dự án đầu tư xây dựng công trình- hầm đường bộ qua đèo cả km1353+500 - km1373+500-ql1a

đề xuất Dự án đầu t xây dựng Hầm đờng bộ qua Đèo Cả KM1353+500ữkm1373+500 - QL1A Chơng 1. Giới thiệu chung 5 1.1. đặt vấn đề 5 1.2. các Căn cứ pháp lý 6 1.3. triển vọng đầu t 7 1.4. nội dung nghiên cứu 9 1.5. Vị trí và phạm vi dự án 9 1.6. Những quy hoạch và dự án có liên quan 10 1.6.1. Các quy hoạch và dự án giao thông vận tải 10 1.6.2. Các quy hoạch khác 10 Chơng 2. đặc điểm tự nhiên, kinh tế, x hội và mạng lã ới giao thông khu vực 11 2.1. Đặc điểm tự nhiên 11 2.1.1. Vị trí địa lý 11 2.1.2. Địa hình 11 2.1.3. Tài nguyên khí hậu, nguồn nớc 12 2.1.4. Tài nguyên đất 12 2.1.5. Tài nguyên rừng 13 2.1.6. Tài nguyên biển 13 2.1.7. Tài nguyên khoáng sản 13 2.1.8. Tài nguyên con ngời 14 2.2. Đặc điểm kinh tế xã hội 14 2.2.1. Mức tăng trởng kinh tế 14 2.2.2. Chuyển dịch cơ cấu kinh tế ngành 16 2.2.3. Quy hoạch phát triển KTXH khu vực 17 2.2.4. Quy hoạch mạng đờng bộ cao tốc Việt Nam đến năm 2020 18 2.3. Mạng lới giao thông khu vực 18 2.3.1. Giao thông đờng bộ 18 2.3.2. Giao thông đờng sắt 20 2.3.3. Giao thông đờng thủy 20 2.3.4. Đờng hàng không 21 2.3.5. Bu chính viễn thông 21 2.3.6. Cung cấp điện 21 Chơng 3. sự cần thiết đầu t 22 3.1. Dự báo nhu cầu vận tải 22 3.1.1. Nhu cầu vận tải trên đờng bộ Bắc - Nam 22 3.1.2. Khảo sát giao thông 23 3.1.3. Dự báo tốc độ tăng trởng lu lợng xe trên tuyến: 24 3.2. Hiện trạng khai thác tuyến đờng qua đèo và sự cần thiết đầu t xây dựng hầm 25 3.2.1. Hiện trạng tuyến đờng qua Đèo Cả 25 3.2.2. An toàn giao thông trên tuyến QL 1A qua Đèo Cả 26 3.2.3. An ninh quốc phòng 26 3.2.4. Sự cần thiết đầu t xây dựng công trình 26 Chơng 4. đặc điểm tự nhiên khu vực dự án 27 4.1. Khu vực Dự án 27 4.1.1. Phạm vi nghiên cứu Dự án 27 4.1.2. Phạm vi khảo sát của dự án 27 4.1.3. Đặc điểm địa hình và mạng lới giao thông, lới điện khu vực Dự án 28 4.1.4. Đặc điểm khí tợng thuỷ văn khu vực Dự án 29 4.1.5. Đặc điểm địa chất khu vực Dự án: 30 tổng công ty TVTK GTVT (TEDI) 1 đề xuất Dự án đầu t xây dựng Hầm đờng bộ qua Đèo Cả KM1353+500ữkm1373+500 - QL1A Chơng 5. Quy mô xây dựng và tiêu chuẩn kỹ thuật 32 5.1. Quy mô cấp công trình 32 5.2. Tiêu chuẩn kỹ thuật 32 5.2.1. Tiêu chuẩn kỹ thuật công trình cho Dự án: 32 5.2.2. Phơng án chiều rộng hầm, khổ cầu và đờng dẫn 34 5.2.3. Khổ thông xe dới cầu: 35 Chơng 6. các giải pháp thiết kế tuyến và công trình 36 6.1. các phơng án vị trí tuyến công trình 36 6.1.1. Các nguyên tắc lựa chọn phơng án tuyến: 36 6.1.2. Các phơng án vị trí tuyến công trình: 36 6.1.3. Tổng hợp các phơng án vị trí tuyến công trình: 43 6.2. Phơng án trắc dọc tuyến 44 6.2.1. Nguyên tắc lựa chọn trắc dọc: 44 6.2.2. Tổng hợp các phơng án trắc dọc tuyến: 44 6.3. Phân tích u nhợc điểm các phơng án vị trí tuyến công trình. 44 6.3.1. Phơng án 1 44 6.3.2. Phơng án vị trí 2 45 6.3.3. Phơng án vị trí 3: 45 6.3.4. Phơng án vị trí 4: 46 6.3.5. Phơng án vị trí 5: (Phơng án cải tạo cục bộ) 46 6.4. Đánh giá, so sánh các phơng án vị trí tuyến công trình. 