuấn Phương

Lĩnh vực hoạt động chính : Vận tải và giao nhận hàng hóa

2 Quá trình phát triển :

Công ty TNHH Marine Sky là một công ty tư nhân, có tư cách pháp nhân, có con dấu riêng, hạch toán độc lập phù hợp với pháp luật Việt Nam Công ty luôn hoạt động theo slogan :“hãy để chúng tôi nói lên sự uy tín của bạn” Chính vì thế, tuy mới thành lập nhưng công ty đã tạo dựng cho mình một vị thế khá vững trong ngành dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu và đã được nhiều khách hàng lớn cả trong, ngoài nước tin cậy và chọn lựa

Công ty không những mở rộng được mạng lưới kinh doanh mà còn đẩy mạnh các loại hình kinh doanh như: đại lý giao nhận vận tải quốc tế, vận tải nội địa, dịch vụ khai thuê hải quan, xuất nhập khẩu ủy thác,…Với sự tận tâm và lòng nhiệt tình, mọi thành viên trong công ty luôn phấn đấu hoàn thành nhiệm vụ của mình và không ngừng nâng cao chất lượng phục vụ đối với khách hàng, để hướng đến mục tiêu trở thành cầu nối hiệu quả giữa công ty với các đại lí, các đối tác nước ngoài

và khách hàng Công ty luôn nổ lực nâng cao chất lượng các dịch vụ để tạo được lòng tin và sự ủng hộ của khách hàng.

Ngày 10/02/2010, công ty chính thức trở thành hội viên hợp tác củaLiên đoàn quốc tế các hiệp hội giao nhận - FIATA (International Federation of Freight

Forwarders Associations) Liên đoàn quốc tế các hiệp hội giao nhận (FIATA) thành lập năm 1926 là tổ chức giao nhận vận tải lớn nhất thế giới FIATA là một tổchức phi chính trị, tự nguyện, là đại diện của 35.000 công ty giao nhận ở 130 nước trên thế giới FIATA được thừa nhận của các cơ quan Liên hiệp quốc như Hội đồng kinh tế xã hội liên hiệp quốc (ECOSOC), Ủy ban Châu Âu của Liên hiệp quốc (ECE), Ủy ban kinh tế - xã hội khu vực châu Á - Thái Bình Dương

(ESCAP)

Những thành quả đạt được hôm nay cho thấy công ty đã có những chiến lược kinh doanh phù hợp, đúng đắn, kết hợp giữa đầu tư và am hiểu thị trường….Vì vậy, công ty đã đạt được mục tiêu đề ra:

- Đảm bảo và phát triển nguồn vốn

- Nâng cao doanh thu nhằm đạt được lợi nhuận cao

- Nâng cao chất lượng cuộc sống của công nhân viên

- Hoàn thành nghĩa vụ đối với nhà nước

II Chức năng, nhiệm vụ và phạm vi hoạt động của công ty :

1 Chức năng

Phối hợp với các tổ chức khác trong và ngoài nước để tổ chức chuyên chở, giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu, hàng ngoại giao, hàng quá cảnh, hàng hội chợ triển lãm, hàng tư nhân, tài liệu chứng từ liên quan, chứng từ phát nhanh

Nhận ủy thác dịch vụ về giao nhận, kho vận, thuê kho bãi, mua bán cước các phương tiện vận tải (ô tô, tàu biển, máy bay, xà lan, container…) thực hiện các dịch vụ khác liên quan đến hàng hóa nói trên như : việc gom hàng, chia hàng lẻ, làm thủ tục xuất khẩu, nhập khẩu, thủ tục hải quan, mua bảo hiểm hàng hóa và giao hàng đó cho người chuyên chở để chuyên chở đến nơi quy định

Thực hiện các dịch vụ tư vấn về vấn đề giao nhận, vận tải kho hàng và các vấn đề khác có liên quan theo yêu cầu của các tổ chức, cá nhân trong và ngoài nước.

Tiến hành các dịch vụ giao nhận, vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu, hàng hóa quá cảnh qua lãnh thổ Việt Nam và ngược lại bằng các phương tiện vận chuyển khác nhau

Làm đại lý cho các hãng tàu, hãng hàng không trong và ngoài nước, liên doanh liênkết với các tổ chức trong và ngoài nước trong lĩnh vực vận chuyển, giao nhận, kho bãi, thuê tàu…

Thông qua các liên doanh, liên kết trong và ngoài nước để thực hiện việc giao nhận, chuyên chở hàng hóa bằng các phương thức tiên tiến, hợp lý, an toàn trên cácluồng, các tuyến vận tải, cải tiến việc chuyên chở, chuyển tải, lưu kho, lưu bãi giaohàng hóa và đảm bảo hàng hóa an toàn trong phạm vi trách nhiệm của mình

Thực hiện nghiêm chỉnh chế độ quản lí tài chính, tài sản các chế độ chính sách cán

bộ và quyền lợi của người lao động theo chế độ tự chủ, chăm lo đời sống, đào tạo, bồi dưỡng nhằm nâng cao trình độ cho cán bộ công nhân của công ty để đáp ứng được yêu cầu, nhiệm vụ kinh doanh ngày càng cao

3.1 Dịch vụ giao nhận vận tải đường biển

Thực hiện các công việc giao nhận hàng nguyên container (FCL – Fullcontainer loaded), hàng lẻ (LCL – Less than container loaded) bằng đường biển,làm đại lý hãng tàu nước ngoài, làm thủ tục cho các tàu cập cảng, rời cảng và đảmnhiệm thêm một số dịch vụ nhằm tạo quy trình công việc khép kín như dịch vụkhai thuê hải quan cho hàng xuất nhập khẩu bằng đường biển, dịch vụ vận chuyểnhàng container bằng đường bộ, mua bảo hiểm hàng hóa, thuê giám định

