tìm hiểu đặc điểm kết cấu và những chú ý trong khai thác sử dụng động cơ uaz 4178, 4179 lắp trên uaz 3151 (uaz 31512)

Mở đầu Trong quá trình phát triển và xây dựng quân đội theo hớng chính quy hoá và hiện đại hoá nhằm thỏa mãn yêu cầu về các nhiệm vụ và vai trò trong bảo vệ tổ quốc thì ngành xe quân đội ngày càng đợc hiện đại hoá bằng cách trang bị thêm những chủng loại xe mới. Hiện nay, bên cạnh những loại xe truyền thống do Liên Xô (Nga hiện nay) trang bị, chúng ta còn thấy những loại xe khác cũng đợc sử dụng trong quân đội nh Toyota, Mazda, Nissan, Mitsubishi Mặc dù những loại xe này rất hiện đại nhng đắt tiền và chỉ để phục vụ sinh hoạt trong thời bình ở những nơi có hệ thống đờng giao thông tốt. Một yêu cầu mang tính chất đặc thù của xe quân sự là phải hoạt động tốt trong mọi điều kiện thời tiết, đảm bảo khởi động tin cậy và nhanh, có tính cơ động cao trong điều kiện địa hình phức tạp (vùng rừng núi, nơi không có đ- ờng xá ) Để đáp ứng những yêu cầu trên, quân đội ta đã đợc trang bị các thế hệ xe có khả năng việt dã cao do Liên Xô chế tạo, từ xe tăng, xe bọc thép, xe tải, xe chuyên dụng cho tới các loại xe con. Xe UAZ là loại xe nhỏ, hai cầu chủ động với nhiều thế hệ đã đợc chứng minh bằng thực tế là rất phù hợp với điều kiện Việt Nam. Từ model UAZ 69 (GAZ-69) tới UAZ 469 đều tỏ rõ những tính năng tuyệt vời của chúng. Hiện nay Nga đang sản xuất và quân đội ta cũng đã sử dụng loại xe UAZ thế hệ mới với các model khác nhau do nhà máy Ulianovsk chế tạo, trong đó có loại xe comăngca (commandcar) UAZ 3151, 31512 chở ngời và hàng hoá, xe thùng kín chở hàng UAZ 3741 (37411), xe cứu thơng UAZ 3962 (39621), xe buýt mini UAZ 2206 (10 khách), xe tải nhỏ UAZ 3303 (33031). Trên các model này đều lắp động cơ UAZ 4178 hoặc 4179. Hai động cơ này giống hệt nhau, điểm khác biệt là ở chỗ động cơ UAZ 4178 không đợc trang bị hệ thống sấy nóng hỗ trợ khởi động. Trên các động cơ này có thể lắp thêm bộ chế hoà khí K151B hoặc K126 GU. 1 Động cơ UAZ 4178 với đầy đủ trang bị và ly hợp có khối lợng khô 166kg, còn UAZ 4179 có khối lợng 168 kg. Nếu nh động cơ UAZ 451 và các biến thể của nó có công suất 70ữ75 mã lực ở tốc độ trục khuỷu 4000v/ph thì động cơ thế hệ mới UAZ 4178, UAZ 4179 đã đợc cờng hoá công suất theo tỷ số nén tới 90ữ92 mã lực. Trên xe UAZ 3151(31512) ngời ta đặt các thiết bị thông tin và chỉ huy nhằm biến nó thành loại xe chỉ huy dùng trong lĩnh vực quân sự. Để sử dụng và khai thác xe đúng theo các yêu cầu và quy phạm kỹ thuật nhằm nâng cao tính kinh tế và tuổi thọ xe nói chung và động cơ nói riêng thì ngời cán bộ kỹ thuật ngành xe cần phải hiểu biết các tính năng, đặc điểm và kết cấu của xe và động cơ. Trên cơ sở các kiến thức cơ bản đó, kết hợp với quy tắc về khai thác sử dụng và bảo dỡng kỹ thuật do nhà máy sản xuất quy định để đề ra những quy tắc, quy phạm sử dụng, bảo dỡng, sửa chữa phù hợp với điều kiện Việt Nam. Cho dù xe UAZ và động cơ 4178, 