47 6.4.1. Các tiêu chuẩn đánh giá so sánh các phơng án 47 6.4.2. Chỉ tiêu giá xây dựng 48 6.4.3. Chỉ tiêu thời gian xây dựng 49 6.4.4. Chỉ tiêu khả năng có thể xây dựng 50 6.4.5. Chỉ tiêu về công tác duy tu bảo dỡng 51 6.4.6. Vấn đề môi trờng 52 6.4.7. Lợi ích ngời sử dụng tuyến đờng 52 6.4.8. Khả năng mở rộng phần đờng xe chạy trong tơng lai 53 6.4.9. Tổng hợp so sánh các phơng án 54 6.5. Các phơng án kết cấu công trình trên tuyến 55 6.5.1. Phơng án kết cấu đờng dẫn 55 6.5.2. Phơng án kết cấu cầu: 56 6.5.3. Phơng án kết cấu và trang thiết bị trong hầm 57 6.5.4. Công trình phụ trợ trên tuyến 61 6.6. Phơng án tổ chức thi công. 62 6.6.1. Mặt bằng tổ chức xây dựng 62 6.6.2. Tổ chức xây dựng cầu 63 6.6.3. Tổ chức xây dựng hầm 63 6.6.4. Phơng pháp tổ chức giao thông và đảm bảo giao thông 64 6.7. Kết luận, kiến nghị: 64 6.7.1. Phơng án vị trí 1 (phơng án kiến nghị) 65 6.7.2. Kiến nghị : 66 Chơng 7. Hình thức đầu t 67 7.1. hình thức đầu t 67 7.2. Chơng trình kinh doanh 68 Chơng 8. tổng mức đầu t 69 8.1. Căn cứ lập tổng mức đầu t 69 8.2. Tổng mức đầu t: (Xem bảng tính chi tiết) 69 Chơng 9. hiệu quả đầu t dự án 70 9.1. Hiệu quả kinh tế của Dự án 70 tổng công ty TVTK GTVT (TEDI) 2 đề xuất Dự án đầu t xây dựng Hầm đờng bộ qua Đèo Cả KM1353+500ữkm1373+500 - QL1A 9.1.1. Các giả thiết cơ bản 70 9.1.2. Các chi phí của Dự án: 70 9.1.3. Lợi ích của dự án: 73 9.1.4. Kết quả phân tích kinh tế: 77 9.1.5. Phân tích về độ nhạy: 77 9.2. Hiệu quả tài chính của Dự án 78 9.2.1. Phí thu và chi phí cho hệ thống thu phí 78 9.2.2. Tiến độ vay vốn và lãi vay 78 9.2.3. Lu lợng xe tính toán: 79 9.2.4. Kết quả tính toán: 79 9.3. Kết luận: 79 Chơng 10. đánh giá tác động môi trờng 80 10.1. Phần chung 80 10.1.1. Mục đích: 80 10.1.2. Căn cứ pháp lý về môi trờng: 81 10.1.3. Nội dung chính của báo cáo 81 10.1.4. Phạm vi nghiên cứu 81 10.2. Đánh giá tổng quan về hiện trạng môi trờng 81 10.2.1. Đặc trng về địa hình, địa mạo khu vực nghiên cứu 81 10.2.2. Đặc trng về địa chất khu vựcnghiên cứu 82 10.2.3. Đặc điểm mạng lới giao thông, lới điện, thông tin và cáp quang khu vực Dự án 83 10.2.4. Tiềm năng tài nguyên khu vực Dự án 84 10.2.5. Điều kiện kinh tế xã hội khu vực Dự án 86 10.3. Sàng lọc (lợc duyệt) tác động môi trờng tiềm tàng và định hớng những giải pháp bảo vệ môi trờng 87 10.3.1. Chiếm dụng đất nông nghiệp: 87 10.3.2. Chiếm dụng đất và các công trình kiến trúc xây dựng khác: 87 10.3.3. ảnh hởng đến các hoạt động giao thông 87 10.4. Lựa chọn phơng án tối u theo khía cạnh môi trờng 87 Chơng 11. thực hiện dự án 89 11.1. thực hiện đầu t, xác định vốn đầu t 89 11.2. Lập Dự án đầu t xây dựng: 89 11.3. Thiết kế kỹ thuật và chuẩn bị hồ sơ mời thầu: 89 11.3.1. Thiết kế kỹ thuật 89 11.3.2. Hồ sơ mời thầu: 89 11.3.3. Giải phóng mặt bằng: 90 11.3.4. Đấu thầu và hồ sơ đấu thầu: 90 11.3.5. Thi công và giám sát: 90 Chơng 12. kết luận và kiến nghị 91 12.1. Kết luận: 91 12.1.1. Kết luận chung 91 12.1.2. Quy mô cấp công trình 91 12.1.3. Tiêu chuẩn kỹ thuật : 91 12.1.4. Phơng án chiều rộng hầm, khổ cầu và đờng dẫn 92 12.1.5. Khổ thông xe dới cầu: 93 12.1.6. Phơng án vị trí tuyến công trình và hình thức phân kỳ đầu t 93 12.1.7. Phơng thức đầu t 95 12.1.8. Thời gian hoàn vốn: 95 12.1.9. Giải phóng mặt bằng: 95 12.1.10. Cấp quyết định đầu t: 96 12.1.11. Nguồn vốn đầu t: 96 12.1.12. Các u đãi của dự án: 96 12.2. Kiến nghị 96 tổng công ty TVTK GTVT (TEDI) 3 ®Ò xuÊt Dù ¸n ®Çu