ĐỒ ÁN MÔN HỌC XÂY DỰNG ĐƯỜNG Ô TÔ THIẾT KẾ TỔ CHỨC THI CÔNG TUYẾN ĐƯỜNG QUA HAI ĐIỂM CD

ĐAMH: Xây Dựng Đường Ôtô GVHD: ThS. Trần Thiện Lưu Chương I Khái Quát Tuyến Đường Thiết Kế Tổ Chức Thi Công I.1Giới thiệu chung: Tuyến đường đi từ điểm C  D thuộc huyện Lộc Ninh, tỉnh Tây Ninh. Đây là tuyến đường làm mới nhằm phục vụ cho mục đích phát triển kinh tế của khu vực. Tuyến đường ngoài mục đích phát triển kinh tế còn nhằm phục vụ việc nâng cao dân trí trong vùng. I.2 Các đặc điểm của khu vực xây dựng tuyến: I.2.1 Điều kiện đòa hình: Khu vực có điều kiện đòa hình khá bằng phẳng, đi qua các đồi thấp, khu vực bằng phẳng là vườn điều và dân cư khá thưa thớt. Tuyến đi qua một sông lớn cần phải xây dựng cầu dài 27.3m để vượt sông, ngoài ra tại một số vò trí cần phải bố trí cống đòa hình để thoát nước. I.2.2 Điều kiện đòa chất – khí hậu - thuỷ văn: Khu vực tuyến đi qua có đòa chất tương đối tốt là đất nền á cát lẫn sỏi sạn nhỏ có môđun đàn hồi 2cm/daN610 E nen = . Do là khu vườn điều rộng lớn nên khu vực không có thảm thực vật. Về điều kiện thuỷ văn của khu vực : huyện Lộc Ninh thuộc tỉnh Tây Ninh thuộc vùng mưa XVIII với lượng mưa ngày lớn nhất với tầng suất thiết kế ( p = 4%) là 144mm Vùng có khí hậu ôn hoà. I.2.3 Về điều kiện giao thông trong vùng: Trong khu vực sẽ xây dựng tuyến chua có mạng lưới giao thông nào cả về đường sắt, đường bộ vì vậy cần có công tác xây dựng các đường tạm để phục vụ cho công tác vận chuyển vật liệu, thiết bò … Ngoài ra trong khu vực không có khu công nghiệp nào. SVTH: Nguyễn Thành Chương – MSSV: CD03117 Trang 1 ĐAMH: Xây Dựng Đường Ôtô GVHD: ThS. Trần Thiện Lưu Chương II Giới thiệu về qui mô công trình II.1 Phạm vi tuyến: - Tuyến thiết kế đi qua hai điểm C – D + Điểm đầu tuyến C: cao độ tự nhiên: 109.50 cao độ thiêtd kế: 109.50 + Điểm cuối tuyến D: cao độ tự nhiên: 117.31 cao độ thiết kế: 117.59 II.2 Thông số kỹ thuật chủ yếu: - Tổng chiều dài tuyến: 6075,69m - Cấp đường:  Cấp kỹ thuật: 60  Cấp quản lý : IV - Mặt cắt ngang đường:  Phần mặt đường rộng 7m – độ dốc ngang 2%  Phần lề đường: Lề gia cố rộng 0.5m độ dốc 2% Lề không gia cố rộng 0.5m độ dốc 4% - Số lượng đỉnh đường cong:  Đường cong đứng: 8  Đường cong nằm: 3 - Kết cấu áo đường có 3 lớp • Lớp láng nhựa 3 lớp dày 3 cm • Đá dăm Maccadam dày 15cm • Cấp phối sỏi cuội cát dày 30cm • Đất nền á cát lẫn sỏi sạn Kết cấu lề gia cố: • Lớp láng nhựa 3 lớp dày 3 cm • Đá dăm Maccadam dày 15cm • Cấp phối sỏi cuội cát dày 30cm II.3 Công trình trên tuyến: II.3.1 Công trình cầu trên tuyến: - Tổng chiều dài cầu 27.3m, số nhòp 1 tại vò trí Km: 2+750.26 - Mực nước cao nhất +110, mực nước thấp nhất: + 106 - Tần suất thiết kế p = 4% - Tải trọng tính toán HL 93 - Qui trình tính toán: 22TCN 272 – 05 II.3.2 Cống trên tuyến: - Gồm có cống bố trí theo cấu tạo và cống đòa hình SVTH: Nguyễn Thành Chương – MSSV: CD03117 Trang 2 ĐAMH: Xây Dựng Đường Ôtô GVHD: ThS. Trần Thiện Lưu  Cống cấu tạo : đường kính 0.75m được bố trí tại các