4179 đợc chế tạo để sử dụng ở cả điều kiện nhiệt đới nóng ẩm song việc nắm chắc kết cấu, đặc điểm và quy phạm sử dụng là rất cần thiết. Chỉ có nh vậy mới thực hiện đợc yêu cầu giữ tốt, dùng bền và nâng cao đợc khả năng sẵn sàng chiến đấu của quân đội. Hơn nữa những kiến thức này còn có ích cho cả những ngời bên ngoài quân đội mà có sử dụng xe UAZ. Xuất phát từ những thực tiễn đó tôi đợc giao đồ án tốt nghiệp (ĐATN) với nội dung tìm hiểu đặc điểm kết cấu và những chú ý trong khai thác sử dụng động cơ UAZ 4178, 4179 lắp trên UAZ 3151 (UAZ 31512). Nội dung đồ án tốt nghiệp bao gồm những phần chính sau đây: - Giới thiệu chung về động cơ. - Kết cấu của các cụm, cơ cấu và hệ thống của động cơ. - Tính toán kiểm nghiệm công suất động cơ trong điều kiện Việt Nam. - Ngoài phần thuyết minh, đồ án tốt nghiệp còn bao gồm cả những bản vẽ kèm theo nh bản vẽ cắt ngang, mặt cắt dọc động cơ. 2 H×nh1: Xe UAZ 31512 3 Chơng 1 Tính năng kỹ thuật của động cơ 1.1. Giới thiệu chung về động cơ 4178 (4179) UAZ 4178 là động cơ xăng 4 kỳ, 4 xy lanh bố trí thành một hàng thẳng đứng, không tăng áp, dùng bộ chế hoà khí, xu páp treo, làm mát bằng chất lỏng lu thông cỡng bức kiểu kín, dới áp suất cao. Nếu so với thế hệ động cơ xe UAZ 69 (GAZ 69) mà chúng ta vẫn quen gọi là xe com măng ca thì động cơ vẫn giữ nguyên những đặc điểm truyền thống nh kiểu một hàng, 4 xy lanh, 4 kỳ làm mát cỡng bức bằng chất lỏng, nắp xy lanh chung cho cả dãy và bằng hợp kim nhôm; khối thân xy lanh liền với nửa trên hộp trục khuỷu và cũng bằng hợp kim nhôm, trục khuỷu bằng gang hợp kim với các bạc trợt. Những cải tiến, hoàn thiện chính là: - Sử dụng xu páp treo thay cho xu páp đặt. - Sử dụng pít tông cải tiến với xéc măng dầu kiểu tổ hợp bằng thép. - Chất lỏng làm mát đợc đa thẳng vào nắp máy qua ống phân phối để tăng cờng mức độ làm mát hợp lý nắp máy. - Bầu lọc dầu bôi trơn đảm bảo lọc toàn bộ dầu trớc khi tới đờng dầu chính. Ruột lọc bằng giấy, lọc thấm và dùng một lần. - Hệ thống thông gió các te kiểu kín, hút cỡng bức vào đờng ống nạp. Những điểm hoàn thiện này cũng đã đợc sử dụng trên model trớc đó trên động cơ UAZ 451 của xe UAZ 469. Hệ thống nhiên liệu truyền thống nhng sử dụng bộ chế hoà khí hai họng nạp K151V hoặc K126GU có nhiều kết cấu hoàn thiện để đảm bảo tăng đợc công suất, tăng tính kinh tế nhiên liệu thay cho bộ chế hoà khí cổ điển K22Đ trên GAZ 69. Loại xe com măng ca đầu tiên của Liên Xô là GAZ 67B đợc sản xuất từ năm 1943 tới 1953 tại nhà máy ôtô Gorkovski, động cơ có công suất 50ml/3600v/ph: S/D = 100/82; = 6,2. Từ năm 1946 tới năm 1958 động cơ 4 này đợc lắp trên xe ô tô du lịch (GAZ 20) M-20 Pobeđa và M20V, 52ml với bộ chế hoà khí K22A và K22E, = 6,5. Trên cơ sở M-20, xe du lịch hai cầu chủ động GAZ 72 đợc chế tạo và cũng dùng động cơ GAZ 20, 52 ml. Từ năm 1952 đến năm 1956 nhà nmáy ô tô Gorkovski cho ra đời xe GAZ 69 lắp động cơ GAZ 20, 52 ml mà ta vẫn quen gọi là động cơ GAZ 