3.4 Dịch vụ khai thuê thủ tục hải quan

Một số doanh nghiệp Việt Nam có nhu cầu xuất khẩu theo điều kiện

Incoterms, họ tìm đến công ty chỉ để yêu cầu khai thuê hải quan, và công ty cũng

đã sẵn sàng thực hiện Do đó, dịch vụ này cũng được xem là một mảng hoạt động của công ty Tuy nhiên, lượng nhu cầu này rất ít, và doanh thu cũng không cao

Ngoài ra công ty còn là mô phỏng của mô hình xúc tiến thương mại, tư vấn xuất nhập khẩu…nhằm bước đầu tạo liên kết chuỗi cung ứng trong tiêu chí hình thành một công ty logistics đúng nghĩa

III Tình hình tổ chức kinh doanh

1 Bộ máy quản lý của công ty

Marine Sky là một công ty chuyên về dịch vụ, với số lượng nhân sự ít nhưng tất cả đều liên kết chặt chẽ với nhau, mỗi người được phân bổ một nhiệm vụ rõ ràng cụ thể và kết nối công việc của từng người thành một quy trình hoạt động Hoạt động

2 Mối quan hệ giữa các phòng ban :

2.1 Chức năng, nhiệm vụ của các bộ phận :

Giám đốc: Quản lý, điều hành hoạt động kinh doanh hằng ngày của công ty.

Giám đốc cùng với phó giám đốc bàn bạc, đề ra phương hướng, mục tiêu và cáchthực hiện các hoạt động của công ty trong thời gian dài hạn và ngắn hạn

Phó giám đốc: Điều hành hoạt động kinh doanh hằng ngày của công ty, phó

giám đốc cũng là người kiêm luôn bộ phận nhân sự, nghĩa là phó giám đốc cũng làngười quản lý nhân viên, tuyển dụng hay sa thải nhân viên, đề ra các chế độ lươngthưởng cho nhân viên sau khi đã thông qua ý kiến của giám đốc

Trợ lý giám đốc: quản lý thời gian biểu công tác tại công ty, thừa hành quyết

định của ban giám đốc, quản lý kỷ luật, tâm sinh lý, yêu cầu công việc của nhânviên, là người soạn thảo hợp đồng và phát ngôn chính của công ty

Phòng kinh doanh: Chức năng chính của phòng là liên hệ đến các khách

hàng có nhu cầu sử dụng đến các dịch vụ làm hàng xuất khẩu, hoặc làm hàng nhậpkhẩu của công ty Liên hệ đến các hãng tàu, hãng hàng không, khu vực kho bãi đểtìm ra đối tác thực hiện lô hàng, đồng thời dựa vào giá cước của hãng tàu đưa ra đểtiến hành làm hàng

Phòng chứng từ và kế toán: Chức năng chính của phòng là làm các chứng

từ theo yêu cầu của đơn hàng, tiến hành thu gom chứng từ sau khi đã hoàn thànhmột lô hàng, thanh toán và giải quyết công nợ, khai báo thuế, thống kê, báo cáo tàichính định kỳ Tham mưu cho phó giám đốc sử dụng các nguồn vốn và huy độngvốn đạt hiệu quả cao, kiểm tra và thực hiện các chế độ chính sách về tài chính,quản lý, tổ chức và sử dụng lao động hợp lý

Phòng trucking: tìm kiếm khách hàng có nhu cầu vận chuyển nội điạ, thuê

kho bãi, kết hợp với phòng sale để tiến hành làm hàng port to door hoặc door todoor Khai thác thị trường nội địa gồm tuyến xe tải, xe lửa, xe đầu kéo, xà lan…

Phòng hải quan: nhiệm vụ chính là thông quan lô hàng xuất nhập, tư vấn

thuế hàng hóa xuất nhập, lên tờ khai, lấy hàng, bố trí kiểm dịch, giám định hànghóa, giám sát hàng hóa, bố trí làm hàng, xếp dỡ,…

2.2 Mối quan hệ giữa các phòng ban:

Với bộ máy tổ chức gọn nhẹ như trên nên việc giữ thông tin liên lạc giữa cácphòng ban rất kịp thời Việc phối hợp giữa các phòng ban cũng diễn ra tương đốinhịp nhàng và có hiệu quả vì mặc dù phân chia phòng ban rõ ràng, nhưng khi hoạtđộng, các nhân viên lại có thể làm đan xen, một nhân viên sales có thể thực hiệnluôn tất cả các khâu của việc làm lô hàng mà mình đã đảm nhiệm

2.3 Tình hình nhân sự:

Ổn định tổ chức, cải tổ bộ máy hoạt động của đơn vị, coi trọng yếu tố conngười có năng lực trình độ chuyên môn, nghiệp vụ và phẩm chất để phân công bốtrí công việc hợp lý có năng suất cao và hiệu quả tốt là mối quan tâm hàng đầu củaban lãnh đạo Từ điểm xuất phát ban đầu, công ty Marine Sky Logistics có khoảng

22 lao động Qua nhiều đợt tinh giảm biên chế số lao động thiếu trình độ, kết hợpvới sự tuyển chọn nhiều lao động trẻ có năng lực, đạo đức, trình độ chuyên môn,ngoại ngữ để có thể tham gia quản lý và điều hành các hoạt động có hiệu quả hơn,đến nay đội ngũ số cán bộ, công nhân viên của công ty là 14 người trong đó 4người trình độ cao đẳng và 10 người trình độ đại học với kinh nghiệm làm việc là 2– 5 năm (lương trung bình của công ty khoảng 3,5 – 7 triệu đồng chưa tính phụcấp)