đường đào  Cống đại hình: đườnh kính 0.75m hay 1m tuỳ theo tính toán, được bố trí tại các khu vực có đòa hình trũng để thoát nước mưa. Thân cống 1m: dùng các đốt cống BTCT M300 đúc sẵn bằng phương pháp quay ly tâm, dài 1m lắp ghép lại, móng cống bằng dăm sạn đệm dày 30cm, mối nối cống được phủ ngoài bằng bao tải phủ nhựa đường. II.3.3 Rãnh dọc: Rãnh dọc được thiết kế rãnh hình thang, với những đoạn có độ dốc trên 6% và có đòa chất là đất thì gia cố rãnh bằng đá hộc xây vữa M100 dày 20cm. Còn những đoạn có đòa chất là đá thì không cần gia cố. Rộng đáy rãnh và chiều cao rãnh là 0.4m Taluy rãnh 1: 1.5, độ dốc đáy rãnh là 4%. Cứ cách khoảng 500m thì có bố trí các giếng thu SVTH: Nguyễn Thành Chương – MSSV: CD03117 Trang 3 ĐAMH: Xây Dựng Đường Ôtô GVHD: ThS. Trần Thiện Lưu Chương III Khảo sát các khu vực bố trí thi công trên tuyến III.1 Nguồn cung cấp vật liệu xây dựng đường: Về đất đắp do đất nền khá tốt nên có thể tận dụng đất nền đào đắp vào nền đắp hoặc tận dụng các mỏ vật liệu gần tuyến thi công. Ngoài ra các mỏ vật liệu xây dựng như cát, đá… cũng có gần khu vực xây dựng tuyến, đây là điều kiện thuận lợi lớn cho việc vận chuyển về mặt kinh tế. Trong khu có lượng gỗ lớn vì là vườn cây nên có thể tận dụng làm lán trại cho công nhân. III.2 Bố trí lán trại, xí nghiệp phụ: Do qui mô công trình khá lớn, khá độc lập với các khu vực nên cần xây dựng lán trại, xí nghiệp để phục vụ cho sinh hoạt của công nhân cũng như các công tác phục vụ cho xây dựng tuyến. Trong thiết kế tổ chức thi công cần xác đònh số lượng nhà của tạm thời cần phải xây dựng bởi vì nhà cửa tạm thời mà chúng ta sử dụng chỉ có tác dụng đảm bảo quá trình thi công không làm tăng giá trò sử dụng của công trình nên ta cần xem xét kỹ để có thể tận lượng giảm bớt chi phí chuẩn bò nhà cửa này. Nhu cầu về nhà cửa tạm thời phụ thuộc vào khối lượng công trình, vào thời hạn thi công và vào điều kiện cụ thể của đòa phương nên cần tính toán cụ thể để xác đònh – trong phạm vi đồ án này ta tạm thời bỏ qua việc tính toán này. Bố trí lán trại: trong khu vực tuyến có sông lớn chảy qua thuận lợi cho việc cung cấp nước dùng cho các công tác xây dựng và sinh hoạt. Tại khu vực Km 1 + 600 ta thấy đòa hình tương đối bằng phẳng và gần sông lẫn tuyến đường nên ta bố trí lán trại tại khu vực này. Về nhà kho và các công trình phụ như các trạm trộn, kho vật liệu … ta bố trí gần khu vực lán trại để tiện quản lý và sử dụng. III.3 Giải pháp đường công vụ – đường tạm: Do vò trí tuyến tại khu vực chưa có mạng lưới giao thông nào trong khu vực cắt qua tuyến nên cần thiết việc xây dựng các đường tạm để đưa máy thi công đến công trường. Ngoài cần tận dụng hay gia cố lại các đường tạm để phục vụ cho công tác nối liền giữa các mỏ vật liệu với vò trí tuyến đang thi công. Trên các đường tạm, đường công vụ dùng vật liệu đá đòa phương để gia cố. SVTH: Nguyễn Thành Chương – MSSV: CD03117 Trang 4 ĐAMH: Xây Dựng Đường Ôtô GVHD: ThS. Trần Thiện Lưu Chương IV Tổ chức thi