t x©y dùng HÇm ®êng bé qua §Ìo C¶ KM1353+500÷km1373+500 - QL1A tæng c«ng ty TVTK GTVT (TEDI) 4 đề xuất Dự án đầu t xây dựng Hầm đờng bộ qua Đèo Cả KM1353+500ữkm1373+500 - QL1A Bộ giao thông vận tải Tổng công ty tvtk GTVT cộng hoà x hội chủ nghĩa việt namã Độc lập - Tự do - Hạnh phúc Số /CLH Hà Nội, ngày tháng 8 năm 2009 đề xuất dự án đầu t xây dựng Công trình: Hầm đờng bộ qua đèo cả km1353+500 ữ km1373+500-ql1a (Địa điểm công trình: tỉnh phú yên và khánh hoà) Chơng 1. Giới thiệu chung 1.1. đặt vấn đề Quốc lộ 1A là tuyến đờng trọng yếu trong mạng lới đờng bộ quốc gia, là trục chính vận chuyển hàng hoá và hành khách từ Bắc vào Nam và ngợc lại, giữ vai trò quan trọng trong sự nghiệp phát triển kinh tế của cả nớc. Để đáp ứng nhu cầu vận tải hiện tại và tơng lai, Chính phủ đã ra quyết định khôi phục và cải tạo Quốc lộ 1A theo tiêu chuẩn đờng cấp III đồng bằng với mặt đờng rộng 7m, mỗi bên 2 m cho xe thô sơ, những đoạn qua thị xã, thị trấn, bề rộng mặt đờng tối thiểu 12m. Vốn đầu t cho thực hiện dự án khôi phục và cải tạo Quốc lộ 1A đợc vay từ Ngân hàng thế giới (WB), Ngân hàng phát triển châu á (ADB), quỹ hợp tác kinh tế hải ngoại Nhật Bản (OECF) nay là Ngân hàng Hợp tác quốc tế Nhật Bản (JBIC). Trong những năm qua, Quốc lộ 1A từ Lạng Sơn vào Cần Thơ đã đợc khôi phục và cải tạo, đoạn tuyến Đông Hà - Nha Trang đã đợc cải tạo và nâng cấp, trong đó có toàn bộ tuyến đờng, cầu nhỏ, các cầu lớn và các đoạn tuyến tránh đang xây dựng bằng nguồn vốn vay nớc ngoài. Đoạn tuyến Quốc lộ 1A qua Đèo Cả và đèo Cổ Mã từ Km 1353+500 đến Km 1373+500, dài 20 Km. Đây là đoạn tuyến đờng qua đèo với tiêu chuẩn kỹ thuật rất thấp. Trên đoạn đờng đèo, đặc biệt từ Km 1357 đến Km 1370 dài 13km, có 116 đờng cong, bình quân 8,9 đờng cong/1km đờng. Độ dốc dọc trên tuyến lớn, phổ biến từ 8 ữ10%. Đoạn đờng Km 1360 độ dốc dọc i=10%. Trên tuyến hiện có 2 cua tay áo tại Km 1358+900 và Km 1359+400, bán kính đờng cong R=10 ữ15m, độ dốc dọc 9ữ10%. Về tổng thể, đoạn tuyến qua Đèo Cả hiện nay cha đạt đợc qui mô và tiêu chuẩn chung của toàn tuyến Quốc lộ 1A, tổn thất của các phơng tiện giao thông qua đèo còn lớn nhất là về chi phí vận hành và thời gian xe qua đèo. Mặt khác tại khu vực tuyến vợt Đèo Cả đã xẩy ra nhiều tai nạn giao thông làm chết ngời và h tổng công ty TVTK GTVT (TEDI) 5 đề xuất Dự án đầu t xây dựng Hầm đờng bộ qua Đèo Cả KM1353+500ữkm1373+500 - QL1A hỏng nặng các phơng tiện giao thông, đến nay vấn đề an toàn giao thông qua Đèo Cả vẫn khó có thể kiểm soát nổi. Dự án Hầm đờng bộ qua Đèo Cả nhằm khắc phục các nhợc điểm nêu trên của đoạn tuyến Quốc lộ 1A qua Đèo Cả, phù hợp với yêu cầu kỹ thuật của qui hoạch toàn tuyến Quốc lộ 1A. Mang lại hiệu quả kinh tế cao đối với các phơng tiện giao thông mỗi khi qua đèo nh rút ngắn chiều dài tuyến, giảm dốc dọc, mở rộng bán kính đờng cong, cải thiện nền mặt đờng. Nhằm đáp ứng toàn diện nhu cầu vận tải ngày một tăng phục vụ chiến lợc phát triển kinh tế xã hội, an ninh quốc phòng của khu vực miền Trung và toàn quốc. Trên Quốc lộ 1A đoạn nối hai thành phố lớn Đà Nẵng - Nha Trang còn tồn tại đoạn đờng qua Đèo Cả dài gần 17 Km, nhng do nguồn vốn vay hạn chế nên Bộ Giao thông vận tải cha đề xuất đầu t xây dựng bằng nguồn vốn vay