Với đội ngũ nhân viên năng động, nhiệt tình, thích ứng nhanh với môitrường, có trình độ lao động, tay nghề và tinh thần trách nhiệm cao, đáp ứng mọiyêu cầu của khách hàng cùng với tinh thần đoàn kết chặt chẽ đã làm cho uy tín củacông ty ngày càng được nâng cao rộng rãi

2.4 Guồng quay hoạt động tại công ty :

Nhân viên marketing sẽ tiến hành nghiên cứu thị trường hàng hóa, lên danhsách khách hàng sơ bộ, song song đó là nhân viên IT sẽ quảng bá, truyền tin trên

online company và các diễn đàn cùng ngành…Sau đó, nhân viên kinh doanh tìmkiếm khách hàng, tiếp nhận nhu cầu xuất hoặc nhập khẩu của đại lý, khách hàng cónhu cầu, chào giá dịch vụ của công ty đến đại lý, khách hàng, đàm phán với cáchãng tàu, hãng hàng không để có giá cước tốt nhất cho khách hàng (nếu là hàngsea, air), nếu khách hàng chỉ có nhu cầu trucking nội địa hoặc khai hải quan thìnhân viên kinh doanh bàn giao lại cho hai phòng ban đó… Sau đó tiến hành xemxét và báo giá, hai bên thỏa thuận và ký kết hợp đồng giao nhận Trợ lý giám đốc

sẽ lên lịch làm hàng, bố trí nhân viên giao nhận làm hàng Sau khi hoàn thành,nhân viên giao nhận thu hồi biên bản làm hàng có xác nhận của ba bên, trả lại chophòng chứng từ tiến hành lên debit note và thanh toán lô hàng Sau mỗi lô hàng,nhân viên care của công ty sẽ lên kế hoạch chăm sóc khách hàng, trình bày cho trợ

lý và phó giám đốc, nhằm tìm ra phương pháp hậu mãi tốt nhất

III Nghiên cứu đánh giá loại hình kinh doanh của công ty :

1 Đại lý hãng tàu:

Tính đến cuối năm 2011 công ty đã là đại lý hai hãng tàu nước ngoài:

- Seaways Shipping Limited là một hãng tàu lớn và có uy tín của Ấn Độ,Seaways Shipping cung cấp dịch vụ đi các tuyến: Nhavasheva, Dubai,Calautta, Tuticorin, Cochin, Chitagong… các tuyến này nằm ở Ấn Độ.Ngoài ra còn có một số tuyến ở vùng trung đông

- Federated Shipping Limited: hãng tàu của Singapore đi các tuyến Inchon(Hàn Quốc), Qingdao (Trung Quốc), Bangkok (Thái Lan), Portklang(Malaysia)…

Các hãng tàu này sẽ cung cấp cho công ty mức giá gọi là tariff (giá thị trường)

và Marine Sky Logistics chào khách hàng với giá này, khi khách hàng đồng ý vớigiá mà công ty đã chào thì nhân viên booking sẽ book trên tàu feeder của cácshipping lines có khai thác feeder operation, để vận chuyển đến các cảng trungchuyển mà các tàu mẹ sẽ nhận hàng như: Singapore, Portklang, Hong Kong đểchuyển tải sang tàu mẹ và tiếp tục vận chuyển hàng đến cảng đích

2 Forwarder:

Ban đầu công ty thành lập lĩnh vực kinh doanh là dịch vụ giao nhận hànghóa, dịch vụ khai hải quan và dịch vụ môi giới vận tải hàng hóa nên đây chính làchức năng hàng đầu của công ty và đủ sức cạnh tranh với các đối thủ khác nhờ vàođội ngũ nhân viên giàu kinh nghiệm, nhiệt huyết, tận tâm trong công việc

Công ty thực hiện dịch vụ hải quan đối với hàng xuất và hàng nhập với sự ủythác của khách hàng:

- Đảm nhận trách nhiệm của người chuyên chở, công ty hoạt động như cầunối giữa người gửi hàng và người nhận hàng, công ty nhận ủy thác từngười xuất nhập khẩu để thực hiện các công việc khác nhau như: nhậnhàng, giao hàng, lập chứng từ, làm thủ tục hải quan, lưu kho… theo hợpđồng ủy thác

- Thực hiện việc gom hàng, trong vận tải bằng container thì việc gom hàng

là không thể thiếu, nhằm gom những lô hàng lẻ (LCL) thành hàng nguyêncontainer (FCL) để tận dụng sức chở của container và giảm giá cước

- Đóng vai trò là người chuyên chở, tức là người trực tiếp ký kết hợp đồngchuyên chở với chủ hàng và chịu trách nhiệm chuyên chở hàng từ nơi nàyđến nơi khác, ngay cả dịch vụ giao door to door cũng được công ty đảmnhiệm

- Công ty kinh doanh 2 loại hình này thực sự có mối kết hợp hoàn hảo giữahai bên, thay vì phải mua cước tàu chuyên chở cho lô hàng làm dịch vụ thìkết hợp với việc làm đại lý cho hãng tàu công ty sẽ có nhiều thuận lợi hơn

về giá cả khi mua chỗ trên tàu, từ đó công ty thuận lợi hơn trong quá trìnhgiao nhận hàng hóa từ khâu nhận hàng, book tàu, giao nhận, hải quan…vàcác dịch giao door

CHƯƠNG II : PHÂN TÍCH TÌNH HÌNH KINH DOANH CỦA

CÔNG TY TNHH MARINE SKY LOGISTICS

I Tình hình hoạt động kinh doanh dịch vụ logistics của công ty

trong những năm gần đây :