công tổng thể tuyến Đây là tuyến đường làm mới và trong khu vực không có dân cư đông cũng như xe cộ, đồng thời trong thi công nền đường khối lượng tập trung cao có khu vực chỉ đào và khu vực chỉ có đắp. chọn phương pháp thi công tổng thể như sau: IV.1 Thi công nền chọn phương pháp thi công phân đoạn là hợp lý: Nội dung của phương pháp như sau: do trên tuyến có khối lượng đào đắp và khối lượng lớn đồng thời lại tập trung vì vậy chọn phương án thi cong phân đoạn là hợp lý vì sẽ tập trung để thực hiện các công tác trên các đoạn có khối lượng tập trung. Ta chia ra thành các đội thi công, mối đội sẽ thực hiẹn các công tác trên các các đoạn các chiều dài phù hợp trên các đoạn có khối lượng tập trung, xong ở đoạn này thì sẽ di chuyển đến đoạn khác. Để rut ngắn thời gian thi công ta có thể tổ chức nhiều đội thi công tiến hành các công việc trên các đoạn ở cùng mọt thời điểm. IV.2 Thi công mặt đường chọn phương pháp thi công dây chuyền là hợp lý: Nội dung của phương pháp như sau: toàn bộ việc xây dựng được chia thành nhiều công việc theo trình tự công nghệ sản xuất, mỗi công việc hoặc trình tự đều có một đơn vò chuyên nghiệp có trang bò nhân lực và máy móc thiết bò thích hợp đẩm nhận. Các đơn vò chuyên nghiệp này chỉ đảm nhận 1 loại công việc hoạc chỉ phụ trách một dây chuyền chuyên nghiệp hay một số công tác nhất đònh trong suốt quá trình thi công từ lúc khới đầu đến khi kết thúc việc xây dựng đường. Vậy cần thành lập các đoạn vò chuyên nghiệp sau tương ứng với các công tác chính trong trình tự xây dựng đường. Như vậy để đảm bảo cho việc thi công không bò trở ngại thì các đơn vò chuyênb nghiệp phải hoàn thành tốt các sông việc của mình để các đơn vò chuyên nghiệp sau có thể tiến hành phần công việc của mình mà không ảnh hưởng đến tiến đọ dự án. SVTH: Nguyễn Thành Chương – MSSV: CD03117 Trang 5 ĐAMH: Xây Dựng Đường Ôtô GVHD: ThS. Trần Thiện Lưu Chương V Công tác chuẩn bò cho việc xây dựng tuyến V.1 Công tác đònh vò và khôi phục cọc: - Trước khi thi công nề đường cần khôi phục cọc tại thực đòa để xác đònh vò trí tuyến đường cần thiết kế. - Đo đạt, kiểm tra và đóng thêm cọc phụ ở những đoạn cá biệt ( như đường công tròn, đường cong chuyển tiếp, đường cong đứng,…) xác đònh khối lượng một cách chính xác . - Kiểm tra cao độ tự nhiên ở cọc đo cao cũ trên các đoạn đo cao cũ và cắm thêm các cọc đo cao mới. Cần xác đònh cho được các cọc đầu tuyến, cuối tuyến, cọc chuyển hướng, cọc các công trình… - Để cố đònh tim đường trên đoạn thẳng thì phải đóng cọc tại các vò trí 100m và các chỗ thay đổi đòa hình bằng các cọc nhỏ và cứ cách 0,5km đến 1km thì đóng 1 cọc to. - Ngoài ra cần thực hiện các nội dung sau: • Trong các đường thẳng: cần cắm thêm các cọc H, cọc đòa hình. • Trong các đoạn cong : cắm các cọc cách nhau 20m ( do ở đay bán kính các đường cong đều lớn hơn 500m ), đóng các cọc to tại các điểm TD, TC • Ngoài ra cần chôn cọc ở đỉnh • Cần đặt các mốc cao độ tại các vò trí sông, công trình cầu . - Khi khôi phục tuyến thì cần đặt các mómc cao đạc tạm thời, khoảng cách giữa chúng là 1km. Đồng thời cần xác đònh phạm vi thi công để xác đònh phạm vi dọn dẹp, giải phóng mặt bằng trước khi thi công. V.2 Công tác dọn dẹp mặt bằng: - Trong phạm vi thi công tiến hành chặt cây ( vì khu vực tuyến đi qua vườn điều nên cần chặt cây, bóc gốc – rễ cây ), nếu có đá tảng thì cần kéo đá tảng ra khỏi phạm vi thi công tuyến. • Lưu y ù: nếu chiều cao đất đắp từ 1.5 – 2m thì cần chặt cây sát gốc, nếu chiều cao đất đắp trên 2m thì để cao hơn mặt đất tựn nhiên 10cm - Dùng các phương tiện cơ giới để đào gốc cây. Sau khi nhổ gốc cây phải vận chuyển ngay gốc cây ra ngoài phạm vi công trình để không cản trở quá trình thi công. - Nếu có các hố thì cần phải lấp các hố để dễ dàng đưa các xe vào công trường. - Khôi phục cọc: + Khôi phục các cọc chủ yếu của tuyến. + Đo đạc kiểm tra và đóng thêm các cọc phụ. + Kiểm tra cao độ mốc. + Chỉnh tuyến nếu can thiết. + Đặt các mốc cao độ tạm cho các vò trí đặc biệt trên tuyến như vò trí đặt cống, tường chắn… + Xác đònh phạm vi thi công, di dời, giải tỏa. - Dọn dẹp mặt bằng thi công: + Dọn sạch cỏ, bóc bỏ các lớp hữu cơ theo đúng qui trình tổ chức thi công. + Di dời mồ mã, nổ phá cá hòn đá lớn. SVTH: Nguyễn Thành Chương – MSSV: CD03117 Trang 6 ĐAMH: Xây Dựng Đường Ôtô GVHD: ThS. Trần Thiện Lưu + Chặt những cây che khuất tầm nhìn. - Đảm bảo thoát nước thi công: + Luôn chú ý đến vấn đề thoát nước trong suốt quá trình thi công, nhất là thi công nền, tránh để nước đọng… bằng cách tạo các rảnh thoát nước, tạo độ dốc bề mặt đúng quy đònh. - Công tác lên khuôn đường: + Cố đònh những vò trí chủ yếu trên trắc ngang trên nền đường để đảm bảo thi công đúng vò trí thiết kế. + Đối với nền đắp phải đònh cao độ tại tim đường, mép đường và chân ta luy. + Đối với nền đào cũng tiến hành tương tự nền đắp nhưng các cọc đònh vò được di dời ra khỏi phạm vi thi công. - Thực hiện việc di dời các cọc đònh vò: + Đối với ta luy đắp, cọc được dời đến vò trí mép ta luy. + Đối với ta luy đào, cọc được dời đến cách mép ta luy đào 0.5 m. Chương VI Công tác thi công nền đường VI .1 Giải pháp thi công nền đường: VI.1.1 Giải pháp thi công các dạng nền đường: Tuyến đường là tuyến đường làm mới đi qua khu vực khá bằng phẳng các dạng mặt cắt ngang nền đường mà tuyến đi qua là nền đường đào, nền đường đắp hay nền đường nửa đào nửa đắp. Giải pháp thi công các loại nền đường này như sau: Nền đào: do trên đòa hình có diện tích đào đắp không đồng đều có đào đào sâu và trên đoạn ngắn, dài khác nhau nên tuỳ theo từng đoạn ứng với từng tổ hợp máy mà ta có phương pháp thi công khác nhau. Trên nhừng đoạn đào sâu và ngắn ta dùng phương pháp đào ngang tiến dần vào dọc theo tim đường nếu đào quá sâu thì có thể phân bậc. Đối với những đoạn nền đào tương đối dài hơn thì ta đào thành từng lớp theo hương dọc trên toàn bộ nền đào với chiều dày các lớp không lớn.  