PHÂN TÍCH QUY TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG HÓA XUẤT KHẨU TẠI CÔNG TY TNHH MARINE SKY LOGISTICS LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC NGÀNH QUẢN TRỊ KINH DOANH THƯƠNG MẠI

Công ty không những mở rộng được mạng lưới kinh doanh mà còn đẩy mạnh các loại hình kinh doanh như: đại lý giao nhận vận tải quốc tế, vận tải nội địa, dịch vụ khai thuê Hải quan, xuất nh

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO

ĐẠI HỌC NÔNG LÂM TP HỒ CHÍ MINH

***************

HUỲNH THỊ PHƯƠNG THOA

PHÂN TÍCH QUY TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG HÓA XUẤT KHẨU TẠI CÔNG TY TNHH MARINE SKY LOGISTICS

LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC NGÀNH QUẢN TRỊ KINH DOANH THƯƠNG MẠI

Thành phố Hồ Chí Minh Tháng 06/2012

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO ĐẠI HỌC NÔNG LÂM TP HỒ CHÍ MINH

***************

HUỲNH THỊ PHƯƠNG THOA

PHÂN TÍCH QUY TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG HÓA XUẤT KHẨU TẠI CÔNG TY TNHH MARINE SKY LOGISTICS

Ngành: Quản Trị Kinh Doanh Thương Mại

LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC

Người hướng dẫn : Th.s HÀ THỊ THU HÒA

Thành phố Hồ Chí Minh

Hội đồng chấm báo cáo khóa luận tốt nghiệp đại học Khoa Kinh Tế, trường Đại Học Nông Lâm Thành Phố Hồ Chí Minh xác nhận khóa luận “PHÂN TÍCH QUY TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG HÓA XUẤT KHẨU TẠI CÔNG TY TNHH MARINE

SKY LOGISTICS” do HUỲNH THỊ PHƯƠNG THOA, sinh viên khóa 34, ngành

QUẢN TRỊ KINH DOANH, đã bảo vệ thành công trước hội đồng ngày

HÀ THỊ THU HÒA Người hướng dẫn,

Ngày tháng năm 2012

Chủ tịch hội đồng chấm báo cáo Thư ký hội đồng chấm báo cáo

Ngày tháng năm 2012 Ngày tháng năm 2012

LỜI CẢM TẠ

Bốn năm đại học rồi cũng trôi qua thật nhanh, khoảng thời gian đó đã cho tôi

học hỏi biết bao điều, đã cho tôi biết bao kỉ niệm buồn vui Đầu tiên, con xin gửi lời cảm ơn sâu sắc đến Ba Mẹ - Người đã có công sinh thành và nuôi dưỡng, tạo điều kiện cho tôi được học tập để có kiến thức làm hành trang bước vào đời

Xin chân thành cảm ơn Ban Giám Hiệu nhà trường cùng toàn thể quý thầy cô, đặc biệt là quý thầy cô Khoa Kinh Tế trường Đại Học Nông Lâm Thành Phố Hồ Chí Minh, những người đã truyền đạt cho tôi kiến thức bổ ích cả về chuyên môn và cuộc sống

Xin chân thành cảm ơn cô Hà Thị Thu Hòa, người đã tận tình hướng dẫn em hoàn thành khóa luận này

Xin cảm ơn Ban Giám Đốc cùng toàn thể các anh chị tại Công ty TNHH Marine Sky Logistics đã tạo điều kiện cho em được tiếp cận với những kiến thức thực

tế Chân thành cảm ơn anh Nguyễn Nhất Linh- trợ lý giám đốc đã tận tình chỉ bảo em trong suốt thời gian thực tập tại công ty

Cảm ơn những người bạn luôn sát cánh bên tôi trong những lúc khó khăn Lời cuối cùng, xin chân thành cảm ơn tất cả, cảm ơn gia đình, người thân, bạn

bè đã hết lòng vì tôi trong suốt thời gian học tập, đã chia sẻ với tôi những buồn vui trong cuộc sống

TP Hồ Chí Minh, ngày 07 tháng 06 năm 2012

Sinh viên

Huỳnh Thị Phương Thoa

NỘI DUNG TÓM TẮT

HUỲNH THỊ PHƯƠNG THOA Tháng 06 năm 2012 “Phân Tích Quy Trình Giao

Nhận Hàng Hóa Xuất Khẩu Tại Công Ty TNHH Marine Sky Logistics”

HUYNH THI PHUONG THOA JUNE 2012 “Analyse Process To Deliver Export Goods at Marine Sky Logistics Limited Company.”

Khóa luận tập trung phân tích quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển và đường hàng không, phân tích các nhân tố ảnh hưởng cũng như những thuận lợi và khó khăn trong công tác giao nhận và đề ra một số giải pháp nhằm nâng cao hiệu quả hoạt động kinh doanh tại công ty

Đề tài được thực hiện dựa trên phương pháp thu thập số liệu thứ cấp, phương pháp xử lí số liệu và phân tích số liệu, phân tích ma trận SWOT

Kết quả phân tích cho thấy tình hình hoạt động kinh doanh của công ty khá hiệu quả, nhân viên giao nhận đã thực hiện theo đúng quy trình giao nhận hàng hóa của công ty Các nhân tố bên ngoài và bên trong đã tạo ra những thuận lợi và khó khăn tác động lớn đến hoạt động giao nhận hàng hóa, thông qua ma trận SWOT đề ra các chiến lược và đề xuất một số giải pháp giúp công ty có thể nắm bắt cơ hội và phòng tránh đến mức thấp nhất các rủi ro, cũng như phát huy những lợi thế của mình, khắc phục những điểm yếu, xây dựng các chiến lược kết hợp để hoạt động giao nhận ngày càng hiệu quả hơn

v

MỤC LỤC

Trang DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT vii

DANH MỤC CÁC BẢNG viii

CHƯƠNG 1 MỞ ĐẦU 1 1.1 Đặt vấn đề 1 1.2 Mục tiêu nghiên cứu 2

2.1 Giới thiệu chung về công ty TNHH Marine Sky Logistics 4

2.1.2 Quá trình hình thành và phát triển 5

2.1.3 Chức năng, nhiệm vụ và mục tiêu của công ty 5

2.1.4 Cơ cấu tổ chức và bộ máy quản lí của công ty 7

2.2 Đặc điểm hoạt động kinh doanh tại công ty 10

2.2.1 Lĩnh vực hoạt động 10

2.2.2 Các loại hàng hóa thường vận chuyển của công ty 11

2.2.3 Kết quả hoạt động kinh doanh tại công ty 11

2.2.4 Tình hình hoạt động giao nhận Việt Nam trong những năm gần đây 14

CHƯƠNG 3 NỘI DUNG VÀ PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU 16

3.1 Cơ sở lí luận 16 3.1.1 Dịch vụ giao nhận 16

3.1.2 Người giao nhận 17

3.1.3 Các cơ quan tham gia vào quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu 20

3.1.4 Các chứng từ sử dụng trong quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu 21

3.1.5 Các nhân tố ảnh hưởng đến hoạt động giao nhận 27

vi

3.1.6 Các chỉ tiêu đánh giá hiệu quả hoạt động kinh doanh tại công ty 29

3.2 Phương pháp nghiên cứu 31

3.2.1 Phương pháp thu thập số liệu thứ cấp 31

3.2.2 Phương pháp xử lý số liệu 31

3.2.3 Phương pháp phân tích số liệu tổng hợp 31

CHƯƠNG 4 KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU VÀ THẢO LUẬN 33

4.1 Kết quả hoạt động giao nhận tại công ty TNHH Marine Sky Logistics 33

4.2 Phân tích quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu tại công ty Marine Sky

Logistics 38 4.2.1 Quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển 38

4.2.2 Quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường hàng không 44

4.3 Phân tích các nhân tố ảnh hưởng đến hoạt động giao nhận tại công ty 46

4.4 Thuận lợi và khó khăn trong hoạt động giao nhận hàng xuất khẩu tại công ty 50

4.4.1 Thuận lợi 50

4.4.2 Khó khăn 52

4.6 Giải pháp nhằm đẩy mạnh hoạt động giao nhận tại công ty 58

4.6.2 Giải pháp cho việc phát triển thị trường 61

5.1 Kết luận 65 5.2 Kiến nghị 65

5.2.2 Đối với các cơ quan có chức năng của nhà nước 67

TÀI LIỆU THAM KHẢO 69

PHỤ LỤC

vii

DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT

B/L Bill of Lading: vận đơn đường biển

CIF Cost, Insurance and Freight (Tiền hàng, phí bảo hiểm và cước phí)

ĐVT Đơn vị tính

FCL Full Container Load (Hàng nguyên container)

FDA Cục an toàn thực phẩm và dược phẩm

FOB Free On Board (Giao hàng qua lan can tàu)

LCL Less than a Container Load (Hàng lẻ)

LN Lợi nhuận

LNST Lợi nhuận sau thuế

LNTT Lợi nhuận trước thuế

viii

DANH MỤC CÁC BẢNG

Trang Bảng 2.1 Kết Quả Hoạt Động Kinh Doanh Của Công ty Từ Năm 2009-2011 12

ix

DANH MỤC CÁC HÌNH

Trang Hình 2.1 Sơ Đồ Bộ Máy Quản Lí Của Công Ty Marine Sky Logistics 8 Hình 2.2 Doanh Thu, Chi Phí Và Lợi Nhuận Sau Thuế Từ Năm 2009-2011 13 Hình 3.1 Sơ Đồ Mối Quan Hệ Của Người Giao Nhận Với Các Bên Liên Quan 20 Hình 4.1 Tỷ Lệ Doanh Thu Đường Biển So Với Các Doanh Thu Khác 34 Hình 4.2 Sơ Đồ Bước Thông Tin Trước Trong Quy Trình Giao Nhận Hàng Hóa Xuất