1 Tình hình hoạt động kinh doanh trong giai đoạn 2009 – 2011 : Bảng 1 Doanh thu và chi phí của công ty qua các năm

Tươn

g đối

Tuyệtđối(%)Tổng doanh thu 1726 2021 2321 295 117.09 300 114.84Tổng chi phí 1091 1305 1400 214 119.62 95 107.28Tổng lợi nhuận 635 716 921 81 112.76 205 128.63Thuế (25% lợi

nhuận)

158.7

5 179 230.25Lợi nhuận ròng

Biểu đồ 1 Tình hình kinh doanh của công ty qua các năm :

Dựa vào bảng thống kê trên ta có một số nhận xét vế tình hình hoạt động kinh doanh của công ty trong những năm gần đây như sau :

Có thể thấy, từ khi thành lập vào năm 2008 đến nay, công ty vẫn hoạt độnghiệu quả, dù lợi nhuận có sự biến động mạnh qua các năm, nhưng do công ty chưađầu tư vào kho bãi, container… nên chi phí bỏ ra ít, vì vậy công ty vẫn duy trìđược số dương cho lợi nhuận

Tổng doanh thu vào năm 2009 chỉ đạt 1726 triệu đồng so vời năm 2010 thì tăng không đáng kể tương ứng 17.09% (tương đương 295 triệu đồng) Do các hoạt động của công ty đều bị ảnh hưởng mạnh bởi khủng hoảng tài chính toàn cầu, kinh

tế khó khăn hàng hóa hiếm hoi, miếng bánh nhỏ phải chia nhiều phần, điều này làm tăng tính cạnh tranh mạnh mẽ trên thị trường, nhà nước đã giảm thuế thu nhập doanh nghiệp từ 28% năm 2008 xuống còn 25% năm 2009 và công ty đã giảm chi phí làm hàng xuống mức thấp nhất để duy trì hoạt động kinh doanh, nhưng lợi nhuận ròng của công ty vẫn giảm trên 22%.

Đến năm 2010 thì doanh thu đạt 2021 triệu đồng so với năm 2011 thì cũng tăng không đáng kể tương ứng 14.84% (tương đương 300 triệu đồng) Vì nền kinh

tế năm 2010 vẫn chưa phục hồi sau suy thoái, nhưng vào năm này công ty nhận làm đại lý cho một hãng tàu có tuyến Châu Á mạnh nên doanh thu từ việc làm đại

lý chiếm tỷ trọng khá cao Bước đầu làm đại diện cho các line nhưng đã thu được kết quả tốt trong bối cảnh kinh tế đang khó khăn, do đó đã làm cho các hãng tàu chú ý về tiềm năng của công ty nên doanh thu từ hoạt động vận tải biển tăng đáng

kể Tổng doanh thu năm 2010 đã bắt đầu tăng trở lại từ quý 3 của năm, công ty đã vượt qua những khó khăn vẫn còn tồn tại sau cuộc suy thoái, đứng vững và phát triển

Năm 2011 là một năm đầy sóng gió đối với doanh nghiệp Việt Nam nói riêng.Năng lực sản xuất kinh doanh của hàng loạt doanh nghiệp bị suy yếu nghiêm trọng,khả năng tiếp cận vốn bị suy giảm do lãi suất tín dụng trở nên đắt đỏ và nguồn vốnkhan hiếm Ước tính, khoảng trên dưới 50.000 doanh nghiệp đã lâm vào cảnh phásản Công ty MSL đã vượt qua cơn khủng hoảng và sinh lợi cao vào năm này từcác khách hàng lớn của mình

Dịch vụ

Giá trị

Tỷ trọng (%)

Giá trị

Tỷ trọng (%)

Giá trị

Tỷ trọng (%) Vận tải biển 865 50.12 973 48.14 1073 46.23Vận tải đường hàng

Vận tải đường bộ 409 23.70 574 28.40 674 29.04

Bảng 2 : Doanh thu theo lĩnh vực kinh doanh

Biểu đồ 2 Doanh thu theo lĩnh vực kinh doanh

Vận tải biển Vận tải đường hàng không

Vận tải đường bộ Thủ tục hải quan

Vận tải biển Vận tải đường hàng không

Vận tải đường bộ Thủ tục hải quan

Nếu xét về mảng giao nhận, vận tải nội địa, công ty thực sự là một nhà giao nhận chuyên nghiệp và uy tín, với đội ngũ nhân viên trẻ, năng động Tuy nhiên, với các dịch vụ như lưu kho hàng hóa, các dịch vụ như bốc xếp hàng hóa, vận tải đường biển, mua bảo hiểm cho hàng hóa… công ty phải sử dụng dịch vụ thuê ngoài Các đối tác thường xuyên của công ty bao gồm các hãng tàu như Hub line, MOL Vietnam, OOCL, K line Logistics… các công ty bảo hiểm như Bảo Minh, Prodential, AIA , các công ty bốc xếp như công ty TNHH Hải Thành…Vì là một công ty giao nhận uy tín, thường xuyên có những lô hàng lớn, nên khi làm việc vớinhững đối tác này, công ty cũng gặp được nhiều thuận lợi hơn, trong việc thương lượng giá cả, hoặc được nhiều ưu đãi hơn, nhất là với những hàng hóa mang tính mùa vụ như sơ dừa ,bắp ủ chua khi mà nhu cầu vận chuyển sẽ tập trung vào một

số thời điểm, do đó, việc book tàu, mượn container sẽ gặp nhiều khó khăn

Chủng loại mặt hàng cũng khá đa dạng, ở Công ty TNHH Marine Sky Logistics những hàng hóa vận chuyển theo container vẫn là chủ yếu, như hàng sắt phế liệu, bột nhang

Còn cơ cấu chi phí của công ty chủ yếu bao gồm chi phí khấu hao, nhiên liệu, vật liệu, lương và các khoản theo lương, các loại chi phí sửa chữa thay thế, các dịch vụ thuê ngoài Trong đó, các chi phí thuê ngoài chiếm tỷ trọng tương đối cao trong tổng chi phí, mà đây là những yếu tố công ty khó kiểm soát được, phụ thuộc nhiều vào tình hình thị trường, đây cũng là một trong những khó khăn của công ty.