Nền đắp: đắp từng lớp ngang với chiều dày 2030cm sau đó lu lèn rồi đắp lớp tiếp theo có thể dùng ôtô tự đổ chở đất từ mỏ hay máy ủi, máy cạp vận chuểy đất trong đoạn diều phối .  Nền đường nửa đào – nửa đắp: dùng máy đào hay máy ủi lấy đất ở phần đào đắp qua phần nền đắp. VI.1.2 Yêu cầu về vật liệu xây dựng nền: Đối những đoạn điều phối đất do đất nền là loại đất có cường độ cao nền có thể lấy đất nền đào đắp sang nền đắp. Cần có những biện pháp xử lý phù hợp nếu như đất có độ ẩm không phù hợp. Cần loại bỏ hoàn toàn gốc rễ cây rồi mới đắp Khi lấy đất từ mỏ để đắp thì cần chọn vật liệu đất đá có chất lượng tốt để đắp và tiến hành đầm chặt theo yêu cầu. Nên chọn vật liệu có cường độ cao, ổn đònh tốt đối với nước, tiện thi công đầm nén và cự ly vận chuển ngắn, không được lấy đất hữu cơ để đắp. Cũng cần lưu ý về độ ẩm phù hợp. Để tiết kiệm thì có thể lấy đất từ các đồi trọc với cự ly ngắn để đắp. VI.1.3 Yêu cầu về công tác chuẩn bò thi công nền đường: SVTH: Nguyễn Thành Chương – MSSV: CD03117 Trang 7 ĐAMH: Xây Dựng Đường Ôtô GVHD: ThS. Trần Thiện Lưu Vì là tuyến đường làm mới vì vậy trước khi thi công nền cần xác đònh rõ vò trí tim, mép đường bao gồm cả việc dọn dẹp mặt bằng, chặt cây, đá tảng ( nếu có ), nhổ các gốc cây để việc thi công được dễ dàng và không ảnh hưởng chất lượng công trình. Vậy các công việc cần làm cụ thể như sau: • Dọn dẹp mặt bằng: xác đònh phạm vi dọn dẹp, chặt cây, đánh bật các gốc cây, dọn dẹp đá tảng, lấp các hố để xe, máy móc vào được công trường. • Vạch giới hạn tuyến đường: trước khi thi công cần dựa vào các cọc tim tuyến và thiết kế kỹ thuật để đánh dấu mép lề, các chân ta luy nền đào, đắp, rãnh biên…  Tính toán máy – nhân công – thời gian phục vụ công tác chuẩn bò: Việc tính toán máy móc nhân công … trong đồ án này được lấy theo : Đònh mức xây dự toán xây dựng công trình – Phần xây dựng được ban hành ngày 29 tháng 7 năm 2005. Từ điều AA1121 chuẩn bò mặt bằng gồm các công tác chuẩn bò, cưa chặt hoặc ủi đổ cây san lấp mặt bằng, nhổ gốc rễ cây ( vì ở đây là vườn điều ) thì cần các yếu tố sau tính cho 100m 2  Nhân công 3,0/7 0.535 công  Máy ủi 140 cv 0.0274 ca  Máy ủi 108 cv 0.0045 ca Diện tích của phần đường cần khai phá để chuẩn bò thi công 12x6075.69 = 81082.8m 2 Vậy số ca máy và nhân công cần thiết phục vụ cho công tác chuẩn bò là:  Nhân công: 792.433 100 535.0x81082.8 = công  Máy ủi 140 cv: 216.22 100 0274.0x81082.8 = ca  Máy ủi 108 cv: 648.3 100 0045.0x81082.8 = ca Vậy việc thi công để chuẩnbò mặt bằng được tiến hành trong 22 ngày, dùng 1 máy ủi 140cv và 1 máy 108cv và số nhân công là 20 người. VI.1.4 Yêu cầu về công tác thi công nền đường: Để thuận lợi cho quá trình thi công cũng như thời gian xây dựng công trình là ngắn nhất và đạt chất lượng tốt nhất thì ngoài việc lựa chọn vật liệu phù hợp, máy thi công cũng cần phù hợp với điều kiện của thi công, làm tốt từ các công tác chuẩn bò đến các công tác thi công chính Chọn phương pháp, thiết bò thi công phù hợp với điều kiện cụ thể như đòa hình, tình huống đào