69. Từ năm 1956 toàn bộ dây chuyền sản xuất GAZ 69 đợc chuyển cho nhà máy Ulianovsk nên gọi là UAZ 69, công suất động cơ sau những hoàn thiện về bộ chế hoà khí đạt 55 ml. Nhà máy Ulianovsk còn tăng đờng kính xy lanh từ 82 lên 88 mm và gọi động cơ UAZ 450 (năm 1956), công suất 62 ml/3800/ph. Model tiếp theo là động cơ UAZ 451(năm 1961) với nhiều thay đổi về kích thớc xy lanh: S/D = 92/92; = 6,6; cơ cấu phối khí xu páp treo. công suất 70 ml/4000v/ph, bộ chế hoà khí K22I hoặc K124. Động cơ này đợc lắp trên xe tải nhỏ UAZ 451Đ (4x2), UAZ 452Đ (4x4). Từ cuối năm 1965 động cơ này đợc tăng tỷ số nén lên 7,1 để đạt công suất 75 ml do nhà máy ô tô Gorkovsk chế tạo gọi tên là động cơ GAZ-21A lắp trên xe du lịch GAZ 21R Volga, dùng bộ chế hoà khí K22I. Động cơ UAZ 451 đợc lắp bộ chế hoà khí K129V (gọi là UAZ 451M, ZMZ 451M) lắp trên xe UAZ 469, UAZ 469B, có công suất 72 ml với = 6,7 Model tiếp theo là 4178 (4179) với tỷ số nén đợc tăng lên tới 7 để đạt công suất 90ữ92 ml cùng với bộ chế hoà khí hai họng khuếch tán K126GU hoặc K151V. Hình dạng bên ngoài của động cơ 4178 đợc thể hiện bên ngoài động cơ trên hình 2 và 3. - Động cơ đợc nối với khung xe nhờ bốn vấu đỡ có gối đàn hồi bằng cao su, hai vấu phía trớc kiểu dầm công son (hình 2) gắn chặt với thân xy lanh bằng các bu lông. Hai vấu đỡ phía sau là các phiến của hộp số phân phối. 5 Hình 2: Động cơ 4178, nhìn từ phía bên phải (phía máy khởi động) Hình 3: Động cơ 4178, nhìn từ phía bên trái (phía máy phát điện). 6 1-các te ly hợp; 2- khóa xả n- ớc; 3 -khối thân xi lanh; 4- đ- ờng ống nạp; 5- bộ chế hòa khí; 6- ống xả; 7- đầu ống nối két mát; 8- quạt gió; 9- máy phát điện; 10- cảm biến báo áp suất dầu bôi trơn ở mức thấp; 11- đầu cảm biến áp suất dầu bôi trơn; 12- bầu lọc dầu bôi trơn; 13- đáy các te (đáy dầu). 1-nắp dàn cò mổ; 2-thớc thăm dầu; 3-bộ chia điện; 4-máy khởi động; 5-vỏ bánh đà; 6-bơm xăng;7- vấu đỡ; 8-nắp xy lanh; 9- bơm nớc; 10-bầu lọc tinh; 11- nắp bổ sung dầu bôi trơn. 1.2. Tính năng kỹ thuật cơ bản của động cơ. 4178 là loại động cơ xăng, 4 xy lanh bố trí thành một hàng thẳng đứng 4 kỳ, không tăng áp, dùng bộ chế hoà khí, xu páp treo, làm mát cỡng bức bằng chất lỏng tuần hoàn kiểu kín, đờng kính xy lanh : 92 mm, hành trình pít tông: 92 mm. Tỷ số nén : 7 Công suất cực đại: 66,2KW (90ữ92 ml) tại 4000 v/ph Mô men xoắn lớn nhất 171,5 Nm (17,5 KGm) tại 2200ữ2500 v/ph. Thể tích công tác: 2,445 dm 3 . Thứ tự đánh số xy lanh 1 2 3 4 (từ phía quạt gió). Thứ tự công tác: 1 2 4 3 Chiều quay của trục khuỷu : thuận chiều kim đồng hồ nhìn từ phía quạt gió. Tốc độ không tải ổn định nhỏ nhất 550ữ650 v/ph. Bộ chế hoà khí: K126GU hoặc K151V kiểu hai họng làm việc kết hợp. Chủng loại xăng A-76 OCT 2084-77, hàm lợng CO trong khí thải 7,5%. Hệ thống đánh lửa: bán dẫn không có tiếp điểm: Iskra. Hệ thống bôi trơn: kiểu hỗn hợp. Hệ thống làm mát: bằng chất lỏng tuần hoàn cỡng bức, kiểu kín, có bình dãn nở. Hệ thống