nớc ngoài. Sau khi Quốc lộ 1A (đoạn từ Lạng Sơn đến Cần Thơ) đợc khôi phục, cùng với sự phát triển kinh tế khu vực miền Trung với nhiều công trình trọng điểm nh dự án hầm đờng bộ Hải Vân, hầm đờng bộ Đèo Ngang, cảng biển Tiên Sa, Quốc lộ 9, khu công nghiệp Dung Quất, cùng một loạt cầu lớn trên tuyến , lu lợng xe trên đoạn Đông Hà - Nha Trang tăng nhanh đột biến với nhiều xe siêu trờng, siêu trọng, một số đoạn đờng qua đèo đặc biệt nh Đèo Cả, với độ dốc dọc lớn, nhiều cua gấp có bán kính cong nhỏ sẽ không đảm bảo đợc năng lực giao thông. Bằng Quyết định số 534/QĐ/GTVT ngày 01 tháng 03 năm 2001 Bộ Giao thông vận tải cho phép tiến hành chuẩn bị đầu t lập báo cáo đề xuất Dự án đầu t xây dựng hầm đờng bộ qua đèo Ngang và Đèo Cả trên Quốc lộ 1A. Dự án hầm đờng bộ qua Đèo Ngang Km 595+00 QL 1A đã đợc Bộ giao thông vận tải cho phép đầu t xây dựng, hiện nay đã hoàn thành và đa vào khai thác. Hầm đờng bộ qua Đèo Cả sẽ đợc xây dựng chui dới Đèo Cả (từ Km 1353+500 đến Km 1373+500) Quốc lộ 1A đoạn Tuy Hoà - Nha Trang thuộc địa phận tỉnh Phú Yên (phía bắc) và tỉnh Khánh Hoà (phía nam). 1.2. các Căn cứ pháp lý - Luật Đầu t số 59/2005/QH11 ngày 29 tháng 11 năm 2005. - Nghị định số 78/2007/NĐ-CP của Chính Phủ ban hành ngày 11 tháng 5 năm 2007 Về đầu t theo hình thức Hợp đồng Xây dựng- Kinh doanh- Chuyển giao, Hợp đồng Xây dựng- Chuyển giao- Kinh doanh và Hợp đồng Xây dựng- Chuyển giao. - Quyết định số 534/QĐ/GTVT ngày 01 tháng 03 năm 2001 của Bộ Giao thông vận tải cho phép tiến hành chuẩn bị đầu t lập lập báo cáo đề xuất Dự án đầu t xây dựng hầm đờng bộ qua đèo Ngang và Đèo Cả trên Quốc lộ 1A. - Thông báo số 240/TB-VPCP ngày 15 tháng 12 năm 2004 của Văn phòng Chính phủ về kết luận của Thủ tớng Phan Văn Khải tại buổi làm việc với lãnh đạo tỉnh Phú Yên về tình hình kinh tế và phơng hớng nhiệm vụ của tỉnh trong đó có giao Bộ GTVT chỉ đạo nghiên cứu tiền khả thi dự án hầm đờng bộ Đèo Cả và phơng thức đầu t BOT để đỡ gánh nặng cho ngân sách. tổng công ty TVTK GTVT (TEDI) 6 đề xuất Dự án đầu t xây dựng Hầm đờng bộ qua Đèo Cả KM1353+500ữkm1373+500 - QL1A - Thông báo số 163/TB-VPCP ngày 01 tháng 9 năm 2005 của Văn phòng Chính phủ về kết luận của Thủ tớng Phan Văn Khải tại buổi làm việc với lãnh đạo tỉnh Phú Yên về tình hình chung và phơng hớng, nhiệm vụ của tỉnh trong thời gian tới, sự triển khai các dự án đã đợc Thủ tớng Chính phủ chỉ đạo tại Thông báo số 240/TB-VPCP ngày 15/12/2004 trong đó có dự án hầm đờng bộ Đèo Cả. - Công văn số 273/CV-PMC ngày 26 tháng 08 năm 2007 của Công ty cổ phần BOT cầu Phú Mỹ về việc xin đầu t xây dựng hầm Đèo Cả (tỉnh Phú Yên Khánh Hoà) theo hình thức BOT. - Công văn số 1556/UBND-KTXD ngày 07 tháng 09 năm 2007 của UBND tỉnh Phú Yên về việc thống nhất chủ trơng giao cho Công ty cổ phần BOT cầu Phú Mỹ thực hiện dự án hầm đờng bộ qua Đèo Cả theo hình thức BOT. - Tờ trình Thủ tớng Chính Phủ số 5828/TTr- LT-PY-KH ngày 10 tháng 09 năm 2007 của UBND tỉnh Phú Yên và Khánh Hoà về việc đầu t xây dựng hầm đờng bộ Đèo Cả theo hình thức BOT. - Công văn số 6717/BGTVT-KHĐT ngày 22 tháng 10 năm 2007 của Bộ Giao thông vận tải về việc đầu t xây dựng hầm đờng bộ qua Đèo Cả - QL1A theo hình thức BOT, tỉnh Phú Yên và Khánh Hoà. - Công văn số 