đắp, loại đất đá, chiều dài đoạn vận chuyển, đào – đắp, đồng thời phối hợp với nhân lực một cách hiệu quả nhất. Phải điều phối và sử dụng nhân lực, máy móc, vật liệu 1 cách hợp lý để hạ giá thành nhưng vẫn đảm bảo chất lượng công trình. Do thi công theo phương pháp dây chuyền nên các công tác cần thực hiện đúng như tiến độ, kế hoạch đã đề ra để không ảnh hưởng đến các công tác khác để thi công đúng hoặc trước thời hạn đã đònh. Nền đường là 1 công trình tuyến, công tác làm đất là công việc lộ thiên tiến hành trong dải hẹp và dài, đồng thời khối lượng đất, đá nền đường phân bố dọc tuyến rất không đồng đều có công trình tập trung ở những đoạn cá biệt vì vậy tạo ra những trọng điểm khống chế thời hạn thi công , khí hậu và thời tiết cũng ảnh hưởng nhất đònh đế chất lượng và thời hạn thi công vì vậy cúng cần xét đến các yếu tố đó. SVTH: Nguyễn Thành Chương – MSSV: CD03117 Trang 8 ĐAMH: Xây Dựng Đường Ôtô GVHD: ThS. Trần Thiện Lưu Ngoài ra cần quán triệt tư tưởng đảm bảo vệ sinh môi trường và an toàn lao động, cần có các biện pháp bảo hộ và đảm bảo về an toàn lao động và cần đảm bảo các nguyên tắc đảm bảo ít chiếm đất trồng trọt. VI.2 Điều phối đất – phân đoạn thi công: VI.2.1 Xác đònh khối lượng đất đào – đắp: Khối lượng đất đào hay đắp được xác đònh thông qua các mặt cắt tại vò trí các cọc H ( 100m), tại các mặt cắt này tiến hành xác đònh các diện tích đào, đắp ( bao gồm đào rãnh, đắp đất nền đường, đào đất nền đường, lề đường …). Trong phần này ta cần xác đònh riêng biệt khối lượng đào, khối lượng đắp để phục vụ cho việc vẽ đường cong tích luỹ đất. VI.2.2 Vẽ đường cong khối lượng đất tích luỹ: Đường cong khối lượng đất tích luỹ được vẽ với trục nằm ngang có cùng tỉ lệ với trắc dọc còn trục tung với một tỉ lệ phù hợp tung độ của các điểm chính là khối lượng đất đã tích luỹ được đến vò trí cọc đang vẽ. Với cách vẽ như vậy ta có bảng như sau: Tên Cọc KC Lẻ KC Cộng Dồn Khối Lượng Đào( + ) ĐÀO ĐẮP Đắp ( - ) Km:0+00  Km:0+100 100 100 2145 0 2145 2145 Km:0+100  Km:0+200 100 200 4761 0 4761 6906 Km:0+200  TD1 39.48 239.48 2170.22 0 2170.22 9076.22 TD1  Km:0+300 60.52 300 2851.7 0 2851.7 11927.92 Km:0+300  Km:0+400 100 400 5567 0 5567 17494.92 Km:0+400  Km:0+500 100 500 5846 0 5846 23340.92 Km:0+500  Km:0+600 100 600 2592 912 1680 25020.92 Km:0+600  Km:0+700 100 700 21 1163 -1142 23878.92 Km:0+700  Km:0+800 100 800 21 1073 -1052 22826.92 Km:0+800  Km:0+900 100 900 0 2098 -2098 20728.92 Km:0+900  Km:1+00 100 1000 567 1277 -710 20018.92 Km:1+00  Km:1+100 100 1100 1187 0 1187 21205.92 Km:1+100  Km:1+200 100 1200 1241 0 1241 22446.92 Km:1+200  Km:1+300 100 1300 1184 0 1184 23630.92 Km:1+300  Km:1+400 100 1400 1118 0 1118 24748.92 Km:1+400  Km:1+500 100 1500 1061 0 1061 25809.92 SVTH: Nguyễn Thành Chương – MSSV: CD03117 Trang 9 ĐAMH: Xây Dựng Đường Ôtô GVHD: ThS. Trần Thiện Lưu Km:1+500  Km:1+600 100 1600 517 244 273 26082.92 Km:1+600  Km:1+700 100 1700 11 670 -659 25423.92 Km:1+700  TC1 100 1800 0 