Hình 4.3 Sơ Đồ Bước Thực Thi Trong Quy Trình Giao Nhận Hàng Hóa Xuất Khẩu

càng thông thoáng, Việt Nam chúng ta còn có một số thuận lợi về điều kiện tự nhiên,

là một nước có bờ biển dài và nằm trong những tuyến vận tải lớn, quan trọng của thế giới Tất cả những yếu tố trên hứa hẹn Việt Nam trở thành một quốc gia mạnh về

thương mại, đó cũng là cơ hội cho ngành vận tải và giao nhận hàng hóa phát triển góp

phần nâng cao kim ngạch xuất nhập khẩu, nâng cao vị thế cạnh tranh trên trường quốc

tế

Hiện nay số lượng các đơn vị tham gia kinh doanh loại hình dịch vụ này ngày

càng nhiều Theo Hiệp hội giao nhận kho vận Việt Nam (VIFFAS), đến nay nước ta có khoảng 1000 doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực cung cấp dịch vụ giao nhận và Logistics Tuy nhiên trong thời gian qua vẫn còn nhiều hạn chế, bản thân các doanh nghiệp chưa được trang bị đầy đủ kiến thức về ngành, thiếu nguồn nhân lực được đào tạo chuyên nghiệp và hiểu biết luật pháp quốc tế hay vì những lí do nào đó dẫn đến

chưa phát huy hết hiệu quả hoạt động của bản thân doanh nghiệp cũng như hiệu quả

của toàn bộ nền kinh tế

Được thành lập trong bối cảnh nền kinh tế khó khăn, khi mà cuộc khủng hoảng tài chính thế giới đang diễn ra, Marine Sky Logistics đã cố gắng vượt qua cuộc khủng hoảng, xây dựng một chiến lược kinh doanh hiệu quả, tập trung vào hoạt động giao nhận, trong đó có giao nhận hàng hóa xuất khẩu Trong quy trình này, công ty đã thực hiện xuất khẩu theo giá CIF, với điều kiện này đã tăng lượng thu ngoại tệ cho công ty, bên cạnh đó tạo điều kiện cho các công ty vận tải, bảo hiểm… ở Việt Nam phát triển, góp phần tạo thêm việc làm cho người lao động, thúc đẩy kinh tế nước ta ngày càng

2

phát triển Và công ty đã thực hiện như thế nào, với trình tự công việc ra sao, các nhân

tố ảnh hưởng tạo ra những thuận lợi và khó khăn gì trong quy trình giao nhận, chúng

ta cùng phân tích đề tài “Phân tích quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu tại công ty TNHH Marine Sky Logistics” Từ đó tìm ra giải pháp nhằm hoàn thiện quy

trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu

Tuy nhiên, do sự hạn chế về kiến thức, kinh nghiệm thực tiễn cũng như sự giới hạn về thời gian, các số liệu được phân tích chỉ thu thập trong ba năm 2009-2011, đề tài lại giới hạn ở quy trình xuất khẩu hàng hóa nên không thể khái quát hết tất cả mọi hoạt động kinh doanh của công ty Qua đó, cũng khó tránh khỏi thiếu sót cả về nội dung lẫn hình thức, kính mong quí thầy cô, các anh chị trong công ty giúp đỡ để đề tài

em được hoàn thiện hơn

1.2 Mục tiêu nghiên cứu

1.2.1 Mục tiêu chung

Phân tích quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu tại công ty TNHH Marine Sky Logistics, phân tích những nhân tố ảnh hưởng đến hoạt động giao nhận và đề ra một số giải pháp nhằm nâng cao hiệu quả hoạt động giao nhận hàng hóa xuất khẩu tại công ty

1.2.2 Mục tiêu cụ thể

- Tìm hiểu tình hình hoạt động giao nhận hàng xuất khẩu tại công ty

- Phân tích quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển và đường hàng không

- Phân tích các nhân tố ảnh hưởng đến quy trình giao nhận, đánh giá chung về những thuận lợi, khó khăn, đưa ra một số chiến lược thông qua ma trận SWOT

- Đề xuất giải pháp nhằm hoàn thiện và nâng cao hiệu quả hoạt động giao nhận hàng hóa xuất khẩu tại công ty

1.3 Phạm vi nghiên cứu

Phạm vi về không gian: Việc nghiên cứu được thực hiện tại công ty trách nhiệm hữu hạn Marine Sky Logistics Địa chỉ: 812/1Trường Chinh- Phường 15- q.Tân Bình- TpHCM

Phạm vi về thời gian : Thời gian nghiên cứu được thực hiện từ 02/2012 - 05/2012 với các số liệu được lấy trong năm 2009-2011

3

1.4 Cấu trúc luận văn

Luận văn bao gồm 5 chương cụ thể như sau:

Chương 1: Mở đầu: Nêu vấn đề, mục tiêu nghiên cứu, phạm vi nghiên cứu và

sơ lược về cấu trúc luận văn

Chương 2: Tổng quan: Giới thiệu tổng quan về công ty TNHH Marine Sky Logistics thông qua phần giới thiệu chung, lịch sử hình thành, quá trình phát triển, bộ máy quản lí và mục tiêu của công ty

Chương 3: Nội dung và phương pháp nghiên cứu: Trình bày một số khái niệm

về dịch vụ giao nhận, người giao nhận, các cơ quan tham gia vào quy trình xuất khẩu… Đưa ra phương pháp nghiên cứu để thực hiện đề tài

Chương 4: Phân tích kết quả hoạt động giao nhận hàng hóa, phân tích quy trình xuất khẩu hàng bằng đường biển và đường hàng không, phân tích các nhân tố ảnh hưởng đến hoạt động giao nhận, đưa ra những thuận lợi, khó khăn, phân tích ma trận SWOT và đưa ra một số giải pháp nâng cao hiệu quả hoạt động giao nhận hàng hóa xuất khẩu tại công ty

Chương 5: Kết luận và kiến nghị: Thông qua kết quả ở chương 4 đưa ra kết luận, từ đó đề xuất một số kiến nghị đối với công ty và đối với doanh nghiệp nhà nước nhằm tạo điều kiện thuận lợi để phát triển hoạt động giao nhận hàng hóa xuất khẩu tại công ty

4

CHƯƠNG 2 TỔNG QUAN

2.1 Giới thiệu chung về công ty TNHH Marine Sky Logistics

2.1.1 Giới thiệu sơ lược về công ty

Trong bối cảnh Việt Nam ngày càng hội nhập sâu rộng vào nền kinh tế thế giới

Sự giao thương giữa Việt Nam với các nước ngày càng đẩy mạnh dẫn đến nhu cầu về dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu cũng không ngừng phát triển Đồng thời, dịch vụ giao nhận vận tải ngày càng thể hiện và chứng minh vai trò quan trọng của mình trong quá trình thực hiện các hợp đồng kinh tế ngoại thương Trên thực tế cho thấy bản thân các nhà kinh doanh xuất nhập khẩu không thể thực hiện đầy đủ và hiệu quả nhất việc đưa hàng hóa của mình ra nước ngoài và ngược lại hoặc do hạn chế trong chuyên môn nghiệp vụ Nhằm đáp ứng nhu cầu thiết yếu về lĩnh vực thương mại-dịch vụ của thị trường, công ty TNHH Marine Sky Logistics được thành lập

Tên giao dich Tiếng Việt: CÔNG TY TNHH MARINE SKY LOGISTICS

Tên giao dịch quốc tế : MARINE SKY LOGISTICS CO.LTD

Logo công ty:

5

Email : info@marinesky.com.vn

Website : http://www.marinesky.com.vn

Chủ doanh nghiệp :Lê Tuấn Phương

Lĩnh vực hoạt động chính :Vận tải và giao nhận hàng hóa

2008, do bị ảnh hưởng của cuộc khủng hoảng tài chính toàn cầu kéo sang năm 2009, kinh doanh của công ty tụt dốc Đây là giai đoạn cực kì khó khăn, với sự tận tâm nhiệt tình của mọi thành viên, công ty luôn phấn đấu không ngừng nâng cao chất lượng dịch

vụ và sau đó trở thành đại lý cho một hãng tàu lớn của Ấn Độ Vừa kinh doanh, công

ty vừa tìm kiếm khách hàng cho những thị trường mới Sang năm 2010, Marine Sky Logistics đã liên kết và làm đại lý cho các công ty tại Hải Phòng và Đà Nẵng Với sự

cố gắng không ngừng, năm 2011, công ty trở thành đại lý cho một hãng tàu lớn của Singapore

Chính vì thế, tuy mới thành lập nhưng công ty đã tạo dựng cho mình một vị thế khá vững trong ngành dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu và đã được những khách hàng lớn cả trong, ngoài nước tin cậy và chọn lựa Công ty không những mở rộng được mạng lưới kinh doanh mà còn đẩy mạnh các loại hình kinh doanh như: đại

lý giao nhận vận tải quốc tế, vận tải nội địa, dịch vụ khai thuê Hải quan, xuất nhập khẩu ủy thác,… hướng đến mục tiêu trở thành cầu nối hiệu quả giữa công ty với khách hàng, công ty với các đại lí và đối tác nước ngoài

2.1.3 Chức năng, nhiệm vụ và mục tiêu của công ty

a Chức năng của công ty

Công ty TNHH Marine Sky Logistics là một công ty dịch vụ Theo điều lệ công

ty, công ty sẽ phối hợp với các tổ chức khác trong và ngoài nước thực hiện chuyên chở, giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu, hàng ngoại giao, hàng quá cảnh, hàng hội chợ triển lãm… Công ty nhận ủy thác về dịch vụ giao nhận và các dịch vụ khác có liên