1.5.2 Cơ cấu thị trường

Bảng số liệu về cơ cầu thị trường qua ba năm 2009, 2010 và 2011

Thị trường

Doanh thu

Tỷ trọng (%)

Doanh thu

Tỷ trọng (%)

Doanh thu

Tỷ trọng (%)

Trung Quốc Hàn quốc Hoa Kỳ Ấn Độ Châu Âu (EU)

Trung Quốc Hàn quốc Hoa Kỳ Ấn Độ Châu Âu (EU)

Trung Quốc Hàn quốc Hoa Kỳ Ấn Độ Châu Âu (EU)

Nhìn vào cơ cấu các nước có hàng xuất nhập đến năm 2011, ta thấy Trung Quốc, Hàn Quốc và Hoa Kỳ chiếm tỉ trọng dịch vụ xuất nhập hàng nhiều nhất Đâymột phần là do mối quan hệ làm ăn buôn bán, nhưng phần khác là vì nhu cầu tiêu dùng của người dân như mặt hàng bột nhang xuất nhiều sang Trung Quốc, hộp nhựa xuất khẩu chủ yếu sang Hoa Kỳ, cải bắp ủ chua xuất nhiều sang Hàn Quốc , hàng xuất sang các nước khác ở Châu Âu (như Anh, Đức) thì đa số là mặt hàng sơ dừa

Trong khi đó, đối với các loại hàng nhập do công ty làm dịch vụ, thì chúng được nhập chủ yếu từ các nước Châu Á như thức ăn cho tôm và keo dán kính đượcnhập chủ yếu từ Hàn Quốc, giày dép được nhập từ Ấn Độ,… nhưng đối với mặt hàng rượu thường được nhập chủ yếu từ Nga và Pháp

CHƯƠNG III - PHÂN TÍCH MÔI TRƯỜNG KINH DOANH

I Đặc điểm – tính chất thị trường

Thị trường dịch vụ giao nhận, logistics tại Việt Nam là một thị trường quy mônhỏ, nhưng đang phát triển mạnh, đặc biệt là từ khi Việt Nam gia nhập WTO,lượng hàng hóa xuất nhập khẩu tăng nhanh, kéo theo sự gia tăng các dịch vụ hànghóa, tốc độ phát triển 20-25%/năm, có thể đạt giá trị 1 tỉ USD vào cuối năm 2011.Các công ty xuất nhập khẩu chuyên môn hóa vào sản xuất nên xu hướng thuê

ngoài các dịch vụ Logistics ngày càng phổ biến, tỉ lệ ngày càng cao Theo dự báo,

trong tương lai không xa, dịch vụ Logistics sẽ trở thành một ngành kinh tế quantrọng tại Việt Nam, đóng góp tới 15% GDP cả nước Đặc biệt, trong 10 năm tới,khi kim ngạch xuất nhập khẩu của Việt Nam có thể đạt mức 200 tỉ USD/năm thìnhu cầu sử dụng dịch vụ logistics lại càng lớn Dự báo đến năm 2012, hàngcontainer qua cảng biển Việt Nam sẽ đạt từ 3,6-4,2 triệu TEU, đến năm 2020 sẽ lênđến 7,7 triệu TEU

Mặc dù Logistics đã và đang phát triển mạnh trên thế giới, nhưng ở Việt Nam còn khá mới mẻ, phần lớn các dịch vụ Logistics được thực hiện ở các công ty giao nhận

Theo Hiệp hội giao nhận kho vận Việt Nam (VIFFAS), đến nay nước ta có khoảng 1000 doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực cung cấp dịch vụ Logistics,

dịch vụ giao nhận Xét về mức độ phát triển có thể chia các công ty giao nhận thành 4 cấp độ sau:

 Cấp độ 1: Các đại lý giao nhận truyền thống - chỉ thuần tuý cung cấp cácdịch vụ do khách hàng yêu cầu, thông thường là: vận chuyển hàng hoá bằngđường bộ, thay mặt chủ hàng làm thủ tục hải quan, lưu kho bãi, giao nhận Ởcấp độ này có gần 80% các công ty, và họ phải thuê lại kho và dịch vụ vậntải

 Cấp độ 2: Các đại lý giao nhận đóng vai trò người gom hàng và cấp vậnđơn nhà (House Bill of Lading) và sử dụng vận đơn này như của hãng tàu.Yêu cầu của loại hình này là phải có đại lý độc quyền tại các cảng lớn để thựchiện việc đóng/rút hàng Hiện nay, khoảng 10% các tổ chức giao nhận có khảnăng cung cấp dịch vụ gom hàng tại CFS của chính họ hoặc do họ thuê củanhà thầu

 Cấp độ 3: Đại lý giao nhận đóng vai trò là nhà vận tải đa phương thức(Multimodal Transport Organizations - MTO) Trong vai trò này, các công typhối hợp với các công ty vận tải, giao nhận nước ngoài, kí hợp đồng đứng ranhận hàng và chịu trách nhiệm tổ chức vận chuyển đến tận địa điểm yêu cầu

 Cấp độ 4: Đại lý giao nhận trở thành nhà cung cấp dịch vụ Logistics Một

số tập đoàn Logistics lớn trên thế giới đã hiện diện tại Việt Nam và đã hoạtđộng rất hiệu quả trong lĩnh vực Logistics như: Kuehne & Nagel, Schenker,Ikea, APL, TNT, NYK, Maersk Logistics Các doanh nghiệp này cung cấptất cả dịch vụ về hàng hóa, là nhà thầu chính trong các hợp đồng khoán trọngói

Chỉ trong vòng hai năm trở lại đây, số lượng doanh nghiệp đăng ký hoạt độngLogistics ngày càng tăng, hàng loạt các công ty giao nhận đã đổi tên thành công tydịch vụ Logistics Nhưng thực tế phần lớn các doanh nghiệp này chỉ thực hiệnđược dịch vụ giao nhận và kèm theo một số dịch vụ giá trị gia tăng đơn giản khác,

… tỉ lệ các doanh nghiệp cung ứng được dịch vụ giao nhận tổng hợp chỉ khoảng 10%.

