BCHK K-126 GU kiểu hai họng có cân bằng áp suất buồng phao với sơ đồ nguyên lý đợc thể hiện trên hình 26.
1- bộ chế hoà khí; 2- bầu lọc tinh nhiên liệu; 3- bơm xăng chạy điện; 4- bơm màng; 5,9- thùng xăng; 6- khoá phân phối; 7- bầu lọc thô; 8- nút xả cặn.
ở chế độ khởi động, bớm gió 10 đợc đóng kín thông qua bộ bán tự động 13, bớm ga 20 mở với góc khá lớn, độ chân không cao, xăng qua các gíc lơ 18 hoà trộn với không khí qua gíc lơ 4 phun vào họng khuếch tán vào động cơ.
Hình 26: Sơ đồ nguyên lý BCHK K126 GU
1- nắp buồng phao; 2- bơm tăng tốc; 3- ống tạo bọt khí; 4- gíc lơ không khí; 5- ống khuếch tán nhỏ cùng miệng phun; 6- gíc lơ nhiên liệu chuyển tiếp chế độ; 7- gíc lơ làm đậm, 8- ống phun hệ thống làm đậm; 9- ống miệng phun bơm tăng tốc; 10- bớm gió; 11- gíc lơ xăng chế độ không tải cầm chừng; 12- gíc lơ không khí chế độ không tải cầm chừng; 13- bộ bán tự động khởi động; 14- ruột lọc nhiên liệu; 15- van kim; 16- phao xăng; 17- kim van; 18- gíc lơ chính; 19- ống khuếch tán; 20- bớm ga; 21- vít điều chỉnh khí xả; 22- vít điều chỉnh không tải; 23- van một chiều; 24- gíc lơ không khí chế độ chuyển tiếp; 25- buồng hỗn hợp; 26- van ngợc; 27- buồng phao.
Hình 27: Sơ đồ nguyên lý BCHK K-151B.
1- bớm gió; 2, 11, 12, 27, 29, 32, 38, 43, 47, 57- vít các loại; 3, 10, 60, 44- lò xo kkởi động; 4, 22, 58- nắp BCHK các loại; 5-tấm hẵm;
6, 17, 19, 35, 39, 40, 46, 49, 61- đệm; 7- cụm màng đ/c độ chân không;13- Viên bi van đầu vào; 14- phao xăng; 15- buồng phao; 16- cụm cút nối; 18- bầu lọc xăng; 20- Bu lông cấp xăng; 21- nút; 23- cần bơm tăng tốc; 24- cút nối thông gió các te; 25- bớm gió họng thứ cấp; 26- khối buồng tạo hỗn hợp; 28- cam; 30- bớm ga họng sơ cấp; 31- cụm van làm đậm; 33- phần tử hóa của van làm đậm hệ thống cầm chừng không tải cỡng bức; 24- thân bộ làm đậm; 36- nắp van làm đậm cầm chừng không tải; 37- đầu ống; 41- ống khuyếch tán nhỏ; 42- lỗ phun tăng tốc; 45- cụm màng bơm tăng tốc; 48- nút; 50- vòi phun h2không tải; 51- van điện từ; 52- thanh nối; 53- khóa; 54- đai ốc đ/c; 55- cần; 56- đầu nối; 59- van thông gió; I- vụm van thông khí buồng phao; II- chỉ cho BCHK K-151B; III- cụm bơm tăng tốc; IV- cụm thân bộ làm đậm không tải; V- cụm bộ điều chỉnh chân không; VI- cụm đầu nối dẫn xăng.
Sau khi khởi động, bớm gió 10 đợc dần mở ra (bằng tay) hoặc nhờ bộ bán tự động 13, bớm ga đóng gần kín lại, xăng qua gíc lơ 11 hoà trộn với không khí qua gíc lơ 12 theo đờng dẫn xuống phía vít 21, rồi qua các lỗ ngang mép và phía dới bớm ga cấp cho các xy lanh sau khi hoà trộn với không khí qua bớm ga. Khi bớm ga dần mở to ra (chế độ chuyển tiếp từ chế độ không tải sang chế độ nhận tải), độ chân không phía dới bớm ga giảm nhanh, hỗn hợp qua lỗ trung gian ngay phía trên mép bớm ga vào đờng ống nạp và để cải thiện chế độ hoạt động này, hỗn hợp đợc tạo nhờ gíc lơ 6 và 24 rồi theo đ- ờng dẫn xuống lỗ ngang mép bớm ga bên họng khuếch tán nhỏ.
Sở dĩ bố trí họng khuếch tán này nhỏ hơn là để tạo độ chân không sau họng cao hơn và các gíc lơ chuyển tiếp 6, 24 sẽ tạo đợc hỗn hợp phù hợp hơn. Khi các bớm ga 20 mở to hơn thì chế độ chuyển tiếp kết thúc và độ chênh áp giảm nên hỗn hợp hầu nh không đợc phun ra từ những lỗ này nữa. Theo các chế độ tải nhỏ và trung bình, bớm ga 20 mở to dần, hỗn hợp đợc tạo thành chủ yếu là nhờ các gíc lơ 4 và 18. Gíc lơ 4 có kêt cấu dạng ống với các lỗ ngang để làm nghèo hỗn hợp. ở chế độ tải lớn và toàn tải, hỗn hợp đợc làm đậm bằng cách mở thông đờng xăng phụ (xem vùng bơm tăng tốc 2) để xăng qua gíc lơ làm đậm 7, phun qua ống phun 8 vào ống khuếch tán. ở chế độ tăng tốc đột ngột, pít tông bơm tăng tốc (liên hệ cơ khí với bớm ga) chuyển dịch nhanh xuống phía dới, đóng van ngợc và đẩy xăng theo đờng dẫn, thắng trọng lực của van 23 phun thêm một lợng qua miệng phun 9 vào xy lanh, hỗn hợp đợc làm đậm tức thời, góp phần để động cơ gia tốc nhanh.
Nếu ta quên không mở bớm ga sau khi khởi động thì bộ bán tự động 13 sẽ tự mở dần dần bớm gió theo mức độ sấy nóng của động cơ.
Trong sử dụng phải định kỳ bảo dỡng BCHK theo quy định (tháo rời và vệ sinh các gíc lơ, các đờng dẫn ). Điều chỉnh mức xăng trong buồng phao… thấp hơn bề mặt phân chia với nắp buồng phao 18,5ữ21,5 mm (van kim phải đóng hoàn toàn khi đáy phao cách bề mặt phân chia 40ữ41 mm).
Điều chỉnh tốc độ cầm chừng không tải của động cơ bằng vít (thay đổi góc mở của bớm ga họng khuếch tán) và vít 22. Sau đó, nếu có thiết bị phân tích khí thải thì điều chỉnh hàm lợng CO bằng vít 21 để đạt trị số 0,5ữ1%.
Điều chỉnh khi động cơ nóng. Vặn vít 22 vào hết cỡ sau đó nới 1,5 vòng rồi vặn vít nâng hạ bớm ga để đợc tốc độ cầm chừng ổn định 550ữ650 v/ph.
Chú ý: Trên động cơ có thể lắp các loại BCHK khác ví dụ nh: K-151B để thay cho K-126GU. Trong tài liệu kèm theo xe sẽ nêu rõ động cơ đợc lắp BCHK loại nào. Tuỳ thuộc vào chủng loại BCHK mà công suất có chênh lệch nhau ít nhiều. Chính vì lý do đó mà trong các tài liệu thờng cho công suất trong khoảng 90ữ92 ml (66ữ67,5 KW).