thông gió các te: kiểu kín, cỡng bức, hút vào đờng ống nạp. Khối lợng khô của động cơ với đầy đủ trang bị và ly hợp 158 kg (4179); 166kg (4178) Hệ thống sấy nóng nớc trớc khi khởi động (chỉ có trên UAZ 4179 lắp trên xe UAZ 3151, nhng với một số loại xe chuyên dụng hoặc xuất khẩu, theo yêu cầu của ngời tiêu dùng có thể lắp thêm hệ thống sấy nóng này). Hệ thống này có nhiệm vụ sấy nóng hỗ trợ cho việc khởi động động cơ nguội ở điều kiện nhiệt độ thấp thông qua chất lỏng của hệ thống làm mát và dầu bôi trơn chứa trong đáy các te. Nhiên liệu dùng cho lò đốt là xăng A76. 7 Tốc độ nhả nhiệt 6200 kcal/h; tiêu tốn xăng 0,9ữ1 kg/h Những tham số điều chỉnh: Khe hở nhiệt xu páp (động cơ ở trạng thái nguội, nhiệt độ 15 0 ữ20 0 C) 0,3ữ0,35 mm với xu páp nạp của xy lanh 1 và 4; 0,35ữ0,4 mm với các xu páp còn lại. Khe hở đầu điện cực bu gi: 0,8ữ0,15 mm Độ chùng dây đai dẫn động bơm nớc, quạt gió, máy phát: 8ữ14 mm khi ấn với lực 39 N. Cần chú ý điều chỉnh góc đánh lửa sớm ở bộ chia điện theo chỉ số ốc tan. Khi khởi động nóng, chạy không tải ở 600 v/ph, nhiệt độ dầu bôi trơn 80 0 C thì trị số áp suất trên đồng hồ: 0,8 KG/m 2 (cắt đờng dầu bôi trơn qua két làm mát dầu). 0,5 KG/cm 2 (mở thông đờng dầu tới két mát). Khi chạy xe ở tốc độ 45 km/h áp suất dầu trong khoảng 3ữ5 KG/cm 2 (cắt đờng dầu tới két mát), 2ữ4 KG/cm 2 (mở đờng dầu tới két mát) Đèn tín hiệu bật sáng báo áp suất dầu thấp khi áp suất dầu tụt xuống tới 0,4ữ0,8 KG/cm 2 . Van thông của bầu lọc dầu bôi trơn mở khi độ chệch áp đạt 0,6ữ07,5 KG/cm 2 . Van khoá sấy nóng đờng ống nạp đặt ở vị trí ngắt (mùa hè), mở (mùa đông). Dung lợng chất lỏng: trong hệ thống làm mát (và cả hệ thống sấy nóng): 12,2ữ13, 0 lít Dầu trong hệ thống bôi trơn : 5,8 lít Dầu trong bầu lọc không khí : 0,1 lít Xăng trong thùng chính: 39 lít Xăng trong thùng phụ: 39 lít 8 Cơ cấu phối khí: xu páp treo, dẫn động từ trục cam bố trí trong hộp trục khuỷu thông qua đũa đẩy, con đội và cò mổ. Xu páp nạp: mở 12 0 trớc ĐCT, đóng 60 0 sau ĐCD. Xu páp xả: mở 54 0 trớc ĐCD, đóng 18 0 sau ĐCT. Dầu bôi trơn M8B OCT 10541-78 hoặc M6 3 /10B (B- AC - 10B) OCT 38.61370084. Chất lỏng dùng cho hệ thống làm mát: nớc sạch và mềm hoặc chất lỏng đông đặc ở nhiệt độ thấp: TOCO-A40M TOCO A65M Ty 6-02-75-86 hoặc O - 40, O 65 OCT 28084-89 dùng cho mùa đông. - Mức tiêu tốn nhiên liệu (đủ tải, đờng tốt, tốc độ xe 90 Km/h): 16ữ17 l/100 Km. Tốc độ tối đa của xe (đủ tải, đờng tốt): 110ữ115 Km/h. 9 Chơng 2 Cơ cấu khuỷu trục thanh truyền (CCKTTT) Cơ cấu khuỷu trục thanh truyền là cơ cấu chính của động cơ đốt trong dùng pít tông, nó đảm nhận các chức năng: - Thực hiện việc biến đổi công giãn nở của hỗn hợp khí cháy thành công cơ học làm quay trục khuỷu và truyền ra ngoài ở dạng mô mem xoắn trong hành trình cháy giãn nở. - ở những hành trình khác lại truyền năng lợng theo chiều ngợc lại để thực hiện quá trình thải, nạp và nén. - Dẫn động các cơ cấu, hệ thống phụ khác nh