6

quan đến hàng hóa như thu gom hàng lẻ, hoàn tất các thủ tục hải quan, mua bảo hiểm hàng hóa, giao hàng hóa cho người chuyên chở vận chuyển đến nơi quy định, theo dõi hàng đi và đến, tư vấn cho các công ty xuất nhập khẩu vừa/nhỏ/mới thành lập Công ty xác định hoạt động giao nhận hàng hóa là nhiệm vụ chính của công ty Công ty hoạt động theo slogan: “Hãy để chúng tôi nói lên sự uy tín của bạn”

b Nhiệm vụ của công ty

Với các chức năng trên công ty TNHH Marine Sky Logistics phải thực hiện các nhiệm vụ chủ yếu sau:

 Tuân thủ các quy định và thực hiện nghĩa vụ đối với Nhà nước, thực hiện nghiêm chỉnh các chế độ chính sách do Nhà nước đề ra;

 Sử dụng tốt nguồn vốn của công ty, đảm bảo vấn đề về tài chính;

 Thường xuyên bồi dưỡng, nâng cao trình độ nghiệp vụ cho nhân viên nhằm đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của nền kinh tế;

 Thực hiện việc giao nhận, chuyên chở hàng hóa bằng các phương thức vận tải tiên tiến, hợp lý, an toàn trên các luồng, tuyến vận tải, cải tiến việc chuyên chở, chuyển tải, lưu kho, bãi, giao nhận và bảo quản hàng hóa an toàn trong phạm vi trách nhiệm của mình;

 Hoàn thành tốt kế hoạch và nhiệm vụ của công ty, đồng thời đưa ra phương hướng phát triển mới

c Mục tiêu của công ty

Nền kinh tế toàn cầu hóa với áp lực cạnh tranh ngày càng khốc liệt, Marine Sky Logistics luôn xác định chất lượng dịch vụ là mục tiêu hàng đầu nhằm thỏa mãn nhu cầu khách hàng trong hiện tại và tương lai Do đó công ty luôn đặt ra cho mình mục tiêu ngắn hạn và dài hạn, không ngừng nâng cao chất lượng dịch vụ để tăng sức cạnh tranh về giá và tìm kiếm lợi nhuận

 Mục tiêu ngắn hạn

 Tiếp tục phát triển quan hệ sẵn có, kí hợp đồng trực tiếp với các hãng tàu, duy trì quan hệ khách hàng

 Giảm thiểu chi phí thất thoát đến mức thấp nhất để có mức cạnh tranh

 Xây dựng môi trường làm việc khoa học, đoàn kết, năng động, hiện đại và hiệu quả

ứ đọng, ách tắc

 Đẩy mạnh công tác hỗ trợ, tư vấn cho các công ty xuất nhập khẩu vừa, nhỏ, mới thành lập

 Nâng cao trình độ và có kế hoạch đào tạo nhân viên để nâng cao năng suất

và chất lượng dịch vụ, đào tạo nhân viên gắn bó lâu dài tại công ty

 Mục tiêu dài hạn

 Mở rộng thị trường kinh doanh, đặc biệt là khu vực Miền Tây Nam Bộ

 Dành thị phần lớn cho các doanh nghiệp trong nước vận chuyển hàng hóa Việt Nam theo đường biển và đường hàng không quốc tế Đồng thời, phát triển và nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải hàng hóa ngày càng hiện đại, an toàn, có sức cạnh tranh cao, vươn nhanh ra thị trường khu vực và thế giới

 Mở rộng phạm vi hoạt động quốc tế và từng bước mở chi nhánh hoặc các văn phòng đại diện ở nước ngoài, nhất là ở những nước lân cận và những thị trường chính của kinh doanh giao nhận vận tải hiện nay

 Trở thành một công ty Logistics đúng nghĩa, tiến hành lập kế hoạch, thực hiện và kiểm soát công việc, chu chuyển và lưu kho hàng hóa, liên hệ chặt chẽ giữa marketing, sản xuất, tồn kho, vận tải và phân phối

2.1.4 Cơ cấu tổ chức và bộ máy quản lí của công ty

a Sơ đồ tổ chức bộ máy quản lí

Là một công ty chuyên về dịch vụ, công ty không cần có quá nhiều nhân sự, với bộ máy tổ chức gọn nhẹ nên việc thông tin liên lạc giữa các phòng ban rất kịp thời, việc phối hợp giữa các phòng ban cũng diễn ra tương đối nhịp nhàng và có hiệu quả vì mặc dù phân chia phòng ban rõ ràng, nhưng khi hoạt động, các nhân viên lại có thể làm đan xen nhau, một nhân viên kinh doanh có thể thực hiện luôn tất cả các khâu của

lô hàng trong quy trình giao nhận hàng hóa

8

Hình 2.1 Sơ Đồ Bộ Máy Quản Lí Của Công Ty Marine Sky Logistics

Nguồn: Phòng kế toán

b Chức năng, nhiệm vụ của các phòng ban

Giám đốc: Là người đại diện và chịu trách nhiệm trước pháp luật về mọi hoạt

động kinh doanh của công ty, là người có thẩm quyền cao nhất trong việc hoạch định, điều hành, thực hiện các mục tiêu, duyệt các kế hoạch, các phương án và chiến lược kinh doanh của công ty trong thời gian ngắn hạn và dài hạn, ký kết hợp đồng kinh tế, thực hiện công tác đối ngoại, đưa ra các chỉ tiêu và theo dõi, giám sát việc thực hiện các chỉ tiêu của các phòng ban để có biện pháp xử lý thích hợp, giải quyết các kiến nghị của Phó Giám Đốc và các trưởng phòng, lãnh đạo, quản lý nhân viên các phòng ban Giám đốc có thẩm quyền tuyển dụng và sa thải nhân viên, ra quyết định và kiểm

Giám Đốc

Trợ lý Giám Đốc Phó Giám Đốc

Trucking Chứng Từ

Kế Toán

Hải Quan

Bộ Phận Hỗ Trợ Marketing, IT, Customer Care

9

tra các số liệu về thu, chi trong công ty, quy hoạch đào tạo bố trí, đề bạt, khen thưởng

và kỉ luật nhân viên

Phó giám đốc: Thay mặt Giám Đốc điều hành toàn bộ công ty khi Giám Đốc đi

công tác, lập kế hoạch kinh doanh và kế hoạch tài chính ngắn hạn, đàm phán ký hợp đồng và nhận các đơn đặt hàng, điều hành kế hoạch kinh doanh, đồng thời giải quyết những vấn đề phát sinh trong kinh doanh, thực hiện công tác kiểm toán thường xuyên

và định kì nhằm phát hiện kịp thời các tồn tại, sai lệch của công tác kế toán và có biện pháp điều chỉnh, được kí duyệt các công việc theo lĩnh vực phân công, ra quyết định kinh doanh nhưng không trái với kế hoạch đã được Giám Đốc duyệt và chịu trách nhiệm trước Giám Đốc về những trách nhiệm của mình

Trợ lý giám đốc: Quản lý thời gian biểu công tác tại công ty, thừa hành quyết

định của ban giám đốc, quản lý kỷ luật, tâm sinh lý, yêu cầu công việc của nhân viên,

là người soạn thảo hợp đồng và phát ngôn chính của công ty

Phòng kinh doanh: Ký kết hợp đồng với khách hàng, làm bảng báo giá gửi

cho khách hàng, kiểm tra, cập nhật thông tin để kịp thời cung cấp cho khách hàng, phát triển hệ thống khách hàng ngày một rộng lớn hơn và không ngừng nghiên cứu tìm hiểu nhu cầu của khách hàng và từ đó có những hướng phục vụ khách hàng tốt hơn và phù hợp với phương châm làm việc của công ty Tìm kiếm thông tin hãng tàu cung cấp giá cước tốt nhất cho mỗi tuyến dịch vụ; đặt chỗ và nhận thông tin từ hãng tàu

Phòng chứng từ và kế toán: Chức năng chính của phòng là làm các chứng từ

theo yêu cầu của đơn hàng, tiến hành thu gom chứng từ sau khi đã hoàn thành 1 lô hàng, thanh toán và giải quyết công nợ, khai báo thuế, thống kê, báo cáo tài chính định

kỳ Tham mưu cho phó giám đốc sử dụng các nguồn vốn và huy động vốn đạt hiệu quả cao, kiểm tra và thực hiện các chế độ chính sách về tài chính, quản lý, tổ chức và sử dụng lao động hợp lý

Phòng trucking: Tìm kiếm khách hàng có nhu cầu vận chuyển nội điạ, thuê kho bãi, kết hợp với phòng kinh doanh để tiến hành làm Khai thác thị trường nội địa gồm tuyến xe tải, xe lửa, xe đầu kéo, xà lan…

Phòng hải quan: Nhiệm vụ chính là thông quan lô hàng xuất nhập khẩu, tư vấn

thuế hàng hóa xuất nhập, lên tờ khai, lấy hàng, bố trí kiểm dịch, giám định hàng hóa, giám sát hàng hóa, bố trí làm hàng, xếp dỡ…

 Bộ phận customer care: Chăm sóc khách hàng…

2.2 Đặc điểm hoạt động kinh doanh tại công ty

2.2.1 Lĩnh vực hoạt động

Với xu hướng nền kinh tế ngày càng phát triển, mở rộng quan hệ buôn bán và đẩy mạnh hoạt động xuất khẩu, thì vận chuyển và giao nhận hàng hóa trở thành ngành nghề quan trọng góp phần thúc đẩy hoạt động thương mại giữa Việt Nam và các nước

Do đó, ngay từ khi thành lập công ty đã xác định lĩnh vực hoạt động chính của mình là giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu với các dịch vụ sau:

 Dịch vụ vận tải hàng không: Thực hiện giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường hàng không, khai thuê hải quan, bảo hiểm… với tốc độ nhanh, an toàn và giá cả tốt nhất