994 -994 24429.92 TC1  Km:1+900 100 1900 0 1130 -1130 23299.92 Km:1+900  Km:2+00 100 2000 45 767 -722 22577.92 Km:2+00  Km:2+100 100 2100 45 654 -609 21968.92 Km:2+100  Km:2+200 100 2200 0 816 -816 21152.92 Km:2+200  Km:2+300 100 2300 125 571 -446 20706.92 Km:2+300  Km:2+400 100 2400 125 817 -692 20014.92 Km:2+400  Km:2+500 100 2500 0 1059 -1059 18955.92 Km:2+500  Km:2+600 100 2600 0 1670 -1670 17285.92 Km:2+600  Km:2+700 100 2700 0 8112 -8112 9173.92 Km:2+700  Km:2+736.61 36.61 2736.61 0 2522.06 -2522.06 6651.86 Km:2+736.61  Km:2+784.19 47.57 2784.18 0 0 0 6651.86 Km:2+784.19  Km:2+800 15.81 2799.99 0 0 0 6651.86 Km:2+800  Km:2+852.90 52.9 2852.89 0 2330.77 -2330.77 4321.09 Km:2+852.90  Km:2+900 47.1 2899.99 702.26 2075.23 -1372.97 2948.12 Km:2+900  Km:3+00 100 2999.99 2820 0 2820 5768.12 Km:3+00  Km:3+100 100 3099.99 3088 0 3088 8856.12 Km:3+100  Km:3+200 100 3199.99 3239 0 3239 12095.12 Km:3+200  Km:3+300 100 3299.99 7594 0 7594 19689.12 Km:3+300  TD2 78.98 3378.97 6616.15 0 6616.15 26305.27 TD2  Km:3+400 21.02 3399.99 559.97 8.83 551.14 26856.41 Km:3+400  Km:3+500 100 3499.99 401 2132 -1731 25125.41 Km:3+500  Km:3+600 100 3599.99 0 5460 -5460 19665.41 Km:3+600  Km:3+700 100 3699.99 492 3370 -2878 16787.41 Km:3+700  Km:3+800 100 3799.99 492 479 13 16800.41 Km:3+800  Km:3+900 100 3899.99 1600 479 1121 17921.41 Km:3+900  Km:4+00 100 3999.99 3945 0 3945 21866.41 Km:4+00  Km:4+100 100 4099.99 4994 0 4994 26860.41 Km:4+100  Km:4+200 100 4199.99 3232 0 3232 30092.41 Km:4+200  TC2 2.98 4202.97 31.71 0 31.71 30124.12 TC2  Km:4+300 97.02 4299.99 464.73 1015.8 -551.07 29573.05 Km:4+300  Km:4+400 100 4399.99 0 1385 -1385 28188.05 Km:4+400  Km:4+500 100 4499.99 0 1647 -1647 26541.05 SVTH: Nguyễn Thành Chương – MSSV: CD03117 Trang 10 [...]... cứ vào khối lượng công tác ta xác đònh thời gian thi công cống đã tổng hợp trên Trong phạm vi đồ án này ta tạm thời giả thi t thời gian thi công tại 1 vò trí có cống đủ để thực hiện các công tác khác là 4 ngày VII.5.3 Tổ chức đội thi công cống: Công tác thi công cống được tiến hành trước khi thi công các công tác khác vì vậy đội thi công cống cần đầy đủ về phương tiện, thi t bò để công tác tiến hành... tuyến đường Ta chọn phương án thi công từ đầu tuyến đến cuối tuyến Vì hướng thi công này có ưu điểm là đường xây dựng có thể đưa vào sử dụng được ngay Đồng thời nền đường đã có sẵn nên không phải xây dựng đường tạm để vận chuyển vật liệu VII.3 Quy trình công nghệ thi công: VII.3.1 Công tác chuẩn bò khuôn đường: VII.3.1-1 Công tác đònh vò: Công tác đònh vò chủ yếu thực hiện các công tác sau cắm lại hệ thống... 