1809/UBND-KTXD ngày 10 tháng 10 năm 2007 của UBND tỉnh Phú Yên về việc đề nghị Công ty cổ phần BOT cầu Phú Mỹ triển khai lập hồ sơ đề xuất Dự án xây dựng Hầm đờng bộ Đèo Cả theo Nghị định 78/2007/NĐ-CP của Chính Phủ Về đầu t theo hình thức hợp đồng Xây dựng- Kinh doanh- Chuyển giao, hợp đồng Xây dựng- Chuyển giao- Kinh doanh và hợp đồng Xây dựng- Chuyển giao. - Thông báo số 164/TB-BGTVT ngày 28 tháng 04 năm 2008 của Bộ Giao thông vận tải về Kết luận của Bộ trởng Bộ GTVT, Chủ tịch UBATGTQG Hồ Nghĩa Dũng tại buổi làm việc với lãnh đạo tỉnh Phú Yên. - Công văn số 4081/BGTVT-KHĐT ngày 28 tháng 05 năm 2008 của Bộ Giao thông vận tải về việc lập đề xuất Dự án đầu t xây dựng công trình hầm đờng bộ qua đèo Cả. - Công văn số 2247/CĐBVN-KHĐT ngày 09 tháng 06 năm 2008 của Cục Đờng bộ Việt nam về việc lập đề xuất Dự án đầu t xây dựng hầm đờng bộ đèo Cả QL1 Phú Yên và Khánh Hoà. - Công văn số 341/SGTVT ngày 13 tháng 06 năm 2008 của Sở Giao thông vận tải Phú Yên về việc hoàn chỉnh hồ sơ đề xuất Dự án hầm đèo Cả QL1A Phú Yên và Khánh Hoà theo hình thức BOT kết hợp BT. - Hợp đồng kinh tế số /QLKD ngày tháng năm 2008 giữa Công ty cổ phần BOT cầu Phú Mỹ với Tổng công ty TVTK GTVT về việc lập Đề xuất dự án đầu t xây dựng hầm đờng bộ qua Đèo Cả - QL 1A. 1.3. triển vọng đầu t Hiện nay, mạng lới giao thông của Việt Nam có chiều dài tổng cộng là 106.048km, trong đó 10% là đờng quốc lộ. Theo quy hoạch, đã và đang đầu t xây dựng các hệ thống giao thông chính nh: Khôi phục và cải tạo toàn bộ Quốc tổng công ty TVTK GTVT (TEDI) 7 đề xuất Dự án đầu t xây dựng Hầm đờng bộ qua Đèo Cả KM1353+500ữkm1373+500 - QL1A lộ 1A, đờng hành lang Đông Tây, Quốc lộ 6, cao tốc Sài Gòn-Trung Lơng, tuyến vành đai III Hà Nội Trong đó theo hình dáng, địa lý và theo các số liệu hành chính có thể thấy Quốc lộ 1A vẫn là tuyến đờng bộ quan trọng nhất hiện nay với chiều dài lớn nhất (gần 2.300km), quy mô nhất và chất lợng cao nhất nối 3 miền Bắc Trung Nam. Quốc lộ 1A đã đợc nâng cấp, cải tạo, nắn tuyến trong những năm gần đây với những cây cầu mới, và đặc biệt là 2 hầm đờng bộ qua đèo Hải Vân và đèo Ngang đã khánh thành và đa vào khai thác. Hiện tại đoạn tuyến Quốc lộ 1A đi qua đèo Cả đã đợc nâng cấp, cải tạo tuy nhiên vẫn còn tiềm ẩn nhiều nguy cơ sụt trợt, ách tắc và tai nạn giao thông do đ- ờng đèo dốc và có nhiều đoạn cong với bán kính nhỏ. Đoạn tuyến ngắn nhng nằm trên con đờng huyết mạch nối liền Bắc-Trung-Nam, mang ý nghĩa về kinh tế xã hội và an ninh quốc phòng cao, tạo điều kiện cho sự phát triển và giao lu của tỉnh Phú Yên và Khánh Hoà. Trong định hớng phát triển kinh tế xã hội của tỉnh Phú Yên đến năm 2020 có nêu rõ: Đẩy nhanh tốc độ phát triển kinh tế của tỉnh, chuyển dịch cơ cấu kinh tế theo hớng công nghiệp hoá, hiện đại hoá, hình thành các khu kinh tế trọng điểm. Xây dựng và phát triển Phú Yên với hệ thống cơ sở hạ tầng đồng bộ, cơ cấu kinh tế xã hội hợp lý. Trong khu vực đầu t xây dựng Khu kinh tế Nam Phú Yên hiện đã có rất nhiều Nhà đầu t trong và ngoài nớc đăng ký thực hiện một số dự án đầu t kinh tế, đặc biệt là các dự án chuyên về lọc, hoá dầu nh : Dự án nhà máy lọc dầu 100% vốn nớc ngoài của liên doanh đầu t giữa Tập đoàn TechnoStar Management Ltd- Vơng quốc Anh