cơ cấu phối khí, hệ thống làm mát, bôi trơn để đảm bảo sự hoạt động bình th ờng của động cơ. - Tạo thành bộ khung để gá lắp tất cả các cơ cấu, các cụm và hệ thống khác. CCKTTT gồm hai nhóm chi tiết, đó là nhóm chi tiết cố định và nhóm chi tiết chuyển động. 2.1. Nhóm chi tiết cố định 2.1.1. Khối thân xy lanh - hộp trục khuỷu. Động cơ sử dụng kết cấu: bốn xy lanh đúc liền khối với nửa trên của hộp trục khuỷu cùng các thành vách ngang để tăng độ cứng vững. Để giảm khối lợng và thuận tiện cho quá trình đúc, hợp kim nhôm đợc sử dụng. Tuy hợp kim nhôm đắt hơn gang song lại có những u điểm nh cho phép đúc áp suất, dẫn nhiệt tốt hơn nên trờng nhiệt độ của khối thân đồng đều hơn, đỡ bị cong vênh do chênh lệch nhiệt độ. Ngoài ra hợp kim nhôm đỡ bị nứt vỡ, gãy và khi cần thiết thì việc hàn cũng dễ dàng hơn so nhiều với gang. Tuy vậy hợp kim nhôm mềm hơn nên phải tăng chiều dày thành vách làm tăng giá thành và có hệ số dãn nở nhiệt cao hơn, ảnh hởng đến khe hở lắp ghép nhiều hơn khi động cơ hoạt động. Động cơ sử dụng sơ đồ vỏ thân xy lanh chịu lực với các lót xy lanh ớt vai tựa trên nên rất thuận tiện trong việc sửa chữa, đại tu. 10 [...]... thoát theo nguyên lý văng ly tâm để thoát các sản phẩm hạt mài và vật lạ nếu lọt vào 2.3 Cơ cấu phối khí 2.3.1 Chức năng và yêu cầu đối vối cơ cấu phối khí: Cơ cấu phối khí (CCPK) thực hiện quá trình trao đổi khí cho động cơ, đảm bảo thải sạch sản phẩm cháy và nạp đầy hỗn hợp công tác CCPK phải đảm bảo nạp đầy (v cao) và thải sạch (yi thấp) đối với tất cả các chế độ công tác của động cơ CCPK phải tiêu... mặt lắp ghép đợc gia công cơ Đế xu páp xả và nạp đợc chế tạo bằng gang chịu axít có độ bền cao đợc ép căng vào các miệng của họng xu páp Các ống dẫn hớng bằng gang đợc ép vào lỗ gia công chuẩn xác trên nắp máy, đờng kính trong của ống dẫn hớng 9,1 mm Sau khi lắp, mặt côn của đế xu páp và lỗ ống dẫn hớng đợc gia công tinh để tăng chất lợng đồng tâm Một đặc điểm của nắp máy động cơ 4178 cũng nh của UAZ. .. có lẫy định vị và đợc tráng lớp hợp kim nhôm thiếc AO- 20 2.2.4 Trục khuỷu Trục khuỷu động cơ thực hiện chuyển động quay, truyền mô men tới bánh đà và ngợc lại, đồng thời trục khuỷu luôn truyền mô men xoắn cho bánh răng dẫn động trục cam và pu ly đầu trục Trục khuỷu là chi tiết chuyển động có khối lợng và kích thớc lớn nhất của động cơ, giá thành chiếm tới 25% tổng giá thành động cơ trên hình 9 là... 54- đệm 12 Việc bố trí xy lanh thành một hàng nh động cơ 4178 tuy có làm tăng chiều dài và chiều cao so với kiểu bố trí V- 4 (động cơ MeM 968), làm giảm độ cứng vững và tăng khối lợng song có u điểm là tính tự cân bằng cao Hơn nữa, với động cơ L- 4 thì tỷ số chiều dài / cao / rộng là khá hợp lý vì vậy hầu nh phần lớn các động cơ 4 xy lanh từ loại lắp trên máy kéo, xe tải tới xe du lịch đều dùng sơ đồ... vị Hình 10: Kết cấu khu vực đầu trục khuỷu Đầu trục dùng để lắp ghép với bánh răng dẫn động trục cam, pu ly dẫn động quạt