7-Qua nghiên cứu thị trường, các doanh nghiệp dịch vụ Logistics của Việt Namphần lớn là các công ty TNHH nhỏ và vừa, khoảng 40% có vốn dưới 1 tỉ đồng, cơ

sở hạ tầng không có, chủ yếu đứng ra kí hợp đồng và thuê các nhà thầu thực hiệncác dịch vụ, nhân lực chỉ từ 5-7 người, trình độ thấp, hoạt động chia cắt, manhmún Chỉ có một vài công ty tương đối lớn, có hạ tầng, kho bãi, phương tiện như:Vietrans, Viconship, Vinatrans, Sotrans, Transimex,… nhưng cũng chưa có nănglực đủ mạnh để có thể cung ứng được dịch vụ Logistics hiện đại, tích hợp, phongphú, và có khả năng cạnh tranh để tham gia vào hoạt động Logistics toàn cầu Theo nghiên cứu của Viện Nomura (Nhật Bản), các doanh nghiệp Logistics ViệtNam chỉ đáp ứng khoảng 25% nhu cầu thị trường Logistics trong nước, 75% cònlại là do các tập đoàn đa quốc gia đảm nhận Các doanh nghiệp giao nhận nướcngoài chỉ chiếm 2% về số lượng, nhưng thị phần lên tới 35%, trong khi các doanhnghiệp Việt Nam chỉ chiếm 65% thị phần, lý do là hàng hóa chủ yếu do các công

ty FDI sản xuất, kinh doanh, và họ thường sử dụng dịch vụ của các nhà cung cấplớn tại nước họ, với các hợp đồng đối tác dài hạn từ trước

Theo đánh giá của VIFFAS trình độ công nghệ Logistics của VN so với thế giớicòn yếu kém, cụ thể: trong vận tải đa phương thức vẫn chưa thể kết hợp một cáchhiệu quả các phương tiện, chưa tổ chức tốt các điểm chuyển tải; trình độ cơ giớihoá trong khâu bốc dỡ còn yếu kém; trình độ lao động thấp, chưa đáp ứng yêu cầu;

cơ sở hạ tầng thiếu và yếu; công tác lưu kho còn quá lạc hậu so với thế giới; côngnghệ thông tin còn có khoảng cách quá xa so với yêu cầu phát triển Logistics toàncầu Các doanh nghiệp Việt Nam đã nhỏ, yếu, cần liên kết tập trung sức mạnh đểtăng sức cạnh tranh, nhưng thời gian qua sự liên kết giữa các doanh nghiệp trongngành rất yếu

2) Xu hướng phát triển của thị trường

Theo xu hướng của sự phát triển, các dịch vụ logistics sẽ tiếp tục được thuêngoài, tăng về lượng và yêu cầu, các dịch vụ phức tạp hơn cũng dần phổ biến, nhưlưu kho, logistics thu hồi, cross- docking, tư vấn logistics,… xu hướng giao khoántrong 1 hợp đồng duy nhất, tích hợp các dịch vụ ngày càng được nhiều công ty ápdụng

Thị trường hàng hóa xuất nhập khẩu tiếp tục gia tăng và mở rộng, dịch vụlogistics cũng phát triển theo, đáp ứng nhu cầu thị trường, số lượng các công tygiao nhận, logistics ra đời ngày càng nhiều, quy mô và chuyên nghiệp hơn Khi thịtrường dịch vụ logistics Việt Nam được mở cửa, số lượng doanh nghiệp nướcngoài nhảy vào càng nhiều, áp lực cạnh tranh trong ngành sẽ rất lớn.

Yêu cầu ngày càng cao của khách hàng đòi hỏi chất lượng phục vụ tốt hơn, cáccông ty logistics sẽ phân hóa, các doanh nghiệp uy tín, quy mô, có giá cước cạnhtranh sẽ được tín nhiệm, thu hút được khách hàng, các doanh nghiệp nhỏ, thực lựcyếu, không cạnh tranh được sẽ thu hẹp dần và bị phá sản

PHẦN III: TÌM HIỂU QUY TRÌNH VÀ NGHIỆP VỤ HẢI QUAN ĐỐI VỚI HÀNG HÓA XUẤT NHẬP KHẦU BẰNG CONTAINER TRONG VẬN TẢI BIỂN

CHƯƠNG I: THỦ TỤC HẢI QUAN ĐỐI VỚI HÀNG HÓA XUẤT KHẨU VÀ NHẬP KHẨU THƯƠNG MẠI

Hàng hoá xuất khẩu, nhập khẩu thương mại , bao gồm:

 Hàng hoá xuất khẩu, nhập khẩu theo hợp đồng thương mại;

 Hàng hoá xuất khẩu, nhập khẩu theo loại hình tạm nhập tái xuất;

 Hàng hoá xuất khẩu, nhập khẩu theo loại hình chuyển khẩu

 Hàng hoá xuất khẩu, nhập khẩu theo loại hình nhập nguyên liệu để sản xuất hàng xuất khẩu;