và tập đoàn dầu khí Telloil- Cộng hoà Liên bang Nga với công suất 4 triệu tấn/năm, tổng vốn đầu t 1,7 tỷ USD. Dự án đầu t cơ sở hạ tầng khu công nghiệp hoá dầu Hoà Tâm với quy mô 1300 ha, tổng vốn đầu t 300 triệu USD và một khu cảng chuyên dụng xăng dầu tại Bãi Gốc,xã Hoà Tâm có thể tiếp nhận tầu trọng tải trên 250.000 DWT, tổng vốn đầu t cho khu công nghiệp này khoảng 11 tỷ USD. Hiện nay Phú Yên đang là một tỉnh còn nhiều khó khăn so với các tỉnh khác trong khu vực, nhng đợc đánh giá là có đầy đủ thế mạnh, tiềm năng để có những bớc phát triển mang tính đột phá trong tơng lai. Tỉnh Phú Yên có đủ cả rừng, biển, đồng bằng Các yếu tố này tạo ra cơ hội phát triển về giao thông, khu công nghiệp, cảng biển, sân bay, nông lâm nghiệp và du lịch trên địa bàn tỉnh. Để phát triển ngành du lịch và dịch vụ cũng nh môi trờng thuận lợi cho kêu gọi đầu t kinh doanh, một trong những mối quan tâm hàng đầu của tỉnh Phú Yên hiện nay về phát triển cơ sở hạ tầng giao thông là triển khai Dự án hầm đờng bộ qua Đèo Cả- Quốc lộ 1A nhằm khai thác và phát huy các tiềm năng thế mạnh của tỉnh hiện tại và trong tơng lai. Theo Quy hoạch tổng thể phát triển kinh tế xã hội của tỉnh Khánh Hoà đến năm 2020 có nêu rõ: duy trì và đẩy nhanh tốc độ tăng trởng kinh tế cao hơn so với mức bình quân chung của cả nớc, cơ cấu kinh tế chuyển dịch nhanh theo h- ớng tăng tỷ trọng dịch vụ và công nghiệp. Phát triển du lịch thành một ngành kinh tế có đóng góp quan trọng vào sự phát triển kinh tế của tỉnh. Chú trọng đầu t tại Nha Trang, Vân Phong, Cam Ranh một số khu, điểm du lịch tầm cỡ quốc tế. Huy động mọi khả năng, nguồn lực để phát triển các ngành dịch vụ nh đầu t xây dựng cảng trung chuyển quốc tế Vân Phong tại khu vực vũng Đầm Môn có thể tiếp nhận tàu container trọng tải từ 4000-6000 TEU, năng lực hàng hoá thông qua đạt 500 nghìn TEU trong giai đoạn trớc năm 2010, đạt 1 triệu TEU trong tổng công ty TVTK GTVT (TEDI) 8 đề xuất Dự án đầu t xây dựng Hầm đờng bộ qua Đèo Cả KM1353+500ữkm1373+500 - QL1A giai đoạn từ 2010 trở đi và đạt khoảng 4.5 triệu TEU vào năm 2020. Về xây dựng giao thông ngoài việc xây dựng cảng trung chuyển quốc tế Vân Phong, tỉnh Khánh Hoà còn chú trọng cải tạo ngâng cấp đoạn QL1A đi qua địa bàn tỉnh đạt tiêu chuẩn kỹ thuật cấp I đồng bằng, mở rộng đờng từ chân đèo Cổ Mã đến Đầm Môn thành đờng 4 làn xe để thuận tiện cho thông thơng và giao lu với các tỉnh lân cận. Với những lý do nêu trên, việc nghiên cứu đầu t xây dựng hầm đờng bộ qua Đèo Cả- Quốc lộ 1A nối giữa Phú Yên và Khánh Hoà là hết sức cần thiết. Hầm Đèo Cả đợc nghiên cứu trên cơ sở phù hợp Quy hoạch phát triển hệ thống giao thông Việt nam, Quy hoạch tổng thể phát triển kinh tế - xã hội của 2 tỉnh Phú Yên, Khánh Hoà và Chiến lợc phát triển kinh tế xã hội của vùng miền Trung. 