ĐỒ ÁN MÔN HỌC XÂY DỰNG ĐƯỜNG Ô TÔ THIẾT KẾ TỔ CHỨC THI CÔNG TUYẾN ĐƯỜNG QUA HAI ĐIỂM AB TỈNH LÂM ĐỒNG

3.Khảo sát các khu vực bố trí thi công tuyến:a.Nguồn cung cấp vật liệu xây dựng - Dọc tuyến đường có các đồi, là nơi chứa các mỏ vật liệu phong phú đất, đá…cung cấp cho việc thi công tuy

CHƯƠNG I: GIỚI THIỆU CHUNG

1.Giới thiệu chung về đoạn đường thiết kế:

Đây là đoạn đường thiết kế mới, có tổng chiếu dài 5293.99 m Ta khảo sát từ Km0đến Km5293.99, tiến hành lập đồ án thi công cho đoạn đường này

Tuyến đường có cấp kỹ thuật 60

Vận tốc thiết kế: 60 km/h

Chiều dày hưữ cơ: 2 cm

Chiều dày kết cấu áo đường: 60 cm

Có một dòng suối tại Km1, lưu vực rộng 587m

Tuyến qua ba vùng có đồi cao tại Km0, Km2+500, Km3+800

Tuyến đường ở vùng miền núi Theo đồ án thiết kế thì trong quá trình thi công taphải đào một khối lượng rất lớn Tuyến đường gồm cầu và cống cấu tạo

a.Tình hình thời tiết khí hậu:

-Thuộc địa phận tỉnh Lâm Đồng, có khí hậu cơ bản là nhiệt đới,có gió mùa Đây làmột tỉnh thuộc khu vực Nam Bộ vậy điều kiện nhiệt độ cao và có hai mùa rõ rệt.Mùamưa từ tháng 5 đến tháng 10, nhiệt độ trung bình 260C,mùa nắng từ tháng 11 đếntháng 4 nhiệt độ trung bình 270C, vùng mưa XVI

2.Qui mô công trình:

Tuyến đường kéo dài 5293.99m, thiết kế mới

+Cấp hạng kỹ thuật: 60

+Vận tốc thiết kế: 60 (km/h)

+Cấp quản lý : III

+Số làn xe yêu cầu: 2 làn(không có giải phân cách), mỗi làn rộng 4m, lề gia cốrộng 2m

+Đường có 4 đường cong với các thông số kỹ thuật như sau

Tại Km0+400: A=62d39’41’’; T=365.07; R=500; L=120; P=86.76; K=666.82Tại Km1+300: A=69d32’2’’; T=407.89; R=500; L=120; P=110.12; K=726.80Tại Km2+500: A=47d0’21’’; T=277.93; R=500; L=120; P=46.54; K=530.20Tại Km3+700: A=35d22’6’’; T=219.77; R=500; L=120; P=26.06; K=428.65+Tuyến đường có một cầu tại Km1+00 có: L=22.213m, hai mố với chiều caoH=39.47m

+Tuyến đường có một cống cấu tạo tại Km3+600 có đường kính 1.0m vàL=19m+Bề rộng mặt cắt ngang trên đường thẳng: 8m; trong đường cong là 9m

+Lớp kết cấu áo đường gồm 4 lớp:

Lớp 1: BTNC 15AI dày 3cm

Lớp 2: BTNC 25AII dày 5cm

Lớp 3: cấp phối đá dăm Macadam dày 22cm

Lớp 4: cấp phối sỏi cuội dày 30cm

Lớp nền: á cát

+Độ dốc dọc:

3.Khảo sát các khu vực bố trí thi công tuyến:

a.Nguồn cung cấp vật liệu xây dựng

- Dọc tuyến đường có các đồi, là nơi chứa các mỏ vật liệu phong phú (đất, đá…)cung cấp cho việc thi công tuyến

+Gần km0 (đoạn đầu tuyến) có mỏ vật liệu đất và đá nằm bên trái tuyến theochiều từ A-B