 Dịch vụ vận tải đường bộ: Thực hiện gom hàng lẻ của các chủ hàng khác nhau và xếp chung vào container để vận chuyển đi nước ngoài bằng đường biển hay đường hàng không, trucking nội địa, đóng gói hàng hoá, khai thuê hải quan, tư vấn khách hàng

 Dịch vụ khai thuê thủ tục hải quan: Một số doanh nghiệp Việt Nam có nhu cầu xuất khẩu theo điều kiện FOB, yêu cầu khai thuê thủ tục hải quan, và công ty cũng đã sẵn sàng thực hiện Do đó, dịch vụ này cũng được xem là một mảng hoạt động của công ty Tuy nhiên, lượng nhu cầu này rất ít, và doanh thu cũng không cao

 Dịch vụ giao nhận Vận Tải Đường biển: Thực hiện các công việc giao nhận hàng FCL, LCL bằng đường biển, làm đại lý hãng tàu nước ngoài, làm thủ tục cho các tàu cập cảng, rời cảng và đảm nhiệm thêm một số dịch vụ nhằm tạo quy trình công việc khép kín như: Dịch vụ khai thuê hải quan cho hàng xuất nhập khẩu bằng đường biển, mua bảo hiểm hàng hóa, thuê giám định Hiện tại công ty đã ký hợp đồng liên kết với nhiều hãng tàu lớn như OOCL, APL, MOL, MAERKS, EVERGREEN, CMA, VN AIRLINE, JETSTAR, DHL, FEDEXE, Đặc biệt công ty

11

thường xuyên vận chuyển hàng hoá bằng container tuyến Châu Âu, Châu Á , Bắc Mỹ, Châu Úc

2.2.2 Các loại hàng hóa thường vận chuyển của công ty

Các mặt hàng xuất khẩu chính của công ty đó là xơ dừa xuất sang châu Âu (Đức, Anh là chủ yếu); keo dán kính xuất sang Hàn Quốc, cải bắp ủ chua (công ty Trí Nguyễn- Bình Thạnh) dùng làm thức ăn chăn nuôi xuất sang Hàn Quốc, Trung Quốc, xuất hàng hộp nhựa đi Mỹ Nhập khẩu thức ăn cho tôm từ Malaysia, nhập khẩu giày dép từ India Vận chuyển hàng nội địa, đa số là vận chuyển hộp nhựa (Fujiseiko Co.,LTD), hàng trà từ Vsip2 của công ty Harris ra Hà Nội, gạch khối của công ty Cổ Phần gạch khói Tân Kỷ Nguyên từ Bến Lức Long An đi Cát Lái…

2.2.3 Kết quả hoạt động kinh doanh tại công ty

Phân tích chung về kết quả hoạt động kinh doanh ta sẽ có cái nhìn tổng quát hơn về tình hình hoạt động tại công ty Mặc dù còn nhiều khó khăn, là công ty mới thành lập không lâu (năm 2008), khi mà cuộc khủng hoảng kinh tế toàn cầu đang diễn

ra Tuy nhiên, Marine Sky Logistics vẫn hoạt động tương đối hiệu quả vì tách ra từ công ty cổ phần hướng biển Ocean Ward (116D, Hoàng Diệu, P.12, Q.4, TP.HCM) nên bước đầu công ty đã có lượng khách hàng ổn định từ công ty cũ Mặc khác, Marine Sky Logistics chưa đầu tư vào kho bãi, container… nên chi phí bỏ ra ít, vì vậy công ty vẫn duy trì được số dương cho lợi nhuận

Năm 2011 là một năm đầy sóng gió đối với doanh nghiệp Việt Nam Năng lực sản xuất kinh doanh của hàng loạt doanh nghiệp bị suy yếu nghiêm trọng, khả năng tiếp cận vốn bị suy giảm do lãi suất tín dụng trở nên đắt đỏ và nguồn vốn khan hiếm Ước tính, khoảng trên dưới 50.000 doanh nghiệp đã lâm vào cảnh phá sản Marine Sky Logistics đã vượt qua cơn khủng hoảng và sinh lợi cao

53726,57 41,15

690,7529,76 49,34

60,7520,59 28,39

12,7674,63 65,03

153,7551,25 161,84

28,63192,88 393,30Nguồn: Phòng kinh doanh và tính toán tổng hợp

Vì chịu ảnh hưởng của cuộc khủng hoảng kinh tế toàn cầu (cuối năm 2008) khi nền kinh tế hàng hóa hiếm hoi, miếng bánh nhỏ phải chia nhiều phần, điều này làm tăng tính cạnh tranh mạnh mẽ trên thị trường, và công ty đã giảm chi phí làm hàng xuống mức thấp nhất để duy trì hoạt động kinh doanh

Nền kinh tế năm 2010 vẫn chưa phục hồi sau suy thoái, vào năm này công ty nhận làm đại lý cho 1 hãng tàu có tuyến Châu Á mạnh nên doanh thu từ việc làm đại

lý chiếm tỷ trọng khá Bước đầu là đại diện cho các tuyến đường và đã làm cho các hãng tàu chú ý về tiềm năng của công ty trong bối cảnh nền kinh tế khó khăn, từ đó doanh thu từ hoạt động vận tải biển tăng đáng kể Tổng doanh thu năm 2010 đã bắt đầu tăng

Kết quả tính toán qua bảng 2.1 cho thấy hoạt động kinh doanh của công ty đạt hiệu quả cao, tỷ suất lợi nhuận/doanh thu có giá trị dương qua các năm, lợi nhuận từ 476,25 triệu đồng năm 2009 tăng lên 537 triệu đồng năm 2010 (tăng 12,76% so với năm 2009) và 609,75 triệu đồng năm 2011(tăng 28,63% so với năm 2010) Bên cạnh

đó chi phí cũng giảm đáng kể Cụ thể, mức chênh lệch chi phí năm 2010 so với năm

2009 chiếm 19,62%, nhưng mức chênh lêch chi phí năm 2011 so với năm 2010 giảm chỉ còn 7,28% Những thành quả đạt được hôm nay cho thấy công ty đã có những chiến lược kinh doanh phù hợp, đúng đắn, kết hợp giữa đầu tư và am hiểu thị trường…

LN sau thuế

Nguồn:Phòng Kinh Doanh Doanh thu và lợi nhuận năm 2011 so với năm 2009 tăng lên đáng kể, đó là kết quả của một quá trình phấn đấu của toàn thể nhân viên công ty và trở thành đại lý 2 hãng tàu nước ngoài:

+ Seaways Shipping Limited: một hãng tàu lớn và có uy tín của Ấn Độ Seaways có dịch vụ những tuyến: Nhavasheva, Dubai, Calautta, Tuticorin, Cochin, Chitagong Các tuyến này nằm ở Ấn Độ, ngoài ra có một số tuyến ở vùng Trung Đông

+ Federated Shipping Limited: hãng tàu của Singapore, đi các tuyến Inchon(Hàn Quốc), Qingdao(Trung Quốc), Bangkok(Thái Lan), Portk’lang (Malaysia)…

Thay vì phải mua cước tàu chuyên chở cho lô hàng làm dịch vụ thì kết hợp với việc làm đại lý cho hãng tàu công ty sẽ có nhiều thuận lợi hơn về giá cả khi mua chỗ trên tàu Từ đó công ty thuận lợi hơn trong quá trình giao nhận hàng hóa từ khâu nhận hàng, đặt chỗ với hãng tàu, giao nhận, hải quan…và các dịch giao hàng đến cửa

14

2.2.4 Tình hình hoạt động giao nhận Việt Nam trong những năm gần đây

Thị trường dịch vụ giao nhận tại Việt Nam là một thị trường quy mô nhỏ, nhưng đang phát triển mạnh Sau 25 năm thực hiện chính sách mở cửa nền kinh tế và 5 năm gia nhập WTO, Việt Nam đã vươn lên đạt được nhiều thành tựu to lớn trong sự nghiệp phát triển nền kinh tế theo cơ chế thị trường và định hướng XHCN Năm 2009, kim ngạch xuất khẩu của nước ta đạt 57 tỷ USD, năm 2010 đạt 71,6 tỷ USD, tăng 25,5% so với năm 2009 và gấp 3 lần so với mục tiêu đề ra Năm 2011, kim ngạch hàng hóa xuất khẩu đạt 96,3 tỷ USD, tăng 33,3% so với năm 2010 Các công ty xuất nhập khẩu chuyên môn hóa vào sản xuất nên xu hướng thuê ngoài các dịch vụ Logistics

ngày càng phổ biến, tỉ lệ ngày càng cao Theo dự báo, trong tương lai không xa, dịch

vụ Logistics sẽ trở thành một ngành kinh tế quan trọng tại Việt Nam, đóng góp tới 15% GDP cả nước Đặc biệt, trong 10 năm tới, khi kim ngạch xuất nhập khẩu của Việt Nam có thể đạt mức 200 tỉ USD/năm thì nhu cầu sử dụng dịch vụ Logistics lại càng lớn Dự báo năm 2012, hàng container qua cảng biển Việt Nam sẽ đạt từ 3,6-4,2 triệu TEU, đến năm 2020 sẽ lên đến 7,7 triệu TEU (Theo Tổng Cục Hải Quan)