0.54 máy Chọn 1 máy  Số máy ủi cần thi t là: 23 128.69 = 5,59 tô Chọn 6 tô  Số tô tự đổ cần thi t là: 23 Tại các đoạn còn lại trên tuyến ta lập thành bảng VI.2.5.3 Xác đònh số lượng nhân công cần thi t để thi công nền đường: Việc xác đònh số lượng nhân công cần thi t để xây dựng nền đường ta dựa vào đònh mức ứng với các cong tác đào, đắp nền đường bằng các thi t bò: máy đào, máy cạp, máy ủi… Cách... MSSV: CD0 3117 22 Trang ĐAMH: Xây Dựng Đường tô GVHD: ThS Trần Thi n Lưu phục vụ cho việc tiến hành các công tác khác Ta tổ chức đội thi công cống gồm các thi t bò và nhân lực như sau: Thành Phần Máy đào 0.8m3 Máy trộn vữa 250lít Đầm dùi 1.5 KW Nhân công tô 7T VII.1 Giới thi u chung: Số lượng 1 1 1 8 1 Chương VIII Công Tác Xây Dựng Mặt Đường VII.1.1 Cấu tạo lớp kết cấu áo đường: Lớp kết cấu áo đường. .. nhân công 3/7 là 4.85 công/ 100m3 21272.6x 4.85 = 1031.72 công  Số công cần thi t: 100  Thời gian thi công trong đoạn này đã tính trên là 23 ngày 1031.72 = 44,86 người chọn 45 người  Số công nhân cần thi t là: 23 Với cách làm như vậy trên các đoạn còn lại ta có bảng sau: 1 2 3 4 5 Công tác chính Đào nền đường Đào nền đường Đắp nền đường K98 Đào nền đường Đắp nền đường K98 Đào nền đường Đào nền đường. .. dày 15 cm giống như thi công lớp dưới VII.3.3 Công tác thi công lớp đá dăm MACCADAM 15cm: VII.3.3 -1 Vận chuyển đá dăm MACCADAM: Cần lưu ý rằng bề rộng thi công lớp đá dăm MACCDAM lúc này là 7 +2.0,5m = 8m do có bề rộng của lề gia cố ở hai bên SVTH: Nguyễn Thành Chương – MSSV: CD0 3117 35 Trang ĐAMH: Xây Dựng Đường tô GVHD: ThS Trần Thi n Lưu Khối lượng ssá dăm cần thi t để thi công trong 1 ca của dây... lèn chặt Đặt gối cống cho đúng cao độ Thi công lớp bêtông đá 4x6 M150 dày 25 cm Lắp đặt các đốt cống Thi công mối nối cống Thi công phần tường đầu, tường cánh và sân cống Đắp đất trên cống Cho công nhân đầm chặt, có dùng máy đầm con cóc VII.2 Công tác chuẩn bò: Trước khi thi công cống cần phải tiến hành tốt công tác chuẩn bò Nội dung của công tác chuẩn bò gồm việc khôi phục vò trí cống tại thực đòa và... tổng khối lượng đá hộc cần thi t là: 7.2.8 = 112m3 Tổng khối lượng bêtông để đúc các tường đầu, tường cánh: 0,17 + 2,35 = 2,52m 3 VII.5.1.4 Khối lượng xây dựng móng cống: Công tác xây dựng móng cống bao gồm móng trên bêtông đá 1x2 M150 dày 30cm và lớp bêtông lót M100 dày 10cm  Bêtông đá 1x2 M150: 0,52m2.11,4m = 5,92 m3  Bêtông lót đá 4x6 M100: 0,13m2.22m = 2,86m3 VII.5.2 Xác đònh thời gian thi công. .. VI.2.4 Phân đoạn thi công nền đường: SVTH: Nguyễn Thành Chương – MSSV: CD0 3117 12 Trang ĐAMH: Xây Dựng Đường tô GVHD: ThS Trần Thi n Lưu Ta tiến hành phân đoạn thi công tuyến đường, ngoài những đoạn đường nằm trong đường điều phốiï thì có những đoạn đường mà ở đó để xây dựng nền thì phải lấy đất ở mỏ gần đó để đắp hay những đoạn đường đào đất thừa chở đến nơi khác để đổ đi, trong những đoạn đường này thì... Số công Thời gian Số (m3) Đoạn Khối lượng (công/ 100m3) cần thi t thi công Nhân công 21272.6 3748.3 4.85 4.85 1.74 6.75 1.74 6.75 6.75 1031.72 181.79 65.22 124.03 31.97 147.67 137.62 23 45 7 22 10 7 15 25 1837.53 2187.68 2038.78 SVTH: Nguyễn Thành Chương – MSSV: CD0 3117 16 Trang ĐAMH: Xây Dựng Đường tô 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Đắp nền đường K98 Đắp nền đường K98 Đào nền đường Đào nền đường Đắp nền đường