+ Gần km3 (đoạn giữa tuyến) có mỏ vật liệu đất và đá nằm bên trái tuyến theochiều từ A-B

+ Gần km4(đoạn cuối tuyến) có mỏ vật liệu đất và đá nằm bên phải tuyến theochiều từ A-B

b.Giải pháp đường tạm:

-Dựa theo việc tìm thấy các mỏ vật liệu, ta bố trí các tuyến đường công vụ nối mỏvật liệu và công trường kiểu xoắn ốc vòng quanh các đồi, làm bằng đá có sẵn ở địaphương.Các đường tạm cũng được bố trí dọc theo tuyến đường vì vậy độ dốc dọc củađường tạm cũng tương tự như đường chính :

Từ Km0-H8: làm bằng vật liệu đá có sẵn ở địa phương

Từ H8-H13: làm bằng tấm bêtông lắp ghép

Từ H13-cuối tuyến : làm bằng đá có sẵn ở địa phương

-Đường tạm có bề rộng 4m, trong đoạn cong 5m

c.Bố trí mặt bằng thi công:

-Tại Km1 (vị trí xây dựng cầu) đặt một mốc cao độ 35m

-Tại H26 (vị trí công tác tập trung và phát hoang) đặt một mốc cao độ 105m

-Tại Km4 (vị trí xây dựng cống cấu tạo) đặt một mốc cao độ 70m

-Tại Km0 –Km1: đoạn đường này có nhiều bụi rậm và một dòng suối nhỏ chảy ngangqua phần đường chuẩn bị thi công, bên cạnh bụi rậm nhỏ còn có thêm những đồithông phòng hộ, nhưng rất may tuyến chúng ta không qua đi qua trực tiếp đồi thông vìvậy chỉ cần phát quang bụi rậm và chặt ít cây thông cao nằm trong khu vực thi công,có đoạn đào sâu 7.50m tại đoạn Km0-H4

-Từ H8-H13: vùng này có công trình trọng điểm là công trình cầu vì vậy đây là mộtvùng tập trung công tác

-Từ H13-H36: vùng này trải dài nên cũng là một vùng công tác tập trung và pháthoang, đặc điểm tuyến chúng ta qua vùng đồi núi nên bụi rậm và cây cỏ nhiều vì vậyviệc phát hoang gặp nhiều khó khăn, có đoạn đắp cao 3.84m tại Km3

-Từ H36-cuối tuyến: vùng này đơn giản hơn các vùng khác, chỉ cần phát hoang và mởrộng mặt bằng thi công là được

d.Nhà cửa tạm thời:

-Láng trại công nhân làm bằng các nhà lắp ghép có thể tháo ra và lắp lại, thườngxuyên luân chuyển để giảm chi phí xây dựng.Láng trại công nhân bao gồm: nhà ăn,sinh hoạt của công nhân…

-Tại địa bàn xây dựng gần vị trí trung tâm y tế nên không cần bồ trí bệnh xá cho côngnhân

-Bố trí:

+Tại Km2: khu vực này là khu vực tập trung công tác

+Tại Km4 ta bố trí một láng trại để thực hiện thi công phần cuối tuyến

4.Thi công tổng thể công trình đường

-Nhìn chung về kỹ thuật thi công tuyến đường này có thể cơ giới hoá, trình độ nghiệpvụ của công nhân, kỹ sư có thể đáp ứng với các yêu cầu xử lý từng đoạn của tuyến,máy móc có đủ

-Các cơ sở cung ứng vật tư có thể đáp ứng đầy đủ vật tư kỹ thuật

-Địa hình miền núi, có nhiều đá, thời tiết có hai mùa rõ rệt

=> Trên toàn tuyến:

-Công tác rải tuyến: ta thực hiện theo phương pháp song song, vừa đào đắp thấp vừarải cọc tiêu, đặt biển báo…

-Công tác tập trung: ta thực hiện theo phương pháp tuần tự, đào đắp cao trước sau đócho thực hiện thi công cầu…