1.4. nội dung nghiên cứu Mục tiêu chủ yếu của Đề xuất dự án đầu t xây dựng hầm đờng bộ qua Đèo Cả (Km 1353+500 đến Km 1373+500)- QL 1A là: - Phân tích quy hoạch phát triển kinh tế, giao thông vận tải khu vực liên quan đến sự cần thiết đầu t xây dựng dự án. - Đánh giá hiện trạng khai thác tuyến đờng, các công trình trên tuyến. - Lựa chọn vị trí xây dựng tuyến đờng và hầm. - Lựa chọn quy mô công trình và tiêu chuẩn kỹ thuật, các giải pháp xây dựng. - Đánh giá sơ bộ tác động môi trờng của dự án. - Xác định sơ bộ tổng mức đầu t, đề xuất phơng thức đầu t. - Đánh giá hiệu quả đầu t, thời hạn thực hiện dự án, phơng án huy động vốn. - Kiến nghị phơng thức đầu t. 1.5. Vị trí và phạm vi dự án - Điểm đầu dự án: Tại lý trình Km1353+500 (Cách cầu Sông Ván trên QL 1A, khoảng 1Km về phía Hà Nội) thuộc địa phận xã Hoà Xuân Đông, huyện Tuy Hoà, tỉnh Phú Yên. - Điểm cuối dự án: Tại lý trình khoảng Km 1373+500 trên QL 1A, thuộc địa phận thôn Cổ Mã, xã Vạn Thọ, huyện Vạn Ninh, tỉnh Khánh Hoà. - Tổng chiều dài đoạn tuyến nghiên cứu từ Km1353+500 đến Km1373+500 QL 1A dài 20Km. - Theo phơng án kiến nghị: Tổng chiều dài đoạn tuyến sẽ đợc xây dựng mới 11,125Km, trong đó: + Chiều dài hầm đèo Cả khoảng 5450 m, chiều dài hầm qua đèo Cổ Mã 350m. + Chiều dài cầu gồm 3 cầu, tổng dài 1260m. + Chiều dài đờng dẫn khoảng 4065m. tổng công ty TVTK GTVT (TEDI) 9 đề xuất Dự án đầu t xây dựng Hầm đờng bộ qua Đèo Cả KM1353+500ữkm1373+500 - QL1A 1.6. Những quy hoạch và dự án có liên quan 1.6.1. Các quy hoạch và dự án giao thông vận tải - Dự án Đờng cao tốc Bắc-Nam. - Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam đến năm 2010. - Quy hoạch tổng thể đờng Hồ Chí Minh. 1.6.2. Các quy hoạch khác - Quy hoạch phát triển các khu công nghiệp ở Việt Nam đến năm 2015 và định h- ớng đến năm 2020. - Quy hoạch phát triển ngành dầu khí Việt Nam giai đoạn 2006-2015, định hớng đến năm 2025. - Quy hoạch phát triển ngành hoá dầu Việt Nam giai đoạn 2006-2015, định hớng đến năm 2025. - Quy hoạch tổng thể phát triển kinh tế xã hội tỉnh Phú Yên đến năm 2020. - Quy hoạch tổng thể phát triển kinh tế xã hội tỉnh Khánh Hoà đến năm 2020. tổng công ty TVTK GTVT (TEDI) 10 [...]... 1A đoạn qua Đèo Cả Tốc độ thiết kế 60 km/h - Trong tơng lai, đờng cao tốc Bắc Nam sẽ qua khu vực Đèo Cả, hầm đợc nghiên cứu xây dựng phù hợp tiêu chuẩn đờng cao tốc Bắc Nam đoạn qua Đèo Cả, tốc độ thiết kế V=80 km/h Tiêu chuẩn thiết kế hình học áp dụng trong Dự án : tổng công ty TVTK GTVT (TEDI) 33 đề xuất Dự án đầu t xây dựng Hầm đờng bộ qua Đèo Cả KM1353+500 km1373+500 - QL1A 5.2.2 Phơng án chiều... tránh mọi rủi ro mỗi khi xe qua đèo Xây dựng hầm đờng bộ qua Đèo Cả trên QL 1A là con đờng hiệu quả cao nhất, nó góp phần giảm đáng kể ùn tắc giao thông và giảm đến mức thấp nhất các tai nạn giao thông mỗi khi xe qua đèo Trên cơ sở đó, cần sớm đầu t xây dựng hầm đờng bộ qua Đèo Cả Km 1353+500 đến Km 1373+500 QL 1A Chơng 4 đặc điểm tự nhiên khu vực dự án 4.1 Khu vực Dự án 4.1.1 Phạm vi nghiên cứu Dự án. .. 3) Công trình hầm (tính cho 1 hầm) : - Mặt đờng phần xe chạy: - Chiều rộng phần đờng ngời đi 1 phía: - Lề an toàn và kiểm tra: B2 = 0,5m - Tổng bề rộng mặt đờng trong hầm: B = 11,5m tổng công ty TVTK GTVT (TEDI) Bm=2x(3,50+1,50)= 10,0m B1 = 1,0m 34 đề xuất Dự án đầu t xây dựng Hầm đờng bộ qua Đèo Cả KM1353+500 km1373+500 - QL1A 5.2.3 Khổ thông xe dới cầu: Đờng dẫn vào hầm đờng bộ qua Đèo Cả vợt qua. .. lợi cho việc xây dựng công trình ngầm - Khu vực 3: Vùng trũng và hồ, thành phần chủ yếu là bùn cát dẻo chảy lẫn dăm sạn, địa chất yếu, nền đờng đắp qua khu vực cần có các giải pháp xử lý đặc biệt tổng công ty TVTK GTVT (TEDI) 31 đề xuất Dự