Mặc dù Logistics đã và đang phát triển mạnh trên thế giới, nhưng ở Việt Nam còn khá mới mẻ, phần lớn dịch vụ Logistics được thực hiện ở các công ty giao nhận Theo Hiệp hội giao nhận kho vận Việt Nam (VIFFAS), đến nay nước ta có khoảng 1000 doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực cung cấp dịch vụ Logistics, dịch

vụ giao nhận Gần đây, hàng loạt công ty giao nhận đã đổi tên thành công ty dịch vụ Logistics Nhưng thực tế, phần lớn các doanh nghiệp này chỉ thực hiện được dịch vụ giao nhận và kèm theo một số dịch vụ giá trị gia tăng đơn giản khác,… Chỉ có một vài công ty tương đối lớn, có hạ tầng, kho bãi, phương tiện như: Vietrans, Viconship, Vinatrans, Sotrans, Transimex,… nhưng cũng chưa có năng lực đủ mạnh để có thể cung ứng được dịch vụ Logistics hiện đại, tích hợp, phong phú, và có khả năng cạnh tranh để tham gia vào hoạt động Logistics toàn cầu

Theo đánh giá của Hiệp Hội Giao Nhận Kho Vận Việt Nam (VIFFAS), trình độ công nghệ trong hoạt động giao nhận, Logistics của nước ta so với thế giới còn yếu kém, cụ thể: trong vận tải đa phương thức vẫn chưa thể kết hợp một cách hiệu quả các phương tiện, chưa tổ chức tốt các điểm chuyển tải; trình độ cơ giới hoá trong khâu bốc

dỡ còn yếu kém; trình độ lao động thấp, chưa đáp ứng yêu cầu; cơ sở hạ tầng thiếu và

15

yếu; công tác lưu kho còn quá lạc hậu so với thế giới; công nghệ thông tin còn có khoảng cách quá xa so với yêu cầu phát triển Logistics toàn cầu Các doanh nghiệp Việt Nam đã nhỏ, yếu, cần tập trung để tăng sức cạnh tranh, nhưng thời gian qua sự liên kết giữa các doanh nghiệp trong ngành rất yếu

2.2.5 Định hướng phát triển của công ty

Trên cơ sở mục tiêu tổng quát của doanh nghiệp, nhiệm vụ chiến lược trong kinh doanh giao nhận của công ty như sau:

Chuyên nghiệp hóa giao nhận vận tải quốc tế và phát triển các hình thái tổ chức giao nhận vận tải tiên tiến

Đa dạng hóa loại hình dịch vụ với chất lượng cao nhằm thỏa mãn tối đa mọi nhu cầu từ phía người gửi và người nhận hàng đồng thời tăng nhanh chóng về khả năng cung về giao nhận vận tải đường không, đảm bảo việc gửi hàng liên tục, không bị

ứ đọng, ách tắc

Mở rộng phạm vi hoạt động quốc tế và từng bước mở chi nhánh hoặc các văn phòng đại diện ở nước ngoài, nhất là những nước lân cận và những thị trường chính của hoạt động giao nhận vận tải hiện nay

Gia tăng nhanh chóng thị phần giao nhận quốc tế để tăng thu ngoại tệ Đồng thời xây dựng những liên kết chiến lược về mọi mặt như là thị trường, tài chính, công nghệ với các công ty vận tải biển, các hãng hàng không trong nước để tăng sức cạnh tranh trên thị trường

Phát triển, đào tạo nguồn nhân lực có trình độ, chuyên môn cao vì đây là nhân tố quan trọng quyết định thành công trong kinh doanh

Dành thị phần lớn cho doanh nghiệp trong nước vận chuyển hàng hóa Việt Nam theo đường biển và đường hàng không quốc tế, đồng thời phát triển và nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải hàng hóa ngày càng hiện đại, an toàn, có sức cạnh tranh, vươn nhanh ra thị trường khu vực và trên thế giới

16

CHƯƠNG 3 NỘI DUNG VÀ PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU

có liên quan đến các dịch vụ trên, kể cả các vấn đề hải quan, tài chính, mua bảo hiểm, thanh toán, thu thập chứng từ liên quan đến hàng hoá Theo luật thương mại Việt Nam thì giao nhận hàng hoá là hành vi thương mại, theo đó người làm dịch vụ giao nhận hàng hoá nhận hàng từ người gửi, tổ chức vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm các thủ tục giấy tờ và các dịch vụ khác có liên quan để giao hàng cho người nhận theo sự uỷ thác của chủ hàng, của người vận tải hoặc của người giao nhận khác Nói một cách ngắn gọn, giao nhận là tập hợp những nghiệp vụ, thủ tục có liên quan đến quá trình vận tải nhằm thực hiện việc di chuyển hàng hóa từ nơi gửi hàng (người gửi hàng) đến nơi nhận hàng (người nhận hàng) Người giao nhận có thể làm các dịch vụ một cách trực tiếp hoặc thông qua đại lý và thuê dịch vụ của người thứ ba

khác

b Đặc điểm của dịch vụ giao nhận

Dịch vụ giao nhận mang những đặc điểm chung của dịch vụ, là một loại hàng hóa vô hình nên không có tiêu chuẩn đánh giá chất lượng đồng nhất, chất lượng của dịch vụ phụ thuộc vào cảm nhận của người được phục vụ Tuy nhiên, nó cũng mang một số đặc điểm sau:

17

 Mang tính thụ động: vì phụ thuộc rất nhiều vào nhu cầu của khách hàng, các quy định của người vận chuyển, các ràng buộc về pháp lí, thể chế chính trị của nước xuất khẩu, nước nhập khẩu hay một nước thứ ba…

 Mang tính thời vụ: là ngành phục vụ cho hoạt động xuất khẩu nên phụ thuộc rất nhiều vào lượng hàng xuất khẩu Hoạt động xuất khẩu mang tính thời vụ nên dịch

vụ giao nhận vận chuyển cũng bị ảnh hưởng theo

 Phụ thuộc rất nhiều vào cơ sở vật chất kĩ thuật và kinh nghiệm của người giao nhận vì ngoài những nghiệp vụ như làm thủ tục hải quan, lưu cước… người giao nhận còn tiến hành các nghiệp vụ khác như gom hàng, tổ chức sắp xếp, vận chuyển, lưu kho, lưu bãi…, đòi hỏi người làm dịch vụ phải có chuyên môn nghiệp vụ để tránh những rủi ro trong quá trình giao nhận hàng hóa

3.1.2 Người giao nhận

a Khái niệm người giao nhận

Chưa có một định nghĩa nào thống nhất về người giao nhận được quốc tế chấp nhận, người ta thường hiểu người kinh doanh dịch vụ giao nhận hay các doanh nghiệp giao nhận là người giao nhận (Forwarder, Freight Forwarder, Forwarder Agent) Theo

đó người giao nhận có thể là chủ hàng, chủ tàu, công ty xếp dỡ hay kho hàng, người giao nhận chuyên nghiệp hay bất kì người nào khác có đăng kí kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hóa

Theo FIATA, “người giao nhận là người lo toan để hàng hóa được chuyên chở theo hợp đồng ủy thác và hành động vì lợi ích của người ủy thác” Người giao nhận cũng đảm nhận thực hiện mọi công việc liên quan đến hợp đồng giao nhận như: bảo quản, lưu kho trung chuyển, làm thủ tục hải quan, Khi đó, người giao nhận có thể có phương tiện vận chuyển hoặc thuê ngoài, có thể tổng hợp thành các nhóm sau:

 Thay mặt người gửi hàng (nhà xuất khẩu): theo chỉ dẫn của người gửi

hàng, người giao nhận thực hiện các công viêc sau:

 Chọn tuyến đường, phương thức vận tải và người chuyên chở sao cho hàng

di chuyển nhanh, chính xác, an toàn và tiết kiệm; Lưu cước với người chuyên chở đã

chọn, nhận hàng và cung cấp những giấy tờ cần thiết, nghiên cứu những điều khoản

trong thư tín dụng

18

 Tùy theo bản chất hàng hóa, phương thức vận chuyển, quy chế áp dụng ở nước xuất nhập khẩu mà ta tiến hành đóng gói hàng hóa (trừ trường hợp viêc đóng gói thuộc trách nhiệm người gửi hàng trước khi hàng giao cho người giao nhận); Lo liệu việc lưu kho, mua bảo hiểm cho hàng hóa khi khách hàng yêu cầu; Vận tải hàng hóa đến cảng, thực hiện khai báo hải quan, các thủ tục chứng từ liên quan và giao hàng cho

người chuyên chở

 Nhận vận đơn đã kí của người chuyên chở giao cho người gửi hàng; Giám sát việc vận tải hàng hóa trên đường gửi tới người nhận hàng thông qua những mối quan hệ với người chuyên chở và đại lí giao nhận ở nước ngoài; Ghi nhận những tổn thất hàng hóa, giúp người gửi hàng tiến hành khiếu nại với người chuyên chở về tổn

thất của hàng hóa (nếu có)

 Dịch vụ thay mặt người nhận hàng (nhà nhập khẩu): theo những chỉ dẫn

của khách hàng, người giao nhận sẽ thực hiện các công việc sau:

 Thay mặt người nhận hàng giám sát việc vận tải hàng hóa khi trách nhiệm vận tải hàng hóa thuộc về người nhận hàng; Nhận và kiểm tra tất cả các chứng từ liên

quan đến việc vận chuyển hàng hóa, và quan trọng nhất là vận đơn

 Thu xếp việc khai báo hải quan và trả lệ phí, thuế và những chi phí khác cho hải quan và những cơ quan có liên quan; Thu xếp việc lưu kho, quá cảnh nếu cần;

Giao hàng, làm thủ tục hải quan cho người nhận hàng

 Giúp người nhận hàng tiến hành khiếu nại đối với người chuyên chở về những tổn thất hàng hóa (nếu có); Giúp người nhận hàng trong việc lưu kho, phân phối

hàng hóa nếu hai bên có hợp đồng

 Dịch vụ hàng hóa đặc biệt

Giao nhận hàng hóa đặc biệt khác giao nhận hàng hóa thông thường ở chỗ công việc này đòi hỏi người giao nhận phải có các thiết bị chuyên dùng và có trình độ chuyên môn nghiệp vụ vững chắc, do hàng hóa đặc biệt không đồng nhất có thể là hàng bách hóa bao gồm nhiều loại thành phẩm, bán thành phẩm hay hàng sơ chế hoặc những hàng hóa khác giao lưu trong buôn bán quốc tế Dịch vụ giao nhận hàng hóa đặc biệt đó có thể là: giao nhận hàng công trình , giao nhận quần áo treo trên mắc, giao nhận hàng triễn lãm