-Công tác chuẩn bị và vận chuyển: thực hiện theo phương pháp tuần tự nhưng đồngthời chúng thực hiện song song với việc thi công các hạng mục

-Công tác lên khuôn đường, công tác hoàn thiện…: thực hiện theo phương pháp dâychuyền

=> Nói chung phương pháp chọn để thi công tuyến là phương pháp hỗn hợp để đảmbảo tận dụng hết nguồn nhân lực và sử dụng hết công suất của máy móc thiết bị.tuynhiên đối với thi công mặt đường thì chúng ta thi công theo phươngpháp dây chuyền

vì công tác này tương đối ổn định, trải dài xuốt tuyến

5.Công tác chuẩn bị

a.Công tác chuẩn bị mặt bằng:

-Di dời giải toả: đây là khu vực miền nuí dân cư thưa thớt nên việc giải toả gặpnhiều thuận lợi

-Chặt cây cối kéo đá: việc phát hoang cây cối, đào bốc rễ cây là chủ yếu vì nơinày nhiều bụi rậm và một ít gốc cây to

-Đào bốc lớp hữu cơ : phần đất hưu cơ không nhiều chỉ là một lớp mỏng 2cm docác loại hữu cơ từ thực vật tạo nên

b.công tác khôi phục cọc và định vị phạm vi thi công

-Xác định cọc Km, cọc 100m, cọc thay đổi địa hình, cọc đường cong

-Khi cắm cọc :

+Trên đoạn thẳng có cọc Km

+500-1000m đóng cọc lớn

+Đóng dễ tìm, dễ thấy

+Đường cong R<100m: cọc 5m

100m<R<500m:cọc 10m

R>500m: cọc 20m+Không cắm cọc ở đỉnh đường cong mà cắm tại giao hai tiếp tuyến cáchđường cong 0.5m

+Đóng các cọc nhỏ cao khoảng 10cm tại các đỉnh đường cong

+Cọc mốc bằng BTCT, thép, gỗ gởi tại gốc cây lớn, đền chùa, nhà dân …

c.Ngoài ra còn đảm bảo thoát nước trong thi công

+Độ dốc ngang thoát nước không nhỏ hơn 4%

+Hướng đào từ thấp lên cao

+Trong quá trình đao phải đào rãnh để thoát nước

d.Công tác lên khuôn đường (lên ga)

-Nhằm cố định những vị trí chủ yếu của mặt cắt ngang trên thực địa để đảm bảothi công đúng thiết kế dời các cọc ra khỏi phạm vi thi công khoảng 0.3m0.5m

CHƯƠNG II: CÔNG TÁC THI CÔNG NỀN ĐƯỜNG

I.Các giải pháp thi công các dạng nền đường, các yêu cầu về sử dụng vật liệu xây dựng nền, yêu cầu về công tác thi công :

A.Công tác làm đất khi xd nền đường đào

Có 3 phương án đào

-Đào ngang

-Đào dọc

-Đào hỗn hợp

I.1.các phương án đào

1.1 phương án đào ngang:

Aùp dụng: thích hợp với đoạn đào sâu và ngắn

Nền đào quá sâu thì có thể đào theo bậc cấp: mỗi cấp có thể sâu 1.5-2m nếu đào bằng thủ công; 3-4m nếu đào bằng máy

1.2.Phương án đào dọc:

Aùp dụng: khi chiều dày đào không lớn

1.3.Phương án đào hỗn hợp

-Aùp dụng: cho các đoạn đào dài và sâu

-Cách đào: đào dọc thành luống trước sau đó đào sang hai bên một số hào phụ

I.2.Yêu cầu về công nghệ thi công

a.Kiểm tra lên ga phóng dạng tại hiện trường:

-Phải định vị chính xác cị trí tim, vị trí đỉnh ta luy, vị trí rãnh biên, rãnh đỉnh

b.Kiểm tra trong quá trình thi công:

-Kiểm tra nơi đổ đất (đất thải) có đúng quy định không Tránh trường hợp độ đất ramái taluy âm và ra nơi làm cản trở dòng chảy của các công trình thoát nước

-Kiểm tra đất đào được tận dụng lại để đắp

-Kiểm tra các biện pháp an toàn lao động khi thi công ở trên cao hoặc nổ mìn

-Kiểm tra chất lượng phần nền đất ở cao độ thiết kế xem có đúng như thiết kế haykhông( theo cột địa tầng hoặc theo hố đào khảo sát) để kịp thời đưa ra các giải phápkỹ thuật thích hợp như: cày sới, đầm lại, hoặc thay đất

c.Các tiêu chuẩn kiểm tra sau khi đã thi công:

-Kiểm tra cao độ tim đường và vai đường Sai số cho phép về cao độ không quá 5cmvà không tạo ra độ dốc phụ thêm 0.5%

-Kích thướt hình học của nền đường Sai số cho phép 5cm trên đoạn 50m dài nhưngtoàn chiều rộng nền đường không hụt quá 5cm

-Kiểm tra độ dốc dọc của nền đường Sai số cho phép 0.005

-Kiểm tra độ dốc ngang, độ dốc siêu cao ở các đường cong nằm Sai số cho phépkhông quá 5% của độ dốc thiết kế

-Kiểm tra độ dốc mái taluy, độ bằng phẳng bề mặt mái taluy Sai số cho phép khôngquá (2, 4, 7)% độ dốc dọc thiết kế tương ứng với chiều cao (>6, 2-6, <2)m, không quá15% đối với nền đá cấp I-IV

-Kiểm tra độ chặt của đất nền Sai số không quá 1%

-đặc biệt kưu ý, ở các đoạn đường cấp cao, trong khoảng 50cm kể từ đay áo đườngxuống, Kyc = 0.98 Do vậy phải kiểm tra độ chặt của nền đất tự nhiên, nếu không đạtyêu cầu thì phải tiến hành lu đến khi đạt độ chặt Kiểm tra các loại rãnh biên, rãnh

đỉnh (chiều sâu rãnh, chiều rộng rãnh, độ dốc mái taluy rãnh)

-Ký nhận tại hiện trường và báo cáo kết quả kiểm tra hàng ngày cho kỹ sư trưởngtheo mẫu quy định

B.Công tác làm đất khi xây dựng nền đường đắp

1.Yêu cầu về gia cố mái taluy nền đường đắp:

-Thường người ta trồng cỏ

-Nền đắp qua vùng có nước ngập thì sử dụng:

+Đá hộc xếp khan miết mạch có tầng lọc ngược phần có sóng vỗ

+Đá hộc có tầng lọc ngược với phần thường xuyên ngập nước (thời gian ngập nước

>21 ngày )

+Tầm đan BTXM có lỗ thoát nước đ/v nền đường thường xuyên ngập nước

-Taluy bằng cát thì phải có lớp sét dày 50cm để bảo vệ chống xói lớp mặt và trồng cỏ Đất sét đắp bao taluy yêu cầu có chỉ số dẻo I >17

2.Yêu cầu về thi công nền đắp

a.Đắp nền theo các lớp nằm ngang chiều dày của một lớp đất thông thường không

quá 25cm => nhằm đảm bảo độ chặt đồng đều trên toàn tuyến

b.Trước khi đắp lớp tiếp theo thì lớp trước đó phải đạt được độ chặt yêu cầu

c.Việc đắp đất trên cống phải tiến hành theo phương pháp đắp thành từng lớp đồng

thời ở hai bên cống và đồng thời đầm chặt, đảm bảo cho cống không bị đầy ngang khithi công vàkhông bị lún không đều trong quá trình sử dụng

-Ơû đoạn đường đắp đá, phải dùng cỡ đá dưới 15cm đắp từ đỉnh cống trở lên trên là 1mvà từ tim cống ra hai bên ít nhất bằng hai lần đường kính cống