gió, bơm nớc, máy phát và bu lông răng sói để lắp tay quay Trên đầu trục còn bố trí đệm 3 hạn chế chuyển dịch dọc trục của trục khuỷu, vòng văng dầu hỗ trợ cho gioăng bao kín 1 Trên động cơ còn có phơng án pu ly với chức năng bánh giảm chấn nh trên hình 11 1- phần chủ động của pu... Dễ chế tạo và sửa chữa, tháo lắp, bảo dỡng - Kết cấu hợp lý đảm bảo nâng cao hệ số nạp V, giảm đợc hệ số khí sót r Nắp máy động cơ 4178 đợc thể hiện trên hình 6 cùng với đờng ống nạp, ống thải Nắp máy đợc đúc thành một khối bằng hợp kim nhôm gồm các hốc chuyên dụng tạo buồng cháy, khoang chứa, áo nớc, đờng dẫn khí thải, khí nạp Các lỗ luồn gu dông, các lỗ ren lắp bu gi, gu dông và các lỗ lắp ống dẫn... dầu thông qua bánh răng nghiêng 26 Trục cam bố trí trong hộp trục khuỷu theo phơng án bố trí truyền thống của họ động cơ GAZ, UAZ Cách bố trí nh vậy có u điểm: Dẫn động và bôi trơn dễ dàng, tuy vậy cũng có nhợc điểm: Nhiều chi tiết tham gia chuyển động, khe hở thay đổi phức tạp và tiếng ồn lớn hơn so với phơng án bố trí trục cam trên đỉnh nắp máy và dẫn động bằng xích (nh LADA; M0SK VICH) Trục cam đợc... chọn kết cấu vai tựa trên làm cho lót dãn nở nhiệt tự do về phía dới, ít ảnh hởng tới đệm nắp máy, tránh đợc nguy cơ rò nớc từ khoang làm mát vào xy lanh Nhợc điểm của kết cấu vai tựa trên là khu vực phần trên của lót phải tăng chiều dài để đủ cứng vững (chịu áp suất và nhiệt độ cao) mà lại không đợc làm mát thoả đáng vì vậy phải thiết kế phần vai tựa cũng nh lỗ mặt đầu khối thân xy lanh thật hợp lý để... te có hàn tăng cứng và gia công lỗ ren lắp nút xả dầu Đáy đợc lắp ghép với hộp trục khuỷu nhờ các gu dông ngắn 38 cùng đai ốc và đệm Việu bao kín đợc thực hiện nhờ các đệm các tông 32, 44 2.2 Nhóm chi tiết chuyển động 2.2.1 Pít tông và xéc măng Pít tông là một trong những chi tiết rất quan trọng của động cơ, nó có nhiệm vụ cùng với lót xy lanh, nắp mắy và xéc măng đảm bảo bao kín và tạo khoang công... nguyệt đợc ép bằng 2 tấm ép 27 và vít 25 để đảm bảo kín dầu Tiếp sau là phần trụ dẹt, có bán kính lớn hơn nhiều và gọi là bích đuôi trục, có gia công các lỗ lắp bu lông cố định với bánh đà Trong lòng đuôi trục khuỷu có gia công lỗ trụ lắp ổ bi và mặt côn chống tâm * Bạc lót: bạc là chi tiết đệm giữa cổ trục và ổ đỡ cũng nh giữ cổ khuỷu và đầu to thanh truyền Động cơ sử dụng bạc trợt, dạng bạc mỏng, . thác sử dụng động cơ UAZ 4178, 4179 lắp trên UAZ 3151 (UAZ 31512 ). Nội dung đồ án tốt nghiệp bao gồm những phần chính sau đây: - Giới thiệu chung về động cơ. - Kết cấu của các cụm, cơ cấu và. cả những ngời bên ngoài quân đội mà có sử dụng xe UAZ. Xuất phát từ những thực tiễn đó tôi đợc giao đồ án tốt nghiệp (ĐATN) với nội dung tìm hiểu đặc điểm kết cấu và những chú ý trong khai thác. năng, đặc điểm và kết cấu của xe và động cơ. Trên cơ sở các kiến thức cơ bản đó, kết hợp với quy tắc về khai thác sử dụng và bảo dỡng kỹ thuật do nhà máy sản xuất quy định để đề ra những quy