19

 Dịch vụ khác

Người giao nhận có thể làm những dịch vụ khác nảy sinh trong quá trình chuyên chở và cả những dịch vụ đặc biêt như gom hàng, thông báo cho khách hàng về nhu cầu tiêu dùng, thị trường mới, tình hình cạnh tranh, chiến lược xuất khẩu và tất cả những vấn đề liên quan đến việc kinh doanh của khách hàng

b Vai trò của người giao nhận

Khi là đại lí của chủ hàng

Tùy theo chức năng của người giao nhận, người giao nhận phải thực hiện đầy

đủ các nghĩa vụ của mình theo hợp đồng đã kí kết và chịu trách nhiệm về: giao hàng không đúng chỉ dẫn, thiếu sót trong việc mua bảo hiểm cho hàng hóa, chở hàng đến sai nơi quy định hoặc giao hàng cho người không phải người nhận hàng, mặc dù có hướng dẫn Tuy nhiên, người giao nhận không chịu trách nhiệm về hành vi lỗi lầm của người thứ ba như người chuyên chở hoặc người giao nhận khác… nếu chứng minh được là

đã lựa chọn cần thiết

Khi là người chuyên chở (principal)

Khi là một người chuyên chở, người giao nhận đóng vai trò là một nhà thầu độc lập, nhân danh mình chịu trách nhiệm cung cấp các dịch vụ mà khách hàng yêu cầu Phải chịu trách nhiệm về những hành vi và lỗi lầm của người chuyên chở, của người giao nhận khác mà anh ta thuê để thực hiện hợp đồng vận tải như thể là hành vi và

thiếu sót của mình

Quyền lợi, nghĩa vụ và trách nhiệm của người chuyên chở là do luật lệ của các phương thức vận tải quy định Người chuyên chở thu ở khách hàng khoản tiền theo giá

cả của dịch vụ mà anh ta cung cấp chứ không phải là tiền hoa hồng

Khi người giao nhận cung cấp dịch vụ liên quan đến vận tải như đóng gói, lưu kho, bốc xếp hay phân phối… thì người giao nhận sẽ chịu trách nhiệm như người chuyên chở nếu người giao nhận thực hiện các dịch vụ trên bằng phương tiện của mình hoặc người giao nhận đã cam kết một cách rõ ràng hay họ ngụ ý là chịu trách nhiệm như một người chuyên chở Khi đóng vai trò là người chuyên chở thì các điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn thường không được áp dụng mà áp dụng các công ước quốc tế hoặc các quy tắc do Phòng thương mại quốc tế phát hành Tuy nhiên người giao nhận không chịu trách nhiệm về những mất mát, hư hỏng của hàng hóa phát sinh trong

20

trường hợp do lỗi của khách hàng hoặc của người được khách hàng ủy thác, khi khách hàng đóng gói và ghi kí mã hiệu không phù hợp, do nội tỳ hoặc bản chất hàng hóa, do đình công, chiến tranh hoặc trong những trường hợp bất khả kháng Ngoài ra, người giao nhận không chịu trách nhiệm về mất khoản lợi đáng lẽ khách hàng được hưởng về

sự chậm trễ hoặc giao nhận sai địa chỉ mà không phải do lỗi của mình

c Quyền và nghĩa vụ của người giao nhận

Điều 167 Luật thương mại quy định, người giao nhận có những quyền và nghĩa

vụ sau đây:

 Người giao nhận được hưởng tiền công và các khoản thu nhập hợp lí khác; Thực hiện đầy đủ nghĩa vụ của mình theo hợp đồng; Trong quá trình thực hiện hợp đồng, nếu có lí do chính đáng vì lợi ích của khách hàng thì có thể thực hiện khác với quy định của khách hàng, nhưng phải thông báo ngay cho khách hàng

 Sau khi kí kết hợp đồng, nếu thấy không thể thực hiện được chỉ dẫn của khách hàng thì phải thông báo cho khách hàng để xin chỉ dẫn thêm

 Phải thực hiện nghĩa vụ của mình trong thời gian hợp lí nếu trong hợp đồng không thỏa thuận về thời gian thực hiện nghĩa vụ với khách hàng

3.1.3 Các cơ quan tham gia vào quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu

Hình 3.1 Sơ Đồ Mối Quan Hệ Của Người Giao Nhận Với Các Bên Liên Quan

Nguồn: Giáo Trình Vận Tải Giao Nhận Hàng Hóa Xuất Nhập Khẩu

HĐDV

Chính phủ & các cơ quan chức năng:

Bộ thương mại, Hải quan, Cơ quan giám định, kiểm dịch…

Người

gửi hàng

Người giao nhận

Người nhận hàng

HĐ bảo hiểm

Người chuyên chở

Người bảo hiểm Ngân hàng

21

Người giao nhận là người nhận sự ủy thác của chủ hàng để lo việc vận chuyển hàng hóa từ nơi này đến nơi khác, mà trong quá trình vận chuyển hàng hóa phải qua rất nhiều giai đoạn, chịu sự kiểm tra, kiểm soát của rất nhiều cơ quan chức năng, vì thế người giao nhận phải tiến hành công việc có liên quan đến rất nhiều bên

Quan hệ với khách hàng: có thể người gửi hàng và người nhận hàng thuộc nhiều thành phần kinh tế khác nhau, mang nhiều quốc tịch khác nhau Mối quan hệ này được điều chỉnh bằng hợp đồng ủy thác giao nhận

Quan hệ với chính phủ và các cơ quan chức năng đại diện cho Chính phủ như

Bộ thương mại, Hải quan, Giám định, cơ quan quản lí ngoại hối…

Quan hệ với người chuyên chở và đại lí của người chuyên chở: đó có thể là chủ tàu, người môi giới, hay bất kì người kinh doanh vận tải nào khác Mối quan hệ này được điều chỉnh bằng hoạt động cung cấp dịch vụ

Ngoài ra người giao nhận còn có mối quan hệ nghiệp vụ với ngân hàng, người bảo hiểm

3.1.4 Các chứng từ sử dụng trong quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu

Tùy theo sự thỏa thuận của các bên, tùy theo yêu cầu của nhà xuất nhập khẩu và tùy theo tính chất của hàng hóa được mua bán mà bộ chứng từ thanh toán bao gồm nhiều loại chứng từ khác nhau, nhưng cơ bản là chứng từ hàng hóa, chứng từ vận tải, chứng từ bảo hiểm

a Chứng từ hàng hóa

 Hóa đơn thương mại (Commercial Invoice)

Hóa đơn thương mại là chứng từ thể hiện trị giá, đồng thời là chứng từ mô tả chi tiết hàng hóa hoặc dịch vụ được cung cấp Hóa đơn thương mại là chứng từ căn bản trong bộ chứng từ thanh toán, các chứng từ khác phải lấy hóa đơn làm chuẩn và phải phù hợp với những gì ghi trên hóa đơn Những nội dung chủ yếu thể hiện trên hóa đơn gồm:

 Tên người sáng lập, người phát hành (issuer)

 Tên người mua hàng

 Ngày giao hàng, tên phương tiện chở hàng, nơi gửi hàng, nơi hàng đến

 Tên hàng hóa, dịch vụ, điều kiện thương mại, điều kiện thanh toán và chi tiết giá cả, tổng trị giá lô hàng

22

 Chữ kí của người lập (nếu có yêu cầu)

Hóa đơn thương mại được lập thành nhiều bản và được dùng để xuất trình cho ngân hàng đòi tiền hàng, xuất trình cho công ty bảo hiểm để tính phí bảo hiểm, cho hải quan để tính thuế.vv…

 Phiếu đóng gói (Packing list)

Phiếu đóng gói là chứng từ mô tả chi tiết việc đóng gói, kí mã hiệu hàng hóa, là bảng kê khai tất cả hàng hóa đựng trong một kiện hàng (thùng hàng, container…), tạo điều kiện cho việc kiểm đếm

Người cấp: nhà sản xuất/nhà xuất khẩu

Nội dung của phiếu đóng gói gần giống nội dung của hóa đơn nhưng có thêm thông tin về bao bì, đóng gói Phiếu đóng gói có thể được phát hành riêng với tên gọi

là Packing list hay Packing Note hoặc có thể phát hành kèm với bảng kê trọng lượng gọi là Packing and Weight list

 Giấy chứng nhận số lượng/ Trọng lượng (Certificate of quantity/

Certificate of weight)

Là chứng từ xác nhận số lượng/trọng lượng của hàng hóa thực giao Giấy chứng nhận số lượng/ trọng lượng có thể do người cung cấp hoặc tổ chức kiểm nghiệm hàng xuất nhập khẩu cấp, tùy theo sự thỏa thuận trong hợp đồng Khi thỏa thuận về các giấy chứng nhận phẩm chất, số lượng hay trọng lượng cần đặc biệt quan tâm đến giấy chứng nhận lần cuối, bởi nó có tác dụng giải quyết tranh chấp sau này Phải quy định

rõ kiểm tra lần cuối thực hiện tại đâu, ai tiến hành kiểm tra và cấp giấy chứng nhận

 Giấy chứng nhận chất lượng (Certificate of quality)

Là chứng từ xác nhận chất lượng hàng hóa thực giao và chứng minh phẩm chất hàng phù hợp với hợp đồng Giấy chứng nhận phẩm chất có thể do người cung cấp hàng (nhà sản xuất, nhà xuất khẩu), cũng có thể do cơ quan kiểm nghiệm hàng xuất khẩu cấp, tùy theo sự thỏa thuận của hai bên mua bán