-Việc đắp ở cầu cũng phải tuân theo đắp từng lớp và đất dùng tốt nhất là đất á cát

3.Nguyên tắc đắp đất:

-Đất có tính chất khác nhau thì phải đắp thành từng lớp riêng, không được đắp hồn hợp tránh hiện tượng tạo thành mặt trượt và các túi nước

-Việc bố trí các lớp đất phải phù hợp với điều kiện làm việc của nền đường Các loại đất không thay đổi thể tích do ẩm ướt hoặc đóng băng thì nên đắp ở trên để cho mặt đường có lớp móng vững chắc.Nếu phần dưới của nền đường thường xuyên ngập nướcthì nên đắp bằng đất thấm nước tốt

-Khi lớp đất dưới đắp bằng loại đất khó thoát nước thì mặt trên của nó phải tạo độ dốcngang là 4% để đảm bảo cho lớp đất phía trên có đường thoát nước Ngoài ra không nên đắp phủ lớp nước khó thoát nước ở mái taluy của lớp đất thấm nước

-Khi kích cỡ hạt của hai lớp vật liệu trên và dưới chênh nhau quá nhiều, vd lớp trên làđất dính, lớp dưới là đá hộc thì giữa chúng phải có lớp lọc ngược bằng vật liệu đá, cát để ngăn ngừa cho đất dính không chui vào trong đá làm cho nền lún

-Chỗ tiếp giáp hai đoạn nền đường đắp bằng hai loại vật liệu khác nhau phải là mặt nghiêng để tránh lún không đều tại nơi tiếp giáp

C.Cụ thể trong đồ án này:

Thi công nền đường đào:

-Km0 – Km0+400: Sử dụng phương pháp đào ngang

-Km1+300 – Km1+500: sử dụng phương pháp đào dọc

-Km2+500 – Km2+700: sử dụng phương pháp đào dọc

-Km3+900 –Km4+500: sử dụng phương pháp đào dọc

-Km4+700 – Km5+294: Sử dụng phương pháp đào ngang

Thi công nền đường đắp:

Trên các đoạn nền đường đắp ta đắp đất thành từng lớp với chiều dày các lớp là 25cm, riêng tại Km3+600 có cống ta đắp như sau: đắp thành từng lớp và đồng đều haibên cống tránh cho cống dịch chuyển ngang đồng thời đầm chặt.Đối với cầu tại Km1+11.11 ta dùng đất á cát lấy từ mỏ để đắp

II.Tính toán điều phối đất:

1.Vẽ đường cong tích luỹ đất dựa vào khối lượng trong 100m như sau:

KHỐI LƯỢNG(m 3 ) ĐẮP

NỀN

ĐÀO NỀN

A=C1=Km 0

100 233 358 18702 H21

-Trong bản vẽ tại đoạn 4 và đoạn 5 đường điều phối cắt qua 3 nhánh nên ta vẽ sao cho 2 đoạn thẳng l1 = l2 lúc đó đường điều phối sẽ kinh tế nhất

2 Điều phối:

a.Điều phối dọc:

Nguyên tắc điều phối dọc:

- Khối lượng vận chuyển ít nhất: do phải thuê máy thi công nên nguyên tắc vạchđường điếu phối đất là tìm đường điều phối có công vận chuyển đất là nhỏ nhất

- Chiếm ít đất trồng trọt nhất (không có đổ đất thừa)

- Nên kết hợp đào sang đắp khi Lđào < 500m, nếu có cống thì làm cống trước

Bảng điều phối dọc:

b.Điều phối ngang:

Nguyên tắc điều phối ngang:

- Chiếm ít đất trồng trọt nhất

- Cự ly vận chuyển nhỏ nhất (đổ đất thừa ra hai bên nếu có thể)