 Hàng hoá xuất khẩu, nhập khẩu để thực hiện hợp đồng gia công với thương nhân nước ngoài;

 Hàng hoá xuất khẩu, nhập khẩu để thực hiện các dự án đầu tư;

 Hàng hoá xuất khẩu, nhập khẩu kinh doanh theo loại hình xuất nhập khẩu biên giới;

 Hàng hoá xuất khẩu, nhập khẩu nhằm mục đích thương mại của tổ chức nhưng không phải là thương nhân (không có mã số thuế/ xuất nhập khẩu), của cá nhân;

 Hàng hoá xuất khẩu, nhập khẩu của các doanh nghiệp chế xuất;

 Hàng hoá đưa vào đưa ra kho bảo thuế;

 Hàng hoá tạm nhập tái xuất, tạm xuất tái nhập dự hội chợ triển lãm;

 Hàng tạm nhập tái xuất, tạm xuất tái nhập là máy móc thiết bị, phương tiện vận tải phục vụ thi công công trình, phục vụ thi công công trình, phục vụ các dự án đầu tư,

là tài sản đi thuê, cho thuê

I ĐỐI TƯỢNG PHẢI LÀM THỦ TỤC HẢI QUAN

 Hàng hoá xuất khẩu, nhập khẩu, quá cảnh; vật dụng trên phương tiện vận tải xuất cảnh, nhập cảnh, quá cảnh; ngoại hối, tiền Việt Nam, kim khí quý, đá quý, văn hoá phẩm, di vật, bưu phẩm, bưu kiện xuất khẩu, nhập khẩu; hành

lý của người xuất cảnh, nhập cảnh; các vật phẩm khác xuất khẩu, nhập khẩu,quá cảnh hoặc lưu giữ trong địa bàn hoạt động của cơ quan hải quan

 Phương tiện vận tải đường bộ, đường sắt, đường hàng không, đường biển, đường sông xuất cảnh, nhập cảnh, quá cảnh, chuyển cảng

II THỦ TỤC HẢI QUAN

 Khai và nộp tờ khai hải quan; nộp, xuất trình chứng từ thuộc hồ sơ hải quan;

 Đưa hàng hoá, phương tiện vận tải đến địa điểm được quy định cho việc kiểm tra thực tế hàng hoá, phương tiện vận tải;

 Nộp thuế và thực hiện các nghĩa vụ tài chính khác theo quy định của pháp luật

Khi làm thủ tục hải quan, người khai hải quan nộp cho cơ quan Hải quan bộ hồ sơ hảiquan gồm các chứng từ sau:

Đối với hàng xuất khẩu:

 Tờ khai hải quan: 02 bản chính

Tuỳ trường hợp cụ thể dưới đây, bộ hồ sơ hải quan được bổ sung thêm

(là bản chính nếu xuất khẩu một lần hoặc bản sao khi xuất khẩu nhiều lần và phải xuất trình bản chính để đối chiếu);

 Đối với hàng xuất khẩu theo loại hình nhập nguyên liệu để sản xuất hàng xuất khẩu, hàng gia công: Bản định mức sử dụng nguyên liệu của mã hàng :

01 bản chính ( chỉ phải nộp một lần đầu khi xuất khẩu đó);

 Các chứng từ khác theo quy định của pháp luật liên quan phải có: 01 bản chính

Đối với hàng hoá nhập khẩu:

 Tờ khai hải quan: 02 bản chính

 Hợp đồng mua bán hàng hía hoặc các giấy tờ có giá trị pháp lý tương đương hợp đồng: 01 bản sao ( trừ hàng hoá nêu ở điểm 5, 7 và 8 mục I, phần B);

 Hoá đơn thương mại ( trừ hàng hoá nêu tại điểm 8, mục I phần B): 01 bản chính, và 01 bản sao;

 Vận tải đơn ( trừ hàng hoá nêu tại điểm 7, mục I phần B): 01 bản sao chụp từbản gốc hoặc bản chính của các bản vận tải đơn có ghi chữ copy;

 Trường hợp hàng hoá được giải phóng hàng trên cơ sở kết quả giám định: Chứng thư giám định: 01 bản chính

 Trường hợp hàng hoá thuộc diện phải khai Tờ khai trị giá: Tờ khai trị giá hàng nhập khẩu: 01 bản chính;

 Trường hợp hàng hoá phải có giấy phép nhập khẩu theo quy định của pháp luật: Giấy phép nhập khẩu của cơ quan quản lý Nhà nước có thẩm quyền: 01bản ( là bản chính nếu nhập khẩumột lần hoặc bản sao khi nhập khẩu nhiều lần và phải xuất trình bản chính để đối chiếu);

 Trường hợp chủ hàng có yêu cầu được hưởng thuế suất thuế nhập khẩu ưu đãi đặc biệt: Giấy chứng nhận xuất xứ hàng hoá ( C/O): 01 bản gốc và 01 bản sao thứ 3

 Nếu hàng hoá nhập khẩu có tổng trị giá lô hàng ( FOB) không vượt quá 200

USD thì không phải nộp hoặc xuất trình C/O;

 Các chứng từ khác theo quy định của pháp luật liên quan phải có: 01 bản chính

III ĐỊA ĐIỂM LÀM THỦ TỤC HẢI QUAN

 Địa điểm làm thủ tục hải quan là trụ sở Hải quan cửa khẩu, trụ sở Hải quanngoài cửa khẩu

 Trong trường hợp cần thiết, việc kiểm tra thực tế hàng hoá xuất khẩu, nhậpkhẩu có thể được thực hiện tại địa điểm khác do Tổng cục Hải quan quyđịnh

Quy định chi tiết xem tại:

 Quyết định số 927/QĐ-TCHQ ngày 25 tháng 5 năm 2006 về việc ban hành Quy trình thủ tục hải quan đối với hàng hoá xuất khảu, nhập khẩu chuyển cửa khẩu

 Luật Hải Quan

 Luật Hải Quan Sửa Đổi

 Nghị Định 154/2005/NĐ-CP Quy định Chi tiết một số điều của Luật HảiQuan về thủ tục hải quan,kiểm tra giám sát hải quan

 Thông tư 112/2005/TT-BTC Hướng Dẫn về thủ tục hải quan, kiểm tra giámsát hải quan

IV HƯỚNG DẪN KHAI BÁO TỜ KHAI HẢI QUAN

 Tiêu thức 1: Người xuất khẩu- Mã số

 Ghi tên đầy đủ và địa chỉ của doanh nghiệp các nhân xuất khẩu, kể cả số

điện thoại và fax

o Ðối với tờ khai xuất khẩu : ghi mã số đăng ký của doanh nghiệp xuất

khẩu do Cục hải quan tỉnh, TP cấp Nếu người xuất khẩu là cá nhânthì không phải điền vào ô mã số

o Ðối với tờ khai hàng nhập khẩu: không phải điền vào ô mã số

 Tiêu thức 2: Người nhập khẩu - mã sốGhi tên đầy đủ và địa chỉ của doanh

nghiệp/ cá nhân nhập khẩu, kể cả số điện thoại và fax

o Ðối với tờ khai hàng nhập khẩu : ghi mã số đăng ký của doanh nghiệp

nhập khẩu do Cục hải quan tỉnh, TP cấp Nếu người nhập khẩu là cánhân thì không phải điền vào ô mã số

o Ðối với tờ khai xuất khẩu : không phải điền vào ô mã số

 Tiêu thức 3: Người uỷ thác - Mã số

o Ghi tên đầy đủ và địa chỉ của doanh nhiệp/cá nhân uỷ thác, kể cả sốđiện thoại và fax ( nếu có)

o Ghi mã số đăng ký của doanh nghiệp uỷ thác do Cục hải quan tỉnh, TPcấp Nếu người uỷ thác là doanh nghiệp nước ngoài ( không đăng kýkinh doanh tại Việt Nam) hoặc cá nhân thì không phải điền vào ô mãsố

 Tiêu thức 4: Phương tiện vận tải

o Ghi loại hình phương tiện vận tải ( hàng không, đường biển, đường

bộ, đường sắt) chở hàng nhập khẩu từ nước ngoài tới Việt Nam hoặcchở hàng từ Việt Nam ra nước ngoài

 Tiêu thức 5: Tên, số hiệu phương tiện

o Ghi tên tàu thuỷ, số chuyến bay, số hiệu phương tiện vận tải đường sắtchở hàng nhập khẩu từ Việt Nam ra nước ngoài Không phải ghi tiêuthức này nếu lô hàng được vận chuyển bằng đường bộ

 Tiêu thức 6: Ngày khởi hành/ ngày đến

o Ghi ngày phương tiện vận tải khởi hành đối với hàng xuất khẩu, ngàyphương tiện vận tải đến đối với hàng nhập khẩu

 Tiêu thức 7: Số vận tải đơn

o Ghi số, ngày, tháng, năm của vận đơn ( B/L) hoặc chứng từ vận tải cógiá trị thay thế B/L, có giá trị nhận hàng từ người vận tải Không sửdụng tiêu thức này nếu là tờ khai hàng xuất khẩu

 Tiêu thức 8: Cảng, địa điểm bốc hàng

o Ðối với tờ khai hàng xuất khẩu: ghi tên cảng, địa điểm nơi hàng hoáđược xếp lên phương tiện vận tải, áp mã hoá cảng phù hợp với ISO( LOCODE) Trường hợp địa điểm bốc hàng chưa được cấp mã sốtheo ISO thì chỉ ghi danh vào tiêu thức này

o Ðối với tờ khai nhập khẩu thì ghi tên cảng, địa điểm bốc hàng theohợp đồng ngoại thương ( nếu có)

 Tiêu thức 9: Cảng, địa điểm dỡ hàng

o Ðối với tờ khai hàng nhập khẩu: ghi tên cảng, địa điểm nơi hàng được

dỡ khỏi phương tiện vận tải áp dụng mã hoá cảng phù hợp với ISO(LOCODE) Trường hợp địa điểm dỡ hàng chưa được cấp mã số theoISO thì ghi địa danh vào tiêu thức này

o Ðối với tờ khai hàng xuất khẩu thì ghi tên cảng, địa điểm dỡ hàngtheo hợp đồng ngoại thương ( nếu có)

 Tiêu thức 10: Số giấy phép/ ngày cấp/ ngày hết hạn

o Ghi số văn bản hợp đồng cấp hạn ngạch hoặc duyệt kế hoạch XNKcủa Bộ Thương mại, của Bộ ngành chức năng khác ( nếu có), ngàyban hành và thời hạn có hiệu lực của văn bản đó áp dụng mã chuẩntrong ISO khi ghi thời hạn ( năm- tháng- ngày)

 Tiêu thức 11: Số hợp đồng/ ngày ký

o Ghi số và ngày ký hợp đồng ngoại thương của lô hàng xuất khẩu/nhập khẩu ( hợp đồng mua bán, hợp đồng gia công, hợp đồng đại lýbán hàng )

 Tiêu thức 12: Hải quan cửa khẩu

o Ghi tên đơn vị hải quan cửa khẩu và tên đơn vị hải quan tỉnh, TP( TD: Hải quan cửa khẩu cảng Sài Gòn KV1, Cục hải quan thành phốHCM) nơi chủ hàng sẽ đăng ký tờ khai hải quan và làm thủ tuc hảiquan cho lô hàng