 Giấy chứng nhận xuất xứ (Certificate of origin- C/O)

Là chứng từ do nước xuất khẩu cấp cho chủ hàng, ở Việt Nam do cơ quan có thẩm quyền là Phòng Thương mại và Công nghiệp Việt Nam (VCCI) cấp để xác nhận nơi sản xuất hoặc khai thác ra hàng hóa Nội dung của giấy này bao gồm tên và địa chỉ

 Giấy chứng nhận kiểm dịch

Là chứng từ do cơ quan có thẩm quyền của nhà nước cấp cho chủ hàng để xác nhận hàng hóa đã được an toàn về mặt dịch bệnh, sâu hại, nấm độc… Bao gồm giấy chứng nhận kiểm dịch sản phẩm động vật (Animal product sanitary inspection) và giấy chứng nhận kiểm dịch thực vật (Phytosanitary certificate)

 Giấy chứng nhận vệ sinh (Sanitary certificate/Health certificate)

Là chứng từ xác nhận tình trạng không độc hại của hàng hóa gửi đi đảm bảo an toàn cho người tiêu dùng Giấy chứng nhận này do cơ quan y tế cấp, hoặc do cơ quan kiểm nghiệm hàng hóa xuất-nhập khẩu cấp và thường sử dụng đối với hàng hóa thực phẩm như bánh kẹo, rượu bia, rau quả, hải sản đông lạnh

Ngoài những chứng từ cơ bản trên, trong hoạt động ngoại thương còn có các chứng từ khác như giấy chứng nhận hun trùng (fumigation certificate) do cơ quan y tế hoặc do cơ quan kiểm nghiệm hàng hóa xuất nhập khẩu cấp, giấy chứng nhận hầm hàng sạch (hold/hatch cleanliness certificate) do cơ quan kiểm nghiệm hàng hóa xuất nhập khẩu cấp

b Chứng từ vận tải

Là chứng từ do người vận tải cấp để xác nhận hàng hóa đã được nhận để chuyên chở Các chứng từ thường sử dụng là:

 Vận đơn đường biển: Bill of lading- B/L Marine (Ocean) B/L

Là chứng từ quan trọng nhất trong bộ chứng từ thanh toán, do người chuyên chở (chủ tàu, thuyền trưởng) cấp cho người gửi hàng nhằm xác nhận hàng hóa đã được tiếp nhận để vận chuyển Tuy mỗi hãng tàu đều có mẫu vận đơn riêng, nhưng về nội dung có những điểm chung sau:

Ở mặt trước có ghi rõ tên người gửi, tên người nhận (hoặc “theo lệnh”… ), tên tàu, cảng bốc hàng, cảng dỡ hàng, kí mã hiệu, số lượng kiện, trọng lượng, giá cả, tổng trị giá, cách trả cước (cước trả trước hay trả tại cảng đến), tình hình xếp hàng, số bản

24

gốc đã lập, ngày cấp vận đơn.v.v… Mặt sau ghi các điều kiện chuyên chở Khi chuyên chở hàng vừa có hợp đồng vừa có vận đơn thì quan hệ giữa người vận tải và người nhận hàng do vận đơn điều chỉnh, còn quan hệ giữa người gửi hàng và người vận tải

do hợp đồng thuê tàu điều chỉnh

Vận đơn có chức năng là biên lai của người chuyên chở, xác nhận là họ đã nhận hàng để chở, là bằng chứng về những điều khoản của một hợp đồng vận tải đường biển, là chứng từ sở hữu hàng hóa, quy định sẽ được giao cho ai đó ở cảng đích, do đó cho phép hàng hóa mua bán bằng cách chuyển nhượng vận đơn

Vận đơn đường biển được lập thành một số bản gốc Trên các bản gốc, người ta

in hoặc đóng dấu các chữ “Original” Ngoài bộ vận đơn gốc, còn có một số bản sao trên đó ghi chữ “Copy” Chỉ có bản gốc của B/L mới có chức năng như trên, còn các bản sao không có giá trị pháp lí như bản gốc, chúng chỉ dùng trong các trường hợp thông báo giao hàng, kiểm tra hàng hóa, thống kê hải quan

Có nhiều vận đơn đường biển nhưng sau đây là những vận đơn đường biển thường được áp dụng:

+ Vận đơn hoàn hảo: (Clean B/L) là vận đơn không có ghi chú khiếm khuyết của hàng hóa hay bao bì Nếu không có ghi chú gì trên hóa đơn, hàng hóa ghi trên được thừa nhận là có tình trạng bên ngoài thích hợp (in apparent good order)

+ Vận đơn không hoàn hảo: (Unclean B/L) là vận đơn trên đó người chuyên chở có ghi chú xấu về tình trạng hàng hóa hay bao bì

+ Vận đơn đã xếp hàng: (Shipped on board B/L) nghĩa là vận đơn đã được cấp khi hàng hóa đã nằm trên tàu

+ Vận đơn nhận hàng để xếp: (Received for shipment B/L) là vận đơn được cấp trước khi hàng hóa được xếp lên tàu, trên vận đơn này không ghi rõ ngày, tháng được xếp xuống tàu Sau khi xếp hàng xuống tàu, người gửi hàng có thể đổi vận đơn nhận hàng để xếp để lấy vận đơn đã xếp hàng

+ Vận đơn chủ- Ocean Bill of lading (OB/L) hoặc Master Bill of Lading (MB/L) do hãng tàu cấp cho người giao nhận

+ Vận đơn thứ cấp- House Bill of Lading (HB/L) do người giao nhận phát hành cho người gửi hàng

25

 Vận đơn hàng không: Air WayBill- AWB

Vận đơn hàng không là chứng từ chuyên chở hàng hóa bằng đường hàng không

do người gửi hàng lập và được kí bởi người chuyên chở hoặc đại diện của họ xác nhận việc nhận hàng để chở bằng máy bay

Vận đơn hàng không có chức năng là một bằng chứng của một hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không được kí kết giữa người gửi hàng và người chuyên chở, chứng nhận việc nhận hàng để chở của hãng hàng không, là chứng từ bảo hiểm, tờ khai hải quan, là hướng dẫn đối với nhân viên hàng không

Khác với vận đơn đường biển, vận đơn đường hàng không không có khả năng lưu thông, tức là không thể mua bán, chuyển nhượng và khi nhận hàng không cần xuất trình bản gốc( chỉ cần có giấy báo nhận hàng và căn cước nhận dạng)

Vận đơn hàng không được phát hành theo bộ (Liên) Một vận đơn hàng không gồm 3 bản gốc (Original) và từ 6 đến 11 bản sao( đánh số từ copy 4 trở đi) Các bản gốc khác bản sao ở chổ: các bản gốc in theo các màu khác nhau và in cả hai mặt, còn các bản sao in trên nền trắng, mặt sau để trống Có hai loại vận đơn hàng không thường dùng:

 Vận đơn chủ (Master AWB): là vận đơn mà hãng hàng không cấp cho người gom hàng (Người giao nhận) khi người này gửi hàng cho hãng hàng không một lô hàng gồm nhiều chủ hàng

 Vận đơn gom hàng (House AWB): là vận đơn mà người gom hàng (Người giao nhận) cấp cho người gửi hàng khi người gửi hàng giao hàng cho người gom hàng

c Chứng từ bảo hiểm (Insurance Documents)

Là chứng từ do cơ quan bảo hiểm cấp nhằm hợp thức hóa hợp đồng bảo hiểm

và điều chỉnh quan hệ giữa cơ quan bảo hiểm và người được bảo hiểm Khi đó, tổ chức bảo hiểm nhận bồi thường cho những tổn thất xảy ra và những rủi ro mà hai bên đã thỏa thuận trong hợp đồng bảo hiểm, còn người được bảo hiểm phải nộp cho người bảo hiểm một số tiền nhất định gọi là phí bảo hiểm Chứng từ bảo hiểm thường được dùng là đơn bảo hiểm và giấy chứng nhận bảo hiểm

 Đơn bảo hiểm (Insurance policy)

Là chứng từ do tổ chức bảo hiểm cấp, bao gồm những điều khoản chủ yếu của hợp đồng bảo hiểm, nhằm hợp thức hóa hợp đồng này Đơn bảo hiểm gồm có:

26

+ Các điều khoản chung và có tính chất thường xuyên, trong đó người ta quy định rõ trách nhiệm của người bảo hiểm và người được bảo hiểm

+ Các điều khoản riêng về đối tượng được bảo hiểm (tên hàng, số lượng, kí

mã hiệu, tên phương tiện chở hàng…) và tiện ích tính toán phí bảo hiểm

+ Bảo hiểm trong khoản thời gian vận chuyển hàng, do đó ngày phát hành bảo hiểm đơn phải sớm hơn hoặc bằng với ngày hàng được giao lên tàu

+ Trừ khi bảo hiểm do người mua hàng mua, đơn bảo hiểm thường được kí hậu trống

 Giấy chứng nhận bảo hiểm (Certificate of Insurance)

Là chứng từ do người bảo hiểm cấp cho người được bảo hiểm để xác nhận hàng hóa đã được mua bảo hiểm theo điều kiện hợp đồng Nội dung của giấy chứng nhận bảo hiểm chỉ bao gồm điều khoản nói lên đối tượng được bảo hiểm, các chi tiết cần thiết cho việc tính toán phí bảo hiểm và điều kiện bảo hiểm được thỏa thuận

 Tờ khai/ Phiếu bảo hiểm bao (Declaration under open cover)

Dùng cho các doanh nghiệp xuất nhập khẩu thường xuyên, bảo hiểm cho tất cả các chuyến hàng với các điều khoản và điều kiện giống nhau tới một tổng giá trị trần

cụ thể

d Chứng từ hải quan

Tờ khai hải quan (Entry, Customs Declaration)