- Đào đổ hai bên: đào phía trên đổ hai bên, đào phía dưới đổ phía dưới

- Phụ thuộc chiều sâu thùng đấu cho phép theo điều kiện độ ẩm của đất, mực nướcngầm, cấu tạo địa chất, và theo điều kiện ổn định đắp hai bên: lấy đất phía thấpđắp dưới, phía cao đắp trên (nếu độ dốc ngang In lớn thì có thể lấy hoàn toàn phíacao)

- Cự ly vận chuyển ngang trung bình bằng khoảng cách giữa các trọng tâm phầnđào và phần đắp

Bảng điều phối ngang

-Nguyên tắc chọn máy chính trước và máy phụ sau

-Việc chọn cụ thể máy cho từng đoạn thi công được thể hiện trong bản vẽ kèm theo-Năng suất của từng loại máy:

+ Máy xúc một gầu thuận( dẫn động thuỷ lực ) EO-6122A

N MÁY CHÍNH L (m) V(m 3) SỐ CÔNG/100m 3 SỐ CÔNG

1 Máy xúc E06122A

5 Máy xúc E06122A

229.3

9 Máy xúc E06122A

255.1

-Chọn số công nhân bậc 3/7 bằng với số công cần thiết

5.Thời gian thi công

-Dựa vào số ca trong từng đoạn thi công ta chọn được thời gian thi công cho từng độimáy(số ca tương ứng với số ngày thi công)

-Biểu đồ tiến độ thi công tổng thể, biểu đồ nhân lực, biểu đồ xe máy được thể hiệntrong bản vẽ kèm theo

Chương 3: THI CÔNG CỐNG ĐIỂN HÌNH TRÊN TUYẾN

Chương 4: CÔNG TÁC THI CÔNG MẶT ĐƯỜNG

I.Giới thiệu chung:

a.Kết cấu áo đường:

Kết cấu áo đường gồm các lớp sau:

Lớp 1: BTNC 15AI dày 3cm

Lớp 2: BTNC 25AII dày 5cm

Lớp 3: cấp phối đá dăm Macadam dày 22cm

Lớp 4: cấp phối sỏi cuội dày 30cm

b.Điều kiện cung cấp vật liệu:

-Nguồn nước cách tuyến 8km

Nhà máy nghiền đá cách tuyến 7.5km

Mỏ khai thác sỏi đỏ cách tuyến 8km

-yêu cầu về vật liệu sử dụng:

1.các yêu cầu về vật liệu:

-Mặt đường bêtông nhựa phải có những tính năng kỹ thuật tốt: đủ năng lực chốngbiến dạng trong những ngày nắng mùa hè, đủ khả năng chịu kéo trong những ngàynhiệt độ thấp mùa đông, chịu được tác dụng trùng phục, lâu hoá già và không bị trơntrượt.Phải căn cứ vào các yêu cầu trên đây để thiết kế hỗn hợp

+ổn định ở nhiệt độ cao

Cường độ và độ cứng của bêtông nhựa hoặc cấp phối đá dăm ở nhiệt độ cao phải đủchịu áp ;lực của bánh xe, va đập, hoặc hãm…

+tính chống trơn trượt:

Mặt đường bêtông nhựa phải đảm bảo đủ nhám( đủ năng lực chống trơn )

+độ ổn định:

Bêtông nhựa hoặc hỗn hợp đá trộn nhựa phải có đủ năng lực chống lại tác dụngphong hoá và hao mòn.Vì vậy phải chọn hộn hợp đá trộn nhựa có ổn định tốt, khốngchế nhiệt độ trộn hỗn hợp, giảm nhỏ độ rỗng của hỗn hợp làm cho hộn hợp khôngthấm hoặc thấm ít nước, khí và hơi nước.để giảm hàm lượng lỗ rỗng phải dùng hỗnhợp có cấp phối chặt và có hàm lượng nhựa cao, ngoài ra có thể dùng phụ giađể cảithiện độ dính bám của nhựa và cốt liệu

-Cốt liệu thô: Cốt liệu thô của mặt đường có thể là đá dăm, sỏi sạn nghiền hoặc