án đầu t xây dựng Hầm đờng bộ qua Đèo Cả KM1353+500 km1373+500 - QL1A Chơng 5 5.1 - Quy mô xây dựng và tiêu chuẩn kỹ thuật Quy mô cấp công trình Hệ thống công trình... nghiên cứu quy hoạch xây dựng đờng cao tốc Bắc Nam trong tơng lai tổng công ty TVTK GTVT (TEDI) 32 đề xuất Dự án đầu t xây dựng Hầm đờng bộ qua Đèo Cả KM1353+500 km1373+500 - QL1A 1) Quy phạm thiết kế: Tiêu chuẩn kỹ thuật và quy phạm thiết kế: - Đờng cao tốc - yêu cầu thiết kế TCVN 572 9-1 997 - Đờng ô tô - yêu cầu thiết kế TCVN 405 4-0 5 - Quy trình thiết kế áo đờng mềm 22TCN 21 1-2 006 - Quy trình thiết... xe/ngày đêm 23 đề xuất Dự án đầu t xây dựng Hầm đờng bộ qua Đèo Cả KM1353+500 km1373+500 - QL1A 3.1.3 Dự báo tốc độ tăng trởng lu lợng xe trên tuyến: Tỷ lệ tăng trởng giao thông theo từng loại xe trong những năm dự báo đợc dựa trên trên sự phát triển dân số, kinh tế trong vùng và cả nớc Công thức sau đây đã áp dụng tại dự án hầm Hải Vân, hầm Đèo Ngang đợc sử dụng đẻ tính toán dự báo tỷ lệ tăng trởng... và cả nớc tổng công ty TVTK GTVT (TEDI) 11 đề xuất Dự án đầu t xây dựng Hầm đờng bộ qua Đèo Cả KM1353+500 km1373+500 - QL1A 2.1.3 Tài nguyên khí hậu, nguồn nớc Khu vực Đèo Cả nằm trong vùng nhiệt đới gió mùa nóng ẩm, chịu ảnh hởng của quy luật khí hậu đại dơng với các đặc trng: 25,2oC - Nhiệt độ trung bình năm: - Lợng ma trung bình năm: - Độ ẩm trung bình năm: 80 - 84% - Mùa khô từ tháng 1 đến tháng... quan trọng Xây dựng hầm đờng bộ qua Đèo Cả sẽ góp phần quan trọng trong việc củng cố an ninh, an toàn chính trị và xã hội trong khu vực, đặc biệt khi có chiến tranh, hệ thống công trình ngầm là một bộ phận trong hệ thống công trình phòng thủ trong khu vực và đất nớc 3.2.4 Sự cần thiết đầu t xây dựng công trình Hầm đờng bộ qua Đèo Cả Km 1353+500 đến Km 1373+500 QL 1A nằm trên tuyến giao thông quan trọng... xu hớng chuyển đổi chung của cả nớc, vùng Duyên hải Nam Trung Bộ và các tỉnh Quảng Nam - Đà Nẵng tổng công ty TVTK GTVT (TEDI) 16 đề xuất Dự án đầu t xây dựng Hầm đờng bộ qua Đèo Cả KM1353+500 km1373+500 - QL1A 1) Tỉnh Phú Yên: Dự báo đến năm 2010, cơ cấu kinh tế của Phú Yên có sự chuyển dịch theo hớng tăng dần tỷ trọng công nghiệp, xây dựng và dịch vụ (Bảng 5): Bảng 5: Dự báo cơ cấu kinh tế theo ngành... Phú Yên - Điểm cuối: Km 1377 QL 1A, thuộc địa phận thôn Cổ Mã, xã Vạn Thọ, huyện Vạn Ninh, tỉnh Khánh Hoà - Tổng chiều dài đoạn tuyến khảo sát nghiên cứu khoảng 25,5Km tổng công ty TVTK GTVT (TEDI) 27 đề xuất Dự án đầu t xây dựng Hầm đờng bộ qua Đèo Cả KM1353+500 km1373+500 - QL1A 4.1.3 Đặc điểm địa hình và mạng lới giao thông, lới điện khu vực Dự án 1) Đặc điểm địa hình khu vực Dự án Đèo Cả thuộc . tháng 03 năm 2001 Bộ Giao thông vận tải cho phép tiến hành chuẩn bị đầu t lập báo cáo đề xuất Dự án đầu t xây dựng hầm đờng bộ qua đèo Ngang và Đèo Cả trên Quốc lộ 1A. Dự án hầm đờng bộ qua. Yên. - Công văn số 4081/BGTVT-KHĐT ngày 28 tháng 05 năm 2008 của Bộ Giao thông vận tải về việc lập đề xuất Dự án đầu t xây dựng công trình hầm đờng bộ qua đèo Cả. - Công văn số 2247/CĐBVN-KHĐT. t xây dựng Hầm đờng bộ qua Đèo Cả KM1353+500 km1373+500 - QL1A 1.6. Những quy hoạch và dự án có liên quan 1.6.1. Các quy hoạch và dự án giao thông vận tải - Dự án Đờng cao tốc Bắc-Nam. -