Do cơ quan hải quan cấp cho người chủ hàng để thực hiện thủ tục thông quan khi xuất nhập khẩu hàng hóa Hiện nay chủ yếu là dùng tờ khai hải quan điện tử Sau

đó doanh nghiệp in ra và tiến hành đến cơ quan hải quan làm các thủ tục tiếp theo Khi

đó, tờ khai hải quan phải được nộp đính kèm với giấy phép xuất nhập khẩu, bảng kê chi tiết hàng hóa( bản sao)

Giấy ủy quyền

Chủ hàng sẽ cấp cho người giao nhận giấy ủy quyền thay mặt cho người xuất khẩu để xuất hàng Nội dung bao gồm tên và địa chỉ của người xuất khẩu hoặc nhập khẩu, số hiệu và ngày tháng của hợp đồng, tên cửa khẩu giao (nhận hàng), tên phương tiện vận tải, sơ lược về hàng hóa như tên hàng, nhãn hiệu, quy cách phẩm chất, số lượng, trọng lượng, số niêm phong (số seal), tổng giá trị hàng hóa và thời hạn hiệu lực

27

của giấy phép Giấy ủy quyền được lập thành 3 bản: 01 bản lưu tại công ty, 01 bản để khai hải quan và 01 bản trình cho thương vụ ga và bộ phận giao hàng

3.1.5 Các nhân tố ảnh hưởng đến hoạt động giao nhận

a Môi trường vĩ mô

Môi trường vĩ mô là môi trường bao trùm lên tất cả mọi mặt của một tổ chức hay một doanh nghiệp và có ảnh hưởng trực tiếp hay gián tiếp đến tất cả các hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp, nhưng doanh nghiệp không thể điều chỉnh được bằng những hành động hay quyết định quản trị của mình

Môi trường tổng thể không chỉ tác động đến một ngành, một doanh nghiệp mà

nó còn tác động đến toàn bộ lĩnh vực kinh doanh, nên các nhà quản lý cần phải cân nhắc trước khi ra quyết định cho doanh nghiệp của mình, nếu nhà quản lý hiểu rõ và sâu sắc thì sẽ có lợi cho doanh nghiệp Việc phân tích môi trường vĩ mô giúp doanh nghiệp trả lời cho câu hỏi: doanh nghiệp đang trực diện với những gì? Như vậy những nhân tố bên ngoài mang tính chất vĩ mô tác động tới công ty bao gồm:

Môi trường kinh tế: chỉ bản chất và định hướng nền kinh tế trong đó doanh nghiệp hoạt động Bốn nhân tố quan trọng trong môi trường kinh tế là tăng trưởng kinh tế, lãi suất, tỷ giá hối đoái và lạm phát

Môi trường công nghệ, cơ sở hạ tầng: các tác động chủ yếu thông qua các sản phẩm, công nghệ, vật liệu mới

Môi trường chính trị và pháp luật: đây là cách thức mà các doanh nghiệp có ảnh hưởng đến chính phủ và ngược lại Nước ta có tình hình chính trị ổn định nên sẽ không gây khó khăn trong quá trình giao nhận hàng hóa

Môi trường toàn cầu: là các sự kiện chính trị quốc tế, các thị trường toàn cầu có liên quan, các thị trường hiện tại đang thay đổi, các đặc tính thể chế và văn hóa cơ bản trên thị trường toàn cầu đều có tác động mạnh mẽ lên hoạt động giao nhận tại công ty

b Môi trường vi mô

Môi trường vi mô bao gồm các yếu tố trong ngành và các yếu tố ngoại cảnh đối với doanh nghiệp, quyết định mức độ và tính chất cạnh tranh trong ngành sản xuất kinh doanh đó Vì vậy, đây là một nhân tố hết sức quan trọng, sự hiểu biết các yếu tố này giúp doanh nghiệp tạo ra những mặt mạnh và mặt yếu liên quan đến các cơ hội và nguy cơ mà doanh nghiệp gặp phải

28

Đối thủ cạnh tranh trong ngành: cạnh tranh là quy luật tất yếu của nền kinh tế thị trường, để được người tiêu dùng biết đến, tin cậy, để được tồn tại và phát triển thì mọi doanh nghiệp luôn luôn cạnh tranh

Đối thủ tiềm ẩn: là những đối thủ tìm cách thỏa mãn cùng những khách hàng với những nhu cầu giống nhau và sản xuất ra những sản phẩm tương tự Doanh nghiệp cần chú ý đến những đối thủ tiềm ẩn này, những người này có thể đưa ra những cách mới để thỏa mãn nhu cầu của khách hàng

Khách hàng: khách hàng là một trong những yếu tố then chốt, ảnh hưởng đến quyết định trong chiến lược kinh doanh của doanh nghiệp, bao gồm các quyết định về sản phẩm, giá bán, hệ thống phân phối… với hai dạng khách hàng: đòi giảm giá hoặc mặc cả để có chất lượng phục vụ tốt hơn

c Các nhân tố bên trong

Quản trị và cơ cấu tổ chức của doanh nghiệp đóng một vai trò quan trọng trong việc quản lý và điều hành hoạt động sản xuất kinh doanh, bao gồm các hoạt động như quản trị nhân sự, quản trị chiến lược… Trong mỗi cơ cấu tổ chức của doanh nghiệp bao gồm nhiều bộ phận căn bản, mỗi bộ phận có nhiệm vụ riêng và tác động qua lại lẫn nhau để phối hợp hoàn thành các tác nghiệp và để quản trị một cách hiệu quả và kinh tế nhất

Nguồn nhân sự: việc sử dụng đúng người, đúng khả năng, đúng vị trí trong doanh nghiệp là rất quan trọng vì con người là trung tâm của sự phát triển Nguồn lực bao gồm những người có khả năng về trình độ học vấn, kinh nghiệm và phẩm chất, tư cách của một nhân viên trong tổ chức, được đào tạo và thực hiện các tác nghiệp nhằm thực hiện mục tiêu chung của tổ chức Quản trị nguồn nhân lực bao gồm các hoạt động như tuyển dụng, phỏng vấn, đào tạo, thưởng phạt, giáng cấp, sa thải…

Khả năng nghiên cứu và phát triển: nỗ lực nghiên cứu và phát triển có thể giúp doanh nghiệp đi đầu trong ngành hoặc ngược lại làm cho doanh nghiệp tụt hậu so với doanh nghiệp đầu ngành

Hệ thống thông tin: liên kết tất cả các chức năng trong kinh doanh và cung cấp

cơ sở cho tất cả các quyết định quản trị Mục đích là nhằm cải tiến các hoạt động của công ty bằng cách nâng cao chất lượng của các quyết định quản trị Một hệ thống

29

thông tin liên lạc hiệu quả sẽ thu thập, mã hóa, lưu trữ tổng hợp và đưa ra các thông tin nhằm trả lời các câu hỏi về chiến lược

3.1.6 Các chỉ tiêu đánh giá hiệu quả hoạt động kinh doanh tại công ty

a Doanh thu trong hoạt động kinh doanh

Doanh thu là chỉ tiêu phản ánh toàn bộ giá trị các lợi ích kinh tế doanh nghiệp thu được trong kỳ, phát sinh từ hoạt động kinh doanh thông thường của các doanh nghiệp, góp phần làm tăng vốn chủ sở hữu

Doanh thu thuần = Tổng doanh thu – Thuế giá trị gia tăng

Tình hình biến động doanh thu của công ty phụ thuộc vào các nhân tố như khối lượng sản phẩm, chất lượng dịch vụ, giá cả, điều kiện thanh toán Dựa vào tình hình biến động doanh thu có thể đánh giá tình hình hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp

b Lợi nhuận mang lại trong hoạt động kinh doanh

Lợi nhuận là bộ phận giá trị còn lại của toàn bộ các sản phẩm dịch vụ cung cấp trong kì, sau khi đã trừ các khoản chi phí cho các hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp Lợi nhuận là chỉ tiêu quan trọng nhất, đánh giá đúng đắn nhất kết quả hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp

LNTT: Lợi nhuận trước thuế

LNST: Lợi nhuận sau thuế

c Tỷ suất lợi nhuận

Tỷ suất lợi nhuận trên doanh thu

Công thức tính tỷ số này như sau:

30

Tỷ suất lợi nhuận trên chi phí

Công thức tính tỷ số này như sau:

 Strengths – Các điểm mạnh: điểm mạnh của một doanh nghiệp là các nguồn lực và năng lực mà có thể được sử dụng như là một cơ sở trong việc phát triển lợi thế cạnh tranh, những yếu tố này là thuộc tính bên trong của đối tượng đang xem xét, có thể là cơ cấu tổ chức, nhân lực, hiệu quả hoạt động

 Weaknesses – Các điểm yếu: đây là những điểm còn chưa hoàn thiện, chưa tốt, các yếu tố yếu kém của cá nhân, tổ chức Đây là thuộc tính bên trong và có tính gây hại

 Opportunities – Các cơ hội: đây là những yếu tố bên ngoài có lợi, sẽ đem lại lợi thế cho cá nhân, tổ chức

 Threats – Các mối nguy: đây là những tác động tiêu cực từ bên ngoài mà cá nhân, tổ chức có thể phải đối mặt

Từ đó đề ra các chiến lược phát triển bền vững: (1) SO (Strengths - Opportunities): các chiến lược dựa trên ưu thế của công ty để tận dụng các cơ hội thị trường; (2) WO (Weaks - Opportunities): các chiến lược dựa trên khả năng vượt qua các yếu điểm của công ty để tận dụng cơ hội thị trường; (3) ST (Strengths - Threats): các chiến lược dựa trên ưu thế của của công ty để tránh các nguy cơ của thị trường; (4) WT (Weaks -